thiết kế hệ thống treo cho xe tải 2,5 tấn

Hệ thống treo là một hệ thống rất quan trọng trên ôtô, nó góp phần tạo nên độ êm dịu, ổn định và tính tiện nghi của xe, giúp người ngồi có cảm giác thoải mái dễ chịu. Đối với đồ án tốt nghiệp được giao: “ thiết kế hệ thống treo cho xe tải 2,5 tấn ” và trước những yêu cầu thực tế của ngành ôtô trong nước, Em đã chọn phương pháp thiết kế để đảm bảo thỏa mãn đồng thời được những tiêu chí ấy. Với sự hướng đẫn chỉ bảo của thầy Lưu Văn Tuấn, Em đã hoàn thành được đồ án tốt nghiệp

Ngô Văn Đoan Lớp Ôtô-K50 tốt nghiệp Đồ án Li nói đầu Trong phát triển kinh tế chung nay, ơtơ ngày đóng vai trị quan trọng Nhu cầu xe tải nhẹ, xe tải nặng nước ngày cao, xuất nhiều doanh nghiệp tư nhân, liên doanh, Tuy nhiên trước thực trạng nhập linh kiện, phụ tùng lắp ráp từ nước với thuế nhập khẩu, Đã làm cho giá xe tăng cao, gây khó khăn cho người tiêu dùng Một yêu cầu đặt phải tăng tỷ lệ nội địa hóa ngành ơtơ, nhằm giảm giá thành xe bán thúc đẩy ngành công nghiệp chế tạo máy nước Hệ thống treo hệ thống quan trọng ơtơ, góp phần tạo nên độ êm dịu, ổn định tính tiện nghi xe, giúp người ngồi có cảm giác thoải mái dễ chịu Đối với đồ án tốt nghiệp giao: “ thiết kế hệ thống treo cho xe tải 2,5 ” trước yêu cầu thực tế ngành ôtô nước, Em chọn phương pháp thiết kế để đảm bảo thỏa mãn đồng thời tiêu chí Với hướng đẫn bảo thầy Lưu Văn Tuấn, Em hoàn thành đồ án tốt nghiệp Em xin chân thành cảm ơn ! Sinh viên thực hin Ngụ Vn oan Ngô Văn Đoan Lớp Ôtô-K50 tốt nghiệp Đồ án chng phõn tớch h thng treo chọn phương án thiết kế 1.1 Lịch sử hình thành: Xã hội lồi người bắt đầu xuất phương tiện vận tải quan tâm đến vấn đề dao động chúng Ngay từ xuất phương tiện giao thông xe kéo, ban đầu người ta nối cứng bánh xe với khung xe Việc di chuyển thích hợp cho việc thồ hàng mà không tiện cho người ngồi xe Về sau người tìm xăm lốp giảm bớt chấn động xe Và khoa học phát triển tìm nguyên tắc dập tắt dao động qua hình thành nên hệ thống treo xe 1.2 Công dụng phân loại hệ thống treo: 1.2.1 Công dụng: Hệ thống treo dùng để nối đàn hồi khung vỏ tơ với bánh xe, có tác dụng làm êm dịu cho trình chuyển động, đảm bảo động học bánh xe Trong trường hợp hệ thống treo phụ thuộc, hệ thống treo nối khung vỏ với bánh thông qua dầm cầu, (hoặc vỏ cầu) Để đơn giản coi hệ thống treo nối đàn hồi với khung vỏ với bánh xe Xe chuyển động có êm dịu hay không phụ thuộc chủ yếu vào chất lượng hệ thống treo Để đảm bảo công dụng nêu hệ thống treo thường có phận chủ yếu: - Bộ phận đàn hồi Ngô Văn Đoan Lớp Ôtô-K50 tốt nghiệp - B phn gim chn Đồ án B phn n hi: ni đàn hồi khung vỏ với bánh xe, tiếp nhận lực thẳng đứng tác dụng từ khung vỏ tới bánh xe ngược lại Bộ phận đàn hồi có cấu tạo chủ yếu chi tiết (hoặc cụm nhi tiết) đàn hồi kim loại (nhíp, lị xo xoắn, xoắn) khí (trong trường hợp hệ thống treo khí thuỷ khí)  Bộ phận giảm chấn: Có tác dụng dập tắt nhanh chóng dao động cách biến lượng dao động thành nhiệt toả Việc biến lượng dao động thành nhiệt nhờ ma sát Giảm chấn ô tô giảm chấn thuỷ lực, xe dao động, chất lỏng giảm chấn pittông giảm chấn dồn từ buồng sang buồng qua lỗ tiết lưu Ma sát chất lỏng với thành lỗ tiết lưu lớp chất lỏng với biến thành nhiệt nung nóng vỏ giảm chấn toả ngồi  Bộ phận hướng: Có tác dụng đảm bảo động học bánh xe, tức đảm bảo cho bánh xe dao động mặt phẳng đứng, phận hướng cịn làm nhiệm vụ truyền lực dọc, lực ngang, mơ men khung vỏ bánh xe 1.2.2 Phân loại: Hệ thống treo ôtô thường phân loại dựa vào cấu tạo phận đàn hồi, phận dẫn hướng theo phương pháp dập tắt dao động 1.2.2.1 Phân loại hệ thống treo theo cấu tạo phận dẫn hướng: - Hệ thống treo phụ thuộc: hệ thống treo mà bánh xe bên trái bên phải liên kết với dầm cứng (liên kết dầm cầu liền), bánh xe bị chuyển dịch (trong mặt phẳng ngang thẳng đứng) bánh xe bên bị dịch chuyển Ưu điểm ca h thng treo ph Ngô Văn Đoan Lớp Ôtô-K50 Đồ án tốt nghiệp thuc l cu to n giản rẻ tiền, bảo đảm độ êm dịu chuyển động cần thiết cho xe có tốc độ chuyển động không cao Nếu hệ thống treo phụ thuộc có phần tử đàn hồi nhíp làm nhiệm vụ phận dẫn hướng - Hệ thống treo độc lập: hệ thống treo mà bánh xe bên phải bánh xe bên trái khơng có liên kết cứng Do dịch chuyển bánh xe không gây nên dịch chuyển bánh xe Tùy theo mặt phẳng dịch chuyển bánh xe mà người ta phân hệ thống treo độc lập có dịch chuyển bánh xe mặt phẳng ngang, mặt phẳng dọc đồng thời hai mặt phẳng dọc ngang.Hệ thống treo độc lập sử dụng xe có kết cấu rời, có độ êm dịu xe cao, nhiên kết cấu phận hướng phức tạp, giá thành đắt - Hệ thống treo cân bằng: dùng xe có tính thơng qua cao với cầu chủ động để tạo mối quan hệ phụ thuộc hai hàng bánh xe hai cầu liền a) b) Hình 1.1 Sơ đồ hệ thống treo a) Hệ thống treo phụ thuộc b) Hệ thống treo độc lập 1.2.2.2 Phân loại hệ thống treo theo cấu tạo phần tử đàn hồi: -Phần tử đàn hồi kim loại: nhíp lá, lị xo, xon Ngô Văn Đoan Lớp Ôtô-K50 Đồ án tốt nghiƯp -Phần tử đàn hồi khí nén gồm: phần tử đàn hồi khí nén có bình chứa cao su kết hợp sợi vải bọc làm cốt: dạng màng phân chia dạng liên hợp - Phần tử đàn hồi thủy khí có loại kháng áp khơng kháng áp - Phần tử đàn hồi cao su có loại làm việc chế độ nén làm việc chế độ xoắn 1.2.2.3 Phân loại hệ thống treo theo phương pháp dập tắt dao động: - Dập tắt dao động nhờ giảm chấn thủy lực gồm giảm chấn dạng đòn dạng ống - Dập tắt dao động nhờ ma sát học phần tử đàn hồi phần tử hướng 1.3.Phân tích, lựa chọn phương án thiết kế hệ thống treo 1.3.1 Phân tích phương án bố trí hệ thống treo: 1.3.1.1 Các phương án bố trí: a) b) c) d) Hình 1.2 Một số phương án lựa chọn a) Hệ thng treo ph thuc (nhớp) Ngô Văn Đoan Lớp ¤t«-K50 tèt nghiƯp b) Hệ thống treo độc lập đặt nghiờng Đồ án c)H thụng treo c lp xon lọai đòn d) Hệ thống treo McPheson (Treo kiểu nến) 1.3.1.2 Phân tích ưu, nhược điểm phương án bố trí: 1.3.1.2.1 Ưu điểm hệ theo phụ thuộc: Khi bánh xe dịch chuyển theo phương thẳng đứng, khoảng cách hai bánh xe (được nối cứng) không thay đổi Điều nàylàm cho mòn lốp giảm trường hợp treo độc lập Do hai bánh xe nối cứng nên có lực bên tác dụng lực đựơc chia cho hai bánh xe làm tăng khả truyền lực bên xe, nâng cao khả chống trượt bên Hệ treo phụ thuộc dùng cho cầu bị động có cấu tạo đơn giản so với hệ treo độc lập Giá thành chế tạo thấp, kết cấu đơn giản, dễ tháo lắp, sửa chữa, bảo dưỡng 1.3.1.2.2 Nhược điểm hệ treo phụ thuộc: Do đặc điểm kết cấu hệ thống treo phụ thuộc nên chúng có khối lượng khơng treo lớn Trên cầu bị động khối lượngnày bao gồm khối lượng rầm thép, khối lượng cụm bánh xe, phần nhíp lò xo giảm chấn Nếu cầu chủ động gồm vỏ cầu tồn phần truyền lực bên cầu cộng với nửa khối lượng đoạn đăng nối với cầu Trong truờng hợp cầu dẫn hướng khối lượng cịn thêm phần đòn kéo ngang, đòn kéo dọc hệ thống lái Khối lượng không treo lớn làm cho độ êm dịu chuyển động không cao di chuyển đoạn đường gồ ghề sinh va đập lớn làm khả bám bánh xe Kết cấu hệ treo phụ thuộc cồng kềnh, lớn chiếm chỗ gầm xe Co hai bánh xe lắp dầm cầu cứng nên dao động Ngô Văn Đoan Lớp Ôtô-K50 Đồ án tốt nghiệp h dầm cầu dao động theo gầm xe phải có khoảng khơng gian đủ lớn Do thùng xe cần phải nâng cao lên, làm cho trọng tâm xe nâng lên, điều khơng có lợi cho ổn định chuyển động ôtô Về mặt động học, hệ treo phụ thuộc gây bất lợi khác bên bánh xe dao động bánh bên dao động theo, chuyển dịch bánh bên phụ thuộc bánh bên ngược lại Điều gây ổn định xe quay vòng 1.3.1.2.3 Ưu điểm hệ thống treo độc lập: Khác với hệ thống treo phụ thuộc, hệ thống treo độc lập có đặc điểm hai bánh xe hai bên phụ thuộc vào nhau, mà độ ổn định chuyển động cao Hai bánh xe liên kết đòn ngang đòn dọc, phần không treo nhỏ, ôtô chuyển động đạt độ êm dịu cao Hệ treo không cần sử dụng dầm ngang , khoảng khơng gian cho dịch chuyển chủ yếu hai bên sườn xe Đặc điểm cho phép hạ thấp trọng tâm xe, nâng cao tốc độ xe 1.3.1.2.4 Nhược điểm hệ thống treo độc lập: hệ thống treo độc lập phận đàn hồi, phận hướng riêng biệt nên không tránh khỏi phức tạp mặt kết cấu Sự phức tạp kết cấu gây khó khăn cho việc bố trí hệ thống khác ôtô Hệ thống treo độc lập dầm cầu thường dầm cầu rời nên xe chuyển động đoạn đường gồ ghề dễ làm thay đổi góc đặt bánh xe, dẫm đến ổn định xe Giá thành hệ thống treo độc lập đắt nhiều so với hệ thống treo phụ thuộc 1.3.2.phương án thiết kế hệ thống treo xe tải 2,5 1.3.2.1.Hệ thống treo trước Ngô Văn Đoan Lớp Ôtô-K50 Đồ án tốt nghiệp H thống treo có ba phần tử: Phần tử dẫn hướng, phần tử đàn hồi, phần tử giảm chấn Nhiệm vụ phận đàn hồi tiếp nhận truyền lực thẳng đứng từ đường lên khung xe, giảm tải trọng động đảm bảo độ êm dịu cho ôtô chuyển động loại đường khác Bộ phận đàn hồi xe tải thường sử dụng loại sau: + Loại lò xo trụ + Loại khí + Loại nhíp Nhíp: Nhíp phận đàn hồi sử dụng nhiều ôtô Chức nhíp: + Chức đàn hồi theo phương thẳng đứng + Chức dẫn hướng: truyền lực dọc, ngang, có lực bên + Chức giảm chấn đảm nhiệm nhờ giảm chấn, ma sát nhíp, ma sát lớp cao su Mặt khác nhíp có kết cấu đơn giản, chắn, rẻ tiền, việc chế tạo, sửa chữa, thay đơn giản.Với đặc điểm chúng em chọn phận đàn hồi hệ thống treo hệ nhíp Hệ nhíp vừa làm nhiệm vụ đàn hồi vừa làm nhiệm vụ dẫn hướng Bộ phận dẫn hướng hệ thống treo có mục đích xác định động học tính chất dịch chuyển bánh xe tương khung hay vỏ ôtô dùng để truyền lực dọc (lực kéo tiếp tuyến lực phanh) lực ngang mômen phản lực mômem phanh B phn dn hng phi m bo Ngô Văn Đoan Lớp Ôtô-K50 Đồ án tốt nghiệp gi c ng học bánh xe chuyển động, giữ ổn định góc đặt bánh xe dẫn hướng Khi bánh xe dao động không làm ảnh hưởng đến động lực học quay vòng bánh xe Truyền lực dọc, lực ngang giữ góc nghiêng thùng xe giới hạn định Đảm bảo cho việc bố trí hệ thống truyền lực dễ dàng, hệ thống treo làm việc không làm ảnh hưởng đến hệ thống truyền lực Bộ phận giảm chấn làm việc dựa nguyên lý biến lượng dao động thành nhiệt cách chuyển chất lỏng từ buồng chứa đến buồng chứa khác qua van tiết lưu bé Khi chất lỏng qua van tiết lưu sinh sức cản lớn cho chuyển động chất lỏng tạo ma sát chất lỏng lỗ van, chất lỏng chất lỏng, chất lỏng vỏ sinh nhiệt làm nóng giảm chấn, dập tắt dao động Như ta chọn phương án: Hệ treo phụ thuộc có phần tử dẫn hướng đàn hồi nhíp nửa elip đặt dọc giảm chấn loại ống 1.3 Sơ đồ h thng treo 1.3.2.2.h thng treo sau Ngô Văn Đoan Lớp Ôtô-K50 Đồ án tốt nghiệp i vi h thống treo sauđược gắn với thing xe chủ yếu dùng để chở hàng hố,nên cầu sau khơng cần đảm bảo độ êm dịu cầu trước.khối lượng thay đổi lớn nên ta cần có thêm nhíp phụ số liệu ban đầu STT Thông số Kích thước tồn Dài Rộng Cao Chiều dài sở Vết bánh trước/sau Trọng lượng xe không tải Phân bố lên phần trước Phân bố lên phần sau Trọng lượng toàn Phân bố lên phần trước Phân bố lên phần sau Trọng lượng không treo phần trước Trọng lượng không treo phần sau Giá trị 10 ,715 2,28 2.13 3,3 1,585/1,65 28100 13500 14600 54600 16600 38000 Đơn vị m m m m m m N N N N N N 1500 N 2500 N Ngô Văn Đoan Lớp Ôtô-K50 tốt nghiệp C= Đồ án G.d 8.1012.2, 44.109 = = 1171875 8.D n 8.19, 23.4 - Bước lò xo: t= H td − d ( n − n0 ) 16, − 2, 4.(5 − 4) = = 2, 76mm n0 Lị xo van trả mạnh: Van có kết cấu hình vẽ: - Lực tác dụng lên lị xo van van bắt đầu mở: P1 = π ( D32 − D42 ) P Trong đó: P - áp suất chất lỏng cuối thời kỳ nén nhẹ, P = 3805223 N/m2 D3, D4 – Các kích thước hình vẽ, D3 = 20 mm, D4 = 17mm → P1 = π (17, 62 − 152 ).10−6.3805223 = 253N - Lực tác dụng lên lò xo van van mở hoàn toàn: P2 = π ( D32 D42 ) Pn 81 Ngô Văn Đoan Lớp Ôtô-K50 tốt nghiệp Trong ú: Đồ án Pn - ỏp suất chất lỏng cuối thời kỳ nén mạnh với Vnm = 0,5 m/, Pn = 5327312 N/m2 → π (17, 62 − 152 ).10−6.5327312 = 354 N P2 = - ứng suất lị xo tính theo cơng thức: τ= DP2 πd Trong đó: D- Đường kính vịng trung bình vịng lị xo, D = 19,2 mm d- Đường kính dây lị xo P2 – Lực tác dụng lên lò xo van mở hoàn toàn → d ≥3 DP2 π [τ ] - ứng suất cho phép vật liệu làm lò xo, [τ] = 500 ÷ 700 MN/m2 Chọn [τ] = 700 MN/m2 → d≥ 8.19, 2.354 = 2,91mm → Chọn d = mm π 700 Chọn n = vòng.→ C = 8.1012.3410−12 = 2861022 N / m 8.19, 23.10−9.4 - Chiều dài lò xo van mở hoàn toàn xác định sau: Hm = n.d + δ.n0 = 4.3 + 1.5 =17mm Trong đó: δ- Khoảng cách vòng dây, δ = mm n0- Số vịng tồn lị xo, n0 = n+1 = +1 = vòng - Chiều dài lị xo van trạng thái đóng: Hd = Hm + h = 17 + 1,5 = 18,5 mm - Chiều dài lò xo trạng thái tự do: Htd = Hd + λ = 18,5 + 0,08 =18,58 mm Trong đó: λ- Biến dạng lũ xo trng thỏi van m, 82 Ngô Văn Đoan Lớp Ôtô-K50 tốt nghiệp = Đồ án P2 253 = = 0, 08mm C 2861022 - Bước lò xo: t= H td − d ( n − n0 ) 18,58 − 3.(5 − 4) = = 3,12mm n0 Kiểm tra lại ứng suất cắt lò xo chiu lực nén p : k= 4c –1 0,165 D 19, + = 1,1(c = = = 6, 4) 4c – c d τ= p2 Dk 109 8.354.19, 2.1,1.109 = = 626( MN / m ) π 33 π 33.103 Nhỏ ứng suất cho phép: [ τ ] = 700( MN / m ) Chương4:Thiết Kế Quy Trình Cơng Nghệ Gia Cơng Piston 4.1.Mục đích,u cầu piston Piston chi tiết quan trọng giảm chấn, làm nhiệm vụ ngăn cách ngăn ngăn đồng thời làm nhiệm vụ tiết lưu dòng chất lỏng, mặt khác đóng vai trị phận dẫn hướng Piston làm việc điều kiện áp suất, nhiệt độ cao độ mài mịn lớn Vì vậy, vật liệu chế tạo piston phải có tính chịu nhiệt, chịu va đập chịu ăn mòn cao Piston thuộc họ chi tiết dạng hộp Chi tiết có bề mặt mặt đáy, mặt lỗ Độ xác mặt yêu cầu cao Ngoài mặt chi tiết cịn có mặt phụ có độ xác khơng cao Khi gia cơng piston phải đảm bảo yêu cầu sau: + Phải đảm bảo độ song song thành piston đường trục tâm piston 83 Ngô Văn Đoan Lớp Ôtô-K50 Đồ án tốt nghiƯp + Phải đảm bảo độ vng góc mặt đáy mặt bên piston + Thực tiết lưu tốt hành trình nén hành trình trả 4.2.Vật liệu làm piston Piston làm việc điều kiện chịu tác động tải trọng va đập lớn, chịu ứng suất đối xứng, hai chiều nên dễ bị hỏng mỏi Trong sử dụng, đòi hỏi piston phải làm việc lâu dài, liên tục, điều kiện nhiệt độ lớn, áp suất cao, mài mòn lớn Như vậy, ta dùng vật liệu thép hợp kim 45XHMΦ để chế tạo piston 4.3 Những yêu cầu kĩ thuật gia công piston Độ không phẳng độ không song song bề mặt khoảng 0,05 ÷ 1(mm), Ra = ÷ 1,25 Các lỗ có CCX ÷ 8, Ra = 2,5 ÷ 0,63 Dung sai độ không đồng tâm lỗ dung sai đường kính lỗ nhỏ Độ khơng vng góc mặt đầu tâm lỗ khoảng 0,01 ÷ 0,05 100mm bán kính Sau gia cơng, piston cần phải nhiệt luyện 'hoá bền bề mặt' Đảm bảo khơng có tượng rạn nứt tồn bề mặt Không xảy tượng tập trung ứng suất góc lượn 4.4 Phân tích tính cơng nghệ kết cấu chi tiết Trên chi tiết có nhiều bề mặt phải gia cơng có nhiều bề mặt địi hỏi độ xác CCX 6÷ 8, chi tiết có nhiều lỗ phải gia cơng Chi tiết có đủ độ cứng vững đảm bảo gia công không bị biến dạng Các bề mặt cần gia cơng khơng có vấu lồi thuận lợi cho việc dao Các lỗ có kết cấu đơn giản, khơng có rãnh, bề mặt lỗ khơng đứt qng Các l u l l 84 Ngô Văn Đoan Lớp Ôtô-K50 §å ¸n tèt nghiƯp thơng suốt ngắn, có đường tâm song song vng góc với mặt đầu Khơng có lỗ xiên thuận lợi cho việc gia cơng Khi gia công chi tiết ta tạo chuẩn thống để thuận lợi cho việc gá đặt, khơng có sai số chọn chuẩn tăng độ xác gia cơng Tuy nhiên kết cấu có nhược điểm sau: + Khi gia cơng khó đảm bảo độ đồng tâm lỗ + Chi tiết có chiều dày nhỏ nên việc gá đặt phức tạp Khi đúc chi tiết, trình đúc tránh để rỗ khí, phơi đúc phải đảm bảo u cầu kỹ thuật phải để lại lượng dư cho gia công 4.5 Xác định đường lối công nghệ Sau phân tích kết cấu chi tiết, dạng sản xuất loạt nhỏ điều kiện sản xuất nước ta nay, ta chọn phương án phân tán nguyên công, sử dụng nhiều đồ gá chuyên dùng để gia cơng máy vạn thơng dụng 4.6 Tính tốn lập quy trình cơng nghệ gia cơng chi tiết Nguyên công tạo phôi + Chế tạo phôi phương pháp đúc + Đúc khuôn cát, làm khuôn máy + Nguyên công ủ làm phôi + Sau đúc, phôi phải ủ để khử ứng suất dư, sau phơi phải làm trước gia cơng Ta có nguyên công chủ yếu để gia công sau + Nguyên cơng 1:tiện mặt đầu piston,tiện vịng,rãnh mặt đầu + Nguyên công 2: tiện khoả,vát mép mặt dáy lỗ mặt đáy + Nguyên công 3: khoan,dao lỗ 15 85 Ngô Văn Đoan Lớp Ôtô-K50 tốt nghiệp + Nguyên công 4: khoan doa lỗ trả lỗ nộn Đồ án + Nguyờn cụng 5: tin trũn ngoi + Ngun cơng 6: mài trịn ngồi + Ngun cơng 7: tiện rãnh xéc măng + Nguyên công 8: Kiểm tra 4.7 Xác định chế độ cắt cho nguyên công: 4.7.1 Nguyên công Tiện khoả mặt đầu piston, tiện khoả mặt lỗ, rãnh mặt đầu Định vị kẹp chặt: + Chi tiết định vị mâm cặp ba chấu (tự định tâm) máy tiện Chi tiết hạn chế bậc tự do, mặt phẳng đáy piston hạn chế bậc tự do, mặt trụ piston hạn chế bậc tự Khi gia công máy tiện ta cần hạn chế bậc tự đủ Các chấu có tác dụng kẹp chặt chi tiết Chuẩn thơ mặt phẳng đáy piston + Vị trí dao xác định cữ xo dao, nguyên công thực máy tiện dao khoả mặt đầu, dao khoả mặt lỗ, dao cắt rãnh gắn hợp kim cứng Dụng cụ cắt máy cắt + Chọn máy: (B5.4_STGCC) + Chọn máy T161: Máy tiện vạn Việt Nam + Cơng suất truyền động trục chính: N=4 (kw) Chế độ gia công: Khoả mặt đầu: - Tiện thơ: +chọn dao:dùng dao tiện thép gió P9 86 Ngô Văn Đoan Lớp Ôtô-K50 tốt nghiệp + Chiu sõu cắt: t=1,8(mm) lượng dư gia cơng thơ §å ¸n + Lượng chạy dao (B2.63_STGCC): S=0,35(mm) + số vòng quay máy n=420(v/p) - Tiện tinh: +chọn dao:dùng dao tiện thép gió P9 + Chiều sâu cắt: t=0,5(mm) lượng dư gia công tinh + Lượng chạy dao (B2.63_STGCC): S=0,2(mm) + số vòng quay máy n=450(v/p) Tiện khoả mặt lỗ: +chọn dao:dùng dao tiện thép gió P9,tạo góc 45 + Chiều sâu cắt: t=0,5(mm) lượng dư gia công + Lượng chạy dao (B2.63_STGCC): S=0,2(mm) + số vòng quay máy n=360(v/p) Tiện rãnh: +chọn dao:dùng dao tiện thép gió P9,tạo góc 45 + Chiều sâu cắt: t=1,0(mm) lượng dư gia công + Lượng chạy dao (B2.63_STGCC): S=0,8(mm) + số vịng quay máy n=300(v/p) 4.7.2 Ngun cơng Tiện khoả đáy piston, tiện khoả mặt lỗ Định vị kẹp chặt: Chi tiết định vị mâm cặp chấu(tự định tâm)của máy tiện.Mặt phẳng đầu piston chuẩn tinh hạn chế bậc tự do,mặt trụ piston hạn chế bậc tự do.Chi tiết hạn chế bậc tự do.Các chấu có tỏc dng kp cht cỏc chi tit 87 Ngô Văn Đoan Lớp Ôtô-K50 Đồ án tốt nghiệp V trớ ca dao xác định cữ xo dao,nguyên công thực máy tiện dao khoả mặt đầu,dao khoả mặt lỗ,dao cắt rãnh .chọn máy:chọn máy tiện T616,công suất động 4Kw Chế đọ cắt : Tiện khoả mặt đáy: - Tiện thô: +chọn dao:dùng dao tiện thép gió P9 + Chiều sâu cắt: t=1,8(mm) lượng dư gia công thô + Lượng chạy dao (B2.63_STGCC): S=0,4(mm) + số vòng quay máy n=420(v/p) - Tiện tinh: +chọn dao:dùng dao tiện thép gió P9 + Chiều sâu cắt: t=0,2(mm) lượng dư gia công thô + Lượng chạy dao (B2.63_STGCC): S=0,2(mm) + số vòng quay máy n=450(v/p) Tiện khoả mặt lỗ: +chọn dao:dùng dao tiện thép gió P9,tạo góc 30 + Chiều sâu cắt: t=0,5(mm) lượng dư gia công + Lượng chạy dao (B2.63_STGCC): S=0,2(mm) + số vòng quay máy n=360(v/p) 4.7.3.Khoan doa lỗ Φ12 Định vị kẹp chặt: Mặt đầu piston làm chuẩn chính,chi tiết định vị phiến tỳ hạn chế bậc tự do,khối V ngắn hạn chế bậc tự do.vì tâm lỗ trùng với tâm chi tiết nên gia công cần hạn chế bậc tự 88 Ngô Văn Đoan Lớp Ôtô-K50 tốt nghiệp Chi tit c kp cht nh bn kp Đồ án Nguyờn công thực máy khoan cần.khi khoan ding bạc đẫn hướng lắp phiến dẫn phiến dãn lắp với thân đò gá +Chọn máy :Chọn máy khoan nhiều trục 2C135,công suất 4kw +Chế độ cắt : Khoan : Chọn dao :dùng mũi khoan thép gió P9 Chọn chiều sâu cắt :t=14,5/2=7,25(mm) Lượng chạy dao(Tra bảng 5.25 STCNCTM):S=0,18(mm/v) Số vòng quay máy n=325 (v/p) +Doa : Chọn dao :dùng mũi khoan thép gió P18 Chọn chiều sâu cắt :t=0,5.(D-d) =0,5.(15-14,5) =0,25(mm) Lượng chạy dao(Tra bảng 5.27 STCNCTM):S=0, 8(mm/v) Số vòng quay máy n=325 (v/p) 4.7.4.khoan doa lỗ trả mạnh Φ1 lỗ Φ2,3 Định vị kẹp chặt: Mặt đáy piston làm chuẩn, chi tiết định vị phiến tỳ hạn chế bậc tự do, khối V ngắn hạn chế bậc tự Nếu thực việc gia công lỗ một, tâm lỗ gia công không trùng với đường tâm chi tiết tiết phải hạn chế bậc tự do, ta phải tạo thêm chuẩn phụ Nếu ta thực việc gia công tất lỗ trả mạnh (hoặc nén nhẹ) lúc máy khoan cần nhiều dao chi tiết cần hạn chế bậc tự đủ Em chọn phương án gia công lỗ lúc máy khoan cần nhiều dao, chi tiết cần hạn chế bậc tự Chi tiết kẹp chặt nhờ bn kp 89 Ngô Văn Đoan Lớp Ôtô-K50 Đồ án tèt nghiƯp Ngun cơng thực máy khoan cần nhiều dao Khi khoan dùng bạc dẫn hướng lắp phiến dẫn phiến dẫn lắp với thân đồ gá +chọn máy:chọn máy khoan nhiều trục 2C135,công suất động 4Kw + lỗ trả mạnh Φ1 : - Chọn dao :dùng mũi khoan thép gió P18 -Khoan: Chọn chiều sâu cắt:t=0,6/2=0,3(mm) Lượng chạy dao S (Tra bảng 5.25 STVNCTM):S=0,06(mm/v) Số vòng quay máy n=2000(v/p) -Doa: chọn chiều sâu cắt:t=0,5.(D-d) =0,5.(1-0,6) =0,2(mm) lượng chạy dao S (Tra bảng 5.27 STVNCTM):S=0,5(mm/v) số vòng quay máy:n=925(v/p) + lỗ lén: - Chọn dao :dùng mũi khoan thép gió P18 -Khoan: Chọn chiều sâu cắt:t=1,8/2=0,9(mm) Lượng chạy dao S (Tra bảng 5.25 STVNCTM):S=0,06(mm/v) Số vòng quay máy n=2000(v/p) -Doa: chọn chiều sâu cắt:t=0,5.(D-d) =0,5.(2,3-1,8) =0,25(mm) lượng chạy dao S (Tra bảng 5.27 STVNCTM):S=0,5(mm/v) số vòng quay máy:n=925(v/p) 4.7.5.Nguyờn cụng :tin trũn ngoi piston 90 Ngô Văn Đoan Lớp Ôtô-K50 tốt nghiệp nh v v kp cht: §å ¸n Chi tiết định vị mâm cặp ba chấu (tự định tâm) máy tiện Chi tiết hạn chế bậc tự do, mặt phẳng đáy piston hạn chế bậc tự do, mặt trụ ngắn φ15 hạn chế bậc tự Khi gia công máy tiện ta cần hạn chế bậc tự đủ Ta sử dụng đồ gá chuyên dùng tiện để định vị kẹp chặt chi tiết Chuẩn gia cơng trùng với chuẩn + chọn máy:chọn máy tiện T616,công suất động Kw + Chọn dao :dùng doa tiện thép gió P9 -tiện thô: Chọn chiều sâu cắt:t=1,8(mm) lượng dư gia công thô Lượng chạy dao S (Tra bảng 5.11 STVNCTM):S=0,3(mm/v) Số vòng quay máy n=420(v/p) -Tiện tinh: Chọn chiều sâu cắt:t=0,18(mm) lượng dư gia công tinh lượng chạy dao S (Tra bảng 5.27 STVNCTM):S=0,2(mm/v) số vòng quay máy:n=450(v/p) 4.7.6.ngun cơng6:mài trịn ngồi piston +Định vị kẹp chặt: Chi tiết gá lên trục sau lại gá lên máy mài hai mũi tâm.chi tiết hạn chế bậc tự +chọn máy mài trịn ngồi 3A110,cơng suet động 1,5 Kw +Chế độ cắt: Chọn đá mài ceramic Chiều sâu mài :t=0,02(mm) Lượng chạy dao(Tra bảng 5.204 STCNCTM):S=0,02(mm/v) Số vòng quay mỏy n=200(v/p) 91 Ngô Văn Đoan Lớp Ôtô-K50 tốt nghiệp 4.7.8.nguyờn cụng 8.tin rónh xộc mng Đồ án +nh v kẹp chặt: Chi tiết định vị mâm cặp ba chấu (tự định tâm) máy tiện Chi tiết hạn chế bậc tự do, mặt phẳng đáy piston hạn chế bậc tự do, mặt trụ ngắn φ12 hạn chế bậc tự Khi gia công máy tiện ta cần hạn chế bậc tự đủ Ta sử dụng đồ gá chuyên dùng tiện để định vị kẹp chặt chi tiết Chuẩn gia cơng trùng với chuẩn + chọn máy:chọn máy tiện T616,công suet động Kw +Chế độ cắt: Chọn dao:Dùng dao tiện thép gió P9 Gia công lần với chiều sâu cắt:t=2(mm) Lượng chạy dao(Tra bảng 5.11) :S=0,16(mm) Số vòng quay máy n=200(v/p) 4.7.8.Nguyên công :Kiểm tra +Định vị chốt trụ hạn chế bậc tự do,đặt bàn máp +Kiểm tra độ đồng tâm mặt trụ mt tr bng ng h so 92 Ngô Văn Đoan Lớp Ôtô-K50 tốt nghiệp Đồ án 93 Ngô Văn Đoan Lớp Ôtô-K50 tốt nghiệp Đồ án 94 ... thành hệ thống treo độc lập đắt nhiều so với hệ thống treo phụ thuộc 1.3.2.phương án thiết kế hệ thống treo xe tải 2,5 1.3.2.1.H thng treo trc Ngô Văn Đoan Lớp Ôtô-K50 §å ¸n tèt nghiƯp Hệ thống treo. .. thực tế, xe có tải hệ thống treo phải chịu tác động lớn trường hợp xe chạy không tải thời gian xe chạy có tải (có ích) chiếm phần lớn thời gian hoạt động xe, tất tính tốn thiết kế hệ thống treo thực... động để tạo mối quan hệ phụ thuộc hai hàng bánh xe hai cầu liền a) b) Hình 1.1 Sơ đồ hệ thống treo a) Hệ thống treo phụ thuộc b) Hệ thống treo độc lập 1.2.2.2 Phân loại hệ thống treo theo cấu tạo