Thiết kế hệ thống treo cho xe tải 5 tấn

Hệ thống treo là một hệ thống rất quan trọng trên ôtô, nó góp phần tạo nên độ êm dịu, ổn định và tính tiện nghi của xe, giúp người ngồi có cảm giác thoải mái dễ chịu. Đối với đồ án tốt nghiệp được giao: “ Thiết kế hệ thống treo cho xe tải 5 tấn ” và trước những yêu cầu thực tế của ngành ôtô trong nước, Em đã chọn phương pháp thiết kế để đảm bảo thỏa mãn đồng thời được những tiêu chí ấy. Với sự hướng đẫn chỉ bảo của thầy Lưu Văn Tuấn, Em đã hoàn thành được đồ án tốt nghiệp này. Tuy nhiên do năng lực bản thân và kinh nghiệm thực tế không nhiều nên đồ án không thể tránh khỏi những thiếu sót. Vì vậy Em rất mong sự thông cảm, đóng góp ý kiến của các thầy giáo và các bạn.

§å ¸n tèt nghiƯp MỤC LỤC Trang Lời nói đầu Chương 1: Tổng quan hệ thống treo 1.1 Lịch sử hình thành 1.2 Cơng dụng phân loại hệ thống treo Chương 2: Phân tích, lựa chọn phương án thiết kế hệ thốngtreo 2.1 Phân tích phương án bố trí hệ thống treo 2.2 Phân tích lựa chọn thiết kế phận đàn hồi 2.3 Phân tích lựa chọn thiết kế giảm chấn 13 2.4 Các thông số 14 Chương 3: Tính tốn hệ thống treo trước 15 3.1.Tính tốn nhíp 15 3.2.Tính tốn giảm chấn 29 Chương 4: Tính tốn hệ thống treo sau 41 4.1.Tính tốn nhíp 41 4.2.Tính tốn giảm chấn 62 Chương 5: Thiết kế quy trình cơng nghệ gia cơng chi tiết 82 5.1 Mục đích, yêu cầu piston 82 5.2 Vật liệu làm piston 83 5.3 Những yêu cầu kĩ thuật gia cơng piston 83 5.4 Phân tích tính cơng nghệ kết cấu chi tiết 83 5.5 Quy trình cơng nghệ gia cơng piston 84 5.6 Xác định chế độ cắt cho nguyên công 85 Nguyễn Văn Đức ôtô A - K50 Đồ ¸n tèt nghiÖp Kết luận 104 Tài liệu tham khảo 105 LỜI NÓI ĐẦU Trong phát triển kinh tế chung nay, ơtơ ngày đóng vai trị quan trọng Nhu cầu xe du lịch, xe tư nhân nước ngày cao, xuất nhiều doanh nghiệp tư nhân, liên doanh, … Tuy nhiên trước thực trạng nhập linh kiện, phụ tùng lắp ráp từ nước ngồi với thuế nhập khẩu, … Đã làm cho giá xe tăng cao, gây khó khăn cho người tiêu dùng Một yêu cầu đặt phải tăng tỷ lệ nội địa hóa ngành ôtô, nhằm giảm giá thành xe bán thúc đẩy ngành công nghiệp chế tạo máy nước Hệ thống treo hệ thống quan trọng ơtơ, góp phần tạo nên độ êm dịu, ổn định tính tiện nghi xe, giúp người ngồi có cảm giác thoải mái dễ chịu Đối với đồ án tốt nghiệp giao: “ Thiết kế hệ thống treo cho xe tải ” trước yêu cầu thực tế ngành ôtô nước, Em chọn phương pháp thiết kế để đảm bảo thỏa mãn đồng thời tiêu chí Với hướng đẫn bảo thầy Lưu Văn Tuấn, Em hoàn thành đồ án tốt nghiệp Tuy nhiên lực thân kinh nghiệm thực tế không nhiều nên đồ án khơng thể tránh khỏi thiếu sót Vì Em mong thơng cảm, đóng góp ý kiến thầy giáo bạn Em xin chân thành cảm ơn ! Sinh viên thực NguyÔn Văn Đức ôtô A - K50 Đồ án tốt nghiÖp Nguyễn Văn Đức CHƯƠNG TỔNG QUAN HỆ THỐNG TREO 1.1 Lịch sử hình thành: Xã hội lồi người bắt đầu xuất phương tiện vận tải quan tâm đến vấn đề dao động chúng Ngay từ xuất phương tiện giao thông xe kéo, ban đầu người ta nối cứng bánh xe với khung xe Việc di chuyển thích hợp cho việc thồ hàng mà khơng tiện cho người ngồi xe Về sau người tìm xăm lốp giảm bớt chấn động xe Và khoa học phát triển tìm nguyên tắc dập tắt dao động qua hình thành nên hệ thống treo xe 1.2 Công dụng phân loại hệ thống treo: 1.2.1 Công dụng: Hệ thống treo dùng để nối đàn hồi khung vỏ ô tô với bánh xe, có tác dụng làm êm dịu cho q trình chuyển động, đảm bảo động học bánh xe Trong trường hợp hệ thống treo phụ thuộc, hệ thống treo nối khung vỏ với bánh thông qua dầm cầu, (hoặc vỏ cầu) Để đơn giản coi hệ thống treo nối đàn hồi với khung vỏ với bánh xe Xe chuyển động có êm dịu hay khơng phụ thuộc chủ yu vo cht lng ca h thng treo Nguyễn Văn Đức ôtô A - K50 Đồ án tốt nghiệp Để đảm bảo công dụng nêu hệ thống treo thường có phận chủ yếu: - Bộ phận hướng - Bộ phận đàn hồi - Bộ phận giảm chấn  Bộ phận đàn hồi: nối đàn hồi khung vỏ với bánh xe, tiếp nhận lực thẳng đứng tác dụng từ khung vỏ tới bánh xe ngược lại Bộ phận đàn hồi có cấu tạo chủ yếu chi tiết (hoặc cụm nhi tiết) đàn hồi kim loại (nhíp, lị xo xoắn, xoắn) khí (trong trường hợp hệ thống treo khí thuỷ khí)  Bộ phận giảm chấn: Có tác dụng dập tắt nhanh chóng dao động cách biến lượng dao động thành nhiệt toả Việc biến lượng dao động thành nhiệt nhờ ma sát Giảm chấn ô tô giảm chấn thuỷ lực, xe dao động, chất lỏng giảm chấn pittông giảm chấn dồn từ buồng sang buồng qua lỗ tiết lưu Ma sát chất lỏng với thành lỗ tiết lưu lớp chất lỏng với biến thành nhiệt nung nóng vỏ giảm chấn toả ngồi  Bộ phận hướng: Có tác dụng đảm bảo động học bánh xe, tức đảm bảo cho bánh xe dao động mặt phẳng đứng, phận hướng cịn làm nhiệm vụ truyền lực dọc, lực ngang, mơ men khung vỏ bánh xe 1.2.2 Phân loại: Hệ thống treo ôtô thường phân loại dựa vào cấu tạo phận đàn hồi, phận dẫn hướng theo phương pháp dập tắt dao động 1.2.2.1 Phân loại hệ thống treo theo cấu tạo phận dn hng: Nguyễn Văn Đức ôtô A - K50 §å ¸n tèt nghiƯp - Hệ thống treo phụ thuộc: hệ thống treo mà bánh xe bên trái bên phải liên kết với dầm cứng (liên kết dầm cầu liền), bánh xe bị chuyển dịch (trong mặt phẳng ngang thẳng đứng) bánh xe bên bị dịch chuyển Ưu điểm hệ thống treo phụ thuộc cấu tạo đơn giản rẻ tiền, bảo đảm độ êm dịu chuyển động cần thiết cho xe có tốc độ chuyển động không cao Nếu hệ thống treo phụ thuộc có phần tử đàn hồi nhíp làm nhiệm vụ phận dẫn hướng - Hệ thống treo cân bằng: dùng xe có tính thơng qua cao với cầu chủ động để tạo mối quan hệ phụ thuộc hai hàng bánh xe hai cầu liền - Hệ thống treo độc lập: hệ thống treo mà bánh xe bên phải bánh xe bên trái khơng có liên kết cứng Do dịch chuyển bánh xe không gây nên dịch chuyển bánh xe Tùy theo mặt phẳng dịch chuyển bánh xe mà người ta phân hệ thống treo độc lập có dịch chuyển bánh xe mặt phẳng ngang, mặt phẳng dọc đồng thời hai mặt phẳng dọc ngang.Hệ thống treo độc lập sử dụng xe có kết cấu rời, có độ êm dịu xe cao, nhiên kết cấu phận hướng phức tạp, giá thành đắt a) Treo phụ thuộc 1.Thùng xe B phn n hi Nguyễn Văn Đức ôtô A - K50 b) Treo độc lập Bộ phận gim chn Dm cu Đồ án tốt nghiệp Các đòn liên kết hệ treo Sơ đồ hệ thống treo 1.2.2.2 Phân loại hệ thống treo theo cấu tạo phần tử đàn hồi: -Phần tử đàn hồi kim loại: nhíp lá, lị xo, xoắn -Phần tử đàn hồi khí nén gồm: phần tử đàn hồi khí nén có bình chứa cao su kết hợp sợi vải bọc làm cốt; dạng màng phân chia dạng liên hợp - Phần tử đàn hồi thủy khí có loại kháng áp khơng kháng áp - Phần tử đàn hồi cao su có loại làm việc chế độ nén làm việc chế độ xoắn 1.2.2.3 Phân loại hệ thống treo theo phương pháp dập tắt dao động: - Dập tắt dao động nhờ giảm chấn thủy lực gồm giảm chấn dạng đòn dạng ống - Dập tắt dao động nhờ ma sát học phần tử n hi v phn t hng Nguyễn Văn Đức ôtô A - K50 Đồ án tốt nghiệp CHNG PHÂN TÍCH, LỰA CHỌN PHƯƠNG ÁN THIẾT KẾ HỆ THỐNGTREO 2.1 Phân tích phương án bố trí hệ thống treo: 2.1.1 Các phương án bố trí: a) b) c) d) Nguyễn Văn Đức ôtô A - K50 §å ¸n tèt nghiƯp Hình 2.2 Một số phương án lựa chọn a) Hệ thống treo phụ thuộc (nhíp) b) Hệ thống treo độc lập đặt nghiêng c)Hệ thông treo độc lập xoắn lọai đòn d) Hệ thống treo McPheson (Treo kiểu nến) 2.1.2 Phân tích ưu, nhược điểm phương án bố trí: 2.1.2.1 Ưu điểm hệ theo phụ thuộc: Khi bánh xe dịch chuyển theo phương thẳng đứng, khoảng cách hai bánh xe (được nối cứng) khơng thay đổi Điều nàylàm cho mịn lốp giảm trường hợp treo độc lập Do hai bánh xe nối cứng nên có lực bên tác dụng lực đựơc chia cho hai bánh xe làm tăng khả truyền lực bên xe, nâng cao khả chống trượt bên Hệ treo phụ thuộc dùng cho cầu bị động có cấu tạo đơn giản Giá thành chế tạo thấp, kết cấu đơn giản, dễ tháo lắp, sửa chữa, bảo dưỡng 2.1.2.2 Nhược điểm hệ treo phụ thuộc: Do đặc điểm kết cấu hệ thống treo phụ thuộc nên chúng có khối lượng khơng treo lớn Trên cầu bị động khối lượngnày bao gồm khối lượng rầm thép, khối lượng cụm bánh xe, phần nhíp lị xo giảm chấn Nếu cầu chủ động gồm vỏ cầu tồn phần truyền lực bên cầu cộng với nửa khối lượng đoạn đăng nối với cầu Trong truờng hợp cầu dẫn hướng khối lượng cịn thêm phần đòn kéo ngang, đòn kéo dọc hệ thống lái Khối lượng không treo lớn làm cho độ êm dịu chuyển động không cao di chuyn trờn cỏc Nguyễn Văn Đức ôtô A - K50 Đồ án tốt nghiệp on ng g gh sinh va đập lớn làm khả bám bánh xe Kết cấu hệ treo phụ thuộc cồng kềnh, lớn chiếm chỗ gầm xe Co hai bánh xe lắp dầm cầu cứng nên dao động hệ dầm cầu dao động theo gầm xe phải có khoảng khơng gian đủ lớn Do thùng xe cần phải nâng cao lên, làm cho trọng tâm xe nâng lên, điều khơng có lợi cho ổn định chuyển động ôtô Về mặt động học, hệ treo phụ thuộc gây bất lợi khác bên bánh xe dao động bánh bên dao động theo, chuyển dịch bánh bên phụ thuộc bánh bên ngược lại Điều gây ổn định xe quay vòng 2.1.2.3 Ưu điểm hệ thống treo độc lập: Khác với hệ thống treo phụ thuộc, hệ thống treo độc lập có đặc điểm hai bánh xe hai bên phụ thuộc vào nhau, mà độ ổn định chuyển động cao Hai bánh xe liên kết đòn ngang đòn dọc, phần không treo nhỏ, ôtô chuyển động đạt độ êm dịu cao Hệ treo không cần sử dụng dầm ngang , khoảng khơng gian cho dịch chuyển chủ yếu hai bên sườn xe, cho phép hạ thấp trọng tâm xe, nâng cao tốc độ xe 2.1.2.4 Nhược điểm hệ thống treo độc lập: Ở hệ thống treo độc lập phận đàn hồi, phận hướng riêng biệt nên không tránh khỏi phức tạp mặt kết cấu Sự phức tạp kết cấu gây khó khăn cho việc bố trí hệ thống khác ơtơ Hệ thống treo độc lập dầm cầu thường dầm cầu rời nên xe chuyển động đoạn đường gồ ghề dễ làm thay đổi góc đặt bánh xe, dẫm đến ổn định xe Giá thành hệ thống treo độc lập đắt nhiều so với hệ thống treo phụ thuc Nguyễn Văn Đức ôtô A - K50 Đồ ¸n tèt nghiƯp 2.2 Phân tích lựa chọn thiết kế phận đàn hồi: - Bộ phận đần hồi kim loại: Bộ phận đần hồi kim loại thường có dạng để lựa chọn: nhíp lá, lị xo xoắn xoắn a) b) c) Hình 2.2 Các dạng phần tử đàn hồi kim loại a) Nhíp; b) Lị xo trụ; c) xoắn Nhíp thường dùng hệ thống treo phụ thuộc, hệ thống treo thăng Khi chọn phận đàn hồi nhíp lá, kết cấu lắp ghép hợp lý thân phận đàn hồi làm ln nhiệm vụ phận hướng Điều làm cho kết cấu hệ thống treo trở nên đơn giản, lắp ghép dễ dàng Vì nhíp sử dụng rộng rãi nhiều loại xe kể xe du lịch Nhíp ngồi nhược điểm chung phận đần hồi kim loại cịn có nhược điểm khối lượng lớn Lò xo xoắn thường sử dụng nhiều hệ thống treo độc lập Lò xo xoắn chịu lực thẳng đứng hệ thống treo có phận đàn hồi lị xo xoắn phải có phận hướng riêng biệt So với nhíp lá, lị xo xoắn có trọng lượng nhỏ Bộ phận đàn hồi xoắn sủ dụng số hệ thống treo độc lập ôtô So với nhíp lá, lị xo xoắn đàn hồi lớn hơn, trọng lượng nhỏ lắp đặt dễ dàng Bộ phận đàn hồi kim loại có ưu điểm kết cấu đơn giản, giá thành hạ Nhược điểm loại độ cứng không đổi (C=const) Độ êm dịu xe đảm bảo vùng tải trọng định, khơng thích hợp với xe Nguyễn Văn Đức ôtô A - K50 10 Đồ án tèt nghiƯp Vị trí dao xác định cữ xo dao, nguyên công thực máy tiện dao tiện láng, dao cắt rãnh gắn hợp kim cứng • Xác định lượng dư gia cơng: - Tiện láng: độ nhám bề mặt Ra = 2,5 µm,CCX 6(Bảng1.100_ STGCC) Nguyên công chia làm bước: Tiện thô tiện tinh Theo Bảng1.65-STGCC: Tiện thô với lượng dư Z =1,8(mm) Tiện tinh với lượng dư Z = 0, 13(mm) - Tiện rãnh xécmăng: Theo Bảng1.65-STGCC: Tiện rãnh với lượng dư Z =3(mm) • Dụng cụ cắt máy cắt - Chọn máy:(B5.4_STGCC) Chọn máy T161:Máy tiện vạn Việt Nam Công suất truyền động trục chính: N=4,5(kw) Hiệu suất máy: η=0,75 Chọn dao: (B4.17_STGCC): - Chọn dao tiện láng gắn hợp kim cứng (BK8) phải kí hiệu: 21041-001 Có B=16(mm); H=25(mm); l=200(mm) - Chọn dao cắt rãnh gắn hợp kim cứng kí hiệu: 21370-025 Có B=16(mm); H=25(mm); bề rộng mũi dao n=3,8(mm) Nguyễn Văn Đức ôtô A - K50 95 Đồ án tốt nghiệp ã Ch gia cụng: Tin khoả mặt đầu: - Tiện thô: Chiều sâu cắt: t=1,8(mm) lượng dư gia công thô Lượng chạy dao (B2.63_STGCC): S=0,8(mm) Vận tốc cắt (B2.65_STGCC): Vb=90(m/p) Hệ số hiệu chỉnh vận tốc cắt (B2.69): k1=1 Hệ số hiệu chỉnh vận tốc cắt (B2.72): k2=1 Hệ số hiệu chỉnh vận tốc cắt (B2.73): k3=0,85 ⇒V=Vb k1 k2 k3=90.0,85=76,5(m/p) Tốc độ trục chính: n = 1000V 1000.76,5 = = 609(v / p) πD π 40 Chọn lại tốc độ quay trục theo máy: n=525(v/p) Tính lại vận tốc cắt: V = π Dn π 40.525 = = 66(m / p) 1000 1000 - Tiện tinh: Chiều sâu cắt: t=0,13(mm) lượng dư gia công tinh Lượng chạy dao (B2.63_STGCC): S=0,8(mm) Vận tốc cắt (B2.65_STGCC): Vb=100(m/p) Hệ số hiệu chỉnh vận tốc cắt (B2.69): k1=1 Hệ số hiệu chỉnh vận tc ct (B2.72): k2=1 Nguyễn Văn Đức ôtô A - K50 96 Đồ án tốt nghiệp H s hiu chnh vận tốc cắt (B2.73): k3=0,85 ⇒V=Vb k1 k2 k3=100.0,85=90(m/p) Tốc độ trục chính: n = 1000V 1000.90 = = 716(v / p ) πD π 40 Chọn lại tốc độ quay trục theo máy: n=625(v/p) Tính lại vận tốc cắt: V = π Dn π 40.625 = = 78,5(m / p ) 1000 1000 Láng mặt đầu: - Tiện thô: Chiều sâu cắt: t=1,8(mm) lượng dư gia công thô Lượng chạy dao (B2.63_STGCC): S=0,8(mm) Vận tốc cắt (B2.65_STGCC): Vb=90(m/p) Hệ số hiệu chỉnh vận tốc cắt (B2.69): k1=1 Hệ số hiệu chỉnh vận tốc cắt (B2.72): k2=1 Hệ số hiệu chỉnh vận tốc cắt (B2.73): k3=0,85 ⇒V=Vb k1 k2 k3=90.0,85=76,5(m/p) Tốc độ trục chính: n = 1000V 1000.76,5 = = 609(v / p) πD π 40 Chọn lại tốc độ quay trục theo máy: n=525(v/p) Tính lại vận tốc cắt: V = π Dn π 40.525 = = 66(m / p ) 1000 1000 - Tiện tinh: Chiều sâu cắt: t=0,13(mm) lượng dư gia cụng tinh Lng chy dao (B2.63_STGCC): S=0,8(mm) Nguyễn Văn Đức ôtô A - K50 97 Đồ án tốt nghiệp Vn tốc cắt (B2.65_STGCC): Vb=100(m/p) Hệ số hiệu chỉnh vận tốc cắt (B2.69): k1=1 Hệ số hiệu chỉnh vận tốc cắt (B2.72): k2=1 Hệ số hiệu chỉnh vận tốc cắt (B2.73): k3=0,85 ⇒V=Vb k1 k2 k3=100.0,85=90(m/p) Tốc độ trục chính: n = 1000V 1000.90 = = 716(v / p ) πD π 40 Chọn lại tốc độ quay trục theo máy: n=625(v/p) Tính lại vận tốc cắt: V = π Dn π 40.625 = = 78,5(m / p ) 1000 1000 Tiện rãnh: Chiều sâu cắt: t=3(mm) lượng dư gia công Lượng chạy dao (B2.63_STGCC): S=0,8(mm) Vận tốc cắt (B2.65_STGCC): Vb=100(m/p) Hệ số hiệu chỉnh vận tốc cắt (B2.69): k1=1 Hệ số hiệu chỉnh vận tốc cắt (B2.72): k2=1 Hệ số hiệu chỉnh vận tốc cắt (B2.73): k3=0,85 ⇒V=Vb k1 k2 k3=100.0,85=90(m/p) Tốc độ trục chính: n = 1000V 1000.90 = = 716(v / p ) πD π 40 Chọn lại tốc độ quay trục theo máy: n=675(v/p) Tính lại vận tốc cắt: V = π Dn π 40.675 = = 84,8( m / p ) 1000 1000 Nguyễn Văn Đức ôtô A - K50 98 Đồ ¸n tèt nghiƯp 5.6.4 Ngun cơng Khoan doa lỗ trả mạnh φ lỗ nén nhẹ φ 2,2 Hình 5.5 • Định vị kẹp chặt: Chi tiết định vị hình 4.5, chi tiết hạn chế bậc tự Chi tiết kẹp chặt nhờ bàn kẹp Nguyên công thực máy khoan cần nhiều dao Khi khoan dùng bạc dẫn hướng lắp phiến dẫn phiến dẫn lắp với thân đồ gá • Lỗ trả mạnh: • Xác định lượng dư Theo Bảng 1.64 STGCC, nguyên công ny gm bc: Nguyễn Văn Đức ôtô A - K50 99 Đồ án tốt nghiệp - Khoan - Doa: với lượng dư theo đường kính doa Z= 0,2 (mm) Như mũi khoan có kích thước: D=1-0,2=0,8(mm) • Dụng cụ cắt máy cắt - Chọn máy (Bảng5.22_STGCC): Chọn máy khoan cần 2H120 liên bang Nga Đường kính lớn khoan được:15 (mm) Cơng xuất động chính: N =1,8 (kW) Hiệu suất máy: η=0,8 - Chọn dao: Chọn mũi khoan (Bảng4.51_STGCC): Chọn mũi khoan ruột gà hợp kim cứng đơi có thơng số: D=0,8(mm);L=60(mm);lo=40(mm);ϕ=300; Vật liệu mũi khoan thép gió P18 - Chọn mũi doa: Số dao doa: z=1,5 +4≈ 5(răng) Các thơng số dao: D=1 (mm);L=60(mm);lo=40(mm); α=60÷ 120;γ =0;ϕ= 3÷ 50 Vật liệu làm dao: BK8 • Tính tốn chế ct : - Khoan: Nguyễn Văn Đức ôtô A - K50 100 Đồ án tốt nghiệp Chn chiu sõu cắt: t=0,8/2=0,4(mm) Lượng chạy dao S (theo Bảng2.101_STGCC): S=0,3(mm/v) Vận tốc cắt (B2.65_STGCC): Vb=7(m/p) Hệ số hiệu chỉnh vận tốc cắt (B2.69): k1=1,2 Hệ số hiệu chỉnh vận tốc cắt (B2.72): k2=1 Hệ số hiệu chỉnh vận tốc cắt (B2.73): k3=0,85 ⇒V=Vb k1 k2 k3=7.1,2.0,85=7,14(m/p) 1000V 1000.7,14 Tốc độ trục chính: n = π D = π 0,8 = 2842(v / p) Chọn lại tốc độ quay trục theo máy: n=2000(v/p) Tính lại vận tốc cắt: V = π Dn π 0,8.2000 = = 5, 024( m / p ) 1000 1000 - Doa: Chọn chiều sâu cắt:t=0,2/2=0,1(mm) Lượng chạy dao S (theo Bảng2.101_STGCC): S=1,1(mm/v) Vận tốc cắt (B2.65_STGCC): Vb=7,2(m/p) Hệ số hiệu chỉnh vận tốc cắt (B2.69): k1=1,2 Hệ số hiệu chỉnh vận tốc cắt (B2.72): k2=1 Hệ số hiệu chỉnh vận tốc cắt (B2.73): k3=1 ⇒V=Vb k1 k2 k3=7,2.1,2=8,64(m/p) Tốc độ trục chính: n = 1000V 1000.8, 64 = = 2751(v / p ) πD π Chọn lại tốc độ quay trục theo máy: n=2000(v/p) Ngun Văn Đức ôtô A - K50 101 Đồ án tốt nghiƯp Tính lại vận tốc cắt: Vc = π Dn π 2000 = = 6, 28(m / p ) 1000 1000 • Lỗ nén nhẹ: • Xác định lượng dư Theo Bảng 1.64 STGCC, nguyên công gồm bước: - Khoan - Doa: với lượng dư theo đường kính doa Z= 0,2 (mm) Như mũi khoan có kích thước: D=2,2-0,2=2(mm) • Dụng cụ cắt máy cắt - Chọn máy(Bảng5.22_STGCC): Chọn máy khoan cần nhiều dao 2H120 liên bang Nga Đường kính lớn khoan được:15 (mm) Cơng xuất động chính: N =1,8 (kW) Hiệu suất máy: η=0,8 - Chọn dao: Chọn mũi khoan (Bảng4.51_STGCC): Chọn mũi khoan ruột gà hợp kim cứng đôi có thơng số: D=2(mm);L=70(mm);lo=50(mm);ϕ=300; Vật liệu mũi khoan thép gió P18 - Chọn mũi doa: Số dao doa: z=1,5 2, +4≈ 6(răng) Các thông số dao: D=2,2(mm);L=70(mm);l0=50(mm); α=60÷ 120;γ =0;ϕ= 3÷ 50 Vật liệu làm dao: BK8 • Tính tốn chế độ cắt : - Khoan: Nguyễn Văn Đức ôtô A - K50 102 Đồ án tèt nghiÖp Chọn chiều sâu cắt: t=2/2=1(mm) Lượng chạy dao S (theo Bảng2.101_STGCC): S=0,3(mm/v) Vận tốc cắt (B2.65_STGCC): Vb=7(m/p) Hệ số hiệu chỉnh vận tốc cắt (B2.69): k1=1,2 Hệ số hiệu chỉnh vận tốc cắt (B2.72): k2=1 Hệ số hiệu chỉnh vận tốc cắt (B2.73): k3=0,85 ⇒V=Vb k1 k2 k3=7.1,2.0,85=7,14(m/p) Tốc độ trục chính: n = 1000V 1000.7,14 = = 1136(v / p) πD π Chọn lại tốc độ quay trục theo máy: n=925(v/p) Tính lại vận tốc cắt: V = π Dn π 2.925 = = 5,809(m / p ) 1000 1000 - Doa: Chọn chiều sâu cắt:t=0,2/2=0,1(mm) Lượng chạy dao S (theo Bảng2.101_STGCC): S=1,1(mm/v) Vận tốc cắt (B2.65_STGCC): Vb=7,2(m/p) Hệ số hiệu chỉnh vận tốc cắt (B2.69): k1=1,2 Hệ số hiệu chỉnh vận tốc cắt (B2.72): k2=1 Hệ số hiệu chỉnh vận tốc cắt (B2.73): k3=1 ⇒V=Vb k1 k2 k3=7,2.1,2=8,64(m/p) 1000V 1000.8, 64 Tốc độ trục chính: n = π D = π 2, = 1250(v / p ) Chọn lại tốc độ quay trục theo máy: n=1025(v/p) Tính lại vận tốc cắt: Vc = π Dn π 2, 2.1025 = = 7, 08( m / p ) 1000 1000 Nguyễn Văn Đức ôtô A - K50 103 Đồ án tốt nghiệp 5.6.5 Nguyờn cơng Vát mép lỗ van Hình 5.6 • Định vị kẹp chặt: Chi tiết định vị hình 4.6 Chi tiết hạn chế bậc tự • Xác định lượng dư gia cơng: Theo Bảng1.65-STGCC: Tiện khoả mặt lỗ với lượng dư Z =2(mm) • Dụng cụ cắt máy cắt - Chọn mỏy: (B5.4_STGCC) Nguyễn Văn Đức ôtô A - K50 104 §å ¸n tèt nghiƯp Chọn máy T161: Máy tiện vạn Việt Nam Công suất truyền động trục chính: N=4,5 (kw) Hiệu suất máy: η=0,75 Chọn dao: (B4.2_STGCC): - Chọn dao khoả mặt lỗ gắn hợp kim cứng (BK8) kí hiệu: 21524-001 Có chiều rộng B=12(mm); chiều cao H=20(mm); chiều dài l=125(mm) - Chọn dao cắt rãnh góc vát ϕ=450 gắn hợp kim cứng • Tính tốn chế độ cắt : Tiện khoả mặt lỗ: Chiều sâu cắt: t=2(mm) lượng dư gia công Lượng chạy dao (B2.63_STGCC): S=0,8(mm) Vận tốc cắt (B2.65_STGCC): Vb=90(m/p) Hệ số hiệu chỉnh vận tốc cắt (B2.69): k1=1 Hệ số hiệu chỉnh vận tốc cắt (B2.72): k2=1 Hệ số hiệu chỉnh vận tốc cắt (B2.73): k3=0,85 ⇒V=Vb k1 k2 k3=90.0,85=76,5(m/p) Tốc độ trục chính: n = 1000V 1000.76,5 = = 1213(v / p) πD π 20 Chọn lại tốc độ quay trục theo máy: n=1200(v/p) Tính lại vận tốc cắt: V = π Dn π 20.1200 = = 75(m / p ) 1000 1000 Nguyễn Văn Đức ôtô A - K50 105 Đồ án tốt nghiệp 5.6.6 Nguyờn cụng Kim tra Hình 5.7 • Kiểm tra độ đồng tâm mặt trụ mặt trụ đồng hồ so Chi tiết gá lên máy tiện thông qua trục kiểm hình 4.7 Kiểm tra độ trịn mặt trụ piston Đặt kim đồng hồ vào vị trí cao mặt ngồi piston, sau chỉnh kim đồng hồ vị trí trung gian (vị trí 0) Xác định độ lệch kim số vị trí định (đánh dấu) ta nhận độ méo tương đối mặt ngồi piston Ngun Văn Đức ôtô A - K50 106 Đồ án tốt nghiƯp KẾT LUẬN Đồ án tốt nghiệp mà em trình bày “Thiết kế hệ thống treo cho xe tải tấn” giải vấn đề hệ thống treo đặt ra, tính êm dịu (đặc trưng tần số dao động), khả dập tắt dao động (đặc trưng hệ số cản giảm chấn) đảm bảo động học bánh xe (hướng chuyển động) Việc thiết kế tập trung vào tiêu chí tăng tỷ lệ nội địa hóa ngành ôtô nước thông qua việc thiết kế chế tạo phận đàn hồi nhíp q trình gia cơng piston giảm chấn Qua việc tính tốn đồ án tốt nghiệp giúp em hiểu rõ chất, hoạt động hệ thơng treo, hình thành cách tư thiết kế cụm chi tiết ôtô, trang bị thêm kiến thức phục vụ cho công việc sau Một lần em xin gửi lời cảm ơn chân thành tới thầy Lưu Văn Tuấn, người trực tiếp hướng dẫn, bảo em suốt trình làm đồ án tốt nghiệp Qua em xin cảm ơn thầy giáo môn ôtô ĐH Bách Khoa Hà Nội bạn giúp đỡ em hoàn thành đồ án Nguyễn Văn Đức ôtô A - K50 107 Đồ án tèt nghiÖp TÀI LIỆU THAM KHẢO - Thiết kế tính tốn ơtơ - Nguyễn Hữu Cẩn, Trương Minh Chấp, Dương Đình Khuyến, Trần Khang - Thiết kế tính tốn ơtơ - Nguyễn Trọng Hoan - Cấu tạo hệ thống truyền lực ôtô - Nguyễn Khắc Trai - Bài giảng cấu tạo ôtô - Phạm Vị, Dương Ngọc Khánh - Dung sai lắp ghép - Ninh Đức Tốn - Thiết kế đồ án công nghệ chế tạo máy - Trần Văn Địch - Sổ tay công nghệ chế tạo máy(3 tập) - Nguyễn Đắc Lộc, Lê Văn Tiến, Ninh Đức Tốn, Trần Xn Việt - Đồ gá khí hóa tự động hóa - Trần Văn Địch, Lê Văn Tiến, Trần Xuân Việt - Tin học ứng dụng thit k c khớ - Trn Vn Ngha Nguyễn Văn Đức ôtô A - K50 108 Đồ án tốt nghiệp Nguyễn Văn Đức ôtô A - K50 109 ... 450 00 450 00 450 00 48 750 71 250 sB(N/cm2) 33730 352 56 352 56 352 56 38462 38462 38462 38462 41667 60000 MA (N.cm) 63 750 41 250 41 250 41 250 450 00 450 00 450 00 450 00 48 750 sA(N/cm2) 33730 352 56 352 56... lk 65 56 ,5 51 45, 5 40 34 28 22 16 9 ,5 Wu (cm3) 1,89 1,17 1,17 1,17 1,17 1,17 1,17 1,17 1,17 1,17 Xk (N) 750 0 750 0 750 0 750 0 750 0 750 0 750 0 750 0 750 0 750 0 MB (N.cm) 63 750 41 250 41 250 41 250 450 00... việc tính chọn thiết kế hệ thống treo cho xe ôtô Qua phân tich ưu nhựơc điểm loại phận đàn hồi, thêm vào việc chọn thiết kế hệ thống treo cho xe tải dựa xe sở xe thaco - foton Xe có khả di chuyển