Đang tải... (xem toàn văn)
Hệ thống treo trên ôtô có vai trò hết sức quan trọng, nó góp phần nâng cao độ êm dịu và an toàn chuyển động của ôtô. Có rất nhiều hệ thống treo với cấu tạo, chức năng và công dụng khác nhau, mỗi loại lại có các ưu, nhược điểm riêng. Vì vậy việc thiết kế một hệ thống treo phù hợp với các thông số kết cấu của xe sẽ nâng cao tính tiện nghi và độ êm dịu cho xe. Bên cạnh quá trình thiết kế, để đánh giá hệ thống treo thì việc đánh giá chất lượng dao động của hệ thống treo cũng góp phần không nhỏ trong quá trình kiểm định thiết kế cũng như đánh giá sự phù hợp giữa thông số cơ bản, thông số kết cấu và điều kiện chuyển động thực tế của ôtô trên đường. Hiện nay phương pháp mô phỏng số đang được sử dụng rộng rãi để nghiên cứu các cơ hệ đặc biệt là hệ dao động của ô tô. Cùng với sự phát triển của máy tính, quá trình mô phỏng đã thể hiện được tính ưu việt của nó, đặc biệt là có thể mô tả được cả các hệ phi tuyến cũng như các quá trình vật lý phức tạp. Trong thời gian vừa qua có nhiều tác giả trong và ngoài nước đã đề cập đến vấn đề nghiên cứu dao động của ô tô, tuy nhiên do tính phức tạp của vấn đề này, phần lớn tác giả đã phải sử dụng giả thiết đơn giản hoá để chuyển hệ dao động thực tế về hệ dao động tuyến tính hoặc phi tuyến yếu.
§å ¸n tèt nghiƯp – ThiÕt kÕ hƯ thèng treo xe du lịch 12 chỗ Muc luc li núi u Chương 1.1 Tổng quan phát triển công nghiệp ô tơ Việt Na .3 1.1.1 Tình hình phát triển 10 năm qua, quan điểm phát triển tương lai3 1.1.2 Chính sánh nội địa hố phát triển công nghiệp ô tô nước .4 1.2 Tổng quan hệ thống treo .7 1.2.1 Công dụng yêu cầu hệ thống treo 1.2.2 Các phận hệ thống treo 1.2.3 Phân loại hệ thống treo 15 1.3 Các tiêu đánh giá độ dao động 22 1.3.1 Các tiêu đánh giá độ êm dịu an toàn chuyển động 24 1.3.2 Mơ hình dao động .26 1.3.3 Hàm kích động 30 Chương tính tốn hệ thống treo trước 31 2.1.Tính tốn nhíp 31 2.1.1.Chọn thơng số nhíp 31 2.1.2 Tính độ cứng thực tế nhíp 32 2.2.Tính tốn giảm chấn 35 2.2.1 Xác định hệ số cản giảm chấn Kg .36 2.2.1.2 Tính toán hệ số cản giảm chấn .37 2.3.Tính tốn giảm chấn 38 2.3.1 Xác định kích thước van 38 2.3.2 Xác định kích thước van trả .41 2.3.3 Xác định kích thước van nén 44 2.3.4 Kiểm tra điều kiện bền .46 2.3.5 Xác định kích thước số chi tiết khác giảm chấn 48 Chương 52 3.1.Tính tốn nhíp 52 3.1.1.Tính tốn chọn thơng số nhíp: 52 Sinh viên: Đoàn Khắc Quang - lớp ô tô K50 Đồ án tốt nghiệp Thiết kế hệ thống treo xe du lịch 12 chỗ 3.1.2.Tớnh cng thc tế nhíp 54 3.1.3 Xác định phản lực tác dụng đầu mút nhíp 58 3.1.4 Tính bền tai nhíp .59 3.1.5 Tính kiểm tra chốt nhíp .61 3.2.Tính tốn giảm chấn 62 3.2.1 Xác định hệ số cản giảm chấn Kg .62 3.2.2 Tính tốn hệ số cản giảm chấn 63 3.3.Tính tốn giảm chấn 64 3.3.1 Xác định kích thước van 65 3.3.3 Kiểm tra điều kiện bền .73 3.3.4 Xác định kích thước số chi tiết khác giảm chấn lị xo 74 Chương4 Tính tốn dao động xe 79 4.2 Thiết lập hệ phương trình vi phân mô tả dao động .81 5.1 Nhiệm vụ, yêu cầu piston 86 5.2 Vật liệu làm piston 87 5.3 Những yêu cầu kĩ thuật gia công piston 87 5.4 Phân tích tính công nghệ kết cấu chi tiết 87 5.5 Quy trình cơng nghệ gia công piston 88 5.5.1 Chọn phương án gia công 88 5.5.2 Tính tốn lập quy trình cơng nghệ gia cơng chi tiết .88 5.6 Xác định lượng dư chế độ cắt cho nguyên công: 89 5.6.1 Nguyên công Tiện khoả mặt đầu piston, rãnh mặt đầu 89 5.6.2 Nguyên công Khoan, doa lỗ 8,5 92 5.6.3 Nguyên công Tiện mặt đáy, mặt 32, rãnh xéc măng 94 5.6.4 Nguyên công Khoan doa lỗ trả mạnh lỗ nén nhẹ 5.6.5 Nguyên công Vát mép lỗ van .102 5.6.6 Nguyên công Kiểm tra 103 Sinh viên: Đoàn Khắc Quang - lớp ô tô K50 Đồ án tốt nghiƯp – ThiÕt kÕ hƯ thèng treo xe du lÞch 12 chỗ LI NểI U ễ tụ l phng tin vận tải có vai trị quan trọng kinh tế quốc dân, có ưu điểm đặc biệt hẳn loại phương tiện vận tải khác: thông dụng, đơn giản, dễ sử dụng có tính động cao ứng dụng rộng rãi tất lĩnh vực dân quốc phòng Cùng với phát triển mạnh mẽ khoa học công nghệ, công nghiệp ô tô giới phát triển ngày cao, cho đời nhiều loại xe ô tô đại phục vụ cho nhu cầu mục đích sử dụng người Việc thiết kế hệ thống, cụm chi tiết ôtô, đánh giá chất lượng làm việc chúng ngày quan tâm nghiên cứu nhằm nâng cao chất lượng ôtô Hệ thống treo ơtơ có vai trị quan trọng, góp phần nâng cao độ êm dịu an tồn chuyển động ơtơ Có nhiều hệ thống treo với cấu tạo, chức công dụng khác nhau, loại lại có ưu, nhược điểm riêng Vì việc thiết kế hệ thống treo phù hợp với thông số kết cấu xe nâng cao tính tiện nghi độ êm dịu cho xe Bên cạnh trình thiết kế, để đánh giá hệ thống treo việc đánh giá chất lượng dao động hệ thống treo góp phần khơng nhỏ trình kiểm định thiết kế đánh giá phù hợp thông số bản, thông số kết cấu điều kiện chuyển động thực tế ôtô đường Hiện phương pháp mô số sử dụng rộng rãi để nghiên cứu hệ đặc biệt hệ dao động ô tơ Cùng với phát triển máy tính, q trình mơ thể tính ưu việt nó, đặc biệt mơ tả hệ phi tuyến trình vật lý phức tạp Trong thời gian vừa qua có nhiều tác giả nước đề cập đến vấn đề nghiên cứu dao động ô tô, nhiên tính phức tạp vấn đề Sinh viên: Đoàn Khắc Quang - lớp ô tô K50 §å ¸n tèt nghiƯp – ThiÕt kÕ hƯ thèng treo xe du lịch 12 chỗ ny, phn ln tỏc gi phải sử dụng giả thiết đơn giản hoá để chuyển hệ dao động thực tế hệ dao động tuyến tính phi tuyến yếu Trên giới nói chung Việt Nam nói riêng có nhiều phần mềm tính tốn với khả ứng dụng cao Thực tế cho thấy Matlab -Simulink phần mềm có khả ứng dụng cao việc giải toán kỹ thuật tính chun biệt như: lập trình, xử lý số đồ hoạ để mơ phỏng, phân tích hệ thống động Xuất phát từ yêu cầu chúng em lựa chọn đề tài: Thiết kế hệ thống treo mô dao động xe 12 chỗ ngồi Chúng em xin chân thành cảm ơn thầy giáo PGS.TS Võ Văn Hường thầy mơn tơ tận tình hướng dẫn bảo trình thực đồ án Em xin cám ơn ! Sinh viên: Đồn Khắc Quang Sinh viªn: Đoàn Khắc Quang - lớp ô tô K50 Đồ ¸n tèt nghiÖp – ThiÕt kÕ hÖ thèng treo xe du lịch 12 chỗ CHNG TNG QUAN 1.1 Tng quan phát triển công nghiệp ô tô Việt Nam 1.1.1 Tình hình phát triển 10 năm qua, quan điểm phát triển tương lai Từ thực sách đổi mới, mở cửa kinh tế Việt Nam có tăng trưởng mạnh mẽ ngành kinh tế, đời sống nhân dân nâng cao Trong xu phát triển chung ngành cơng nghiệp ôtô Việt Nam không ngừng phát triển trở thành ngành kinh tế mũi nhọn Trong thực tế ngành cơng nghiệp ơtơ Việt Nam có từ lâu thực phát triển vòng 15 năm trở lại phát triển sở nội lực liên doanh liên kết Hiện nay, cơng nghiệp ơtơ Việt Nam gồm có thành phần: + Các công ty liên doanh ôtô: Bao gồm liên doanh công ty ôtô tiếng giới như: Liên doanh Toyota Việt Nam, Huyndai Việt Nam, Ford Việt Nam, Vidamco, Nissan + Các doanh nghiệp sản xuất, lắp ráp ôtô phát triển sở cơng ty khí quốc doanh: Cơng ty ơtơ Hồ Bình, cơng ty ơtơ 1-5, cơng ty ôtô 3-2 + Các doanh nghiệp tư nhân: Doanh nghiệp tư nhân Xuân Kiên, Công ty ôtô Trường Hải, cơng ty TNHH ơtơ Chiến Thắng Trong có gần 20 sở lắp ráp ôtô, gần 20 sở sản xuất thân xe, rơmooc 60 sở sản xuất phụ tùng xe Trong năm gần cơng nghiệp ơtơ Việt Nam có chuyển biến tích cực việc tham gia ngày nhiều công ty tư doanh, họ mạnh dạn việc đầu tư không lĩnh vực lắp ráp mà đầu tư việc mua dây chuyền công nghệ nước khác Nhật Bản, Trung Quốc, Hàn Quốc, công ty Xuân Kiên, công ty ụtụ Chin Sinh viên: Đoàn Khắc Quang - lớp ô tô K50 Đồ án tốt nghiệp Thiết kế hệ thống treo xe du lịch 12 chỗ Thng Đồng thời có tăng trưởng mạnh mẽ nhà máy sản xuất phụ tùng ôtô cung cấp cho nhà máy lắp ráp ôtô nước tiến tới xuất thị trường khu vực Mặc dù có phát triển thực tế phát triển công nghiệp ôtô Việt Nam lĩnh vực lắp ráp tuý Trong chất lượng ơtơ lại mức trung bình, tỷ lệ nội địa hố chưa đạt, cơng nghệ cịn hạn chế Ngồi ra, kinh tế đất nước đà phát triển, sở hạ tầng giao thông ngày cải thiện đáng kể, đời sống nhân dân ngày nâng cao nhu cầu sử dụng ôtô thị trường nước ngày tăng Số lượng xe ôtô đưa vào sử dụng năm qua ngày tăng mạnh nhiên chưa đáp ứng đủ nhu cầu thị trường nước Sau nhiều năm Chính Phủ định hình Việt Nam có tổng cơng ty đầu mối sản xuất ơtơ là: VINAMOTOR, VEAM, VINACOAL SAIGONMOTOR bao quát tất loại xe cần thiết Để định hướng cho công nghiệp ôtô Việt Nam phát triển năm tới Chính Phủ đặc biệt Bộ Cơng Nghiệp số ngành có liên quan đưa sách, giải pháp để phấn đấu đến năm 2020 công nghiệp ô tô Việt Nam trở thành ngành công nghiệp quan trọng đất nước có khả đáp ứng mức cao nhu cầu thị trường nước, tham gia vào thị trường khu vực giới 1.1.2 Chính sánh nội địa hố phát triển cơng nghiệp tô nước a Quan điểm phát triển ngành công nghiệp ôtô - Công nghiệp ôtô ngành công nghiệp quan trọng, cần ưu tiên phát triển để phục vụ có hiệu q trình cơng nghiệp hóa, đại hóa củng cố an ninh quốc phòng đất nước - Phát triển ngành công nghiệp ôtô Việt Nam nhằm đáp ứng nhu cầu nước đồng thời tạo động lực cho ngành công nghiệp hỗ trợ khác phát triển, bước nâng cao khả xuất phụ tùng ôtô sang nc khu vc v th gii Sinh viên: Đoàn Khắc Quang - lớp ô tô K50 Đồ án tèt nghiÖp – ThiÕt kÕ hÖ thèng treo xe du lịch 12 chỗ - Phỏt trin ngnh cụng nghip ụtụ sở đẩy mạnh trình liên doanh, liên kết nước phân công hợp tác quốc tế Tổ chức sản xuất theo hướng chun mơn hóa cao sở hình thành khu cơng nghiệp phụ trợ làm vệ tinh cho doanh nghiệp lớn sản xuất lắp ráp ôtô - Phát triển ngành công nghiệp ơtơ với phương châm tắt đón đầu sở tiếp thu công nghệ tiên tiến giới kết hợp với việc đẩy mạnh hoạt động nghiên cứu phát triển nước tận dụng có hiệu sở vật chất, trang thiết bị sẵn có nhằm nhanh chóng đáp ứng nhu cầu nước - Phát triển ngành công nghiệp ôtô phải phù hợp với sách tiêu dùng đất nước phải đồng với việc phát triển hệ thống hạ tầng giao thông, yêu cầu bảo vệ cải thiện mơi trường Để đẩy nhanh q trình phát triển công nghiệp ôtô Việt Nam, đồng thời tạo động lực cho ngành công nghiệp hỗ trợ khác phát triển Bộ Cơng Nghiệp có định hướng phát triển cụ thể giai đoạn từ đến năm 2020 như: - Tập trung sản xuất loại ôtô thơng dụng ơtơ chun dùng đại có nhu cầu lớn nước - Ưu tiên đầu tư vào lĩnh vực sản xuất phụ tùng ơtơ, khuyến khích phát triển ngành công nghiệp hỗ trợ nhằm phục vụ hiệu nhu cầu nước xuất phụ tùng ơtơ nước ngồi - Các dự án sản xuất động ơtơ thuộc chương trình khí trọng điểm giao cho doanh nghiệp nhà nước để đảm bảo tập trung nguồn lực, tránh phân tán, tạo thuận lợi cho khả cung cấp cho thị trường - Kết hợp phương thức sản xuất lắp ráp ban đầu với việc bước nâng cao khả chế tạo công nghiệp ôtô Việt Nam Khuyến khích tăng tỷ lệ nội địa hóa cơng nghiệp phụ tùng ôtô - Trước mắt không phát triển thêm doanh nghiệp sản xuất ôtô cao cấp Các doanh nghiệp nước sản xuất lắp ráp ôtô xây dựng dự án đầu tư phải thực đầy đủ nguyên tắc lựa chọn d ỏn u t Sinh viên: Đoàn Khắc Quang - lớp ô tô K50 Đồ án tốt nghiệp Thiết kế hệ thống treo xe du lịch 12 chỗ xác lập Quy hoạch phát triển công nghiệp ơtơ 2004 - 2010, tầm nhìn 2020 - Coi trọng đầu tư vào khâu tư vấn thiết kế chuyển giao công nghệ công nghiệp ôtô nhằm nâng cao lực cho ngành, đẩy mạnh công tác xúc tiến thương mại để hỗ trợ khuyến khích doanh nghiệp xuất phụ tùng ôtô b Mục tiêu phát triển Phát triển ngành công nghiệp ôtô Việt Nam sở tiếp thu ứng dụng công nghệ tiên tiến giới kết hợp khai thác bước nâng cao công nghệ thiết bị có, đáp ứng phần lớn nhu cầu thị trường phụ tùng ôtô nước, hướng tới xuất phụ tùng ôtô Về loại xe thông dụng ( xe tải nhỏ, xe khách, xe ): Đạt tỷ lệ nội địa hoá 60% đáp ứng 80% nhu cầu nước số lượng vào năm 2015 ( riêng phần động phấn đấu đạt tỷ lệ nội địa hoá 50% hộp số đạt 90% ) Về loại xe chuyên dùng: Đạt tỷ lệ 60% tỷ lệ nội địa hoá đáp ứng khoảng 60% nhu cầu nước số lượng Các loại xe du lịch liên doanh doanh nghiệp nước sản xuất đạt tỷ lệ nội địa hoá 40-45% vào năm 2010 Các loại xe xe tải, xe khách cao cấp đạt tỷ lệ nội địa hoá 35-40% đáp ứng 80% nhu cầu thị trường nước vào năm 2010 Đồng thời phấn đấu xuất phụ tùng ôtô đạt 5-10% giá trị tổng sản lượng ngành vào năm 2010 nâng dần giá trị kim ngạch xuất giai đoạn Ngoài yêu cầu đạt cho ngành công nghiệp sản xuất ơtơ Việt Nam Chính Phủ có giải pháp sách hỗ trợ sau: + Các sách thuế ôtô, linh kiện phụ tùng ôtô + Các sách giải pháp thị trường + Bảo vệ thị trường + Tạo lập thị trng Sinh viên: Đoàn Khắc Quang - lớp ô tô K50 Đồ án tốt nghiệp Thiết kế hệ thống treo xe du lịch 12 chỗ + Cỏc chớnh sách giải pháp đầu tư + Chính sách giải pháp khoa học công nghệ + Chính sách giải pháp nguồn nhân lực + Các sách giải pháp huy động vốn + Các sách giải pháp quản lý ngành + Tổ chức thực c Đặc điểm thị trường ơtơ Việt Nam Thị trường ơtơ Việt Nam chia làm loại sau: - Với thị trường xe du lịch: Đây thị trường có u cầu cao địi hỏi xe phải có chất lượng cao kiểu dáng đẹp, tiện nghi đại xe phục vụ cho du lịch mục đích trang trí vui chơi Thị trường dành cho giới thượng lưu quan doanh nghiệp chuyên phục vụ cho công việc lại lãnh đạo nên nhu cầu ngày phát triển mạnh kinh tế phát triển Nhưng điều kiện cơng nghệ nhà máy ơtơ Việt Nam chưa thể đáp ứng yêu cầu thị phần chủ yếu dành cho công ty liên doanh với nước ngồi có cơng nghệ tiên tiến xe nhập - Với thị trường xe thương mại: Xe phục vụ cho mục đích kinh doanh vận tải như: xe buýt, xe vận tải hàng hoá, xe chuyên dùng… Đây đánh giá thị trường nhiều tiềm rộng lớn, đồng thời coi vừa sức với nhà máy ôtô Việt Nam giai đoạn Trong xu dịch vụ vận tải hành khách công cộng dịch vụ vận tải hàng hố ngày cao, đặc biệt loại hình xe búyt xe vận tải cỡ nhỏ phù hợp cho vùng đô thị nông thôn vận tải cung đường ngắn, số lượng Hàng năm có hàng nghìn xe hết niên hạn sử dụng lộ trình xe q đát Chính phủ địi hỏi lượng khơng nhỏ xe tải nhỏ, xe khách để thay Đây thị trường đầy sức hấp dẫn để công nghiệp ôtô Việt Nam đầu tư phát triển chiếm lĩnh thị trường đặc biệt doanh nghiệp nhà nước doanh nghiệp tư nhân Theo dự báo Bộ công nghiệp năm 2010, nhu cầu ôtô Việt Nam vào khoảng 100.000 xe/năm Để thực mục tiêu này, Bộ công nghiệp soạn thảo kế hoạch phát triển ngành ơtơ Việt Nam Theo đó, Bộ kiến nghị vi Sinh viên: Đoàn Khắc Quang - lớp ô tô K50 Đồ án tốt nghiệp Thiết kế hệ thống treo xe du lịch 12 chỗ Chớnh ph cho vay ưu đãi doanh nghiệp đầu tư sản xuất ôtô giá rẻ, giảm thuế nhập linh kiện mà nước chưa sản xuất Tóm lại thị trường ơtơ Việt Nam thị trường mở, đầy tiềm có tác động tích cực thúc đẩy ngành sản xuất ôtô Việt Nam đầu tư phát triển, đặc biệt đầu tư phát triển nhà máy sản xuất, lắp ráp xe Minibus xe tải nhỏ đáp ứng nhu cầu thị trường nước tiến tới xuất sang khu vực giới 1.2 Tổng quan hệ thống treo 1.2.1 Công dụng yêu cầu hệ thống treo Hệ thống treo hiểu hệ thống liên kết mềm bánh xe khung xe vỏ xe Mối liên kết treo xe mối liên kết đàn hồi có chức sau đây: + Tạo điều kiện cho bánh xe thực chuyển động tương đối theo phương thẳng đứng khung xe vỏ xe theo yêu cầu dao động “êm dịu”, hạn chế tới mức chấp nhận chuyển động khơng muốn có khác bánh xe lắc ngang, lắc dọc + Truyền lực bánh xe khung xe bao gồm lực thẳng đứng, lực dọc lực bên Trên hệ thống treo, liên kết bánh xe khung vỏ cần thiết phải mềm phải đủ khả để truyền lực, quan hệ thể yêu cầu sau đây: + Hệ thống treo phải phù hợp với điều kiện sử dụng theo tính kỹ thuật xe (xe chạy đường tốt hay xe chạy loại đường khác nhau) + Bánh xe chuyển dịch giới hạn định + Quan hệ động học bánh xe phải hợp lý thoả mãn mục đích hệ thống treo làm mềm theo phương thẳng đứng không phá hỏng quan hệ động học động lực học chuyển động bánh xe + Không gây nên tải trọng lớn mối liên kết với khung vỏ + Có độ tin cậy lớn, độ bền cao không gặp h hng bt thng Sinh viên: Đoàn Khắc Quang - lớp ô tô K50 10 Đồ án tốt nghiệp Thiết kế hệ thống treo xe du lịch 12 chỗ Tốc độ trục chính: n 1000.V 1000.76,5 609(v / p ) .D .40 Chọn lại tốc độ quay trục theo máy: n =525 (v/p) Tính lại vận tốc cắt: V D.n 40.525 66(m / p) 1000 - Tiện tinh: Chiều sâu cắt: t = 0,13 (mm) lượng dư gia công tinh Lượng chạy dao (B2.63_STGCC): S = 0,8 (mm) Vận tốc cắt (B2.65_STGCC): Vb = 100 (m/p) Hệ số hiệu chỉnh vận tốc cắt (B2.69): k1 =1 Hệ số hiệu chỉnh vận tốc cắt (B2.72): k2 =1 Hệ số hiệu chỉnh vận tốc cắt (B2.73): k3 = 0,85 V=Vbk1k2.k3 =100.0,85 = 90 (m/p) Tốc độ trục chính: n 1000V 1000.90 716(v / p) D 40 Chọn lại tốc độ quay trục theo máy: n = 625 (v/p) Tính lại vận tốc cắt: V Dn 40.625 78,5(m / p) 1000 Tiện rãnh Chiều sâu cắt: t =1,5 (mm) lượng dư gia công Lượng chạy dao (B2.63_STGCC): S = 0,8 (mm) Vận tốc cắt (B2.65_STGCC): Vb =100 (m/p) Hệ số hiệu chỉnh vận tốc cắt (B2.69): k1=1 Hệ số hiệu chỉnh vận tốc cắt (B2.72): k2 =1 Hệ số hiệu chỉnh vận tốc cắt (B2.73): k3 = 0,85 V=Vbk1k2k3 =100.0,85 = 90 (m/p) Tốc độ trục chính: n 1000V 1000.90 895(v / p) D 32 Sinh viên: Đoàn Khắc Quang - lớp ô tô K50 96 Đồ án tốt nghiệp Thiết kế hệ thống treo xe du lịch 12 chỗ Chn lại tốc độ quay trục theo máy: n = 825 (v/p) Tính lại vận tốc cắt: V Dn 32.825 83(m / p) 1000 5.6.2 Nguyên công Khoan, doa lỗ 8,5 Định vị kẹp chặt: Chi tiết định vị hình 4.3 Chi tiết hạn chế bậc tự Chi tiết kẹp chặt nhờ bàn kẹp Nguyên công thực máy khoan cần Khi khoan dùng bạc dẫn hướng lắp phiến dẫn phiến dẫn lắp với thân đồ gá Hình 4.3 Xác định lượng dư Theo Bảng 1.64 STGCC, nguyên công gồm bước: - Khoan - Doa: với lượng dư theo đường kính doa Z = 0,4 (mm) Như mũi khoan có kích thước: D = 8,5 - 0,4 = 8,1 (mm) Dụng cụ cắt máy cắt - Chọn máy (Bảng5.22_STGCC): Sinh viªn: Đoàn Khắc Quang - lớp ô tô K50 97 Đồ ¸n tèt nghiÖp – ThiÕt kÕ hÖ thèng treo xe du lịch 12 chỗ Chn mỏy khoan cn 2H125 ca liên bang Nga Đường kính lớn khoan được: 25 (mm) Cơng xuất động chính: N = 2,8 (kW) Hiệu suất máy: = 0,8 - Chọn dao: Chọn mũi khoan (Bảng 4.51_STGCC): Chọn mũi khoan ruột gà hợp kim cứng đơi có thơng số: D =13,6 (mm); L = 170 (mm); lo = 88 (mm); = 300; Vật liệu mũi khoan thép gió P18 - Chọn mũi doa: Số dao doa: z = 1,5 13, + (răng) Các thông số dao: D =14 (mm); L =170 (mm); l o=88 (mm); = 60120; = 0; = 350 Vật liệu làm dao: BK8 Tính tốn chế độ cắt : - Khoan: Chọn chiều sâu cắt: t =13,6/2 = 6,8 (mm) Lượng chạy dao S (theo Bảng2.101_STGCC): S = 0,3 (mm/v) Vận tốc cắt (B2.65_STGCC): Vb =17 (m/p) Hệ số hiệu chỉnh vận tốc cắt (B2.69): k1 =1,2 Hệ số hiệu chỉnh vận tốc cắt (B2.72): k2 =1 Hệ số hiệu chỉnh vận tốc cắt (B2.73): k3 =0,85 V=Vbk1k2k3 =17.1,2.0,85=16,23(m/p) Sinh viên: Đoàn Khắc Quang - lớp ô tô K50 98 Đồ án tốt nghiệp Thiết kế hệ thống treo xe du lịch 12 chỗ 1000V 1000.16,32 Tc độ trục chính: n D 13, 382(v / p) Chọn lại tốc độ quay trục theo máy: n = 325 (v/p) Tính lại vận tốc cắt: V Dn 13, 6.325 13,9(m / p) 1000 - Doa: Chọn chiều sâu cắt: t = 0,4/2 = 0,2 (mm) Lượng chạy dao S (theo Bảng2.101_STGCC): S = 1,1 (mm/v) Vận tốc cắt (B2.65_STGCC): Vb = 112 (m/p) Hệ số hiệu chỉnh vận tốc cắt (B2.69): k1 = 1,2 Hệ số hiệu chỉnh vận tốc cắt (B2.72): k2 = Hệ số hiệu chỉnh vận tốc cắt (B2.73): k3 =1 V=Vb k1k2k3 = 12.1,2 =14,4 (m/p) Tốc độ trục chính: n 1000V 1000.14, 327, 4(v / p) D 14 Chọn lại tốc độ quay trục theo máy: n = 325 (v/p) Tính lại vận tốc cắt: Vc Dn 14.325 14, 29(m / p) 1000 5.6.3 Nguyên công Tiện mặt đáy, mặt ngồi 32, rãnh xéc măng Hình 4.4 nh v v kp cht: Sinh viên: Đoàn Khắc Quang - lớp ô tô K50 99 Đồ án tốt nghiƯp – ThiÕt kÕ hƯ thèng treo xe du lÞch 12 chỗ Chi tit c nh v trờn mõm cp ba chấu (tự định tâm) máy tiện (hình 4.4) Chi tiết hạn chế bậc tự Sử dụng đồ gá chuyên dùng tiện để định vị kẹp chặt chi tiết Chuẩn gia công trùng với chuẩn Vị trí dao xác định cữ xo dao, nguyên công thực máy tiện dao tiện láng, dao cắt rãnh gắn hợp kim cứng Xác định lượng dư gia công: - Tiện láng: độ nhám bề mặt Ra = 2,5 m, CCX (Bảng 1.100_ STGCC) Nguyên công chia làm bước: Tiện thô tiện tinh Theo Bảng 1.65-STGCC: Tiện thô với lượng dư Z = 1,8 (mm) Tiện tinh với lượng dư Z = 0,13 (mm) - Tiện rãnh xécmăng: Theo Bảng 1.65-STGCC: Tiện rãnh với lượng dư Z =3(mm) Dụng cụ cắt máy cắt - Chọn máy: (B5.4_STGCC) Chọn máy T161: Máy tiện vạn Việt Nam Công suất truyền động trục chính: N = 4,5 (kw) Hiệu suất máy: = 0,75 Chọn dao: (B4.17_STGCC): - Chọn dao tiện láng gắn hợp kim cứng (BK8) phải kí hiệu: 21041-001 Có B = 16 (mm); H =25 (mm); l = 200 (mm) - Chọn dao cắt rãnh gắn hợp kim cứng kí hiệu: 21370-025 Có B =16 (mm); H = 25 (mm); bề rộng mũi dao n = 3,8 (mm) Sinh viên: Đoàn Khắc Quang - lớp ô tô K50 100 Đồ án tốt nghiệp Thiết kế hệ thống treo xe du lịch 12 chỗ Ch độ gia công: Tiện khoả mặt đầu - Tiện thô: Chiều sâu cắt: t =1,8 (mm) lượng dư gia công thô Lượng chạy dao (B2.63_STGCC): S = 0,8(mm) Vận tốc cắt (B2.65_STGCC): Vb = 90 (m/p) Hệ số hiệu chỉnh vận tốc cắt (B2.69): k1=1 Hệ số hiệu chỉnh vận tốc cắt (B2.72): k2 =1 Hệ số hiệu chỉnh vận tốc cắt (B2.73): k3 = 0,85 V=Vbk1k2k3 = 90.1.1.0,85 = 76,5 (m/p) Tốc độ trục chính: n 1000V 1000.76,5 609(v / p) D 40 Chọn lại tốc độ quay trục theo máy: n = 525 (v/p) Tính lại vận tốc cắt: V Dn 40.525 66(m / p) 1000 - Tiện tinh: Chiều sâu cắt: t = 0,13 (mm) lượng dư gia công tinh Lượng chạy dao (B2.63_STGCC): S = 0,8 (mm) Vận tốc cắt (B2.65_STGCC): Vb = 100 (m/p) Hệ số hiệu chỉnh vận tốc cắt (B2.69): k1 =1 Hệ số hiệu chỉnh vận tốc cắt (B2.72): k2 =1 Hệ số hiệu chỉnh vận tốc cắt (B2.73): k3 = 0,85 V=Vbk1k2k3 = 100.0,85 = 90 (m/p) Tốc độ trục chính: n 1000V 1000.90 716(v / p) D 40 Sinh viên: Đoàn Khắc Quang - lớp ô tô K50 101 Đồ án tèt nghiÖp – ThiÕt kÕ hÖ thèng treo xe du lịch 12 chỗ Chn li tc quay trc chớnh theo máy: n = 625 (v/p) Tính lại vận tốc cắt: V Dn 40.625 78,5(m / p) 1000 Láng mặt đầu - Tiện thô: Chiều sâu cắt: t =1,8 (mm) lượng dư gia công thô Lượng chạy dao (B2.63_STGCC): S = 0,8 (mm) Vận tốc cắt (B2.65_STGCC): Vb = 90 (m/p) Hệ số hiệu chỉnh vận tốc cắt (B2.69): k1 =1 Hệ số hiệu chỉnh vận tốc cắt (B2.72): k2 =1 Hệ số hiệu chỉnh vận tốc cắt (B2.73): k3 =0,85 V=Vb k1k2k3 = 90.1.1.0,85 = 76,5 (m/p) Tốc độ trục chính: n 1000V 1000.76,5 609(v / p) D 40 Chọn lại tốc độ quay trục theo máy: n = 525 (v/p) Tính lại vận tốc cắt: V Dn 40.525 66(m / p) 1000 - Tiện tinh: Chiều sâu cắt: t = 0,13 (mm) lượng dư gia công tinh Lượng chạy dao (B2.63_STGCC): S = 0,8 (mm) Vận tốc cắt (B2.65_STGCC): Vb = 100 (m/p) Hệ số hiệu chỉnh vận tốc cắt (B2.69): k1 =1 Hệ số hiệu chỉnh vận tốc cắt (B2.72): k2 =1 Hệ số hiệu chỉnh vận tốc cắt (B2.73): k3 = 0,85 V=Vbk1k2k3 =100.0,85 = 90 (m/p) Sinh viên: Đoàn Khắc Quang - lớp ô tô K50 102 Đồ án tốt nghiệp Thiết kế hệ thống treo xe du lịch 12 chỗ Tc trục chính: n 1000V 1000.90 716(v / p) D 40 Chọn lại tốc độ quay trục theo máy: n = 625 (v/p) Tính lại vận tốc cắt: V Dn 40.625 78,5(m / p) 1000 Tiện rãnh Chiều sâu cắt: t = (mm) lượng dư gia công Lượng chạy dao (B2.63_STGCC): S = 0,8 (mm) Vận tốc cắt (B2.65_STGCC): Vb =100 (m/p) Hệ số hiệu chỉnh vận tốc cắt (B2.69): k1 =1 Hệ số hiệu chỉnh vận tốc cắt (B2.72): k2 =1 Hệ số hiệu chỉnh vận tốc cắt (B2.73): k3 = 0,85 V=Vbk1k2k3 = 100.0,85 = 90 (m/p) Tốc độ trục chính: n 1000V 1000.90 716(v / p) D 40 Chọn lại tốc độ quay trục theo máy: n = 675 (v/p) Tính lại vận tốc cắt: V Dn 40.675 84,8(m / p ) 1000 5.6.4 Nguyên công Khoan doa lỗ trả mạnh 2,53 lỗ nén nhẹ 2,79 Định vị kẹp chặt: Chi tiết định vị hình 4.5, chi tiết hạn chế bậc tự Chi tiết kẹp chặt nhờ bàn kẹp Nguyên công thực máy khoan cần nhiều dao Khi khoan dùng bạc dẫn hướng lắp phiến dẫn phiến dẫn lắp với thân đồ gá Lỗ tr mnh: Xỏc nh lng d Sinh viên: Đoàn Khắc Quang - lớp ô tô K50 103 Đồ án tèt nghiÖp – ThiÕt kÕ hÖ thèng treo xe du lịch 12 chỗ Theo Bng 1.64 STGCC, nguyờn cụng ny gồm bước: - Khoan - Doa: với lượng dư theo đường kính doa Z = 0,2 (mm) Như mũi khoan có kích thước: D = 2,53- 0,2 = 2,33 (mm) Dụng cụ cắt máy cắt - Chọn máy (Bảng5.22_STGCC): Chọn máy khoan cần 2H120 liên bang Nga Đường kính lớn khoan được:15 (mm) Cơng xuất động chính: N =1,8 (kW) Hiệu suất máy: = 0,8 - Chọn dao: Chọn mũi khoan (Bảng4.51_STGCC): Chọn mũi khoan ruột gà hợp kim cứng đơi có thơng số: D = 0,8 (mm); L = 60 (mm); lo = 40 (mm); = 300; Vật liệu mũi khoan thép gió P18 - Chọn mũi doa: Số dao doa: z =1,5 +4 (răng) Các thông số dao: D=1 (mm); L = 60 (mm); lo = 40 (mm); = 60120; = 0; = 350 Vật liệu làm dao: BK8 Tính tốn chế độ cắt : - Khoan: Chọn chiều sâu cắt: t = 0,8/2 = 0,4 (mm) Sinh viên: Đoàn Khắc Quang - lớp ô tô K50 104 Đồ án tốt nghiệp Thiết kế hệ thống treo xe du lịch 12 chỗ Lng chy dao S (theo Bảng2.101_STGCC): S = 0,3 (mm/v) Vận tốc cắt (B2.65_STGCC): Vb =7 (m/p) Hệ số hiệu chỉnh vận tốc cắt (B2.69): k1 = 1,2 Hệ số hiệu chỉnh vận tốc cắt (B2.72): k2 =1 Hệ số hiệu chỉnh vận tốc cắt (B2.73): k3 = 0,85 V=Vbk1k2k3 = 7.1,2.0,85 = 7,14 (m/p) 1000V 1000.7,14 Tốc độ trục chính: n D 0,8 2842(v / p ) Chọn lại tốc độ quay trục theo máy: n = 2000 (v/p) Tính lại vận tốc cắt: V Dn 0,8.2000 5, 024( m / p) 1000 - Doa: Chọn chiều sâu cắt: t = 0,2/2 = 0,1 (mm) Lượng chạy dao S (theo Bảng2.101_STGCC): S = 1,1 (mm/v) Vận tốc cắt (B2.65_STGCC): Vb = 7,2 (m/p) Hệ số hiệu chỉnh vận tốc cắt (B2.69): k1 =1,2 Hệ số hiệu chỉnh vận tốc cắt (B2.72): k2 =1 Hệ số hiệu chỉnh vận tốc cắt (B2.73): k3 =1 V=Vbk1k2k3 = 7,2.1,2 = 8,64 (m/p) Tốc độ trục chính: n 1000V 1000.8, 64 2751(v / p) D Chọn lại tốc độ quay trục theo máy: n = 2000 (v/p) Tính lại vận tốc cắt: Vc Dn 1.2000 6, 28(m / p ) 1000 Lỗ nộn nh: Xỏc nh lng d Sinh viên: Đoàn Khắc Quang - lớp ô tô K50 105 Đồ án tèt nghiÖp – ThiÕt kÕ hÖ thèng treo xe du lịch 12 chỗ Theo Bng 1.64 STGCC, nguyờn cụng ny gồm bước: - Khoan - Doa: với lượng dư theo đường kính doa Z = 0,2 (mm) Như mũi khoan có kích thước: D = 2,79 - 0,2 = 2,59 (mm) Dụng cụ cắt máy cắt - Chọn máy(Bảng5.22_STGCC): Chọn máy khoan cần nhiều dao 2H120 liên bang Nga Đường kính lớn khoan được:15 (mm) Cơng xuất động chính: N = 1,8 (kW) Hiệu suất máy: = 0,8 - Chọn dao: Chọn mũi khoan (Bảng4.51_STGCC): Chọn mũi khoan ruột gà hợp kim cứng đơi có thơng số: D = (mm); L = 70 (mm); lo = 50 (mm); = 300; Vật liệu mũi khoan thép gió P18 - Chọn mũi doa: Số dao doa: z =1,5 2, +4 (răng) Các thông số dao: D = 2,2 (mm); L = 70 (mm); lo= 50 (mm); = 60120; = 0; = 350 Vật liệu làm dao: BK8 Tính tốn chế độ cắt : - Khoan: Chọn chiều sâu cắt: t = 2/2 = (mm) Lượng chạy dao S (theo Bảng2.101_STGCC): S = 0,3 (mm/v) Vận tốc cắt (B2.65_STGCC): Vb = (m/p) Hệ số hiệu chỉnh vận tốc cắt (B2.69): k1 = 1,2 Hệ số hiệu chỉnh vận tốc cắt (B2.72): k2 = Hệ số hiệu chỉnh vận tốc cắt (B2.73): k3 = 0,85 V=Vbk1k2k3 = 7.1,2.0,85 = 7,14 (m/p) Sinh viên: Đoàn Khắc Quang - lớp ô tô K50 106 Đồ án tốt nghiệp Thiết kế hệ thống treo xe du lịch 12 chỗ Tc trục chính: n 1000V 1000.7,14 1136(v / p ) D Chọn lại tốc độ quay trục theo máy: n = 925 (v/p) Tính lại vận tốc cắt: V Dn 2.925 5,809(m / p ) 1000 - Doa: Chọn chiều sâu cắt:t = 0,2/2 = 0,1(mm) Lượng chạy dao S (theo Bảng2.101_STGCC): S =1,1 (mm/v) Vận tốc cắt (B2.65_STGCC): Vb = 7,2 (m/p) Hệ số hiệu chỉnh vận tốc cắt (B2.69): k1 = 1,2 Hệ số hiệu chỉnh vận tốc cắt (B2.72): k2 = Hệ số hiệu chỉnh vận tốc cắt (B2.73): k3 = V=Vbk1k2k3 = 7,2.1,2 = 8,64 (m/p) 1000V 1000.8, 64 Tốc độ trục chính: n D 2, 1250(v / p ) Chọn lại tốc độ quay trục theo máy: n = 1025 (v/p) Tính lại vận tốc cắt: Vc Dn 2, 2.1025 7, 08(m / p ) 1000 5.6.5 Nguyên công Vát mép lỗ van Định vị kẹp chặt: Chi tiết định vị hình 4.6 Chi tiết hạn chế bậc tự Xác định lượng dư gia công: Theo Bảng1.65-STGCC: Tiện khoả mặt lỗ với lượng dư Z = (mm) Dụng cụ cắt máy cắt - Chọn máy: (B5.4_STGCC) Chọn máy T161: Máy tiện vạn Việt Nam Cơng suất truyền động trục chính: N = 4,5 (kw) Hiệu suất máy: = 0,75 Sinh viªn: Đoàn Khắc Quang - lớp ô tô K50 107 Đồ ¸n tèt nghiÖp – ThiÕt kÕ hÖ thèng treo xe du lịch 12 chỗ Chn dao: (B4.2_STGCC): - Chn dao khoả mặt lỗ gắn hợp kim cứng (BK8) kí hiệu: 21524-001 Có chiều rộng B = 12(mm); chiều cao H = 20(mm); chiều dài l = 125 (mm) - Chọn dao cắt rãnh góc vát = 450 gắn hợp kim cứng Tính tốn chế độ cắt : Tiện khoả mặt lỗ: Chiều sâu cắt: t = (mm) lượng dư gia công Lượng chạy dao (B2.63_STGCC): S = 0,8 (mm) Vận tốc cắt (B2.65_STGCC): Vb = 90(m/p) Hệ số hiệu chỉnh vận tốc cắt (B2.69): k1 = Hệ số hiệu chỉnh vận tốc cắt (B2.72): k2 = Hệ số hiệu chỉnh vận tốc cắt (B2.73): k3 = 0,85 V=Vbk1k2k3 = 90.0,85 = 76,5 (m/p) Tốc độ trục chính: n 1000V 1000.76,5 1213(v / p ) D 20 Chọn lại tốc độ quay trục theo máy: n = 1200 (v/p) Tính lại vận tốc cắt: V Dn 20.1200 75( m / p) 1000 5.6.6 Nguyờn cụng Kim tra Sinh viên: Đoàn Khắc Quang - lớp ô tô K50 108 Đồ án tốt nghiệp – ThiÕt kÕ hƯ thèng treo xe du lÞch 12 chỗ Hỡnh 4.7 Kim tra ng tõm ca mặt trụ mặt trụ đồng hồ so Chi tiết gá lên máy tiện thông qua trục kiểm hình 4.7 Kiểm tra độ trịn mặt trụ ngồi piston Đặt kim đồng hồ vào vị trí cao mặt ngồi piston, sau chỉnh kim đồng hồ vị trí trung gian (vị trí 0) Xác định độ lệch kim số vị trí định (đánh dấu) ta nhận độ méo tương đối mặt piston Kt lun Sinh viên: Đoàn Khắc Quang - lớp ô tô K50 109 Đồ án tốt nghiệp Thiết kế hệ thống treo xe du lịch 12 chỗ Qua cỏc nội dung tính tốn tính tốn thiết kế trình bày đồ án em đạt kết sau: - Lựa chọn phương án thiết kế cụm chi tiết hệ thống treo cho xe du lịch 12 chỗ xe Sprinter mercedes - Lựa chọn phương án thiết kế cụm chi tiết hệ thống treo sau - Các cụm chi tiết thiết kế đảm bảo điều kiện bền lâu - Bố trí cụm chi tiết lên xe bảo đảm điều kiện làm việc bình thường, khơng ảnh hưởng đến động học hoạt động hệ thống cụm chi tiết khác Trong trình làm đồ án em cố gắng tìm hiểu hướng dẫn thầy Võ Văn Hường thầy môn ôtô Nhưng thời gian có hạn, kiến thức thực tế chưa nhiều nên q trình hồn thiện đồ án cịn có khiếm khuyết Em mong bảo thầy để đồ án em hồn thiện Một lần em xin gửi lời cảm ơn chân thành tới thầy Võ Văn Hường tất thầy môn giúp đỡ em hon thnh ỏn tt nghip Sinh viên: Đoàn Khắc Quang - líp « t« K50 110 ... vực giới 1.2 Tổng quan hệ thống treo 1.2.1 Công dụng yêu cầu hệ thống treo Hệ thống treo hiểu hệ thống liên kết mềm bánh xe khung xe vỏ xe Mối liên kết treo xe mối liên kết đàn hồi có chức sau... thiết kế hệ thống treo phù hợp với thông số kết cấu xe nâng cao tính tiện nghi độ êm dịu cho xe Bên cạnh trình thiết kế, để đánh giá hệ thống treo việc đánh giá chất lượng dao động hệ thống treo. .. chấn động hệ thống treo không phụ thuộc vào giảm chấn mà cịn ma sát nhíp, ma sát khớp nối hệ thống treo Việc tác động vào cản chấn động hệ thống treo cách thiết kế giảm chấn việc tác động vào