THỰC TRẠNG ĐỨT GÃY CHUỖI CUNG ỨNG HÀNG HÓA CHUYÊN CHỞ BẰNG ĐƯỜNG BIỂN CỦA VIỆT NAM TRONG BỐI CẢNH ĐẠI DỊCH COVID-19

BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO TRƯỜNG ĐẠI HỌC NGOẠI THƯƠNG -o0o - LUẬN VĂN THẠC SĨ THỰC TRẠNG ĐỨT GÃY CHUỖI CUNG ỨNG HÀNG HÓA CHUYÊN CHỞ BẰNG ĐƯỜNG BIỂN CỦA VIỆT NAM TRONG BỐI CẢNH ĐẠI DỊCH COVID-19 Ngành: Quản lý kinh tế NGUYỄN THỊ NHUNG ANH Hà Nội – 2022 BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO TRƯỜNG ĐẠI HỌC NGOẠI THƯƠNG -o0o - LUẬN VĂN THẠC SĨ THỰC TRẠNG ĐỨT GÃY CHUỖI CUNG ỨNG HÀNG HÓA CHUYÊN CHỞ BẰNG ĐƯỜNG BIỂN CỦA VIỆT NAM TRONG BỐI CẢNH ĐẠI DỊCH COVID-19 Ngành: Quản lý kinh tế Mã số: 8310110 Học viên thực hiện: Nguyễn Thị Nhung Anh Người hướng dẫn: PGS TS Trịnh Thị Thu Hương Hà Nội – 2022 i LỜI CAM ĐOAN Tác giả xin cam đoan luận văn thạc sỹ Quản lý kinh tế “Thực trạng đứt gãy chuỗi cung ứng hàng hóa chuyên chở đường biển Việt Nam bối cảnh đại dịch Covid-19” cơng trình nghiên cứu tác giả hướng dẫn PGS TS Trịnh Thị Thu Hương Các kết nghiên cứu luận văn trung thực hoàn toàn chưa cơng bố cơng trình khác Học viên thực Nguyễn Thị Nhung Anh ii LỜI CẢM ƠN Tác giả xin bày tỏ lòng biết ơn chân thành tới PGS TS Trịnh Thị Thu Hương dành thời gian trực tiếp hướng dẫn đóng góp nhiều ý kiến, hỗ trợ tác giả trình xây dựng đề cương, nghiên cứu hoàn thành luận văn Tác giả đồng gửi lời cảm ơn trân trọng tới Ban Giám hiệu nhà trường, thầy cô giảng viên Viện Kinh tế Kinh doanh quốc tế, Khoa Sau Đại học, Thư viện trường Đại học Ngoại thương trợ giúp nhiệt tình, tạo điều kiện thuận lợi trình học tập trình nghiên cứu hoàn thành luận văn thạc sĩ Tác giả xin gửi lời cảm ơn trân trọng đến Cục hàng hải Việt Nam tạo điều kiện hỗ trợ thơng tin, liệu tài liệu q trình thực luận văn Cuối cùng, tác giả xin cảm ơn gia đình, bạn bè đồng nghiệp động viên, khích lệ giúp đỡ q trình học tập bậc thạc sỹ Bài luận tránh khỏi hạn chế thiếu sót Tác giả mong muốn nhận nhiều đóng góp quý báu thầy cô, hội đồng đánh giá, đồng nghiệp, bạn bè để đề tài hoàn thiện có ý nghĩa thiết thực áp dụng Chân thành cảm ơn! Học viên thực Nguyễn Thị Nhung Anh iii MỤC LỤC LỜI CAM ĐOAN i LỜI CẢM ƠN ii DANH MỤC CÁC CHỮ VIẾT TẮT vi DANH MỤC BẢNG vii DANH MỤC BIỂU ĐỒ vii DANH MỤC HÌNH viii TÓM TẮT KẾT QUẢ NGHIÊN CỨU LUẬN VĂN .ix MỞ ĐẦU .1 CHƯƠNG 1: TỔNG QUAN CHUỖI CUNG ỨNG VÀ ĐỨT GÃY CHUỖI CUNG ỨNG HÀNG HÓA CHUYÊN CHỞ BẰNG ĐƯỜNG BIỂN .8 1.1 Khái quát chuỗi cung ứng 1.1.1 Khái niệm chuỗi cung ứng 1.1.2 Đặc điểm chuỗi cung ứng 1.1.3 Mục tiêu chuỗi cung ứng 12 1.2 Khái quát quản lý chuỗi cung ứng 13 1.2.1 Khái niệm quản lý chuỗi cung ứng 13 1.2.2 Đặc điểm quản lý chuỗi cung ứng .13 1.2.3 Tầm quan trọng quản lý chuỗi cung ứng 14 1.3 Đứt gãy chuỗi cung ứng hàng hóa chuyên chở đường biển .14 1.3.1 Khái niệm đứt gãy chuỗi cung ứng 14 1.3.2 Biểu đứt gãy chuỗi cung ứng hàng hoá chuyên chở đường biển .17 CHƯƠNG 2: THỰC TRẠNG ĐỨT GÃY CHUỖI CUNG ỨNG HÀNG HÓA CHUYÊN CHỞ BẰNG ĐƯỜNG BIỂN CỦA VIỆT NAM TRONG BỐI CẢNH ĐẠI DỊCH COVID-19 19 2.1 Thực trạng đứt gãy chuỗi cung ứng hàng hóa chuyên chở đường biển giới từ năm 2020 đến .19 2.1.1 Tình trạng tắc nghẽn cảng container lớn giới 19 iv 2.1.2 Tình trạng khan vỏ container rỗng thiếu tàu container 21 2.1.3 Cú sốc cung cầu hàng hóa kinh tế toàn cầu 23 2.1.4 Giá cước vận tải biển biến động khó lường .24 2.2 Thực trạng đứt gãy chuỗi cung ứng hàng hóa chuyên chở đường biển Việt Nam từ năm 2020 26 2.2.1 Đứt gãy khâu cung ứng nguyên liệu nhập cho sản xuất 26 2.2.2 Đứt gãy khâu logistics, lưu trữ hàng hoá xuất 30 2.2.3 Đứt gãy khâu luân chuyển hàng hoá cảng biển Việt Nam .32 2.2.4 Đứt gãy nguồn cung nhân lực 33 2.3 Nguyên nhân dẫn đến đứt gãy chuỗi cung ứng hàng hoá chuyên chở đường biển Việt Nam bối cảnh đại dịch Covid-19 34 2.3.1 Ảnh hưởng đại dịch Covid-19 34 2.3.2 Mất cân cung cầu vỏ container rỗng Việt Nam 37 2.3.3 Thiếu tàu container tuyến quốc tế đội tàu biển Việt Nam .39 2.3.4 Quyền lực thị trường thuộc hãng tàu nước 41 2.4 Hậu đứt gãy chuỗi cung ứng hàng hoá chuyên chở đường biển Việt Nam 43 2.4.1 Kim ngạch xuất hàng hoá giảm 43 2.4.2 Giá cước vận tải biển biến động khó lường .48 2.4.3 Khả cạnh tranh hàng hoá Việt Nam bị ảnh hưởng .50 2.4.4 Khối lượng hàng container qua cảng biển Việt Nam biến động 51 2.4.5 Số lượng doanh nghiệp tham gia vào chuỗi cung ứng hoạt động Việt Nam giảm 53 CHƯƠNG 3: MỘT SỐ KHUYẾN NGHỊ NHẰM HẠN CHẾ ĐỨT GÃY CHUỖI CUNG ỨNG HÀNG HÓA CHUYÊN CHỞ BẰNG ĐƯỜNG BIỂN CỦA VIỆT NAM TRONG BỐI CẢNH ĐẠI DỊCH COVID-19 .58 3.1 Phát triển chuỗi cung ứng nguyên vật liệu nước 59 3.2 Nâng cao lực doanh nghiệp cảng biển, vận tải biển Việt Nam 61 3.2.1 Giải pháp tình 61 3.2.2 Giải pháp lâu dài 63 v 3.3 Phát triển vận tải đa phương thức phương thức vận tải thay đường biển 68 KẾT LUẬN 71 TÀI LIỆU THAM KHẢO 73 I Tài liệu Tiếng Việt 73 II Tài liệu Tiếng Anh 76 vi DANH MỤC CÁC CHỮ VIẾT TẮT Từ viết tắt Giải thích BDI Chỉ số thuê tàu hàng khô Baltic (Baltic Dry Index) CSCMP Hội đồng chuyên gia quản lý chuỗi cung ứng (Council of Supply Chain Management Professionals) DN Doanh nghiệp DWT Trọng tải toàn phần (Deadweight tonnage) Đơn vị đo lực vận tải an toàn tàu tính bằng chiều dài ESCAP hay Ủy ban Kinh tế Xã hội châu Á Thái Bình Dương Liên Hiệp Quốc UNESCAP (Economic and Social Commission for Asia and the Pacific) Feet Đơn vị đo chiều dài hệ đo lường Anh (ký hiệu ft) GT Tổng dung tích (Gross tonnage) ICD Cảng cạn/ cảng khơ/ cảng nội địa, gọi tắc Depot (Inland Container Depot) JICA Cơ quan hợp tác quốc tế Nhật Bản (The Japan International Cooperation Agency) NEU Trường Đại học Kinh tế Quốc dân TEU Đơn vị đo hàng hóa container hóa tương đương với container tiêu chuẩn 20 ft (dài) × ft (rộng) × 8,5 ft (cao) (twentyfoot equivalent unit) TP.HCM Thành phố Hồ Chí Minh UNCTAD Hội Liên hiệp quốc thương mại phát triển (United United Nations Conference on Trade and Development) VLA Hiệp hội Doanh nghiệp dịch vụ Logistics Việt Nam (Vietnam Logistics Business Association) OPEC Tổ chức nước xuất khẩu dầu mỏ (Organization of the Petroleum Exporting Countries) vii DANH MỤC BẢNG Bảng 2.1: Tình hình nhập khẩu sản phẩm dệt may năm 2019-2021 27 Bảng 2.2: Tình hình nhập khẩu bơng năm 2019-2021 28 Bảng 2.3: Tình hình nhập khẩu xơ, sợi dệt loại năm 2019-2021 29 Bảng 2.4: Số liệu đội tàu mang cờ quốc tịch Việt Nam 39 Bảng 2.5: Sản lượng hàng hóa thơng qua cảng sử dụng đội tàu biển Việt Nam 2016-2020 40 Bảng 2.6: Bảng tổng hợp phụ thu giá với hàng xuất mà hãng tàu nước áp dụng Việt Nam 43 Bảng 2.7: Tình hình xuất khẩu sản phẩm ngành dệt may năm 2019-2021 45 Bảng 2.8: 05 Thị trường xuất khẩu lớn hàng dệt may Việt Nam năm 20202021 45 Bảng 2.9: Tình hình xuất khẩu thủy sản Việt Nam năm 2019-2021 46 Bảng 2.10: 10 thị trường xuất khẩu thủy sản lớn Việt Nam 2020-2021 47 Bảng 2.11: Thống kê số doanh nghiệp Việt Nam năm 2019-2021 53 DANH MỤC BIỂU ĐỒ Biểu đồ 2.1: Chỉ số giá cước vận tải container năm 2019 đến tháng 02/2022 25 Biểu đồ 2.2: Sản lượng hàng container xuất nhập khẩu thông qua hệ thống cảng biển Việt Nam năm 2020-2021 38 Biểu đồ 2.3: Tăng trưởng sản lượng hàng hóa container qua cảng biển Việt Nam năm 2021 so với kỳ năm 2020 51 Biểu đồ 2.4: DN vận tải kho bãi hoạt động Việt Nam năm 2019 - 2021 57 Biểu đồ 3.1: Quy mô hãng tàu container giới năm 2022 theo công suất (TEU) 63 Biểu đồ 3.2: Chỉ số kết nối vận tải biển Việt Nam so với số quốc gia 64 viii DANH MỤC HÌNH Hình 1.1: Mơ hình chuỗi cung ứng theo Ủy ban Kinh tế Xã hội Châu Á Thái Bình Dương Hình 1.2: Logistics đường biển quản lý chuỗi cung ứng 10 Hình 1.3: Sơ đồ chuỗi cung ứng ngành thuỷ sản 11 Hình 1.4: Sơ đồ chuỗi cung ứng ngành dệt may .11 Hình 1.5: Những nguyên nhân gây đứt gãy chuỗi cung ứng toàn cầu .16 Hình 2.1 Mức độ ảnh hưởng dịch Covid-19 DN Logistics 56 66 nhuận thu để đầu tư mua tàu bổ sung, tăng quy mô đội tàu biển Việt Nam thị trường giới Về phía doanh nghiệp cảng biển: + Cảng nước sâu giành thị phần từ cảng khác: Trong bối cảnh liên minh hãng tàu tăng cường hợp tác để giảm chi phí biến đổi, cảng nước sâu ngày ưu tiên sử dụng với xu hướng tăng kích thước tàu container thành tàu siêu trọng để vận chuyển hàng hoá (SSI Research, 2021) + Các cảng phía Bắc vận tải nội địa: Kể từ năm 2019, hàng hóa Việt Nam xuất khẩu sang Trung Quốc thay đổi phương thức vận tải khuyến khích chuyển từ đường tiểu ngạch sang đường ngạch Thay vận chuyển bằng đường biển từ miền Nam miền Bắc vận chuyển tiếp bằng đường từ miền Bắc sang Trung Quốc lượng lớn hàng hóa vận chuyển thẳng bằng đường biển từ miền Nam Việt Nam sang Trung Quốc Việc thay đổi tuyến vận chuyển làm giảm đáng kể sản lượng hàng hóa xếp dỡ, đặc biệt container đông lạnh cảng miền Bắc Hải Phòng, làm giảm nhu cầu tuyến vận tải biển nội địa chiều Nam - Bắc Vì vậy, giải pháp doanh nghiệp cảng biển cần đầu tư sở hạ tầng, hệ thống thiết bị xếp dỡ đại, kho bãi rộng để nâng cao suất bốc dỡ, tăng công suất, trang thiết bị cầu bến container Về phía Chính phủ quan quản lý: - Hỗ trợ phát triển đội tàu vận tải biển quốc tế Việt Nam: + Tiếp tục đẩy mạnh công tác cải cách hành chính, đặc biệt công tác cải cách thủ tục hành cảng biển thủ tục đăng ký tàu biển, đơn giản hóa thủ tục hải quan phát triển ứng dụng khoa học công nghệ triển khai cảng vụ điện tử, hải quan điện tử + Tiếp tục rà soát, sửa đổi, bổ sung hệ thống văn pháp luật vận tải biển; định hướng chế sách phát triển đội tàu biển đồng với dịch vụ liên quan đến định hướng phát triển hệ thống cảng biển Việt Nam, định hướng phát 67 triển ngành công nghiệp tàu thủy Việt Nam, định hướng quy hoạch phát triển dịch vụ hỗ trợ vận tải biển logistics, định hướng phát triển nguồn nhân lực vận tải biển, xác định nhu cầu vốn đầu tư phát triển đội tàu biển; để tạo hành lang pháp lý ổn định, hỗ trợ doanh nghiệp hoạt động hiệu + Rà soát, bổ sung quy định để nâng cao hiệu lực, hiệu quản lý Nhà nước hãng tàu container nước hoạt động Việt Nam hãng tàu nước vào hoạt động Việt Nam phải đăng ký tuyến vận tải, lịch trình, lượng hàng nhằm tránh tạo tùy tiện việc hãng tàu tự ý bỏ tuyến, chậm chuyến hủy đặt chỗ gây thiệt hại cho doanh nghiệp xuất nhập khẩu + Tăng cường quản lý giá cước vận chuyển mức phụ thu hàng hóa xuất nhập khẩu hãng tàu nước đồng thời xử lý nghiêm hành vi thao túng giá, tạo minh bạch, môi trường cạnh tranh lành mạnh thuận lợi cho doanh nghiệp Việt Nam tham gia vào thị trường giới + Khuyến khích thành phần kinh tế bao gồm tổ chức nước đầu tư phát triển đội tàu biển Việt Nam + Tiếp tục có sách hỗ trợ doanh nghiệp vận tải biển Việt Nam phát triển đội tàu hàng rời, tổng hợp có trọng tải lớn, tuổi tàu thấp thay dần tàu nhỏ, cũ + Bảo đảm an toàn hàng hải, an ninh hàng hải, lao động hàng hải bảo vệ môi trường - Huy động tối đa nguồn lực nước nước để phát triển cảng biển Đẩy mạnh xã hội hóa việc đầu tư phát triển sở hạ tầng cảng biển Khuyến khích tạo điều kiện thuận lợi thành phần kinh tế (cả nước) tham gia đầu tư xây dựng phát triển cảng biển bằng hình thức theo quy định hành Nguồn vốn ngân sách tập trung đầu tư cho hạng mục cơng trình cơng cộng cảng biển 68 - Đẩy mạnh hoạt động chuyển đổi số tồn diện nhằm phát triển phủ số, kinh tế số, xã hội số, hạ tầng số thành lập doanh nghiệp số Việt Nam có lực toàn cầu - Hỗ trợ doanh nghiệp Việt Nam đầu tư xây dựng nhà máy sản xuất vỏ container: Hiện số lượng container giới chủ yếu Trung Quốc sản xuất (chiếm 90%, giá bán khoảng 4.000- 5.000 USD/cont mới) có lợi nguồn cung thép đặc chủng cho mặt hàng Các doanh nghiệp Việt Nam lĩnh vực sản xuất container có quy mơ nhỏ, khơng có vốn lớn để đầu tư mở rộng sản xuất nên đa phần hoạt động mảng sửa chữa cải tạo container, sản xuất thêm mặt hàng khí khác để tồn tại; mặt khác đơn đặt hàng chưa đủ lớn đặn để thu hút doanh nghiệp tham gia đầu tư sản xuất + Khuyến khích doanh nghiệp xây dựng nhà máy sản xuất vỏ container nước bằng hỗ trợ tài chính để đáp ứng đủ nhu cầu yêu cầu container vận chuyển đường biển thời gian tới + Khuyến khích vốn, ưu đãi thuế để phát triển ngành khí đảm bảo nguyên vật liệu đầu vào cung cấp cho doanh nghiệp sản xuất container, đồng thời thúc đẩy quy mô doanh nghiệp dịch vụ logistics nước để tạo nguồn cung – cầu đủ mức thúc đẩy doanh nghiệp đầu tư mảng 3.3 Phát triển vận tải đa phương thức phương thức vận tải thay đường biển Theo Báo cáo Hội đồng chuyên gia quản lý chuỗi cung ứng (Council of Supply Chain Management Professionals - CSCMP), vận tải chiếm 66% tổng chi phí logistics Chi phí vận tải chiếm tỷ lệ cao khoảng từ 60 - 80% tổng chi phí logistics (Báo cáo logistics Việt Nam 2020), thành phần khác chi phí xếp dỡ thủ tục thơng quan dịch vụ có chi phí cao sau vận tải Vì vậy, vận tải đa phương thức giúp giảm phụ thuộc vào phương thức vận tải nhất, tận dụng mạnh phương thức, giảm tổng chi phí vận chuyển 69 Việc sử dụng ngày nhiều container rơ mooc tuyến vận tải đường biển, đường sắt đường giúp vận chuyển hàng hóa trở nên dễ dàng Về phía Chính phủ quan quản lý: Thúc đẩy đầu tư công xây dựng sở hạ tầng để kết nối đồng vận chuyển hàng hóa đường sắt với cảng biển phương thức vận tải khác, hướng đến thực mục tiêu đáp ứng tối đa nhu cầu vận chuyển hàng hóa; phù hợp với lực vận chuyển tuyến đường sắt tại; tận dụng khai thác lực tuyến đường sắt nhánh nối đến cảng biển kết nối hợp lý với phương thức vận tải khác, đảm bảo nâng cao hiệu chuỗi cung ứng dịch vụ hàng hóa Ngồi ra, Chính phủ quan quản lý cần làm việc tích cực với hãng tàu lớn, tạo áp lực lên hãng việc điều tiết giá để bình ổn giá cước vận chuyển chi phí liên quan tạo hội cho doanh nghiệp vận tải nhỏ tham gia thị trường Hệ thống cảng biển Việt Nam có nhiều lợi với 45 cảng biển lớn nhỏ, phân bố miền Bắc, Trung, Nam; 286 bến cảng với chiều dài khoảng 95km cầu cảng (Quyết định số 508/QĐ-BGTVT Bộ Giao thông vận tải ngày 02/4/2021); 588 cầu cảng (tính đến tháng 6/2021) 288 cầu cảng dành cho hàng tổng hợp hàng container, 301 cầu cảng chuyên dùng Hầu hết cảng biển gắn liền với trung tâm, vùng kinh tế lớn nước hình thành nên cụm cảng biển lớn với vai trò đầu mối phục vụ xuất nhập khẩu hàng hoá, tạo động lực phát triển toàn vùng Nhờ hệ thống cảng biển rộng khắp trải dài dọc đất nước mà Việt Nam hình thành mạng lưới vận tải ven biển nội địa Mạng lưới góp phần làm giảm áp lực cho vận tải đường bộ, phát huy lợi ngành vận tải biển với khối lượng lớn, giá thành rẻ, thân thiện môi trường Trong giai đoạn năm 2019-2021, hệ thống cảng biển Việt Nam đón tàu siêu trọng giới vào làm hàng Việc tăng trọng tải tàu container giúp giảm chi phí vận chuyển, tăng khối lượng hàng hố lưu thơng, mùa cao điểm xuất khẩu Đặc biệt, cảng biển Hải Phòng Bà Rịa - Vũng Tàu hai hệ thống cảng nước sâu, hình thành tuyến vận tải biển xa trực tiếp từ cảng 70 cửa ngõ quốc tế Lạch Huyện Cái Mép - Thị Vải xuyên Thái Bình Dương đến bờ Tây, bờ Đông nước Mỹ Châu Âu Đẩy mạnh phát triển cảng biển cửa ngõ để tạo vị cho cảng biển Việt Nam chuỗi cung ứng toàn cầu, hình thành tuyến dịch vụ trực tiếp, giảm chi phí thơng quan, chi phí xếp dỡ nước thứ ba rút ngắn thời gian vận chuyển so với việc trung chuyển qua cảng quốc gia khác (Hong Kong, Cao Hùng, Singapore,…), góp phần giảm chi phí logistics, tăng giá trị nâng cao lực cạnh tranh hàng hóa Việt Nam Về dài hạn, việc tiếp tục phát triển cảng biển nước sâu, hệ thống cảng cạn nội địa sách giá Chính phủ vơ quan trọng đầy thách thức chi phí đầu tư lớn, đòi hỏi việc quản lý giám sát chặt chẽ từ quan liên ngành, đảm bảo chuỗi cung ứng liên kết, không để xảy tượng đứt gãy yếu tố khó lường 71 KẾT LUẬN Đứt gãy chuỗi cung ứng hàng hoá bối cảnh đại dịch Covid-19 diễn quy mơ tồn cầu đến tiếp diễn làm kéo chậm đà phục hồi kinh tế Đứt gãy chuỗi cung ứng toàn cầu dự báo lên mức đỉnh điểm đầu năm 2022 thời gian vận chuyển hàng hóa kéo dài, số lượng tàu lớn chờ đợi cảng tăng lên, tình trạng thiếu lao động làm việc bị dương tính, thiếu kho bãi để giải phóng hết hàng hóa,… Các phân khúc thị trường thiếu hàng có gia tăng ca Covid-19 chủng phức tạp làm cho chuỗi cung ứng hàng hoá gián đoạn, giá hàng hoá ngày leo thang Sự tăng giá hàng hóa (dầu khí, thép, phân bón…) tiếp tục tạo cú sốc cho sản xuất cung ứng Tất cân bằng cung cầu phải vài tháng năm để giải Luận văn nêu thực trạng đứt gãy chuỗi cung ứng hàng hóa chuyên chở bằng đường biển Việt Nam bối cảnh đại dịch Covid-19, tìm nguyên nhân dẫn đến đứt gãy chuỗi cung ứng, từ đề xuất số khuyến nghị nhằm hạn chế đứt gãy chuỗi cung ứng bối cảnh đại dịch Covid-19 Ngồi ra, luận văn có phần đánh giá, dù mang tính chất chung, chưa sâu tác động đại dịch Covid-19 lên thành phần tham gia chuỗi cung ứng hàng hố (hàng container, hàng lỏng, hàng khơ) qua cảng biển Việt Nam Từ nghiên cứu luận văn rút số điểm sau: - Đứt gãy chuỗi cung ứng hàng hoá đại dịch Covid-19 yếu tố dự báo hay kiểm sốt khó đánh giá mức độ ảnh hưởng tác nhân tham gia chuỗi Các nguyên nhân dẫn đến đứt gãy chuỗi cung ứng phức tạp, đan xen thành phần tham gia bị ảnh hưởng, tác động qua lại lẫn - Các doanh nghiệp xuất nhập khẩu cần đặt tốn dự phịng rủi ro, đảm bảo đủ nguồn lực (nguồn nguyên vật liệu, nguồn lao động, nguồn vốn,…) cho sản xuất giai đoạn nhiều thay đổi biến động lên hàng đầu, doanh nghiệp quy mô vừa nhỏ tham gia vào chuỗi cung ứng toàn cầu 72 - Các doanh nghiệp cần tăng cường chuyển đổi số cách toàn diện hơn, tự thu thập cho nguồn liệu để từ đưa báo cáo, dự báo để không bị đưa vào bị động có biến động rủi ro thị trường - Cuối cùng, không nhắc đến tầm quan trọng quan quản lý Nhà nước việc định hướng, hướng dẫn đạo, khuyến khích, tạo dựng mơi trường minh bạch công bằng cho doanh nghiệp Việt Nam có hội vươn giới 73 TÀI LIỆU THAM KHẢO I Tài liệu Tiếng Việt Hoàng Văn Châu (2009), Giáo trình logistics vận tải quốc tế, NXB Thông tin Truyền thông, Hà Nội Hugos, Michael H (2019), javascript:ClientFilterDetail('opac','AuthorOrg','Hugos, Michael H.')Nguyên lý quản trị chuỗi cung ứng, NXB Thế giới, Công ty Sách Alpha, Hà Nội Cục hàng hải Việt Nam (2020), Báo cáo tổng kết công tác năm 2019 triển khai nhiệm vụ năm 2020, Hà Nội Thủ tướng Chính phủ (2021), Quyết định số 1579/QĐ-TTg Phê duyệt Quy hoạch tổng thể phát triển hệ thống cảng biển Việt Nam thời kỳ 2021 - 2030, tầm nhìn đến năm 2050, Hà Nội Bộ Giao thông Vận tải (2021), Quyết định số 508/QĐ-BGTVT Công bố Danh mục bến cảng thuộc cảng biển Việt Nam, Hà Nội Bộ Tài (2021), Thơng tư 82/2021/TT-BTC Quy định giám sát hải quan hàng hóa nhập chuyển cửa trường hợp hàng hóa nhập ùn tắc có nguy ùn tắc cảng biển nơi thực giãn cách xã hội theo Chỉ thị 16/CT-TTg Thủ tướng Chính phủ thực biện pháp cấp bách phòng, chống dịch Covid-19, Hà Nội Bộ Công Thương (2020), Báo cáo Logisitcs Việt Nam năm 2019, NXB Công Thương, truy cập ngày 17/10/2021, Bộ Công Thương (2021), Báo cáo Logisitcs Việt Nam năm 2020, NXB Công Thương, truy cập ngày 17/10/2021, Bộ Công Thương (2022), Báo cáo Logisitcs Việt Nam năm 2021, NXB Công Thương, truy cập ngày 04/2/2022, 10 PwC Việt Nam (2020), Báo cáo đánh giá tác động đại dịch Covid-19: Phân tích tác động tiềm ẩn Covid-19 kinh tế Việt Nam, truy 74 cập ngày 19/11/2021, 11 Hiệp hội doanh nghiệp dịch vụ logistics Việt Nam (2020), Các giải pháp khắc phục hiệu thiếu hụt container rỗng, truy cập ngày 19/11/2021, 12 Đỗ Quỳnh Chi (2020), Đánh giá nhanh tác động đại dịch COVID-19 tới doanh nghiệp người lao động số ngành kinh tế chính: Ứng phó, điều chỉnh khả phục hồi, Trung tâm Nghiên cứu Quan hệ lao động (ERC), thực theo hợp đồng với ILO Việt Nam, truy cập ngày 19/11/2021, 13 Trường Đại học Kinh tế Quốc dân (2020), Báo cáo: Đánh giá tác động Covid-19 đến kinh tế khuyến nghị sách, truy cập ngày 19/11/2021, 14 Trường Đại học Kinh tế Quốc dân Cơ quan hợp tác quốc tế Nhật Bản (2020), Báo cáo: Đánh giá sách ứng phó với Covid-19 khuyến nghị, JICA, Hà Nội 12/2020, truy cập ngày 31/12/2021, 15 Ban nghiên cứu Phát triển Kinh tế tư nhân (2021), Kết khảo sát “Tình hình doanh nghiệp & người lao động bối cảnh đại dịch COVID-19”, Báo điện tử VnExpress, truy cập ngày 31/12/2021, 16 Lê Anh (2021), Phát triển hệ thống cảng biển Việt Nam đáp ứng xu hội nhập quốc tế - Thực trạng phát triển hệ thống cảng biển Việt Nam, Báo điện tử Đảng Cộng sản Việt Nam, truy cập ngày 31/12/2021, 17 Trần Việt An Lương Văn Đạt (2021), Tình trạng thiếu container rỗng ngành vận tải biển: Nguyên nhân giải pháp cho Việt Nam, Tạp chí Khoa học Đào tạo Ngân hàng, Số 228 (5/2021), Học viên ngân hàng ISSN 1859 - 011X 75 18 KPMG Việt Nam (2021), Báo cáo khảo sát “Chuỗi cung ứng Việt Nam Cơ hội & Thách thức”, truy cập ngày 13/1/2022, 19 Hiệp hội chế biến xuất khẩu thuỷ sản Việt Nam (2021), Báo cáo Xuất thủy sản Việt Nam năm 2021, truy cập ngày 04/2/2021, 20 Lan Vũ (2022), Vận tải biển khởi sắc trước sóng Covid-19, Báo diễn đàn doanh nghiệp, truy cập ngày 04/2/2022, 21 Duy Trinh (2021), Tắc nghẽn vận tải biển tác động lớn tới hoạt động thương mại Việt-Nga, TTXVN/Vietnam+, truy cập ngày 04/2/2022, 22 Nguyễn Ý Nhi, Lê Ngân Phương, Nguyễn Thu Phương, Nguyễn Minh Quang, Ngô Việt Quân (2022), Thực trạng logistics Việt Nam trước Đại dịch Covid-19, Đại học Quốc gia Hà Nội, truy cập ngày 04/2/2022, Preprint DOI: 10.31219/osf.io/yh4x7 23 Nguyễn Ý Nhi, Lê Ngân Phương, Nguyễn Thu Phương, Nguyễn Minh Quang, Ngô Việt Quân (2022), Tác động đại dịch Covid-19 lên ngành logistics Việt Nam, Đại học Quốc gia Hà Nội, truy cập ngày 05/2/2022, Preprint DOI: 10.31219/osf.io/vamwy 24 Việt Hùng (2021), Cước phí hàng xuất khẩu: 'Vùng tối' hãng tàu biển nước ngoài?, Báo điện tử Vietnam Plus, truy cập ngày 05/2/2022, 25 Anh Tú (2022), Phát triển đội tàu container quốc tế, tạo sức bật cho tăng trưởng hàng hóa qua cảng biển, Tạp chí kinh tế Việt Nam, truy cập ngày 22/2/2022, 26 Bùi Ngọc Sơn (2021), Đứt gãy chuỗi cung ứng toàn cầu (Kỳ I): Nguy lạm phát đình đốn, Tạp chí Diễn đàn Doanh nghiệp, truy cập ngày 10/3/2022, 76 27 Nguyễn Thị Phương (2021), Quản lý bãi chứa container bến cảng container, Cổng thông tin điện tử Bộ Giao thông vận tải, truy cập ngày 10/3/2022, 28 Hiệp hội chế biến xuất khẩu thuỷ sản Việt Nam (2020), Tổng quan ngành thuỷ sản Việt Nam, truy cập ngày 10/3/2021, 29 CSI Research (2020), Báo cáo ngành Thủy sản Việt Nam, CTCP Chứng khoán Kiến Thiết Việt Nam, truy cập ngày 10/3/2022, 30 Vũ Khuê (2021), Tìm giải pháp phục hồi dệt may, da giày, Tạp chí kinh tế Việt Nam, truy cập ngày 04/2/2022, II Tài liệu Tiếng Anh World Economic Forum (2012), Report: New Models for Addressing Supply Chain and Transport Risk, World Economic Forum Supply Chain and Transport Risk Survey 2011, Industry Agenda, truy cập ngày 19/11/2021, Witada Anukoonwattaka and Mia Mikic (2020), ESCAP Policy Brief, Beyond the COVID-19 pandemic: Coping with the ‘new normal’ in supply chains, ESCAP, truy cập ngày 19/11/2021, Phuong Tong Thi Minh (2020), Research Paper: How new generation of trade agreements may help Vietnam in attracting more international investment and trade, and recovering faster after Covid-19, VNU University of Economics and Business, Vietnam National University, Hanoi, Vietnam, truy cập ngày 19/11/2021, 77 H.Gurnani, A.Mehrotra, S.Ray (2011), Supply Chain Disruptions: Theory and Practice of Managing Risk, 2012th edition, UK: Springer, UNCTAD (2020), Review of Maritime Transport 2020, United Nations Publications, truy cập ngày 31/12/2021, UNCTAD (2021) Review of Maritime Transport 2021, United Nations Publications, truy cập ngày 31/12/2021, Edward Sweeney (2022), The big challenges for supply chains in 2022, World Economic Forum, truy cập ngày 31/12/2021, Muhammad Umar Farooq, Amjad Hussain, Tariq Masood, Salman Habib (2021), Project: Supply chain survivability: Challenges by COVID-19 like disruptions, Supply chain operations management in Pandemics: A State-ofthe Art Review Inspired by Covid-19, Sustainability 2021, No 13(5): 2504, truy cập ngày 13/1/2022, Lin Ben-xi, Yu Yvette Zhang (2020), Research: Impact of the Covid-19 pandemic on agricultural exports, Journal of Integrative Agriculture, No 19(12): 2937–2945, truy cập ngày 13/1/2022, 10 Sean Harapko (2022), How COVID-19 impacted supply chains and what comes next, Ernst & Young Americas, truy cập ngày 04/2/2022, 11 Sean Harapko (2022), How to build resilient supply chains in times of crisis, Ernst & Young Americas, truy cập ngày 04/2/2022, 12 Grace Kay (2022), Covid-19 infections at the nation's largest port jumped from a few cases to 800, threatening further delays as over 100 ships wait to dock and unload, Business Insider, truy cập ngày 04/2/2022, 78 13 David Buss (2022), How to Deliver Your Land Cargo On-Time Despite Labor Shortages, DCVelocity, truy cập ngày 22/2/2022, 14 Drewry Supply Chain Advisors (2022), World Container Index - 10 Mar, Drewry, truy cập ngày 10/3/2022, 15 Sean Doherty & Kimberley Botwright (2020), What past disruptions can teach us about reviving supply chains after Covid-19, World Economic Forum, truy cập ngày 10/3/2022, 16 World Shipping Council (2021), White paper: Liner Shipping - The backbone of world trade, truy cập ngày 10/3/2022, 17 Nicolae Florin, Alexandru Cotorcea, Marian Ristea, Iulian Roman (2016), The time factor in maritime transport and port logistics activities, “Mircea cel Batran” Naval Academy Scientific Bulletin, Volume XIX – 2016 – Issue 1, Naval Academy Press, Constanta, Romania, truy cập ngày 10/3/2022, 18 AlokRajaAbheek, AnjanMukherjeeaAna et al (2022), Supply chain management during and post-COVID-19 pandemic: Mitigation strategies and practical lessons learned, Journal of Business Research, Volume 142, March 2022, Pages 1125-1139, truy cập ngày 10/3/2022, 19 Jaydee Reyes (2022), What is Supply Chain Disruption?, SafetyCulture, May 2022, truy cập ngày 20/5/2022, ... Bài luận tránh khỏi hạn chế thi? ??u sót Tác giả mong muốn nhận nhiều đóng góp quý báu thầy cô, hội đồng đánh giá, đồng nghiệp, bạn bè để đề tài hoàn thi? ??n có ý nghĩa thi? ??t thực áp dụng Chân thành... thể giao đủ đơn hàng thi? ??u nguyên vật liệu, phụ liệu lao động, hàng hóa sản xuất khơng thể vận chuyển kịp thời đến nhà phân phối người tiêu dùng thi? ??u phương tiện vận chuyển, thi? ??u vỏ container... cho rằng thi? ??u quán nguồn cung sản xuất mức tối ưu thách thức bật chuỗi cung ứng, khan lao động, khơng có sẵn phương tiện trì hỗn giao hàng Các nhà quản lý cần đánh giá chiến lược, thi? ??t kế chuỗi