TÌNH HÌNH CHUNG THỊ TRƯỜNG LOGISTICS CHÂU ÂU
Vận tải
a) Chỉ số giá vận tải của EU
Theo số liệu do Cơ quan thống kê châu Âu công bố vào tháng 9/2021, chỉ số phụ giao thông vận tải trong “rổ” hàng hóa dịch vụ tính CPI ở Liên minh châu Âu tiếp tục tăng, đạt 112,46 điểm vào tháng 8/2021 Giá đầu vào và nhu cầu cùng tăng là các yếu tố chính tạo lập xu hướng đi lên của chỉ số này.
Hình 1: Chỉ số phụ nhóm giao thông vận tải trong rổ hàng hóa dịch vụ tính CPI của EU năm 2020 và 2021 (năm gốc 20150)
Nguồn: Eurostat b) Vận tải đường bộ:
Theo thống kê của Statista, năm 2020, thị trường vận tải hàng hóa đường bộ châu Âu đạt quy mô 342,5 tỷ Euro Dự báo cho năm 2021 cho thấy thị trường sẽ còn tăng hơn nữa, lên khoảng 340 tỷ Euro Mức tăng trưởng này phù hợp với xu hướng tích cực được ghi nhận từ năm 2010 đến năm 2020, theo đó vận tải đường bộ liên tục năm sau cao hơn năm trước, trừ năm 2012 Đến cuối năm 2021, thị trường vận tải hàng hóa đường bộ dự báo tăng tổng thể 23% so với năm 2010.
Với sự phát triển của mạng lưới đường bộ, hàng hóa đã được vận chuyển qua khoảng 1,708 tỷ km đường bộ ở Châu Âu.
Việc triển khai vắc-xin trên diện rộng, thậm chí tiêm thêm mũi tăng cường là chìa khóa để chính phủ các nước EU mở cửa lại nền kinh tế của họ, trong khi sự phục hồi tiêu dùng sau làn sóng đầu tiên của đại dịch vẫn mạnh mẽ sẽ thúc đẩy vận chuyển hàng hóa và đi lại Nhu cầu tiếp tục tăng trong quý cuối năm 2021, hỗ trợ hoạt động vận tải đường bộ và do đó khiến giá cước tăng lên.
Ngoài ra, giá cước cũng bị ảnh hưởng bởi một yếu tố khác chính là sự gián đoạn của chuỗi cung ứng Các nhà cung cấp dịch vụ vận tải đường bộ tại
EU đã thông qua một số chi phí bổ sung để “ứng phó” với biến động trong chuỗi cung ứng Ví dụ, tắc nghẽn cảng gây khó khăn trong hoạt động cho các công ty vận tải đường bộ, những người đảm bảo việc vận chuyển hàng hóa đến và đi từ các cảng Một minh họa khác: hậu quả của Brexit Các thủ tục hành chính bắt buộc mới cũng dẫn đến việc tăng chi phí được thông qua, ngay cả khi tình hình trong quý II ít nghiêm trọng hơn quý đầu tiên.
Hình 2: Giá cước vận tải đường bộ trung bình của EU theo các quý giai đoạn
Hình 3: Các tuyến vận tải đường bộ của EU và vương quốc Anh và giá cước tham chiếu trong quý II/2021
Nguồn: Transport Intelligence c) Vận tải đường hàng không: Để ngăn chặn sự lây lan của đại dịch COVID-19, các quốc gia trên thế giới đã thực hiện nhiều biện pháp hạn chế kể từ đầu năm 2020 Do những hạn chế này, ngành vận tải hàng không đã phải hứng chịu một đòn - nhưng số liệu gần đây nhất về các chuyến bay thương mại cho thấy có dấu hiệu phục hồi.
Theo số liệu của Cơ quan Thống kê châu Âu (Eurostat), vào tháng 8 năm
2021, số lượng các chuyến bay thương mại ở EU đã tăng 48% so với tháng 8 năm 2020 Con số này vẫn thấp hơn nhiều so với mức trước đại dịch (giảm 31% so với tháng 8 năm 2019).
Cụ thể, số chuyến bay thương mại của EU đạt 479.000 vào tháng 8 năm
2021, cải thiện rõ ràng so với 325.000 vào tháng 8 năm 2020 nhưng vẫn thấp hơn hẳn mức 696.000 vào tháng 8 năm 2019.
Hình 4: Số lượng chuyên bay thương mại của EU hàng tháng năm 2020, 2021
Xét theo thị trường thành viên:
+ Các quốc gia EU có mức giảm chuyến bay thương mại giảm ít nhất trong tháng 8 năm 2021 so với cùng tháng năm 2019 gồm có: Hy Lạp (giảm 7%), Romania (giảm 18%) và Croatia (giảm 22%).
Hình 5: Tăng/giảm số chuyến bay thương mại của từng nước thành viên EU trong tháng 8/2021 so tháng 8/2019
+ Các chuyến bay giảm hơn một nửa ở Phần Lan (giảm 60% so với tháng
8 năm 2019), Ireland (giảm 55%), Slovenia (giảm 54%), Slovakia (giảm 52%) và Séc (giảm 51%).
Còn số liệu do Hiệp hội Vận tải Hàng không Quốc tế (IATA) công bố về thị trường hàng hóa hàng không toàn cầu cho thấy nhu cầu tiếp tục xu hướng tăng trưởng mạnh nhưng áp lực về công suất đang tăng lên.
Trong đó: Các hãng vận tải hàng không châu Âu đã chứng kiến khối lượng hàng hóa ở phân khúc quốc tế tăng 6% trong tháng 8 năm 2021 so với cùng tháng năm 2019 và này ngang bằng với hiệu suất của tháng 7/2021.
Bảng 1: Thị phần của các hãng vận tải châu Âu trong tổng vận chuyển hàng hóa hàng không quốc tế tháng 8/2021 và các thông số liên quan trong tháng 8/2021 so tháng 8/2019
Tổng thị trường toàn cầu 100% 7.7% -12.2% 10.0% 54.2%
Nhu cầu toàn cầu, được tính bằng tấn hàng hóa-km (CTKs *), tăng 7,7% so với tháng 8 năm 2019 (8,6% đối với các hoạt động quốc tế) Tăng trưởng chung vẫn ở mức mạnh so với xu hướng tăng trưởng bình quân trong dài hạn là khoảng 4,7%.
Tốc độ tăng trưởng chậm lại một chút so với tháng 7, khiến nhu cầu tăng 8,8% (so với mức trước COVID-19).
Khả năng phục hồi năng lực vận chuyển hàng hóa đã tạm dừng vào tháng
8, giảm 12,2% so với tháng 8 năm 2019 (13,2% đối với các hoạt động quốc tế). Tính theo tháng, công suất giảm 1,6% - mức giảm lớn nhất kể từ tháng 1/2021.
Các điều kiện kinh tế tiếp tục hỗ trợ tăng trưởng hàng hóa bằng đường hàng không nhưng hơi yếu hơn so với những tháng trước cho thấy tăng trưởng sản xuất toàn cầu đã đạt đỉnh:
Thành phần sản lượng sản xuất tháng 8/2021 của Chỉ số nhà quản lý mua hàng (PMI) là 51,9, cho thấy nhu cầu tăng trong ngắn hạn nếu những đơn đặt hàng đó được vận chuyển bằng đường hàng không Đây là mức giảm so với mức 54,4 trong tháng 7/2021.
Thành phần đơn đặt hàng xuất khẩu mới trong tháng 8/2021 thuận lợi cho hàng hóa đường hàng không, mặc dù ít hỗ trợ hơn so với các tháng trước Sự mở rộng tiếp tục ở cấp độ toàn cầu, tuy nhiên, có sự thu hẹp ở các nền kinh tế mới nổi.
Cảng biển
Hướng dẫn xanh (Green Guidelines) của Hiệp hội Cảng biển châu Âu (ESPO) năm 2021 cung cấp cho các cảng tại EU các công cụ và hướng dẫn cụ thể để thực hiện chiến lược “xanh hóa” ngành cảng biển Đây đồng thời được coi là một nỗ lực lớn trong tổng thể ứng phó với các thách thức môi trường mà khu vực cảng biển đang đối mặt Biến đổi khí hậu có thể làm thay đổi môi trường tự nhiên cho hoạt động của tàu thuyền và tác động trực tiếp đến tương lai của các cảng Do đó, thay vì quan điểm cho rằng đây là một trách nhiệm chung với cộng đồng, “xanh hóa” lĩnh vực cảng biển được coi như vì sự tồn tại và phát triển của chính ngành cảng biển trong thời gian tới.
Hướng dẫn này là một sáng kiến có tính trình tự logistics của ngành cảng biển EU, cung cấp tầm nhìn cho các cảng trong một tương lai xanh, và thúc đẩy tham vọng của các cảng nhằm đáp ứng các mục tiêu về khí hậu và môi trường được nâng cao ở cấp độ châu Âu.
Cam kết của các cảng châu Âu về môi trường và tính bền vững không phải là mới Tạo ra Bộ quy tắc thực hành về môi trường là sáng kiến chung đầu tiên của các thành viên ESPO khi Tổ chức được thành lập vào năm 1993 Kể từ đó, tài liệu đã được cập nhật và sửa đổi hai lần, đáp ứng những thách thức trong điều kiện thực tiễn.
Hướng dẫn Xanh của ESPO 2021 được xây dựng dựa trên các hướng dẫn trước đó, nhưng tiến xa hơn một bước Hướng dẫn này đảm bảo tính thích ứng cao với bối cảnh môi trường đang thay đổi và các ưu tiên về môi trường của các cảng Châu Âu Để tạo thuận lợi cho các cảng trong quá trình thực thi và xây dựng kế hoạch của riêng mình, hướng dẫn này cũng bao gồm một form mẫu cho các lộ trình cảng riêng lẻ và một danh sách kiểm tra các công cụ xanh hóa có sẵn cho chính quyền cảng.
Hướng dẫn mới cũng bao gồm phần trình bày tổng quan và cập nhật về luật pháp quốc tế và EU liên quan đến cảng Lần đầu tiên, Hướng dẫn Xanh đi kèm với một cơ sở dữ liệu kỹ thuật số mới và được cập nhật liên tục về các thực hành xanh tốt từ các cảng Châu Âu Hơn 70 thực hành tốt đã có sẵn tại www.espo.be/practices.
Thông qua các nỗ lực này, các cơ quan quản lý cảng Châu Âu muốn trở thành một đối tác tích cực trong các chương trình vì trong tương lai xanh củaChâu Âu Điều này có nghĩa là ngành cảng biển sẽ trở nên hoàn toàn bền vững với môi trường và không gây ô nhiễm theo thời gian Hướng dẫn cũng giải thích cách các cảng có thể đóng góp tích cực trong việc xanh hóa nền kinh tế và xã hội.
Các hoạt động logistics khác
Đầu tư bất động sản vào thị trường logistics châu Âu ở mức 22.500 triệu Euro trong nửa đầu năm 2021, tức là nhiều hơn 60% so với mức trung bình của nửa đầu các năm trong giai đoạn 5 năm qua.
Dữ liệu được công bố trong báo cáo mới nhất về lĩnh vực logistics ở châu Âu của Savills Aguirre Newman cũng chỉ ra rằng, mức tăng lớn nhất so với mức trung bình của 5 năm qua diễn ra ở Ireland (1.008%), tiếp theo là Tây Ban Nha (212%) và Vương quốc Anh (115%).
Trong nửa đầu năm, vốn đầu tư vào tài sản bất động sản logistics đã chiếm 20% tổng vốn đầu tư bất động sản ở châu Âu; thị phần lịch sử là khoảng 10% Theo phân tích của Savills về số vốn mới huy động được của các quỹ đầu tư trong năm nay, 39% đã được phân bổ cho lĩnh vực logistics, chiếm nhiều hơn bất kỳ phân khúc cấp ba nào khác.
Theo công ty tư vấn bất động sản quốc tế, tỷ lệ hấp thụ ở châu Âu đã đạt 18,7 triệu mét vuông, tức là hơn 63% so với mức trung bình của nửa đầu các năm trong năm năm qua Các quốc gia có mức tăng hấp thụ lớn nhất là Đức, Ba Lan và Hà Lan, với số liệu vượt quá con số thu được trong cùng kỳ năm năm qua.
Về khả năng cung cấp, diện tích sẵn có đã giảm 80 điểm trong 12 tháng qua và tỷ lệ trống ở mức 4,6% Nhu cầu gia tăng ở Tây Ban Nha Nguồn cung ở Đan Mạch và Cộng hòa Séc giảm sút Các thị trường có không gian logistics có sẵn ở mức thấp nhất gồm có Barcelona với 3,3%, Oslo với 3,8% và Helsinki với 4,3% khả dụng Sự thiếu hụt không gian logistics có sẵn đã khiến giá thuê cơ sở tăng trung bình 2% trong 12 tháng qua ở châu Âu Theo các chuyên gia tư vấn
13 bất động sản quốc tế, giá thuê dự kiến sẽ tiếp tục tăng do nguồn cung khan hiếm.
Công ty tư vấn bất động sản Savills nhận định rằng kỷ lục về hoạt động cho thuê và hấp thụ ở châu Âu sẽ tương đương với kết quả tăng trưởng của 5 năm Tình trạng này là do sự mở rộng của thương mại điện tử, với tốc độ tăng trưởng được đẩy nhanh bởi đại dịch.
Các nguyên tắc về tính bền vững đang bắt đầu có tác động đến các xu hướng trong đặc điểm của kho logistics, cả trong việc gia tăng các chứng chỉ về tính bền vững của các tòa nhà và nhu cầu của logistics nhằm tiết kiệm khí thải.
TÌNH HÌNH CỤ THỂ TẠI MỘT SỐ THỊ TRƯỜNG
Đức
Theo số liệu do cơ quan thống kê quốc gia Đức công bố, chỉ số phụ nhóm giao thông vận tải trong rổ hàng hóa, dịch vụ tính CPI của Đức tiếp tục tăng từ mức 114,4 trong tháng 7/2021 lên 115 trong tháng 8/2021, duy trì mặt bằng giá mới cao hơn hẳn năm 2020 Điều này một phần do nền kinh tế Đức tiếp tục hồi phục và các hoạt động vận tải, đi lại trở nên sôi động hơn khi Đức và EU mở cửa trở lại sau COVID-19.
Số lượng ca nhiễm coronavirus đang giảm đáng kể và người tiêu dùng tin rằng đợt đại dịch thứ tư sẽ ít tác động hơn những gì nhiều người lo ngại Tâm lý tiêu dùng phục hồi thúc đẩy các hoạt động mua sắm, đi lại, do đó làm tăng nhu cầu về dịch vụ vận chuyển.
Hình 6: Chỉ số phụ nhóm giao thông vận tải trong rổ hàng hóa dịch vụ tính
CPI của Đức (năm gốc 20150)
Nguồn: Cơ quan Thống kê quốc gia Liên bang Đức 2.1.2 Hoạt động logistics khác
Một cuộc khảo sát của hiệp hội công nghiệp kỹ thuật VDMA của Đức cho thấy phần lớn các công ty cơ khí của Đức đang phải đối mặt với các vấn đề
15 nghiêm trọng hoặc đáng chú ý về chuỗi cung ứng, với tăng trưởng sản xuất dự kiến sẽ bị ảnh hưởng trong năm tới.
81% công ty cơ khí cho biết chuỗi cung ứng của họ bị suy yếu, đặc biệt là các linh kiện điện tử, và 2/3 số công ty được khảo sát gặp phải các vấn đề về logistics và vận tải. Đáng lưu ý là cơ khí chế tạo máy đóng một vai trò rất quan trọng trong nền kinh tế Đức, do đó những khó khăn của ngành có thể sẽ cản trở quá trình phục hồi kinh tế của Đức hậu COVID-19.
Brexit góp một phần không nhỏ vào những gián đoạn này bởi dòng chảy hàng hóa không còn liền mạch như trước Biến động giá nhiên liệu, chi phí vận tải và nhân công khiến các kế hoạch kinh doanh trở nên ngắn hạn và kém chắc chắn.
Trong những năm qua, với tính kỷ luật công nghiệp cao, Đức là một trong số những thị trường có dịch vụ logistics có mức độ đáng tin cậy cao nhất trên thế giới, đặc biệt về tiến độ và lộ trình Bất lợi chi phí cao được bù đắp bởi ưu điểm này Tuy nhiên, dịch bệnh COVID-19 đã làm giảm tính tin cậy của hành trình trên phạm vi toàn thế giới và trở thành một thách thức lớn đối với các doanh nghiệp logistics của Đức.
Pháp
Chỉ số giá vận tải hàng hóa: Chỉ số phụ nhóm giao thông vận tải trong rổ hàng hóa dịch vụ tính CPI của Pháp giảm xuống còn 110,92 trong tháng 8/2021.
Hình 7: Chỉ số phụ nhóm giao thông vận tải trong rổ hàng hóa dịch vụ tính
CPI của Pháp (năm gốc 20150)
Nguồn: Cơ quan Thống kê quốc gia Pháp (INSEE)
Theo báo cáo nghiên cứu thị trường của BusinessWire, thị trường logistics chuỗi lạnh của Pháp dự kiến sẽ chứng kiến tốc độ tăng trưởng trung bình (CAGR) là 3,9% trong giai đoạn 2021-2026. Đại dịch COVID-19 đã tác động đáng kể đến hoạt động kinh doanh logistics chuỗi lạnh của Pháp, và đến nay mặc dù các biện pháp hạn chế đã dần được nới lỏng, các tác nhân trên thị trường vẫn phải đối mặt với nhiều thách thức và bất ổn về nhiều mặt.
Pháp dẫn đầu châu Âu với số lượng dự án bất động sản công nghiệp và logistics quy mô lớn, trong đó kho lạnh chiếm thị phần quan trọng trong tổng không gian logistics tại Pháp.
Chính phủ Pháp đã ban hành "Kế hoạch Logistics cho năm 2025" nhằm mục đích cải thiện cơ sở hạ tầng để nâng cao tính liên kết của mạng lưới vận tải, đồng thời đơn giản hóa, thuận lợi hóa quản lý hành chính trong chuỗi cung ứng nói chung và logistics chuỗi lạnh nói riêng.
Thị trường logistics của Pháp đã chứng tỏ được khả năng phục hồi cao vào năm 2020 và qua đó khẳng định vai trò đặc biệt quan trọng của ngành đối với nền kinh tế Pháp. Đặc biệt, logistics chuỗi lạnh tại Pháp được thúc đẩy bởi những yếu tố sau đây:
+ Sự tăng trưởng nhanh chóng của thương mại điện tử,
+ Những đổi mới trong hệ thống bán lẻ hiện đại để thích ứng với các yêu cầu phát sinh trong phòng chống dịch bệnh;
+ Đóng góp của ngành trong chiến dịch tiêm chủng (thể hiện ở các hoạt động lưu trữ, phân phối vắc xin, v.v.).
Quá trình vận động của chuỗi cung ứng lạnh cũng dẫn đến việc bố trí lại mạng lưới kho lưu trữ Cả thực tiễn và lý thuyết toán tối ưu đều cho thấy vị trí của các nhà kho gần với các khu vực phân phối tiêu dùng và việc làm vẫn rất quan trọng để tối ưu hóa toàn bộ chuỗi cung ứng Dự kiến, việc tăng cường tự động hóa trong các kho bảo quản lạnh sẽ làm tăng nhu cầu hơn nữa Tự động hóa kho bao gồm công nghệ đám mây, rô bốt, băng tải, tự động hóa tải xe tải và quản lý năng lượng.
Hình 8: Một quầy hàng trữ lạnh trong siêu thị của Pháp
Khi vận chuyển và lưu trữ các sản phẩm nhạy cảm với nhiệt độ, bảo quản lạnh đã trở thành một phần không thể thiếu trong quản lý chuỗi cung ứng
(SCM) Ngoài ra, sự tăng trưởng của hoạt động buôn bán các sản phẩm dễ hư hỏng cũng được kỳ vọng sẽ giúp tăng nhu cầu về các giải pháp kho lạnh trong vài năm tới.
Hà Lan
Theo số liệu của cơ quan Thống kê quốc gia Hà Lan, chỉ số phụ nhóm giao thông vận tải trong rổ hàng hóa, dịch vụ tính CPI của Hà Lan trong tháng
8/2021 tiếp tục tăng lên mức 114,56.
Hình 9: Chỉ số phụ nhóm giao thông vận tải trong rổ hàng hóa dịch vụ tính CPI của Hà Lan (năm gốc 20150)
Nguồn: Tổng hợp từ số liệu của Cơ quan Thống kê quốc gia Hà Lan
31 công ty vận tải hàng hóa Hà Lan đã gửi kiến nghị cho Thủ tướng Anh BorisJohnson, kêu gọi chính phủ Anh cứu vãn cuộc khủng hoảng chuỗi cung ứng của mình bằng cách nới lỏng các quy định liên quan đến kiểm soát hàng hóa qua biên giới.Maciej Wroński, Chủ tịch Bộ Giao thông Vận tải và Logistics Hà Lan, cho rằng Vương quốc Anh cần các giải pháp khả thi hơn để
19 đảm bảo các chuỗi cung ứng hàng hóa giữa EU và Vương quốc Anh không bị gián đoạn hậu Brexit.
30 công ty vận tải đường bộ từ Hà Lan cho rằng nên thay đổi các quy tắc để cho phép nhiều xe vận tải hơn hỗ trợ thị trường vận tải ở Anh và tăng năng suất trên mỗi xe tải.
Những xáo trộn trong vận tải xuyên biên giới do Brexit và khả năng phải chấp nhận tình trạng rỗng chiều về khiến nhiều công ty vận tải suy giảm niềm tin vào thị trường và hủy bỏ các lịch trình truyền thống Điều này tác động trực tiếp đến giới chủ hàng của cả Hà Lan và Vương quốc Anh, nhất là khi mùa tiêu thụ cao điểm cuối năm đã đến.
Theo số liệu do Cơ quan Thống kê Hà Lan (CBS) công bố, vào tháng 9 năm 2021, tâm lý kinh doanh của các nhà sản xuất Hà Lan đã được cải thiện so với tháng 8/2021, chỉ số niềm tin kinh doanh đã tăng từ 9,6 lên 11,1; cho thấy các nhà sản xuất đã nhìn nhận tích cực hơn về sản xuất trong thời gian tới.
Mức trung bình dài hạn của chỉ số này trong hai thập kỷ qua là 0,5 Niềm tin của nhà sản xuất đạt mức cao nhất (12,3) vào tháng 7 năm 2021 và mức thấp nhất (-28,7) vào tháng 4 năm 2020 Vào tháng 9/2021, chỉ số niềm tin của nhà sản Hà Lan xuất cao hơn hẳn mức trung bình dài hạn.
Trong tháng 9/2021, chỉ số này đã được cải thiện trong hơn một nửa số ngành sản xuất, đặc biệt là ngành dệt may Trong khi đó các nhà sản xuất trong ngành thiết bị vận tải kém lạc quan hơn so với hồi tháng 8/2021.
Cảng Rotterdam đưa vào vận hành khu vực nhà kho quy mô lớn:
Dịch vụ nhà kho mới tại cảng Rotterdam- European Bulk Services (EBS) chuyên lưu trữ và trung chuyển tất cả các loại hàng rời và có hai nhà ga: ở Botlek dành cho các sản phẩm phi nông nghiệp và một ở Europoort dành cho nông sản, nơi đặt nhà kho mới.
Hình 10: Khu vực nhà kho mới tại cảng Rotterdam đạt chứng nhận ATEX- đáp ứng yêu cầu cao nhất về phòng chống cháy nổ
Nhà kho có sức chứa 50.000 m3, với, ngũ cốc và các chất dẫn xuất và bao gồm bảy ngăn khác nhau Điều này cho phép lưu trữ nhiều sản phẩm khác nhau và phân chia thành các lô nhỏ hơn cho nhiều khách hàng Thiết kế của nhà kho hướng đến sự linh hoạt, được đảm bảo bằng băng chuyền, được xây dựng theo kỹ thuật mới nhất Nhà kho cũng được chứng nhận ATEX, có nghĩa là đáp ứng các hướng dẫn an toàn cao nhất của Châu Âu về các nguy cơ cháy nổ.
Vương quốc Anh
Chỉ số phụ nhóm giao thông vận tải trong rổ tính CPI của Vương quốc Anh tiếp tục tăng trong tháng 7/2021, đạt 121,3 điểm.
Tháng 1 Tháng 2 Tháng 3 Tháng 4 Tháng 5 Tháng 6 Tháng 7 Năm
Hình 11: Chỉ số phụ nhóm giao thông vận tải trong rổ hàng hóa dịch vụ tính CPI của Vương quốc Anh (năm gốc 20150)
Nguồn: Cơ quan Thống kê quốc gia Vương quốc Anh
Tập đoàn siêu thị Tesco đã bắt đầu sử dụng dịch vụ vận chuyển đường sắt với container lạnh để đưa trái cây và rau quả từ Tây Ban Nha đến Anh, qua đó giảm sự phụ thuộc vào xe tải Bằng cách này, chuỗi siêu thị có thể dẫn đầu với việc tăng cường sử dụng vận tải đường sắt trong cuộc khủng hoảng thiếu tài xế HGV đang diễn ra ở Anh Công ty đang tăng cường sử dụng đường sắt từ 65.000 container mỗi năm lên 90.000 vào tháng 11 hoặc tháng 12 năm 2021.
Theo Ken Murphy, giám đốc điều hành của Tescom, tập đoàn là một trong số ít nhà bán lẻ tạp hóa ở Anh sử dụng vận chuyển đường sắt một cách rộng rãi Động thái này đã giúp Tesco trong tình trạng thiếu hụt tài xế HGV đang diễn ra và có thể làm giảm 22 triệu dặm đường mỗi năm của công ty.
Dịch vụ giao hàng đường sắt Varamis Rail đã đề xuất sử dụng tàu điện để vận chuyển đường dài hàng hóa nhẹ giữa các đầu mối giao thông khác nhau, và giao hàng chặng cuối bằng các phương tiện đường bộ theo hướng bền vững. Đường sắt có lượng khí thải carbon thấp nhất trong số tất cả các phương tiện giao thông chính, chỉ bằng một phần tám lượng khí thải carbon của việc di chuyển bằng đường hàng không và một phần ba so với đường bộ.
Chính phủ Anh dự kiến sẽ nới lỏng các quy định về thị thực đối với tài xế xe tải Đây là một nỗ lực để khắc phục các vấn đề trong chuỗi cung ứng đã gây tình cảnh tắc nghẽn kéo dài ở biên giới Chính phủ nước này cho biết họ đang xem xét các biện pháp tạm thời để tránh các gián đoạn chuỗi cung ứng trong bối cảnh kinh tế nước này đang cần những động lực để phục hồi hậu COVID-19.
Ngành vận tải hàng hóa của Vương quốc Anh đang thiếu hàng chục nghìn nhân viên vận tải do nhiều yếu tố, bao gồm đại dịch COVID-19, lực lượng lao động già hóa và công nhân nước ngoài phải trở về nước do Brexit Các quy tắc nhập cư hậu Brexit có nghĩa là công dân EU không còn có cư trú và làm việc mà không cần thị thực ở Anh, như họ có thể làm khi Vương quốc Anh là thành viên của khối thương mại Các công ty vận tải hàng hóa đã thúc giục chính phủ nới lỏng các quy tắc nhập cư để tài xế có thể dễ dàng được tuyển dụng từ khắp châu Âu.
Các ngành công nghiệp nông nghiệp và chế biến thực phẩm của Vương quốc, vốn đang thiếu người hái trái cây và đóng gói thịt, cũng đưa ra yêu cầu tương tự Chính phủ đã phản đối và cho rằng lực lượng lao động của Vương quốc Anh nên được đào tạo để đảm nhận công việc.
Bất ổn trong chuỗi cung ứng thậm chí còn đến từ mối lo về nguồn nhiên liệu, nhất là khi mùa đông đang đến Chính phủ đã nhấn mạnh rằng nước Anh không thiếu nhiên liệu, nhưng điều đó đã không ngăn cản những người lái xe ô tô xếp hàng dài tại các trạm xăng để đổ xăng đề phòng nguồn nhiên liệu bị gián đoạn.
Các nhà sản xuất Anh cho biết tình trạng thiếu nguyên liệu thô và giao hàng chậm trễ đã làm gián đoạn sản xuất vào tháng trước, dẫn đến tăng trưởng chậm hơn và chi phí tăng rõ rệt.
Hình 12: Ùn ứ xe tải ở các chốt kiểm soát tại biên giới Vương quốc Anh
Vương quốc Anh không phải là thị trường duy nhất đang phải đối mặt với tình trạng thiếu tài xế Các công ty vận tải đường bộ của Hoa Kỳ muốn có thêm thị thực cho lái xe nước ngoài và các cơ quan logistics của Đức ước tính thiếu 45.000-60.000 tài xế xe tải cho ngành vận tải đường bộ.
Nhưng lượng thiếu hụt ở Anh lớn hơn hẳn do các quy định nhập cư hậuBrexit kể từ ngày 1 tháng 1 đã khiến ngành công nghiệp này bị thiếu hụt 20.000 người lái xe nhập cư từ Liên minh châu Âu Thông thường, gần 40.000 người mỗi năm đã vượt qua các kỳ sát hạch để có bằng lái xe tải ở Anh, nhưng con số này đã giảm gần 2/3 vào năm ngoái khi đại dịch bùng phát và nhiều trường dạy lái xe phải đóng cửa trong một thời gian dài.
Nga
Theo số liệu công bối bởi Cơ quan Thống kê Liên bang Nga, trong 8 tháng năm 2021, khối lượng hàng hóa được vận chuyển bởi tất cả các phương thức vận tải trong hệ thống vận tải Liên bang Nga đã tăng 1,2% so với cùng kỳ năm 2020 lên 5,14 tỷ tấn.
Vận chuyển bằng đường bộ- phương thức vận tải lớn nhất về khối lượng hàng hóa đã giảm 0,9% so với cùng kỳ năm 2020 xuống 3,45 tỷ tấn.
Hàng hóa vận chuyển bằng đường sắt tăng 4% so với cùng kỳ năm 2020 lên 850,5 triệu tấn.
Lưu lượng vận chuyển bằng đường ống tăng 8,5% so với cùng kỳ năm
Vận tải biển giảm 0,6% so với cùng kỳ năm 2020 xuống 14,8 triệu tấn.
Vận tải hàng không đạt 0,92 triệu tấn, tăng 32,7% so với cùng kỳ năm trước.
Vận chuyển hàng hóa nội địa giảm 0,9% so với cùng kỳ năm 2020 xuống 69,6 triệu tấn.
Còn theo số liệu từ Tổng công ty Đường sắt Nga vận chuyển hàng hóa xuất khẩu bằng đường sắt đến các cảng nội địa đạt tổng cộng 263,3 triệu tấn trong 9 tháng năm 2021, tăng 8,6% so với cùng kỳ năm 2020.
Trong đó, lượng hàng hóa xuất khẩu đến các cảng khu vực Tây Bắc đạt 108,2 triệu tấn (+ 12,1%), đến các cảng khu vực phía Nam đạt khoảng 67,7 triệu tấn (+ 19,2%), đến các cảng của Vùng Viễn Đông đạt 86,2 triệu tấn (+ 5%).
Xét về cơ cấu mặt hàng: Than chiếm 52,4%, dầu mỏ 21,6%, kim loại đen 6,7%, phân bón 6,5%, quặng 3,4% và ngũ cốc 2,5%.
Trong kỳ báo cáo, lượng than xuất khẩu tăng 12,8% lên hơn 137,3 triệu tấn, bao gồm 71,4 triệu tấn được vận chuyển đến cảng Viễn Đông (+ 2,8%). Vận chuyển các sản phẩm dầu đi sau các cảng Viễn Đông tăng 7,9% lên 5,9 triệu tấn, quặng sắt và quặng mangan tăng 3,6 lần lên 0,5 triệu tấn, gỗ tăng 1,7 lần lên 376.000 tấn.
TransContainer đã khai trương một dịch vụ vận chuyển đa phương thức mới cho hàng hóa đóng container từ Khu vực Châu Á-Thái Bình Dương đến Châu Âu qua các cảng Viễn Đông của Nga và Kaliningrad.
Hình 13: TransContainer đã khai trương một dịch vụ vận chuyển đa phương thức mới trên tuyến Châu Á- Thái Bình Dương nối với
Lô hàng gồm 54 container chất đầy hàng tiêu dùng được sản xuất tại Hàn Quốc đã được chuyển bằng đường biển từ Busan đến Vostochnaya Stevedoring
Co ở Vostochny và chất lên một chuyến tàu khởi hành vào ngày 10 tháng 9 đến Kaliningrad qua lãnh thổ của Nga, Latvia và Lithuania.
Thời gian vận chuyển bằng đường sắt mất 14 ngày Từ Kaliningrad, các container sẽ được chuyển đến Hamburg Trong tương lai, hàng hóa từ các nước khác sẽ được vận chuyển trong khuôn khổ của tuyến.
Trong 9 tháng năm 2021, cảng biển Azov (Liên bang Nga) đã xử lý 7,792 triệu tấn hàng hóa, tăng 9% so với cùng kỳ năm ngoái Theo thống kê của các công ty xếp dỡ, doanh thu nội bộ của cảng biển Azov cũng tăng 8% so với cùng kỳ năm ngoái, đạt 6,492 triệu tấn.
Trong giai đoạn báo cáo, xuất khẩu tăng 20% lên 2,646 triệu tấn, vận chuyển - tăng 10% lên 1.300 triệu tấn, vận tải đường biển ngắn - tăng 2% lên 3,494 triệu tấn trong khi nhập khẩu giảm 2% xuống 352.000 tấn.
Hàng ngũ cốc tăng 3% lên 5,328 triệu tấn, các sản phẩm dầu - tăng 16% lên 1,378 triệu tấn, than đá - tăng 65% lên 806.000 tấn.