TẠP CHÍ CÔNG THƯƠNG NGHIÊN CỨU HIỆU SUAT khai thác CẢNG CONTAINER VIỆT NAM THÔNG QUA MỘT sô CHỈ TIÊU ĐÁNH GIÁ • PHẠM THỊ THU HẰNG TÓM TẮT Đánh giá hiệu suất khai thác cảng Container luôn là mục tiêu q[.]
TẠP CHÍ CƠNG THƯƠNG NGHIÊN CỨU HIỆU SUAT khai thác CẢNG CONTAINER VIỆT NAM THƠNG QUA MỘT sơ CHỈ TIÊU ĐÁNH GIÁ • PHẠM THỊ THU HẰNG TĨM TẮT: Đánh giá hiệu suất khai thác cảng Container mục tiêu quan ttọng việc nâng cao hiệu khai thác cảng Mặc dù hệ thống cảng biển Việt Nam trọng đầu tư phát triển hiệu suất khai thác cảng mức thấp, gây dư thừa khả công suất thiết kế Bài viết phân tích tiêu để đánh giá khái quát đồng thời, đề xuất số giải pháp nhằm nâng cao hiệu suất khai thác cảng container Việt Nam Từ khóa: cảng Container, hiệu suất khai thác Đặt vấn đề Trong xu hội nhập, lưu lượng thương mại gia tăng, hoạt động khai thác cảng đóng vai trị ngày quan trọng đốì với kinh tế, đặc biệt cảng container Công tác quản lý khai thác cảng hướng đến phát huy tối ưu tiềm hiệu hoạt động thông qua quy hoạch hợp lý hệ thông giao thông kết nốì ngồi cảng, đầu tư trang thiết bị đáp ứng nhu cầu vận chuyển hàng hóa ngày gia tăng Tuy nhiên, thực tế cho thấy việc khai thác hiệu suất hoạt động tối ưu thành phần cảng cịn khơng hạn chế, khó khăn Trang thiết bị cảng cịn chưa đầu tư cách đồng bộ, gây khó khăn trình khai thác, kết nối với Hệ thông kho bãi, cầu bến chưa 188 SỐ 14-Tháng 6/2022 khai thác hết công suất nhu cầu sản lượng hàng hóa qua hệ thơng cảng Việt Nam nhỏ đáng kể so với nước khu vực thê giới có hệ thơng sở hạ tầng tương đương Các giá trị tiêu cần tính tốn, xem xét để làm điều chỉnh phát huy tối ưu số yếu tố để nâng cao hiệu suất khai thác cảng container đạt mức cao Đánh giá hiệu suất khai thác bến cảng Container Việc khai thác hiệu cảng container định chủ yếu cách bố trí mặt chung tổng thể cảng Thông thường, cảng Container bao gồm thành phần sau: Tuyến cầu cảng: nơi tiếp nhận tàu thực công việc tàu cập, rời cầu cảng, xếp QUẢN TRỊ-QUẢN LÝ dỡ hàng hóa lên/xuống tàu cầu cảng bố trí q trình chờ làm thủ tục để xe phép vào thiết bị xếp dỡ cẩu giàn để phục vụ cho hoạt cảng để giao nhận hàng hóa động xếp dỡ theo phương thẳng đứng (LoLo - Lift Xưởng sửa chữa container thiết bị on lift off) xếp dỡ hàng hóa có bánh lăn cảng: khu vực nhằm phục vụ hoạt động sửa (RoRo - Roll on Roll off) chữa, bào trì, bảo dưỡng trang thiết bị cảng Khu vực bãi chứa hàng bãi chức năng: khu vực chứa container hàng xuất/hàng nhập khẩu, Container bị hỏng, rách vờ, móp khu bãi chứa container rỗng, container đặc biệt, Đường giao thông cảng: yêu cầu tối thiểu đặt cho tuyến đường giao thơng cảng phải thơng thống, đảm bảo độ rộng cần thiết cho thiết bị, phương tiện di chuyển tác nghiệp Khu vực chuyển giao: container hàng nhập, xuất chuyển từ phương tiện thiết bị cảng sang khách hàng ngược lại Khu vực CFS: khu vực thường xây tách riêng, gần bãi container hàng nhập, bãi rỗng nhằm thuận tiện cho q trình đóng rút ruột hàng hóa container gần đường giao thơng nội địa (phải có cổng riêng cho xe tải vào để giao nhận hàng lẻ) Khu vực cổng kiểm soát container vào khỏi cảng đường bộ: thành phần quan trọng góp phần khơng nhỏ vào tốc độ giao nhận hàng cho khách hàng cảng méo, Hiệu suất khai thác cảng container đánh giá thơng qua số tiêu sau: a) Năng suất thiết bị xếp dờ (Bang 1) + Năng suất thiết bị xếp dỡ: pỵ = —7— (cont/giờ) Lk P‘hb =^*7 (TEU/giờ) Lk X = - 100 + k 00 ,TT:ỉl/ (TEU/cont) + Năng suất xếp dỡ thiết bị năm: ptb _ ptb x ykt (cont/máy-năm) Trong đó: P*: suất thiết bị t*k: thời gian chu kỳ lần nâng cont (giây) %: hệ số' qui đổi cont (từTEƯ sang cont) K: tỷ lệ sô' lượng Container 40 tổng số container qua cảng T„: thời gian làm việc thiết bị năm Bảng Năng suất số loại thiết bị xếp dỡ container Sốgiờlàm việc (gid/nãm) Năng suất xếp dỡ bình quân (cont/giờ) Sản lượng xếp dỡ bình quân (cont/năm) Cân cấu giàn (cầu tàu) 4.000 25 100.000 Xe nâng khung 3.000 12 36.000 Cẩu giàn bánh lốp (RTG) 3.000 20 60.000 Cẩu giàn chạy ray (RMG) 3.000 25 75.000 Loại thiết b| Phòng điều khiển: nơi kế hoạch, lệnh ban hành để thực thao tác xếp dỡ, giao nhận phạm vi toàn cảng, khu vực bao quát toàn khu vực bãi cảng Bãi chở xe cho chủ hàng: nơi quy hoạch nhằm bố trí cho xe container đậu Sản lượng xếp dỡ bình quân thiết bị ảnh hưởng trực tiếp đến hiệu suâ't khai thác cảng Theo quy hoạch phát triển hệ thơng cảng biển Việt Nam, tính đến năm 2030, khơi lượng hàng hóa ước tính đạt vào khoảng 1038,8 - 1136,3 triệu tân Như vậy, với suất sơ' thiết SỐ 14 - Tháng Ĩ/2Ũ22 189 TẠP CHÍ CƠNG THƯƠNG bị xếp dỡ container cảng dùng đánh giá thời gian sử dụng hiệu cầu khả đáp ứng mức sản lượng dự báo tàu, công nghệ bốc xếp hàng hóa (Cao: rỉcb > 0.002 Tr.TEU, gặp nhiều khó khăn suất thiết bị thấp dẫn đến tăng chi phí đầu tư Vì vậy, cảng cần có sách đầu tư sử dụng thiết bị xếp dỡ hiệu góp phần nâng cao hiệu suất khai thác cảng b) Hiệu suất khai thác bãi Chỉ tiêu phụ thuộc sử dụng hệ thống thiết bị xếp dỡ container cách bố trí xếp container bãi Ls = (TEU/ha) Trong đó: Ls: Số đơn vị diện tích bãi Gs: Tổng số tồn diện tích bãi (TEU) Fb: Tổng số diện tích bãi chứa container (ha) Thông kê kinh nghiệm trị sô' lớn Lstheo hệ thống thiết bị xếp dỡ cách xếp dỡ Trung bình: 0.002 Tr.TEU > ncb > 0.001 Tr.TEU, Thấp: ricb< 0.001 Tr.TEU) Hiệu suất khai thác cầu bến cảng container Việt Nam thấp so với cảng đại giới (cảng Yangshan, Trung Quốc: 0,005 Tr.Teu/năm cảng Singapore: 0,00171 Tr.Teu/năm) Phần lớn cảng container đạt mức trung bình thấp, điều cho thấy khả khai thác nhóm cảng container chưa hiệu Theo thơng kê, sơ'chiều dài bến diện tích khu đất cảng container Việt Nam lớn so với cảng container thê' giới, sản lượng hàng hóa lại thấp nhiều Nguyên nhân dẫn đến tình trạng trang thiết bị chưa chuyên dụng đại, cầu bến hoạt động chưa hết khả năng, container bãi số cảng container thời gian lưu kho hàng hóa lâu, bến chưa sử dụng sau: (Bảng 2) hết suất thiết kế Bảng Trị số lớn Ls Chiều dài cẩu tàu (m) Hệ thống thiết bị XD Cách xốp container oc TC sc 200 250 300 350 Vng góc 214,7 218,9 224,6 226,2 Song song 228,6 228,6 228,6 228,6 Song song 260,7 272,2 272,2 259,1 Vng góc 331,4 347,2 331,4 332,7 Song song 274,6 302,2 286,6 305,2 c) Hiệu suất khai thác cầu bến (Bảng 3) d) Hiệu suất khai thác cổng ncb = £ Qxd- Sản lượng thông qua xe: (TEU/cầu bến-năm) ncb Trong đó: Zv: tổng sản lượng container đến cảng năm (TEU) ncb: tổng sô' cầu bến cont cảng (cầu bến) Chỉ sô' hiệu suất khai thác cầu bến ricb: khối lượng hàng hóa thơng qua bến Im dài cầu bến 190 SỐ 14-Tháng 6,/2022 SqtỊỊ q‘â = —-V-®— (lượt xe/làn xe-năm) N,x Trong đó: q‘q: Sản lượng thông qua xe Lq‘|: sản lượng thông qua cổng Nlx: tổng sô' xe cổng ra, vào bến container QUẢN TRỊ-QUẢN LÝ Bảng Thống kê hiệu suất khai thác cầu bến số cảng container Việt Nam STT Tên cảng Sản lượng năm (Tr.TEU) Sản lượng năm/1 m dài bến (Tr.TEU/m) Tân cảng Cát Lái 3,620 0,00241 Cảng container Cái Lân 1,2,3 0,088 0,000148 Chùa Vẽ 0,556 0,000656 Đình Vũ 0,516 0,001214 Tân Vũ (Hải Phòng) 0.8 0,000816 Cảng VIC 0,536 0,001103 Cảng Đoạn Xá 0,250 0,001136 PTSCĐìnhVũ 0,268 0,001073 Hiện nay, sơ' cảng container Việt Nam tăng cường chuyển đổi số, ứng dụng công nghệ tiên tiến phát triển cảng thông minh mang lại hiệu thiết thực giúp giảm đến 50% thời gian quản lý cổng cảng Container vào hạ bãi hoạt động khai thác cảng container Cùng với đó, trình độ lao động (đặc biệt lao động giới cảng container) thiếu yếu nên làm cho suất lao động bình quân bến container chưa mức cao xuất hàng cổng Tuy nhiên, việc quản lý tự Giải pháp nâng cao hiệu suất khai thác động hóa hoạt động cảng container mức thấp, chưa có khả đầu tư rộng Ngồi cảng container Việt Nam Cảng container Việt Nam hầu hết cảng biển có vai trị quan trọng việc phát triển kinh tê' biển nước Vì vậy, nâng cao ra, cơng tác quy hoạch cảng chủ yếu tập trung vào phát triển hạ tầng bến cảng, chưa trọng đồng với vấn đề phát triển giao thông kết nối nên gây ùn tắc cảng biển, làm giảm hiệu suất khai thác cổng cảng e) Năng suất lao động bến container Năng suất lao động bình qn tồn cảng năm: wlđ= o -X- k Niđ (TEU/người-năm) Trong đó: wlđ: suất lao động bình quân bến container Qtq: tổng sản lượng thông qua kxd: hệ số xếp dỡ bến Container Nld: tổng sô' lao động bến container Năng suất lao động cảng container Việt Nam mức thấp so với nước khu vực Đặc biệt, ảnh hưởng đại dịch COVID-19 dẫn đến tình trạng thiếu hụt lao động bốc xếp hàng hóa gây ảnh hưởng trực tiếp đến hiệu suất khai thác nhằm tận dụng tồn nguồn lực nhóm cảng này, đồng thời củng cô' chất lượng dịch vụ cảng để đáp ứng nhu cầu vận chuyển hàng hóa nước ngày gia tăng - Cần đổi công tác quy hoạch hệ thống cảng biển Công tác quy hoạch cần xem chiến lược dài hạn Do hoạt động đầu tư phát triển cảng biển, đặc biệt cảng container có nhu cầu vốn lớn, thời gian thu hồi vốn lâu, chịu nhiều biến động kinh tế Đồng thời, nhu cầu khối lượng vận chuyển ngày tăng cao thời gian xếp dỡ, vận chuyển đòi hỏi phải rút ngắn tối đa.Vì vậy, việc quy hoạch hệ thống cảng hợp lý sở để cảng khai thác hết lợi thê' khả kết nối sử dụng tối đa công suất thiết kê' cầu bến, kho bãi Thiết bị xếp dỡ với vôn đầu tư lớn, cần bơ' trí hợp lý quy hoạch cảng để hoạt động đạt công suất cao đưa vào sử SỐ 14-Tháng 6/2022 191 TẠP CHÍ CƠNG THƯƠNG dụng thời gian lâu dài Chủng loại, công suất thiết bị cần xem xét đầu tư để phù hợp phải có đủ trình độ chun mơn, am hiểu với thời gian sử dụng lâu dài điều kiện sản gian chờ đợi khách hàng, giảm cố gây lượng thay đổi lớn năm tiếp an tồn cho người hàng hóa q trình theo Diện tích cầu bến với thiết bị xếp dỡ cần tác nghiệp Từ đó, người lao động nâng cao suất làm việc thân, góp phần nâng hiệu bố trí thích hợp tận dụng hiệu diện tích cầu bến tăng cơng suất thiết bị hoạt động lên mức tối ưu - Quy hoạch cảng khơng cần ý đến tính kết nối giao thơng nội cảng mà cịn tăng tính kết nối cảng với mạng lưới giao thông khác Để tăng hiệu suất khai thác cảng tức nghiệp vụ tác nghiệp để rút ngắn thời suất khai thác cảng nói chung Kết luận Phát triển hệ thống cảng biển theo quy hoạch tổng thể thống mục tiêu hàng đầu chiến lược phát triển kinh tế biển Việt Nam Thông qua số tiêu cụ thể để đánh giá hiệu thiết bị, phương tiện cảng cần có hệ thống vận suất khai thác cảng container Việt Nam cho tải thông suốt, tránh tượng tắc nghẽn, dồn ứ nội cảng Ngoài ra, cần đặc biệt trọng thấy: hiệu suất khai thác cảng container mức tháp, chưa đạt công suất thiết khả kết nối cảng với phương nhiều nguyên nhân gây trang thiết bị lạc thức khác bên cảng: đường bộ, đường sắt, hậu, công tác quy hoạch cảng chưa trọng đến việc kết nối giao thông để giảm tải cho hoạt động đường thủy nội địa, Công tác quy hoạch hiệu giúp giao thông bên cảng thông suốt, đồng cảng Bên cạnh đó, số lượng trình độ lao động thời kết hợp với khả kết nối hợp lý bên chưa đáp ứng đủ cho nhu cầu khai thác giảm ùn ứ hàng hóa từ cảng hàng hóa từ nội địa đến cảng - Bên cạnh sở hạ tầng, thiết bị xếp dỡ cảng làm hạn chế hiệu suất khai thác cảng ttong cảng yếu tố người yếu tố then chốt để nâng cao hiệu suất khai thác cảng Hầu hết cảng đại ngày sử dụng phần mềm quản lý để xếp hàng hóa, phương tiện bố trí lao động hoạt động cách hiệu Tuy nhiên, người lao động cảng container Tuy nhiên, hệ thống cảng container Nhà nước trọng đầu tư cần có sách cụ thể hợp lý công tác quy hoạch để hạn chế điểm yếu nhằm giúp hệ thống cảng container Việt Nam đạt hiệu suất khai thác cao nhất, góp phần vào tiến trình phát triển chung đất nước ■ Lời cảm ơn: Nghiên cứu điỉỢc tài trợbởi Trường Đại học Giao thông vận tải đề tài mã sốT2022-KT-009 TÀI LIỆU THAM KHẢO: Bộ Giao thông Vận tải (2017) Quyết định Phê duyệt qua hoạch chi tiết nhóm cảng biển 1,2,3,4,5,6, giai đoạn đến năm 2020, định hướng đến năm 2030 Cục Hàng hải Việt Nam (2020).Website: http://www.vinamarine.gov.vn Tổng cục Biển Hải đảo Việt Nam (2021) Đẩy mạnh phát triển hệ thống cảng biển Việt Nam giai đoạn Truy cập tại: http://vasi.gov.vn/pages/day-manh-phat-trien-he-thong-cang-bien-viet-nam-tr-870d.aspx 192 Số 14-Tháng 6/2022 QUẢN TRỊ-QUẢN LÝ Đặng Dương (2021) Cảng biển logistics - Nhìn lại hành trình phát triển NXB Dân Trí Ngày nhận bài: 5/5/2022 Ngày phản biện đánh giá sửa chữa: 22/5/2022 Ngày chấp nhận đăng bài: 10/6/2022 Thơng tín tác giả: ThS PHẠM THỊ THU HANG Trường Đại học Giao thông vận tải ANALYZING THE UTILIZATION RATE OF VIETNAMESE CONTAINER PORTS VIA SOME EVALUATION CRITERIA • Master PHAM THI THU HANG University of Transport and Communications ABSTRACT: Evaluating the utilization rate is always an important goal to improve the performance of of container ports Although the seaport system in Vietnam has been invested an developed, the performance of seaports is still low This paper analyzes the criteria to generally evaluate the performance of container ports in Vietnam, and proposes some solutions to improve their performance Keywords: container port, utilization rate SÔ'14-Tháng 6/2022 193 ... pháp nâng cao hiệu suất khai thác động hóa hoạt động cảng container mức thấp, chưa có khả đầu tư rộng Ngồi cảng container Việt Nam Cảng container Việt Nam hầu hết cảng biển có vai trị quan trọng... lượng thông qua xe Lq‘|: sản lượng thông qua cổng Nlx: tổng sô'' xe cổng ra, vào bến container QUẢN TRỊ-QUẢN LÝ Bảng Thống kê hiệu suất khai thác cầu bến số cảng container Việt Nam STT Tên cảng. .. tốc độ giao nhận hàng cho khách hàng cảng méo, Hiệu suất khai thác cảng container đánh giá thông qua số tiêu sau: a) Năng suất thiết bị xếp dờ (Bang 1) + Năng suất thiết bị xếp dỡ: pỵ = —7— (cont/giờ)