Cổ phần hóa các doanh nghiệp nhà nước ở việt nam trong điều kiện hội nhập kinh tế quốc tế luận văn ths kinh tế 60 31 07

Vait r ò c ủ a n g à n h c ô n g n g h i ệ p ô tôđ ố iv ớin ềnkinht ếmộtquốcgia

Từkhirađời,ngànhcôngnghiệpôtôluônchứngtỏvaitròtrongquanđốivớim ộtquốcgiaởcáclĩnhvực:đápứngnhucầungàymộtgiatăngcủaconngườitrongviệcđil ạivàvậnchuyểnhànghoá.Đâylàngànhđãvàđangtạođộnglựct ă n g trưởngchon hiềuquốcgia:vídụ,ngànhcôngnghiệpôtôđónggópkhoảng10%vàoGDPcủaN hậtBảnmỗinăm,còntạiHoaKỳlà14.5%vàtạorahơn2t riệuviệclàm(2010)[41].

Ngànhcô n g n g h i ệ p ô t ô c ũ n g đ ư ợ c x e m l à n g à n h s ả n x u á t v ậ tchấtv ì n ó c u n g cấpphươngtiệnđilại,vậnchuyểnhànghoá.TheotínhtoáncủaPhòngthươngmạiMỹ,75

Ngànhcôngnghiệpôtôlàngànhcómốiliênkếtchặtchẽnhiềungànhcôngnghiệpp hụtrợ:caosu,kim loại,hoáchất,điệntử Điềunàychothấy,sựpháttriểnc ủangànhnàythúcđẩycácngànhkhác pháttriển.

Cácthànhtựukhoahọcpháttriểnnhưtựđộnghoá,khoahọcđiệntử,hoách ất,chếtạo

Ngành công nghiệp ô tô có mức sinh lời cao, nhưng để một quốc gia trở thành nhà sản xuất ô tô hàng đầu thế giới, cần hội tụ nhiều yếu tố quan trọng Các yếu tố này bao gồm vốn đầu tư lớn, trình độ công nghệ hiện đại, chuyên môn hóa và hợp tác trong sản xuất, quy mô ngành lớn, mạng lưới tiêu thụ rộng khắp và lực lượng lao động có tay nghề Do đó, ngành sản xuất ô tô thường phát triển mạnh ở các nước phát triển tiên tiến Những quốc gia còn hạn chế về các yếu tố này cần có chính sách và chiến lược hợp lý để xây dựng ngành công nghiệp ô tô riêng, đồng thời tham gia vào mạng lưới cung ứng linh kiện ô tô toàn cầu nhằm nâng cao sức cạnh tranh và phát triển bền vững.

Nhữngn h â n t ố t á c độngt ớiv i ệch ì n h t h à n h c h i ế n l ư ợ c p h á t t r i ể nn g à n h côngnghiệpôtôcủaNhậtBản

Nhântốchủquan

Bêncạnhnhữngnhântốkháchquan(bênngoàinềnkinhtếNhậtBản)nhữngnhân tố chủquan(từnền kinhtếNhật Bản vàngànhcôngnghiệpôtôNhậtBản)đãcótácđộngđếnsựchuyểnhướngchiếnlượcpháttri ểncủangànhcôngnghiệpôtôNhậtBản.M ỗim ộtg i a o đ o ạ n , n g à n h c ô n g n g h i ệ pô tô

N h ậtB ảnl ạiđ i ề uc h ỉnhchiếnlược củamìnhsao cho phùhợpvớiđiềukiện thựctếcủangànhvà nhữngyếutốbênngoàingành.

Môhìnhtruyềnthốngthầuphụhìnhkimtựtháp(Keiretsu)trongngànhcôngnghiệpsả nxuấtôtôNhậtBảnkhônghoàntoànphùhợpvớixuhướngkhuvựchoáv à toàncầuhoá.Nă m1981,cókhoảng11nhàlắprápôtôvà9.500nhàcungcấp,t r o n g đócó500nhàcun gcấplinhkiệnquantrọng.Cácnhàcungcấpnàylàcáccôngtychinhánhhoặcliênk ếtvớicôngtylắprápdướihìnhthứcnắm giữcổphầnvàliênkếtvớinhautheomôhìnhtruyềnthốngKeiretsu[31,tr6].

Keiretsulàtạoramốiliênkếthàngnganggiữacáccôngtylàmănvớinhaubằngp hươngthứcxâmnhậpsâuvàonhauquamuacổphầncủađốitác.Phươngthứcnà yđặcbiệtphổbiếntrongquanhệgiữanhàsảnxuấtvớicácnhàthầuphụcủahọ.Trườnghợpđiể nhìnhnhưNissanMotortrướckhiCarlosGhosntiếnhànhcảitổđãmuacổphầnởtron gđến1.400côngtykhác,hầuhếttrongsốhọlàcácnhàcungcấp(thầuphụ)vàđốitáccủa Nissan.

Trongmộtthờigiandài,Keiretsuđượcxemlàmộtphươngthứctiêntiếncủanềnkinht ếNhậtbởimộtsốlợithếsau:đảmbảosựantâmkhiđầutưcủacácnhàc u n g cấp,nhàsảnx uấtcóthôngtinnhiềunhấtvàcóthểcanthiệpsâunhấtvàotấtc ả cácphươngdiệncủanhàc ungcấp,nhàcungcấpđượccungcấptàichínhtừtậpđoànđốitácnênlớnlênnhanhhơn,mốilợihaichiều:nhàsảnxuấtcónguồncung

Nhà sản xuất, lắp ráp.

Nhà thầu phụ bậc 1/cung cấp bậc 1 (khung sườn, cấu kiện, dây chuyền lắp ráp)

Nhà thầu phụ bậc 2/cung cấp bậc 2 (linh kiện chi tiết).

Các ngành công nghiệp sản xuất nguyên liệu (sắt, thép, cao su…) ổnđịnhvềsốlượng,đảmbảovềchấtlượng- nhàcungcấpyêntâmvềđầuravàhiệuquảđầutư

Tuynhiên,ngàynayKeiretsu đã bộc lộmộtsốyếuđiểm, đáng chú ýnhất là:tạora sứcỳcực lớnchochính các nhà cungcấp Họ trởnênchậmthayđổimẫumã,công nghệ.

Cáccôngtylớnphải dàn trảitàichính raquá rộngnênthườngđuốisứcv à giảmkhảnăng,độnglựccạnhtranhvàđổimớicủacácbên.

KhiCarlosGhosntiếpquảnNissanMotors,tậpđoànnàyđangtrênbờvựcp hásảnvớikhoảnnợkhổnglồlênđến20tỷđôlaMỹvàgầnnhưkhôngcókhảnăngt hanhtoán.MộttrongnhữngnguyênnhânchủyếuchínhlàKeiretsu.Carlos.T ừ việcd àntrảitrongmốiquahệvới1.400côngtykhác,ôngđãbánhếtcổphần

10 màNissannắmgiữ,chỉgiữlại4nhàcungcấp.Cùngvớinhiềubiệnphápkhác,chỉmộtnă msau,Nissancólãi2.7tỷđôlaMỹvàtrởthànhcôngtyđứngvịtrísốhaitrongcácnhàsản xuấtôtôởNhật,chỉsauToyota[59].

CáchlàmcủaNissank h i ế n hàngloạtcông tyNhậtđãphảixemxétlạivàt hayđổiquanđiểmvềphươngthứcnày,dùhọvốnlàcáccôngtykhábảothủ.

TheothốngkêcủaBộCôngnghiệpvàcôngthươngNhậtBản,năm1990chỉcòncó1 67nhàsảnxuấtlinhkiệncócổphầnvớicácnhàsảnxuấtxeôtô[21,tr6].

Vớixuhướngtoàncầuhoá,cácnhàsảnxuấtôtôđứngtrướclựachọnmuađ ư ợ cn h ữngl i n h k i ệng i á t ố t t r ê n t o à n t h ị t r ư ờ ngt h ếg i ớic h ứk h ô n g c h ỉ b ó h ẹ pt ro n g mộthoặc hai nhàcungcấp theomối liênkếttruyềnthống Thứhai là,các nhàsảnxuất

(lắp rắp)ôtôđãchuyểngiâychuyềnsảnxuấtsangcác khuvựcvàlãnhthổkhắpnơitrênthếgiới,dođótấtyếucácnhàsảnxuấtlinhkiệncũngphảiv ậnđộngtheo Đâylàmộttháchthứclớn,bởihọphảiđứngtrướcrấtnhiềuáplựcvềvố n,c ô n g nghệsaochophùhợpvớitìnhhìnhmới,dođóchiếnlượccủacácnhàcungứn gcũngnhưnhàsảnxuấtôtôlàmsaophảiđápứngđượctìnhhìnhmới.

Việccáccôngtysảnxuấtcócổphầnởnhiềucôngtyconcungcấplinhkiệnliệucócòn hiệuquảnữakhôngkhimàvốnđầutưtrànlantrongkhinguồncungứ ngt ừc á c c ô n g tyc o n k h ô n g p h ả i l à n g u ồ nc u n g ứ ngt ốiư u t r ư ớ ct h ịtrường“kh ôn gbiên giới”?Đóchínhlà nhữngnguyênnhânkhiếnchocácnhàsản xuấtôtôcủaNhậtBảnphảixemxétlạichiếnlượckinhdoanhcủamìnhtrướcsứcépcạnht ranhngàycànggắtgaohiệnnay.

Gầnhaithậpkỷnay,NhậtBảnđốimặtvớitìnhtrạngdânsố“già”vàthiếuhụtlựclư ợnglaođộngtrongkhichínhphủNhậtBảnvàngườidânNhậtBảnđềurấtkhắt khevớilaođộngnhậpcưthôngquacácchính sáchnhậpcưkhắtkhe vàcácquyđịnhngặtnghèo trongtuyểndụnglaođộngnướcngoàitạicáccôngtycủaNhậtBảntạithịtrườngnộiđịa.Theo

10 dựbáocủachínhphủ,trongvòng50nămtới,dâns ố củaNhậtBảnsẽgiảmkhoảngmộtp hầnbaxuốngcòn90triệungười.Đếnnăm

2055,c ứ b a n g ư ờ i N h ậ t t h ì l ạ i c ó h ơ n mộtn g ư ờ i t r ê n 6 5 t u ổ i K h i đ ó , s ố n g ư ờ i trongđộtuổilaođộngcũnggiảmhơnmộtphầnbaxuốngcòn52triệungười.Năm20 10 đánhdấumứcgiảmdânsốtồitệnhấtcủaNhậtBảnkểtừnăm1899.Tỷlệtửliêntụccaohơntỷl ệsinhtạiđây.MộtphầntưdânsốNhậttrênđộtuổi65vàcóthểt ăn g l ê n 4 0 % v à o n ă m 2 0 5

0 , đẩyhệt h ốngp h ú c l ợ i x ã h ộ it ì n h t r ạ n g k h ó k h ă n Nhậpcưlàmộtcách đểgiảiquyếtvấn đề này,nhưng chính sách củaNhậtđanglàmnhụtchínhânlựctừnướcngoài[71].

CáccôngôtôNhậtBản chủ yếu tập trung ở các khu vực truyền thống như Tokyovà Aichi, Nagoya, dẫn đến giá thuê đất cao và thiếu hụt lao động Để giảm áp lực này, các công ty ô tô Nhật Bản đã mở rộng nhà máy sang các khu vực khác Tuy nhiên, đây chỉ là biện pháp tạm thời Về lâu dài, các công ty cần có chiến lược tìm kiếm nguồn lao động dồi dào và chi phí lao động rẻ hơn tại các thị trường bên ngoài Nhật Bản, như Trung Quốc, ASEAN và Ấn Độ, nơi có nguồn nhân công dồi dào và chi phí thấp Tại các thị trường này, chương trình xây dựng cơ sở hạ tầng cũng là động lực phát triển kinh tế, đáp ứng nhu cầu mua sắm của người dân ngày càng tăng và cải thiện mức sống.

NhậtBảnvốnđượcbiếtđếnlàđấtnướccónềnvănhoárấ tđặcsắcnhưngcũ ng lànướcrấtkhamhiếmnguồntàinguyênvànguycơđộngđất,sóngthầncao.T r ậnđộn gđấtvàsóngthầntànpháNhậtBản(1/3/2011)đượcđánhgiáthảmhọalớnnhất trong lịchsử.Ngành sảnxuấtô tôvàthiết bị côngnghệbị đình trệgâyảnhhưởngtiêucựctớinguồncungsảnphẩmtoàncầucủacáccôngty:Nissan,Toyo ta,HondavàSubaru Cả

4côngtykểtrênđềulâmvàotrìnhtrạngkhákhókhănvìhậuqu ảđộngđất.Khôngchỉriêngc ácnhàmáylắprápôtô,ngaycảnhữngcơsởsảnxuất linhphụkiệntạiNhậtBảncũngbịđìn htrệ.Autoliv,nhàsảnxuấtcácsảnphẩma n toàntrênxehơinhưdâyđaivàtúikhílớnnhấtt

Hơnhaithậpkỷnay,nềnkinhtếtăngtrưởngrấtchậmchạp.Thịtrườngtrongn ư ớ c trởn ênnhỏhẹpmộtkhinănglựcsảnxuấtcủangànhngàycàngtăngcaodocôn gn g h ệ ngà ymộtt i ê n t i ế n , mộtsốdâychuyềns ả n x uấ t t r o n g n ư ớ c cầ n đ ư ợ c chuyểngiaosang sản xuấttại mộtsốthịtrườngcónhucầu thấphơnđểthaythếdâychuyềnmớiởtrongnước.Chuyểnhướngsảnxuấtsangcácthị trườngkhôngchỉg i ả m chiphíkhitậndụngđượclợithếlaođộng,chiphínhâncôngrẻmàc ònlàmộtb i ệ n phápphântánrủirotừyếutốtỷgiá,thiêntai.

Nhật Bản được xem là một thị trường "đắt đỏ" hàng đầu thế giới, đặc biệt trong ngành công nghiệp ô tô, nơi giá xăng có ảnh hưởng lớn đến mức tiêu thụ sản phẩm và chiến lược phát triển Hai cường quốc dầu mỏ toàn cầu đã tác động mạnh mẽ đến chiến lược phát triển ngành công nghiệp ô tô Nhật Bản Trong hai thập kỷ cuối thế kỷ XX và đầu thế kỷ XXI, giá nguyên liệu (dầu mỏ) ngày càng tăng cao và khan hiếm, trong khi môi trường sống ngày càng bị tàn phá nghiêm trọng Do đó, các công ty và chính phủ Nhật Bản cần chú trọng đến chiến lược phát triển sản phẩm đạt tiêu chí an toàn, tiết kiệm nhiên liệu và sử dụng các loại nhiên liệu mới thân thiện với môi trường Đây sẽ là xu thế chung của thế giới trong các thập kỷ tiếp theo, yêu cầu các công ty Nhật Bản và chính phủ phải có chiến lược dài hạn trong công tác nghiên cứu và phát triển công nghệ.

Chiếnlượcsảnxuấthướngvềxuấtkhẩu(thậpkỷ60và70củathếkỷXX)k h ôn g cònphùhợpkhimàcácnướcnhập khẩuđưaranhữngquiđịnhvềnhữngquiđ ị n h vềtỷlệnộiđịahoá,mứcthuếnhậpkhẩuc ao,vànhữngràocảnthươngmạikh áccũng lànhững nhântố tácđộng đếnchiến lượcphát triểnngànhcôngnghiệpôtôNhậtBả n C ác côngtyđứngtrướclựa chọnp hải thamgia v à o p hâ n cô ng l a o độngquốctếđểtránhnhữngràocảnt r ê n

Bênc ạ nht h ịtrườngC h â u  u , Mỹv à t h ị t r ư ờ ngn ộiđịa( 1 9 4 5 -

1985)đ ã k h ô n g còngiữđượcmứctăngtrưởngcaonhưbanđầu,dođónhucầumởrộngt hị trườngđểtănglợinhuậnđãtrởthànhmộtyêucầutấtyếucủangànhdướitácđộngcủaxuthết oàncầuhoá.

1973là g i a i đoạ ntăngt rư ở ngt h ầnkỳcủanềnki nh t ếN hậtBảndođồngyênNhậtđư ợccốđịnhvàodollarMỹvớitỷgiá360Yên/ đôlaMỹ[ 4 1 ] cólợichoxuấtkhẩucủaNhậtBản,giádầulửarẻ,cáchmạngcôngnghệbùng nổ,cácchínhsáchtàichínhvàcôngnghiệpđềuhợplívàtíchcực.

Tuynhiênliêntiếpcáccúsốcdầumỏ(1973,1979)vàsựliêngiáliêntụccủa đồngYênNhậtsauThoảướcPlazakítháng9năm1985tácđộngtiêucựcvàolĩ n h vựcxu ấtkhẩulàmsuygiảmmứctăngtrưởngkinhtếtừ4.4%năm

1985xuốngcòn2.9%năm1986,nềnkinhtếNhậthấngchịucáccuộckhủnghoảngkinhtế liêntiếp: (1973-1975,1981-1982và1985-

1986).Giaiđoạn1/1986và t h á n g 2/1987chính phủNhậtđã sửdụngchínhsáchthảlỏngtiềntệđể bùđắpvào trịgiá tăngcaocủ ađồngYê n Ngânhà n g Trungương NhậtBản(BOJ-

Ngân hàng Nhật Bản đã giảm lãi suất xuất khẩu từ 5% xuống còn 2.5%, gây nên tình trạng bong bóng bất động sản và thị trường cổ phiếu căng thẳng nhất trong lịch sử tài chính Chính phủ đã phản ứng bằng cách thắt chặt chính sách tiền tệ, tăng lãi suất 5 lần lên mức 6% trong vòng 2 năm 1989 và 1990 Bong bóng kinh tế và tài sản đã vỡ vào năm 1991, khiến kinh tế Nhật Bản chuyển sang thời kỳ trì trệ kéo dài, với tốc độ tăng trưởng GDP thực tế bình quân hàng năm chỉ đạt 0.5% trong giai đoạn 1991-2000 Trong thập niên 80, ngành công nghiệp Nhật Bản có ảnh hưởng lớn đến toàn bộ ngành công nghiệp ô tô thế giới thông qua phương thức sản xuất tinh gọn Tuy nhiên, do sự lên giá của đồng Yên sau Thỏa ước Plaza năm 1985, cuộc khủng hoảng kinh tế bong bóng năm 1991 và gần đây là tác động của hai cuộc khủng hoảng tài chính châu Á 1997 và khủng hoảng tài chính toàn cầu năm 2008, ngành công nghiệp ô tô Nhật Bản đã phải điều chỉnh chiến lược kinh doanh từ xuất khẩu sang phát triển các dự án đầu tư sản xuất trong nước, đồng thời tập trung nghiên cứu khoa học cơ bản để chuyển sang các ngành kinh tế mới và tiết kiệm năng lượng, tăng tỷ trọng của khu vực dịch vụ.

Nhântốkháchquan

Trong phần này, bài viết sẽ nghiên cứu các nguyên nhân và thách thức tác động đến chiến lược của ngành công nghiệp ô tô Nhật Bản Từ thế kỷ XXI, ngành công nghiệp ô tô đã đạt được nhiều thành công đáng kể và không ngừng cải tiến chất lượng sản phẩm để đáp ứng nhu cầu ngày càng cao của khách hàng toàn cầu Tuy nhiên, ngành này cũng đối mặt với nhiều thách thức, đặc biệt là vấn đề ô nhiễm môi trường Dự báo trong 50 năm tới, số lượng người sở hữu xe sẽ tăng gấp ba lần so với năm 2009, kéo theo nhu cầu sản xuất xe và lượng khí thải tăng cao Chính phủ các nước như Mỹ, Nhật Bản và OECD đã có những biện pháp quản lý chặt chẽ về khí thải từ động cơ xe, nhằm bảo vệ sức khỏe cộng đồng Các chất gây ô nhiễm từ động cơ xe, đặc biệt là các hạt bụi mịn, đang được kiểm soát nghiêm ngặt do ảnh hưởng tiêu cực đến sức khỏe con người và môi trường.

Nghiên cứu của ARB chỉ ra rằng khí thải từ động cơ diesel là một chất gây ô nhiễm không khí, có mối liên hệ mật thiết với bệnh ung thư phổi Biến đổi khí hậu đang trở thành một vấn đề nóng bỏng của thế kỷ XXI mà con người phải đối mặt Các nhà khoa học cho rằng nếu lượng khí thải tiếp tục tăng, nhiệt độ trái đất sẽ gia tăng do hiệu ứng "nhà kính" trong quá trình đốt cháy tiêu hao năng lượng từ tự nhiên như than đá và xăng dầu Ảnh hưởng của biến đổi khí hậu tác động nghiêm trọng đến tất cả các hoạt động công nghiệp, nông nghiệp và lâm nghiệp Vào tháng 12/2007, dựa trên sự đồng thuận của các nước trên thế giới, Nghị định thư Kyoto đã được thông qua để thay thế Hiệp ước chống biến đổi khí hậu năm 1992, với một trong những điểm quan trọng là quy định giảm thiểu khí thải nhà kính đối với các nước trong Liên minh Châu Âu là 8% so với năm 1990.

Vào ngày 28/11/2011, Hội nghị thượng đỉnh về biến đổi khí hậu tại Durban, Nam Phi đã đạt được thỏa thuận mới cho giai đoạn đầu tiên cắt giảm khí thải từ năm 2008 đến năm 2012 Giai đoạn thứ hai sẽ diễn ra từ 1/1/2013 đến cuối năm 2017, với việc gia hạn Nghị định thư Kyoto trong 5 năm và điều chỉnh các chi tiết của nghị định thư để phù hợp với lộ trình cắt giảm khí thải mới do Liên minh châu Âu đề xuất Các quốc gia đều nhận thức được yêu cầu cấp bách phải cắt giảm khí thải để bảo vệ môi trường sống Lượng khí thải gây hiệu ứng nhà kính đã được ghi nhận từ năm 2007 và rất khó có thể đạt được mục tiêu hoàn thành trong thời gian ngắn Nhiều công ty đang phối hợp với chính phủ để thực hiện các kế hoạch hành động tích cực cho môi trường sống chung của con người.

Nhữngthayđổicủamôitrườngvàtìnhtrạngkhíthảiônhiễmsẽlànhântốr ấtqua ntrọngtácđộngđếnhoạtđộngsảnxuấtcủacáccôngtysảnxuấtôtôtrên thếgiới.Bởitheophântíchởtrên,ônhiễmmôitrườngvàbệnhtậtcủaconngườicól i ê n quanm ậtthiếtđếnlượngkhíthảicủađộngcơxe,củaviệctiêuhaonănglượngtựnhiêntrongquátrình sảnxuấtvàs ử dụngcácloạixe.Dođó,các côngtyphảicónh ữngchiếnlượcđểgiảiquyếtvấnđềmôitrườngtrongkhitiếnhànhsảnxu ất.VàvớiNhậtBản- mộtcườngquốcvềôtô,họcũngkhôngnằmngoàitácđộngđóvàcũ ng p h ả i đ ặ t r a c h o mìnhn h ữ ngc h i ếnl ư ợ cs ảnx u ất- kinhd o a n h p h ù h ợ pv ớinhữngtácđộngnóitrên.

1.2.2.2 Nhữngthayđổivềcôngnghệ. Đốivớingànhcôngnghiệpôtôhiệnnay,tháchthứccơbảnlớnnhấthiệnnayđólàvấnđềthay đổicôngnghệdieselsangcôngnghệvậnhànhbằngđiệnvàtăngtínhnăng antoànchon gườisửdụngxe.Côngnghệvậnhànhđộngcơbằngđiệnlàgiảipháp giảiquyếtvấnđềkhí thảiônhiễmvàbiếnđổikhíhậu,tiếtkiệmnhiênliệu.Mặttiếnbộcủacông nghệnàycònởchỗnólàgiảiphápgiảiquyếtviệcgiảmlượngk h í thảimứckhôngphầmtrăm, độngcơchạykhônggâyồnvàđángtincậyvàphùhợpvớiphươngt i ệ ng i a o t h ô n g s ử d ụngn h i ềun h i ê n l i ệ u t r o n g t ư ơ n g l a i Tuyn h i ên , đểtiếntớipháttriểnmộtdòng xesửdụngnhiênliệuantoànvàthânthiệnvớimôitrườnglàcảmộttháchthứckhôngn hỏđốivớicácnhàsảnxuấtxe.Bởitừtrướcđếnnay,ngànhsảnxuấtxehơivốnphụthuộcrấtlớn vàonguyênliệutựnhiênđ ó làxăngdầu,từđócôngnghệcủaxeđượcchếtạocũngphùhợpvớiv iệcsửdụngxăngvàcảhệthốngtiếpliệuxăngtrêncáccungđườngxechạy.Nếuthayđổilo ạinguyênliệu sửdụngđiệnhaycác nguyênliệuthân thiệnvớimôitrường đòihỏicácn h à sảnxuấtxephảichếtạocácđộngcơphùhợpvớiloạinhiênliệumới,cáctrạm tiếpl i ệuc ũ n g p h ả i đ ư ợ c xâydựng s a o c h o p h ù h ợ p n h ư k h i s ử d ụngc ô n g n g h ệ d i e s e l Đâylàmộttháchthứclớnbởichiphísảnxuấtlớnsẽlàmtănggiáthànhsảnp h ẩmvàđ òihỏimộtsựchuyểnđổitrạmtiếpliệutươngứng.

Ngày nay, người tiêu dùng ngày càng ưa chuộng các dòng xe an toàn hơn trên mọi địa hình Công nghệ an toàn đang trở thành ưu tiên hàng đầu của các nhà sản xuất ô tô nhằm ngăn chặn tai nạn cho người lái khi không làm chủ được tốc độ và tay lái Theo Viện Bảo hiểm An toàn Xa lộ Mỹ, hiện có bốn tính năng an toàn chính được trang bị trên ô tô mới, bao gồm cảnh báo chuyển làn đường, cảnh báo va chạm, nhận biết điểm mù và đèn pha điều chỉnh tự động theo hướng lái, có khả năng ngăn hoặc giảm thiểu tai nạn gây thương tích và tử vong Cuộc đua về công nghệ an toàn trên toàn cầu đang diễn ra mạnh mẽ, nhằm đáp ứng các quy định ngày càng nghiêm ngặt về môi trường và yêu cầu của người tiêu dùng về tính năng tiện ích và an toàn của xe Các hãng xe cần nghiên cứu công nghệ để hài hòa giữa yêu cầu về môi trường, tính năng an toàn tuyệt đối và doanh thu của mình.

CáccôngtyôtôcủaMỹvàChâuÂuluônlàđốithủlớnnhấtcủacáccôngtyôtôNhậtBảntro ngđóphảikểđếncáchãngxenổitiếng:Ford;GeneralMotors(GM);Daimler-

Benz và BMW (Đức), Ferrari, Lamborghini, Fiat (Ý), Bentley (Anh), Peugeot, Citroen và Renault (Pháp) là những thương hiệu ô tô nổi tiếng, thể hiện sức mạnh của ngành công nghiệp ô tô Mỹ và châu Âu với lịch sử hơn một trăm năm Các dòng xe hạng sang được coi là kiệt tác trong thiết kế và sự sang trọng Các công ty ô tô ở Mỹ và châu Âu sở hữu đội ngũ nhân lực trình độ cao và công nghệ kỹ thuật tiên tiến nhất thế giới Theo danh sách Global 500 của tạp chí Fortune 2007, 4 trong số 5 hãng ô tô hàng đầu thế giới đạt mức doanh thu cao nhất năm 2006 thuộc về các công ty ô tô của Mỹ và châu Âu, trong đó có Daimler.

Chrysler(207 349 tỷđôla Mỹ ),GM (190 191 tỷđôla Mỹ),Volkswagen:132.323(tỷ đôlaMỹ),FordMotor:(160.126tỷđôlaMỹ)[36].

1980,đâylạilàthờikỳmàngànhcôngnghiệpôtôcủaNhậtBảnvươnlênchiếmlĩnhthịtr ườngthếgiớingaycảthịtrườngrộnglớncủaMỹ.Tuynhiên,bắtđầutừnăm1986,ng ànhcôngnghiệpôtôcủaNhậtBảnlạiđứngtrướcáplự ccạnhtranhrấtlớntừôtôcủachâu uvàMỹmàcácnướcnàyđặtracácràocản h thươngmạivớiôtôxuấtkhẩucủaNhậtBảnnh ưquyđịnhkhắtkhevềkhí thải độngcơ,luậtgiờlàmvàhạnchếxuấtkhẩutựnguyện(VER).SangthếkỷXXI,tínhch ất cạnht ranhhiệnnaycủacáccôngtyôtôđãchuyểnsangmộthìnhtháimới.Cuộcchạyđuac ạnhtranhhiệnnaygiữaNhậtBản,MỹvàchâuÂuđólàcuộcchạyđuavềcôngnghệđểđưa ranhữngsảnphẩmngàycàngtiếtkiệmnhiênliệuvàítphụt h u ộ c v à o d ầ u m ỏ , t h â n t h i ệ n môit r ư ờ n g B ê n c ạ n h đ ó l à s ự c ạ n h t r a n h đ ể c h i ế m lĩnhthịphầnởcác nướcASEAN,TrungQuốc,ẤnĐộcủacáchãngxecủaMỹ-châuÂuvớiNhậtBản.

TrungQuốc,HànQuốcvàẤnĐộkhôngcóbềdàylịchsửpháttriểnsovớiN h ật B ảnvàHoaKỳtronglĩnhvựcôtô.Tuynhiên,nhữngnămgầnđây,cácnướcn à y đãnổilênn hưmộthiệntượngmớitrongngànhcôngnghiệpôtôthếgiớivàđang dầntrởthàn hđốithủkhôngcânsứccủacáccôngtyôtôNhậtBảnnóiriêngvàcáccôngtyôtôlớnkhác từchâuÂuvàMỹ. ẤnĐộ

Trongsuốtgiaiđoạn“nontrẻ”đầutiên,dochính phủgiámsátvớinhững ch ín h sáchchưađượcthỏađángnêncôngnghiệpôtôẤnĐộchưapháttriển.Đếngiai đoạn1970-

1980,ngànhcôngnghiệpnàymớicóbướckhởisắcvớisựthốngtrịcủacáchãnglớnnhưT ataMotors,Mahindra&MahindrahayBajajAuto.MarutiUdyog,liêndoanhgiữaSuzu kivàchínhphủẤnĐộ,lànhàsảnxuấtxedulịchlớnnhấtẤnĐộvớithịphầnlênđến46%[7,t r1].

Chính sách tự do hóa và hỗ trợ thuế của Chính phủ Ấn Độ đã tạo điều kiện thuận lợi cho sự phát triển của ngành công nghiệp ô tô, với việc xóa bỏ nhiều rào cản đầu tư và thương mại Từ năm 2010, ngành ô tô tại Ấn Độ đã đạt mức tăng trưởng 15% mỗi năm, trở thành một thị trường đầy tiềm năng cho các nhà sản xuất ô tô toàn cầu Tata Motors, thành lập năm 1945, hiện đang vươn lên mạnh mẽ và là nhà sản xuất ô tô lớn nhất Ấn Độ, đồng thời là nhà sản xuất xe thương mại hạng nặng và trung lớn thứ 5 trên thế giới Các mẫu xe nổi bật của hãng bao gồm Tata Indica, Tata Indigo, Tata Sumo, Tata Safari và gần đây là chiếc xe du lịch cỡ nhỏ Tata Nano.

Mahindra& M a h i n d r a l à mộtc ô n g tyt ư n h â n , đ i ề u h à n h b ở i g i a đ ì n h Mahindra,đượcthànhlậpcáchđây63nămvàbướcvàolĩnhvựcxehơiẤnĐộnăm1 9 4

7 vớisảnphẩmWillysJeep.MahindralànhàsảnxuấtxeđadụngđứngđầutạiẤ n Độvàhi ệntạichiếmhơnmộtnửaphânkhúcthịtrườngnày[7,tr1].

Trongvòng10nămqua,tạicácvùngnộiđôcủaẤnĐộ,mậtđộôtôđãtăngt ừ mức1.6 1%(năm1999)lên9.14%

0 % sov ớ i n ă m 2 0 0 8 D o đ ó , n g à n h c ô n g nghiệpôtôtạiẤnĐộđượcđánhgiálàcót ốcđộtăngtrưởngđặcbiệtvàhiệnlàmộttrongnhữngngànhphát triểnnhanhnhất thếgiới,sảnxuấtôtôdựđoánchiếm10%G D P củaẤnĐộvàonăm2016[44].

Làquốcgiacóngànhcôngnghiệpôtôlớnthứ7thếgiớinhưngvìthunhậpngườid ân cònthấp nên ẤnĐộ chủyếusảnxuất loại xeôtôchởnhiềungườivàgiárẻ.Cácdòngxegiárẻngàycàngđượcưachuộngtạicácthịtrư ờngmớinổivàcáctậpđoànsảnxuấtôtôlớncủaphươngTâyđangnỗlựctìmkiếmcơhộitạiđ ây.ẤnĐộ làmộttrongnhữngthịtrườngxegiárẻđángchúýnhấthiệnnay.

TrungQuốclàmộtthịtrườngrộnglớn,vớisứctiêuthụ1.4tỷnguời[7,tr1],thịtrường vàngànhcôngnghiệpôtôTrungQuốcđangtrênđàpháttriểnmạnhmẽ.T ạiTrungQuốc,ng ànhcôngnghiệpôtôđượcsựủnghộvềtàichínhvàchínhsáchtừcáccấpquảnlýnhànước Hiệnngànhnàyđãvươnrakhỏithịtrườngnộiđịa,nhiềucôngtyxácđịnh,ngoàithị trườngtrongnước,họcómụctiêuxuất khẩukhắpthếgiới.

SảnlượngxeôtôdoTrungQuốcsảnxuấttừ2triệu(2001)tănglêntới18tri ệu c hiếc(2011),trởthànhnướcsảnxuấtôtôlớnnhấtthếgiới,chiếm23.5%tổng

20 sảnlượngxetrênthếgiới,trongđó,sảnlượngxeôtôthươnghiệuTrungQuốclêntới hơn1 0triệuchiếc,vượtMỹvàNhậtBảntrởthànhnướcsảnxuấtôtôlớnnhấtt o à n cầunăm201 0[36,41].Cácdoanhnghiệpchếtạoô- tôcóthươnghiệutựchủcủaT r u n g Q u ốcn h ư Geely,C h e r y , B Y D … Đ ể p h á t t r i ể n l â u d à i , n g à n h c ô n g n g h i ệ p ôtôTrungQuốccũnghướngđầut ưmạnhvàolĩnhvựcôtôchạyđiệnchophù hợpvớixuthếbảovệmôitrường.

Hàn Quốc là nền kinh tế lớn thứ 10 thế giới, với giá trị thương mại đạt 545 tỷ đô la Mỹ vào năm 2005, xếp thứ 12 toàn cầu Quốc gia này sở hữu nguồn dữ trữ ngoại tệ lớn thứ tư thế giới Mặc dù đối mặt với sự gia tăng giá dầu và chi phí nguyên liệu, nền kinh tế Hàn Quốc vẫn tiếp tục tăng trưởng mạnh mẽ Chính phủ và doanh nghiệp Hàn Quốc đã thực hiện nhiều chính sách hợp lý nhằm tăng cường tính minh bạch và đáp ứng các tiêu chuẩn quốc tế, đồng thời khuyến khích đầu tư trực tiếp nước ngoài và xuất khẩu.

Trêncơsởnhữngchínhsáchhỗtrợhợplýcủachínhphủ,nhữngthếmạnhvềkỹ t h u ậ t ,k i ể u d á n g c ù n g đ ộ i n g ũ l a o đ ộ n g l à n h n g h ề , k h ả n ă n g mởr ộ n g t h ị t r ư ờ n g xuấtkhẩu,HànQuốcngàycàngtrởthànhnhàsảnxuấtôtôlớntrênthếgiới. Thờikỳđầunhữngnăm60,HànQuốclàmộttrongnhữngquốcgianghèonhấtt hếgiới.Đếnnăm1972,60%phụtùngôtôđượcnộiđịahoávàđếnnăm1979c o n sốnàylà9 0%vớisảnlượng204.447chiếc.Năm2007,kimngạchxuấtkhẩucủa ngành đạtmứckỉlục 43.3tỷđô la Mỹ.Năm 2010,HyundaivàKia đã vượt quaToyotacủaNhậtBảnvềdoanhsốbánraởthịtrườngchâuÂu:521.369xe,tăng4%s o 2 0 0

9 v à c h i ế m l ĩ n h 4 5 % t h ị trườngc hâu u T r o n g k h i đ ó , t r o n g c ù n g năm2 0 1 0 ,Toyota(baogồmcảnhãnLexus)chỉđạt511.754xe,giảm17%sovới2009.C á c c ô n g tyô tô HànQuốc cũng sởhữumứctăng trưởngmạnhmẽởthịtrườngMỹvớidoanhsốbánhàngtăngkhoảng21%.Năm2010,x u ấtkh

20 ẩuđược253.000chiếcx e vàsảnxuấtđược2.55triệuxeởcácnhà máyđặttạiMỹ,TrungQuốcvàẤnĐộ.

3 t r i ệux e h à n g năm.Sựt h à n h c ô n g củan g à n h cô n g n g h i ệ p ô t ô H à n Q u ố cch ín h lànhờchínhsáchbảohộcủachínhphủtronggiaiđoạnngànhcònnontrẻ,nh ữngđi ềuchỉnhvềcơcấusảnphẩmvàsảnxuấttheohướnghiệnđạinhằmđápứ ngnhữngtiêuc huẩnnghiêmngặtvềđộantoànvàkhíthải[6,tr1].CáchãngôtônổitiếngcủaHànQuốcnh ư:HyundaiMotor,Ssangyon,Kia,GMDaewoo,R e n a u l t -

S a m s u n g HiệpđịnhthươngmạitựdođượckýkếtgiữaEUvàHànQuốccó hiệulực từngày15/10/2009,tạocơhộibìnhđẳngchohànghóaHànQuốctạicácthịtrườngt rongkhốiLiênminhchâuÂu(EU),chophépcácnhàsảnxuấtôtôHàn Quốc vừatruythuthuếđốivớilinhkiện,phụtùngôtônhậpkhẩugiárẻ từcácnướcnhưTrungQuốc,lạivừađượchưởnglợitừchínhsáchtraođổithuếquanvớiE Udànhchoôtônhậpkhẩunguyênchiếc.HànQuốcđangngàycàngtrởthànhmộtđốithủlớntro ngngànhsảnxuấtôtôtrêncácthịtrườngchủchốtcủaNhậtBản

Bênc ạ nhn h ữngđ ố it h ủtruyềnt h ống,v à sựt ă n g t r ư ở ngc ủan g à n h c ô n g ng hiệpôtôcácnướcmớinổiđãvàđanglàmộttháchthứcvôcùngtolớnđốivớing àn hcôngngh iệpôtôcủaNhậtBản.BướcsangthếkỷXXIvớisựpháttriểnnhưv ũbãocủacôngnghệsốh oávàtựdohoáthươngmạingàycàngmởrộng,nhữngyếutốchủquanvàkháchquantácđộ ngđếnngànhcôngnghiệpôtôNhậtBảnsẽđưađếnchongànhnhữngcơhộivàtháchth ức.NóđòihỏingànhcũngnhưchínhphủNhậtBảnphảicónhữngchínhsáchvàchiến lượcmớiphùhợpvớitừnggiaiđoạnpháttriểncủangànhvàxuthếchungtoànthếgiới.

Cáctiềnđềđểthựchiệnchiếnlược

ChínhsáchcủachínhphủNhậtBản

Trướcvà t r o n g T h ế c h i ế n I I ,d ư ớ i s ự c h ỉ đ ạ o c ủ a C h í n h p h ủ , n g à n h c ô n g n g h i ệ p ôtôcủaNhậtBảntậptrungsảnxuấtcácxetảichoquânđội.Cáchãngsảnxuấ tnhưNissan,ToyotavàrồiIsuzuđượccấpgiấyphéptheo“BộLuậtđ ị n h về

30 cácngànhsảnxuấtôtô”banhànhvàonăm1935.Luậtnàynhằmbảohộvàphátt r i ể n ngànhsảnxuấtxeôtôtrongnước,thôngquaviệcdànhưuđãithuếchocáchãng s ảnxuấttrongnướcvàhạnchếhoạtđộngcủacáchãngnướcngoài.

1955,đểkhuyếnkhíchngànhcôngnghiệpôtôvàpháttriểncôn gnghệcủangànhnày,B ộcôngnghiệpvàcôngthươngN h ậ t Bảnđãđềxuấtchươngtrìnhsảnxuấtthửngh iệmxenộiđịanăm1947,vàđếnnăm1951bộLuậtvềphươngtiệngiaothôngđườngbộđ ượcthôngqua[58].Mụctiêucủabộluậtnàyl à khuyếnkhíchpháttriểntínhnăngantoàn củaxecộ,yêucầunhàsảnxuấtcamk ế t vớiBộgiaothôngđốivớimỗiloạixemớiđượcsả nxuất(quiđịnhnàycũngápd ụn gđ ối vớixe n h ậ p k h ẩ u ) Ha ib iệ n phápt r ê n đã c ó m ộ t vait rò h ế t s ức qua n trọngđểpháttriểnchấtlượngcủasảnxuấtôtônộiđịa.

Năm1950,t ro ng k h i c á c n hàsả n x u ấ t xeô t ô đ a n g cốgắ ng xâydựngl ại ng ànhcông nghiệpôtôNhậtBản,thìmộtsáng kiếnđángquantâm của ngàiHisatoIchimada,chủtịchhộiđồngquảntrịcủaNgânhàngtrungươngNhật

Bài viết nêu rõ quan điểm của nhà Ichimada rằng Nhật Bản không thể phát triển ngành công nghiệp ô tô mà không có sự hiện diện của phân công lao động quốc tế Điều này đặc biệt quan trọng, bởi vì Bộ Ngoại thương và Công nghiệp Nhật Bản (MITI) rất muốn bảo vệ các nhà sản xuất ô tô nội địa MITI đã xây dựng nền tảng cho các chính sách ngoại thương và thương mại của chính phủ, thông qua việc soạn thảo Hướng dẫn chung vào tháng 10/1952, nhằm thúc đẩy công nghệ sản xuất xe hơi và phát triển các loại xe có thể cạnh tranh xuất khẩu.

2đã đánhdấumộtsựpháttriển củachínhsáchcủachínhphủ.Thôngqualuậtnày,ngànhcôngnghệpôtô,thép,cơkhí,

Luật mới sẽ mang lại nhiều ưu đãi về thuế cho ngành công nghiệp, giúp giảm chi phí và nâng cao chất lượng sản phẩm, từ đó tạo điều kiện cho các nhà sản xuất cạnh tranh hiệu quả hơn Trong bối cảnh tái xây dựng kinh tế sau chiến tranh, chính phủ đã từng bước nới lỏng các quy định Cụ thể, vào tháng 10/1949, chính phủ đã bỏ hạn chế sản xuất xe dưới 7 chỗ ngồi, và đến tháng 11/1949, tất cả các kiểm soát doanh thu đã được dỡ bỏ hoàn toàn Các biện pháp giảm thiểu quy định cũng được áp dụng cho xuất khẩu ô tô, với tỷ giá 1 đô la Mỹ.

360YênNhật đượcthiếtlậptừtháng4/1949vàtháng5/1950quiđịnhmớivềkhuyếnkhíc hxu ất khẩuvàgiaodịchtiềntệđãđượcthôngquanhằmđẩymạnhtăngtrưởngnềnki nhtếmangtínhquốctế.Năm1951,MITIđãchoxuấtbảncuốncataloguebằngtiến gAnhcungcấpchitiếtcácthôngtinvềngànhcôngnghiệpôtôNhậtBảnvàcácsả nphẩmcủangành.VớiviệckýkếtHiệpướchoàbìnhvàotháng9/1951tạiSanFranci sco(Mỹ),NhậtBảnđượcquốctếđánhgiánhưlàquốcgiaquânchủđộclập.Pháttriểnhệthố nggiaothôngvànhữngquiđịnhvềgiaothôngtrởthànhnhiệmv ụ cấpbáchcủachínhphủN hậtBản.Pháttriểnđườngxásauchiếntranhbắtđầubằngviệcứngdụngkếhoạchxây dựngđườngxagiaothôngnămnămlầnthứnhấtv ào năm1954,nhưngđếnnăm1956chỉ2

%trongtổngsốhệthốngđườngxáđượcmở(chiểm17%tổngđườngxáhạngquốcgia). Vàocùngnămđó,mộtnhómkhảos á t củangânhàngThếgiớiWBdoRalphJ.Watkinsđứ ngđầuđãđếnNhậtBảnđểhoànthànhcơbảnbáocáokhảosátvềtìnhhìnhxâydựngđườn gcaotốc.Báocáohoànthànhvàotháng10/1956vàtrìnhlênbộXâydựngNhậtBản.N hữngđềxuấtcủa nhómbáocáođãđưaranhữngkiếnnghịtạotiềnđềchoviệcrađờicủabộl uậtđiềuchỉnhvềxâydựngđườngxávàđườngcaotốcquốcgiathôngquavàonă m1 9 5 7 Tháng10/1958,lễđộngthổxâydựngđườngcaotốcMeishinđánhdấumột kỷnguyên“caotốc”củaNhậtBản[51,58,70].

Tháng5/1955bộMITI đãđưa‘kếhoạchpháttriểnxedândụng” p h ục vụd ânsinhvàthươngmạivàsựđờicủahệthốngthuếôtôvàonăm1950vàhệthốngbảohiểmôtô vàotháng6/1955[58].

Tháng9/1955,NhậtBảnđãtrởthànhthànhviênchínhthứccủaGATT(Hiệpứơcchu ngvềvềthuếquanvàthươngmại),đâylàmộtbướcchuyểnnềnkinh tếsang nềnkinh tếquốctế Tháng4/1959,Bộtài chínhđãđưa racácbiện pháptựdohoáthươngmạivàtựdohoáthươngmạichongànhcôngnghiệpôtôđươngnhi êncũngtrởthànhmộtvấnđềthờiđại.

Saukhixem xétt ìn hh ìn h của đi ều kh oản tám thànhviêncủ a Quỹtiềntệ quốc tế(IMF),yêucầuchínhphủhuỷbỏtấtcảhạn chếvềtỉgiá vàtrởthànhthànhviên củaOECDnăm1964,NhậtBảncuốicùngđãtriểnkhaitựdoho ánhậpkhẩuxechởhànhkháchvàotháng10/1965.

MộtyếutốquantrọngkháclàchínhphủNhậtBản,điđầulàMITI,đãủnghộvà bảovệ ngành côngnghiệp ôtôquốc nội,chẳng hạnưuđãicấp ngoạitệđểthuhútcôngnghệtiêntiến,hạnchếnhậpkhẩuxevàđầutưnướcngoàiđồngth ờigúpp hát triểnngànhsảnxuấtphụtùngôtô.Cùngthờigiannày,cácngânhàngđãcho v ay tíndụngđểmuaxe đốivớikháchhàng.Cácbiện phápt rê n đãgópphầnrấtq u a n trọngvàosựpháttriểnnhanhchóngcủacơgiớihoágiaothôngcủatoànnướcNhật bắtđ ầuvàonăm1965.

Saugiaiđoạnpháttriểnkhókhănvàchậmchạpcủathờihậuchiến(chỉcóh ai xe đượcxuấtkhẩunăm1947),cácchínhsáchkhuyếnkhíchxuấtkhẩuđãđượctriểnkhaic ủachínhphủcộngvớisựhợptácvớingànhcôngnghiệpôtô,xuấtkhẩuôtôđãđạtd o a n h th u39.2triệuYênvàonăm1960[51,58].

Một vấnđềlớnphâtsinhvăonăm 1970đólẵnhiễmchì dothănhphần caocủaxăngcóchứaoctan.Từnăm1972vàcácnămtiếptheo,chínhphủNhậttBản liêntiếpracácquiđịnhcắtgiảmlượngkhíthảicủađộngcơxe(HCvàNox,CO)ch o từng nămtàikhoá.

Tháng6/1967,diễnravòngđànphátGATTKennedygiảmthuếnhậpkhẩuvà cácbênđãnhấttrígiảm50%mứcthuếtrongvòng5nămđầutiênkểtừtháng7 / 1 9 6

Kếtquảcuốicùnglà,thuếnhậpkhẩuđốivớixehơiloạibánhxecóđườngk ín h khôngquá2700mmgiảm từ36%năm1968xuống6.4% năm1972vàcuối c ù n g làloạibỏthuếcholoạixenàyvàonăm1978[51,58].

Tháng5/1973,chínhphủNhậtBảnbãibỏquiđịnh50%sốvốntốiđatựdolu ân c huyểnđầutư,thayvàođólà100%vốntựdoluânchuyểnđầutư[51,58].Quiđ ị n h m ớ i đ ã tạo cơhội chocánhà sảnxuấtôtôNhậtBản cócơ hộitáicơ cấuthôngquasápnhậpvàhìnhthànhnêncáctậpđoànkinhtếđểđảmbảosảnxuấthàngloạt nhằmđảmbảokhảnăngcạnhtranhquốctế.

Cuộc khủng hoảng dầu mỏ 1973-1979 đã tác động mạnh mẽ đến chính sách của chính phủ Nhật Bản đối với ngành công nghiệp ô tô Trong giai đoạn này, chính phủ đã thực hiện các biện pháp cắt giảm chi phí, khuyến khích dự trữ năng lượng và nguyên liệu đầu vào, đồng thời thúc đẩy gia tăng xuất khẩu trong bối cảnh kinh tế toàn cầu suy giảm Những chính sách này đã định hướng doanh nghiệp tập trung nghiên cứu và phát triển sản phẩm công nghệ tiết kiệm năng lượng Nhờ đó, mặc dù chịu ảnh hưởng của cuộc khủng hoảng dầu mỏ, thị phần xe của Nhật Bản vẫn liên tục tăng tại thị trường châu Âu và Mỹ Dưới sức ép của giá dầu, người tiêu dùng ngày càng quan tâm đến các sản phẩm xe tiết kiệm nhiên liệu Tuy nhiên, ngành công nghiệp ô tô của Nhật Bản cũng phải đối mặt với các biện pháp bảo hộ từ Mỹ từ năm 1974 đến năm 1979.

1994,chínhphủNhậtbuộcphảiápdụngchínhsáchhạnchếxuấtkhẩu(VER)sangthịtr ườngMỹ.Chínhsáchxuấtkhẩunày,tại thờiđiểmđóđãgâyrakhôngíttranhcãivàphảnứngtừcácnhàsảnxuấtôtôNhậtBảnvàbuộc cácnhàsảnxuấtchuyểntừxuấtkhẩusangđầutưbằngcáchhìnhthứckhácnhau(liêndoanh ,100%vốntựcó)sangcácthịtrườngchâuÂuvàMỹ.Chínhsá ch VERthựctếl ạ i đãđưanề ncôngnghiệpôtôcủaNhậtBảnpháttriểnsangmộtgiaiđoạnmớivớinhữngphươngthứcho àntoànphùhợpvớixuthếquốctếhoávàsaunàylàtoàncầuhoátoànbộngànhcôngnghiệoôtô NhậtBản.

SauHiệpư ớ c P l a z a t h á n g 9 / 1 9 8 5 , đ ồ n g Y ê n N h ậ t t ă n g g i ád ẫ n t ớ i “ bon gbóngkinhtế”từnăm1991.Ngànhcôngnghiệpôtôlạiđứngtrướcđòihỏitáicơc ấu toànbộngànhđểđápứngvớitìnhhìnhmới[58,70].

Giai đoạn 1985 - 1995, chính sách của chính phủ Nhật Bản đối với ngành công nghiệp ô tô tập trung vào các vấn đề chính như quy định về môi trường, an toàn giao thông và hướng tới việc ngành công nghiệp ngày càng tham gia sâu rộng vào nền kinh tế thế giới Nhật Bản đã tăng cường hợp tác với các nhà sản xuất Mỹ, châu Âu và đầu tư mạnh vào thị trường các nước châu Á Vòng đàm phán MOS S - vòng đàm phán huyền ngàn theo định hướng thị trường giữa Nhật Bản và các đối tác quốc tế.

HoaKỳ,vềviệcmởcửa thị trườngNhậtBản cholâmsản,d ư ợ c phẩmvàthiếtbịyhọc,điệntử,thiếtbịvôtuyếnviễnthông,phụtùngô- tôvẵtô.Trọngtđmcủacuộcđămphấntậmtrungvăosảnphẩmphụtùngôtôvẵtô,nh ằ mtăngcườngmuasắmlinhkiệntừcácnhàsảnxuấtlinhkiệnphụtùngôtôtừcácnhàsả nxuấtHoàKỳ.K ế t quảtừvòngđàmphánnàylàgiátrịmuasắmcáclinhkiệnôtôcủa cáccôngtyNhậtBảntừcáccôngtyMỹtăngtừ2.5tỷđôlalên

19.9tỷđôlanăm1994,từ800nhàcungcấp(năm1987)cóquanhệmuabánvớiN h ậ t B ảnlên2.726nhàcungcấp(năm1994)[14,tr138]. ĐiểmmớitrongquanhệhợptácvớicáccôngtycủaMỹ(kểtừquanhệhợptácgiữac áccôngtyôtôNhậtBảnvàMỹnăm1965)khôngchỉdừnglạiởhợptácv ề vốn,sảnxuấtvàth ươngmạimàsựhợptácgiữahainướccònhợptácnghiêncứutriểnkhaicácsảnphẩmmới.

Châu Âulàthị trườngôtô lớn thứhaithếgiới sauHoaKỳ,Nhật Bảnđã tiếnh à n h hợptácvớinhiềucácđốitácchâuÂu.

KhuvựcmậudịchtựdoASEAN(AFTA)vàchươngtrìnhưuđãithuếquancóhiệu lựcchung (CEPT)tiếptụclànhữngnhântốgópphầnthúcđẩysản xuấtkhuvựccủacáccôngtyôtôNhậtBảnvàtăngtrưởngthịtrườngôtôASEAN.

Từnăm1995đếnnay,địnhhướngchínhsáchcủachínhphủNhậtBảncũngn h ư c hiếnlượccủacáccôngtyôtôNhậtBảnvẫntiếptụctăngtrưởngtạicácthịtrường MỹvàchâuMỹlatinh,châuÂu,ASEANvàhướngtớihaithịtrườngmớiđ ầy tiềmnăn gcủathếkỷXXIkhácnhưTrungQuốc,ẤnĐộ.

Cóthểnhậnthấy,cácchínhsáchvàquiđịnhcủachínhphủNhậtBảnrađờir ấ t k ị p th ời và góp phần rất lớnđếnsựthànhcông củangànhcôngnghiệpôtôNhậtB ản N ế u t r ư ớ c v à s a u t h ờ i kỳh ậ u c h i ế n , mụct i ê u c ủ a c h í n h p h ủ N h ậ t k h u y ế n khíchngànhsảnxuấtxephụcvụquốcphòng,thìsau thờikỳhậuchiến,chínhsáchcủ achínhphủlàhỗtrợvàkhuyếnkhíchngànhsảnxuấtôt ôphụcvụthươngmại,dândụngvàxuấtkhẩu.Chínhphủcũngnhưngànhđềucoingànhc ôngnghiệpôtôlàngànhthenchốtcủanềnkinhtếbởinókhôngchỉthuhútđượcsốlượnglaođộ ng,k é o t h e o s ự p h á t t r i ể n c ủ a c á c n g à n h c ô n g n g h i ệ p k h á c ( t h é p , c ơ k h í ) v à c ô n g nghiệpphụtrợvàđồngthờikhuyếnkhíchpháttriểncôngnghệcaopháttri ển- bởic ô n g nghệcaolàmộtyếutốgópphầnkhôngnhỏvàosựpháttriểnv à vịthếcủam ộtquốcgiapháttriển.

MộtđiểmnổibậttrọngchínhsáchcủachínhphủNhậtBảnđólàngaytừnhữ ng nămđầu của thờikỳhậu chiến, chínhphủ đã rất coi trọngyếutố hợptác liênk ết vớicácnướctrongthươngmạivàsảnxuất.Táixâydựngđấtnướctừđốngđổná tcủachiếntranhvàmộtnềntảngtàinguyênkhôngdồidào,việcmởhợptácvớicácnướcnhấ tlàtronglĩnhvựccôngnghệlàyếutốcầnthiếtđểtạodựngnềncôngnghiệpôtôtựchủvàhù ngmạnh.

Dựb á o v à q u a n đ i ể m p h á t t r i ể n n g à n h c ô n g n g h i ệ p ô tôN h ậ tBản

Dựbáonhucầuchủngloạiôtôvàthịtrường

Đốivớicác thị trườngBắcMỹ,ChâuÂu,cáccôngtyNhậtBảntiếptục pháttriểndòngxehybridhạngtrungvàcaocấp.Cácphiênbảntiếptheocủadòng xe“xanh”vẫntiếptụclàthịhiếutiêudùngtạihaithịtrườngnày.

TạiChâuÁ,cácdòngxenhỏ(mini,sedan,sub- compact)hướngtớibộphậnnhữngngườicóthunhậptrungbìnhsongsongvớicácdòngxeh ạngsangđểđáp ứngbộphậnngườitiêudùngđangphấtlênnhờnềnkinhtếngàycàngtăngtrưở ng.

Quasốliệudựbáotrêntathấy,mộtsốdòngxeđượcdựbáosẽtăngmạnhtron gnăm 2015,dò ng xe tảithương mạihạngnhẹ dưới6tấn( Li gh t commercialv e h i c l e –

LCV)mứctiêuthụtrêntoànthếgiớikhoảng22triệuchiếc,trongđókhuvựcChâuÁlàk hoảng7triệuchiếcvàonăm2015,tiếptheolàcácdòngxecompactkhoảng4.8triệuchiếcv à5.5triệuchiếcSub-compacttạithịtrườngChâuÁnăm

2015(Subcompactlàloạixenhỏhơnxecompact).TheocơquanbảovệmôitrườngMỹ(EPA) mộtchiếcxeđượcgọilàxesub- compactnếunócódungtíchtừ85ft3(2400L)đến99ft3(2800L)vàxecompactlàloạ ixegiađìnhtừ4-7chỗngồihaygọinômnalàxegiađình.

Vềd ò n g x e t h â n t h i ệ n v ớ i môit r ư ờ n g , T h e o d ự b á o B ộ C ô n g n g h i ệ p v à T hư ơn gmạiNhậtBản:5triệuxepinđiện(FCV- fullcell)sẽđượctungrathịtrườngtrongnăm2020và7triệuxeHybrid(HV)sẽđượcs ửdụngtrongnăm2030[22,tr2].

Sangth ế kỷXXI,cáccôngtyôtôNhậtBảnchútrọngpháttriểnmạnhthịphầnsangcáct h ị t rườngTrungQuốc,ASEANvàẤnĐộ.Đâylànhữngthịtrườngđượccholàsẽ“bùngnổ”mã nhmẽvềsứcmuatrongthếkỷXXI.

QuanđiểmpháttriểnngànhcôngnghiệpôtôNhậtBản

Quanđiểmvềnguồnlựcpháttriểnngành:Xây dựngvàpháttriểnngànhcôngn g h i ệ p ôtôNhậtBảnkhôngchỉdựachủđạovàonguồnlựcbêntrongmàphảitậndụngcảnguồn lựcbênngoàitrongđócoiconngườilànguồnlựcquantrọngnhất.

Năm1950,t ro ng k h i c á c n hàsả n x u ấ t xeô t ô đ a n g cốgắ ng xâydựngl ại ng ànhcông nghiệpôtôNhậtBản,thìmộtsáng kiếnđángquantâm của ngàiHisatoIchimada,ch ủ t ị c h h ộ i đ ồ n g q u ả n t r ị củaNgânh à n g t r u n g ư ơ n g N h ậ t

Nhật Bản phát triển ngành công nghiệp ô tô mà không có sự hiện diện của phần công lao động quốc tế, điều này phản ánh quan điểm rằng đất nước này, với nguồn tài nguyên thiên nhiên hạn chế, cần có cái nhìn "mở" để phát triển Quan điểm này đã ảnh hưởng sâu sắc đến ngành công nghiệp ô tô của Nhật Bản, cho phép họ dựa vào nguồn lực bên trong và tận dụng lợi thế từ nguồn lực bên ngoài.

Trongtấtcảnhữngchiếnlượcpháttriểnkinhdoanhcủamình,cáccôngtyNh ật Bảnluônluôncoitrọngnguồnlực“mềm”đólàconngườilàtrungtâmcủas ả n x uất.Đâylàquanđiểmhếtsứcđúngđắnbởimáymócdùcóhiệnđạivàđượcdâychuyềns ảnxuấtcóđược“rôbốt”hoáđếnđâuthìkhôngcókhốiócvàbàntayco n ngườithìchúngc ũngtrởlênvônghĩa.

Quanđiểmvềsảnphẩm:Phát triểnnhữngdòngxeôtôthânthiệnvớimôitrườ ngvà an toàn chongườisửdụng, phù hợpvớitừng khu vực trênthế giớinhưngvẫnđảmbảochấtlượngvàtiêuchuẩncủaNhậtBản.

Xu hướng hiện nay của các dòng xe của các công ty ô tô đều hướng tới sản phẩm tiết kiệm nhiên liệu, thân thiện với môi trường Đây cũng là hướng phát triển sản phẩm hoàn toàn phù hợp với xu hướng tiêu dùng và những quy định của chính phủ các nước về giảm thiểu khí thải ô nhiễm và tiếng ồn, đảm bảo an toàn tối đa cho người sử dụng Đồng thời, các công ty ô tô của Nhật Bản cũng rất chú trọng đến việc phát triển các sản phẩm đạt tiêu chuẩn chất lượng “kiểu Nhật” nhưng vẫn phù hợp với điều kiện địa hình, môi trường, thói quen, văn hóa và tâm lý người tiêu dùng Quan điểm này rất logic với chiến lược định vị sản phẩm theo khu vực của các công ty Nhật Bản Mỗi sản phẩm khi xuất khẩu hay sản xuất tại mỗi khu vực nào đó lại được các kỹ sư điều chỉnh một số chi tiết sao cho phù hợp với đặc tính từng khu vực đó Đây là lý do, tại sao xe ô tô của Nhật Bản lại dễ dàng được ưa chuộng trên thế giới.

Nhật Bản nổi tiếng thế giới về công nghệ ứng dụng hàng đầu, với các công ty luôn chú trọng đến công nghệ tiên tiến và hiện đại, là chìa khóa thành công của ngành sản xuất ô tô Trong bối cảnh kinh doanh đầy thách thức và cạnh tranh, các công ty Nhật Bản tiếp tục nghiên cứu và phát triển những dòng sản phẩm ô tô mới nhất để đáp ứng nhu cầu ngày càng cao của khách hàng Chính phủ Nhật Bản cũng rất chú trọng ưu tiên và dành nhiều ưu đãi cho công tác nghiên cứu, phát triển các sản phẩm tiết kiệm nhiên liệu và thân thiện với môi trường.

Ngành sản xuất ô tô hiện nay phụ thuộc vào khoảng 30.000 bộ phận linh kiện, do đó, các nhà sản xuất không thể tự sản xuất tất cả các linh kiện mà cần phải hợp tác với nhiều nhà cung cấp trong và ngoài nước Ngành công nghiệp sản xuất ô tô không tách rời khỏi các ngành sản xuất khác như thép, cao su và kim loại, vì chúng đều có tác động lớn đến quy trình sản xuất ô tô Để đảm bảo nguồn cung kịp thời và chất lượng, các nhà sản xuất ô tô và linh kiện cần hợp tác chặt chẽ Các công ty ô tô lớn từ Mỹ, châu Âu và Hàn Quốc không chỉ cạnh tranh mà còn hợp tác trong nghiên cứu phát triển sản phẩm, chuyển giao công nghệ và cung cấp linh kiện khi cần thiết Vì vậy, các nhà sản xuất ô tô Nhật Bản coi các nhà cung cấp là đối tác đồng hành, vừa cạnh tranh vừa cùng phát triển.

Địnhhướngvàmụctiêucơbảnpháttriểnngànhcôngnghiệpôtô NhậtB ản

Ngành công nghiệp ô tô Nhật Bản đóng vai trò quan trọng trong nền kinh tế, với sản phẩm đạt chất lượng cao và giá cả tối ưu Ngành này không ngừng mở rộng thị trường toàn cầu, đồng thời phát triển các sản phẩm “xanh và sạch” nhằm bảo vệ môi trường Các doanh nghiệp trong lĩnh vực này kết hợp giữa việc đáp ứng nhu cầu tiêu dùng và đảm bảo lợi nhuận, đồng thời có trách nhiệm với cộng đồng, tạo ra việc làm và cải thiện môi trường sống.

ChínhphủcũngnhưdoanhnghiệpNhậtBảnđặtmụctiêuđưangànhcôngn gh iệp ôtôNhậtBảnluôngiữvữngvịtrítrongnhómđầucácnướcvềsảnxuấtvàx u ấ t khẩ uôtôtrênthếgiới.NgànhcôngnghiệpôtôNhậtBảnđặtmụctiêuchếtạoracácthếhệmớit ừ1-

50loạixethươngmại,mộtnửatrongsốđósẽtungrathịtrườngtrongnăm2020sẽ giảmkhíthảitronglãnhvựcgiaothông[30, tr2-3].Đồngt h ờ i , tiếp tục nâng cao lợithế về công nghệvàsứcmạnhcạnh tranh củangành côngnghiệpôtôNhậtBản.

Nộidungc h i ếnl ư ợ c p h á t t r i ể nng àn h c ô n g n gh iệ p ô t ô N h ậ tB ản

Chiếnlượcsảnphẩm

Thuyết giá trị hàng hóa đề cập đến việc giá trị của hàng hóa được xác định bởi cách mà người tiêu dùng cảm nhận và trải nghiệm sản phẩm Các yếu tố hữu hình như chi phí tiết kiệm khi mua sắm, chất lượng và giá cả sản phẩm có ảnh hưởng lớn đến quyết định mua hàng Trong khi đó, các yếu tố vô hình như thương hiệu và cảm giác sở hữu sản phẩm cũng đóng vai trò quan trọng, đặc biệt trong việc tạo ra sự khác biệt cho sản phẩm Các nhà sản xuất ô tô Nhật Bản đã chú ý đến những yếu tố này khi phát triển sản phẩm tại thị trường Mỹ từ đầu những năm 1980, nơi thị phần xe hạng sang của Mỹ chiếm tới 70% với những thương hiệu nổi tiếng như Cadillac và Lincoln.

Buick,Oldsmobile.VàthịphầncủaĐứcởAnhvàcácnướcChâuÂulà28%vớicácdòn gxeMercedes-

B en z, BMW,Audi,Porsche[33,tr17].Trongkhiđó,cácthươnghiệuxecủachâuÂu nhấnmạnhđếncácgiátrịvôhìnhlàđịavị,uytínvàtínhnăngvậnhànhhoànhảocủaxem àkhônghề đ ể ýđếnyếutốcạnhtranhvềgiácủasảnphẩm.Cuộckhủnghoảng dầumỏvàsựsụtgiảmdoanh thucủa xeô tôMỹdogiá xăng

40 dầutăngc a o đãđặtcáccôngtysảnxuấtxecủaNhậttrướccơhộikinhdoanhtạithịtrường r ộnglớncủaMỹ.Ngaylậptức,cáccôngtyNhâtđãđẩymạnhchấtlượngcácdòng

41 xenhỏ,thiếtlậphiệuquảcáckênhphânphốivớirấtnhiềuđạilý,liêntụccảitiếnvàt un gracác mẫuxemớinhằmchiếmlĩnhthịtrường.MỗicôngtycủaNhậtcómộtchiếnlượcriêngđểt ăngthịphầntạithịtrườngMỹ,điểnhìnhlà3hãngxeHonda,ToyotavàNissian

Vào tháng 3 năm 1986, Honda đã thành lập thương hiệu độc lập mang tên “Acura” cho phân khúc xe hạng sang tại Mỹ, Canada, Mexico và Hồng Kông Ngay lập tức, Acura đã giới thiệu hai dòng xe hạng sang là Legend và Integra tại thị trường Mỹ Thương hiệu này đã xây dựng mạng lưới đại lý từ 60 (năm 1986) lên tới 300 đại lý vào năm 1988 tại Bắc Mỹ, giúp Honda trở thành công ty ô tô Nhật Bản đầu tiên gia nhập thị trường ô tô hạng sang quốc tế Khi ra mắt, Acura chỉ đặt mức giá thấp hơn 2.3% so với các dòng xe cùng loại của Đức và Mỹ, nhưng lại trang bị nội thất cao cấp với nhiều tiện nghi như đầu đĩa CD và ghế ngồi thoải mái Sau khi hai dòng xe đã có vị trí vững chắc trên thị trường, Acura đã tăng giá bán trung bình lên 30.840 đô la Mỹ vào năm 1989 Đến năm 1990, Acura cho ra mắt dòng xe thể thao mang nhãn hiệu NSX lần đầu tiên trên thế giới Đầu năm 2000, Acura nghiên cứu và đưa ra thị trường dòng xe 3.2L TL kết hợp đặc tính thể thao, sang trọng và giá cả cạnh tranh so với các dòng xe Toyota Lexus ES, Nissan Infiniti I30 và BMW 3 Tiếp theo đó, dòng xe Acura MDX đã giành danh hiệu “Xe thể thao đa dụng uy tín nhất năm 2001” do tạp chí Motor Trend bình chọn Mẫu xe 2005 Acura RL trở thành chiếc xe được coi là cuộc cách mạng về động cơ ở Bắc Mỹ.

CSXvớinhững tínhnăngngàycàng vượt trội đểđápứngnhucầuthịtrường.Acuralàthươnghiệuxedẫnđườngchonhữngchiếc xeNhậtB ản trongconđườngxâmchiếmthịtrườngBắcMỹvàchâuÂu.

Cuộcsuythoáikinhtế,đồngđôlaMỹtăngmạnhvàthayđổithịhiếuc ủan g ư ời ti êudùngmuốnnhữngchiếcxegiácảphảichăngvàtiếtkiệmnhiênliệuđãcó t ác độ ng ti êucực đến các nhàsản xuất châu ÂuvàMỹởthậpkỷ90 Thịphần xe củaMỹcũngsụtgiảmt ừ4.5%x u ốngcòn3.2%

BenzđãmấtmộttỷđôlàMỹv ềdoanhthu[70].Trongkhiđ ó , ngườitiêudùngbắtđầucón hữngsosánhvềchấtlượngtươngđươngcủaxecủaToyotavà Nissian vớ iMerced es,BMW,Ca di ll ac, L in co ln , t ro ng khigiásảnphẩmcủaNissanvàToyotarẻhơnvà tiếtkiệmnhiênliệuhơn.

ToyotatungrathịtrườngdòngxeLexustạithịtrườngMỹvàonăm1989.N i s s a n cũnggiớithiệudòngxeI n f initi:haimẫuxeQ45vàxethểthaoM-

Vào năm 1989, mức giá của xe hơi đạt 38.000 đô la Mỹ và 23.500 đô la Mỹ Chiến lược của Toyota thành công nhờ vào việc nghiên cứu kỹ lưỡng tầng lớp thu nhập và tập trung vào đối tượng khách hàng có thu nhập khá Họ đã xây dựng mạng lưới hệ thống phân phối và nâng dần giá xe, giống như chiến lược của Honda Acura đã có chỗ đứng vững trên thị trường, liên tục cải tiến và trang bị các nội thất tiện nghi, phù hợp với mức giá tăng Doanh số của Lexus đã đạt mức kỷ lục 92.890 chiếc xe vào năm 1992, với mức giá tăng 2.9% đối với các dòng xe Lexus S400 và ES250.

Cóthểthấyrằng,chiếnlượcsảnphẩmcủacáccôngtyNhậtkhixâmnhậpv ào thị trườngMỹcónhữngkhácbiệt.ChiếnlượcsảnphẩmcủaHonda-Acuradựat r ê n cách thứcđịnhgiávà đa đạng hoá liêntụcsản phẩmtrên cùngmột thươnghiệuxe.Trongkhiđó,Toyotathìthâmnhậpthịtrườngmộtcáchcẩntrọnghơn vàxâyd ựngh ệt h ốngđ ạ i l ý c ủar i ê n g mìnhv ớin h ó m c á c k h á c h h à n g tiềmn ă n g

Hiệnnay,cácdòngxetạithịtrườngMỹvàchâuÂucủaHonda,ToyotavàNissan tậptrungvàocácphânkhúcxetiếtkiệmnhiênliệuđểđápứngnhucầungàyc à n g khắtkhevềqu yđịnhkhíthảicủacácnước.

H o n d a đ ã giớit h i ệut h ửn g h i ệmd ựá n “ Ô t ô c h o k h u v ựcC h â u Á ” , Toyotađãtu ngrathịtrườngloạixe“Kijan”làloạixethươngmạiphổbiếntrong khuvựcchâuÁđặcbiệtlàphùhợpvớiIndonesiavàloạixechuyênchởhàngkháchloạinhỏ“Sol una”dựatrênthiếtkếcủaloạixeTarcelphổbiếntạikhuvựcnàyđặcbiệtlàthịtrườngTháiL an.Trongkhiđó,HondalạitungrathịtrườngchâuÁloạixehơithôngdụng“City”dựatr ênmẫuxe“Civic”.Nissancũngtungraloạixetảichuyênchở“AD”đượcsảnxuấttrênd âychuyềnsảnxuấttạichínhcácchinhánhn h à máyôtôNhậtBảnởcácnướcchâuÁ.

CáccôngtyôtôcủaNhậtBảnđặcbiệtcẩntrọngngănchặnnguycơđánhđồngloại xe giárẻvớicáiđược gọi là ‘dòngxeChâu Á”.Họmuốn sản xuấtloại xeb ao hàmtínhphùhợphoàncảnhsửdụng,giácảhợplýphảichăngvànhữngyêucầu vềchấtlượngkiểuNhật.

Chiến lược sản phẩm của các nhà sản xuất ô tô Nhật Bản tại thị trường châu Á tập trung vào việc chuyên môn hóa linh kiện sản phẩm, cho phép giảm chi phí thông qua sản xuất hàng loạt Tại châu Á, các nhà sản xuất ô tô như Toyota và Honda đã tăng cường chiến lược bổ trợ, tập trung sản xuất một số sản phẩm nhất định tại một quốc gia cụ thể để tối ưu hóa quy trình cung cấp Cả Toyota và Honda đều không ngừng nâng cao khả năng hỗ trợ giữa các nhà máy nhằm tăng tỷ lệ nội địa hóa Dự án IMV của Toyota đã giúp tăng tỷ lệ 100% sản phẩm sản xuất tại Thái Lan và Indonesia, đồng thời Nhật Bản đã tập trung sản xuất xe tải cỡ lớn ở Thái Lan và xe chuyên chở cỡ nhỏ tại Indonesia, với các nước khác trong ASEAN nhập khẩu hai sản phẩm này từ Thái Lan và Indonesia với mức thuế ưu đãi.

Hầu hết các công ty ô tô Nhật Bản đều áp dụng chiến lược sản xuất và xuất khẩu xe hơi phù hợp với từng thị trường, thay vì chỉ sử dụng một dòng xe mới cho thị trường Châu Á Nissan được xem là một công ty có bề dày kinh nghiệm tại thị trường này, với việc thiết kế các mẫu xe phù hợp với nhu cầu và thu nhập của người tiêu dùng Năm 1999, Nissan và nhà sản xuất xe Renault của Pháp đã triển khai kế hoạch “Đánh thức tiềm năng doanh nghiệp” nhằm xây dựng hệ thống sản xuất tại ASEAN, trong đó dòng xe Sunny là một trong những mẫu xe phổ biến đầu tiên thâm nhập thị trường.

Cefirol là dòng xe hạng sang được giới thiệu tại thị trường Đài Loan, Sunny hướng tới thị trường Thái Lan, Malaysia, Philippines cho đến cuối năm 2002, sau đó tiếp tục triển khai các mẫu xe đời mới Tương tự như các công ty khác, Nissan đã thâm nhập thị trường Châu Á bằng các mẫu xe có sẵn và tiến hành cải tiến phù hợp với điều kiện địa phương Công ty cũng đã triển khai sản xuất các nhà máy linh kiện và phụ trợ cho xe, phản ánh sự thích ứng của các công ty ô tô Nhật Bản với chính sách tỷ lệ nội địa hóa của các nước Trong khi đó, các công ty ô tô của Mỹ và Châu Âu tham gia thị trường Châu Á với những bước đột phá hoàn toàn mới, tập trung vào quy mô lớn và sự khác biệt trong sản xuất và xuất khẩu.

2.2.1.2 Chiếnlượcpháttriểnchiếcxe“xanh”củathếkỷXXI:tiếtkiệmnhiênliệuvàt hânthiệnvớimôitrường.

Cuối thế kỷ XX và đầu thế kỷ XXI, các vấn đề toàn cầu đã ảnh hưởng lớn đến chiến lược sản phẩm của các công ty Nhật Bản Người tiêu dùng không chỉ quan tâm đến giá cả và chất lượng sản phẩm mà còn đến sự thân thiện của sản phẩm với môi trường Môi trường đang ngày càng bị xâm hại, với khí thải từ động cơ và nhiên liệu tự nhiên ngày càng gia tăng Việc sản xuất xe thân thiện với môi trường trở thành ưu tiên hàng đầu của các công ty sản xuất ô tô Chiếc xe "xanh" đã trở thành mục tiêu cạnh tranh chính của các nhà sản xuất ô tô toàn cầu Các công nghệ sản xuất xe thân thiện với môi trường hiện nay bao gồm công nghệ Hybrid (xăng-điện), động cơ điện (Electric Vehicle) và pin nhiên liệu (Fuel cell).

Dự án G21 với mục tiêu tạo ra chiếc xe nhỏ gọn, tiết kiệm nhiên liệu và thân thiện với môi trường đã trở thành hiện thực khi chiếc xe Prius ra đời vào tháng 10/1997 của Toyota Đây là chiếc xe hybrid sản xuất đại trà đầu tiên trên thế giới, được đưa vào thị trường Nhật Bản và sau đó là Hoa Kỳ Chỉ trong năm 2005, Toyota đã xuất xưởng được 109.000 chiếc Prius, và đến năm 2007, riêng tại thị trường Bắc Mỹ đã có tới 183.000 chiếc được bán Năm 2008, tổng cộng 1 triệu chiếc Prius đã được tiêu thụ Tại Triển lãm ô tô Bắc Mỹ 2009, Toyota đã chính thức ra mắt mẫu Prius 2010 - thế hệ thứ ba của dòng xe hybrid Xe Prius thế hệ đầu tiên có mức tiêu thụ nhiên liệu trung bình theo đánh giá của Cơ quan bảo vệ môi trường Mỹ (EPA) là 5.7 lít.

Toyota Prius thế hệ thứ 3 có mức tiêu thụ nhiên liệu ấn tượng chỉ 4.7 lít/100km, đi kèm với thiết bị cảnh báo sai làn đường và ứng dụng pin nhiên liệu công suất lớn hơn Phiên bản Prius PHV (plug-in hybrid vehicle) ra mắt vào năm 2012 cho phép sạc trực tiếp từ ổ điện gia dụng, sử dụng bộ pin Li-ion thay cho NiMH, giúp xe có thể di chuyển lên đến 21 km hoàn toàn bằng điện Mặc dù công suất tổng hợp vẫn giữ ở mức 134 mã lực như Prius tiêu chuẩn, nhưng tốc độ tăng tốc được cải thiện (0-100 km/h chỉ mất 11 giây) nhờ vào bộ pin lớn và nặng hơn.

Motorshow2008vớimụctiêucạnhtranhvớiPrius.PhiênbảnxexanhnổibậtnhấtcủaHon dađólà:HondaCivicGX,sảnphẩmcủaHondadẫnđầutronghàngloạtcáctiêuchíkhắt khecủaHộiđồngđánhgiácácsảnphẩmtiếtk i ệmnhiênliệu củaHoaKỳ(ACEE )như: lượng khí thải, tácđộngcủa khí thảiđếnsứckhỏecũngnhưnhưnónglêncủatráiđất.

Bảng2.1:Danhsách12modelxeôtô“sạch”nhấtcủanăm2011

(Nguồn:http://www.xaluan.com)/

Dựđoáncácthếhệxe“xanh”đượcmongsauphânkhúcxehiêntạiHybridlà:dòn gxeEV(xechạyhoànto àn bằngđiện), Ethanol,H2(Hydrogen),khígas,Plug- inHybrid,Bio-diesel.

Chiếnlượcsảnphẩm củacáccôngtyNhậtBảnrấtlinhhoạtvàbámsátthựct ếnhucầucủakháchhàng,nhucầucủa mỗithịtrường,nhữngvấnđềcấpbáchcủatoàncầutừđócáccôngtytiếnhànhnghiêncứuvàs ảnxuấtđưarathịtrườngnhữngsản phẩmđápứngtiêuchícủangườitiêudùng.

ChiếnlượcthịtrườngtoàncầucủangànhcôngnghiệpôtôNhậtB ản

NgaytừkhingànhcôngnghiệpôtôcủaNhậtBảnởgiaiđoạnnontrẻ,chínhphủvà các côngtyNhậtBảnrất coi trọngpháttriểnthịtrườngtrong và ngoài nước.B ê n cạnhđó,cácyếutốbấtlợichoxuấtkhẩunhưsựlêngiácủađồngYênNhật,c ác r à o c ả n t h ư ơ n g m ạ ic ủac á c n ư ớ c cù n g vớix u h ư ớ n g t o à n cầuh oá đ ã k h i ế nn gành côngnghiệpôtôNhậtBảnchútrọngđếnchiếnlượcpháttriểnthịtrườngtrênp h ạmvitoà ncầu.

CácthịtrườngchiếnlượcchủyếucủacáccôngtyNhậtBản:BắcMỹ,châuÂu,châu ÁmàtrọngtâmlàASEAN,ẤnĐộvàTrungQuốc.

Trướcnăm1985,chínhsáchcủacáccôngtyNhậtBảnđốivớiMỹvàchâuÂu tậpt rungđẩymạnhxuấtkhẩu,đâylàlàthịtrườnglớnnhấtcủaNhậtBảnvềxuấtkhẩuôtôvớis ảnlượng xuấtkhẩu2.5triệuxe(1986)và1.7triệu xe (1990) tạiMỹ;1.1triệuxehằngnăm(giaiđoạn2000-

2009)tạichâuÂu[26,tr11].Đồngthờiđ â y cũnglàhaithịtrườngcónhucầulớnvềôtô domứcsốngcaonhấtthếgiới(Phụlục5).

Từ1986đếnnay,kểtừkhiđồngYênlêngiá(1985)vàchínhsáchhạnchếxuấtkh ẩutựnguyềncủaNhậtBản(VERtừnăm1981-

1994)lànguyênnhânchínhkhiếncáccôngtyNhậtBảnchuyểnhướngtừxuấtkhẩusangm ởrộngsảnxuấttạiBắcMỹvàchâuÂuthôngquakênhđầutưhoặcsápnhậpvớicáccôngty ôtôcủaMỹđiểnhìnhlàliêndoanhgiữaFord-Mazda(1996),Toyota-

Mitsubishi( 2 0 0 0 ) Quahìnhthứcliênkếtnày,cáccôngtycủaNhậtBảncóthểtậndụ ngvốn,độingũquảnlýcókinhnghiệmc ó sẵntạicácnhàmáysảnxuấtcủacácđốitá cđồngthờimởrộngkênhmuasắmlinh kiệntoàn cầu từcác đốitácMỹvàchâuÂu.C ò n cácnhàcôngtycủaMỹvàchâuÂucóthểtìmkiếmcơhộithâmn hậpvàothịtrườngcủaNhậtBảnvàchâuÁthôngquaviệchợptácvớiđốitácNhậtBản.Docuộckhủnghoảngdầumỏ(1973,1979)vànhữngyêucầukhắtkhecủachínhphủc ácnướcvềvấnđềkhíthảiđãtácđộngkhôngnhỏđếnxuhướngtiêudùngthânthiệ nvớimôitrườngtạithịtrườngBắcMỹvàchâuÂu.Tạicácthịtrườngnày,các côngtycủaNhậtBảnrấtthànhcôngkhinắmbắtcơhộithâmnhậpvàothịtrườngvớicácd òngxetiếtkiệmnhiênliệuvàgiácảhợplýbêncạnhnhữngdòngxehạngsang chuyênbiệtđ ápứngkháchhàngcóthunhậpcaotạicacnướccómứcsốngcaoMỹvàchâuÂu.

Tómlại,chiếnlượcthịtrườngtạiMỹvàchâuÂumàcáccôngtyôtôNhậtBảntrọn gtâm ápdụngđólà:pháttriểnsảnxuấtthaythếmộtphầnxuấtkhẩuthôngq ua v iệchợptác liên kết vềvốn và công nghệ,mởrộngkênh muasắmlinh kiện vớicá c đốitáctạiBắcMỹ,châuÂuđểcóđượcgíavàchấtlượngtốtnhất,pháttriểndò n gxetiếtkiệmnhiênliệuphùhợpvớixuthếtiêudùng“xanh”vàcácquyđịnhkhắtkhec ủaChínhphủMỹvàcácnướcchâuÂu.C h i ếmlĩnhthịtrườngMỹvàc h âu Âucònlàcơs ởđểpháttriểnsangcácthịtrườngChâuMỹLatinh,ChâuÚc.

”đốivớicáccôngtyôtôcủaNhậtBản,dođóhọđãmởrộngsangnhữngthịtrườngđầytriểnv ọngnhưẤnĐộ,TrungQuốcvàASEANlàmộtxuhướngtấtyếutrongchiếnlượctoàncầ uhoá.Nguyênnhânlàdo3thịtrườnglớnNhậtBản,Mỹv à c hâu u , v ố n l à c á c t h ị t r ư ờ n g t r u y ề n t h ố n g k h ó mởr ộ n g , t r o n g k h i t h ị trư ờng cácnướcmớinổiđư ợcnhậnđịnhsẽtăngnhucầuvàcóthểđảmbảochấtlượngnhấtđịnhbằngsảnxuấttạich ỗ.Bêncạnhđó,MỹvàchâuÂuápđặtquyđịnhnghiêmngặtvềkhíthảivànhucầuđốivớicácl oạixeđộngcơdiesel- cácquyđịnhn à y sẽ“mềmdẻo”hơntạithịtrườngTrungQuốc,ASEAN,ẤnĐộvàchâuPhi.

Trung Quốc, với dân số 1.4 tỷ người và lực lượng lao động dồi dào, đang trở thành một trong những thị trường tiềm năng nhất thế kỷ XXI Chính sách mở cửa thị trường và khuyến khích đầu tư nước ngoài của chính phủ Trung Quốc đã thu hút sự quan tâm lớn từ các nhà đầu tư Dự báo nhu cầu sử dụng ô tô tại Trung Quốc sẽ tăng cao, với 25.000 xe vào năm 2020 và 35.000 xe vào năm 2030 Năm 2009, thị trường ô tô nội địa Trung Quốc tăng trưởng 46% so với năm 2008, giúp Trung Quốc vượt qua Hoa Kỳ trở thành thị trường ô tô lớn nhất thế giới Nhật Bản đang điều chỉnh chiến lược thị trường để khai thác tiềm năng này, với việc khuyến khích các công ty nước ngoài hợp tác với doanh nghiệp trong nước, nhằm đáp ứng nhu cầu thị trường rộng lớn và mở rộng kênh xuất khẩu ô tô sang các thị trường khác, đặc biệt là ASEAN và Mỹ.

NgoàithịtrườngT r u n g Quốc,c á c n h à s ả nx u ấtô t ô c ủaN h ậtB ảnc ũ n g h ư ớ ngtớiđầutưởthịtrườngcácnướcASEANvớinhiềulợithếnhâncôngtrẻvàdồidào,nềnki nhtếđượcđánhgiálàngàycàngtăngtrưởngcao.

BêncạnhlýdosựlêngiácủađồngYên,sựchuyểnhướngđầutưsangcácnướ cASEANcòncónguyênnhântừchính nhucầungàycàngbùngnổvềôtôởthịtrườngn à y ,v à m ộ t l ý d o c ũ n g h ế ts ứcq u a n t r ọngđ ó làc h ư ơ n g t r ì n h c ô n g nghiệphoátr ongcáclĩnhvựcxâydựngcơbản(đườngxá)ngàymộtcaoởcácnướcn à y mởrathịtrườngtiềm năngđầutưvàcungứngsảnphẩmôtôtạiđây.

TronggiaiđoạnđầuđầutưvàocácnướcChâuÁ,cáccôngtyôtôcủaNhậtBảnđ ã p h ả it r ảiq u a n h i ềun ă m đ ố imặtvớit h á c h t h ứ c c h ư ơ n g t r ì n h S K D v à

C.K.D.Ngayđầunhữngnăm80,mộtsốcácnhàcungcấpđãtriểnkhaikinhdoanhtạicác nướcASEANdướihình thức sảnxuấtvàchuyểngiao côngnghệtại nướcsởtại.Tínhđếnnăm2009,thịphầncủacáccôngtyôtôNhậtBảntạicácthịtrường này đãchiến90%,đâylàmộtkếtquảmanglại nhờvàosựlớnmạnhnềnkinhtếcácnướcvớin h ữngt ầngl ớpt r u n g l ư u ngàycàngx u ấ th i ệnn h i ềut ạic á c n ư ớ c T h á i L an , Malaysia,IndonesiavàPhilippinesvàkéotheo nhucầusửdụngôtônhưlàmộtp h ư ơ n g t i ệ nt h ểh i ệns ựg i à u c ó ngàymộtg i a t ă n g T ạit h ịt r ư ờ ngASEAN,NhậtBảntập trungvàothịtrường TháiLan-đâylà nơisẽcungcấpnguồn linh kiệnxuấtkhẩusangTrungQuốc,ẤnĐộvàcácthịtrườngkháccủaNhậtBản.

Tuynhiên,sảnxuấtôtôcủaNhậtBảntạicácnướcASEANđangphảichịumứcthu ếnhậpkhẩulinhkiệncaovàquyđịnhvềtỉlệnộiđịa hoácủachínhphủcácnướcsởt ại.Dovậy,h ư ớ n g liênkếttri ểnkhaisảnxuấtlinhki ện và chuyểngiaocôngnghệcủacáccôngtymẹchocácnhàmáychinhánhtạithịtrườnglà hếtsứccầnthiếtđốivớicáctậpđoànsảnxuấtxecủaNhậtBản.Đồngthờivớiviệckýkếtc á c hiệpđịnhmậudịchtựdosongphươnggiữaNhậtBản-TrungQuốc,NhậtBản-

ASEAN sẽtạomộtthịtrườnggiaothươngthôngthoángc h o hànghoágiữacácnước ThamgiavàothịtrườngASEANsẽlàmộtchiếnlượclấnsansangcácthịtrườngTrungQuốc, ẤnĐộđồngthờicáccôngtyôtôNhậtBảncóthểcạnhtranhvớicáccôngtyôtôcủaHànQu ốcđangvươnlênrấtmạnhmẽkhôngchỉtạithịtrườngB ắcMỹvàchâuÂumàcòncảtạiAS EAN.

ThịtrườngẤnĐộ Ấn Độ là thịtrườngđông dân thứ2 thếgiới(1.2tỷngười-2011) vàGDP đạtkhoảng9 % / n ă m , d o a n h sốn ộiđ ị a ô t ô n ă m 2 0 1 1 l à 1 114.157c h i ếc,x u ấtk h ẩ u1.804.619chiếc(2009-

Theo dự báo của Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô Ấn Độ, doanh số ô tô tại thị trường này sẽ đạt 5 triệu chiếc vào năm 2015 và hơn 9 triệu chiếc vào năm 2020 Thị trường ô tô Ấn Độ thu hút các công ty Nhật Bản nhờ vào nguồn lao động giá rẻ và sự phát triển của nền kinh tế Tuy nhiên, thu nhập trung bình của người dân vẫn còn thấp, khoảng 4.031 đô la Mỹ/người vào năm 2010 Trong số 5 chiếc ô tô bán ra, có đến 4 chiếc thuộc phân khúc xe cỡ nhỏ, với động cơ dưới 1.2 lít Chiến lược quan trọng của Nhật Bản tại thị trường Ấn Độ là tập trung vào phân khúc xe cỡ nhỏ, trong đó Suzuki Ấn Độ dẫn đầu với thị phần 46% vào năm 2011, theo sau là Hyundai với 16,5% và Tata Motors với 14% Các loại xe cỡ nhỏ này không chỉ được sản xuất trong nước mà còn xuất khẩu sang các thị trường như Anh, Nam Phi, Đức và Hà Lan.

50 mÁ(SAARC),TrungĐôngvàChâuPhi.Tiếptheo,trêncơsởcáchiệpđịnhthươngmạiASEAN-ẤnĐộ(1/1/2010),ẤnĐộ-

NhậtBản(1/8/2011)sẽtạođiềukiệnchosảnphẩmlinhkiệncáccôngtyôtôNhậtBảntừAS EAN,NhậtBảnthâmnhậpvào thịtrườngẤnĐộnhằmgiảmthiểu áplựcphụthuộcvàonguồnlinhkiệnnộiđịaẤnĐộcủacácnhàlắprápôtôNhậtBản( giaiđoạn2007-

CáccôngtyNhậtBảncũngthamgiasâurộngvàotiếntrìnhkhuvựchoátạicá cthịtr ườngđầutưthôngquacácchươngtrìnhsảnxuấtchungcủacáckhốikinhtế,tậndụng cáclợithế trongcáchiệpđịnhthươngmạicủakhuvựcvàsongphươngvớitừngthànhviêncủakhuvựcA FTA,NAFTAđểđápứngnhữngyêucầutỉlệnộiđịahoávàchươngtrìnhkhuyếnkhíchsả nxuấtnộiđịacủacácnềnkinhtế,giảmthuếnhậpkhẩulinhkiệnôtô.

ChiếnlượcthịtrườngcủacáccôngtyNhậtBảnpháttriểntừkhuvựchoásangt o à n cầuhoá,cácnhàmáysảnxuấttạicáckhuvựctrênthếgiớiđãliênkếtvớinhautron gcùngmộ tmạnglưới, cósựp hâ n cônglaođộngquốctế.Cácnhàmáysảnxuấtcácsả nphẩmmangtínhquốctếđểxuấtkhẩukhắpthếgiớichứkhôngchỉphụcvụchonhucầucủakh uvựccónhàmáysảnxuất.Cácnhàcungứnglinhkiệncũngvìthếmàtham giavàomạng lướitoàncầu, các côngtylắprápcó thểđặthàngkhôngchỉtrongphạmvicácnhàcungứngthầuphụmàhọcònmuacáclinh kiệntừcácnhàcungứngởbấtcứđâu trênthếgiớivớigiá cảtốt nhấtvà chấtlượngtốtnhất(Phụlục1).

Chiếnlượcpháttriểncôngnghiệpphụtrợôtô

Từnăm1986,cáccôngtyôtôcủaNhậtBảnđãxâydựng nhà máychinhánhtạicácnướcphươngTây.Tronggiaiđoạnđầu,cácnhàsảnxuấtôtôcủaNhật Bảnthườngchuyểngiaohệthốngdâychuyềnsảnxuấtvàthiếtbịsảnphẩmcùngvớin h ữngđiềuchỉnhchophùhợpvớiđiềukiệnsửdụngđịabànđó.Vàothậpniên90,NhậtBảnm ộtlầnnữađốimặtvớisựlêngiácủađồngYênvàquátrìnhtáicơcấuho á sản xuất Trong giai đoạnnày,ngành sảnxuấtôtôcủaNhậtBảnđãchuyểndầnmụctiêutừhướngpháttriểnsảnxuấtkinhdoanhnộ

Ngành công nghiệp ô tô Nhật Bản đã nỗ lực xây dựng mạng lưới sản xuất gắn kết với phân nhánh toàn cầu, cho phép sản xuất các sản phẩm quốc tế có khả năng xuất khẩu trên phạm vi toàn thế giới Sau năm 1990, quá trình toàn cầu hóa trong ngành công nghiệp ô tô Nhật Bản diễn ra mạnh mẽ, dẫn đến khái niệm “chiếc xe toàn cầu” hay “chiếc xe định vị thiết kế theo từng vùng” gắn liền với chiến lược toàn cầu về tìm nguồn đầu vào cho sản xuất Hiện nay, một chiếc xe hội tụ rất nhiều yếu tố từ nhiều nơi khác nhau trên thế giới, thay vì chỉ từ một nhà sản xuất linh kiện trong một nước, điều này phản ánh sự thích ứng và tối ưu hóa trong sản xuất ô tô toàn cầu.

Nguồncungứngtoàncầulàviệcmuabán(xuấtnhậpkhẩu)cácthiếtbịlinhkiệntừn hữngnguồncungcấp tốiưunhấttừnhữngnơitốt nhấttrên thếgiới trêncơsởnhữngtậpquánquyđịnhquốctế.

Nềnkinhtếhiệnnayđượcđánhgiálà“nềnkinhtếkhôngbiêngiới”,dođónhàsảnx uấtcóthểdễdàngtìmthấynhữngn ơ i cókhảnăngcungứngcáclinhkiệnthiếtbịvớichấtlượn g,giácả,vậnchuyểnnhanhnhấtvàcókhảnăngvềmặtcôngnghệcaonhất.Côngnghệth ôngtinbùngnổ,đâylàmộtkênhquantrọnggiúpcácnhàsảnxuấtcóthểdễ dàngcóđượcnhữngthôngtindữliệuđể sosánhchiphígiữac á cquốcgiátrênthếgiới.Mặcdùtỉgiávàgiátrịcủatiềntệvẫncònchưaổ nđịnh,t u y nhiêncácdựliệukinhtếcóthểchothấynhữngphântích,phảnứngvàsựlựach ọntốiưutrướcmộtđồngtiềnsửdụng.

ChiếnlượcnguồncungứngtoàncầucủacáccôngtyôtôNhậtBảnbắtđầubằngviệ ctáicơ cấuhệthốngcungứn g theohướ ngthuhẹpvà tinhgọncác nhàcungứ ngở q u i m ô vừavà nh ỏ Đ ồ ngt hờim ởr ộngtì m kiếmcác n h à cun gứngk h á c trêntoàncầu cókhảnăngsảnxuấtnhanhcácmẫuxemớibằngtrìnhđộcôngnghệvượttrội.Tháchthức nàykhiếnchocácnhàcungứngcũngphảitựbảnthân mìnhthúcđẩytáicơcấuvàthamgiasâurộnghơnmạnglướitoàncầuthôngquađ ẩ ymạ nhchiếnlượcR&Dvàđầutưranướcngoài.

Bên cạnh mục tiêu mở rộng toàn cầu, các nhà sản xuất ô tô đang mạnh mẽ phát triển sản phẩm theo hướng hội nhập toàn cầu Mỗi công ty có cách phát triển riêng tùy thuộc vào đặc điểm sản phẩm, với một số công ty tập trung vào toàn cầu hóa, trong khi những công ty khác phát triển sản phẩm theo hướng khu vực hóa Tất cả đều hướng đến mục tiêu chung như tích hợp khung sản xuất, loại bỏ hoạt động R&D trùng lặp, giảm chi phí R&D, rút ngắn thời gian phát triển sản phẩm, nâng cao hiệu suất và hiệu quả của công tác R&D Đặc điểm nổi bật của ngành công nghiệp phụ trợ ô tô Nhật Bản là hệ thống nguồn cung ứng phụ trợ từ các nhà máy nhỏ liên kết chặt chẽ và ổn định Những thay đổi trong ngành công nghiệp ô tô toàn cầu đã làm cho hệ thống này trở nên đắt đỏ Áp lực cạnh tranh từ làn sóng toàn cầu đã làm chuyển hướng mô hình kinh doanh của ngành ô tô Xu hướng “tìm nguồn cung ứng toàn cầu tối ưu” cho các linh kiện chất lượng đã thay đổi quan điểm về mối quan hệ cung ứng phụ trợ, khiến các nhà cung ứng ngày càng kết nối chặt chẽ với các nhà lắp ráp ô tô, trong khi các doanh nghiệp nhỏ dần được thay thế Mô hình sáp nhập và liên doanh đã là một thay đổi cấu trúc quan trọng của ngành công nghiệp phụ trợ ô tô Nhật Bản, giúp các công ty có thể đủ sức cạnh tranh toàn cầu Sự chuyển mình này đã giúp giảm chi phí và tăng cường khả năng công nghệ “Phương thức sản xuất Toyota” đã được áp dụng rộng rãi và giúp hệ thống cung ứng phụ trợ giải quyết những bất ổn về thông tin và hệ thống Từ mối quan hệ với các nhà cung cấp, đã chuyển sang mối quan hệ cộng tác với thông tin được thông suốt trong mối liên hệ với nhau rất rộng lớn theo chiều dọc.

Hợpđồngsảnxuấttheo thiết kế)đã gắn kết chặtchẽnhà cung ứngcấp 1 hơn nữavớinhà sảnxuấtlắprápôtô.Dovậymôhìnhkimtựthápkeiretsu cungứngphụtrợtrongng ànhcôngnghiệpôtôNhậtBảnđãbịthaythếbởimôhìnhmạnglướinguồncungứngph ụtrợtoàncầu.

Luật khuyến khích hoạt động hợp tác của các doanh nghiệp nhỏ tại Nhật Bản nhấn mạnh vai trò quan trọng của mối quan hệ giữa các nhà thầu phụ và nhà thầu chính trong sản xuất, sửa chữa và phát triển Một nhà thầu phụ có thể cung cấp tới 50% giá trị tổng đầu ra của nhà thầu chính, đặc biệt trong ngành công nghiệp ô tô, nơi mà hơn 60% giá trị đầu ra đến từ các linh kiện của nhà thầu phụ Hầu hết các nhà thầu phụ là các công ty quy mô nhỏ, theo quy định của Nhật Bản, doanh nghiệp vừa và nhỏ được xác định là những doanh nghiệp có vốn điều lệ dưới 300 triệu Yên hoặc dưới 300 lao động Từ giai đoạn 1960 đến đầu năm 2000, các doanh nghiệp vừa và nhỏ được chia thành ba nhóm: doanh nghiệp độc lập với khả năng công nghệ mạnh, các nhà cung cấp có hợp đồng thầu phụ riêng biệt với những người mua lớn, và các doanh nghiệp rất nhỏ với công nghệ cơ bản yếu kém.

Nhữngn h à c u n g c ấ pl i n h k i ệnởg i a i đ o ạ nh ậuc h i ếnc ó v ị l ựck h á q u a n tr ọ ng,bởicácnhàsảnxuấthoàntoàndựachủyếuvàonguồncungứnglinhkiệntừcáccôngtyc ùngkhốihợptác.Cácnhàkinhtếđãchothấyrằng:Hệthốngcungứngthầuphụđãphát triểnrangoàithựctế,ngaytừnhữngnămđầucủathờikỳhậuchiến,rấtnhiềungành côngnghiệplắpráp như ôtô,điệntửmàtrang thiếtbịcủa nóđ ã bịhoàntoànpháhuỷvàthiếuvốntrầmtrọng.Điềunàyđãlàmchongànhcôngnghiệ prơivàotìnhtrạngkhókhăntrongviệctựxâydựngriêngchongànhmìnhcácc ơ sởcôngnghiệp liênquanởmọilĩnhvực.

Trong tổng số các công ty phụ trợ ngành công nghiệp ô tô Nhật Bản, năm 1981, tỷ lệ nội địa là 80%, nhưng đến năm 1998, con số này giảm xuống chỉ còn 70% Các nhà sản xuất ô tô đã chuyển hướng từ việc mua linh kiện từ các công ty không liên kết sang việc mua linh kiện phụ trợ từ các công ty mà họ nắm giữ cổ phần, nhằm tăng cường khả năng kiểm soát chất lượng và tinh gọn quy trình sản xuất Điều này đã làm tăng tính độc lập và cạnh tranh về giá trong cơ cấu mạng lưới nhà cung cấp, dẫn đến việc cắt giảm chi phí Kể từ thập kỷ 90, ngành công nghiệp ô tô đã trải qua ba thay đổi lớn: thứ nhất là mua hàng giá toàn cầu do sự cạnh tranh gia tăng; thứ hai là sự cạnh tranh ngày càng mạnh mẽ giữa các công nghệ; và thứ ba là sản xuất toàn cầu dư thừa do áp lực về chi phí.

Quan hệ thầu phụ đóng vai trò quan trọng trong việc giúp các nhà lắp ráp xe đạt được quy mô sản xuất lớn hơn mà không cần xây dựng toàn bộ quy trình sản xuất linh kiện riêng Nó cũng cho phép các nhà lắp ráp điều chỉnh linh hoạt trước những thay đổi của thị trường, đảm bảo nguồn lao động và khả năng ứng dụng, đồng thời giảm rủi ro đầu tư và mở rộng sản xuất Mô hình quan hệ thầu phụ và cấu trúc Keiretsu ảnh hưởng mạnh đến khả năng cạnh tranh của ngành công nghiệp ô tô Nhật Bản Tuy nhiên, môi trường kinh doanh và cạnh tranh quốc tế đã thay đổi, tạo ra áp lực lớn hơn cho cấu trúc của ngành ô tô Nhật Bản, khiến các nhà sản xuất ô tô phải đối mặt với những yêu cầu đặc thù hơn từ nhà cung cấp Sự suy giảm lợi nhuận của các nhà cung cấp đã chỉ ra rằng mô hình cũ không còn phù hợp Giai đoạn thành công nhất của ngành công nghiệp ô tô Nhật Bản diễn ra vào năm 1989.

Vào năm 1990, tình hình tài chính của các nhà sản xuất và cung cấp linh kiện đã có sự khác biệt rõ rệt so với năm 1989 Các nhà sản xuất ô tô ghi nhận sự tăng trưởng mạnh về doanh thu trong nước, trong khi các nhà cung cấp linh kiện lại gặp khó khăn do chi phí nguyên vật liệu tăng cao Sự gia tăng chi phí lao động và áp lực tăng lương đã dẫn đến sự sụt giảm lợi nhuận của họ Thêm vào đó, áp lực sản lượng và chi phí đầu tư cho trang thiết bị tự động hóa đã khiến họ phải đối mặt với tình trạng thiếu hụt lao động Để cải thiện tình hình, các nhà sản xuất cần rút ngắn chu kỳ sản phẩm, tuy nhiên điều này cũng tạo ra áp lực lên lợi nhuận Cuối cùng, xu hướng đầu tư ra nước ngoài cần được mở rộng, mặc dù các nhà cung cấp linh kiện nhỏ vẫn gặp khó khăn do quy mô hoạt động hạn chế và cạnh tranh giá cả từ Nhật Bản.

Tuỳvào đặc điểmvàvịthếcủamỗicôngtytrênthịtrường,từngcôngtyđềuc ó chiếnlượcđẩymạnhmạnglư ớicungứnglinhkiệnriêng.

Toyotađãđềrachươngtrìnhc ắ tgiảmchiphí“ Xâydựnghệthốngcạnht r a n h c hiphíchothểkỷ21-CCC21”(Constructionof

Vào năm 2000, mục tiêu đặt ra là giảm mức giá cạnh tranh toàn cầu xuống 30% trong vòng 3 năm cho 170 danh mục hàng hóa, với tổng chi phí mua sắm giảm tới 90% Chương trình chú trọng vào việc nâng cao chất lượng sản phẩm bằng cách giảm thiểu các khuyết điểm và tăng cường năng lực quản lý của các nhà cung cấp thông qua việc cử chuyên gia quản lý chất lượng Các chuyên gia này sẽ làm việc tại các phòng mua hàng của các chi nhánh trong nước, đánh giá nhà cung cấp theo các tiêu chí chặt chẽ, từ đó lựa chọn các nhà cung cấp cạnh tranh và khuyến khích nâng cao tính cạnh tranh Hệ thống mua hàng sẽ đạt tiêu chuẩn thế giới thông qua hệ thống so sánh giá quốc tế, cho phép phân tích dữ liệu cạnh tranh về giá của các linh kiện phụ trợ trên toàn cầu.

Vào tháng 1 năm 1999, Nissan đã công bố kế hoạch "Đánh thức thần kỳ doanh nghiệp" (Nissan Revival Plan), với mục tiêu giảm số lượng nhà cung cấp từ 1.145 xuống còn 600 trong năm tài khóa 2002 Đồng thời, hãng cũng dự kiến bán bớt 4.000 trong số 1.349 chi nhánh và xây dựng hệ thống mua sắm linh kiện toàn cầu với sự hợp tác giữa Nissan, Renault và các nhà cung cấp, nhằm giảm chi phí đạt mức 20% trong vòng 3 năm (1990-2001).

Tháng11/2000,Mazdagiớithiệu“ĐềánthếkỷcủaMazda”(MazdaMillenium Plan),đâylàđềáncótínhxuyênsuốtđốivớihoạtđộngsảnxuấtkinhd o a n h củaMazda,t rongđócónhấnmạnhđếnchiếnlượcmởrộngkênhmuasắmđểg iảmchiphísảnxuất[56].

Tháng12/2000,Honda nàyđềradựán“Địnhhướngmuahàngthânthiệnv ớimôitrường”(HondaGreenPurchasingGuidelines)nhằmkhuyếnkhíchmuasắmnguyênli ệuvàlinhkiệnsảnxuấtthânthiệnvớimôitrường[17,tr8,47].

Tháng3/2001,Mitsubishiđưamộtdựántổngthểxâydựngcácphòngmuahàng tiếnhànhđảmnhiệmvaitròquảnlýtoàncầuviệccungcấp,phânphốicácdịchv ụv à nguyênl i ệ u g i á n t i ế p T r o n g đ ó , M i t s u b i s h i g i ớ it h i ệuc h ư ơ n g t r ì n h “Vậ nhànhhệthốnggiữanhàcungcấpchungvàM i t s u b i s h i ” (CommonSuppliera n d MisubishiMotorC o r p OperationSystem)vớimụctiệutăngcườnghợptácvớicácnhàcu ngcấphàngđầuthếgiớiđ ể giảmchiphímuahàng[17,tr8].

Phươngthứcmàcácnhàsảnxuấtôtôápdụngđểgiảmgiátốiưuđólà:giảmsốlượngcác nhàcungcấp,tăngcácđơnhàngchomộtsốnhàcungcấpđượclựachọndođósẽkhuy ếnkhíchhọgiảmgiá,cảitiếncácthiếtkếthôngquaviệcứngdụngcácnguyênliệusản phẩmkhácnhauvàsửdụngmodulhoá,đồngthờigiảmc h i phíthôngquagiảmsốlượn gcáclinhkiệnphụtrợvàquitrìnhlàmviệc.Bênc ạnhđó,yêucầuvềchấtlượngcũngn gàymộtđòihỏikhắtkhehơn.Nângcaohiệuqủasảnxuấtlàmộttrongnhữngbiệnphápđểgiả mthiểuchiphí,tỉlệlỗisaiđạtđếngầnbằngkhôngvàđơngiảnhoáquitrìnhgiámđịnh.

Chiếnl ư ợ cq u ảnt r ịd o a n h n g h i ệpv à p h á t t r i ể nn g u ồnn h â n l ự ctron gngànhcôngnghiệpôtôNhậtBản

Nhật Bản, từ đống đổ nát của chiến tranh và tàn phá của bom nguyên tử, đã vượt qua những thách thức lớn để trở thành nền kinh tế hàng đầu thế giới Bí quyết thành công của Nhật Bản nằm ở chiến lược quản trị nhân lực, nơi con người được coi là yếu tố trung tâm trong sự phát triển Văn hóa Nhật Bản ảnh hưởng sâu sắc đến cách thức quản lý doanh nghiệp và nhân lực, với đội ngũ lãnh đạo thường là những người có mối liên hệ chặt chẽ trong gia đình và làm việc lâu dài với công ty.

CáccôngtyNhậtBảnnóichunghaycáccôngtysảnxuấtôtôNhậtBảnnóiriêngthư ờngcóđộingũlãnhđạolàngườitrongcùngmộtcôngtyhoặclàngườilà m việclâ udài trongcôngty.Điềunàyảnhhưởng từcáchthức tuyểndụnglaođ ộ n glàmviệc

Các công ty Nhật Bản đánh giá cao những lao động có nguyện vọng gắn bó lâu dài với tổ chức và lòng trung thành với công ty Họ cho rằng đội ngũ lãnh đạo cần phải hiểu rõ văn hóa công ty từ những phân xưởng nhỏ nhất Những người trong nội bộ gia đình hoặc lao động lâu năm thường là những người gắn bó với công ty từ những công việc nhỏ nhất Các công ty không tìm kiếm nhà lãnh đạo thành công từ các công ty khác mà thay vào đó tập trung vào chiến lược phát triển và nuôi dưỡng đội ngũ lãnh đạo đã có gắn bó với công ty Điều này mang lại sự ổn định cho công ty, vì người lãnh đạo xuất phát từ đội ngũ lâu năm sẽ có cái nhìn thống nhất trong toàn bộ hoạt động kinh doanh và văn hóa công ty.

Đội ngũ lãnh đạo của Nhật Bản thường có tuổi đời cao hơn so với các nhà lãnh đạo phương Tây, với những người đã có nhiều năm gắn bó và hiểu rõ văn hóa công ty Trong các nhà máy ô tô tại Nhật Bản, 98% đội ngũ quản lý là người Nhật và thường giữ các vị trí quản lý cấp thấp và trung Các công ty ô tô Nhật Bản không chỉ tập trung vào việc quản lý từ công ty mẹ mà còn thiết lập ban điều hành tại các nhà máy và công ty nước ngoài, chủ yếu là người Nhật Người lao động tại đây được đảm bảo một môi trường làm việc khuyến khích sự học hỏi và phát triển cá nhân, đồng thời được khuyến khích làm việc theo nhóm Điều này dẫn đến sự đồng thuận cao trong các quyết định và đảm bảo môi trường làm việc ổn định lâu dài với các phúc lợi và phần thưởng cho những cá nhân xuất sắc.

60 toàntâmtoàn ýchocôngty.CáccôngtynhưToyota,Hondamấtnhiềucôngsứcđểs à n g lọcnhữngnhânviê nxuấtsắcđộingũnòngcốtchocôngty.Trongđóngườikỹsưtrưởngcóvaitròrấtquantrọ ngtrongcôngtybởingườikỹsưtrưởngnàybaoquáttoànbộcácnhómchứcnăngkỹt huậttạonênmộtsảnphẩm,nơikhaisinhranhữngthiếtkếmới.

Quảnlýchấtlượngvàchiphí- đâylàhaiyếutốtạonênsựthànhcôngcủacáccôngtyNhậtBản.Tronggiaiđoạnđầuph ảicạnhtranhvớicáccôngtycủaMỹvàchâuÂuvốnmạnhvềưuthếcôngnghệvàvốn,nê nlàmthếnàođểtạolàmộts ả n phẩmvượttrộivềchấtlượngvàchiphílàthấpnhất?,Toy otađãtìmracâutrảthôngquachươngtrìnhquảnlýchấtlượngtoàndiện(TotalQualit yManagement-T Q M ) lỗisảnphẩmbằngkhông(zerodefeacts-

ZD),hệthốngsảnxuấttứcthời(Justintime-JIT),sảnxuấttinhgọn(Leanproduction).

Cácgiảiphápđểthựchiệnchiếnlượcpháttriểnngànhcôngnghiệpô tôNhậtBản

VềphíachínhphủNhậtBản

- Ngânh à n g t r u n g ư ơ n g N hậ t B ả n muac á c t r á i p h i ế u c ủ ac á c côngtyphát h àn h

- Dựphòngthanhkhoản:mởrộngcáckhoảnvaychocáccôngtychinhánhcủ a Nh ậ t Bản thông qua tăngkhoảnquỹdựtrữtrong dài hạntại nước ngoàicủangânhàngtrungươngNhậtBản.

- Tăngcườngcôngcụbảolãnhnguồndựtrữ(baogồmcảngắnhạn)chocácchin hánhcủaNhậtBảntạinướcngoàicủacácngânhàngNhậtBảnthôngquaC ôngtyxuấtkhẩuvàđầutưbảohiểm.

2.3.1.2 Cáchỗtrợvềthuế. Đểkhuyếnkhíchcáccôngtysảnxuấtvàchếtạocácsảnphẩmxethânthiệnvớimôitr ường,chínhphủNhậtBảnđãđưarabiệnpháphỗtrợthuếđốivớicácd ò n gxesửdụn ghiệuquảnhiênliệu.

2012):đốivớixetrọngtảinhẹ(xethểthao,x e caocấp)mứcgiảmthuếsẽlà75%nếumứcsử dụngnhiênliệuhiệuquảđạttrên25%,vàgiảm50%đốivớixeđạtmứcsửdụngnhiênliệ uhiệuquảđạttrên15%.Đốivớidòngxetrọngtảinặng(xebus,xetải )mứctiêuchuẩ ngiảmlượngNox(Nitơ-Oxit)trên10%sẽgiảmthuếlà50-75%[21,tr7].

2015):Chínhphủđãđưarabiệnpháphỗtrợđốivớingườidânmualoạixethânthiệnv ớimôitrường.Cụthểlà,đốivớixecótuổiđờitrên13nămhoặcmàđạttiêuchuẩnmứcsủdụn gnhiênliệuhiệuquảnăm2010mứchỗtrợsẽlà125.000-

250.000YênNhật.Đốivớidòngxetrọngtảinặng(xeb us, xetải…)vớituổiđờitrên1 3nămhoặcdòngxeđạtmứcgiảmthảilâudàisẽđượchỗtrợkhoảng800.000-

1.800.000YênNhật.Đốivớidòngxechởkháchđạtt i ê u chuẩnsửdụnghiệuquảnhiênl iệunăm2010trên15%vàđạtmứctiêuchuẩng i ảmthải4saosẽcómứchỗtrợ50.000- 100.000YênNhật.Đốivớidòngxeđạtt i êu chuẩn sửdụnghiệuquảnhiênliệuvàlượngNOxdưới10% sẽcómứchỗtrợtừ200.000-900.000YênNhật[21,tr8].

VềphíacácdoanhnghiệpNhậtBản

Xuhướngtoàncầuhoávàcạnhtranhgiácảtoàncầungàymộtmạnhmẽlàđộnglực chuyểnđổimôhìnhkinhdoanhcủangànhcôngnghiệpôtôđặcbiệtlàng àn hcông nghiệpôtôNhậtBản.

TáicơcấudoanhnghiệpcủacáccôngtyôtôNhậtBảntronggiaiđoạntừ1985- 1995chủyếutậptrungchủyếuvàoviệcchuyểnhướngsảnxuấtsangcáclãnhthổkhácnhautr ênthếgiớidosựlêngiácủađồngYêntừ1985vàtránhcáchàngràobảohộ.Từnăm1995đ ếnnay,chiếnlượctáicơcấuvẫntiếpviệcmởrộngmạnglướisảnxuấttạithịtrườngquốctếnh ưngtínhchấttoàncầuhoángàycàngrõrệtt h ô n g quasựhợptácgiữacáccôngtyôtôNh ậtBảnvớicácđốitácnướcngoàivềvốnvàcôngnghệ,mởrộngmạnglướicungứnglinhki ệnvớimụctiêuquantrọngnhấtgiảmthiểuchiphí(Phụlục1).

Riêngđốivớicácnhà cungcấplinhkiện,dođặcthùvềvốn,côngnghệtrướcđâyvẫnphụthuộcphầnlớnvàonhà sảnxuấtnên quátrìnhtái cơcấuvà sắpxếplạidoanhnghiệpdiễnrachậmhơnsovớicácnhàsảnxuấtôtô.Cóthểthấy,môhìn hliênkếtthầuphụKeiretsutrongngànhcôngnghiệpôtôNhậtBảnđãthayđổiquan h ữ ngtácđộngvềtỉgiávàsựsuythoáikinhtế.Môhìnhliênkếttruyềnthốngđãđ ư ợ cthaythế bằngmôhìnhliênkếtmạnglưới.Cácnhàcungcấplinhkiệnkhôngchỉlàđốitácriêngcủ a1nhàlắprápsảnxuấtmàcònlàđốitáccungcấplinhkiệnđốitáctrongvàngoàinước.

Các nhà sản xuất linh kiện ô tô của Nhật Bản phát triển theo ba hướng chính: thứ nhất, các công ty ô tô lớn triển khai sản xuất tại các nước khác và hoàn toàn hội nhập vào chuỗi cung ứng toàn cầu; thứ hai, họ phải đối mặt với áp lực từ hàng nhập khẩu giá rẻ từ Trung Quốc, dẫn đến sự cạnh tranh gay gắt; và thứ ba, các nhà cung cấp phải phát triển kỹ năng marketing, thương hiệu và kênh phân phối để tồn tại Để cạnh tranh hiệu quả, nhiều công ty Nhật Bản đã liên kết với các doanh nghiệp nội địa và quốc tế, đồng thời chuyển hướng từ nền công nghiệp bất ổn sang nền công nghiệp vững chắc hơn Đối với các nhà cung cấp quy mô nhỏ, họ cần phải giảm chi phí và tạo ra sự khác biệt để nâng cao giá trị sản phẩm, trong khi các công ty nội địa tăng cường khả năng R&D để trở thành các nhà cung cấp sản phẩm nguồn (ODM).

Mộtsố cáccôngtycung cấp quimô nhỏhơnnữa được thành lập những nămđầucủathờikỳhậuchiếnđãphải đốimặtvớirấtnhiềukhókhăn trongđócósứcépc ạnhtranhvàđãrơivàophásản(1998-2004).

Táicơcấucònthôngquaviệccắtgiảmchiphítrongtấtcảcáckhâusảnxuấtv à quảnlýd oanhnghiệp.Vềvấnđềkiểudángvàcôngnăngsửdụng,cáccôngtytiếnhànhthôngdụn ghoácácdanhmụcthiếtbịcủaxesaochocóthểsửdụngliêntiếpquamỗithiếtkếmớinênchi phísẽđượcgiảm thiểu.Mộtbiệnphápkhácnữal à : cắtgiảmchiphítrongquátrìnhthayđổithiếtkế.Đểcắ tgiảmchiphígiatăngtrongquátrìnhsảnxuấtcácloạixetảivàxehơihạngsang,cáchoạ tđộngnghiêncứuvàtriểnkhaiđượctiếnhànhtrậttựgọnnhẹtrongvòng18tháng.

Hoạtđộngnghiêncứuvàtriểnkhaitrongngànhcôngnghiệpôtôgồmcácph ương thứchỗtrợchomộttrongcáchoạtđộngsau:cáchỗtrợcôngnghệthumualinhkiệnch osảnxuất,địnhgiácáclinhkiện,địnhgiácácphươngtiệngiaothôngvậntải,thiếtkếcáck iểudángxechuyênbiệtvàchung,thiếtkếcáclinhkiện,thiếtkếcácdòngxe,chếtạosảnxuất cácxehơinguyênmẫu.

SởdĩNhậtBảnđitiênphongtronglĩnhvựcnghiêncứutriểnkhaixuấtpháttừmộ tsốnguyênnhânsau:từnăm1966chínhphủNhậtBảnđãbanhànhcácquyđịnhv ề k h í t h ả i c ủ a x e , c a m k ế t c ủ a c h í n h p h ủ N h ậ t B ả n đ ố i v ớ i n g h ị đ ị n h t h ư Kyoto(1997 ),NhậtBảnlànướcphụthuộcrấtlớnvàonhậpkhẩuxăngdầuchiếmđ ế n 80% lượngdầu nhậpkhẩu, thịhiếu củakhách hàngngàycàngưuthíchdòngxesạcht i ế t k i ệ m n h i ê n l i ệ u , quyđ ị n h n g h i ê m n g ặ t v ề k h í t h ả i đ ộ n g c ơ t ạ i c á c t h ị t r ư ờ n g xuấtkhẩuvànơicónhàmáysảnxuấtcủaNhật Bản.VídụĐạoluậtMuskiecủa

HoaKỳn ă m 1970đóquyđ ị n h giảmlượngkhícarbonmonoxide(CO),hydrocarbon s(HCs),Nox(Nitơoxit)trongngànhsảnxuấtôtôchỉcòn1/10,đếnn ăm1990,M ỹbanhànhquyđịnhgiảmlượngkhíthảixe(Low-emission-

LEV)ápd ụ n g đốivới7nhàsảnxuấtxegồmGeneralMotors,FordandChrysler, Toyota,Nissan,HondaandMazdatừ2%(sau1998),5%(saunăm2001)và10%

Chỉtínhnăm2010,NhậtBảnđãđầutưkhoảng25tỷđôlaMỹchohoạtđộngR &Dc ủan gànhôtôchiếmtới18.5%tổngvốnđầutưchohoạtđộngnàycủatoànbộngànhchếtạoNhậtB ản,trongđó12%chiphícủacôngtácR&Dtrongngànhcông nghiệpôtôNhậtBảndànhc honghiêncứuvàtriểnkhaicôngnghệôtôthânthiệnvớimôitrường(Phụlục7)[19,tr7- tr8].

CáccôngtyôtôcủaNhậtBảnngaytừnhữngnămđầucủathậpkỷ70đãliêntụcnghiên cứuvà ứngdụngcácđộngcơ giảmlượngkhíthảitheonhưquyđịnhngàycàngkhắtk hecủaChínhphủNhậtBảnvàcácnước.Cácloạixeứngvớiloạinhiênl i ệ u t h â n t h i ệ nvớim ô i t r ư ờ n g đ i ể n h ì n h vớiđ ộ n g c ơ điện( E V -

E l e t r i c V e h i c l e s ) , Hybrid(độngcơchạybằngxăng- điện)đangrấtphổbiếnhiệnnayvàvàpinnhiênliệu(Fuelcells).

Từ thập kỷ 70 đến 80 của thế kỷ XX, các công ty Nhật Bản đã nghiên cứu và phát triển động cơ chạy bằng điện cho xe ô tô Một trong những thách thức lớn nhất của động cơ điện là thời gian duy trì điện của acquy còn hạn chế, khiến việc ứng dụng trên các loại xe chưa hoàn toàn khả thi Đến đầu những năm 90, động cơ Hybrid đã được triển khai rộng rãi trên các dòng xe ô tô Công nghệ Hybrid kết hợp giữa động cơ xăng và điện, với động cơ xăng thực hiện chức năng chính và động cơ acquy tận dụng năng lượng phát sinh khi xe chạy và dừng Động cơ đốt trong tiêu tốn nhiên liệu khi gia tốc, nhưng lại hiệu quả khi giữ được vận tốc nhất định, trong khi động cơ điện có hiệu năng cao khi cần tăng tốc nhanh Trong các động cơ hybrid phức tạp, máy tính được sử dụng để xác định loại động cơ nào hoạt động dựa trên tốc độ, địa hình, số hành khách và các tham số khác Năng lượng từ quá trình phanh cũng có thể được tái tạo thành năng lượng điện.

CáccôngtycủaNhậtBảnđềucónhữngdựánriêngđểnghiêncứuvàứngdụngcá ccôngnghệsạchchosảnphẩmcủamình.ToyotachotriểnkhaidựánG21( 2 1 s t CenturyG lobal- tháng9/1993)vớiviệcrađờicủachiếcxeHybridPriusvàngàycàngđượccảitiếnliêntục vớimụctiêutạorachiếcxengàycàngtiếtkiệmn hiên liệuvàgiảmlượngkhíthảitốiđa.Năm2006,Nissianpháttriểndựáncótêngọilà“Chươngtrìnhpháttriểnxexanh2010"(

NissanGreenProgram2010-NGP2 0 1 0 ) vớimụctiêu pháttriển dòngxe hybridtạithịtrườngcủaNhậtBản vàMỹ.Đi sauNissanvàToyotavềmặtthờigian,Hondamớichỉtập trungnghiên cứu vàpháttriểndòngxesạchtừcuốithậpkỷ80,tuynhiênHondalạirấtthànhcôngvớidựánx e đ iện“EVplus”tạithịtrườngCalifornia-

In 1997, the hybrid vehicle market began to emerge in North America, with Japanese automakers forming partnerships to enhance environmentally friendly vehicle production These collaborations focused on developing essential components, particularly batteries, which are crucial for hybrid electric vehicles (EVs) and fuel cell vehicles (FCVs) In 1996, Toyota and Matsushita Battery Industry joined forces to produce nickel-metal hydride batteries for electric vehicles By 2007, Nissan partnered with NEC Tokin to manufacture lithium-ion batteries for hybrid cars Additionally, Mazda collaborated with Ford in 1996, while Fuji Heavy Industries formed a partnership with GM in 1999, and Mitsubishi teamed up with Daimler in 2000.

Chrysler Tấtcảcácmốihợptácn à y đềunhằmtăngkhảnăngvềvốn,chiasẻcác bằn gsángchếvà tậptrungvàocôngtácnghiêncứuvàtriểnkhaicáccôngnghệsạchchoôtô.

Chođếnnăm2011,cácdòngxeHybrid,EV(xechạyhoàntoànbằngđiện),Ethano l,H2,khígas,Plug-inHybrid,Bio-diesel,pinnhiênliệu(fuellcell)… đangt i ếp tụcđượccáccôngtynghiêncứuvàcảitiếnđểứngdụngvàothựctếnhằmđưarath ịtrườngcácdòngxethựcsựthânthiênvớimôitrường.

ChínhphủNhậtBảncũngđánhgiárấtcaovaitròcủacôngnghệpinnhiênliệu (fuelcell)vàcôngnghệHydrogen(H2)trong việctạorachiếcxehoàntoànth â nthiệnvớimôitrường.Lợiíchcủapinnhiênliệulàgiảmsựphụthuộccủaconngườivào dầumỏ.TheoướctínhcủaBộNănglượngMỹ,nếu10.000xeô tôsửdụngpinnhiê nliệuthìlượngdầu mỏtiêuthụsẽgiảm 32triệulít mỗinăm.Nếu10 %ôtôtrêntoàn nướcMỹsửdụngpinnhiênliệu,mỗinămsẽgiảmđược1triệut ấn chấtgâyônhiễmkhông khívà

60triệutấnCO2gâyhiệuứngnhàkính[36,39].C ò n xeôtôchạybằngHydrogensẽkhôngg âyônhiễmmôitrường,chấtnàycháyt r o n g khôngkhíkhôngtạoramuộiđengâyônhiễ mmôitrườngcũngnhưgâynên hiệntượnghiệuứngnhàkính.Tuynhiên,đểthựchiệnviệcsửdụngpinnhiênliệuho ặc nănglượngHydrogenchạyxehoàntoànđòihỏichiphírấtlớnđểtạoramộthệ t h ố n g c u n g c ấ p n h i ê u l i ệ u mớiv ố n h i ệ n n a y vẫnd ù n g b ằ n g n ạ p x ă n g và c ầ n thêmkhoản gthờigiannghiêncứuvàtriểnkhaidựánthànhhiệnthực.

NETkhởiđộngvàonăm1993,đểgiớithiệuvàtriểnkhainguồnnănglượngmớicósẵnphụ cvụcác dựán giao thôngvàcác ngànhứngdụng khác.Đâylàsựhợptác giữa chínhphủ- cácviệnnghiêncứuvàcácngànhcôngnghiệpNhậtBảntậptrungvàocôngnghệHyd rogen[21,tr7-19].

DựántiếptheolàdựánPháttriểnnguồncôngnghệnă ng lượngbềnvữngtrong v i ệcứ ngd ụngcô n g n g h ệ H y d r ogenant o à n d ựt í n h k é o dà i đ ế nc u ốină m 2020( Developmento f FundamentalT ec hn ol og ies inthe S af e UtilizationofHydrogen) vàtậptrungtriểnkhaicơsởthiếtbịchoứngdụngnănglượnghydrogentạiNhậtBản[21,tr7- 19].

JHFC)doMITIphốihợpvớic á c nhàsảnxuất,cáccôngtynănglượngthựchiệnnăm20 02[21,tr7-

Ngàynay,cáctrungtâmnghiêncứuvàtriểnkhaicủacáccôngtyôtôNhậtBảnkhô ngchỉtậptrungtạicácthànhphốtrongnướcnhư:Tokyo,Kyoto,Nagasaki

mànócònmởrộngkhắpthếgiớiđặcbiệttạicácvùnglãnhthổcótrìnhđộkỹthuậtvàc ôngnghệtiêntiến:tạiMỹcó14trungtâmR&D(2009),tạiChâuÂu:13t r u n g tâmR&D(2

010)tronglĩnhvựcôtô[25,tr5;26,tr4].CáctrungtâmR&Dđặttạiđólànhằmr ú t ngắnt hờigiannghiêncứuvàtriểnkhaisảnphẩmmới,cắt giảmchiphívàt ậ ndụngcácnguồnlựcnhânsựvà côngnghệtạicácnướcpháttriể n.

2.3.2.3 Đầutưsảnxuấtsangcácthịtrườngchiếnlược. Đểthâmnhậpvàocácthịtrườngchiếnlược,bêncạnhhoạtđộngxuấtkhẩu,c á c c ô n g tyô tôcủaNhậtBảnđãvàđangđầutưtrựctiếpvốnxâydựngcácnhàmáyđ ộ c lậphoặcliên doanhvớicáccôngtycủacácnướcbảnđịa.Sựchuyểnhướngnàyd o t á c đ ộ n g từsựlêngiácủa đồng YênNhậtbất lợicho hoạtđộng xuất khẩu,tránhcácràocảnthươngmạivàtậndụngcácnguồnlựctạicácnướcnhậnđầutư.

Trướcnăm1985,NhậtBảnđãxâydựngmộtsốnhàmáysảnxuấtôtôtạiMỹtrán hr à o c ả n t h ư ơ n g mạin h ư : quyđ ị n h x u ấ t k h ẩ u t ự n g u y ệ n ( V E R t ừ n ă m 1 / 5 /1 9

Từ sau Thỏa ước Plaza 1985, ngành công nghiệp ô tô Nhật Bản đã tăng trưởng mạnh mẽ tại thị trường Mỹ và Canada Đến năm 1986, hầu hết các công ty ô tô Nhật Bản, ngoại trừ Daihatsu, đã công bố kế hoạch đầu tư, với tổng vốn đầu tư đạt 33.28 tỷ đô la Mỹ năm 2009 và 34 tỷ đô la Mỹ năm 2010 Trong giai đoạn này, ngành ô tô Nhật Bản đã thu hút hàng trăm nghìn lao động, với 50.927 lao động năm 2009 và 407.000 lao động năm 2010 Năm 1986, Hiệp hội sản xuất ô tô Nhật Bản (JAMA) đã sản xuất 425.644 chiếc xe tại Mỹ, và con số này đã tăng liên tục, đạt 2.666.084 chiếc vào năm 2010 Tuy nhiên, sản lượng xe sản xuất của các công ty Nhật Bản đã giảm sút từ năm 2009 do ảnh hưởng của cuộc khủng hoảng tài chính toàn cầu năm 2008.

2009,nhưngconsốlạicóchiềuhướngtăngtừnăm2010.Trongkhiđó,sảnlượngxuấtk hẩuxecủaNhậtsangt h ịtrườngMỹg i ảmt ừ3 4 t r i ệuc h i ếcx e ( 1 9 8 6 ) x u ống1 2 t r i ệuc h i ếcx e (2 0 0 9 )

ChâuÂulàthịtrườngôtôlớnthứhaithếgiớisauHoaKỳ,NhậtBảnđãtiếnhànhhợptá cvớinhiềucácđốitácchâuÂu.Năm1984,Nissanđãxâydựngnhàm áys ả n x u ấ t t ạ i V ư ơ n g q u ố c A n h , v à s a u đ ó l à H o n d a n ă m 1 9 8 5 , I s u z u ( l i ê n doanh)năm1987,Toyotanăm1989.Toyota-

Volkswagen(Đức),NissanvàSuzukil i ê n doanhtạiTâyBanNha,M i t s u b i s h i lậ pnhàmáyliêndoanhtạiNetherlands,S uzuk i liêndoanhtạiHungaryNăm1989,s ốvốnđầutưcủacáccôngtyôtôNhậtB ả n vàochâuÂuchỉlà3.79tỷđôlaMỹthìđếnnăm20 06là20.67tỷđôlaMỹvàđ ạt 28tỷđôlaMỹvới16nhàmáysảnxuấtvà13trungtâmng hiêncứuvàtriểnkhai năm2009.SảnlượngcủacáccôngtyôtôNhậtBảntạichâuÂuđ ạtmứccaon h ấ t 1.976.407chiếcxenăm2007.Từnăm2008-

2009,sảnlượngcósụtgiảmdotácđộngcủacuộckhủng hoảng tàichính toàn cầunhưngđã códấuhiệu tăng trởlạiv ào năm2010vớimức1.356.126chiếc tăng10%sovớinăm2009( P h ụ lục

2009vàchỉbằnggần50%lượngsảnxuấttạithịtrườngchâuÂu(năm2000:1.071.971chiếc;nă m2009:542.215chiếc)[36,51].

Cácnhàsảnxuất ôtôcủaNhậtBảnthamgiathịtrườngASEANsaunăm1962khiN i s s a n vàToyotaxâydựngnh àmáylắprápởTháiLan.Sản lượngsảnxuấtvàxuấtk h ẩu củacáccôngtyôtôNhậtBảntăngmạnhsaukhiHiệpđịnhthươ ngmạitựdoAS E A N đượckíkết2003.Năm2010,sảnlượngxesảnxuấttạiASEANcủ aNhậtBản đạtconsốkỷlục:2.712.132chiếctăng38%sovớinăm2009,sốxexuấtkhẩuđ ạ t consốkỷlụcnăm2010:922.599chiếc(xuấtkhẩutrongkhuvựcchiếm75%) [36,51].

TháiLanlàthịtrườngôtôlớnnhấtởkhuvựcASEAN.TháiLanđangtrởthà nhmộtđốitáctoàncầu.Lựclượnglaođộnglànhnghềvớimứctiềncông6đô- laMỹmộtngàyv à m ạ n g l ư ớ ih ạngn h ấtc á c n h à c u n g ứ ngp h ụtùngn h ư V i s t e o n ,

Mazda,AutoAlliance(TháiL an ) xuấtkhẩuloạixetảinhỏ

FordRangervàMazdaFightersangNamPhi.HondađạtkhoảngmộtphầnbasảnlượngởThá iLancủa hãngxuất sang Australia,ẤnĐộv à NhậtBản(2008-2010)[41,51].

Sangđầ uth ếkỷXXI,k h u vựcch âu ÁT há i BìnhDương màt rọ ng tâmlàTr ungQuốcvàẤnĐộđặcbiệtlàTrungQuốctrởthànhđiểmđếncủacácnhàđầu

70 tưNhậtBản.SaukhiTrungQuốcgianhậpWTO(2001),sốdòngvốnFDIcủaNhậtBảnvàocô ngnghiệpôtôcủaTrungQuốcđãlêntới1.2tỷđôlaMỹ(2001)sovới93triệuđôlaMỹnăm 1999.CũngnhưtạithịtrườngASEAN,mụctiêumởrộngsảnxuấttạiTrungQuốcnhằm tậndụnglợithếvềlaođộngdồidào,tiềnlươngthấph ơn sovớithịtrườngNhậtBản50%,chi phísảnxuấtthấphơn30%sovớiNhậtBản[35,51].VốnđầutưvàothịtrườngASEAN vàTrungQuốctậptrungvàosảnxuấtl i n h k i ệnv à l ắ p r á p vớid â y chuyề nk h ô n g đ ò i h ỏ ikỹthuậtc a o n h ư t ạ it h ịtrườngMỹvàchâuÂu.

Sau khi gia nhập WTO vào năm 2001, các công ty ô tô Nhật Bản như Honda (1993), Nissan (2003) và Toyota (2006) đã đầu tư vào Trung Quốc, đặc biệt là tại Quảng Châu, với hình thức liên doanh 100% vốn Họ tận dụng lao động rẻ và thị trường nội địa với 1.4 tỷ người Đồng thời, các công ty này cũng xuất khẩu xe tải hạng nhẹ từ Trung Quốc sang các thị trường khác ở châu Á, Trung Đông và châu Phi, phù hợp với chính sách thúc đẩy sản xuất của chính phủ Trung Quốc Ví dụ, Honda liên doanh với tập đoàn Dongfeng Motor vào năm 2003 và đến năm 2005 đã xuất khẩu thành công mẫu ô tô “Jazz” sang châu Âu và mẫu “Fit” sang Nhật Bản, cạnh tranh với các sản phẩm nội địa như Chery và Geely Tuy nhiên, thách thức lớn đối với việc xuất khẩu ô tô từ Trung Quốc là giá cả gia tăng và chất lượng sản phẩm chưa đáp ứng được mong đợi của khách hàng tại thị trường Mỹ và châu Âu.

CáccôngtyôtôNhậtBảnđầutưvào thịtrườngẤnĐộtừnăm 1982khiSuz ukiliêndoanh(54.2%vốn)vớiMarutiUdyogLimited,HondaliêndoanhvớiH er o (26%vốn)năm1985,ToyotaliêndoanhvớiKirloskar(89%vốn)năm2002,Nissanli êndoanhvớiRenault 2008,Honda liêndoanhvớiHero(26%vốn)năm1 9 8 5

Mỹ,c h i ế m k h o ả n g 5 1 2 % s ố v ố n F D I c ủ a N h ậ t B ả n v à o Ấ n Đ ộ T í n h đ ế n n ă m 2 0 1 0 ,đãcó71côngtyôtôNhậtBản(lắprápvàsảnxuấtlinhkiện)hoạtđộngsảnxuấ ttạiẤnĐộ[40,41].TuytỉtrọngvốnđầutưcủacáccôngtyôtôNhậtBảnvàoẤ n Độ còntươngđối nhỏ sovớicácthịtrường khác,nhưngẤnĐộđược xem là thịtrườngtiềmnăngnhất thế kỷXXIvớinhucầutăngcaosửdụngxe cánhâncủa ngườidân.

1989:vốnđầutưtrongngànhcôngnghiệpôtôNhậtBảntậptrungvàoBắcMỹvàc h â u  u , t r o n g đ ó n ă m 1 9 8 9 sốv ốnđầut ư c a o n h ấ t v à o t h ị trườngB ắcMỹlà

14.88tỷđôlaMỹ[70,71].NguyênnhâncủasựmởrộngđầutưsangBắcMỹvàchâuÂu dosựlêngiáđồngYênNhậtsauthoảướcPlaza1985;giatăngràocảnthươngmại củaMỹvàchâuÂuđốivớihànghoáNhậtđặcbiệtlàHạ nchếx uấtkhẩutựnguyện.Gi aiđoạnnăm1990-

Vào năm 1989, sự dịch chuyển sản xuất ra nước ngoài của các công ty ô tô Nhật Bản bắt đầu chịu tác động tiêu cực từ sự lên giá của đồng Yên, kéo dài từ năm 1991 cùng với sự suy thoái kinh tế bắt nguồn từ thời kỳ bong bóng kinh tế Nhật Bản Từ năm 2001 đến nay, làn sóng đầu tư của Nhật Bản tiếp tục đổ vào thị trường truyền thống nước ngoài, đồng thời mở rộng ra các thị trường mới nổi của thế kỷ XXI như ASEAN và Trung Quốc Ấn Độ Tác động chính của sự dịch chuyển này do hai yếu tố: sự lên giá liên tục của đồng Yên Nhật và nền kinh tế Nhật Bản suy thoái chưa có dấu hiệu phục hồi sau các cuộc khủng hoảng tài chính khu vực và thế giới.

Vềphươngthứchoạtđộngđầutưsảnxuất(Phụlục1):CáccôngtyôtôcủaNhậtBảnc hủyếuchọnhìnhthứcliêndoanhvớicácđốitáctạinướctiếpnhậnđầutư.TạiMỹvàchâu Âu,NhậtBảntiến hànhliêndoanhvớicác

72 đối thủ cạnh tranh đang tận dụng nguồn vốn và đội ngũ lao động có trình độ cao Bên cạnh hợp tác về vốn, các công ty ô tô Nhật Bản cũng hợp tác về công nghệ và mở rộng kênh mua sắm linh kiện với các hãng ô tô lớn của châu Âu và Mỹ Tại các thị trường ASEAN, Trung Quốc và Ấn Độ, Nhật Bản liên doanh với các công ty nội địa nhằm tạo điều kiện cho doanh nghiệp nội địa học hỏi kinh nghiệm quản lý và chuyển giao công nghệ tiên tiến Tuy nhiên, Nhật Bản chỉ tập trung vào một số dây chuyền công nghệ đơn giản để tận dụng lợi thế nhân công rẻ tại ASEAN, Trung Quốc và Ấn Độ Trong khi đó, các trung tâm nghiên cứu và triển khai công nghệ cao vẫn chủ yếu đặt tại Nhật Bản và mở rộng sang Mỹ (14 trung tâm) và châu Âu (13 trung tâm).

VềchiếnlượcmởrộnghoạtđộngsảnxuấtcủacáccôngtyôtôNhậtBảnđãchuyểntừk huvựchoásangtoàncầuhoá.Banđầu,cáccôngtyNhậtmởrộngsảnxuấtđểtránhhàng ràohạnchếnhậpkhẩuvàthíchứng cácchương trìnhkhuyếnkhích sảnxuấtnộiđịa củacácnước.Sauđó,trongtừngkhuvựckinhtế,cáccôngtyôtôNhậtBảnđãtậndụnglợithếcá cchươngtrìnhưuđãithuếquantrongcáckhốik i n h tếnhưAFTA(1992),

NAFTA(1992).Cáccôngtythamgiasâuvào thịtrườngbằngcácdựánhợptáctriểnkhaicácsảnphẩmxecủacácquốcgiacũngnhưtha mgiap h á t t r i ể n n g à n h c ô n g n g h i ệ p ô t ô n ộ i đ ị a c ủ a c á c n ư ớ c V í d ụ t ạ i k h u v ự c ASEAN,cáccôngtyôtôNhậtBảnthamgiavàochươngtrìnhsảnxuấtnộiv ùngt h ô n g quacác:BảnghinhớvềChươngtrìnhcùngsảnxuấtcácsảnphẩm cóchungn h ã n mác(BBC)kýngày18/10/1988,HiệpđịnhkhungvềLiêndoanhcôngnghi ệpASEAN(AIJVs)kýngày15/12/1987,saunàyđượcthaybằngHiệpđịnhkhungvềc h ư ơ n g trìnhhợptáccôngnghiệpAICO17/4/1996.TheochươngtrìnhAICO,thuếnhậpkhẩu áp dụng khôngquá

Cáchiệpđịnhtựdothươngmại giữa ASEAN và các nước như Trung Quốc, Nhật Bản, Ấn Độ đã tạo ra những ảnh hưởng tích cực đến ngành công nghiệp ô tô Nhật Bản Thương mại song phương sẽ gia tăng khi mức thuế theo hiệp định giảm đáng kể Các nhà sản xuất và cung cấp linh kiện ô tô Nhật Bản sẽ có cơ hội tăng kim ngạch xuất khẩu từ ASEAN sang Ấn Độ, Trung Quốc và ngược lại Hiệp định thương mại tự do giúp các nhà sản xuất giảm phụ thuộc vào nhập khẩu hàng hóa từ Nhật Bản nhờ vào hệ thống cung cấp linh kiện giữa ASEAN, Trung Quốc và Ấn Độ thông thoáng hơn Khi tỷ giá hối đoái ở các nước ASEAN ổn định hơn so với đồng đô la Mỹ và đồng Yên Nhật, kim ngạch nhập khẩu từ Nhật Bản có thể giảm rủi ro từ sự biến động của tỷ giá hối đoái.

TừhaithậpkỷđầucủathếkỷXX,cáccácdoanhnghiệptrongngànhcôngnghiệpcủa Nh ậtBản đã ứng d ụ n g các phươngphápquảnlý c ủ a Mỹ.T u y nhiên,khôngp h ải h ầuhếtcácdoanhnghiệpcôngnghiệpthànhcôngcủaNhậtBảnđềuhọchỏinh iều t ừphươngphápquảnlýcủaMỹnhưhệthốngcủaTaylor,màhọcònkhôngngừngphát triểncácphươngphápquảnlýcủangườiNhậtđólàcáchthứctuyểnd ụn glaođộ nglàmviệcvàkhuyếnkhíchcáclaođộngcấpcao.CácdoanhnghiệpNh ậ t Bảncũ ngnhậnthấyrằng,việcápdụnghoàntoàncácphươngphápquảnlýcủ achâuÂuha yMỹvàoNhậtBảnkhôngphảilàmộtsựlựachọnthôngminh.

CáccôngtyNhậtBảnthấyrằngcầnp h ả i t ạo chomìnhm ộ t phươngpháp q uảnlýriêngphùhợpvớivănhóa,hoàncảnhthựctếcủaNhậtBảnđồngthờitiếpt h u nhữ ngtinhtúycủacáchthứcquảnlýcủaMỹvàchâuÂubởivănhóavàngaybảnthâncácdoan hnghiệpNhậtBảncũngcónhữngnétđặctrưngriêng.

Phươngthứcquảnlýchấtlượng(Qualitycontrol)làmộtvídụrấtđiểnhìnhcủac áccôngtyNhậtBảntrongviệcứngdụngmộtcáchlinhhoạtvàsángtạocôngcụquản lý chất lượngcủaMỹ.Cáckỹnăngvàphươngpháp quảnlýchất lượngcủaMỹxuấtphát từquản trị cấpcao, các công nhânchỉ là ngườitriển khai vàthực hiện nó.PhươngthứcquảnlýchấtlượngđượcngườiNhậtcảibiếnthànhphươngphápqu ảnlýchấtlượngtoàndiện(Totalqualitycontrol-

TQC)vàothậpkỷ60củathếkỷX X , tuynhiêncáckỹnăngvàphươngphápquảnlýchấtlượn gtoàndiệncủangườiN h ậ t l ại x u ấ t phá t và đ ú c r út ra t ừ n h ữ n g c u ộ c t h ả o l u ậ n gi ữa b a n g i á m đốcvà nhữngngườiquảnlý,côngnhânlàmviệcngaytạichínhcácphân xưởngnhỏnhất củanhàmáyhaydoanhnghiệp.

CáccôngcụvàphươngphápcảitiếnchấtlượngtiêubiểumàcáccôngtyôtôN h ậ t B ả n đ ã ứ n g dụngn h ư : s ả n x u ấ t t ứ c t h ờ i ( j u s t int i m e ) , c ả i t i ế n l i ê n t ụ c (k a izen ) , chuỗimộtsảnphẩm(one– piece flow),tựkiểmlỗi(jidoka),bìnhchuẩnh ó a (heijunka).Phươngthứcsảnxu ấtđiểnhìnhvàtổnghợpcủatấtcảcáccôngcụđólàsảnxuấttinhgọn(leanproduction). Sởdĩ,phươngthứcnàythànhcônglàvìn ó d ự a t r ên triếtlýkinh doanh:hiểubiết vềcon ngườivà nhucầu (nhânviênvà đốitác),vănhóacôngtylàmôitrườngluônhọchỏivàcảitiếnliêntục,trìnhđộquảnlývàlàmviệ cnhómhiệuquả.

SauchiếntranhthếgiớithứII,cáccôngtyôtôNhậtBảnphảiđốidiệnvớihàn g l oạt những khó khăn.Trong khi đó GM,Ford có rất nhiềulợithế về vốn,côngnghệ.CâuhỏivớicácdoanhnghiệpNhậtBảnlàlàmsaođểcóthểcạnhtranhđược v ới c á c đ ạ i g i a n ó i t r ê n Sảnx u ấ t t i n h g ọ n ( t i ê u b i ể u l à p h ư ơ n g t h ứ c s ả n x u ấ t Toyota)làmộtcôngcụđảmbảosựthànhcôngcủacáccôngtysảnxuấtôtôNhậtB ả n trong giaiđoạn đầuphát triểnngànhcôngnghiệpô tô(1950) vàsức ảnhhưởngcủanóvẫncòntiếptụcđốivớicáccôngtyNhậtBảnchođếnngàyhômnay.

Sảnx u ấ t t i n h g ọ n l à t i ế n t r ì n h g ồ m n ă m b ư ớ c : x á c đ ị n h g i á t r ị t h e o q u a n điểmkháchhàng,xácđịnhquytrìnhchuỗigiátrị,làmchochuỗigiátrịhoạtđộngt r ơ n tru,lôikéokháchhàngvàphấnđấuchosựvượttrội.

FordvàGMsửdụngphươngphápsảnxuấthàngloạt,lợithếkinhtếnhờquymô.Trongk hiđóthịtrườngcủaToyotanhỏbé,nênphảiđadạnghóasảnphẩmtrênc ù n g mộtgiâychuyền.T oyotađãđưaranguyêntắcrútngắnthờigianchờhàng,tậnd ụ n g đượcthiếtbịvàkhônggian sảnxuất,giảmthiểulãngphívàphếphẩmbằng khôngtrongtừngbướcnhỏcủaquytrìnhsản xuấtđể đadạnghóa sảnphẩmđápứngtừngnhucầuriêngcủacácnhómkháchhàngkhácnhau.

Phương thức sản xuất Toyota (TPS) đã chứng minh giá trị của mình trong bối cảnh khủng hoảng kinh tế toàn cầu vào năm 1973, khi nền kinh tế Nhật Bản cũng rơi vào suy thoái Trong khi các doanh nghiệp khác chỉ tập trung vào việc cắt giảm chi phí, Toyota đã áp dụng TPS để không chỉ giảm giá thành mà còn nâng cao chất lượng sản phẩm Sản xuất thừa được coi là lãng phí lớn, do đó, Toyota chú trọng vào việc tối ưu hóa quy trình sản xuất Thành công của TPS dựa trên triết lý kinh doanh hiểu biết về con người và nhu cầu, xây dựng văn hóa công ty khuyến khích cải tiến liên tục, phát triển đội ngũ quản lý và làm việc nhóm hiệu quả, cũng như phát triển mối quan hệ hợp tác chặt chẽ với nhà cung cấp.

Các công ty ô tô Nhật Bản không chỉ chú trọng vào các phương pháp và công cụ quản lý tiến độ mà còn tích cực ứng dụng công nghệ số và robot trong sản xuất Kể từ năm 1970, công nghệ số đã được áp dụng cho nhiều công việc trong dây chuyền sản xuất, đặc biệt là việc tin học hóa toàn bộ quy trình từ phát triển sản phẩm đến sản xuất hoàn chỉnh, bao gồm cả quản lý mạng lưới cung cấp linh kiện và nguyên liệu Quy trình hoàn thành một dòng ô tô bao gồm nhiều bước: từ vẽ kiểu, thiết kế, kỹ thuật sản xuất, kiểm tra hoàn thiện và liên kết các chi tiết đã thiết kế, đến phân tích thông số kỹ thuật, sản xuất thử nghiệm và cuối cùng là sản xuất hàng loạt Việc sử dụng các phần mềm thiết kế 3D như CAD (Computer-Aided Design) đóng vai trò quan trọng trong quá trình này.

AidedDesign),CAM(Computer-AidedManufacturing),CAE(Computer-

AidedEngineering)… trong3c ô n g đoạnđầu,cáckỹsưôtôđãrútngắnthờigianR&Dxuốngtừ26thángnay chỉcòn18thángchomộtsảnphẩmtungra thịtrường.Còntrongquá trìnhsảnxuất,ứ ngdụng công nghệ rôbốttrong khâu hàn vàlắpráp đã giảmđáng kểchi phí(30%)vàlỗisảnphẩm[35,36].

2.3.2.5.Pháttriểnnguồnnhânlựctrongcôngtyvàđốitác. ĐốivớicáccôngtyôtôNhậtBảnđềuchorằngcôngcụvàphương phápquản lýsảnxuấtchỉcóthểứngdụnghiệuquảkhicóyếutốconngườitốt.Dođó,songsongvớicá cmụctiêutăngtrưởngvềdoanhthu,lợinhuận,cáccôngtyrấtcoit r ọngđếnnhiệmvụpháttriể nnguồnnhânlựcvàđốitáctincậy. Đốivớinguồnlựcbêntrong,cáccôngtychútrọngpháttriểnhaiyếutố:đólàngườil aođộngvàđộingũlãnhđạothôngquacáccáchthứcsau: Đólàcáchthứctuyểndụnglaođộnglàmviệccảđời,bởivìkhingườilaođộngc óđượcsựổnđịnhhọsẽgắnbóvàtrungthànhtuyệtđốivớicôngty.Đâylàp h ư ơ n g phápqu ảntrịnhânlực“truyềnthốngcủangườiNhật”. Đólàviệcpháttriểnnhữngcánhânxuấtsắc,khuyếnkhíchcácnhómlàmvi ệc.ĐiểmnàyrấtphùhợpvớinguyêntắcđồngthuậncủacáccôngtyNhậtBảnn ó i chun gvàcáccôngtyôtônóiriêng.

Thông qua quá trình theo dõi từng cá nhân, các công ty xây dựng và nuôi dưỡng một đội ngũ lãnh đạo trong công ty thường là những người đã trải qua nhiều năm làm việc tại các phân xưởng nhỏ nhất, hiểu rõ văn hóa công ty và công việc Những người này không chỉ đảm nhận những vị trí quan trọng mà còn là những người đào tạo đội ngũ lãnh đạo kế cận, truyền đạt lại văn hóa công ty cho thế hệ tiếp theo Đối với nguồn lực bên ngoài, các công ty đều đặt sự tôn trọng đối tác và hợp tác với các nhà cung cấp cùng phát triển, tôn trọng khách hàng Các công ty tốt ở Nhật Bản rất chú trọng đến phát triển nhà cung ứng, vì sản xuất một chiếc xe ô tô cần tới hàng ngàn các chi tiết nhỏ.

Cơsởhạtầngđườngxágắnliềnvớisựpháttriểncủangànhsảnxuấtôtô.Đểhướn gtớimụctiêu sảnxuấtcácloạixengàycàngtiệníchvềtínhnăngtiếtkiệmnhiênliệu,sửdụngcácnhiênliệukhônggâyhạivớimôitrườngnhưpinđiện, độngcơxăng- điện(Hybrid)thìđườngxácũngphảipháttriểnđểđảmbảocácphươngtiệnđócót hểhoạtđộngtrơntru.ChínhphủNhậtBảnđãđềramụctiêupháttriển hệthốnggiaothôngthôngminh(IntelligentTransportSystem),đólàhệthốngđiệntửkếtn ốigiữangườiđiềukiểnphươngtiệngiaothông-đườngxá-trạmtiếpliệu- phươngtiệnvậntảivớihệthốngđiềukiểnthôngtintổngthểtạiNhậtBảnvàcácnướcc hâuÁtrongnăm2015.

MôhìnhthànhphốEV,PHVlàdựántriểnkhainhằmgiảmthảikhícarbont r o n g đ óxâydựngcơsởhạtầngchocáctrạmtiếpliệupinđiệnchoxeôtôtrongthànhphố,sau đólàtriểnkhairatoànhệthốngcảnước.Dựkiếnđếnnăm2013,cáctrạmtiếpliệupinđiệntron gnướcsẽđượctriểnkhaithửnghiệmtạicácthànhphốNigata( 2000đ i ể mtiếpl i ệu),F u k u i ( 6 0 0 đ i ể m),Kyoto( 2 5 0 0 0 đ i ể m),Okayama( 7 0 0 điểm),Nagasaki(500điểm)[22,tr11].

Đánhg i á c h i ế n l ư ợ c p h á t t r i ể n n g à n h c ô n g n g h i ệ p ô t ô N h ậ tBản

Nhữngmặtt h à n h c ô n g c ủ ac h i ếnl ư ợ c phátt r i ể n n g à n h c ô n

2.4.1.1 Đónggópvềkinhtếxãhội. Đượcđánhgiál à ngànhcôngnghiệp thenchốtcủanềnkinhtếNhậtBản,ngànhcôngnghiệpôtôNhậtBảnđãđónggóptớitrungbình10%giátrịvàoGDPcủ ađấ tnướcmỗinăm.Năm2011,tổngkimngạchxuấtkhẩuôtôđạt17%

(tươngđ ư ơ n g 57tỷYên),năm2008là16.9%(56.5tỷYên)trongtổngsốkimngạchxuấ t khẩun g à n h h à n g c h ế t ạ o c ủ a N h ậ t B ả n , c h i ế m 3 5 8 % ( 2 0 0 7 ) v à 3 6 3 % g i á t r ị n gànhcôngnghiệpchếtạocủaNhậtBản.Ngànhđãđónggóptới7.7tỷYênNh ậttiềnt h u ế ( c h i ế m 1 0 7 % tổngt h u ế c ủ a t o à n n ư ớ c N h ậ t B ả n n ă m t à i k h o á 2

0 1 0 ) và7.8 tỷYên tiềnthuế(10.1%tổngthuến ă m 2011).Ngành đãtạođàpháttriểnchocácn g à n h k h á c n h ư đ i ệ n , t h é p , c a o s u , k i m l o ạ i , c h ế t ạo,b ả o h i ể m g i a o t h ô n g

… pháttriểnmạnhtheo.Ngànhđãtạora5.23triệuviệclàm(2010)chiếmtới8.5%s ố laođộn gtrongtổng lựclượnglao độngtạiNhậtBản,chưakểsốlaođộngmàcáccông tyôtô NhậtBảnđãtạora tạicácthịtrườngBắcMỹ(407ngànlaođộng-2010);EU(170ngànlaođộng- 2010),ASEAN(103ngànlaođộng-2010)…[24,tr43;25,tr1;26,tr2;27,tr1].

Các công ty Nhật Bản đã thành công trong việc định vị sản phẩm tại từng khu vực kinh doanh, đặc biệt là tại thị trường Châu Á, nơi họ chú trọng vào hai dòng sản phẩm: giá cả phải chăng cho bộ phận thu nhập trung bình và dòng xe cao cấp cho tầng lớp có thu nhập cao Các tính năng sản phẩm được thiết kế phù hợp với địa hình và nhu cầu của từng nước trong khu vực Tại Mỹ và châu Âu, các công ty Nhật Bản đã xây dựng một hệ thống phân phối rộng khắp, thâm nhập thị trường thông qua chiến lược giá hợp lý, nhằm thu hút người tiêu dùng có nhu cầu thể hiện đẳng cấp Các dòng xe phát triển mạnh mẽ ở Mỹ và châu Âu sau đó được đưa sang phát triển tại các thị trường châu Á với một số điều chỉnh cho phù hợp với văn hóa và sở thích tiêu dùng của người dân nơi đây Hiện nay, xe ô tô Nhật Bản đã có mặt khắp nơi trên thế giới nhờ vào chiến lược thâm nhập thị trường hiệu quả.

TriềuTiên.CuộcchiếntranhTriều Tiênnổravàonăm1950,nhucầucấpthiếtvềphư ơngtiệnvậntảiphụcvụ chiếntranhTriềuTiên-

MỹtăngnhanhtrongquânđộiMỹ.Mộtlầnnữa,NhậtBảnn h ận địnhlớnvềnhucầumua sắmvànhucầukinhtếđặcbiệtsẽphátsinhvàngànhcôngnghiệpôtôcũngkhôngnằmngoài xuthếđó.Mộtnămsauchiếntranhxungđộtnổra,cáchợpđồngmuasắmvớicáccôngt yNhậtBảnướcđat340triệuđôlaMỹ,trongđó22.7triệuđôlaMỹchonhucầuxetảivà7.64 triệuđôlaMỹcholinhkiệnxeôtô[58].

Cácnhàsảnxuấtôtôkhôngchỉnhậnđượccácđơnhàngchoôtômàcòncho độngcơ,linhkiệnvànhữngnhucầusửachữaphươngtiêngiaothôngquânsự,cácthùngch ứa nhiênliệuphicơ…Đểđápứngnhucầu đặcbiệtnày,đầuracủa cácnhàsảnxuấtngàycảngmởrộng,dođócácngànhcôngnghiệpphụtrợcũngphátt riểntheo.

BùngnổnhucầumuasắmcủaHoaKỳlànhântốquantrọngvựcdậyvàhiệnđ ại hoánền kinhtếcủaNhậtBản.Năm1953,tỉtrọngmuasắmđãvượtmứctrướcch iến tranh

Sự tăng trưởng kinh tế mạnh mẽ trong những năm đầu thập niên 1950 chủ yếu nhờ vào nhu cầu ô tô Năm 1952, sản lượng xe cỡ tiêu chuẩn đạt 25.435 chiếc, tăng 9,5% so với năm 1951 Đồng thời, xe hạng nhỏ cũng ghi nhận sự tăng trưởng 34%, với 16.058 chiếc được sản xuất Bên cạnh đó, xe loại 3 bánh tăng 53,3% với 37.917 chiếc, và xe loại 2 bánh đạt mức tăng 230% so với năm trước đó với 28.263 chiếc.

Cuộckhủnghoảngdầumỏ1973,1979đãtácđộngtiêucựckhôngnhỏđếnn ền kinhtếNhậtBảnvìNhậtBảnphụthuộctới80%dầumỏvàoTrungĐông.Cácc ô n g tyNh ậtBảnđãtiếnhànhcảitiếnpháttriểnsảnphẩmxetiếtkiệmnhiênliệuđãlàmchongư ờiMỹvàChâuÂuthêmphầntintưởnghơnvàoôtôcủaNhậtBảnvới khảnăngvậnhànhv àsửdụngnhiênliệuhiệuquả,thịtrườngxuấtkhẩutạiMỹvàchâuÂucủaNhậtBảnliêntụcm ởrộng.

1994):Ngànhcôngnghiệpôtôc ủ a NhậtBảncũngphảihứngchịucácbiệnphápbảohộtừM ỹtừnăm1974,chínhp h ủ N hậ t b u ộ c p h ả i ápd ụ n g c h í n h sá c h h ạ nc h ế x u ấ t k hẩ u (

1994)s a n g thịtrường Mỹ.ChínhsáchnàycủachínhphủNhậtngaytừbanđầuđã vấpphảisựphảnđốicủacácdoanhnghiệpNhậtBản.Tuynhiênmộtlầnnữa,cácdoanh

80 nghiệpđãbiếnnhữngtháchthứcthànhcơhộiđểmởrộngsảnxuấtsangthịtrườngMỹvàsa unàylàtrêntoànthếgiới.Ngàynay,việcmởrộngsảnxuấtcủacácnhàsảnxuấtôtôđã mangmộthìnhtháimới,đókhôngchỉdừnglạiviệcchuyểngiaocôngnghệsảnxuấtha ylậpmộtchinhánhsảnxuấtởcácnướcmàcònlạisựphâncô n g laođộngquốctếchặtchẽtr ongtừnglãnhthổđầutư.

SuythoáikinhtếtrongnướcvàsựlêngiáliêntiếpcủađồngYênNhậttừn ăm1986- sauThỏaướcPlazatháng9/1985(Phụlục4)đãkhiếncáccôngtyôtôNhậtBảndịchc huyểnsảnxuấ t rangoàilãnh thổnhằm tránhsựbấtlợivề tỉgiáđ ồ n g thờicóthểm ởrộngthịtrườngtiêuthụvốnđãkhómởrộngởtrongnướcvàmộtthịtrườngtruyềnthống (BắcMỹ,châuÂu).

2.4.1.4 Cáccôngtyô tôNhậtBảnthànhcông tronghợp tácvớicáccôngtytr êntoànthếgiớiđểtậndụngcôngnghệvàđảmbảomộtnguồncungứnglinhkiệntốiưu

1955),cáccôngtyvàchínhphủđãchútrọngngayđếnviệctậndụnghợptácvới cáccôngtyôtôcủaMỹ,châuÂuđểhọchỏikinhnghiệmvàcôngnghệ. Điểnhìnhlàtháng6/1947,MỹđãhướngdẫncáckỹsưNhậtBảnsửachữap h ư ơng tiệngiaothôngđãbịtànphátrongchiếntranh.Cácnhàsảnxuấtđãnắmđược nhữngcơhộiquíbáutrongphươngthứcsửachữacáccôngnghệtừnhữngngườ iMỹ.Sauđólàhợptácvớicácnhàsảnxuấtôtônướcngoàitrongcôngtácc h ế tạovà sảnxuấtxenộiđịa(1953-1955,1955-

Giaiđoạnpháttriểnt i ế p theo(1995-đếnnay)làsựhợptácnàycòn mởrộngsangcôngtácnghiêncứuvàtriểnkhai(R&D),muasắmlinhkiệnvớicácđốitác tr o n g cùngmộtkhốiliênkếtvềvốnmàcònmuasắmcủacáccôngtynướcngoàiv ốnl àđốithủcạnhtranh.(keiretsu).

Năm2000, doanh số bán linhkiệnôtô của EU từNhật Bản đạt6.78tỷEuro,đếnnăm

2007đạtconsố15.12tỷEurotăng50%vàđạtmức9.73tỷEurogiảmsov ới năm2008là20

%dosựsụtgiảmdoanhsốbánxecủaNhậtBản.Cácđốitáccungcấplinhkiệnôtôc hoNhậtBảncủaPháp(1995)có450nhàcungcấp,Đức(1 9 9 6 ) là500,Anh(1997)53 0,HàLan(1999)là450.N h ậ t Bảnđãcó13cáctrungt â m R&Dvàthiếtkếtại5nướcChâu unhằmthoảmãnnhucầuriêngvềôtôtạith ịtrườngEU,chiphíchocôngtáchợptácn ghiêncứuchiếmtới20%lợinhuậncủ a cáccôngtyNhậtBảntạithịtrườngnày[24,tr9].

MỹlàđốitácnhậpkhẩuôtôlớncủaNhậtBản(Phụlục6).ĐồngthờiMỹcũng l ànhàcungcấplinhkiệnlớncủaNhậtBản,chỉtínhriêngquíI/

1999NhậtBảnđ ã muacủaMỹtới10.1%trongtổngsốnhucầulinhkiệncủaNhậtBản,riêng năm2010NhậtBảnnhậpl i n h kiệnôtôcủaMỹđạt:43.1tỉđôlaMỹ.

CácchínhsáchcủachínhphủNhậtBảntronggiaođoạnđầulàbảohộsảnxuấttr ongnước(1945-1955)để bảovệnềnsảnxuất cònnhiềukhókhăn.Các chínhsáchsaunăm1955(Tháng9/1955-

Nhật Bản đang ngày càng theo hướng tự do hóa kinh tế thông qua việc gia nhập GATT và các chính sách khuyến khích phát triển các ngành liên quan như bảo hiểm ô tô, giao thông vận tải và cơ khí Chính phủ chú trọng đến các biện pháp kinh tế như tín dụng, lãi suất và thuế, đồng thời thúc đẩy mở rộng sản xuất thông qua các hiệp định mậu dịch và ODA để đầu tư vào cơ sở hạ tầng Trước đây, Nhật Bản chủ yếu tập trung vào chính sách ngoại giao kinh tế trong khuôn khổ WTO, nhưng hiện nay đã mở rộng sang các thỏa thuận hợp tác kinh tế khu vực và các FTA nhằm đạt được lợi ích tối đa cho đất nước.

NhậtBản(1/12/2008):NhậtBảnsẽbãibỏcácbiểuthuếđánhv à o 93%giátrịhànghóanhậpk hẩutừASEANtrongvòng10nămkểtừkhiFTAcó h i ệ ul ực.Đ ổ il ại,6 n ư ớ c A S E A

N c ó t i ề ml ựck i n h t ếm ạnhh ơ n l à B r u n ei,Indonesia,Malaysia,Philppinies,Sing aporevàTháiLancũngsẽbãibỏthuếtrongv ò n g 10nămđốivới90%hànghóanhậpkhẩ utừNhậtBản,trongkhi4thànhviênc ò n lạilàViệtNam,Lào,CampuchiavàMianmas ẽbãibỏthuếtheomộtlộtrìnhchậmhơn.

- FTANhậtBản- ẤnĐộ(1/8/2011):từngbướcxóabỏhàngràothuếquanđốivới94%danhmụchànghó abuônbángiữahainướctrongvòng10năm.Theohiệpđịnhnày,thuếđánhvàohànghó aNhậtBảnxuấtkhẩusangẤnĐộnhưphụtù ngôtô,cácsảnphẩmthépvàmộtsốloạihoa quả,sẽđượcxóabỏtrong5đến10n ăm tới.

Mexico(17/9/2004):ĐâylàlầnđầutiênNhậtBảnnhượngbộđốivớicácsảnphẩmnông nghiệpchoMexico.NhậtBảnsẽnhậnđượcnhữngkhoảnưu đãithuếquankhixuất khẩuthép, hàngđiện tử và ôtôsang Mexico.Ngoàira,NhậtBản sẽdùngMexico làmbàn đạp đểphân phối hàng hoácủamìnhvào khuv ựcchâuMỹLa- tinh.ĐầutưcủaNhậtBảnvàoMexicođạtmức2.3tỷđôlaMỹ/n ăm(2010)

[35,70].Trongkhiđó,cácmặthàngẤnĐộnhậpkhẩuvàoNhậtBảnnhưsảnphẩmchết ạo,bộtcari,chèxanh,lúamì,thịtbòvàthịtlợncũngtừngbướcđư ợ c bãibỏthuế.

TheodựthảochiếnlượctăngtrưởngkinhtếcủaChínhphủNhậtBản,nướcnàyđặt mụcti êu kýkết Hiệpđịnh T hư ơn g mạiT ự d o (FTA) vớ iA u s t r a l i a ,H à n Quốcv àLiênminhchâuÂu(EU)vàocuốitàikhóa2013.Tạiphiênthảoluậnđầut i ê n củaHội nghịcấpc a o DiễnđànHợptácKinhtếchâu Á-

Th ái BìnhDương (APEC) đượctổchứcngày14/11/2011,ThủtướngNhậtBản YoshihikoNodađãch ín h t h ứ c tuyênb ố sẽt i ế n h à n h c á c c u ộ c t h ả o l u ậ n v ớ i c á c q u ố c g i a l i ê n q u a n , nhằmthamgiađàm phánvề HiệpđịnhĐối t á c Kinhtế xu yênTháiB ìn hDương (Trans-

TPP).K h i N h ậ t B ả n t h a m gia TPP,ngànhnôngnghiệpvốnchiếm1.5%GDPcủaNhậtBảnsẽchịu thiệt hạikhiphảicạnhtranh vớisảnphẩmnôngnghiệpcủacácnước,tuynhiênnósẽmởrộngthịtrườnghànghoáchếtạon hưôtô,điệntửcủaNhậtBảnsangcácthịtrườngAustralia,HoaKỳ…[71].

SứccạnhtranhcủangànhđangsuygiảmsovớicácđốithủkhácnhưHànQu ốc,TrungQuốcvàcácđốithủtruyềnthốngnhưChâuÂu,Mỹnhấtlàvềmặtđadạngsảnphẩ mvàchấtlượngsảnphẩm.Năm2010- 2011hãngsảnxuấtôtôhàngđầuToyota,Hondagặpphảikhókhănkhiphảithuhồihàngtr iệuxelớnnhấttrongl ị ch sử.CácdoanhnghiệpNhậtBảnhiệnđanggặpphảitìnhhìnhkhó khănnhấttừtrướcđếnnay.ThấtbạilớnnhấtlàviệcToyotaphảithuhồihàngtriệux eởnướcng oài Việcthuhồichỉđượctiếnhànhtrên8mẫuxe củahãng.Nhưngđế nnăm2 0 1 1 , toànbộcácmẫuxeđãphảicũnggặpphảisựcốvàviệcthuhồikhông chỉdiễn raởMỹnữamàđãlansangcảchâuÂuvàTrungQuốc:lỗiởphầnkẹtchânga. Hệthốngsảnxuấtvàchiếnlượccủangànhđanggặpphảinhữngbấthợplívềq uymôsảnxuất.

Chiếnlượcpháttriểnngànhcònthiếusứcbậtvànăngđộngsovớicácđốith ủdẫnđến“sứcì”trongtoànbộ ngành.NgànhcôngnghiệpôtôNhậtBảnđangrấtcầnnhững“bộóc tưduymớimẻ”để đưangànhvượtqua khủnghoảngvàlấylạiđàtăngtrưởngvượtbậcsovớicácđốithủ.

Nguyênnhâncủanhữngtồntạitrênphảikểđếnsựthấtbạicủahệthốngsảnx u ất D ướitácđộngcủakhủnghoảngtoàncầuvàsuythoáiđãbuộchãngToyotaphảicắtgi ảmnhânviênchínhthứcvàsửdụngnhữnglaođộngbánthờigianchưacón h i ề u k i n h n g h i ệ m T i ế p n ữ a , n h ữ n g n h â n v i ê n t h u ộ c t h ế h ệ t h ờ i kỳ“v à n g ” ,nhữngn gườichuyêncầnvàlànhnghềđãbắtđầunghỉhưutừnăm2007.Tómlại, hãngToyotađãbị“chảymáunhântài”,đặcbiệtlànguồnlaođộnggắnbólâunhấtvớihệ thốngsản xuấtvốn làmnên thành côngchohãng Hơn nữa,hãngToyotacòng i ữ b í mậtcôngnghệvàđã khôngdựbáo chính xácnhững xu hướngthịtrườngtiêudùngcácnướcđangpháttriển.

TheonhưchuyêngiacủaviệnnghiêncứukinhtếSamsunggiảithích,sựthấtbạicủacá cnhàsảnxuấtNhậtBảnbắtnguồnchínhtừsự“toàncầuhóa”khônghợplý:mởrộngsảnxu ấtmộtcáchkhôngkiểm soátvàtrongquátrình này,mộtloạtn h â n viên có kinh nghiệmvềhệ thống sản xuất củahãng đã trởthành đốitượngcủavi ệc cơcấulạivàtinhgiảnbiênchế.

Tiếpnữa,chínhsáchtiếtkiệmchiphíkhắcnghiệtcủacáccôngtyNhậtBảnđãlàm giảm chấtlượngsảnphẩm,giántiếpdẫntớisựcốphảithuhồihàngtriệuxevừaqua.

Cùngvớiđó,ngườitanhậnđịnhrằngcácdoanhnghiệpNhậtBảndườngnhưđãngủqu êntrongchiếnthắng,khôngtiếptụccảitiếncôngnghệvàkhaipháthịtrư ờng mớinênđãthấtbạitrướccác đốithủtrẻvànăngđộnghơncủacác nướcđangphá ttriểnnhưHànQuốc,Mỹ,châuÂuvàTrungQuốc

Thỏa ước Plaza năm 1985 đã khiến đồng Yên Nhật tăng giá nhanh chóng so với đồng Đô la Mỹ Để đối phó với sự tăng trưởng của kinh tế phụ thuộc vào xuất khẩu, Nhật Bản buộc phải nới lỏng chính sách tiền tệ và hạ lãi suất, dẫn đến bong bóng bất động sản và bong bóng cổ phiếu trên thị trường chứng khoán vào năm 1991, khiến nền kinh tế rơi vào suy thoái trong suốt hơn hai thập kỷ qua Các biện pháp nhằm tăng cường thị trường và mở rộng sản xuất đã được thực hiện để bù đắp sự sụt giảm xuất khẩu do đồng Yên tăng giá Tuy nhiên, bài học quan trọng mà các nước khác có thể học hỏi là không nên mở rộng sản xuất bất chấp tình hình kinh tế mà không thể kiểm soát.

Dođó,cácnhàsảnxuấtôtôcủacácnướckháccầnphảinhanhchóngcảiti ến chấtlượng,tăngđộantoànvàtìmkiếmcácđộnglựctăngtrưởngmới,thayvìmở rộngs ảnxuấtmộtcáchkhôngkiểmsoát.Đólànhữngbàihọcmàcácquốcgia đisaucóthểhọcđượctừNhậtBản:chỉvìmộtlỗinhỏcóthểpháhủyhoàntoàndanht iếngcủa mộttậpđòan đ ư ợ c gâydựng lâud à i vàyếut ố c h ấ t lượng n g u ồ n nhânlự ctrongchiếnlượckinhdoanhcủaToyotađãkhiếntậpđoàntừnglànhàsảnx u ấ t ôtôlớnnhấtt hếgiớinăm2008nàyđốimặtvớinhiềukhókhăn.

Trongmộtthếgiớicạnhtranhkhốcliệtnhưngàynay,chỉcầnmộtsơsuấtnhỏ trongcôngnghệ,sảnphẩmhaydịchvụlàcóthểnhấnchìmcảmộttậpđoànlớn.Nh ữngvấnđềgầnđâycủacáccôngtyNhậtBảnchínhlàtínhiệucảnhbáovàlàbàihọcgiátrị chocáctậpđoàncủacácnướcđangpháttriểntrongđócóViệtNam họchỏikinhng hiệmxâydựngvàpháttriểncácngànhkinhtếmũinhọn.

Vụđộngđấtvàsóngthần11/3/2011đãảnhhưởngnặngnềvàongànhcôngnghiệpNhậtBản.Trongđó,nhữnglĩnhvựcchịuảnhhưởngnặngnềnhấtchínhlàng àn h côn gnghiệpôtô,linhphụkiện,nănglượngvàvậtliệu.Trongkhiđó,ngànhxehơicủaMỹbắt đầutrênđàphụchồivớinhữnggóicứutrợcủachínhphủMỹ.NgànhcôngnghiệpôtôNhậtBảnđanggặpnhữngthửtháchmớicầnnhữngsáchlượcmớiđểvượtqua.

Nhữngt ồnt ạiv à n g u y ê n n h â n củac h i ếnl ư ợ c p h á t t r i ể n n g à n h côngnghiệpôtôNhậtBản

Tổng quanvềngànhcôngnghiệpôtôViệtNam

ThựctrạngngànhcôngnghiệpôtôViệtNam

Trướcnăm1986,ngànhsảnxuấtôtôcủaViệtNamhầunhưchưacógì,ngoàicácnhàm áysảnxuấtmộtsốcáclinhkiệnphụcvụchocôngtácsửachữa,thaythếcácx e việntrợ,trongđóđá ngchúýlàsựrađờicủacôngtyôtô1-5vàNgôGiaTự.

Năm 1986, Việt Nam thực hiện chính sách mở cửa nền kinh tế, nhận thấy cần nhiều chủng loại xe để phục vụ công cuộc công nghiệp hóa, hiện đại hóa đất nước Ngành ô tô đòi hỏi vốn, công nghệ và kỹ năng quản lý cao, trong khi Việt Nam chưa đủ lực để tự xây dựng các nhà máy sản xuất ô tô Ngành công nghiệp ô tô Việt Nam chỉ thực sự hình thành và phát triển từ sau năm 1991, khi Công ty ô tô Mekong được cấp giấy phép hoạt động, cùng với sự xuất hiện của các liên doanh lớn như Mercedes-Benz và Toyota Đến năm 2011, có 397 công ty chuyên kinh doanh và sản xuất ô tô tại Việt Nam, trong đó 18 công ty thuộc Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô tại thị trường Việt Nam, đóng góp quan trọng cho kinh tế xã hội và tạo đà xây dựng một ngành công nghiệp ô tô Việt Nam đầy tiềm năng trong thế kỷ XXI.

Theo số liệu từ Tổng cục Thống kê, tính đến cuối năm 2010, Việt Nam có 397 doanh nghiệp sản xuất ô tô Trong số đó, có 50 doanh nghiệp lắp ráp ô tô, 40 doanh nghiệp sản xuất khung gầm, thân xe và thùng xe, 210 doanh nghiệp sản xuất linh kiện phụ tùng ô tô, cùng 97 doanh nghiệp sửa chữa ô tô, phân bố trên 44 tỉnh, thành phố trong cả nước.

Nănglựcsảnxuấtcủacácdoanhnghiệpsảnxuấtôtôcảnướccótổng côngsuấtsảnxuấtlắpráphiệnnaylàkhoảng418.000xe/năm,trongđósốlượngsảnxuấtxetảil à lớnnhấtvớihơn215.000xe/năm,tiếptheolàsảnxuấtxeđến9chỗngồikhoảng

157.000xe/ năm.Sảnxuấtxekháchchỉchiếmtrên10.5%nănglựcsảnxuấtxe,cònxechuyêndùngchỉchiếmt rên0.4%.

Quá trình sản xuất và lắp ráp ô tô trong nước hiện chỉ huy động khoảng 50% công suất thiết kế Tuy nhiên, giá trị sản xuất công nghiệp của ngành ô tô năm 2009 đạt 19.956 tỷ đồng, chiếm 2,86% so với toàn ngành công nghiệp Sản lượng xe ô tô sản xuất và lắp ráp trong nước đã đáp ứng được 68% nhu cầu, trong đó xe khách đáp ứng tới 94% và xe tải đạt 74% Mặc dù vậy, giá bán xe tại thị trường Việt Nam vẫn cao do nhiều nguyên nhân khác nhau.

NgànhsảnxuấtôtôViệtNamđãcótăngtrưởngmạnh,thuhútmọithànhphầnkinhtế,x âydựnghạtầngcơsởchonhiềunhàmáysảnxuấtlắprápôtôvớidâychuyềnthiếtbịtươngđốiđồng bộ,hiệnđại; xâydựngđượcmộtsốthươnghiệu cótêntuổi trênthị trườngnhưThaco(TậpđoànôtôTrườngHải),Vinamotor(TCTCôngnghiệpôtôV i ệ t Nam),Vinaxuki(CôngtyôtôXuânKiên)

Kết quả đạt được trong Quy hoạch phát triển ngành công nghiệp ô tô đến năm 2010, tầm nhìn 2020, hầu như không hoàn thành mục tiêu đề ra Về vấn đề nội địa hóa, tỷ lệ nội địa hóa của tất cả doanh nghiệp sản xuất, lắp ráp ô tô trong nước vào năm 2010 đều không đạt yêu cầu Cụ thể, đối với dòng xe dưới 9 chỗ, tỷ lệ nội địa hóa chỉ đạt dưới 15% trong khi quy hoạch đề ra là 50%; tỷ lệ nội địa hóa ở xe khách trên 10 chỗ, xe tải, xe chuyên dùng đạt 30-40%, trong khi theo quy hoạch là 60%.

Năm2005,tổngsốxesản xuấtlà 120.000 xe,trong đó40%là xeconđến 5chỗng ồi, hơnmộtnửalàxetải.Đếnnăm2010,nhucầucần239.000xe,trongđó30%làx e5-

9chỗ,15%làxekháchvà53%làxetải,cóthểthấy làđầutư vàongànhôtôtrongthờig ianquađangmấtcânđối,nặngvềxeconcònxetảivàxekháchbịcoinhẹ.

Giábánôtôtrongnướccũngngàycàngcao,thậmchínămsaucaohơnnămnướ c,giáthànhxelắpráptạiViệtNamcaohơn2lầnsovớixecùngloạilắpráptạinướcngoài. KếtquảlàgiáthànhbánxetạithịtrườngViệtNamtronggần20nămnayvẫnluônquácaosovớik huvựcvàtrênthếgiới.

Một nhà máy sản xuất ô tô tiêu chuẩn cần có ít nhất 4 quy trình cơ bản: dập, hàn, sơn và lắp ráp Ngành công nghiệp ô tô chủ yếu tập trung vào dập, hàn và sơn, trong khi lắp ráp vẫn còn ở quy mô khiêm tốn Mặc dù có nhiều doanh nghiệp lắp ráp và nhập khẩu từ các thương hiệu lớn trên thế giới, số lượng các đơn vị sản xuất linh kiện phụ trợ lại rất ít, chỉ khoảng hơn 100 doanh nghiệp, chủ yếu sản xuất khung gầm, thân xe và thùng xe Năm 2010, Việt Nam đã xuất khẩu linh kiện phụ tùng ô tô đạt hơn 1.57 tỷ đô la Mỹ, trong khi trung bình mỗi năm nhập khẩu khoảng 2 tỷ đô la Mỹ linh kiện.

Tronglĩnhvựcôtôcó4loạihìnhsau:lắprápS.K.D(Semi-completelyknockeddown- xeôtôđượclắpráptừcáctổngthành,cụmmáy,cụmchitiếtrờinhậpkhẩu).L ắ p rápC.K. D(CompletelyKnocked

Down):C.K.D1(ôtôđượclắpráptừtổngthành,c ụ m máy,cụmchitiết,chitiếtrờinhậpkhẩu vàgiacôngtrongnước,thùngvàvỏxechưasơn)vàC.K.D2(nhưCKD1nhưngthùngvàvỏxec hưaghépnốibằnghàn,tánvàchưasơn).LắprápI.K.D(InteopallyknockedDown- ôtôđượclắpráptừtổngthànhcụ m máy,chi tiếtvàchitiết rời nhậpkhẩuhaysản xuất trongnước,thùng và vỏkhungx e đượcchếtạotrongnước).

MộtsốnướctrongkhuvựcĐôngNamÁ(TháiLan,Indonesia,Malaysia)đãđiv à o loại hìnhI.K.D,thìởViệtNamchúngtamớichủyếulàloạihìnhC.K.D.Vìdunglượ ng thịtrườngc ủaViệtNamchưađủlớn(tỷlệsởhữuxeôtôcònthấp(15xe/

Việt Nam đang đối mặt với thách thức trong việc thu hút đầu tư vào ngành sản xuất linh kiện điện tử, khi thu nhập của người dân vẫn chưa cao Điều này khiến cho các công ty sản xuất linh kiện trong nước gặp khó khăn trong việc cạnh tranh với các công ty nước ngoài đã có lợi thế hơn Hơn nữa, việc giảm thuế nhập khẩu theo lộ trình AFTA vào năm 2018 có thể làm gia tăng áp lực lên các nhà máy sản xuất trong nước Trong bối cảnh đó, khả năng thu hút hoàn toàn các nhà máy sản xuất linh kiện tại Việt Nam là rất khó khăn do chi phí cao và sự cạnh tranh gay gắt.

Việt Namchúng ta đangđứngtrước nhữngcơhội và tháchthứclớn củathế kỷmới,đểpháttriểnmộtngành côngnghiệpô tô,cácdoanh nghiệpvànhànướccầnphảicónhữngnghiêncứuvàchínhsáchphù hợp thìmongmuốncómộtngành côngnghiệpôtôđúngnghĩamớiđạtđượckếtquả.

ChínhsáchpháttriểnngànhcôngnghiệpôtôViệtNam

Trong dự thảo Chiến lược phát triển ngành công nghiệp ô tô Việt Nam năm 2020 tầm nhìn đến năm 2030, Chính phủ khuyến khích mọi thành phần kinh tế đầu tư vào sản xuất linh kiện, phụ tùng ô tô, đặc biệt là sản xuất động cơ và linh kiện động cơ ô tô Chính phủ cũng khuyến khích hợp tác sản xuất và chuyển giao công nghệ với các công ty đa quốc gia, đồng thời tiếp thu và ứng dụng công nghệ tiên tiến, hiện đại nhằm đảm bảo hiệu quả đầu tư Theo số liệu của Tổng cục Thống kê, tính đến cuối năm 2009, Việt Nam có 397 doanh nghiệp sản xuất ô tô, bao gồm 50 doanh nghiệp lắp ráp ô tô, 40 doanh nghiệp sản xuất khung gầm, thân xe và thùng xe, cùng 210 doanh nghiệp sản xuất linh kiện phụ tùng ô tô Chính phủ đánh giá cao và dành nhiều ưu đãi cho hoạt động đầu tư trực tiếp nước ngoài trong lĩnh vực ô tô, với sự ra đời của liên doanh ô tô đầu tiên vào năm 1991 và các chính sách ưu đãi ngày càng mở rộng, thu hút các tập đoàn ô tô nổi tiếng thế giới vào Việt Nam.

ChínhphủViệtNamcũngkhuyếnkhíchviệcthànhlậpcácliêndoanhvớicácd o a n h nghiệpViệtNam,quađócácdoanhnghiệpcủaViệtNamcóthểhọchỏiđượck i n h nghiệm ,tiếpcậnvớicôngnghệđểdầndầnxây dựngngànhcôngnghiệpôtôcủaViệtNam.Tuynhiên,haimươinămqua,dườngnhưchiế nlượcnàycũngchưapháthuytácdụngkhinhìnvàoquátrìnhpháttriểnngànhcôngnghiệ pôtôcủaViệtNam.Nhữngchínhsáchđó đãchưathựcsựpháthuytácdụngkhi chúng tavẫnchưahọchỏiđượcgìnhiềuđểxâydựngriêngchomìnhngànhcôngnghiệpôtô.

ChínhsáchnộiđịahóacủaViệtNamlàđạttỷlệnộiđịahoá5%vào nămthứ5v à 1 0 % v à o n ă m t h ứ 10[12,tr1],đ â y làc h í n h s á c h n h ằ mkhuyếnk h í c h p h á t t r i ể nn g à n h côngnghiệpphụtrợpháttriểnsongsongvớingànhlắpráp.Tuynhiên kh isosánhvớicácnướcThái Lan,Malaysia,Philippines,tiếntrìnhnộiđịahóacủatacò nchậmchạp.Đóchínhlàdochínhsáchvềtỷlệnộiđịahóacủachúngtacònnhiềubất

Chính sách của ta chưa nêu rõ linh kiện nào cần nội địa hóa, dẫn đến việc đầu tư sản xuất và lắp ráp chưa đồng bộ, nguồn cung linh kiện vẫn yếu Các chính sách hiện tại chủ yếu tập trung vào doanh nghiệp lắp ráp, tạo ra sản phẩm cuối cùng, thay vì hướng tới doanh nghiệp sản xuất trong lĩnh vực công nghiệp phụ trợ Để nâng cao tỷ lệ nội địa hóa, cần ưu tiên phát triển ngành công nghiệp phụ trợ, một nội dung chưa được chú trọng trong Chiến lược phát triển ngành công nghiệp ô tô năm 2010 Mặc dù đã đặt ra tham vọng về tỷ lệ nội địa hóa, nhưng ngành công nghiệp phụ trợ vẫn chưa có tiến triển đáng kể Trong Dự thảo chiến lược phát triển ngành công nghiệp ô tô Việt Nam giai đoạn 2020-2030, chính phủ đã nhấn mạnh việc phát triển ngành công nghiệp phụ trợ, mở rộng hoặc đầu tư nhà máy lắp ráp xe mới với công suất 70-100 ngàn xe/năm trong giai đoạn 2016-2020.

Năm 2020, Bộ Công Thương đã đề xuất cần đầu tư để phát triển dòng xe chiến lược và thành lập Trung tâm Cơ khí ô tô quốc gia nhằm thu hút các nhà đầu tư lớn, có thương hiệu, công nghệ và tiềm lực tài chính Trung tâm này dự kiến đặt tại Khu kinh tế Chu Lai (Quảng Nam) với tổng diện tích khoảng 8.200 ha và tổng vốn đầu tư ước tính 30.000 tỷ đồng từ nhiều nguồn vốn khác nhau Định hướng phát triển của trung tâm là đầu tư tập trung, có trọng điểm với quy mô lớn để sản xuất dòng xe chiến lược với tỷ lệ nội địa hóa cao Trong danh mục dự kiến, cần kêu gọi đầu tư vào Trung tâm cơ khí ô tô với 24 nhà máy lắp ráp, sản xuất linh kiện, phụ tùng thuộc các lĩnh vực như thép, cơ khí, composite, sản xuất vỏ xe, nhíp xe, đồ nhựa, nội thất và máy lạnh.

TrungtâmCơkhíôt ô quốcgiathuhútnhàđầutưsảnxuấtlinhkiệnphụtùngđápứngnhucầunộ iđạihóacácdòngxetải,bus,dulịchvớitỷlệ40-

80%.Tuynhiên,đâymớichỉlàdựthảo,đểđưarachiếnlượcđúngđắnchúngtacầnphảixemx étkỹcàngnhữngyếutốtácđộngđếnngành ôtôViệtNamnhư:xuhướngxe chạyđiệnhaynhiênliệusinhhọcvàdoanhnghiệpViệtNamcóđủsứctheokịpnhữngbiếnđổiđó không;vấnđềthiếtkếvàbảnquyềnthiếtkếcácchitiếtsảnphẩm;chấtlượngnguồnnhânlực,vị

Loạiđộn gcơ Thuếnhậpk hẩumới(%) Thuế Thuế Tổngthuếmới(%) Thayđổisovớin ăm2010(%)

Vềcơbản,chínhsáchthuếđượcxâydựngvớicácbiệnphápthuếquanvàphithuếq u a n n h ằmbảohộnềns ảnxuấtt r o n g n ư ớ c , đ á n h t h u ế c a o v à o x e n h ậ pk h ẩunguyên chiếc.

Bảngthuếtrongthôngtư184củaBộTàichínhtuântheocamkếtWTO.KhuvựcA SEANcómứcthuếriênglà70%vàtựđộngápdụng.Từngày1/1/2011,thuếnhậpkhẩu ôtôtừcácthịtrườngnàylà70%nhưngchỉchocácloạixecótỷlệphụtùngt ừcácnướcASEANtrên4 0%.

TheobiểuthuếmớicủaBộTàichính,dòngxechởngười9chỗngồitrởxuống(thuộc nhóm8703) đ ồ n g loạtáp dụ ng t hu ế suất82 %th ay chomứ c 8 3 %h i ệ n h ành Mứct huếnàyápdụngvớicácdòngxecódungtíchxilanhtrên1.8lít,từ1.8lítđến

2.5lít.Cácloạixecódungtíchxilanhtừ2.5líttrởlênápdụngthuếsuất77%,thayc h o mứ c83%.Đối vớidòng xe2cầu,thuế suấtáp dụngtạithời điểmnăm2011là7 2 %, thayc homức77%hiệnhành.

Việcápdụngmộtbiểuthuếnhậpkhẩuxenguyênchiếccaonhằmbảohộnềnsảnxuấttr ongnước,nângcaotỉlệnộiđịahoá.Tuynhiên,chínhsáchbảohộcủachúngta trongthờigianvừaq uađãkhônggiúpđạtđượcmụctiêutỉlệnộiđịahoá,trongkhingườitiêudùngtrongnướcphải chịuthiệtthòikhiphảimuaxeởmứcgiácao,trong khiđómứcthuếbảohộnàychưathựcsựpháthuytácdụngđốivớisảnxuấttrongnước.Đây chínhlàmộtbấtcậptrongchínhsáchthuế.

Tuynhiên, phầnlớncácchínhsáchthuếchưa thựcsựđồng bộ,ổnđịnhvà chưac ó sựkếtnốivớiýkiếncủadoanhnghiệpdođódẫnđếnthiếutínhthựctếvàkhảthi,cáchch ínhsáchđưarachưacókếhoạchvàchiếnlượcdàihạnđểquihoạchvàpháttriểnngànhmộtc áchthốngnhất.

Đánhgiávềthựctrạngvàchiếnlượcpháttriểnngànhcôngnghiệpô tôViệtNam

Nhữngkếtquảđạtđược

Nếunhư20nămvềtrước,chúngtaphải đinh ậ pkhẩuhoàntoàn x et ừ nướcng oài,thìđếnnayViệtNamđãcóthểsảnxuấtmộtsốlượngxenhấtđịnh.Cácthươnghiệuxenổitiến gđềuđãcómặttạiViệtNam(Toyota,Ford,MercedesBenz…)vàđặcbiệtlàsựthamgiathịtrư ờngsảnxuấtcủacác côngtysảnxuấtôtôcủaViệtNam:Thaco( T ậ p đ o à n ô t ô TrườngH ả i ) ,

V i n a m o t o r (TCTCôngn g h i ệ p ô t ô V i ệ t N a m ) , V i n a x u k i (CôngtyôtôXuânKiên) đápứngnhucầungàycàngtăngcủangườitiêud ù n g Giátrịsảnxuấtcông nghiệpcủangàn hsảnxuấtôtônăm2009đạt19.956tỷđồng,c h i ếm2 8 6 % sovớit o à n n g à n h c ô n g n g h i ệ p.Xeô t ô sảnx u ấ t , l ắ p r á p t r o n g nướcđãđápứngđược68%nhucầu,trongđóxekhá chđápứngtới94%,xetảiđápứngtới7 4 % [1 2 , tr1] T r o n g 3năm( 20 01 -

20 03 ) lư ợng x etiêu th ụ t ă n g vớitốc độtrungbình45%/ năm.Năm2003lànămcólượngxetiêuthụcaonhấtvới43.000xeb á n ra.Lượngxetăn glàdokinhtếpháttriểnổnđịnh;tỷlệxehơitrênđầungườicủaV i ệt Namvẫncònthấp.Theo HiệphộiôtôViệtNam(VAMA),tỷlệnàyởViệtNamkhoảng145người/ xe,thuaxacácnướctrongkhuvựcnhưTháiLan(9người/xe)hayP h i l i p p i n e s (32người/ xe)

[ 1 3 , tr1].Chỉtínhriêngdoanhthucủacácdoanhnghiệpôtôđầutưtrựctiếpnướcngoài(FDI)tăn g30.32%/năm(giaiđoạn2001-

2009),lợinhuậncũ n g tăngnhanhchóng,năm 2005cácd o an h nghiệpnàyđạt1.242t ỉ đồ ng,tớinăm

2009đãthulợinhuậnlà2.728tỉđồng.Tỷsuấtlợinhuận/ vốnđầutưcủacácdoanhnghiệpnàycũngđạtcaonhất(9.83%)trongkhiconsốnàycủacác doanhnghiệpnhànướclà3.5%[13,tr1].

[13,tr1]vàtạorahàngloạtcácdịchvụvàviệclàmtrongcácngànhdịchvụliênquan(sửach ữa,bảodưỡngvàkinhdoanhbánlẻxehơi).

Bêncạnhnhữngthànhquảđạtđược,ngànhcôngnghiệpôtôcũngcònmộtsốnhữngtồntạicầngiải quyếttháogỡ.Thôngquaviệcnghiêncứuvàphântíchnhữngtồntạivàtháchthứccảntrởsựphát triểnngànhcôngnghiệpôtôViệtNamvànhữngđúcrúttừkinhnghiệmcủaNhậtBản,chúng tasẽcónhữnggiảiphápđúngđắnnhằm đưangànhcôngnghiệpôtôViệtNampháttriểnlênmộttầmcaomới.

Muốnpháttriểnngànhcôngnghiệpôtôcầncósựchuyênmônhoácao,sựhợptá c vàphá ttriểntươngxứngtrongnộibộngànhvàcácngànhliênquanvìđểsảnxuấtr a mộtchiếcô t ô , c á c n h à sảnxuấtc ầntới2 0 0 0 0 -

3 0 0 0 0 c h i t i ết.T u y nh i ên , c ô n g nghiệpphụtrợcủachúngtahầunhưchưacógìnhiềunhất làtronglĩnh vựcsảnxuấtôtô.Hằngnăm,cácdoanhnghiệpsảnxuấtôtôvẫnphảinhậpkhẩuhàngtỷđôla

Mỹl i n h p h ụkiệnvì dotrongnướcchưasảnxuấtđượchoặcchấtlượngkhôngđạtyêucầu.Khimộtn h àđ ầu tưn ư ớ cn go ài quyếtđ ị n h x ây dựng n h à m á y sảnx u ấtô t ô ở ViệtNam,họđềuquantâmđếnngànhc ôngnghiệpphụtrợcủata,đâychínhlàmộtcảntrởlớnthuhútvốnđầutưtrựctiếpnướcngoàivàong ành.

Minhchứngrõnhấtchothấyngànhcôngnghiệpphụtrợcủanướctapháttriểnk h ô n g nhưmongmuốnđólàsựthấtbạicủachiếnlượcnộiđịahóangànhcôngnghiệpô tôViệtNam.Sau nhiềunămhoạtđộng,tỷlệnộiđịahóacủangànhôtôrấtthấp,caonhấtlà HondaViệt Namcũng chỉđạt10%, kếtiếplàToyotaViệtNam (7%).Cáccôngt y ôtôcònl ạ ich ỉđạt2-

4%[11,tr1].Doanhnghiệpmớich ỉcung cấpđượcvàisảnphẩmđơngiản,giátrịthấynhưbộdâ yđiệntrongxe,ghếngồi,mộtsốchitiếtkimloại,nhựa…

ViệtNamcó50doanhnghiệplắprápôtônhưngmớichỉcókhoảng70doanhnghi ệpcungcấplinhkiện,phụkiện(40doanhnghiệpFDIvà30doanhnghiệptrongnước). Trongkhi đó ,mộtch i ếc ôt ô có từ 20 000 đến30.000chi t i ết , cầnđếnhàng n g hì n n hàcungcấplinhkiện.ĐàiLoancó2.013doanhnghiệphọatđộngtronglĩnhvựcnày[ 8,tr5].

Cácconsốtrên cho thấyViệtNamcó quáít nhà phụ trợ.Cácdoanh nghiệp nàylạ i đầutưmanhmún,quymôsảnxuấtnhỏ,sảnphẩmchủyếulàcáclinhkiệngiảnđơn,c ồ ng kề nh,ítbíquyếtcôngnghệ,cógiátrịthấptrongcơcấunộiđịahóa.Côngnghệsảnxuấtlạchậu hầunhưkhôngđápứngđượcyêucầucủacácdoanhnghiệpôtôFDI. Đểtránhkhỏilắprápgiảnđơnthìmộtdoanhnghiệpôtôcầntốithiểu20nhàc u n g cấpvớinhiềuloạilinhkiệnkhácnhau.Nhưngchođếnnaychưadoanhnghiệpsảnxuất lắprápôtônàotạiViệtNamcóđược20nhàcungcấplinhkiệntrongnước.

Doanhnghiệpphụ tr ợ n ộ i địa ôtôViệt Nam g ặ p những hạnch ế đ ó l à: côngn ghệ thấp,R&Dkém,quảnlýchưatốt,nănglựctàichínhhạnchếmkếhoạchvàđiềuđộsảnxu ấtchưatốt.Đểpháttriểnngành côngnghiệpphụ trợ,rấtcầnnhữngchính sáchưuđãin hưthuhútđầutư,đàotạonhânlực…đểcóthểhỗtrợcácngànhlắprápk h ác pháttriển.

Hệ thống giao thông của Việt Nam đã có những cải tiến đáng kể trong những năm gần đây, nhưng vẫn còn nhiều vấn đề, đặc biệt tại các thành phố lớn như Hà Nội và TP Hồ Chí Minh Tính đến tháng 12/2011, Hà Nội có khoảng 8.489 km đường giao thông nhưng vẫn không đáp ứng được nhu cầu phát triển đô thị và gia tăng phương tiện giao thông Hệ thống bến bãi và điểm đỗ xe còn thiếu về số lượng lẫn chất lượng phục vụ Tỷ lệ sử dụng vận tải hành khách công cộng rất thấp, chỉ đạt 15% so với tiêu chuẩn 40-60% Trung bình mỗi kilomet đường ở Hà Nội phải gánh chịu gần 6.500 ô tô và xe máy các loại Tỷ lệ quỹ đất dành cho giao thông vẫn còn quá thấp, chỉ chiếm khoảng 6%.

Chỉ 7% diện tích đất đô thị tại Việt Nam được phát triển đồng bộ, với mạng lưới giao thông phân bổ không đều, đặc biệt là ở các khu vực nội thành cao hơn so với ngoại thành Từ năm 2007, Singapore và Thái Lan đã đạt gần 100% tỷ lệ đường trải nhựa, trong khi Malaysia đạt 78% Tại Campuchia, Lào và Việt Nam, tỷ lệ này vẫn chỉ trên 20% vào năm 2010 Việt Nam chưa có hệ thống đường cao tốc thực sự, với hơn 500 xã vẫn chưa có đường ô tô đến trung tâm Tại các thành phố, đường xá thường xuống cấp và quỹ đất mở đường gần như không còn Hệ thống giao thông tĩnh cũng rất hạn chế, đặc biệt ở trung tâm Hà Nội, nơi không có chỗ để xe Các trung cư cao cấp và trung cư dân sinh tại Hà Nội cũng thiếu chỗ để xe, là một trong những nguyên nhân khiến người dân ngần ngại mua xe ô tô.

NềnkinhtếcủaViệtNamlànềnkinhtếđangpháttriển,thunhậpbìnhquânđầungườicònth ấp(ViệtNamnăm2010:1.200đôlaMỹ/ người,Singapore:50.000đôlaMỹ,T h áiLan:1 7 0 0 0 đ ô l a Mỹ).N ă m 2 0 0 8 , d u n g l ượngt h ịtrườngmàchỉh ơ n

Ngành công nghiệp ô tô Việt Nam đang đối mặt với nhiều thách thức, trong đó có việc có tới 100.000 xe nhưng chỉ có 400 chủng loại xe, gây cản trở cho sự phát triển Các nhà lắp ráp ô tô có vốn đầu tư nước ngoài không thể kêu gọi các doanh nghiệp sản xuất phụ trợ trong nước do thị trường Việt Nam còn nhỏ bé và thiếu sự cạnh tranh Điều này dẫn đến việc giá thành sản phẩm tăng cao Trong khi đó, các doanh nghiệp lắp ráp ô tô vẫn chưa tin tưởng vào chất lượng linh kiện và phụ tùng do các doanh nghiệp phụ trợ Việt Nam sản xuất Ngược lại, các doanh nghiệp phụ trợ lo ngại về việc sản xuất do thiếu đối tác và thị trường tiêu thụ Công nghệ lạc hậu và sản phẩm không đạt chất lượng cũng khiến các doanh nghiệp phụ trợ khó có được lòng tin từ các nhà lắp ráp.

Bêncạnhđó,cácchínhsáchthuếcủaViệtNamnhữngnămgầnđâyđềuliêntụct h a y đổit heohướngngàycàngtăngthuếdẫnđếnhạnchếviệcsửdụngxe,từđólàmt h u hẹpthịtrườn gtiêuthụ.Chínhsáchthuếđốivớimặthàngôtômấynămtrởlạiđâyl i ê n tụcđượcđiềuchỉnh nhằmcốgắnghạnchếlượngôtôlưuhành,gópphầntránhđượcnhiềuhệlụykhôngtốtđối vớinềnkinhtế-xãhội.

3.79/10(so vớiTrungquốc là5.73/10và Tháilan là4.04/10)[10,tr1] Nước takhôngch ỉ thiếulựclượnglaođộngkỹthuậtmàcònthiếutrầmtrọngcảđộingũcánbộhànhc hính,cánbộquảnlýchấtlượngcao.Nhânlựcđượcđàotạotronghệthốnggiáodụcnghề n ghiệpvẫnchưađápứngđượcnhucầucủathịtrườnglaođộng,chưagắnvớiviệclàm.

Sovớicácnước, nguồnnhânlựcởViệtNamchấtlượngcònhạnchế, thiếu tínhcạnhtranhdo nănglựchoạtđộng,nănglựcchiasẻvànănglựchòanhậpkémdù ngườiViệtNamkhôngthiếusựthôngminhvàcầncù.Sovớicácnước,ngườilaođộngởnư ớctaởmứcrấtthấpvềsựthànhthạotiếngAnhvàcôngnghệcao Nguyênnhânq u a n t r ọ n g l à s ự l ạ c h ậu , b ấ t c ậ p t r o n g đ à o t ạ o n g h ề vàsựp h i ế n d i ệ n t r o n g h ư ớ n g nghiệ p:khôngthểdừngđàotạoởcácbằngcấpnhưhiệnnay.

Trongđàotạonghề,khôngchỉdừngởviệcđàotạochongườilaođộngcókiếnthứ c vàk ỹnăngnghềnghiệpmàcònđàotạovàhìnhthànhcácnănglựcmềm(thíchng h i , biến đổi )để conngườicó thể linh hoạt trong lựachọn nghề vàchuyểnđổinghềnghiệp.

Bavấnđềhạnchếchínhđólàchínhsáchpháttriểndựatrênbảohộđãbộclộnhững yếu điểm,chínhsáchthuếthayđổi liêntục vàchiếnlượcpháttriển ngành2010-

Trướch ếtl àch í n h s á ch ph át tr i ển n g àn h dựat r ên b ảo hộ đ ã kh ôn g đạtđược mụctiêutỷlệnộiđịahoávàđemlạilợiíchchongườitiêudùngViệtNam

Các liên doanh lắp ráp ô tô trong nước đã nhận được nhiều ưu đãi về thuế, trong khi người tiêu dùng Việt Nam phải đối mặt với mức thuế cao từ 80% đến 100% khi mua xe nhập khẩu Các doanh nghiệp FDI đã tận dụng những ưu đãi này để đẩy giá xe lên, mặc dù họ chưa thực sự nỗ lực trong việc thực hiện cam kết nội địa hóa Ngành công nghiệp phụ trợ vẫn chưa có sự phát triển đáng kể trong việc áp dụng chính sách nội địa hóa Trong khu vực ASEAN, Malaysia là quốc gia dẫn đầu trong sản xuất ô tô.

Proton đã đạt được mục tiêu phát triển ngành công nghiệp ô tô tại Malaysia thông qua việc trả giá độc quyền với Mitsubishi và áp thuế nhập khẩu cao để bảo vệ thương hiệu Chính phủ Malaysia đã thực hiện các biện pháp bảo hộ nhằm nâng cao tỷ lệ nội địa hóa và chuyển giao công nghệ, nhưng ngành công nghiệp ô tô tại Việt Nam vẫn gặp khó khăn Trong hơn 20 năm qua, hầu hết các dây chuyền lắp ráp tại Việt Nam chỉ dừng lại ở mức độ đơn giản, sử dụng lao động thủ công và máy móc lạc hậu Công nhân Việt Nam vẫn phải sử dụng các công cụ thô sơ để lắp ráp và chế tạo, trong khi các nước láng giềng như Thái Lan và Malaysia đã phát triển công nghệ hiện đại hơn, khiến Việt Nam tụt lại phía sau khoảng 40 năm trong lĩnh vực công nghiệp xe hơi.

Năm 1998, các doanh nghiệp lắp ráp và sản xuất ô tô trong nước được giảm mức thuế suất theo biểu thuế tiêu thụ đặc biệt trong thời hạn 5 năm đầu, với mức giảm từ 60% đến 100% Nếu tiếp tục thua lỗ, doanh nghiệp có thể kéo dài thời gian giảm thuế từ 1 đến 5 năm Sau 5 năm, khi sửa đổi, bổ sung một số điều của Luật Thuế tiêu thụ đặc biệt, các doanh nghiệp ô tô vẫn được xét giảm thuế suất theo lộ trình giảm dần: năm 2004 giảm 70%, năm 2005 giảm 50%, năm 2006 giảm 30% Để bảo hộ cho xe trong nước, thuế nhập khẩu ô tô nguyên chiếc luôn được duy trì ở mức rất cao.

Tuynhiên,theosốliệutínhđếnnăm2010củaVAMA, hầuhếtcác chỉtiêu nộiđịah o á (tínhchungtấtcảdoanhnghiệpsảnxuấtxetrongnước)đặtrađãkhôngđạt.Cụth ể,vớixeconđến9chỗngồi,tỷlệnộiđịahoádưới15%

(quyhoạchlà50%),xekháchtrên1 0 chỗ,xetải,xechuyêndùngđạt30-40%

(quyhoạch60%).Trướcđó,kếtquảthanhtracủaBộTàichínhnăm2009cũngđãchỉrathựctế:tỷlệ nộiđịahoábìnhquântạiToyotaViệtNamchỉđạt7%

(theogiấyphépđầutưcấplầnđầu,côngtynàyphảiđạttỷlệnộiđịah o á ítnhất30%sau10nămkểt ừ1996),Suzukichỉđạt3%,FordViệtNamlà2%[12,t r 1 ]

Xegiađìnhđượcbảohộtới300%nhờmiễngiảmthuếtiêuthụđặcbiệt,cũngnhưápmứcth uếcaođốivớixenhậpkhẩunguyênchiếc.Chínhvìsựưuáinàymàgiábánxek h ô n g hoàntoàndựa vàogiáthành,màdựavàogiánhậpkhẩuxenguyênchiếc.Trongkhiđ ó , doanhthucủacácdoanhng hiệpôtôđầutưtrựctiếpnướcngoài(FDI)tăng30.32%/năm(giaiđoạn2 0 0 1 -

2009),l ợ i nhuậncũngt ă n g nhanhc h ó n g , năm2 0 0 5 c á c doanhnghiệpnàyđạt1.242tỉđồng,t ớinăm2009đãthulợinhuậnlà2.728tỉ đồng.Tỷs u ấ t lợinhuận/ vốnđầutưcủacácdoanhnghiệpnàycũngđạtcaonhất(9.83%)trongkhiconsốnàycủacácdoan hnghiệpnhànướclà3.5%[11,tr1].Cácdoanhnghiệpcólãiphầnl ớ n cũngdựavàochínhsáchbảoh ộ vìsảnxuất vẫn ở qui mô nhỏ.

Trước sức ép hội nhập, Chính phủ đã đưa ra lộ trình dỡ bỏ bảo hộ, trong đó ưu đãi miễn giảm thuế tiêu thụ đặc biệt đối với xe lắp ráp trong nước qua mỗi năm Theo lộ trình này, mức giảm thuế tiêu thụ đặc biệt áp dụng từ ngày 1/1/1999 đến 3/12/2003 với xe 5 chỗ là 95%, năm 2004 giảm 70%, năm 2005 giảm 50%, năm 2006 giảm 30% và đến năm 2007 chỉ giảm 20% Tuy nhiên, các doanh nghiệp đã phản ứng bằng cách tăng giá bán, khiến người tiêu dùng phải chịu mức giá cao dù có bảo hộ hay dỡ bỏ bảo hộ Cơ chế và chính sách của nhà nước cần thực sự chặt chẽ để các doanh nghiệp không lách luật và người tiêu dùng không bị thiệt thòi.

Cóthểthấy,tháchthứccơbảnmàcácdoanhnghiệpôtôsẽphảiđươngđầutrongt ư ơ n g l aiđólà:chínhsáchvàchiếnlượcquyhoạchpháttriểnngànhcònchưarõràngvàcụt h ểgâylúng t ú n g c h o doanhnghiệp.Tuyn h i ê n , t h e o t h ờ i gianv à nguyệnv ọngc ủadoanhnghiệp,c á c chín hsácht h u ế và chiếnlư ợ ccủaChính p h ủ s ẽng ày mộtnhấtquán

Cạnhtranhvớicácnướctrongkhuvực(TháiLan,Malaysia…)vàcácnướcTrungQuốc,Hà nQuốcchínhlàtháchthứclớnnhất,bởinếuchúngtakhôngcómộtchiếnlượccụthểvàđúngđắnt hìViệtNamsẽbiếnthànhnơitiêuthụcủacácsảnphẩmxeôtôcủacácnướctrênvìhọcólợithếhơn chúngtarấtnhiềumặt,trongkhilộtrìnhcắtgiảmthuết h e o AFTAvàWTO ngàymộttiếndầntớithuếxuấtnhập khẩu0%.

Saunăm2020,dựđoánGDPđầungườiViệtNamtrên3000đôlaMỹ;sốlượngdoanhn ghiệpsẽvượttrên1.5triệu;nềnkinhtếcủađấtnướcbướcvàomộtthờikỳtiêud ù n g nhiềusảnp hẩmđắttiền Khi đó thị trườngôtô pháttriển,hàngnăm lượngxetiêuthụs ẽtrên350.000xe/năm.Cácloạixetaxivàxe5chỗđượcdựbáosẽpháttriểnrấtm ạnh.Mứcsửdụngởcácnướcpháttriểnđềutrên150xe/

1000dân.Đâysẽlàmộtgợiýchoviệcpháttriểnd ò n g xephùhợpvớitâmlý,thịhiếuvàthunhậpc ủangườiViệtNam.Theodựbáo,nhucầuô t ô c ủ a ViệtNamsẽb ù n g n ổ vàok h o ả n g năm2 0 2 0 , k h i t h u n h ậ p b ì n h quânc ủ angườidânđạtkhoảng2.844USD/người/ nămvàcơbảnhoànthànhcácquyhoạchđồngbộvềpháttriểncôngnghiệp,hạtầnggiaothông.Ướctí nhnăm2020,nhucầuvềôtôcácloạicảnướcsẽhơn 400.000xe/nămvàđến năm

2030sẽgần900.000 xe Nếu tínhtheophươngáncao,n h u c ầ ut r o n g hait h ờiđiểmn à y k h o ả n g 6 0 0 0 0 0 x e / n ă m v à

1 8triệux e / n ă m Trongđó,nhucầuvềxehơi(xetừ7chỗngồitrởxuống)chiếmhơn60%;gần40%cònlạil à xe khách,xetải,xechuyêndụng.Năm2015,tỉlệnộiđịahóalà40%-

45%.Tổngxexuấtkhẩutrongnăm2015khoảng7.000chiếc,năm2020đạt65.000chiếc.Giá trịxuấtkhẩul i n h kiệntronghaithờiđiểmnàylà2.5tỉvà4tỉđôlaMỹ[13,tr1].

Mặcdùthịtrườngsovớicácnướctrongkhuvựccòntươngđốinhỏbé,tuynhiênvớiđàtă ngtrưởngkinhtếliêntụccao,chúngtacóquyềnhivọngvềmộttươnglaitriểnvọngchongànhc ôngnghiệpôtôcủaViệtNam.Bêncạnhđó,cácchínhsáchbảohộvàưuđãiđầutưsẽđượcđiềuchỉnh giảmchophùhợpvớiđiềukiệnhiệnnaytrongQuyhoạchchiếnlượcpháttriểnngànhcôngnghiệ potônăm2020vàtầmnhìnnăm2030,nhưngtinhthầnchungvẫnlàbảohộvàưuđãicácdoanhngh

101 iệpsảnxuấtôtôtrongnước.Cácdoanhnghiệpcóthểxem đâylàcơhộiđểpháttriểnđầutưvàongành sảnxuấtô tô.

Mộts ốkinhn g h i ệmcủaN h ậtB ảnđ ố iv ớic h i ếnl ư ợ c p h á t t r i ể nngàn hcôngnghiệpôtôViệtNam

Pháttriểncôngnghiệpphụtrợ

30.000chitiết,chonênmộtnhàsảnx u ấtôtôkhôngthểtự mìnhsảnxuấtrađượchếtcácchitiếtcủamộtchiếcôtô.SởdĩNhậtBảncómộtnềncôngnghiệpô tô thànhcônglà do ngaytừbànđầuhọ đãrất chútrọngpháttriểnngànhcôngnghiệpphụtrợ:từmốiliênkếtthầyphụkimtựtháp(Keiretsu)sa uđópháttriểnt h e o h ì n h t h ứ cmạngl ư ớ iliênkếtr ộngr ã i t r o n g v à n g o à i t ậ p đoàn,t r o n g v à ngoàinước,việcmuasắmlinhphụkiệnkhôngchỉcácđốitáctrongnướcmàcònmởrộngr a cácđốit áctrêntoànthếgiớivớimụctiêuchấtlượngvàgiá cảtốtnhất.

ViệtNamlàmộtnướcđisauthếgiớivềngànhcôngnghiệpôtô,chonênviệcxâydựngmộtn gànhcôngnghiệpphụtrợkhôngthểlàmmộtcáchồạtthiếuquyhoạch,đểxâydựngmộtngànhcông nghiệpphụtrợchúngtaphảicómộtchiếnlượcvàquihoạchcụthểv à k h ô n g thể nóngvội,tanênđitừsảnxuấtnhữngchitiếtnhỏnhấtcủamộtchiếcôtônhưbu- lông,conốcvítvớicamkết chấtlượngtốtnhất.

Doanhnghiệpn ư ớ c ngoàiđềuquant â m đ ố i v ớ i cácchínhsáchphátt r i ể n c ô n g nghiệ pp h ụ t r ợ v à c á c b i ệ n phápkhuyếnk h í c h đầut ư n ư ớ c ngoàit r o n g l ĩ n h v ự c c ô n g nghi ệpphụtrợ.Nênchăng,trongthờigiantới,songsongvớicácchínhsáchbảohộchocácdoanhng hiệpsảnxuấtôtô,chúngtanêndànhnhữngưutiênnhấtđịnhchocácnhàđầutưvàongànhcôn gnghiệpphụtrợô tô.

Năm 2010, Việt Nam xuất khẩu linh kiện, phụ tùng ô tô đạt hơn 1.57 tỷ đô la Mỹ, chủ yếu từ các doanh nghiệp FDI phục vụ cho các nhà máy sản xuất ô tô tại hơn 30 nước Trong khi đó, các doanh nghiệp trong nước phải nhập khẩu linh kiện để lắp ráp, cho thấy tiềm năng phát triển ngành công nghiệp phụ trợ của Việt Nam Thay vì chỉ sản xuất xe ô tô mang thương hiệu Việt với hiệu quả thấp, Việt Nam nên tập trung đầu tư vào sản xuất các linh kiện chất lượng cao, có khả năng xuất khẩu toàn cầu Ngành ô tô Việt Nam cần hướng tới việc tham gia vào chuỗi giá trị toàn cầu với những sản phẩm chất lượng và có tính cạnh tranh.

102Kinhnghiệmcủacácnướcchothấy,mộthãngsảnxuấttoànbộmộtchiếcxehiệnt ạ i làr ấtít.Cáchãngxeđềuđặthàngsảnxuấtlinhkiệnkhôngquáphứctạpchođốitác

102 khácở n h ữ n g khuv ự c có nguồnnhânc ô n g rẻ hơ n nhằmhạnchếchip h í đầuvào,t ă n g nănglực cạnhtranh.ViệtNamcóthểthamgiachuỗisảnxuấtlinhkiện,phụtùngôtôtoàncầuthìsẽ chọnl i n h kiện, phụtùng gìđểc ác d o a n h nghiệpViệtNamcóưu thế, cókhả năng cạnhtranhtrênthị trườngquốctế.

Giải quyết nghịch lý trong việc tăng tỷ lệ nội địa hóa ngành công nghiệp phụ trợ và linh kiện phát triển chưa tương xứng là một thách thức lớn Chính phủ Việt Nam đã tăng thuế nhập khẩu với linh kiện ô tô nhằm thúc đẩy quá trình nội địa hóa Tuy nhiên, ngành ô tô cần đầu tư lớn để sản xuất linh kiện, và việc ép buộc các công ty lắp ráp sử dụng linh kiện trong nước có thể ảnh hưởng tiêu cực đến tăng trưởng Quy mô nhỏ của thị trường hiện tại khiến cho đầu tư phát triển ngành phụ trợ chưa đạt hiệu quả kinh tế Nếu thị trường nội địa tăng trưởng, các công ty lắp ráp sẽ tự động tìm kiếm linh kiện nội địa để giảm chi phí Chính phủ cần thúc đẩy liên kết với các nhà sản xuất linh kiện và ngành liên quan ở nước ngoài để nâng cao sản xuất trong nước Để phát triển ngành công nghiệp phụ trợ, cần tập trung vào các doanh nghiệp nhà nước có chuyên môn và tự chủ, cũng như các doanh nghiệp tư nhân có quy mô vừa và nhỏ Lãnh đạo các doanh nghiệp này thường là những người trẻ, đầy khát vọng, nhưng gặp khó khăn về vốn và công nghệ Chính phủ cần khảo sát và sàng lọc các doanh nghiệp để phát triển sản phẩm phụ trợ, đồng thời xem xét lợi thế sản xuất tại từng vùng địa phương để quy hoạch và phát triển các nhà máy sản xuất linh kiện phù hợp.

Pháttriểnnguồnnhânlựccóchấtlượng

Trongbấtcứchiếnl ư ợ c phátt r i ể n n à o củan g à n h , C hínhp h ủ c ũ n g n h ư doanhng hiệpNhậtBảnđềucoitrọngyếutốconngườinhất.Sự thànhcôngcủa nềnkinhtếNhật

Ngành công nghiệp ô tô Nhật Bản nổi bật nhờ vào tinh thần lao động trách nhiệm, kỷ luật cao và đam mê nghề nghiệp của con người Mặc dù không có lợi thế về tài nguyên thiên nhiên hay công nghệ nguồn, Nhật Bản vẫn phát triển mạnh mẽ nhờ vào việc đào tạo nguồn lực cho tương lai Các nhà lãnh đạo được đào tạo trong thời gian dài, từ các vị trí thấp đến cao, trước khi đảm nhận vai trò lãnh đạo cấp cao Đặc biệt, sự phát triển đội ngũ kỹ sư và thợ có tay nghề cao đóng vai trò quan trọng trong việc phát triển kỹ thuật công ty Đối với Việt Nam, việc thiếu hụt thợ kỹ thuật cao và công nhân lành nghề đang là thách thức lớn Để phát triển ngành công nghiệp ô tô, Việt Nam cần học hỏi kinh nghiệm từ Nhật Bản trong việc đào tạo và định hướng nghề nghiệp Sự hợp tác giữa các trường đào tạo, doanh nghiệp và ngành giáo dục là cần thiết để đáp ứng nhu cầu nhân lực của doanh nghiệp.

ViệtNamđangởthờikỳ“vàng”vềdânsố,vớisốdântrongđộtuổilaođộnggần5 7 triệu người[10,tr1].ViệtNamđangrấtdồidàolaođộng,nếuchỉlà“nhâncôngrẻ”màkhông cóthêmcáclợithếkhácđượcđịnhlượngrõràngthìđâylàchiếnlượcrấtmạohiểmv à khôngphảilàl ợithếpháttriểnngànhcôngnghiệpcầnnhiềulaođộngcótaynghềcaon h ư ngànhsảnxuấtôtô. Nhâncôngrẻkhôngbaogiờlàyếutốquyếtđịnhđốivớinhữngngànhkỹthuật, côngnghệcaonhư sản xuấtô tô.

Hiện nay, ngành kỹ thuật đang thiếu hụt kỹ sư giỏi, đặc biệt là trong lĩnh vực quản lý bậc trung có trình độ cao và tay nghề vững Chương trình đào tạo tại các trường đại học kỹ thuật hiện nay chủ yếu nặng về lý thuyết, thiếu các giờ thực hành tại phòng thí nghiệm và hiện trường, dẫn đến việc sinh viên không được trang bị đầy đủ kỹ năng thực tế cần thiết Thực tế, đợt thực tập thường chỉ mang tính hình thức vì không có sự gắn kết chặt chẽ giữa nhà trường và các doanh nghiệp Điều này khiến cho các doanh nghiệp nước ngoài khi đầu tư vào Việt Nam không thể tuyển dụng đủ kỹ sư có trình độ làm việc.

Cònđốivớinhânlựcquảnlývàvănphòng,cáckỹnănghọhọcđượcởtrườngđạihọccũngcò nmangnặng tínhlýthuyếttrongkhicáckỹnăngcầnthiếtđểlàmviệcnhưt r ì n h đ ộ v i t í n h , ngoạingữ,k h ản ă n g t h u y ế t t r ì n h l ạ i k h ô n g h ề đ ư ợ c c h ú t r ọ ngt ừp h í a ngườidạyvàs ựthiếuquyết tâmtừphía ngườihọc.

Nhucầuvềthợkỹthuậtcótaynghềởnướctarấtlớnkhimàcácnhàđầutưtriểnkhaicácdựá nsảnxuấttạiViệtNam.Thếnhưng,đâylạichínhlàđiểmyếucủachúngta.TâmlýchungcủangườiV iệtNamcoitrọngbằngcấpcaotrongkhinhữngngànhhọcthựct ế đểđilàmlạikhôngđượchầuhếtngườilaođộngtheođuổihọc.Cáctrườngđàotạonghềđangbị“lép”v ếtrướccáctrườngđạihọcvốnđangnởrộtrongthờigiantới.

Để nâng cao chất lượng giáo dục nghề nghiệp, các trường cần cải tiến chương trình đào tạo phù hợp với thực tế và thiết lập mối liên kết chặt chẽ với doanh nghiệp Doanh nghiệp không chỉ là nơi thực hành mà còn là nguồn cung cấp nhân lực cho thị trường Bên cạnh việc dạy kiến thức chuyên môn, các trường cũng cần chú trọng đến việc phát triển kỹ năng mềm cho sinh viên Đồng thời, xã hội cũng nên khuyến khích giới trẻ định hướng nghề nghiệp không chỉ nhằm mục đích kiếm tiền mà còn để phát triển bản thân và nâng cao kỹ năng.

Tậptrungápdụngcácphươngphápquảnlýdoanhnghiệpvàkiểm soátchấtlượngsảnphẩmhiệuquả

Theođịnhnghĩa,kiểmtrachấtlượng làhoạtđộngnhưđo,xemxét,thử nghiệm,đ ị n h cỡmộthay nhiềuđặctínhcủađốitượng vàsosánhkếtquảvớiyêucầunhằmxácđ ị n h sự phùhợpcủamỗiđặctính.Nhưvậykiểmtrachỉlàmộtsựphânloạisảnphẩmđãđ ư ợ c chếtạo.

Kiểmsoátchấtlượnglàcáchoạtđộngvàkỹthuậtmangtínhtácnghiệpđượcsửdụ ngđểđáp ứngcácyêucầuchấtlượng. Đểkiểmsoátđượcchấtlượngcôngtyphảikiểmsoátđượcmọiyếutốảnhhưởngtrựcti ếpđếnquátrìnhtạorachấtlượng.Việckiểmsoátnàynhằmngănngừasảnxuấtrasảnphẩmkhuy ếttật.

Kiểmsoátchấtlượnglàkiểmsoátcácyếutốsauđây:conngười;phươngphápvàq u á trìn h;đầu vào;thiết bị;môitrường.

Kiểm soát chất lượng sản phẩm tại Mỹ chủ yếu áp dụng trong lĩnh vực quân sự và không được các công ty Mỹ triển khai sau chiến tranh Trong khi đó, Nhật Bản đã phát triển và áp dụng kiểm soát chất lượng một cách sáng tạo, hòa nhập vào nền văn hóa của họ Khủng hoảng dầu mỏ năm 1973 đã khiến nền kinh tế thế giới suy thoái, nhưng Nhật Bản đã nhanh chóng thích ứng và vượt qua khó khăn nhờ vào việc ứng dụng các phương pháp quản lý chất lượng hiệu quả Điều này giúp họ có lợi thế cạnh tranh trong ngành công nghiệp ô tô toàn cầu, nơi mà Nhật Bản đã khẳng định được vị thế của mình.

TưvấnđầutưcaocấpcủaNhậtBảnđãchỉrarằng:hầuh ếtcácdoanhnghiệpV i ệtnamchỉcoiviệckiể mt r a c h ấtlượngs ảnphẩml à tráchn h i ệmvớingườis ửdụngsảnphẩmcủahọkhinhữngsaisótc ủasảnphẩmđượcpháthiện.VềpháplývềquảnlýchấtlượngsảnphẩmdocơquanTiêuchuẩnvàC hấtlượng( S T A M E Q ) t h u ộcBộKhoahọcv à Côngnghệbanhành.D o a n h nghiệptrongn ướcchưanhậnthứcđượctầmquantrọngcủachấtlượngsảnphẩm.

Quảnlývàkiểmsoátchấtlượngphảiđượcxemlàcôngviệcthườngxuyênliêntụccủabảnth ânmỗidoanhnghiệp,làyếutốsốngcònđốivớimộtthươnghiệu.Cơquanquảnlýnhànướcchỉlàbênh ỗtrợ các biệnphápdàihạn.

Bên cạnh việc quản lý chất lượng sản phẩm, doanh nghiệp Việt Nam cần chú trọng đến các phương pháp quản lý hiệu quả, đặc biệt là quản lý chi phí Hiện nay, nhiều doanh nghiệp vẫn chưa ứng dụng đầy đủ các công cụ quản lý trong sản xuất, dẫn đến tình trạng thiếu hiệu quả Để khắc phục điều này, cần đầu tư nâng cao năng lực quản lý cho cán bộ và đánh giá vai trò của bộ máy sản xuất Hỗ trợ cán bộ quản lý áp dụng các phương pháp phù hợp với tình hình doanh nghiệp sẽ giúp tăng cường hiệu quả sản xuất và tạo lợi thế cạnh tranh.

Khuyếnkhíchsảnxuấtsảnphẩmthânthiệnvớimôitrường

Từ ngày 7 tháng 1 năm 1966, Chính phủ Nhật Bản đã chú trọng đến việc sản xuất các sản phẩm tiết kiệm nhiên liệu và thân thiện với môi trường, bao gồm giảm khí thải và tiếng ồn thông qua việc ban hành Quy định tiêu chuẩn khí thải động cơ giao thông Từ năm 1972, chính phủ Nhật Bản đã liên tục áp dụng các quy định tiêu chuẩn khí thải cho các năm tài khóa tiếp theo, tác động đến ngành sản xuất ô tô và khuyến khích phát triển các dòng xe phù hợp với quy định và tiêu chí giảm thiểu khí thải, tiếng ồn và độ an toàn Chính sách này không chỉ phản ánh sự ảnh hưởng từ giá xăng dầu toàn cầu mà còn là cam kết của Nhật Bản với các tổ chức về giảm lượng khí thải và hướng tới tiêu dùng tích cực với môi trường Bước sang thế kỷ XXI, xu thế tiêu dùng “xanh” ngày càng phổ biến, và Việt Nam cũng không nằm ngoài xu thế toàn cầu này Khi xây dựng ngành công nghiệp ô tô, cần đặt vấn đề bảo vệ môi trường song song với các chính sách khuyến khích tiêu dùng nội địa như giảm thuế nhập khẩu cho sản phẩm ô tô và xe đăng ký có tính năng bảo vệ môi trường, tiết kiệm nhiên liệu Cần khuyến khích các dự án đầu tư tích cực bảo vệ môi trường và sản xuất các sản phẩm tiết kiệm nhiên liệu, sử dụng nguyên liệu thân thiện với môi trường.

Cảitạohệthốngcơsởhạtầng

Hiệnnay,cơsởhạtầngcủaViệtNamcònrấtyếukém,nhiềuthànhphốlớnnhưH à Nộiv àthànhphốHồChíMinh,áplựcgiaothôngrấtlớn:đườngxáxuốngcấpvàquát ả i , lượngngườit hamgiagiaothôngquáđông,chỗdừngđỗxehầunhưkhôngcómàchủyếulàlấnchiếmvỉahè.Đây chínhlàmộttrongnhữngnguyênnhânkhiếnngườidânđắnđ o khimua xeô tô.Bởiđườngxákhôngthuậntiệnchoviệc sửdụngxeô tôlàphươngtiệnđilạihằngngày,chỗđỗxenơicôngcộngvànơiởhầunhưkhôngcóhoặccórấtít.Ng uồnv ố n đểpháttriểngiaothôngđườngxádựaphầnlớnvàovốnngânsáchhạnhẹpvànguồnv ố n Việntrợpháttriểnchínhthức(ODA-OfficialDevelopmentAssistant). ỞNhậtBản,vàonăm1960-

1970,nguồnngânsáchchoxâydựngđườngxálêntới4 0 % t r o n g t ổ n g s ố ngânsáchq u ố c giad ànhc h o phátt r i ể n cácd ự áncôngc ộ n g [ 4 1 ]

Nguồnvốnnày,chínhphủ huyđộngtừviệcđánhthuếsử dụng ô tô, thuếsửdụng xăngdầudiesel… Đểthuhútvốn vàolĩnhvực này,nhànướcnênc h ă n g đưar a các sắcthuếvềsử dụ ngnhiêuliệuxăngxecómứcđộkhíthảikhácnhauđểtăngngânsáchxâydựngđườngxávàthúcđ ẩysảnxuấtvàtiêudùngxethânthiệnvớimôisinh,khuyếnkhíchsựthamgiađầutưcủakhuvựctưn hân.Đồngthời,chínhphủcầncóquyhoạchđôthịsongsongvớiv i ệ c mởrộngđườngxá,bếnbãi đỗxevớimứcthuphíhợplýchứkhôngtuỳtiệnvàcógiát r ô n g gửixe“trêngiời”nhưhiệnnayởmộ tsốkhuvựcnộit h à n h vàcáckhuđôthịcaocấp.

Cácchínhsách-chiếnlượccủaNhànướccầnđồngbộgắnliềnvới thựct ế

ỞNhậtBản,cácchínhsáchcủacủachínhphủbanhànhrấtgắnliềnvớithựctếcủat ừ n g giai đoạnpháttriểncủangànhcôngnghiệpôtô,trongđóchínhphủNhậtBảnnghiêncứurấtkỹtình hình thực tếcủangành cũng như nhữngnhân tố bênngoàingành.Cácchínhsáchkinhtế- chínhtrịđốinộivàđốingoạiđềuhướngtớimụctiêutạođiềukiệnbổtrợchocácmọidoanhnghiệpôt ôNhậtBảncóthểchiếmlĩnh thịtrườngtiềnnăng.

Doanh nghiệp tư nhân Việt Nam, đặc biệt là các doanh nghiệp quy mô vừa và nhỏ trong lĩnh vực sản xuất linh kiện và chế tạo, đóng vai trò quan trọng trong sự phát triển của ngành công nghiệp ô tô Để cạnh tranh hiệu quả, các doanh nghiệp này cần được coi là lực lượng chủ chốt bên cạnh các yếu tố nước ngoài Trong bối cảnh liên kết doanh nghiệp kéo dài gần 20 năm, việc chuyển giao công nghệ từ các công ty nước ngoài không phải là điều dễ dàng Đối với các doanh nghiệp nhà nước tham gia vào ngành này, cần phải phát huy các lợi thế sẵn có trên cơ sở bình đẳng với các doanh nghiệp ngoài quốc doanh Nếu không có sự bình đẳng trong đối xử, sẽ tạo áp lực lớn lên các doanh nghiệp tư nhân quy mô vừa.

Chiếnlượcpháttriểnngànhcầnthựctế,khôngquá thamvọng,bắtđầutừnhữngchiti ết nhỏnhấtcủamộtchiếcô tô mà chúngtacónhữnglợi thếnhấtđịnh.

Hộithảo lầnthứ nhấtvềquyhoạchpháttriển ngànhcôngnghiệpô tôViệtNamđếnnă m2020,tầmnhìnđếnnăm2030(14/4/2011)đãnhấnmạnhnhữngnộidungchínhcủa chiếnlượcnhưsau:

Mục tiêu của quy hoạch là lựa chọn phương án phát triển ngành công nghiệp ô tô Việt Nam đến năm 2020, tầm nhìn đến năm 2030, đảm bảo hiệu quả, ổn định và bền vững, phù hợp với bối cảnh quốc tế và khu vực Quy hoạch cần đáp ứng các cam kết của Việt Nam trong hội nhập kinh tế quốc tế, đồng thời phát huy tiềm năng và lợi thế của đất nước, nhằm đáp ứng nhu cầu ngày càng tăng của nền kinh tế quốc dân và góp phần gia tăng sự ổn định kinh tế vĩ mô Định hướng phát triển sẽ tập trung vào một hoặc hai dòng xe chiến lược để giải quyết bài toán về dung lượng thị trường, phát triển công nghiệp hỗ trợ thông qua hợp tác với các hãng sản xuất xe lớn và các nước trong AFTA, từng bước tham gia vào chuỗi sản xuất ô tô khu vực và thế giới Đồng thời, cần xây dựng trung tâm cơ khí ô tô quốc gia tại Chu Lai.

Quảng Nam đang thu hút các nhà đầu tư lớn với mục tiêu sản xuất ô tô lâu dài tại Việt Nam, thông qua việc xây dựng nhà máy có quy mô công suất lớn và công nghệ hiện đại Tỉnh khuyến khích mọi thành phần kinh tế đầu tư vào sản xuất linh kiện, phụ tùng ô tô, đặc biệt là động cơ và linh kiện động cơ ô tô, đồng thời thúc đẩy hợp tác sản xuất và chuyển giao công nghệ với các công ty đa quốc gia Hy vọng rằng với chiến lược phát triển ngành năm 2020 và tầm nhìn 2030, ngành công nghiệp ô tô sẽ phát triển mạnh mẽ, vượt qua những hạn chế còn tồn tại trong thời gian qua.

Ngành công nghiệp ô tô Nhật Bản đã phát triển hơn 100 năm, trong khi ngành công nghiệp ô tô Việt Nam mới chỉ hơn 20 năm hình thành và phát triển Những đặc điểm phát triển của hai ngành này hoàn toàn khác nhau, nhưng Việt Nam cần học hỏi kinh nghiệm quý báu từ Nhật Bản để xây dựng một ngành công nghiệp ô tô mạnh mẽ, với mục tiêu mang lại nhiều lợi ích kinh tế xã hội Việt Nam đang trong quá trình công nghiệp hóa, hiện đại hóa và có nhiều thuận lợi để thu hút vốn đầu tư, công nghệ và mở rộng thị trường Tuy nhiên, ngành công nghiệp ô tô Việt Nam cũng đối mặt với nhiều thách thức như dung lượng thị trường nhỏ, công suất thiết kế thấp, và chính sách bảo hộ chưa hiệu quả Để phát triển bền vững, Việt Nam cần áp dụng những bài học từ Nhật Bản và xác định rõ chiến lược phát triển ngành ô tô trong bối cảnh cạnh tranh với các nước trong khu vực.

1 BộKếhoạchvàĐầutư(2003),Sángkiếnchung ViệtNam–NhậtBản nhằmcảithiệnmôitrườngkinhdoanh,tăngcườngkhảnăngcạnhtranhcủaVi ệtNam,HàNội.

Việnnghiêncứuchínhsách,chiếnlượccôngnghiệp(2007),Quyh o ạchp h á t t r i ể n c ô n g n g h i ệ pô t ô đ ế n n ă m 2 0 1 0 , t ầ m n h ì n 2 0 2 0,HàNội.

4 ĐoànNguyễn(2008),KinhtếHànQuốc,TrungtâmVănhóaHànQuốctạiV i ệt Nam.

6 HảiNinh(2011),Côngnghiệp ôtô không cònưu đãithuế?,Diễnđànkinh tếV i ệtNam.

7 HoaChi(2009),Công nghiệpôtôTrungQuốcvàẤnĐộ:Haixuhướngpháttriểnmới,BáoDiễnđàndoanhngh iệp.

8 KyshiroIchikawa(2004),BáocáođiềutraXâydựngvàtăngcườngngànhc ô n g nghiệpphụtrợtạiViệtnam,CụcXúctiếnNgoạithươngNhậtBản,HàNội.

9 JeffreyK.Liker(2008),PhươngthứcToyota,NxbTriThức,HàNội.

10 LêThịThuThủy(2009),Đàotạonghềvàhướngnghiệptrongxãhộihiệnđạivà nềnkinhtếtrithức,Trungtâmhỗtrợđàotạovàcungứngnhânlực,BộGiáodụcvà Đàotạo.

12 NguyễnHà(2011)PháttriểnngànhcôngnghiệpôtôVN:Đauđẻkhóchờsáng trăng!,TạpchíDiễnđàndoanhnghiệpViệtNam.

13 ThanhThuý(2011),QuyhoạchNgànhôtôđếnnăm2010đãthấtbại,BáoGiao thôngvậntải.

14 MuntrapI I (2005),Từđiểnch ín h sácht hư ơn g mạiqu ốctế,Dựán Hỗ trợT h ư ơ n g mạiđabiên,UỷBanchâuÂu.

15 VõĐạiLược(Chủbiên)(1998),“Côngnghiệpôtô- xemáyViệtNamdướit á c độngcủa chínhsáchthươngmạivàđầu tư”,Chínhsách thươngmạiđầutưvàsựpháttriểnmộtsốngànhcôngnghiệpchủlựccủaViệtNam,

16 PhạmT u y ết( 2 0 1 1 ) ,N g à n h c ô n g n g h i ệ pô tôg i á n đ o ạ n v ì đ ộ n g đ ấ t s ó n g thầntạiNhậtBản,BáoĐầutư.

(2005),A u t o m a t i v e a n d c o m p o n e n t s marketi n A s i a , Heado f Finan cialAdvisoryServices,ChinaandHongKongSARKPMG,Ho ng ko ng.

JapanC e n t r e f o r I n d u s t r y C o o p e r a t i o n ( 2 0 0 9 ) , R e p o r tE c o n o m i c a n d E n v i r o m e n t a l ChallengesfortheAutomobileindustryinEur opeandJapan,Tokyo,Japan.

(2001),JapanandtheASEAN4Automotiveindustry,JapanResearchCent re,AustralianNationalUniversity,Autralia.

N a t i o n a lI n s t i t u t e f o r E n v i r o n m e n t a l Stuties,SophiaUniversity,TohokuUniversity,Japan.

( 2 0 1 0 ) ,V i e w s a n d P o l i c i e s o n J a p a n ’ s A u t o m o t i v e I n d u s t r y,AutomobileDivisionManufacturingB u r e a u , Ministryo f Economy,T r a d e a n d Industry,Japan.

25 JapanAutomobileManufacturersAssociationInc(2011),C omm on C h a l l e n g e s , CommonFuture,JAMA,Japan.

26 JapanAutomobileManufacturersAssociation,Inc(12July2010),Japanesea u t o m a k e r s economiccontributionstoAmerica,Japan.

27 JapanAutomobileManufacturersAssociationInc(October2010),Buildingi n America,JAMA,Japan.

( 1 9 9 4 ) ,J a p a n e s e AutomotiveI n d u s t r y : R e c e n t Developmentsa n d F u t u r e ComparativeOutlook,theOfficefortheStudyofAutomotiveT r a n s p o r t a t i o n , TheUniversityofMichiganTransportationResearchInstitute,U. S.A.

( 2 0 0 9 )G l o b a l i z a t i o n an dt h e R e o r g a n i z a t i o n of J a p a n ’ s A u t o Pa r tsIndustry-UniversityofCalifornia,SanDiego,U.S.A.

( 2 0 0 7 ) ,I n f a n t industryp o l i c y : A c a s e o f J a p a n e s e A u t o m o b i l e i n d u s t r y before1945,MusashiUniversity,Tokyo,Japan.

52 www.kgk.uni-obuda.hu

55 www.mitsubishi-motors.com/en/index.html

AnLâm(2011),Bàibáodịch“LaođộngnướcngoàichậtvậtbámtrụtạiNhậtBản”,th eoNewYorkTimestạiwebsite:www.vnexpress.net.

Hợp tác kinh doanh tại Nhật

100% cổph ần GeneralMotor hợp tácR&D công nghệ

Cung cấp thiết bị Cuncấpđộngcơdiesel

Dongfeng Motor Group Co.,ltd Dongfeng Nissan Diesel Motor Co.,ltd UD Trucks

50% cổ phần 20% cổ phần Zhengzhou

Co.,ltd Dongfeng Motor Co.,ltd Nissan

Dongfeng Honda Automobile Co.,ltd 50% cổ phần Honda

50% cổ phần Guangzhou Automobile Group Co.,ltdGuangqi Honda Automobile 10% cổ phần Honda Automobile (China) Co,ltd 25% cổ phần

Hino Guangqi Hino Motors Co.,ltd Shanghai Diesel Engine Co.,ltd 50% cổ phần Shanghai Hino Engine Co.,ltd 50% cổ phần

Maruti Suzuki Suzuki Honda Ciel Cars India Limtied

Honda motorcycle and Scooter India private Limited 100% vốn

India Motor Private limited 69% cổ phần Yamaha

Cung cấp cụm linh kiện 51.2% cổ phần, hợp tác công nghệ

3.6% cổ phần, hợp tác kinh doanh Cung cấp xe thương mại

Cung cấp xe thương mại

16.5% cổ phần, hợp tác sản xuất tại Mỹ

51% cổ phần và hợp tác kinh doanh

Cung cấp xe thương mại Hợp tác về vốn

Cung cấp xe thương mại

Cung cấp cụm linh kiện Cung cấp xe thương mại Cung cấp cụm linh kiện Hợp tác công nghệ xe Hybrid

Cung cấp xe cỡ nhỏ Cung cấp xe thương mại

Cung cấp cụm linh kiện

Cung cấp xe thương mại Cung cấp xe thương mại

Cung cấp xe thương mại Mazda

Phụlục2:Chip h í laođộngnăm2010(đôlaMỹ/giờ)

(Nguồn:BankofJapanJOB-2011) Phụluc5:Sốxesởhữu/1000ngườidân(2008)

ChâuÁ ASEAN ChâuÂu EU BắcMỹ Mỹ ChâuMỹlatinh ChâuPhi

Sảnxuất Sảnxuất Xuấtkhẩu sangEU Sảnxuất Sảnxuất Xuấtkhẩu sangMỹ Sảnxuất Sảnxuất