công nghệ lắp ráp ô tô ở việt nam - P1

Tài liệu tham khảo kỹ thuật công nghệ cơ khí công nghệ lắp ráp ô tô ở việt nam

GIỚI THIỆU SƠ LƯC VỀ CÔNG NGHỆ LẮP RÁP Ô TÔ TẠI VIỆT NAMTrình bày:Trần đình Quý04/2005 I. QUÁ TRÌNH HÌNH THÀNH VÀ PHÁT TRIỂN NỀNCÔNG NGHIỆP ÔTÔ TRÊN THẾ GIỚI VÀ ƠÛ VIỆT NAM1. TÌNH HÌNH CHUNG CÔNG NGHIỆP ÔTÔ TRÊN THẾ GIỚI-Thống kê năm 1998: thế giới có khoảng 607triệu chiếc ôtô, tức là cứ 10 người có một xe.Riêng Mỹ cứ 1,3 người thì có một chiếc ôtô.-Công nghiệp Ôtô thúc đẩy các ngành côngnghiệp khác phát triển:cơ khí, điện tử, điện, điều khiển tự động, vật liệukim loại và phi kim loại, vật liệu mới, hoá học, caosu, sơn, chất dẻo, thuỷ tinh và xăng dầu… - Một vài hãng ôtô hàng đầu thế giới:GM, FORD, TOYOTA, MERCEDES, NISSAN, RENAULT-VOLVO, FIAT, CHRYSLER, HONDA.- Năm hãng đứng hàng đầu thế giới:GENERAL MOTOR, FORD-MAZDA, VOLSWAGEN, TOYOTA và FIAT.- Nhật Bản:TOYOTA, NISSAN, MITSUBISHI, MAZDA, ISUZU, HONDA, SUZUKI, DAIHATSU, SUBARU- Hàn Quốc:HYUNDAI, KIA, DAEWOO Thò Trường Dân số (triệu người) Số lượng xe hơi /100 dân ASEAN 500 4 Mỹ 268 78 Australia 19 58 Nhật Bản 126 56 Hàn Quốc 46 23 Mexico 95 13 Trung Quốc 1240 1 So sánh dân số và mức độ sở hữu xe Thò trường Nhật:Cũng trãi qua thời kỳ dài (1949-1969) phát triển trong điều kiện bảo hộ bằng 4 nội dung chính:- Bảo hộ bằng thuế- Hệ thống thuế hàng hoá ưu tiên xe sản xuất trong nước.- Hạn chế nhập khẩu, sự dụng ngoái hối- Kiểm soát ngoại hối với FDI Ngoài sự bảo hộ chính phủ Nhật bản còn sử dụng các chính sách khuyến khích bao gồm:- Cung cấp vốn cho vay với sản xuất thấp thông qua các tổ chức tài chính chính phủ- Tiến hành trợ cấp- Miễn thuế nhập khẩu cho các thiết bò cần thiết- Chấp thuận nhập công nghệ nước ngoài.(Các biện pháp khuyến khích này đã chấm dứt vào năm 1981). Thò trường Hàn Quốc:Lòch sử phát triển ngành công nghiệp ôtô ở Hàn Quốc có thể chia làm 5 giai đoạn và lúc nào ngành công nghiệp này cũng nằm dưới sự chỉ đạo mạnh mẽ của chính phủ:- Giai đoạn 1: Thử nghiệm: Vào những năm 1950, chiếc xe đầu tiên đã được hoàn thành theo giai đoạn nửa đơn chiếc nửa thủ công.- Giai đoạn 2: Lắp ráp chính xác: Từ năm 1962-1969, Chính Phủ đưa ra chính sách miễn thuế cho nhập khẩu các linh kiện, phụ tùng, giảm thuế cho người sản xuất bảo vệ ngành công nghiệp non trẻ bằng biện pháp cấm nhập khẩu xe nguyên chiếc (giai đoạn lắp ráp CKD).- Giai đoạn 3: Thực hiện nội đòa hoá: Bắt đầu từ cuối những năm 1960, chính phủ mạnh dạn đẩy mạnh chiến dòch nội đòa hoá 100% vào năm 1972. Năm 1976, kế hoạch này được điều chỉnh thành trên 90%. - Giai đoạn 4: Kéo dài từ cuối thập niên 70 đến cuối 1988 đặc trưng bằng việc tập trung vào sản xuất, hợp lý hoá sản xuất, nổ lực tìm kiếm các công nghệ chủ chốt.- Giai đoạn 5: Đánh giá bằng việc khám phá ra tầm quan trọng của thò trường nội đòa. Năm 1989, 50% xe do Huyndai được tiêu thụ trong nước. Thò trường ASEAN:Thò trường tăng trưởng, nhiều tiềm năng: Trong 6 tháng đầu năm 2001 số lượng xe tiêu thụ tại đây là 489.000 chiếc, tăng 7,8% so với năm trước. Cụ thể tại Malaysia số xe bán được tăng 11,3%. Hãng Proton (Malaysia) đứng đầu danh sách các hãng có tiêu thụ nhiều nhất, sản phẩm của hãng này chiếm đến 20% thò phần, kế đến là Toyota 16%, Mitsubishi 11% và Isuzu 9%.Có sự phân hoá thò trường: có những hãng phải tuyên bố phá sản vì thò trường tiêu thụ chậm, làm ăn thua lỗ. Trong tháng 11/2000, hãng Daewoo Motor phải tuyên bố phá sản vì nợ nần của công ty quá lớn. Hãng cho biết sẽ cắt giảm 6.500 nhân viên ở nước ngoài. Trước đó vào tháng 5/2000, một công ty sản xuất xe hơi khác là Samsung Motor đã được bán cho hãng xe Pháp Renault với giá 562 triệu USD vì tình hình thua lỗ của công ty. Sáu nước ASEAN : Brunei, Indonesia. Malaysia, Phillippin, Singapore và Thái Lan. cũ đã đồng ý cắt giảm thuế quan xuống còn 0% đến 5% vào năm 2003 cho hầu hết các sản phẩm. Tuy nhiên, ASEAN đã đồng ý cho Malaysia gia hạn việc cắt giảm thuế nhập khẩu xe hơi thêm 2 năm để tạo điều kiện cho hãng Proton của nước này chuẩn bò tốt hơn cho cạnh tranh. [...]... năm 199 7-1 998 khi mà hàng loạt liên doanh được cấp giấy phép cuối năm 1995 và hoàn tất việc xây dựng (11 liên doanh) Hoạt động chính: lắp ráp 3.2 Các đơn vò lắp ráp ở Việt Nam Biểu đồ thò phần của 11 liên doanh tô – cuối năm 2001 Các đơn vò lắp ráp ở Việt Nam Ngày t.lập Hãng liên doanh 6-9 1 Mekong Motor Co 8-9 1 1 2-9 3 4-9 4 4-9 5 4-9 5 4-9 5 9-9 5 9-9 5 9-9 5 1 0-9 5 2-9 6 6-9 6 9-9 6 VietNam Motor Co VietNam MotorDaewoo... Ảnh Hưởng Tới Sự Phát Triển Nền Công Nghiệp tô Tại Việt Nam Việt Nam có một tiềm năng rất mạnh cho nền công nghiệp tô trong tương lai - Dân số hơn 80 triệu người trong đó 99% biết chữ, 80% thanh niên dưới tuổi 30 đã nói lên sức trẻ cho nền công nghiệp tô Việt Nam - Thu nhập bình quân đầu người thấp khoảng 370 USD/ năm, chứng tỏ giá trò công nhân ở Việt Nam tương đối rẻ hơn so với nước khác - Tỉ lệ... hẹp: Việt Nam phải mất 2 0-3 0 năm nữa mới hội đủ điều kiện phát triển ngành công nghiệp tô - Thò trường thế giới đã bão hòa: minh chứng là sự phá sản, sụp đổ và sáp nhập của các tập đoàn lớn về tô - Cơ sở hạ tầng kỹ thuật của Việt Nam còn rất kém: đường xá chậm phát triển, ô thò và nhà ở chật hẹp không có chỗ đỗ xe II CÁC LOẠI HÌNH THỨC LẮP RÁP VÀ CHÍNH SÁCH THUẾ ĐỐI VỚI NGÀNH CÔNG NGHIỆP ÔTÔ TẠI VIỆT... CHUNG NGÀNH CÔNG NGHIỆP ÔTÔ VIỆT NAM 3.1 Các giai đoạn phát triển của công nghiệp tô Việt Nam Giai đoạn 1: Giai đoạn chế tạo thử nghiệm đơn chiếc, bắt đầu từ năm 1960 với chiếc xe 3 bánh CHIẾN THẮNG và kết thúc vào năm 197 0-1 972 với chiếc xe TRƯỜNG SƠN và xe vận chuyển nông thôn VC1 do các nhà sản xuất trong nước thực hiện và không phát triển tiếp được Giai đoạn 2: Lắp ráp với các liên doanh tô đầu tiên... Dương Hà Nội Đà Nẵng 2.676 4.500 3.3 Tình hình nhập khẩu tô nguyên chiếc và linh kiện ở Việt Nam Liên doanh lắp ráp tô tại Việt Nam chủ yếu là nhập linh kiện dưới dạng SKD, CKD1, CKD2 mà chưa đầu tư vào công nghệ chế tạo IKD Mới chỉ có một số khung, vỏ xe bus của công ty VIDAMCO, MERCEDES… là chế tạo tại chỗ Rất có khả năng các liên doanh này sẽ trởï thành nhà phân phối, bảo hành thuần tuý cho các hãng... Việt Nam chỉ mới ở mức độ lắp ráp, dù có nội đòa hoá nhưng rất ít, nếu không có những chủ trương chính sách kòp thời thì việc thực hiện được mục tiêu đề ra là rất khó 3.6 Kết Luận Để xây dựng công nghiệp tô, nước Mỹ và Châu Âu phải mất hơn trăm năm, nước Nhật 5 0-7 0 năm, Hàn Quốc 40 năm Việt Nam cũng khó có thể làm nhanh hơn và chưa có thể có được công nghệ tô lớn mạnh vì: -Thò trường nội đòa rất nhỏ,... CÔNG NGHIỆP ÔTÔ TẠI VIỆT NAM 1 QUY ĐỊNH CÁC LOẠI HÌNH LẮP RÁP ÔTÔ ª Điều 1.1: Các loại xe tô lắp ráp theo bất kỳ loại hình nào phải đảm bảo an toàn và chất lượng ª Điều 1.2: Đối với mỗi loại hình thức lắp ráp, từng loại xe tô phải có hình vẽ và danh mục tổng thành, cụm máy, cụm chi tiết và chi tiết nhập khẩu hoặc sản xuất trong nước ª Điều 1.3: Đối với tất cả loại hình lắp ráp: Động cơ, hộp số, cầu... biểu thuế phí chuyển giao công nghệ, chính sách quản lý tài chính, quản lý giá, luật vật tư … + Tác động đến người mua: Qua các loại phí giao thông trước bạ, quản lý đăng ký, phương pháp đònh giá tài sản, khấu hao tài sản … + Tác động đến quan hệ xã hội: Luật giao thông, môi trường giao thông, văn hoá sử dụng tô 3.5 Những Cơ Hội Và Thách Thức Đối Với Nền Công Nghiệp tô Việt Nam ª Những cơ hội + Sản... Dạng Nhập Linh Kiện Và Lắp Ráp tô Tuỳ theo từng mức độ phức tạp và chuyên môn hoá mà được chia thành nhiều dạng: 1.1.1 Phương pháp lắp ráp CBU - Complete Body Unit Xe được nhập về dạng nguyên chiếc, các cụm chi tiết, khung gầm, thùng vỏ, cabin được lắp ráp, liên kết và sơn hoàn chỉnh Mức độ phức tạp không có 1.1.2 Phương pháp lắp ráp dạng SKD - Semi Knock Down Phương pháp này lắp ráp từ các cụm chi tiết... tương đối rẻ hơn so với nước khác - Tỉ lệ 1 xe/170 người (khoảng 500.000 ngàn xe - phân bố không đồng đều, tập trung chủ yếu ổ thành thò chiếm tỉ lệ 1xe/20người) Tỉ lệ này còn quá thấp so với các nước phát triển - 1xe/1, 6-3 người Điều này chứng tỏ Việt Nam là một thò trường lớn trong khu vực Đông Để nền công nghiệp tô Việt Nam phát triển nhanh hơn nữa, ngoài những tiềm năng thuận lợi sẵn có cần chú ý . VỀ CÔNG NGHỆ LẮP RÁP Ô TÔ TẠI VIỆT NAMTrình bày:Trần đình Quý04/2005 I. QUÁ TRÌNH HÌNH THÀNH VÀ PHÁT TRIỂN NỀNCÔNG NGHIỆP ÔTÔ TRÊN THẾ GIỚI VÀ ƠÛ VIỆT NAM1 .. Nhân Tố Ảnh Hưởng Tới Sự Phát Triển NềnCông Nghiệp tô Tại Việt NamViệt Nam có một tiềm năng rất mạnh cho nềncông nghiệp tô trong tương lai .- Dân số hơn