Tài liệu hạn chế xem trước, để xem đầy đủ mời bạn chọn Tải xuống
1
/ 25 trang
THÔNG TIN TÀI LIỆU
Nội dung
TIỂU LUẬN:
Thực trạngvềnănglựccạnhtranh
của cácdoanhnghiệpôtônộiđịa
Mở đầu
Xu hướng toàn cầu hóa đang là một xu hướng phát triển mới và ngày càng trở
thành xu hướng phổ biến của thế giới hiện đại.Trong bối cảnh nền kinh tế thế giới
đang phát triển với tốc độ chậm lại thì xu hướng hợp tác cùng có lợi giữa các nền
kinh tế đang là một trong những cơn lốc thổi vào các nước đang phát triển.Việt Nam
của chúng ta cũng không thể tránh khỏi bị cơn lốc đó quấn theo. Trước nhu cầu phát
triển của nền kinh tế trung bình mỗi năm từ 7% đến 8%, việc Việt Nam phải hội
nhập để cùng phát triển với các nên kinh tế thế giới là một tất yếu khách quan không
thể tránh khỏi. Việt Nam đã gia nhập tổ chức kinh tế thế giới ( WTO) vào ngày
7/11/2006, Việc này đã mở ra cho cácdoanhnghiệp trong nước những cơ hội lớn
nhưng bên cạnh đó là nhưng thách thức khi những doanhnghiệp VN chưa thực sự
trưởng thành. Đó là những rào cản thương mại của những nước phát triển, sức em
cạnh tranh từ những tập đoàn lớn, xuyên quốc gia…vv. Tất cả các ngành kinh tế của
chúng ta đều chịu ảnh hưởng của việc gia nhập WTO, một trong những ngành gặp
nhiều thuân lợi nhưng cũng không ít khó khăn nhất khi chúng ta gia nhập WTO là
ngành công nghiệpôtô non trẻ. Đã 10 năm hình thành và phát triển nhưng thực sự
ngành công nghiệp ô tô Việt Nam chưa đạt được nhiều thành tựu. Sức ép cạnhtranh
từ trong nước và những tập đoàn công ty lớn nước ngoài là rất lớn buộc cácdoanh
nghiệp ôtô phải cải tổ lại tổ chức và nâng cao nănglựccạnhtranhcủa mình nếu
muốn tồn tại trong nền kinh tế thị trường thực sự, khi không có sự bảo hộ của nhà
nước như trước đây. Trong đề án này, Em xin nêu ra thựctrạngvềnănglựccạnh
tranh củacácdoanhnghiệpôtônộiđịa và xin kiến nghị một số một số giải pháp để
giúp khắc phục tình trạng và phát triển được nền công nghiệpôtô nước nhà.
PHẦN I
Những vấn đề cơ bản vềcạnhtranh
1.Khái niệm
1.1 thế nào là cạnh tranh?
Các học thuyết kinh tế thị trường dù ở trường phá nào đều thừa nhận rằng,
cạnh tranh chỉ xuất hiện và tồn tại trong nền kinh tế thị trường, nơi mà cung - cầu và
giá cả hàng hoá là những nhân tố cơ bản của thị trường, là đặc trưng cơ bản của cơ
chế thị trường, cạnhtranh là linh hồn của sản phẩm.
Cạnh tranh là một hiện tượng kinh tế xã hội phức tạp, do cách tiếp cận khác
nhau,nên có các quan niệm khác nhau vềcạnh tranh:
Sức cạnhtranh là tổng hoà các đặc tính vềtiêu dùng và giá trị vượt trội của
sản phẩn trên thị trường, có nghĩa là sự vượt trội của sản phẩm so với các sản phẩm
cạnh tranh cùng loại trong điều kiện cung vượt cầu
Một số chuyên gia kinh tế cho rằng, sức cạnhtranhcủa sản phẩm là sự vượt
trội của nó so với sản phẩm cùng loại do các đối thủ khác cung cấp trên cùng một thị
trường.
có quan điểm cho rằng, sức cạnhtranhcủa sản phẩm chính là nănglực nắm
giữ và nâng cao thị phần của loại sản phẩm do chủ thể sản xuất và cung ứng nào đó
đem ra để tiêu thụ so với sản phẩm cùng loại do chủ thể sản xuất và cung ứng khác
đem đến tiêu thụ ở cùng một khu vực thị trường vào thời gian nhất định.
Tuy nhiên, tất cả các định nghĩa trên đều thiếu một yếu tố cơ bản mà người
tiêu dùng quan tâm nhất, đó là, tương quan giữa chất lượng và giá cả.
Với cách tiếp cận trên, sức cạnhtranhcủa sản phẩm có thể hiểu là sự vượt trội
so với các sản phẩm cùng loại về chất lượng và giá cả với điều kiện các sản phẩm
tham gia cạnhtranh đều đáp ứng các yêu cầu của người tiêu dùng. Có nghĩa là,
những sản phẩm mang lại giá trị sử dụng cao nhất trên 1 đơn vị giá cả là những sản
phẩm có khả năngcạnhtranh cao hơn.
Tức là: K - Q/G
Trong đó: Q - Lợi ích tiêu dùng (hay còn gọi là giá trị sử dụng);
G – Giá cả tiêu dùng, bao gồm chi phí để mua và chi phí trong quá trình sử
dụng sản phẩm.
Trên thực tế, mỗi hộ tiêu dùng có cách lựa chọn hàng hoá riêng cho mình. Tuy
nhiên, có những tiêu chí chung cho tất cả các loại sản phẩm, hàng hoá mà nhà sản
xuất phải đáp ứng ở mức tối thiểu thì mới có thể đem sản phẩm của mình ra thị
trường
1.2 thế nào là nănglựccạnh tranh?
Năng lựccạnhtranhcủadoanhnghiệp là thể hiện thựclực và lợi thế của
doanh nghiệp so với đối thủ cạnhtranh trong việc thoả mãn tốt nhất các đòi hỏi của
khách hàng để thu lợi ngày càng cao hơn.
Như vậy, nănglựccạnhtranhcủadoanhnghiệp trước hết phải được tạo ra
từ thựclựccủadoanh nghiệp.Đây là các yếu tố nội hàm của mỗi doanh nghiệp,
không chỉ được tính bằng cáctiêu chí về công nghệ, tài chính, nhân lực, tổ chức quản
trị doanh nghiệp… một cách riêng biệt mà cần đánh giá, so sánh với các đối tác cạnh
tranh trong hoạt động trên cùng một lĩnh vực, cùng một thị trường
.Lợi thế củadoanhnghiệp so với đối thủ cạnh tranh: lợi thế so sánh của một
sản phẩm bao hàm các yếu tố bên trong và bên ngoài tạo nên, như nănglực sản xuất,
chi phí sản xuất , chất lượng sản phẩm, dung lượng thị trường của sản phẩm Khi
nói sản phẩm A do doanhnghiệp B sản xuất có nănglựccạnhtranh hơn sản phẩm A
do doanhnghiệp C sản xuất, là nói đến những lợi thế vượt trội của sản phẩm do
doanh nghiệp B sản xuất, như doanhnghiệp này có nănglực sản xuất lớn hơn, có chi
phí sản xuất trên 1 đơn vị sản phẩm thấp hơn, sản phẩm có chất lượng cao hơn, có
dung lượng thị trường được chiếm lĩnh lớn hơn Còn nếu so sánh với sản phẩm cùng
loại nhập khẩu thì yếu tố lợi thế được thể hiện cơ bản qua giá bán sản phẩm, giá trị sử
dụng của sản phẩm và một phần không nhỏ là tâm lý tiêu dùng.
Như vậy có thể thấy, khái niệm nănglựccạnhtranh là một khái niệm động,
được cấu thành bởi nhiều yếu tố và chịu sự tác động của cả môi trường vi mô và vĩ
mô. Một sản phẩm có thể năm nay được đánh giá là có nănglựccạnh tranh, nhưng
năm sau, hoặc năm sau nữa lại không còn khả năngcạnhtranh nếu không giữ được
các yếu tố lợi thế.
2. Tính tất yếu khách quan của việc nâng cao nănglựccạnhtranh
Việt Nam đã gia nhập thi trường thế giới WTO, chính tiển trình hội nhập
này là lí do tất yếu khiến cácdoanhnghiệp cần nâng cao nănglựccạnh tranh.các
doanh nghiệp Việt Nam phải đối mặt với sự cạnhtranh quyết liệt
Cạnh tranh sẽ diễn ra gay gắt hơn, với nhiều “đối thủ” hơn, trên bình diện
rộng hơn, sâu hơn. Đây là sự cạnhtranh giữa sản phẩm của ta với sản phẩm các
nước, giữa doanhnghiệp nước ta với doanhnghiệpcác nước, không chỉ trên thị
trường thế giới và ngay trên thị trường nước ta do thuế nhập khẩu phải cắt giảm từ
mức trung bình 17,4% hiện nay xuống mức trung bình 13,4% trong vòng 3 đến 5
năm tới, nhiều mặt hàng còn giảm mạnh hơn.
sự cạnhtranh gay gắt ở cả thị trường trong nước và thị trường ngoài nước.
Những người sản xuất hàng hóa và cung cấp dịch vụ của nước ta kể cả trong lĩnh vực
công nghiệp và nông nghiệp đều phải chấp nhận sự cạnhtranh gay gắt với hàng hóa
và dịch vụ củacác thành viên WTO không chỉ ở thị trường thế giới mà ở cả thị
trường trong nước
gia nhập WTO, tập đoàn cácdoanhnghiệp Việt Nam cũng như từng doanh
nghiệp riêng lẻ phải đối mặt với chính sách tự do hóa thương mại đang có xu hướng
phát triển mạnh trên thế giới. Tổ chức WTO chỉ cho phép các thành viên bảo hộ sản
xuất trong nước bằng thuế quan với mức bình quân ngày càng giảm, thấp hơn nhiều
so với mức chúng ta đang thực hiện. Kinh nghiệm của 12 thành viên mới gia nhập
WTO cho thấy họ phải cam kết đối với 100% số dòng thuế công nghiệp với mức thuế
trung bình thấp từ 0-5% và không áp dụng các biện pháp phụ thu đối với hàng nhập
khẩu. Các thành viên gia nhập WTO sau thường phải cam kết thuế suất ở mức thấp
hơn các thành viên gia nhập trước. Như vậy, khả năng bảo hộ của Nhà nước để các
doanh nghiệp Việt Nam đủ sức đối phó hiệu quả với sức ép cạnhtranh sẽ rất hạn chế
và ngày càng bị thu hẹp. Ðiều đó cho thấy cácdoanhnghiệpcủa nước ta buộc phải
chấp nhận một cuộc chơi không cân sức và phải nỗ lực cao nhất để không chỉ không
bị biến thành thị trường tiêu thụ hàng hóa củacác thành viên WTO, mà còn phải
cung cấp ngày càng nhiều hàng hóa, dịch vụ của mình cho thế giới, chỉ có như vậy
chúng ta mới có thể thắng cuộc trong cạnhtranh gay gắt trên thị trường quốc tế.
gia nhập WTO ngoài việc giảm tỷ lệ thuế đáng kể, chúng ta phải dỡ bỏ các
hàng rào phi thuế như: hạn ngạch giấy phép, thủ tục hải quan, trợ cấp v.v trong một
thời gian nhất định. Thực hiện giảm tỷ lệ thuế, dỡ bỏ hàng rào phi thuế, bỏ phụ thu
nhập khẩu, làm cho một số loại sản phẩm công nghiệp và nông nghiệp như thép,
giấy, hóa chất, phân bón, sợi dệt, một số loại sản phẩm cơ khí và sản phẩm nông
sản sẽ phải chịu sự cạnhtranh gay gắt nhất từ phía hàng nhập khẩu.
Hội nhập kinh tế quốc tế là con đường tất yếu khách quan của nước ta. Để hội
nhập thành công, nắm bắt được các cơ hội mà xu thế này đem lại, chúng ta cần phải
xây dựng được một chiến lược chủ động hội nhập, phát huy một cách hiệu quả nội
lực và nâng cao được nănglựccạnhtranhcủa nền kinh tế, cụ thể là nănglựccạnh
tranh củacácdoanhnghiệp
bên cạnh việc cácdoanhnghiệp phải đương đầu với sự cạnhtranh quyết liệt
sự yếu kém trong nănglựccạnhtranh hiện nay của chính bản thân hệ thống các DN
VN hiện nay cũng chính là lý do tất yếu để giải bài toán nănglựccạnhtranh
Xét vềnănglựccạnhtranh quốc gia: theo đánh giá của Diễn đàn kinh tế
Thế giới (WEF), năm 1997 khi xem xét 52 nước thì Việt Nam xếp thứ 49 vềnănglực
cạnh tranh quốc gia; năm 1998 là: 39/53; năm 1999 : 48/53; năm 2000: 53/59; năm
2001 : 60/75 và năm 2002 là: 65/80. Như vậy cách xếp hạng trên. Việt Nam liên tục
nằm trong số 15 quốc gia có nănglựccạnhtranh yếu nhất
Xét vềnănglựccạnhtranhcủacácdoanh nghiệp: nhìn chung cácdoanh
nghiệp Việt Nam có khoảng cách khá xa so với cácdoanhnghiệp trong khu vực trên
các lĩnh vực cạnhtranh như giá cả, chất lượng, tổ chức tiêu thụ, cũng như uy tín của
các doanhnghiệp Theo đánh giá của Viện nghiên cứu Quản lý kinh tế Trung ương
thì chỉ có khoảng 20% doanhnghiệp Việt Nam đủ khả năngcạnhtranh để tồn tại
trong quá trình hội nhập. Dù rằng những năm qua cácdoanhnghiệp Việt Nam đã có
những bước tiến đáng kể, song hầu hết các sản phẩm củacácdoanhnghiệp đều có
giá cao hơn so với giá trung bình củacác nước: giá sắt thép cao hơn 15%, giá xi
măng cao hơn 36% Nhiều mặt hàng từ trước tới nay vẫn được coi là có thế mạnh
trong cạnhtranhcủacácdoanhnghiệp Việt Nam như gạo, cà phê, giầy dép, dệt may
thì cũng đang rơi vào nguy cơ giảm sút sức cạnh tranh; những lợi thế về sử dụng lao
động rẻ cũng đang phải đối mặt với sự cạnhtranh gay gắt từ các nước trong khu vực,
đặc biệt là Trung Quốc; trong số các mặt hàng xuất khẩu chủ lựccủa Việt Nam chưa
có mặt hàng nào có hàm lượng công nghệ cao, giá trị lớn mà vẫn chủ yếu dựa vào
những mặt hàng có lợi thế cạnhtranh tuyệt đối, nhưng lợi thế này lại không còn ổn
định và bền vững.
-Các doanhnghiệp có quy mô nhỏ và vừa là chủ yếu (xét về tổng thể thì 90%
các doanhnghiệp Việt Nam có quy mô nhỏ). Hơn nữa, có quá nhiều doanhnghiệp
cùng hoạt động kinh doanh một mặt hàng trên cùng một thị trường đã dẫn đến tình
trạng nănglựccạnhtranhcủacácdoanhnghiệp giảm sút. Tình trạngcácdoanh
nghiệp trong nước cạnhtranh với nhau, làm giảm giá một cách không cần thiết, đặc
biệt là với các mặt hàng xuất khẩu đã làm giảm đáng kể nănglựccạnhtranhcủacác
doanh nghiệp.
Tiềm lựcvề tài chính (đặc biệt là cácdoanhnghiệp tư nhân) hầu như rất hạn
chế, vốn đầu tư ban đầu ít, vốn lưu động lại càng ít. Thiếu vốn dẫn đến tình trạngcác
doanh nghiệp không có điều kiện để lựa chọn các mặt hàng có chất lượng cao trong
kinh doanh, đầu tư vào đổi mới các thiết bị, công nghệ kinh doanh.
Tạo lập thương hiệu sản phẩm, khả năng liên doanh, liên kết, phân tích môi
trường kinh doanh, hay nguồn nhân lựccủacácdoanhnghiệp Vn đều yếu dẫn đến
năng lựccạnhtranh còn kém rất xa so với đối thủ trong khu vực và thế giới.
Tóm lại,nâng cao nănglựccạnhtranhcủadoanhnghiệp là một tất yếu khách
quan trong quá trình hội nhập kinh tế khu vực và thế giới. Nếu không làm được điều
này, doanhnghiệp không chỉ thất bại trên “sân khách” mà còn gánh chịu những hậu
quả tương tự trên chính “sân nhà”. Để nâng cao nănglựccạnhtranh thì một trong
những công việc mà doanhnghiệp cần làm là chủ động đánh giá thựclực kinh doanh
của mình và tìm ra những điểm mạnh cơ bản để phát huy.
3. Đối tượng củanâng cao nănglựccạnhtranh
4. Các nhân tố ảnh hưởng đến nâng cao nănglựccạnhtranhcủadoanhnghiệp
PHẦN II
Thực trạngnănglựccạnhtranhcủacácdoanhnghiệp ô tô Việt Nam
1. Tổng quan về ngành ôtô Việt Nam
Ngành công nghiệpôtô Việt Nam là một trong những ngành non trẻ.Mặc dù
đã hơn 10 tuổi rồi nhưng so với thế giới ,họ đã có một trình độ sản xuất tiên tiến nhất
với việc sử dụng máy móc tự động và robo thay cho con người ,thì chúng ta còn thua
xa .
Vào thời điểm hiện nay, Việt Nam mới gia nhập WTO nên sức ép cạnhtranh
ngày một lớn buộc những doanhnghiệp sản xuất trong nước phải nỗ lực hết mình để
có được chỗ đứng trên thị trường. Nằm trong vòng anh hưởng đó,ngành công nghiệp
ô tô trong nước cũng phải liên tục đổi mới công nghệ và xác định được chỗ đứng của
mình trên thị trường nội địa,từng bước nâng cao nănglựccạnhtranhcủa chính mình
mới có thể có chỗ đứng trên thị trường.
2. Thựctrạngnănglựccạnhtranhcủacácdoanhnghiệp ô tô VN hiện nay.
Công nghiệp ô tô là một ngành công nghiệp có lịch sử trên 100 năm trên thế
giới.Trong một thời gian dài phát triển như vậy,nó đã đạt được những thành tựu về
công nghệ sản xuất hết sức hiện đại ,những hệ thống phân phối toàn cầu…tất cả đó là
những yếu tố tạo nên nănglựccạnhtranhcủa họ.Thi trường ô tô trên toàn thế giới đã
do một số tập đoàn sở hữu phần lớn.Do đó,đối với những doanhnghiệp ô tô còn non
trẻ của Việt Nam, để xác định được chỗ đứng của mình điều cốt lõi phải đặt ra trước
mắt là vấn đề nâng cao nănglựccạnhtranh .
Theo khảo sát, thị trường Việt Nam được coi là một thì trường có dung lượng
nhỏ. Dự báo đến năm 2010, tổng nhu cầu thị trường cũng chỉ khoảng 200.000 xe, và
nhu cầu chủ yếu là các loại xe khách, xe tải, và các loại xe chuyên dùng. Nhưng
không phải vì thế mà ngành công nghiệpôtô Việt Nam không có khả năng phát triển.
Thái Lan là một nước mà có điều kiện kinh tế xã hội gần tương đương với nước ta
nhưng công nghiệpôtôcủa nước này có thể nói là đã đạt được những thành tựu đáng
kể. Tính đến năm 2006, Thái Lan đã có trên 1200 doanhnghiệp sản xuất ôtô, trong
đó đã có tới gần 1000 doanhnghiệp chuyên sản xuất trong lĩnh vực công nghiệp phụ
trợ. Nóivềcácdoanhnghiệp sản xuất ô tô Việt Nam, số doanhnghiệp sản xuất linh
kiện hiện còn quá ít với con số trên dưới 60, chưa kể là cácdoanhnghiệp đó chỉ làm
được một số loại sản phẩm như săm, lốp, dây điện…Với vẻn vẹn khoảng 60 doanh
nghiệp phụ trợ, thì đã có đến 11 liên doanh chuyên lắp ráp ôtô, chưa kể nay đã có
thêm 5 doanhnghiệp nước ngoài vừa được cấp phép, trong khi một số tên tuổi của
công nghiệpôtô Trung Quốc cũng đang lăm le tiến vào địa hạt lắp ráp ôtô. Hầu hết
các doanhnghiệp có phương thức đầu tư gần giống nhau, nghĩa là lắp ráp, sơn, gò
hàn, đóng thùng, chỉ khác nhau ở chỗ công nghệ, chủng loại xe và gần như không
tồn tại một nhà máy nào chuyên sản xuất phụ tùng, linh kiện. Còn riêng đối với các
doanh nghiệpôtônội địa, hiện cũng đã có hơn 30 công ty chuyên lắp ráp và 10 công
ty nữa đang trong quá trình xây dựng. Như vậy có thể nóicácdoanhnghiệpôtôcủa
VN chỉ chú trọng vào đầu tư vào phần lắp ráp chứ chưa có doanhnghiệp nào đầu tư
một cách thích đáng vào ngành công nghiệp phụ trợ.
Hiện nay những doanhnghiệp ô tô lớn ngoài quốc doanhcủa chúng ta đáng kể
phải nói tới : Samco, Xuân Kiên (Vinaxuki), Trường Hải (Thaco)… Tính đến thời
điểm này, vốn đầu tư làm ôtôcủa Vinaxuki hay Thaco đã lên tới 300 tỷ đồng. Trong
đó Thaco Trường Hải hoàn thiện đầu tư nhà máy thứ nhất trên diện tích gần 40 ha tại
Khu kinh tế mở Chu Lai, Thaco đang hoàn tất kế hoạch mở rộng nhà máy thêm 20 ha
(Chu Lai) để sản xuất linh kiện phụ tùng ôtô ngay trong đầu năm 2007. Cách đi của
Thaco là gia tăng sản xuất linh kiện, phụ tùng ở trong nước ngay khi có thể. Đối với
Vinaxuki,doang nghiệp đang gia tăng hàm lượng sản xuất tại Việt Nam, nhằm tạo
sức cạnhtranh cho sản phẩm ôtô sản xuất tại Việt Nam khi thuế nhập khẩu bộ linh
kiện được tăng lên cũng đã được chuẩn bị ngay từ khi bắt tay vào làm ôtô cách đây
gần 3 năm. Hiện Vinaxuki đã hoàn tất việc chế tạo bộ khuôn để dập thân vỏ ôtô và là
doanh nghiệp duy nhất tới thời điểm này đầu tư vào khâu dập ép, chế tạo khuôn mẫu.
Sản lượng của hai doanhnghiệp sản xuất ôtô lớn này đã tăng trưởng mạnh trong thời
gian vừa qua. Số lượng xe đăng kiểm của hai doanhnghiệp này chiếm khoảng 30%
[...]... doanhnghiệpnộiđịa cùng 10 doanhnghiệp “nặc danh” đang trong quá trình xây dựng cũng đã có sự chia rẽ rõ rệt Nhìn vào toàn cảnh ngành công nghiệpôtô Việt Nam hiện nay, ai cũng có thể nhận ra một khoảng cách rất lớn giữa cácdoanhnghiệp sản xuất ôtônộiđịa và Hiệp hội Các nhà sản xuất ôtô Việt Nam (VAMA), gồm 11 liên doanh cũ và 5 thành viên mới là cácdoanhnghiệpnộiđịa lớn 5 doanhnghiệpnội địa. .. tổng số 41 doanhnghiệp trong nước có đăng kiểm xe để bán ra hiện nay Nói đến cácdoanhnghiệp quốc doanh, là cácdoanhnghiệp được coi là trụ cột để phát triển công nghiệpôtô Việt Nam Tổng công ty Ôtô Việt Nam - Vinamotor, phát triển sớm nhất trong 4 doanhnghiệp nhà nước nói trên, tuy có khá nhiều doanhnghiệp “con” làm ôtô, nhưng ở vào cảnh “nhiều mà không sâu” Đầu tư của cácdoanhnghiệp con đều... phát triển các ngành công nghiệp liên đới khác, mang đến các quyền lợi cho người dân Việt Nam về việc làm, cảnh quan và môi trường cùng với nhiều tiện ích khác, quan trọng nhất là các khoản đóng góp ngân sách thuế từ ngành công nghiệpôtô sẽ ngày càng nhiều hơn Lời kết Cạnhtranh chính là tìm ra nhu cầu thực sự của người tiêu dùng Muốn nâng cao năng lựccạnhtranhcủacácdoanhnghiệp ôtô Việt Nam... hàng đầu là cácdoanhnghiệp quốc doanh cũng như liên doanh phải nhận ra được tầm quan trọng của việc phát triển công nghiệp phụ trợ (CNPT) để có thể đảm bảo được sức cạnhtranh và sự phát triển lâu dài của bản thân từng doanhnghiệp Trong sự phát triển đó phải nói rằng những doanhnghiệp quốc doanh là chủ thể của hoạt đồng này, từ đó có thể nhân rộng ra,làm nền tảng phát triển cho cácdoanhnghiệp ngoài... chính doanhnghiệp phải tự tìm ra cho mình một chiến lược phát triển lâu dài cho mình Một chiến lược đúng hướng, đáp ứng được đúng nhu cầu của người tiêu dùng Việt Nam và lại phù hợp với tiềm năng phát triển của cả ngành công nghiệpôtô sẽ giúp doanhnghiêpnâng cao được khả năng cạnhtranhcủa mình trong bối cảnh Việt Nam hội nhập hoàn toàn với thế giới Bên cạnh đó, cácdoanhnghiệp sản xuất ôtô quốc doanh. .. không có một kế hoạch thực sự đảm bảo cho doanhnghiệp phát triển củadoanhnghiệp trong dài hạn Cácdoanhnghiệp lắp ráp còn chưa chú trọng phát triển vào khâu rất quan trọng, được coi là sống còn trong phát triển ngành công nghiệpôtô là công nghiệp phụ trợ Thực tiễn kinh nghiệm củacác nước đi trước đều chỉ ra rằng công nghiệp phụ trợ chính là cái cốt lõi để một ngành sản xuất công nghiệp phát triển... nhân không gì khác chính là do cácdoanhnghiệp không có kế hoạch đầu tư một cách bài bản .Các dây chuyền mà doanhnghiệp đầu tư còn chắp vá, không có một hệ thống hoàn chỉnh Mặt khác tình trạng đầu tư một cách dàn trải, không có trọng điểm còn rất phổ biến Một nguyên nhân khác là do doanhnghiệp chưa chú trọng phát triển một cách dài hơi Chiến lược đầu tư của cácdoanhnghiệp hầu như còn mang tính chất... thể cạnhtranh với ô tô củacác nước khác nhập khẩu nguyên chiếc vào VN, một khi đã gia nhập WTO thì việc cácdoanhnghiệp lắp ráp ô tô của VN bị đẩy ra khỏi chính thị trường nộiđịa chỉ còn là vấn đề thời gian Thứ hai là yếu tố đầu tư cho nghành sản xuất xe hơi củacácdoanhnghiệp VN còn manh mún và không có định hướng rõ ràng Như chúng ta đã biết thì công nghiệp phụ trợ là nền tảng cho công nghiệp. .. để kích thích cácdoanhnghiệp phát triển, tăng năng lựccạnhtranh và năng suất lao động Hạn chế tình trạng lợi dụng kẽ hở của luật pháp để tư lợi cá nhân, làm tổn hại đến sự phát triển chung của nền công nghiệpôtô trong nước Thứ ba, Việt Nam nên có chính sách và chiến lược phát triển lâu dài, ổn định để kích cầu thị trường ôtô Hơn thế nữa, một lộ trình thuế rõ ràng sẽ chứng minh cho các nền kinh... triển công nghiệp phụ trợ thì cần một số vốn đầu tư rất lớn mà cácdoanhnghiệp VN hiện nay chưa có tiềm lực để đầu tư một số vốn lớn cả triệu đô la Hiện nay tình trang đầu tư của VN vào ngành công nghiệp ô tô được ví như là “cà phê nhỏ giọt” Thứ 3 là việc tao ra liên kết giữa cácdoanhnghiệp ô tô trong nước không đủ để tao ra một bức tường chống lại sự cạnhtranh mãnh liệt t cácdoanhnghiệp ô tô . năng lực cạnh tranh
4. Các nhân tố ảnh hưởng đến nâng cao năng lực cạnh tranh của doanh nghiệp
PHẦN II
Thực trạng năng lực cạnh tranh của các doanh. được năng lực cạnh tranh của nền kinh tế, cụ thể là năng lực cạnh
tranh của các doanh nghiệp
bên cạnh việc các doanh nghiệp phải đương đầu với sự cạnh tranh