Tổn thất và bồi thường đối với bảo hiểm hàng không trên thế giới

TRƯỜNG ĐẠI HỌC NGOẠI THƯƠNG VIỆN KINH TẾ VÀ KINH DOANH QUỐC TẾ -*** - TIỂU LUẬN GIỮA KỲ BẢO HIỂM TRONG KINH DOANH ĐỀ TÀI TỔN THẤT VÀ BỒI THƯỜNG ĐỐI VỚI BẢO HIỂM HÀNG KHÔNG (GIỚI HẠN Ở HÀNH KHÁCH VÀ HÀNG HÓA) TRÊN THẾ GIỚI Nhóm thực hiện đề tài : Nhóm Lớp tín chỉ : TMA402(GD1-HK1-2223).6 Khóa : 59 Giảng viên hướng dẫn : PGS.TS Vũ Sĩ Tuấn Hà Nội, tháng năm 2022 MỤC LỤC MỞ ĐẦU CHƯƠNG 1: KHÁI QUÁT VỀ BẢO HIỂM HÀNG KHÔNG VÀ CÁC QUY ĐỊNH LIÊN QUAN ĐẾN TỔN THẤT VÀ BỒI THƯỜNG ĐỐI VỚI BẢO HIỂM HÀNG KHÔNG TRÊN THẾ GIỚI .5 1.1 Khái niệm bảo hiểm hàng không .5 1.2 Quy định hàng không 1.2.1 Bảo hiểm trách nhiệm dân người bảo hiểm hành khách, hàng hoá, hành lý và tư trang hành khách 1.2.2 Bảo hiểm hàng hoá vận chuyển đường hàng không CHƯƠNG 2: THỰC TRẠNG TỔN THẤT VÀ BỒI THƯỜNG ĐỐI VỚI BẢO HIỂM HÀNG KHÔNG TRÊN THẾ GIỚI TRONG NĂM GẦN ĐÂY (2016 2021) 13 2.1 Quy mô thị trường bảo hiểm hàng không toàn cầu .13 2.1.1 Loại hình bảo hiểm 13 2.1.2 Đăng kí 13 2.1.3 Khu vực 13 2.2 Tác động của đại dịch Covid-19 lên bảo hiểm hàng không 14 2.3 Tổn thất và bồi thường của các công ty bảo hiểm hàng không thế giới 15 CHƯƠNG 3: PHÂN TÍCH MỘT SỐ CASESTUDY TRÊN THẾ GIỚI NHẬN XÉT VÀ ĐỀ XUẤT MỘT SỐ GIẢI PHÁP VỀ BẢO HIỂM HÀNG KHƠNG 20 3.1 Mợt số casestudy về bảo hiểm hàng không thế giới .20 3.1.1 Casestudy 1: 20 3.1.1.1 Tổng quan sự việc 20 3.1.1.2 Tổn thất bảo hiểm 20 3.1.1.3 Giải quyết bồi thường 21 3.1.2 Casestudy 22 3.1.2.1 Tổng quan vụ việc 22 3.1.2.2 Tổn thất bảo hiểm 23 3.1.2.3 Giải quyết bồi thường 24 3.2 Nhận xét .24 3.3 Đề xuất giải pháp .26 KẾT LUẬN 28 TÀI LIỆU THAM KHẢO 29 MỞ ĐẦU Hiện nay, đặc biệt là sau đại dịch Covid 19, tốc độ hồi phục và phát triển kinh tế cũng khoa học kỹ thuật ngày nhanh, kèm theo đó là nhu cầu vận chuyển hàng hóa, người cũng tăng cách chóng mặt Cũng các khía cạnh khác logistics, cơng nghệ dần thay đổi trạng ngành vận tải trước mắt chúng ta, là vận tải đường hàng không Trong tương lai gần, công nghệ giúp ngành hàng không đạt được những đột phá Cụ thể, các thống kê chỉ nửa đầu năm 2021, lưu lượng hàng hóa đường hàng không tăng mạnh năm qua (IATA) Tuy nhiên bất kì phương thức vận chuyển nào cũng liền với rủi ro Sự đời bảo hiểm hàng hóa xuất nhập là tồn tại khách quan những rủi ro đó Mặc dù mức độ rủi ro tổn thất hàng không là nhỏ so với các phương thức khác mức độ tổn thất nó lớn Vì vậy việc nghiên cứu tổn thất và bồi thường bảo hiểm hàng không là quan trọng và thiết Trong bài tiểu luận Nhóm với đề tài: “Tổn thất và bồi thường bảo hiểm hàng không (giới hạn ở hành khách ở hàng hóa) giới”, chúng em trình bày những thông tin tìm hiểu được vấn đề này đồng thời phân tích để có thể áp dụng chúng vào thực tế Với đề tài và phạm vi rộng nên quá trình tìm hiểu nhóm không tránh khỏi những thiếu sót và hạn chế kiến thức, đồng thời với bài tiểu luận nhóm chỉ tập trung nghiên cứu bảo hiểm hàng hóa và hành khách Chúng em mong nhận được những góp ý, nhận xét từ thầy PGS.TS Vũ Sĩ Tuấn để nhóm bổ sung và cải thiện bài làm Chúng em xin chân thành cảm ơn thầy! CHƯƠNG 1: KHÁI QUÁT VỀ BẢO HIỂM HÀNG KHÔNG VÀ CÁC QUY ĐỊNH LIÊN QUAN ĐẾN TỔN THẤT VÀ BỒI THƯỜNG ĐỐI VỚI BẢO HIỂM HÀNG KHÔNG TRÊN THẾ GIỚI 1.1 Khái niệm bảo hiểm hàng không Định nghĩa: Bảo hiểm hàng không là loại hình bảo hiểm những rủi ro không, liên quan đến hành trình chuyên chở đường hàng không Nếu trước đây, đường hàng không được xem là nguy tai nạn và khá an toàn cho hành khách thì những năm trở lại đây, các sự cố máy bay liên tục xảy ở và ngoài nước Điều này khiến nhiều người dần quan tâm đến an nguy bản thân sử dụng dịch vụ này Vậy nên, dù bảo hiểm hàng không xuất từ những năm đầu thế kỷ 20, gần được ý hơn, với sứ mệnh đảm bảo tối đa cho sự an toàn các hãng hàng không và hành khách Đây thực chất là những nghiệp vụ kinh doanh đặc thù vài công ty bảo hiểm hàng không, được thiết kế dành riêng cho các rủi ro liên quan đến việc di chuyển đường hàng không và các hoạt động máy bay Vai trò của bảo hiểm hàng không: Ngành vận tải hàng không ẩn chứa vô vàn những rủi ro có thể xảy và có khả gây thiệt hại lớn người và Bởi vậy, việc mua bảo hiểm hàng không giúp giảm thiểu tối đa các thiệt hại này nhờ số vai trò sau đây: Đối với hành khách: Dưới là số lợi ích mua bảo hiểm hàng không gồm:  Hủy chuyến bay: nếu nguyên nhân hãng vận chuyển, hành khách được hoàn lại tiền vé nếu lỗi người mua, bên bán bảo hiểm đền bù số tiền không được hoàn trả từ hãng hàng không tiền đặt cọc  Chậm chuyến bay: người mua được bồi thường những chi phí phát sinh lúc chờ ăn uống hay nghỉ ngơi  Thiệt hại về sức khỏe: nếu quá trình chuyển, người mua cần sử dụng các dịch vụ y tế với những lý được nêu hợp đồng, người mua bảo hiểm được bảo hiểm chi trả cho những chi phí đó  Thiệt hại về hành lý cá nhân: những vấn đề hư hỏng, đến chậm chuyến bay hay hành lý, người mua bảo hiểm được bảo hiểm bồi thường Trong trường hợp thất lạc hành lý ký gửi, hãng hàng không bồi hoàn khoản chi phí này Đối với hàng hóa: Đối với những loại hàng dễ vỡ, dễ bị hư hại có giá trị lớn, bảo hiểm hàng hóa giúp người bán người mua an tâm quá trình vận chuyển Bởi vì có thất lạc hư hỏng và có đầy đủ chứng từ chứng minh lỗi thuộc những điều kiện được bảo hiểm hợp đồng, bạn được bồi hoàn khoảng tiền tương ứng với số tiền được ký kết Khi xảy hư hỏng hay thất lạc hành lý khó để có thể chứng minh đó là lỗi hãng hàng không hay khác bởi vậy mà sự cần thiết bảo hiểm lĩnh vực hàng không lúc này là vô quan trọng vì người mua bảo hiểm được bồi hoàn giá trị mát từ những thiệt hại hư hỏng hàng hóa hay tệ là phải đền bù đơn hàng ký gửi Vì thế hàng hóa cần vận chuyển với giá trị lớn và vận chuyển qua nhiều nước, hành khách nên cân nhắc mua bảo hiểm hàng không Phân loại bảo hiểm hàng không: - Bảo hiểm thân máy bay - Bảo hiểm trách nhiệm dân sự người được bảo hiểm hành khách, hàng hoá, hành lý và tư trang hành khách - Bảo hiểm trách nhiệm dân sự người được bảo hiểm người thứ - Bảo hiểm hàng hoá vận chuyển đường hàng không Tuy nhiên, bài tiểu luận này chủ yếu tập trung nghiên cứu bảo hiểm hàng hóa và hành khách nên chỉ tập trung vào Bảo hiểm trách nhiệm dân sự người được bảo hiểm hành khách, hàng hoá, hành lý và tư trang hành khách và Bảo hiểm hàng hoá vận chuyển đường hàng không 1.2 Quy định hàng không 1.2.1 Bảo hiểm trách nhiệm dân người bảo hiểm hành khách, hàng hoá, hành lý và tư trang hành khách Việc xác định trách nhiệm bồi thường các hãng hàng không vào các nguồn luật quốc tế Công ước Vacsava, nghị định thư Lahay, Nghị định thư Montreal số 1, 4, … và nguồn luật quốc gia Luật hàng không dân dụng Việt Nam Hiện nay, Công ước Montreal 1999 là công ước và thống những quy tắc vận chuyển hàng không quốc tế Công ước quy định mức giới hạn trách nhiệm bồi thường thiệt hại người vận chuyển thiệt hại gây cho hành khách, hành lý, hàng hóa bao gồm cả nguyên nhân vận chuyển chậm Mức bồi thường này tính theo đơn vị tính toán đặc biệt (SDR) được xác định bởi Quỹ tiền tệ quốc tế (IMF) Một số điểm đáng lưu ý về Công ước Montreal 1999: Montreal 1999 được thông qua tại hội nghị quốc tế Luật Hàng không tổ chức tại Montreal từ ngày 10 đến 28/5/1999 và có hiệu lực từ ngày 4/11/2003 Hiện có 135 quốc gia và tổ chức gia nhập - Các quy định Montreal hướng đến các mục tiêu: + Hiện đại hóa và củng cố Công ước Vacsava 1929 các văn kiện liên quan + Bảo vệ lợi ích người tiêu dùng vận chuyển quốc tế đường hàng không và nhu cầu bồi thường công dựa nguyên tắc bồi thường + Hướng tới sự phát triển có trật tự hoạt động vận chuyển hàng không quốc tế Xác định việc hệ thống hóa số quy tắc điều chỉnh vận chuyển quốc tế đường hàng không thông qua cơng ước là cách thức thích hợp để đạt được các lợi ích cách cơng - Việc Việt Nam gia nhập Montreal 1999 không làm hiệu lực áp dụng Công ước Vacsava 1929 và Nghị định thư La Haye 1955 vận chuyển quốc tế giữa Việt Nam và các nước có tư cách thành viên Công ước Vacsava 1929 và Nghị định thư La Haye 1955 (khoảng quốc gia) mà tạo được hành lang pháp lý vận chuyển quốc tế với gần 60 quốc gia khác có hiệp định hàng không Việt Nam Một số điểm khác biệt Công ước Montreal 1999 so với các công ước trước đó: - Mức giới hạn trách nhiệm bồi thường thiệt hại cao mức giới hạn trách nhiệm bồi thường thiệt hại theo Công ước Vacsava 1929 và Nghị định thư La Haye1955, cụ thể: Bảng 1.1 Bảng so sánh mức giới hạn trách nhiệm bồi thường của Công ước Vacsava 1929, Nghị định thư La Haye 1955 và Công ước Montreal 1999 (Nguồn: Nhóm tác giả tổng hợp, 2022) Trường hợp Công ước Vacsava Công ước Montreal Công ước Montreal bồi thường 1929 và Nghị định 1999 (Mức giới hạn 1999 (Mức giới hạn thư La Haye 1955 cũ) mới) Hành khách 12,000 USD/HK - 100,000 SDR/HK (Chết/Bị 24,000 USD/HK 128,821SDR (160,000 USD)/ HK thương) khách Không quy định Hành 4150 SDR/HK 5346 SDR/HK (Chậm trễ) Hành lý 16,6 USD/kg 17 SDR USD)/kg Hàng hóa 16,6 USD/kg 17 SDR USD)/kg Cho phép sử Không (20 1288 SDR (1600 USD)/HK (20 22 SDR (27 USD)/kg Có dụng vận đơn điện tử - Thông qua việc tăng mức bồi thường, Công ước Montreal 1999 góp phần bảo vệ lợi ích người tiêu dùng vận chuyển quốc tế đường hàng không nhiều hơn, đặc biệt là đáp ứng nhu cầu bôid thường công dựa nguyên tắc bồi thường Theo đó, tỷ lệ lưu lượng khách hàng không quốc tế được bao phủ bởi Montreal 1999 tăng lên từ 86% (2013) lên tới 95% (2017), tăng 316 hành khách Hình 1 Tỷ lệ lưu lượng hành khách toàn cầu được bao phủ bởi Montreal 1999 (Nguồn: IAIA Economics using PaxlS, 2017) - Ngoài ra, với việc cho phép sử dụng vận đơn điện tử, Công ước Montreal 1999 góp phần tăng 193 tỷ USD nhờ thương mại song phương mở cửa cho vận tải hàng hóa điện tử từ năm 2013 đến 2017, tương đương với 7% lượng hàng hóa đường hàng không theo giá trị Theo quy định Công ước, bắt đầu từ ngày 26/11/2018, Công ước có hiệu lực Việt Nam Để phù hợp với Công ước Montreal 1999, Việt Nam đã có một số thay đổi các quy định về hàng không: Cụ thể, theo Nghị định 97/2020/NĐ-CP ngày 26/8/2020 tăng mức giới hạn trách nhiệm bồi thường thiệt hại người vận chuyển vận chuyển đường hàng không, mức giới hạn trách nhiệm bồi thường thiệt hại người vận chuyển vận chuyển đường hàng không quy định Luật Hàng không dân dụng 2015 thay đổi sau: - Đối với vận chuyển hành khách, mức giới hạn trách nhiệm bồi thường thiệt hại tính mạng, sức khỏe hành khách tăng từ 100.000 đơn vị tính toán lên thành 128.821 đơn vị tính toán cho hành khách - Đối với vận chuyển hành khách, mức giới hạn trách nhiệm bồi thường thiệt hại vận chuyển chậm tăng từ 4.150 đơn vị tính toán lên thành 5.346 đơn vị tính toán cho hành khách - Đối với vận chuyển hành lý, bao gồm cả hành lý ký gửi và hành lý xách tay, mức giới hạn trách nhiệm bồi thường thiệt hại mát, thiếu hụt, hư hỏng vận chuyển chậm tăng từ 1.000 đơn vị tính toán lên thành 1.288 đơn vị tính toán cho hành khách - Đối với vận chuyển hàng hóa, mức giới hạn trách nhiệm bồi thường thiệt hại mát, thiếu hụt, hư hỏng vận chuyển chậm tăng từ 17 đơn vị tính toán thành 22 đơn vị tính toán cho kg hàng hóa - Đơn vị tính toán được sử dụng là Quyền rút vốn đặc biệt (SDR) theo quy định Quỹ Tiền tệ quốc tế (IMF) 1.2.2 Bảo hiểm hàng hoá vận chuyển đường hàng không 1.2.2.1 Trách nhiệm bảo hiểm - Trách nhiệm người bảo hiểm hàng hoá xuất nhập chuyên chở đường hàng không không được quy định QTC 1991 mà áp dụng theo quy định ICC 1982, mục Air Cargo/ và là theo quy định ICC 2009 mục INSTITUTE CARGO CLAUSES (AIR) – 01/01/2009 – CL387 Trong đó có loại trừ hàng hóa vận chuyển đường bưu điện 1.2.2.2 Các trường hợp loại trừ - Trường hợp được bảo hiểm: người bảo hiểm chịu trách nhiệm rủi ro tổn thất trừ những mục được ghi rủi ro loại trừ Các trường hợp loại trừ: Trong trường hợp nào bảo hiểm này không bảo hiểm cho: + Tổn thất hay chi phí được qui cho hành vi xấu cố ý Người được bảo hiểm + Đối tượng được bảo hiểm bị rị chảy thơng thường, hao hụt trọng lượng giảm thể tích thơng thường hao mịn thơng thường + Tổn thất chi phí gây việc đóng gói chuẩn bị cho đối tượng được bảo hiểm chưa đầy đủ không thích hợp chỉ nào việc xếp hàng đó được tiến hành bởi Người được bảo hiểm những người làm công cho họ thực trước hợp đồng này có hiệu lực (theo chủ ý điều khoản này việc “đóng gói” phải được coi bao gồm cả việc xếp hàng vào “container” và “người làm công” không bao gồm các nhà thầu độc lập) + Tổn thất hay chi phí gây bởi khuyết tật vốn có tính chất riêng đối tượng được bảo hiểm + Tổn thất hay chi phí gây bởi tàu bay container khơng thích hợp cho việc chuyên chở an toàn đối tượng bảo hiểm, việc xếp hàng được tiến hành trước hợp đồng bảo hiểm này có hiệu lực được thực bởi Người được bảo hiểm những người làm công cho họ và họ được biết riêng sự khơng thích hợp này tại thời điểm xếp hàng Loại trừ này không áp dụng hợp đồng bảo hiểm được chuyển nhượng cho bên tuyên bố mua đồng ý mua đối tượng bảo hiểm cách trung thực theo hợp đồng ràng buộc + Tổn thất hay chi phí gây bởi chậm trễ cả chậm trễ rủi ro được bảo hiểm gây + Tổn thất hay chi phí phát sinh từ tình trạng khơng trả được nợ thiếu thốn tài người Chủ tàu, người quản lý, người thuê người điều hành tàu nếu vào thời điểm đối tượng bảo hiểm được xếp lên tàu, Người được bảo hiểm biết, quá trình kinh doanh thông thường cần phải biết rằng, tình trạng không trả được nợ thiếu thốn mặt tài Chủ tàu, người quản lý, người thuê người điều hành tàu có thể gây cản trờ đến tiến trình thông thường hành trình đường biển + Loại trừ này không áp dụng hợp đồng bảo hiểm được chuyển nhượng cho bên tuyên bố mua đồng ý mua đối tượng bảo hiểm cách trung thực theo hợp đồng ràng buộc + Tổn thất hay chi phí trực tiếp hay gián tiếp bị gây bởi phát sinh từ việc sử dụng loại vũ khí chiến tranh hay thiết bị nào có sử dụng lượng nguyên tử, hạt nhân và/hoặc phản ứng hạt nhân, phóng xạ tương tự + Chiến tranh, nội chiến, cách mạng, loạn, khởi nghĩa xung đột dân sự phát sinh từ những biến cố đó, hành động thù địch nào gây chống lại bên tham chiến + Bắt giữ, tịch thu, kiềm chế hay cầm giữ (loại trừ cướp biển) và hậu quả những hành động đó mưu toan nào nhằm thực những hành vi đó + Mìn, thủy lôi, bom những vũ khí chiến tranh hoang phế khác + Gây bởi những người đình công, công nhân bị cấm xưởng gây rối người lao động, náo loạn bạo động dân sự + Hậu quả đình công, cấm xưởng, gây rối lao động, náo loạn bạo động dân sự + Gây bởi người nào hành động nhân danh có liên quan tới hành vi cưỡng ép hay bạo lực nhằm lật đổ gây ảnh hưởng, tổ chức hay không + Gây bởi người nào hành động theo động trị, tư tưởng hay tơn giáo Hiệu lực bảo hiểm: bảo hiểm hết hiệu lực tuỳ thuộc vào các điều kiện sau: + Hoàn thành việc dỡ hàng từ phương tiện công cụ vận tải tại kho nơi + Hoàn thành việc dỡ hàng từ phương tiện công cụ vận tải tại kho nơi chứa hàng nào khác, dù trước tới hay tại nơi đến có tên ghi hợp đồng bảo hiểm mà Người được bảo hiểm chọn dùng để chứa hàng ngoài quá trình vận chuyển bình thường để chia hay phân phối hàng, + Khi Người được bảo hiểm người làm công họ lựa chọn phương tiện công cụ vận tải container làm nơi chứa hàng ngoài quá trình vận chuyển + Khi hết hạn 30 ngày sau hoàn thành việc dỡ đối tượng bảo hiểm khỏi tàu biển tại cảng dỡ hàng cuối cùng, Hình Phân bổ các khiếu nại của ngành bảo hiểm hàng không toàn thế giới từ năm 2016 đến năm 2021, theo giá trị của các yêu cầu bồi thường (Nguồn: Statista.com, 2022) Tuy nhiên, những sự cố vậy không chỉ bao gồm các vụ va chạm lớn không Nó cũng kết hợp các sự kiện đổ cứng, chim va chạm và các sự cố đường băng du ngoạn và du ngoạn Từ tháng năm 2013 đến cuối năm 2018, phân tích cho thấy có 470 sự cố đường băng dẫn đến các yêu cầu ngành bảo hiểm hàng không gây thiệt hại / tổn thất vượt quá 800 triệu euro (883 triệu đô la) Tổng số tiền yêu cầu bồi thường trung bình vượt quá 1,7 triệu euro (1.724.029 €) (1,9 triệu đô la) Hầu hết các sự cố liên quan đến thiệt hại đường băng / đường lăn bị bắn quá mức và quá thấp, bao gồm va chạm với hàng rào, biển báo, thiết bị mặt đất và thậm chí cả các phương tiện đường băng (Allianz Global Corporate & Specialty, 2019) Với Việt Nam, vì là nghiệp vụ bảo hiểm có rủi ro lớn nên các doanh nghiệp bảo hiểm thường thực nhượng tái bảo hiểm với tỷ trọng lớn để phân tán rủi ro Năm 2021, nghiệp vụ bảo hiểm hàng không nằm nhóm nghiệp vụ có tỷ lệ bồi thường bảo hiểm gốc cao (tỷ lệ bồi thường là 46,1%) (Cổng thông tin bảo hiểm Việt Nam, 2021) Nhìn chung, các yêu cầu bảo hiểm hàng không ngày càng tăng tần suất và mức độ nghiêm trọng, phản ánh giá trị cao hơn, chi phí sửa chữa tăng và trách nhiệm bồi thường gia tăng Khối lượng yêu cầu bồi thường cũng phản ánh sự tăng trưởng vận tải hàng không, với lượng hành khách tăng và các sân bay tắc nghẽn hơn, cũng nhu cầu ngày càng tăng các hãng hàng không, nhà sản xuất và dịch vụ mặt đất Yêu cầu thiệt hại vật thể lạ và chim công tăng cao: Theo phân tích AGCS (2019) 50.000 yêu cầu bảo hiểm hàng không, các công chim là nguyên nhân đáng ý gây các sự cố va chạm / va chạm hàng không, dẫn đến vượt quá 330 triệu euro (364 triệu đô la) thiệt hại được bảo hiểm từ tháng năm 2013 đến cuối năm 2018 - 1.000 (1.032) các khiếu nại liên quan được các công ty bảo hiểm nhận được thời gian này tập dữ liệu này Yêu cầu bồi thường gia cầm trung bình có giá trị 327.232 € (361.356 USD) với số yêu cầu bồi thường có giá trị lên tới 15 triệu euro (16,6 triệu đô la) trở lên Hầu hết các vụ tai nạn xảy chim va vào kính chắn gió bay vào động Các ước tính thiệt hại kinh tế các vụ công chim cơng được tính toán vào khoảng 400 triệu đô la năm chỉ riêng ở Mỹ và đạt khoảng 1,2 tỷ đô la toàn thế giới, khó đưa số chung để kết luận AGCS (2019) Các nỗ lực được thực để giảm nữa số lượng các công cất cánh và hạ cánh tại các sân bay thông qua quản lý và kiểm soát chim Nhiều sân bay thực các kế hoạch quản lý động vật hoang dã và thuê các nhà sinh vật học động vật hoang dã để giúp di chuyển động vật hoang dã xâm lấn cách an toàn khỏi đường nguy hại Các cách tiếp cận khác bao gồm sử dụng âm thanh, ánh sáng, pháo hoa, máy bay điều khiển sóng vô tuyến, động vật mồi nhử, laser, chó và các phương pháp bắt và di dời chim Tuy nhiên, sự gia tăng dân số các đàn chim bay với sự tăng trưởng lưu lượng hàng không thương mại, tiếp tục đặt những thách thức Bồi thường ở một số quốc gia giới: Bảng Mức bồi thường ở số quốc gia thế giới Đơn vị: Triệu đô/vụ (Nguồn: Healy-Pratt, J & Hanna, O., 2021) Quốc gia Mức bồi thường trung bình Mỹ 5,2 Anh 1,7 EU 1,45 EU (không gồm Anh) 0,8 Châu Á 0,5 Indonesia 0,75 Australia 1,4 Brazil 1,8 Nam Phi 1,2 Hình 2 Mức bồi thường ở một số quốc gia giới (Nguồn: Healy-Pratt, J & Hanna, O., 2021) Mức bồi thường thiệt hại nhân mạng bối cảnh hàng không là khác Yếu tố lớn nhất là quốc gia mà yêu cầu bồi thường được đưa Các tòa án Hoa Kỳ đưa mức bồi thường cao nhất, với nghiên cứu cho thấy giá trị trung bình sinh mạng bị tai nạn hàng không chung Hoa Kỳ (máy bay hạng nhẹ, máy bay phản lực thương mại, trực thăng, v.v.) là 5,2 triệu đô la Mỹ Điều này là số yếu tố, bao gồm khả tiếp cận công lý, bồi thẩm đoàn và văn hóa công nhận sự bồi thường không giới hạn cho những mát và tổn thương tinh thần Ngay cả Hoa Kỳ cũng có sự khác biệt và có thể mong đợi các kết quả khác ở số năm mươi tiểu bang Hoa Kỳ Ở những nơi khác, hầu hết các khiếu nại hàng không được giải quyết bởi các thẩm phán mà không có bồi thẩm đoàn, và có khá nhiều quốc gia có giới hạn pháp lý việc bồi thường cho người Ví dụ: Anh và xứ Wales có luật giới hạn khoản bồi thường cho người là 15.120 bảng Anh và việc bồi thường chủ yếu dựa sự phụ thuộc tài có thể chứng minh được Điều này làm vào các điều ước quốc tế trách nhiệm hàng không, và rõ ràng là hành khách thiệt mạng bị thương chuyến bay quốc tế có thể mong đợi các kết quả bồi thường khác Ảnh hưởng từ chiến dịch quân đặc biệt Nga - Ukraine tổn thất và bồi thường bảo hiểm hàng không: Chiến sự Nga-Ukraine xảy kéo theo việc EU, Mỹ, Anh, Canada đóng cửa bầu trời với Nga bao gồm cả việc cất/hạ cánh và bay qua không phận các nước này; Nga cũng có các động thái tương tự với các quốc gia này Điều đó gây ảnh hưởng trực tiếp lên hành khách, các hãng hàng khơng và làm tăng chi phí bay thậm chí cả các hãng hàng không không tham gia cấm vận máy bay phải thay đổi lộ trình khai thác, phát sinh các vấn đề bảo hiểm, toán, dự phòng rủi ro…Rủi ro lớn liên quan đến xung đột có thể đến từ các đường dây bảo hiểm hàng không, đặc biệt là bảo hiểm chiến tranh đặc biệt cho các công ty cho thuê máy bay "bên cho thuê chịu rủi ro" "chiến tranh bất ngờ" PCS (2022) ước tính tổn thất hàng khơng tiềm ẩn được ước tính vào khoảng tỷ USD đến 10 tỷ USD, là sự kiện tổn thất hàng không được bảo hiểm lớn lịch sử Fitch Ratings (2022) đưa nhận định các công ty bảo hiểm và tái bảo hiểm có thể phải đối mặt với yêu cầu bồi thường lên tới 10 tỷ USD trường hợp xấu máy bay hạ cánh ở Nga Hơn 500 máy bay được tài trợ sở hữu bởi những người cho thuê không phải người Nga mắc kẹt ở Nga các lệnh trừng phạt nhiều nước phương Tây nhằm đáp trả xâm lược Nga vào Ukraine, bên có bảo hiểm thân tàu và trách nhiệm, cũng bảo hiểm chiến tranh hàng không cụ thể yêu cầu công ty bảo hiểm họ bồi thường để ứng phó với việc tịch thu máy bay họ CHƯƠNG 3: PHÂN TÍCH MỘT SỐ CASESTUDY TRÊN THẾ GIỚI NHẬN XÉT VÀ ĐỀ XUẤT MỘT SỚ GIẢI PHÁP VỀ BẢO HIỂM HÀNG KHƠNG 3.1 Mợt số casestudy về bảo hiểm hàng không thế giới 3.1.1 Casestudy 1: 3.1.1.1 Tổng quan sự việc Ngày 10/3/2019, chuyến bay mang số hiệu 302 hãng hàng không Ethiopian Airlines khởi hành từ Addis Ababa - Ethiopia để tới Nairobi - Kenya bị rơi và lao xuống đất với tốc độ 925km/h chỉ sau phút cất cánh khiến tất cả 157 người khoang tử vong Theo báo cáo thức vụ tai nạn, các phi công máy bay làm theo quy trình khẩn cấp tập đoàn Boeing họ kiểm soát máy bay và ngăn mũi nó chúi xuống đất và báo cáo khẳng định chiếc Boeing 737 MAX “đủ khả cất cánh” và các phi công được chứng nhận đủ điều kiện để lái máy bay, báo cáo cho nguyên nhân vụ tai nạn liên quan tới hệ thống tự động máy bay Những phát báo cáo đẩy áp lực phía Boeing tập đoàn này đối mặt với câu hỏi phần mềm trang bị dòng 737 MAX tháng trước cũng xảy vụ tai nạn dòng máy bay này với hãng hàng không Lion Air tại Indonesia khiến 189 người thiệt mạng Đến ngày 4/4/2019 thì Boeing thừa nhận cảm biến góc (AOA) “bị sai lệch” dẫn đến kích hoạt hệ thống MCAS tự động hạ thấp mũi máy bay nhận đc thông tin từ AOA máy bay bay quá chậm dốc lên (Nguồn: VnEconomy, 2019) 3.1.1.2 Tổn thất bảo hiểm Gồm chiếc máy bay Boeing 737 Max và toàn người và hàng hóa chiếc máy may Quy định trách nhiệm: Theo báo cáo Ethiopia: nguyên nhân vụ tai nạn là vì xảy lỗi phần mềm hệ thống và khẳng định từ các dữ liệu tìm đc ở hộp đen, các phi công làm đầy đủ các thao tác theo quy trình khẩn cấp Boeing để cứu máy bay và trước đó được giám định sức khỏe đủ điều kiện để thực chuyến bay Ngoài ra, báo cáo cũng cho các khóa đào tạo, huấn luyện phi công Boeing là chưa phù hợp, thiếu các bài tập huấn thực hành với những tình bất ngờ Như vậy, từ chi tiết báo cáo, có thể thấy Ethiopia quy phần lớn trách nhiệm vụ tai nạn lên hãng máy bay Boeing lỗi phần phần mềm và giảm thiểu trách nhiệm các nhân viên hàng không và phi hành đoàn 3.1.1.3 Giải quyết bồi thường Giá trị bảo hiểm chiếc máy bay bị rơi với thiệt hại thân tàu trung bình là vào khoảng 50 triệu USD, kết hợp với bảo hiểm trách nhiệm khiến cho tổng giá trị khiếu nại bồi thường có thể vượt quá 100 triệu USD Theo ước tính Reuters (2021) dựa công ước Montreal 1999 với 135 nước thành viên tham gia, tổng tiền bồi thường ban đầu cho 157 người thiệt mạng chuyến bay Ethiopian Airlines có thể vào khoảng 25 triệu USD Công ước này quy định bồi thường tối đa 128,821 SRD (quyền rút vốn đặc biệt, SDR tương đương 1,39 USD) cho hành khách tử vong bị thương Các khoản bồi thường có thể lớn nhiều nếu gia đình nạn nhân đâm đơn kiện, đặc biệt là kiện lên tòa án Mỹ vì nếu có khiếm khuyết gì máy bay hay các phận máy bay có thể kiện nhà sản xuất cũng hãng hàng không Phụ trách bồi thường: Các khoản chi trả bảo hiểm ban đầu được thực bởi các nhà bảo hiểm Ethiopian Airlines Các nhà bảo hiểm Ethiopian Airlines có thể tìm cách được hoàn tiền từ các nhà bảo hiểm Boeing nếu họ có thể chứng minh được máy bay có vấn đề Kết quả giải quyết bồi thường cuối cùng: Tháng 1/2021, hãng Boeing đồng ý trả 500 triệu USD để bồi thường cho người thừa kế, người thân và người thụ hưởng các hành khách thiệt mạng chuyến bay 610 Lion Air và chuyến bay 302 Ethiopian Airlines vào năm 2018 và 2019 Mỗi gia đình đủ điều kiện nhận được gần 1,45 triệu USD Bên cạnh quỹ bồi thường, thỏa thuận dàn xếp bao gồm khoản tiền phạt 243 triệu USD và 1,77 tỉ USD đền bù cho các hãng hàng không Quỹ bồi thường nói là phần thỏa thuận dàn xếp trị giá 2,5 tỉ USD mà Bộ Tư pháp Mỹ đạt được với Boeing vào tháng 1/2021 Các khoản bồi thường có thể chưa phải là khoản bồi thường cuối Boeing phải đối mặt với nhiều vụ kiện lên Tòa án liên bang Chicago bởi các thân nhân nạn nhân vụ tai nạn Ethiopian Airlines Tác động vụ tai nạn đến thị trường ngành bảo hiểm hàng không: Các nhà bảo hiểm Boeing chịu thua lỗ lớn sau đối mặt với mức đền bù khổng lồ Phí bảo hiểm hàng không tăng từ 10 - 30% ở các khu vực nhiều rủi ro và quy mô bảo hiểm giảm xuống 3.1.2 Casestudy 3.1.2.1 Tổng quan vụ việc Chuyến bay 5735 hãng hàng không China Eastern Airlines (MU5735) là chuyến bay nội địa từ Côn Minh đến Quảng Châu máy bay Boeing 737 Vào ngày 21 tháng năm 2022, chiếc Boeing 737-800NG với số đăng bạ B-1791 xảy tai nạn thực chuyến bay tại huyện Đằng, Ngô Châu, Quảng Tây và bị bốc cháy núi Đến ngày 26 tháng 3, đội ứng phó khẩn cấp quốc gia vụ tai nạn máy bay này cho biết 132 hành khách và phi hành đoàn chuyến mang số hiệu MU5735 thiệt mạng  Về chiếc máy bay: Máy bay Boeing 737-89P (WL) với số đăng bạ B-1791 (số sê-ri nhà sản xuất 41474/5453) Máy bay được sản xuất tại nhà máy Boeing Renton ở Washington, Hoa Kỳ vào năm 2015 và bay lần vào ngày tháng năm 2015 Chủ sở hữu ban đầu máy bay là Công ty TNHH Yamasa và sau đó nó được thuê lại vào ngày 22 tháng năm 2015 bởi Công ty China Eastern Airlines Máy bay được trang bị hai động phản lực CFM56-7B26E CFM International sản xuất Tính đến thời điểm xảy tai nạn, chiếc máy bay được năm 10 tháng tuổi và bay 8.986 chuyến với tổng thời gian bay là 18.239  Vụ tai nạn: Máy bay khởi hành từ sân bay quốc tế Trường Thủy, Côn Minh đến sân bay quốc tế Bạch Vân, Quảng Châu lúc 13:15 địa phương (05:15 UTC) Bốn trước vụ tai nạn xảy ra, quan thời tiết Ngô Châu đưa cảnh báo gió đối lưu mạnh Sau cất cánh, máy bay bay ở độ cao khoảng 8.869 mét (khoảng 29.100 feet) và vào vùng thông báo bay Côn Minh, Quảng Châu lúc 14:17 Vào lúc 14:20, chuyến bay bắt đầu hạ độ cao, đồng thời tốc độ bay bắt đầu giảm, nhân viên nhân viên kiểm soát mặt đất gọi cho phi hành đoàn nhiều lần, không nhận được phản hồi nào Theo dữ liệu ADS-B trang web Flightradar24 ghi lại, máy bay hạ độ cao đột ngột xuống khoảng 2.200 mét (khoảng 7.400 feet) sau đó tiếp tục leo lên khoảng 2.600 mét (khoảng 8.600 feet) lại tiếp tục hạ xuống, và dữ liệu cuối ghi lại lúc 14:22 cho thấy độ cao 983 mét (khoảng 3.200 feet) Máy bay bị rơi tại vùng núi thuộc huyện Đằng, Ngô Châu, Quảng Tây Máy bay chở 132 người đó 123 hành khách và thành viên phi hành đoàn Một camera giám sát công ty khai thác mỏ địa phương lắp đặt cách nơi xảy vụ việc khoảng 1km ghi lại khoảnh khắc máy bay chở khách rơi, cho thấy cảnh chiếc máy bay lao xuống ở góc gần 90 độ (gần là thẳng đứng) Hiện trường vụ tai nạn cũng được quay lại, cho thấy đống đổ nát và đám cháy Nhiều mảnh vỡ nhỏ nằm rải rác xung quanh khu vực Toàn hành khách được báo cáo là thiệt mạng tại trường Sau đó vào ngày 26/3, Tân Hoa Xã đưa tin, sau nhiều ngày tìm kiếm, giới chức Trung Quốc hôm tuyên bố toàn 132 người máy bay Boeing 737-800 mang số hiệu MU5735 hãng hàng không China Eastern Airlines thiệt mạng sau rơi ở khu vực tỉnh Quảng Tây hôm 21/3 (Nguồn: The Guardian, Reuters, 2022) 3.1.2.2 Tổn thất bảo hiểm Vào ngày 22-3, Ủy ban Quản lý Bảo hiểm và Ngân hàng Trung Quốc (CBIRC) kêu gọi ngành bảo hiểm nước này nỗ lực hết mình việc đền bù thích hợp cho các nạn nhân ở chiếc máy bay xấu số, tờ Thời báo Hoàn cầu đưa tin Ngay sau đó, có 50 cơng ty bảo hiểm kích hoạt kế hoạch dịch vụ bảo hiểm khẩn cấp cho chuyến bay MU5735 Bên cạnh đó, 21 tổ chức bảo hiểm khẩn trương tiến hành các điều tra tại trường và tham gia cứu hộ (Chinadaily.com.cn, 2022) Theo quy định Trung Quốc, tất cả các máy bay phải có bảo hiểm trách nhiệm, bao gồm bảo hiểm cho máy bay, bảo hiểm trách nhiệm bên thứ ba và bảo hiểm trách nhiệm hành khách Trong đó, bảo hiểm trách nhiệm hành khách được tính chi phí vé máy bay và dùng để bảo vệ an toàn, quyền lợi cá nhân và tổn thất tài sản hành khách Như vậy, thân nhân hành khách gặp nạn có thể nhận được khoản bồi thường lên tới 400.000 nhân dân tệ (1,4 tỉ đồng) từ hãng hàng không họ có mua bảo hiểm hay khơng Cịn bảo hiểm cho máy bay, bảo hiểm này bao gồm đền bù cho tổn thất tai nạn bất ngờ nào máy bay và các phận máy bay bay mặt đất Chuyên gia tính toán cho biết chi phí chiếc Boeing 737-800 là khoảng 80 triệu USD Tai nạn máy bay thường được định nghĩa là tổng thiệt hại khối tài sản này và theo đó, các công ty bảo hiểm bồi thường khoảng 300 đến 400 triệu nhân dân tệ (khoảng 1.000 tỉ đến 1.400 tỷ đồng) 3.1.2.3 Giải quyết bồi thường Ngay sau vụ tai nạn, công ty Ping An Insurance và các công ty kích hoạt phản ứng cấp vụ tai nạn trên, Theo đó, các công ty mở kênh yêu cầu bồi thường đặc biệt cho các hành khách chuyến bay gặp nạn ở Quảng Tây Các công ty bảo hiểm khác cũng đưa các kế hoạch và dịch vụ tương tự để hỗ trợ gia đình các hành khách chuyến bay Một quản lý dịch vụ khách hàng công ty bảo hiểm Ping An Insurance chia sẻ với Thời báo Hoàn Cầu việc khách hàng có được nhận tiền đền bù bảo hiểm an toàn cá nhân, bảo hiểm tai nạn, bảo hiểm nhân thọ hay các loại bảo hiểm khác phụ thuộc vào điều khoản công ty vụ tai nạn hàng không đó Một luật sư ở Bắc Kinh cho biết: "Thông thường, các công ty bảo hiểm cần xác định xem vụ tai nạn có nằm phạm vi sách hay không, điều này cần phải chờ báo cáo điều tra tai nạn Cục Hàng không Dân dụng Trung Quốc (CAAC)" Trước đó, vụ tai nạn hàng khơng năm 2010 ở tỉnh Hắc Long Giang, phía đơng bắc Trung Quốc, mức bồi thường bình quân đầu người tối đa lên tới 950.000 nhân dân tệ (3,4 tỷ đồng) Trong thảm họa chuyến bay MH370 Malaysia Airlines năm 2014, các đối tượng là hành khách Trung Quốc được bồi thường khoảng 1,5 triệu nhân dân tệ (5,3 tỷ đồng) 3.2 Nhận xét Về tổn thất: Không có phương thức vận tải nào đảm bảo tính an toàn tuyệt đối Rủi ro có thể xuất phát từ nhiều nguyên nhân và xảy vào lúc nào Mặc dù tỷ lệ xảy tai nạn hàng không là thấp xảy tai nạn thì tổn thất hàng không thường là lớn cả hành khách lẫn hàng hóa Bên cạnh đó hành khách có thể gặp phải số rủi ro lựa chọn di chuyển vận chuyển đường hàng không như: bên vận chuyển huỷ chuyến bay, các chuyến bay bị trì hoãn, chậm trễ, thiệt hại sức khoẻ, thiệt hại hành lý cá nhân hành trình vận tải Khi đó bảo hiểm hàng không phát huy tác dụng cách bồi thường, hoàn trả chi phí phát sinh Từ năm 2016 đến năm 2021 ghi nhận khoảng 100 vụ tai nạn hàng không khiến 1500 hành khách thiệt mạng hàng triệu đô la giá trị hàng hóa Với những khoản thiệt hại lớn vậy, bảo hiểm hàng không là vô cần thiết Về bồi thường bảo hiểm: Bồi thường bảo hiểm tổn thất hàng không là khoản tiền lớn, đặc biệt là đối những tai nạn nghiêm trọng Mức bồi thường cho cá nhân thiệt mạng là khác trường hợp tùy thuộc vào nguyên nhân, mức độ nghiêm trọng vụ tai nạn, số trường hợp tùy vào quốc tịch, khả thu nhập nạn nhân Xét case study ở trên, có thể thấy mức bồi thường nằm khoảng từ 1,4 tỷ đồng đến 34 tỷ đồng cho nạn nhân thiệt mạng Bên cạnh đó, bồi thường bảo hiểm cho hàng hóa và thân thiết bị thiệt hại nằm khoảng từ 1000 tỷ đồng đến 7000 tỷ đồng Trong case study ở trên, các hãng hàng không xảy tai nạn là hai hãng hàng không Ethiopia và Trung Quốc, hai quốc gia này là thành viên công ước Montreal 1999, vì thế có những quy định giới hạn trách nhiệm bồi thường với công ước Montreal 1999 Thời điểm xảy vụ tai nạn Ethiopia là trước Tổ chức Hàng không Dân dụng Quốc tế (ICAO) gửi thư đề nghị số LE 3/38.1-19/50 việc tăng mức giới hạn trách nhiệm bồi thường thiệt hại người vận chuyển, là 100.000 SDRs (Điều 21 trường hợp hành khách bị chết bị thường), 1000 SDRs (Điều 22 khoản TH hành lý bị phá huỷ, mát, hư hỏng chậm trễ), 17 SDRs (Điều 22 khoản TH hàng hoá bị phá huỷ, mát, hư hỏng chậm trễ) Còn thời điểm vụ tai nạn máy bay MU5735 (Trung Quốc) là sau công ước Montreal 1999 đặt mức giới hạn bồi thường thiệt hại mới: 128.821 SDRs (Điều 21 trường hợp hành khách bị chết bị thường), 1288 SDRs (Điều 22 khoản TH hành lý bị phá huỷ, mát, hư hỏng chậm trễ), 22 SDRs (Điều 22 khoản TH hàng hoá bị phá huỷ, mát, hư hỏng chậm trễ) Giá trị yêu cầu bồi thường bảo hiểm trách nhiệm máy bay phụ thuộc vào số yếu tố, đó có nơi ở hành khách, vì Công ước Montreal 1999 cho phép các gia đình hành khách đưa yêu cầu bồi thường tại nhiều khu vực pháp lý khác Đây là những quốc gia thành viên công ước Montreal 1999, ngoài cịn nhiều quốc gia khơng tham gia công ước này, họ quy định những mức giới hạn khác bồi thường thiệt hại Tuy nhiên nhìn chung có thể thấy việc bồi thường những tổn thất và thiệt hại lớn cho hành khách và hàng hoá là số khổng lồ hãng hàng khơng nào, chưa kể chi phí kiện tụng tranh chấp Vì thế việc mua bảo hiểm cho hãng hàng không là vô cần thiết, thiệt hại và rủi ro có thể xay lúc nào bởi những lý có thể không lường trước được Từ 2016 đến năm 2021 ghi nhận khoảng 100 vụ tai nạn hàng không khiến 1500 hành khách thiệt mạng hàng triệu đô la giá trị hàng hóa Các vụ tai nạn hàng không lớn, điển hình là vụ tai nạn rơi máy bay Ethiopian Airlines có tác động lớn đến thị trường ngành bảo hiểm hàng không: Các nhà bảo hiểm Boeing chịu thua lỗ lớn sau đối mặt với mức đền bù khổng lồ Phí bảo hiểm hàng khơng tăng từ 10 - 30% ở các khu vực nhiều rủi ro, và quy mô bảo hiểm giảm xuống 3.3 Đề xuất giải pháp Để hạn chế những tổn thất và đảm bảo các yêu cầu bồi thường với bảo hiểm hàng không, bên cung cấp dịch vụ bảo hiểm các bên liên quan có thể xem xét, thực số các giải pháp đề xuất sau: Nâng cao lực tài các cơng ty bảo hiểm hàng không: Ngày nay, trước sức ép thị trường bảo hiểm hàng không ngày càng lớn, thông qua việc hạ phí bảo hiểm, tình trạng nợ phí bảo hiểm ngày càng trở nên phổ biến cách đáng lưu ý, gây những thiệt hại, tổn thất phát sinh thêm bảo hiểm hàng không Nhằm tránh các rủi ro không đáng có cho khách hàng, người được bảo hiểm sau ký kết hợp đồng bảo hiểm, các công ty bảo hiểm hàng không cần nâng cao lực tài mình cách tăng quy mô vốn chủ sở hữu tập trung nâng cao trực tiếp hiệu quả kinh doanh Ngoài các công ty, tổ chức bảo hiểm hàng không nên tập trung định hướng, phát triển sản phẩm cách toàn diện, tăng cường kiểm tra, rà soát, sửa đổi những điều chưa hợp lý hay những thiếu sót, sai phạm sản phẩm mình Đây cũng được coi là giải pháp tốt giúp nâng cao lực tài và giảm rủi ro tài đối tượng được bảo hiểm Thực linh hoạt phí bảo hiểm: Các cơng ty bảo hiểm cần xây dựng hệ thống dữ liệu tập trung khai thác, bồi thường theo các điều kiện bảo hiểm bản, bổ sung, đặc điểm khách hàng, đối tượng bảo hiểm … và sở phân loại, quản lý rủi ro thực linh hoạt phí bảo hiểm Tiếp tục đa dạng hóa các sản phẩm bảo hiểm hàng không: Sản phẩm đa dạng là những điểm hấp dẫn khách hàng, vì họ có thể lựa chọn những sản phẩm phù hợp với mình Việc đa dạng hóa các loại hình bảo hiểm hàng không giúp cho các công ty bảo hiểm thu hút nhiều khách hàng hơn, tăng cường quy mô vốn giúp tăng lực tài cho cơng ty bảo hiểm Chú trọng công tác nghiên cứu phát triển sản phẩm mới, tập trung phát triển các sản phẩm cao cấp, phục vụ cho tầng lớp dân cư có thu nhập từ thấp đến cao, tận dụng mạng lưới đại lý khai thác cách triệt để Xây dựng các phương án hỗ trợ, phát triển nghiệp vụ cụ thể Thực tốt khâu giám định, bồi thường: Chất lượng dịch vụ bảo hiểm mà khách hàng có thể cảm nhận phụ thuộc phần lớn vào công tác giải quyết khiếu nại bồi thường cho khách hàng xảy tổn thất Công tác này thể ở các mặt như: thủ tục bồi thường, thời gian giải giải quyết khiếu nại, thái độ nhân viên phục vụ khách hàng và mức bồi thường có hợp lí hay khơng Để làm tốt khâu này, các công ty bảo hiểm có thể ý các biệp pháp sau: Với công tác giám định: Tối giản hóa các khâu bồi thường để thủ tục bồi thường trở nên nhanh gọn, chuyên môn hóa khâu giám định Bên cạnh đào tạo và trang bị các kiến thức cho các giám định viên thường xuyên, xử lí nghiêm cán khơng hoàn thành cơng việc, thơng đồng với khách hàng để trục lợi, Với công tác bồi thường: Khi bồi thường, cần giải thích rõ với khách hàng tính mức bồi thường khách hàng điều kiện bảo hiểm Hợp đồng, tổn thất xảy cho hàng hóa thuộc rủi ro được bảo hiểm hay rủi ro loại trừ, Đưa các mức bồi thường phù hợp cũng các tình phải bồi thường để đảm bảo hoạt động công ty, KẾT LUẬN Vận tải hàng không ngày càng đóng vai trò quan trọng chuỗi cung ứng toàn thế giới Phải khẳng định công nghệ vượt trội những chiếc máy bay đóng góp phần trăm lớn vào kinh tế và rủi ro tai nạn tổn thất vận tải hàng không xảy với tần suất vô thấp Tuy nhiên tai nạn xảy để lại hậu quả nặng nề và việc chi trả cho những khoản tổn thất đó là vấn đề khó khăn cho tất cả các bên Đề tài: “Tổn thất và bồi thường bảo hiểm hàng không thế giới” nhằm tìm hiểu các quy định liên quan đến tổn thất và bồi thường bảo hiểm hàng không thế giới qua các năm và case study tổn thất lớn hãng hàng không tiếng Nhóm dừng ở bước tìm hiểu và phân tích thông tin thực tế vụ tổn thất lớn này từ đó rút nhận xét và đề xuất chung Vấn đề bảo hiểm hàng không là quan trọng bởi giá trị bồi thường tổn thất có thể ngang với tài cả doanh nghiệp Vì thế cần nghiên cứu và bổ sung các quy định bảo hiểm hàng không để quá trình bảo hiểm diễn đảm bảo công bằng, tin tưởng lẫn và đem lại lợi ích tối ưu cho cả doanh nghiệp và nhà bảo hiểm TÀI LIỆU THAM KHẢO Tài liệu tiếng Anh: Allianz Global Corporate & Specialty, (2019) Aviation claims developments [Online] Có sẵn tại: https://www.agcs.allianz.com/news-and-insights/expertrisk-articles/aviation-risk-report-2020-claims-developments.html [Truy cập ngày 25/9/2022] Chinadaily, (2022) Everything you need to know about MU5735 crash compensation [Online] Có sẵn tại ://www.chinadaily.com.cn/a/202203/28/WS62417c01a310fd2b29e53b8c_4.htm l [Truy cập ngày 27/9/2022] Healy-Pratt, J & Hanna, O., (2021) How is compensation calculated after an aviation accident? [Online] Có sẵn tại : https://www.keystonelaw.com/keynotes/how-is-compensation-calculated-afteran-aviation-accident [Truy cập ngày 10/09/2022] ICAO, (2017) Montreal Convention 1999: a global standard [Online] Có sẵn tại: https://www.icao.int/Meetings/LegalSeminar/Documents/TC_Montreal%20Con vention%201999.pdf?fbclid=IwAR3qHUyNFAxfdSHwKK9SLDASq0hciobI4 TWunmYrlN8YIzfAKnnpxKj6e14 [Truy cập ngày 20/09/2022] Marsh.com, (2021) General Aviation Insurance Market: Pricing and Risk Update Q1 2021 [Online] Có sẵn tại: https://www.marsh.com/bw/industries/aviation-space/insights/general-aviationinsurance-market-pricing-risk-update-2021-q1.html [Truy cập ngày 20/9/2022] Reuters, (2022) Chinese Boeing jet crashes in mountains with 132 on board, no sign of survivors [Online] Có sẵn tại: https://www.reuters.com/world/china/china-eastern-airlines-passenger-jet-hasaccident-guangxi-state-media-says-2022-03-21/ [Truy cập ngày 10/9/2022] The Guardian, (2022) Chinese plane with 132 people onboard crashes in Guangxi province [Online] Có sẵn tại: https://www.theguardian.com/world/2022/mar/21/chinese-plane-crashesguangxi-province-china-eastern-737wuzhou?fbclid=IwAR370jdYMNWso87PWOpjSGj53GAtjFzM2hh8M59sY8v2BQ_RmznoJpzON8 [Truy cập ngày 03/09/2022] Travel Weekly, (2019) BOEING FACING HUGE INSURANCE CLAIMS FROM VICTIMS OF ETHIOPIAN AIRLINES MAX CRASH [Online] Có sẵn tại: https://www.travelweekly.com.au/article/boeing-facing-huge-insurance-claimsfrom-victims-of-ethiopian-airlines-max-8-crash/ [Truy cập ngày 31/08/2022] Tài liệu tiếng Việt: Điệp, T., (2019) Các hãng bảo hiểm phải bồi thường vụ rơi máy bay Ethiopia? [Online] Có sẵn tại: https://vneconomy.vn/cac-hang-bao-hiemphai-boi-thuong-bao-nhieu-vu-roi-may-bay-o-ethiopia.htm [Truy cập ngày 02/09/2022] Pacific Cross Việt Nam, (2022) Bảo hiểm hàng không thông tin bạn cần biết [Online] Có sẵn tại: https://pacificcross.com.vn/vi/bao-hiem-hangkhong/ [Truy cập ngày 30/08/2022] ... ? ?Tổn thất và bồi thường bảo hiểm hàng không thế giới? ?? nhằm tìm hiểu các quy định liên quan đến tổn thất và bồi thường bảo hiểm hàng không thế giới qua các năm và case study tổn thất. .. vậy, bảo hiểm hàng không là vô cần thiết Về bồi thường bảo hiểm: Bồi thường bảo hiểm tổn thất hàng không là khoản tiền lớn, đặc biệt là đối những tai nạn nghiêm trọng Mức bồi thường. .. việc nghiên cứu tổn thất và bồi thường bảo hiểm hàng không là quan trọng và thiết Trong bài tiểu luận Nhóm với đề tài: ? ?Tổn thất và bồi thường bảo hiểm hàng không (giới hạn ở hành