Tổn thất và bồi thường đối với bảo hiểm thân tàu trên thế giới

TRƯỜNG ĐẠI HỌC NGOẠI THƯƠNG VIỆN KINH TẾ VÀ KINH DOANH QUỐC TẾ -*** TIỂU LUẬN MÔN BẢO HIỂM TRONG KINH DOANH ĐỀ TÀI: TỔN THẤT VÀ BỒI THƯỜNG ĐỐI VỚI BẢO HIỂM THÂN TÀU TRÊN THẾ GIỚI LỚP: TMA402(GD1-HK1-2223).6 NHÓM SỐ GIẢNG VIÊN HƯỚNG DẪN: PGS TS VŨ SĨ TUẤN Hà Nội, tháng năm 2022 MỤC LỤC LỜI MỞ ĐẦU CHƯƠNG 1: CƠ SỞ LÝ THUYẾT VỀ TỔN THẤT VÀ BỒI THƯỜNG ĐỐI VỚI BẢO HIỂM THÂN TÀU 1.1 Tổng quan bảo hiểm thân tàu 1.1.1 Khái niệm 1.1.2 Đối tượng bảo hiểm thân tàu 1.1.3 Vai trò bảo hiểm thân tàu 1.1.4 Quy tắc bảo hiểm thân tàu ​1.2 Tổng quan tổn thất bồi thường bảo hiểm thân tàu 10 1.2.1.Tổn thất phận 10 1.2.2 Tổn thất toàn 10 1.2.3 Thời hạn toán 11 CHƯƠNG 2: THỰC TRẠNG HOẠT ĐỘNG BẢO HIỂM THÂN TÀU TRÊN THẾ GIỚI 12 2.1 Sơ lược thị trường bảo hiểm thân tàu giới 12 2.1.1 Quy mô thị trường bảo hiểm thân tàu giới 12 2.1.2 Sự cạnh tranh thị trường bảo hiểm thân tàu giới 16 2.2 Các hoạt động bồi thường bảo hiểm thân tàu giới 18 2.3 Các tình giải bồi thường tổn thất bảo hiểm thân tàu thực tế 23 2.3.1 Case study tàu Irene IX 23 2.3.2 Case study tàu Never Struck 23 2.4 Đánh giá thực trạng hoạt động bảo hiểm thân tàu giới 24 2.4.1 Thuận lợi 24 2.4.2 Khó khăn 26 CHƯƠNG 3: MỘT SỐ GIẢI PHÁP THÚC ĐẨY HOẠT ĐỘNG BẢO HIỂM THÂN TÀU 29 3.1 Nhận xét chung hoạt động bảo hiểm thân tàu giới 29 3.2 Một số kiến nghị nhằm thúc đẩy, phát triển hoạt động bảo hiểm thân tàu: 30 3.2.1 Đối với quốc gia giới: 30 3.2.2 Đối với công ty bảo hiểm: 31 KẾT LUẬN 34 DANH MỤC TÀI LIỆU THAM KHẢO 35 DANH MỤC TỪ VIẾT TẮT USD The United States dollar Đô la Mỹ IMO The International Maritime Organization Tổ chức Hàng hải Quốc tế TLO Total Loss Only Tổn thất toàn GRT Gross Registered Tonnage Dung tích đăng kí tồn phần FOD Free Of Damage absolutely Loại trừ tổn thất phận ITC International Trade Commission Ủy Ban Mậu Dịch Quốc Tế FPA Free from average Absolutely Loại trừ tổn thất riêng thân tàu IUA The International Underwriting Hiệp hội nhà bảo hiểm Quốc Association of London tế Luân Đôn International Union of Marine Insurance Hiệp hội Bảo hiểm Hàng hải IUMI Quốc tế P&I Protection and Indemnity insurance Bảo hiểm P&I CAGR Compound annual growth rate Tỷ lệ tăng trưởng hàng năm kép LỜI MỞ ĐẦU Từ kỷ XVII, Anh Quốc ngành hàng hải có bước tiến vượt bậc Các nhà buôn, thuyền trưởng thủy thủ thường tụ tập quán cà-phê mang tên Lloyd chiều đến Họ kháo phi vụ mang lợi nhuận cao, vùng đất vừa khai phá kể cho nghe tổn thất, thiệt hại phải gánh chịu.Từ thông tin thu người chủ quán lập tin Lloyd hàng hải, giới thương gia hàng hải nồng nhiệt chào đón Và từ thông tin thu ấy, công ty bảo hiểm hàng hải giới đời thu hút hầu hết thương gia nhà hàng hải Anh tham gia Trên 300 năm trôi qua, kể từ ngày ấy, bảo hiểm thân tàu trở thành thông lệ khắp nơi giới có Việt Nam, để giúp chủ tàu ổn định khả tài rủi ro khơng may xảy ra, từ khơi phục tiếp tục công việc kinh doanh Là nghiệp vụ quan trọng bảo hiểm thương mại, việc tìm hiểu nghiên cứu bảo hiểm thân tàu trách nhiệm chủ tàu bối cảnh kinh tế mở, đất nước bước sang giai đoạn cơng nghiệp hóa, đại hóa cần thiết Vì thế, để góp phần nghiên cứu kỹ vấn đề vận dụng kiến thức học mơn “ Bảo hiểm kinh doanh”, nhóm chúng em chọn phân tích đề tài “ Tổn thất bồi thường bảo hiểm thân tàu giới” Bài tiểu luận gồm chương chính: Chương 1: Cơ sở lý thuyết tổn thất bồi thường bảo hiểm thân tàu Chương 2: Thực trạng hoạt động bảo hiểm thân tàu giới Chương 3: Một số giải pháp thúc đẩy hoạt động bảo hiểm thân tàu Dù tích cực tìm hiểu vận dụng kiến thức lớp học, song tiểu luận chúng em nhiều thiếu sót Nhóm chúng em mong nhận góp ý từ giảng viên bạn đọc quan tâm để tiểu luận hoàn thiện Cuối cùng, chúng em xin cảm ơn PGS TS Vũ Sĩ Tuấn - Giảng viên môn Bảo hiểm kinh doanh giúp chúng em hoàn thành tiểu luận CHƯƠNG 1: CƠ SỞ LÝ THUYẾT VỀ TỔN THẤT VÀ BỒI THƯỜNG ĐỐI VỚI BẢO HIỂM THÂN TÀU 1.1 Tổng quan bảo hiểm thân tàu 1.1.1 Khái niệm Bảo hiểm thân tàu bảo hiểm rủi ro vật chất xảy vỏ tàu, máy móc thiết bị tàu đồng thời bảo hiểm cước phí, chi phí hoạt động tàu phần trách nhiệm mà chủ tàu phải chịu trường hợp hai tàu đâm va 1.1.2 Đối tượng bảo hiểm thân tàu Đối tượng bảo hiểm bảo hiểm thân tàu vỏ tàu, máy móc thiết bị, cước phí hoạt động phần trách nhiệm vụ tàu đâm va ( thông thường 3/4 trách nhiệm đâm va) 1.1.3 Vai trò bảo hiểm thân tàu Trong trình kinh doanh khai thác, quản lý, sở hữu tàu, chủ tàu phải gánh chịu nhiều rủi ro thiên tai, tai nạn bất ngờ biển, hành động trị xã hội yếu tố kỹ thuật liên quan đến hoạt động tàu Do có khối lượng lớn, lại hoạt động dài ngày biển, tàu biển dự bị tác động điều kiện thiên nhiên khơng thuận lợi như: thiên tai, bão lốc, sóng thần, động đất Những điều kiện bất lợi lại diễn biến gần không theo quy luật nào, khó nhận thức dự đốn trước để phịng tránh Vì vậy, tàu khơng gặp rủi ro vào lúc gặp rủi ro vào lúc khác Tàu ngày trang bị đại, điều đảm bảo an tồn cho hành trình, xảy cố dọc đường lại khơng thể khắc phục Mặt khác, hành trình tàu hồn tồn lệ thuộc vào máy móc trang bị, vậy, máy móc thiết bị trục trặc, tàu dự bị tai nạn đâm phải đá ngầm chệch hướng Những rủi ro mang tính kỹ thuật nhiều dẫn đến tổn thất to lớn chủ tàu Trị giá thân tàu ngày tăng lên, điều dẫn đến nguy lớn mặt tài mà chủ tàu khơng thể khắc phục Trước kia, trị giá tàu tính đến hàng trăm ngàn USD, ngày nay, trị giá tàu lên tới hàng trăm triệu USD Chủ tàu tự giải hậu tàu bị tổn thất lớn, đặc biệt tổn thất toàn Theo thống kê tổ chức hàng hải giới IMO, hàng năm có khoảng 200 tàu điện, riêng xung quanh biển Nhật bản, hàng năm có 11.000 vụ tai nạn liên quan đến tàu biển Trung bình hàng năm, tổn thất tàu biển chiếm khoảng 0,5% trị giá thân tàu Những thiệt hại tài sản,về người rủi ro đường thúy gây cho dù lớn hay nhỏ thiệt hại khơng ảnh hưởng đến kinh tế, đến tình cảm gia đình cá nhân xã hội mà ảnh hưởng đến cộng đồng Rõ ràng để đảm bảo khả tài cho chủ tàu, cần phải xây dựng quỹ dự trữ bảo hiểm thân tàu, nhằm đảm bảo hoạt động bình thường chủ tàu, cho dù có xảy cố bảo hiểm hay không Hoạt động bảo hiểm thân tàu không cần thiết thân chủ tàu mà cịn đảm bảo an tồn mặt tài cho chủ hàng góp phần đảm bảo ổn động cho hoạt động hàng hải, thương mại nói riêng ổn định đời sống sản xuất cho cộng đồng nói chung 1.1.4 Quy tắc bảo hiểm thân tàu a Hình thức bảo hiểm - Bảo hiểm thời hạn thân tàu (Hull Time insurance): Đây loại bảo hiểm quan trọng lĩnh vực bảo hiểm thân tàu, thường thực chủ tàu hay người thuê tàu dài hạn (người cho thuê tàu để lại cho thuê: Demise-charter, demise cho thuê hay nhượng lại), thời gian định, thường 12 tháng, có - Bảo hiểm chi phí thân tàu ( Hull disbursement insurance) Là loại bảo hiểm mà đối tượng bảo hiểm chi phí cần thiết hoạt động tàu nhiên liệu, thực phẩm dự trữ (provision), dự trữ khác (other stores), tiền cơng thủy thủ đồn (wages of crew) Theo loại bảo hiểm người bảo hiểm bồi thường cho chủ tàu tổn thất chi phí tàu bảo hiểm bỉ tổn thất toàn bộ, nhiên để bồi thường, chủ tàu phải chứng minh số chi phí thực bỉ tổn thất Điều chủ tàu thường không thực hầu hết trường hợp, thực hành người ta quy định tỷ lệ phần trăm theo giá trị tàu bảo hiểm mà không vào chi phí thực tế bỏ (tỉ lệ < 25%) Loại bảo hiểm giúp người bảo hiểm tiết kiệm chi phí phí bảo hiểm Chỉ áp dụng với loại tàu có GRT lớn, Nhật từ 1500 Gross tons trở lên - Bảo hiểm chuyến hay bảo hiểm hành trình (Voyage insurance): Là bảo hiểm rủi ro hành trình từ cảng hay nơi đến nơi khác, chuyến (round voyage) Chỉ áp dụng trường hợp giao tàu đóng (ở Nhật), hay hành trình tàu bị bỏ nơi đến (to be scrapped at destination) hay trường hợp kéo tàu chở chất lỏng, phao, xưởng đóng tàu (towage of tank, buoys, floating docks) vật khác tương tự Bảo hiểm phổ biến với bảo hiểm rủi ro chiến tranh thân tàu (The Hull war risks insurance) - Bảo hiểm rủi ro cảng (Port risks insurance): Là bảo hiểm rủi ro xảy tàu neo đậu cảng hay nơi đình trệ ngành vận chuyển hàng hải (shipping industry), hay định chủ tàu - Bảo hiểm rủi ro người đóng tàu (Builders risks insurance): Trong q trình đóng tàu, người đóng tàu phải bồi thường tàu bị tai nạn Vì vậy, người đóng tàu phải mua bảo hiểm cho mình, tức loại bảo hiểm rủi ro người đóng tàu, để khơng may tầu bị tổn thất bảo hiểm bồi thường Và đóng tàu tàu người đóng tàu chưa phải người thuê đóng tàu b Phạm vi bảo hiểm điều kiện bảo hiểm: Phạm vi bảo hiểm phạm vi giới hạn rủi ro, loại tổn thất chi phí phát sinh mà theo thỏa thuận người bảo hiểm (DN bảo hiểm) chịu trách nhiệm xảy Phạm vi bảo hiểm thân tàu phụ thuộc vào điều kiện bảo hiểm thỏa thuận hợp đồng Theo Viện người Bảo hiểm London (ILU) điều kiện bảo hiểm chia thành loại sau: - Điều kiện bảo hiểm rủi ro ( Institute time clause - All risk) - Điều kiện bảo hiểm tổn thất toàn ( TLO - Total Loss Only) - Điều kiện bảo hiểm miễn tổn thất phận ( FOD - Free Of Damage absolutely) - Điều kiện bảo hiểm miễn tổn thất riêng thân tàu (FPA - Free from average Absolutely) - Điều kiện bảo hiểm thời hạn thân tàu (ITC) Phạm vi bảo hiểm TLO FOD FPA ITC a Tổn thất toàn thực tế X X X X b Tổn thất tồn ước tính X X X X c Chi phí cứu nạn X X X X d Chi phí tố tụng, đề phịng hạn chế tổn thất - X X X e Chi phí trách nhiệm đâm va - X X X f Chi phí đóng góp tổn thất chung - X X X g Tổn thất phận định hành động tổn thất - - X X h Tổn thất riêng cứu hỏa, đâm va cứu nạn - - X X i Tổn thất phận khác hành động tổn thất chung gây - - - X - - - X chung ra, ngồi điểm (g) j Tổn thất riêng rủi ro tai nạn khác, điểm (h) Ngoài điều kiện bảo hiểm chủ tàu thường lựa chọn để mua trên, chủ tàu lựa chọn mua thêm điều khoản bổ sung là: Điều khoản bảo hiểm chiến tranh đình cơng 01/11/1995 (Institute war and striks clauses) Điều khoản bảo hiểm rủi ro đóng tàu 01/6/1988 (Institute clauses for builders’ risks) c Số tiền bảo hiểm ( Insured Amount) Bảo hiểm thân tàu loại hình bảo hiểm tài sản nên số tiền bảo hiểm (STBH) xác định sở giá trị bảo hiểm tàu Giá trị bảo hiểm tàu tính bao gồm phần vỏ tàu, máy móc trang thiết bị tàu Thông thường chủ tàu mua bảo hiểm cho tàu thấp giá trị (bảo hiểm giá trị) Ngoài ra, bên cạnh việc mua bảo hiểm cho thân tàu, chủ tàu cịn tham gia bảo hiểm cho cước phí chun chở hàng hóa chi phí điều hành Bảo hiểm cước phí chuyên chở bảo hiểm cho phần cước phí mà chủ tàu phải trả lại cho chủ hàng chủ tàu khơng đưa hàng đến bến (vì bị thất lạc, tổn thất) Theo quy định ITC, tiền bảo hiểm cho phần cước phí chuyên chở mà chủ tàu tham gia cao 25% STBH thân tàu Bảo hiểm chi phí điều hành bảo hiểm cho loại chi phí quản lý, lãi kinh doanh… nhằm đảm bảo kinh doanh cho chủ tàu tàu gặp rủi ro Theo quy định ITC, tiền bảo hiểm cho phần chi phí điều hành mà chủ tàu tham gia cao 25% STBH thân tàu Vậy STBH bảo hiểm thân tàu bao gồm: STBH thân tàu, STBH cước phí chuyên chở STBH chi phí điều hành d Phí bảo hiểm Phí bảo hiểm số tiền mà người tham gia bảo hiểm nộp cho nhà bảo hiểm sở số tiền bảo hiểm tỷ lệ phí bảo hiểm áp dụng cho tàu Phí bảo hiểm thân tàu bao gồm: - Phí bồi thường cho tổn thất tồn bộ; - Phí bồi thường cho tổn thất phận bao gồm chi phí sửa chữa tạm thời, thức chưa sửa chữa; - Phụ phí gồm chi phí quản lý, chi phí đề phịng hạn chế tổn thất… Vậy: Phí bảo hiểm thân tàu = Phí bồi thường tổn thất tồn + Phí bồi thường tổn thất phận + Phụ phí khác Phí bồi thường tổn thất tồn tính số tiền bảo hiểm nhân với tỷ lệ phí Tỷ lệ xác định dựa vào độ tuổi, tầm vóc trang thiết bị tàu Tàu già, trang thiết bị đại, tỷ lệ phí bảo hiểm cao Phí bồi thường tổn thất phận phụ thuộc vào tình trạng bảo dưỡng, sửa chữa, tuyến đường phạm vi hoạt động tàu, tình trạng tổn thất năm trước tàu… Phụ phí khác phụ thuộc vào loại chi phí hoạt động nhà bảo hiểm Cũng nghiệp vụ bảo hiểm khác, phí bảo hiểm thân tàu phải đóng sau hợp đồng có hiệu lực, từ có thỏa thuận riêng Nếu tàu ngừng hoạt động liên tục (30 ngày trở lên) sau đóng phí, bảo hiểm hồn lại phí bảo hiểm cho thời gian ngừng hoạt động Tùy thuộc vào đơn bảo hiểm mà tỷ lệ hồn phí quy định khác ​1.2 Tổng quan tổn thất bồi thường bảo hiểm thân tàu 1.2.1.Tổn thất phận Tổn thất phận phần đối tượng bảo hiểm theo hợp đồng bảo hiểm (HĐBH) bị mát, hư hỏng, thiệt hại TTBP tổn thất số lượng, trọng lượng, thể tích, phẩm chất giá trị Thường tồn trường hợp: - Giảm số lượng như: số bao, số kiện bị giao thiếu hay hàng hóa bị trơi - Giảm trọng lượng gạo hay bắp bị rơi vãi - Giảm giá trị sử dụng gạo bị ẩm mốc, lên men - Giảm thể tích xăng, dầu bị rị, rỉ 1.2.2 Tổn thất tồn Tổn thất toàn toàn đối tượng bảo hiểm theo hợp đồng bảo hiểm bị hư hỏng, mát, thiệt hại (100% giá trị bảo hiểm) Tổn thất toàn có hai loại: - Tổn thất tồn thực sự: Toàn đối tượng bảo hiểm theo hợp đồng bảo hiểm, bị hư hỏng, mát, thiệt hại bị biến chất, biến dạng khơng cịn lúc bảo hiểm hay bị đi, bị tước đoạt khơng lấy lại Ví dụ: Một tàu chở cà phê xuất từ Hải Phòng sang Nhật Bản Trên hành trình, tàu gặp bão lớn Cà phê bị ướt vón cục Nếu tiếp tục chở đến Nhật Bản cà phê bị hỏng tồn (khơng cịn giá trị thương mại) 10 Biểu đồ 2.9 : Tổng doanh thu phí bảo hiểm thân tàu biển toàn cầu năm 2020 Nguồn: IUMI, 2021 Kết đánh dấu xói mịn ba kỷ thống trị Lloyd’s Trong giai đoạn lịch sử dài, Lloyd's cung cấp vỏ tàu cho phần lớn hạm đội giới Lần Lloyd’s rơi khỏi vị trí dẫn đầu đối mặt với khủng hoảng tài tồn cầu, nhanh chóng lấy lại vị Sự thay đổi đáng kể xảy vào năm 2019, sau đàn áp hoạt động hiệu quả, bao gồm nhiều tập đoàn hàng hải, khiến Lloyd’s tụt từ vị trí thứ xuống thứ ba, sau thị trường Bắc Âu Singapore Kể từ đó, IUMI điều chỉnh lại số liệu để khắc phục vấn đề đếm kép, vốn phóng đại vị trí Singapore thời gian Theo số liệu điều chỉnh, Trung Quốc đứng thứ hai vào năm 2020 Trong thị phần Lloyd’s khơng cịn đạt mức hai số, dẫn trước Nhật Bản với 7,8% thị trường công ty Luân Đôn 6,8% 22 Biểu đồ 2.10: Doanh thu phí bảo hiểm thân tàu theo thị trường giai đoạn 2017 - 2020 Nguồn: Cefor, 2021 Theo biểu đồ 2.10, khối lượng phí bảo hiểm Lloyd’s giảm mạnh năm qua, giảm từ khoảng 1,2 tỷ la xuống cịn 600 triệu đô la Điểm mấu chốt Lloyd’s thị trường công ty kết hợp với chiếm thị phần cao so với vị trí địa lý Lars Lange, Tổng thư ký IUMI, nói kết tự nhiên bối cảnh tỷ lệ đội tàu giới Trung Quốc châu Á sở hữu ngày tăng “Việc tăng tỷ trọng phí bảo hiểm thân tàu kết tự nhiên Và nhận thấy xu hướng tương tự phí bảo hiểm hàng hóa, nơi Trung Quốc cung cấp tỷ trọng phí bảo hiểm lớn Chúng nhận thấy thị trường rộng lớn đầy tiềm với tăng trưởng ổn định ” 23 2.3 Các tình giải bồi thường tổn thất bảo hiểm thân tàu thực tế 2.3.1 Case study tàu Irene IX Tàu Irene IX phía Somalia để bốc hàng vật liệu vận chuyển từ công ty xây dựng tới địa điểm khác Trong chuyến hành trình mình, Cướp biển Somalia chiếm tàu vào ngày 8/8/2001 Khi tàu bị cướp biển bắt giữ, việc bảo trì máy móc khơng tốt nên cuối bị hỏng Một máy phát điện phụ bị nổ xi-lanh động bị rị rỉ Những tên cướp biển sơ tán tàu sau bị chìm ngập nước Phương án giải quyết: Do tàu Irene IX mua bảo hiểm thân tàu, họ liên hệ với công ty bảo hiểm tàu định vị Công ty bảo hiểm đánh giá tình hình tìm chi phí khơi phục tàu chi phí sửa tàu vượt giá trị tàu Vì vậy, công ty bảo hiểm định giải bồi thường điều khoản “Tổn thất tồn ước tính” đề cập hợp đồng bảo hiểm thân tàu biển 2.3.2 Case study tàu Never Struck Chiếc tàu chở hàng rời "Never Struck", hành trình từ Årdal Na Uy đến Antwerp chở đầy phân bón Vào ngày 6/1/2007, tàu tiếp đất bãi cát qua sông Schelde Nguyên nhân thiệt hại lỗi điều hướng Các chủ tàu đòi bồi thường từ người bảo lãnh hàng hải họ Con tàu mua bảo hiểm thị trường bảo hiểm quốc tế cho Thân tàu & Máy móc Cả hai bảo hiểm nằm Kế hoạch Bảo hiểm Hàng hải Na Uy 1996, Phiên 2007 Giá trị thân tàu thỏa thuận 14.600.000 USD bảo hiểm Tổn thất thỏa thuận sở 14/90/90 số tiền 10.000 USD ngày Công ty bảo hiểm tiếng Na Uy Double Honesty Chủ tàu đề cử làm Người bảo lãnh hàng đầu Sau neo đậu tiến hành kiểm tra bên tàu, khơng có thiệt hại tìm thấy Đồng thời, người cho thuê tàu tuyên bố ngừng thuê tàu Tám ngày sau neo đậu, tàu tái hoạt động với hỗ trợ tàu kéo sử dụng sức mạnh động tàu Sau đóng lại tàu đưa đến cảng phù hợp gần để kiểm tra hư 24 hỏng, lập thông số kỹ thuật sửa chữa quy trình đấu thầu để sửa chữa vĩnh viễn Phải hai ngày để đưa tàu đến cảng lánh nạn thực kiểm tra khác Phương án giải quyết: Sau hoàn thành thủ tục đấu thầu Chủ sở hữu định đưa tàu đến bãi sửa chữa Lisnave Lisbon để sửa chữa Khi đến bãi, hàng người nhận chuyển kho Việc xử lý hàng hóa ngày trước cơng việc sửa chữa bắt đầu Công việc sửa chữa hư hỏng 31 ngày Việc sửa chữa hoàn thành vào ngày 5/3/2007 tàu chờ đơn đặt hàng ngày 7/3/2007, sau tàu rời bãi lên đường đến cảng xếp hàng Mức trung bình chung điều chỉnh Smarty Adjusters Inc London Chủ sở hữu bồi thường 13 ngày tiền lương phi hành đoàn tiền bảo dưỡng lần điều chỉnh (ngoài khoảng thời gian khấu trừ) 2.4 Đánh giá thực trạng hoạt động bảo hiểm thân tàu giới 2.4.1 Thuận lợi Hoạt động bảo hiểm thân tàu đem lại nhiều thuận lợi cho người tham gia bảo hiểm, đặc biệt chủ tàu – người bảo hiểm, thúc đẩy phát triển ngành dịch vụ bảo hiểm nói chung bảo hiểm thân tàu nói riêng giới Những thuận lợi hoạt động bảo hiểm thân tàu thể chủ yếu thơng qua nghiệp vụ hoạt động cơng tác khiếu nại bồi thường bảo hiểm thân tàu Cụ thể: - Thông qua công tác khiếu nại bồi thường bảo hiểm thân tàu, công ty bảo hiểm Hội thực giúp đỡ chủ tàu giới khắc phục kịp thời khó khăn tài để ổn định việc sản xuất kinh doanh đội tàu - Công tác khiếu nại bồi thường bảo hiểm thân tàu thực có vai trị quan trọng việc đề phịng hạn chế tổn thất Thơng qua công tác khiếu nại bồi thường Người bảo hiểm tìm hiểu thống kê loại rủi ro, tổn thất thường xảy nguyên nhân gây tổn thất, từ đề biện pháp hạn chế phòng ngừa tổn thất 25 - Cơng tác giám định tổn thất nhìn chung đáp ứng yêu cầu công tác khiếu nại bồi thường bảo hiểm thân tàu Chất lượng, tính pháp lý biên giám định ngày nâng cao sở quan trọng cho việc khiếu nại xem xét bồi thường Chính nhờ chất lượng hoạt động giám định nâng cao mà công tác khiếu nại bồi thường tiến hành nhanh, gọn, xác đảm bảo việc khiếu nại bồi thường mức trách nhiệm, tổn thất, kịp thời bù đắp thiệt hại ổn định tài cho chủ tàu - Hoạt động bảo hiểm thân tàu giới có thị trường với tiềm phát triển lớn thời kỳ tăng trưởng nhanh Cụ thể: + Thị trường bảo hiểm có tốc độ tăng trưởng cao: Tăng trưởng kinh tế tồn cầu năm gần có phục hồi đáng kể sau đại dịch covid 19 cho thấy dấu hiệu tích cực yếu tố quan trọng kích thích nhu cầu bảo hiểm Nền kinh tế tăng trưởng phát triển sống nhân dân ngày cải thiện; nhu cầu sinh hoạt hàng ngày đáp ứng nhu cầu tiêu dùng loại hình dịch vụ phát sinh Nền kinh tế phát triển có nghĩa ngành kinh tế phát triển có ngành giao thơng vận tải đường biển, tạo điều kiện thuận lợi cho phát triển bảo hiểm thân tàu + Đội tàu biển ngày phát triển số lượng giá trị: Những năm gần số lượng tàu biển tư nhân doanh nghiệp vận tải biển giới liên tục tăng, theo tàu cũ dần thay tàu đại khiến cho giá trị đội tàu biển ngày tăng Điều dẫn tới nhu cầu bảo hiểm cho tài sản người tăng, tiềm lớn nghiệp vụ bảo hiểm thân tàu + Nhận thức lợi ích bảo hiểm cá nhân kinh doanh doanh nghiệp tăng lên nhanh chóng, năm qua, thiên tai liên tục diễn gây nhiều thiệt hại cho ngư dân, tác động sâu sắc đến chủ tàu vai trò bảo hiểm Như vậy, tiềm bảo hiểm lớn thời kỳ tăng trưởng nhanh 26 2.4.2 Khó khăn Bên cạnh thuận lợi, kết tích cực đạt được, ngành bảo hiểm thân tàu giới cịn gặp vài khó khăn vấn đề tồn đọng, đặc biệt thể thông qua công tác khiếu nại bồi thường, cụ thể: - Quá trình giải khiếu nại bồi thường đơi cịn kéo dài Mặc dù cơng tác khiếu nại bồi thường bảo hiểm thân chủ tàu công ty bảo hiểm quan tâm, có lúc, có nơi cơng tác làm chưa tốt, bị kéo dài gây khó khăn cho chủ tàu việc ổn định sản xuất kinh doanh đội tàu Cá biệt có trường hợp giải khiếu nại chủ tàu công ty bảo hiểm không thương lượng với chủ tàu việc bồi thường nên vụ việc phải đưa Tịa - Cơng tác khiếu nại bồi thường bảo hiểm thân tàu làm chưa tốt trước hết lỗi chủ tàu không nắm vững điều khoản quy tắc bảo hiểm Nhiều chủ tàu có quan niệm mua bảo hiểm xảy tổn thất bảo hiểm phải có trách nhiệm bồi thường Vì vậy, nhiều vụ tai nạn, chủ tàu đòi người bảo hiểm bồi thường tổn thất, chi phí khơng thuộc trách nhiệm bảo hiểm dẫn tới tranh chấp kéo dài không cần thiết Mong muốn chủ tàu công ty bảo hiểm trình giải khiếu nại bồi thường thực cách nhanh gọn đơn giản Tuy nhiên, việc lúc đơn giản nhanh chóng số chủ tàu chưa thực nắm vững nghiệp vụ không thu thập đầy đủ hồ sơ hợp lệ Dẫn đến việc phân tách trách nhiệm giá trị tổn thất, lúc công việc cán giải bồi thường phức tạp nhiều thời gian - Trục lợi bảo hiểm vấn đề nhức nhối, thách thức công ty bảo hiểm Bên cạnh phát triển vượt bậc ngành bảo hiểm gia tăng tội phạm kinh tế lĩnh vực bảo hiểm phát triển theo với tính chất ngày nghiêm trọng hình thức tinh vi Bọn tội phạm kinh tế lợi dụng sơ hở công tác quản lý, giám sát, kiểm tra nội Đặc biệt chúng lợi dụng quy định không chặt 27 chẽ quy trình, điều khoản, quy tắc yếu công tác bồi thường đế trục lợi bảo hiểm Từ phía chủ tàu: + Khai báo tai nạn khống, tạo trường giả lập hồ sơ khiếu nại khơng có thật để địi bồi thường bảo hiểm + Khi xảy tai nạn lợi dụng quan chức giám định viên bảo hiểm chưa đến, giấu chi tiết không hư hỏng, thay thêm chi tiết hỏng vào; + Những phương tiện cũ nát bảo hiểm với giá trị cao thực tế khách hàng tìm hội tạo tai nạn với tổn thất toàn để lấy tiền bảo hiểm; + Những khách hàng hoạt động kinh doanh gặp khó khăn dễ sinh tiêu cực trình tham gia bảo hiểm, lợi dụng nâng giá tổn thất, thiệt hại lên nhiều lần so với giá thực tế để đòi bồi thường bảo hiểm; + Thông đồng với giám định viên nâng khống chi tiết hư hỏng nâng số lượng thiệt hại, chi tiết thực tế sửa chữa cho thay để lấy giá chênh lệch Từ phía cán bảo hiểm: + Lợi dụng kiểm tra giám sát không thường xuyên chặt chẽ đơn vị để thơng đồng với chủ tàu hợp lý hố hồ sơ khiếu nại rút tiền bồi thường chia + Từ trình độ non nên khơng thể giám định xác mức độ tổn thất để có định đắn việc cho thay hay không cho thay chi tiết hư hỏng không đưa kết luận nguyên nhân tai nạn có thuộc trách nhiệm bảo hiểm hay không Trước cám dỗ quà cáp hậu hĩnh chủ tàu, cán bảo hiểm cho thay chi tiết hư hỏng kết luận nguyên nhân tai nạn thuộc rủi ro bảo hiểm + Công tác khiếu nại bồi thường làm chậm công tác giám định làm chưa tốt Trong thực tiễn, trình độ nghiệp vụ chun mơn giám định viên hạn chế, kinh nghiệm thực tế chưa nhiều dẫn đến có số biên giám định sơ sài, thiếu hình ảnh chứng minh, … Một lưu ý trang thiết bị, phương tiện phục 28 vụ cho công tác giám định trang bị song cịn nghèo nàn, thơ sơ lạc hậu Điều làm hạn chế kết công tác giám định viên - Đối với vụ tổn thất lớn có số tiền khiếu nại địi bồi thường vượt mức phân cấp công ty (chi nhánh) bảo hiểm địa phương phải báo cáo Tổng công ty (công ty) để xin ý kiến đạo giải quyết, dẫn đến tượng thêm thời gian, khiến việc giải cố, xét khiếu nại bồi thường cho khách hàng bị chậm trễ Những hạn chế phần làm giảm hiệu hoạt động bảo hiểm thân tàu giới, đặc biệt công tác khiếu nại bồi thường Do đó, cần phải sớm có giải pháp hữu hiệu để khắc phục tồn tại, hạn chế giúp hoạt động khiếu nại bồi thường tổn thất bảo hiểm thân tàu giới đạt kết tốt 29 CHƯƠNG 3: MỘT SỐ GIẢI PHÁP THÚC ĐẨY HOẠT ĐỘNG BẢO HIỂM THÂN TÀU 3.1 Nhận xét chung hoạt động bảo hiểm thân tàu giới Bảo hiểm thân tàu dịch vụ cần thiết cho doanh nghiệp khai thác tàu biển vùng biển nước ngoài, nơi mà rủi ro nguy hiểm vận hành tàu nhiều, với khả mát hàng hóa cao Bảo hiểm thân tàu bảo vệ doanh nghiệp khỏi rủi ro đảm bảo họ tiếp tục hoạt động trường hợp thua lỗ Thị trường toàn cầu cho bảo hiểm thân tàu biển phát triển nhanh chóng ngày có nhiều doanh nghiệp nhận thức lợi ích mà mang lại cho họ Khi xu hướng tiếp tục tăng, nhu cầu bảo hiểm thân tàu biển tăng lên thúc đẩy tăng trưởng thị trường nói chung Theo thống kê IUMI, châu Á Thái Bình Dương thống lĩnh thị trường bảo hiểm thân tàu biển toàn cầu năm 2016 với 40% thị phần Và dự kiến ​sẽ tiếp tục thống trị giai đoạn tới, nguyên nhân thu nhập bình quân đầu người, hoạt động thương mại hàng hải đầu tư vào sở hạ tầng cảng tăng mạnh Hơn nữa, quốc gia Trung Quốc Nhật Bản nằm số 10 nhà xuất tàu thủy hàng đầu, đặc biệt Ấn Độ nằm số quốc gia đóng tàu hàng đầu tồn cầu Như vậy, nhu cầu sản phẩm bảo hiểm thân tàu biển khu vực ngày cao Theo sau châu Á/ Thái Bình Dương châu Âu, chiếm khoảng 26% tổng doanh thu thị trường năm 2016 mức độ vận chuyển hàng hải cao với quy định nghiêm ngặt nhằm đảm bảo an toàn an ninh cho tàu thuyền bờ Ngoài ra, kinh tế phát triển nhanh chóng Nga Brazil đóng góp vào tăng trưởng thông qua hoạt động thương mại với kinh tế khác Nam Mỹ Thị trường bảo hiểm thân tàu biển toàn cầu dự kiến ​sẽ tăng trưởng với tốc độ tăng trưởng kép hàng năm (CAGR) 5,5% giai đoạn dự báo từ năm 2018 đến năm 2030 Sự tăng trưởng nhu cầu ngày tăng bảo hiểm thân tàu chủ tàu nhằm đảm bảo bồi thường giao thương hàng hải gặp nhiều rủi ro 30 Bên cạnh đó, nhận thức lợi ích bảo hiểm thân tàu ngày nâng cao góp phần vào tăng trưởng thị trường Thị trường bảo hiểm thân tàu biển tồn cầu phân khúc dựa loại hình, ứng dụng khu vực Trên sở loại, chia thành bảo hiểm trách nhiệm bên thứ ba tàu biển, bảo hiểm thân tàu máy móc, bảo hiểm gia tăng giá trị thân tàu biển loại khác Mảng bảo hiểm trách nhiệm bên thứ ba tàu biển chiếm tỷ trọng lớn mặt doanh thu năm 2018 tính chất bắt buộc nhiều quốc gia khắp khu vực Bắc Mỹ Châu Âu Tuy nhiên, theo thời gian có gia tăng nhu cầu loại hình khác bảo hiểm thân tàu máy móc, bảo hiểm gia tăng giá trị thân tàu tính bảo hiểm độc đáo chúng không cung cấp sách trách nhiệm bên thứ ba truyền thống Trên sở ứng dụng, phân loại thành thuyền / du thuyền / ván trượt phản lực; tàu thương mại (tàu chở hàng rời / tàu chở dầu); tàu hỗ trợ khơi; tàu hải qn, Có thể thấy rằng, ngành cơng nghiệp hàng hải nói chung ngành bảo hiểm nói riêng phát triển nhanh chóng khắp giới nhiều tuyến đường vận tải biển mở cửa giao thương Sự tăng trưởng tạo hội cho cơng ty bảo hiểm thân tàu biển có khả đáp ứng nhu cầu doanh nghiệp cách hiệu Thêm vào đó, tiến công nghệ giúp cho việc lại biển trở nên an toàn hết, giảm thiểu rủi ro liên quan đến hợp đồng bảo hiểm thân tàu biển Xu hướng giúp giảm phí bảo hiểm để làm cho sản phẩm điện tử có giá phải cho doanh nghiệp hoạt động lĩnh vực 3.2 Một số kiến nghị nhằm thúc đẩy, phát triển hoạt động bảo hiểm thân tàu: 3.2.1 Đối với quốc gia giới: - Chiến lược phát triển thị trường bảo hiểm thân tàu cần phù hợp với chiến lược phát triển quốc gia Theo thống kê IUMI , Trung Quốc thị trường bảo hiểm thân tàu lớn thứ giới Chiến lược “một vành đai, đường” thông qua nhằm thúc đẩy đầu tư tạo thuận lợi thương mại Trung Quốc Bên cạnh đó, việc xây 31 dựng trung tâm tài quốc tế Thượng Hải, trung tâm vận chuyển quốc tế trung tâm bảo hiểm vận chuyển hàng hóa hỗ trợ đáng kể cho phát triển ngành bảo hiểm Trung Quốc Như vậy, triển vọng phát triển bảo hiểm thân tàu Trung Quốc vơ hứa hẹn, có nhiều cơng ty bảo hiểm bắt đầu đặt chân vào lĩnh vực bảo hiểm thân tàu có thành cơng định Có thể thấy, quốc gia giới cần có sách thích hợp nhằm tạo điều kiện thuận lợi cho phát triển ngành bảo hiểm thân tàu - ngành nghề đầy tiềm đem lại giá trị kinh tế cao - Các quốc gia cần tăng cường giám sát, kiểm tra, xử lý vi phạm minh bạch cơng Ngồi việc đảm bảo tính minh bạch, rõ ràng sách, quy định tính hiệu công tác giám sát, xử lý vi phạm với hoạt động khai thác bảo hiểm thân tàu cần quan tâm Bên cạnh đó, quan quản lý cần tăng cường tra, kiểm tra hoạt động đội tàu, khả biển tàu Theo tính tốn quan đăng kiểm Lloyd’s với tàu đóng vào năm 1975, sau xem xét chi phí hoạt động mức độ tiêu hao nhiên liệu cho thấy việc ngừng hoạt động tàu vòng 10 tháng tương đương với việc phải loại bỏ tàu Vì vậy, việc loại bỏ tàu già, góp phần trẻ hóa đội tàu thương mại điều cần thiết Điều có tác động tích cực nhằm gia tăng nhu cầu bảo hiểm, tạo điều kiện thuận lợi cho việc khai thác doanh nghiệp bảo hiểm Bên cạnh đó, cấp điều kiện biển thuyền trưởng, thuyền viên cần phải kiểm tra nghiêm ngặt nhằm đảm bảo an tồn chuyến hành trình 3.2.2 Đối với cơng ty bảo hiểm: - Mạng lưới liệu chung cần xây dựng nhằm giúp công ty bảo hiểm nắm thông tin chung Các công ty bảo hiểm cần liên kết chặt chẽ với phận liên quan Thông qua việc tăng cường hợp tác với ngân hàng, doanh nghiệp nắm xếp hạng tín dụng hoạt động khách hàng Thơng qua việc liên lạc với quan chức hải quan, doanh nghiệp kiểm soát tốt rủi ro hoạt động bảo hiểm thân tàu Từ 32 việc quản lý tốt thông tin khách hàng, công ty bảo hiểm xây dựng thị trường tốt hài hòa hoạt động kinh doanh bảo hiểm thân tàu Thêm vào đó, việc tăng cường hợp tác tạo mối quan hệ tương hỗ doanh nghiệp hoạt động lĩnh vực bảo hiểm thân tàu vô cần thiết Các công ty bảo hiểm nên vừa đối thủ cạnh tranh, vừa đối tác Sự cạnh tranh thể qua đa dạng dịch vụ cung ứng, trình độ chuyên môn kỹ giải khiếu nại, hợp tác lại thể qua quản lý kiểm soát chung việc trao đổi thông tin, chia sẻ tài nguyên bảo lãnh rủi ro Đối với nghiệp vụ bảo hiểm thân tàu với số tiền bảo hiểm cao rủi ro cao, đồng bảo hiểm (Co-insurance) cách doanh nghiệp thường áp dụng Như vậy, công ty bảo hiểm cần thiết lập tảng liệu ngành bảo hiểm thân tàu, cải thiện thủ tục yêu cầu với bảo hiểm thân tàu đơn giản với đối tác khu vực giới - Các công ty bảo hiểm cần đẩy mạnh đào tạo nhân xây dựng “ độc quyền nhóm” Để xây dựng đội ngũ quản lý tàu có lực, cơng ty bảo hiểm không tuyển dụng chuyên gia tàu chất lượng cao từ bên ngồi mà cịn phải tăng cường đào tạo nhân nội Thông qua giảng chuyên gia, nhân công ty có kỹ thực hành chuyên nghiệp kiến thức cần thiết nhằm nâng cao khả thích ứng với thị trường đầy biến động Ngồi ra, qua buổi đào tạo thực hành chuyên sâu, công ty đẩy mạnh hoạt động kinh doanh, nâng cao chất lượng nhân viên cách trao đổi nhân tài công ty chi nhánh thành lập nhóm chuyên gia bảo hiểm thân tàu Với tiến khoa học công nghệ, nhu cầu giao thương vận tải hàng hải, tàu thủy ngày phát triển đến mức chun mơn hóa quy mơ lớn Những tàu vận tải nhỏ ban đầu với hàm lượng cơng nghệ cịn hạn chế dần bị thay Hiện nay, với phát triển vận tải biển, yêu cầu chuyên môn kỹ thuật người khai thác bảo hiểm thân tàu ngày cao Do đó, việc phát triển kinh doanh cá thể theo hướng phân 33 cấp không phù hợp với việc phát triển bảo hiểm thân tàu mà cần có đội ngũ chuyên nghiệp, dày dặn kinh nghiệm kinh doanh Các cơng ty bảo hiểm liên kết với hình thành đội ngũ chuyên biệt để triển khai hoạt động kinh doanh bảo hiểm thân tàu khu vực cụ thể Thứ nhất, điều giúp tận dụng tối đa nguồn nhân lực có lực chun mơn cao, cải thiện khả xử lý thông tin Việc đánh giá rủi ro thực cách có hiệu xây dựng phương án bảo lãnh khoa học nhờ có việc liên kết theo dõi, phân tích liệu tất tàu bảo hiểm Thứ hai, mối liên kết giải hiệu xích mích nội bộ, chấm dứt tượng tranh giành quyền kinh doanh hệ thống, hình thành lực lượng chung nội bộ, giảm thất nguồn lực, tạo dựng hình ảnh tốt đẹp doanh nghiệp bảo hiểm bên - Các cơng ty cần trọng phát triển loại hình bảo hiểm nhằm đáp ứng nhu cầu thị trường Để tiếp cận gần với thị trường nâng cao tiềm phát triển hoạt động kinh doanh bảo hiểm thân tàu, nhà khai thác bảo hiểm cần đẩy mạnh việc đổi chuyển đổi sản phẩm bảo hiểm thân tàu Việc chuyển đổi sản phẩm nên tập trung vào dịch vụ cụ thể, xem xét thực tế thị trường nhằm cải thiện sản phẩm bảo hiểm thân tàu truyền thống trở nên hấp dẫn Ví dụ, trước phát triển nhanh chóng ngành du lịch thành phố Chu Sơn Trung Quốc, công ty bảo hiểm nên kịp thời thúc đẩy bảo hiểm du thuyền, mở rộng trách nhiệm bảo hiểm bảo hiểm đóng tàu số lượng dự án xây dựng biển ngày tăng bổ sung bảo hiểm trách nhiệm ô nhiễm dầu cho sông nội địa ven biển Bảo hiểm thân tàu bảo hiểm trách nhiệm lai dắt tàu lai tàu sơng nội địa ven biển, có khả tiếp thị chủ tàu đón nhận thị trường Để bán sản phẩm, công ty nên đẩy nhanh tốc độ đổi cải cách, kích thích thị trường thơng qua quảng bá, phát triển sản phẩm đẩy mạnh hiệu hoạt động kinh doanh bảo hiểm thân tàu 34 KẾT LUẬN Trước đe dọa nguy tổn thất vận chuyển đường biển, bảo hiểm thân tàu cơng cụ hỗ trợ tài chính, phịng ngừa rủi ro bảo đảm cho việc kinh doanh doanh nghiệp trì liên tục Bảo hiểm tàu biển với tư cách ngành dịch vụ gắn bó lâu dài mật thiết với lĩnh vực vận tải biển Thông qua việc đánh giá quy mô cạnh tranh thị trường bảo hiểm thân tàu giới tổng hợp, phân tích số liệu hoạt động bồi thường, nhận thấy ngành đối mặt với nhiều thách thức, hiểm họa bất ngờ từ thiên nhiên mở hội phát triển tương lai Cùng với đó, tiểu luận đưa tình giải bồi thường bảo hiểm thân tàu thực tế, cho thấy lúng túng việc giám định tổn thất, tranh chấp quyền lợi bên thực thi Cuối cùng, tiểu luận nêu số giải pháp nhằm thúc đẩy hoạt động bảo hiểm thân tàu, khắc phục yếu tận dụng lợi sẵn có để bảo hiểm thân tàu thực phát huy tác dụng thúc đẩy tăng trưởng kinh tế, góp phần bảo đảm an tồn tài cho chủ tàu, doanh nghiệp ổn định kinh tế xã hội 35 DANH MỤC TÀI LIỆU THAM KHẢO AGCS, 2021 SAFETY AND SHIPPING REVIEW 2021 [pdf] Available at: [Accessed 01 September 2022] Ajg.com (n.d.), Marine Hull & Machinery and War Risks Market Report [online] Available at: https://www.ajg.com/uk/> [Accessed 02 September 2022] Anrooy, V., Córdova, R and Japp, F., 2022 World Review Of Capture Fisheries And Aquaculture Insurance 2022 [S.l.]: Food & Agriculture Org Cefor, 2021 ANNUAL REPORT 2020 [online] Available at: [Accessed 08 September 2022] Cefor, 2022 ANNUAL REPORT 2021 [online] Available at: [Accessed 07 September 2022] Eldata2.neu.topica.vn, 2021 [online] Available at: [Accessed 09 September 2022] Descargar Pdf.com, 2020 CASE STUDY I – M/V ”Never Struck” Facts The Descargar PDF Gratis [online] Available at: [Accessed 08 September 2022] khotrithucso.com, K., 2021 Giải pháp đẩy mạnh hiệu hoạt động khai thác bảo hiểm thân tàu Tổng Công ty Cổ phần Bảo hiểm Bưu Điện [online] Khotrithucso.com Available at: [Accessed 09 September 2022] Lloyd's List 2020 The Chinese hull market overtakes Lloyd’s [online] Available at: [Accessed 06 September 2022] 10 IUMI, 2021 International Union of Marine Insurance [online] Available at: [Accessed 04 September 2022] 36 ... VỀ TỔN THẤT VÀ BỒI THƯỜNG ĐỐI VỚI BẢO HIỂM THÂN TÀU 1.1 Tổng quan bảo hiểm thân tàu 1.1.1 Khái niệm 1.1.2 Đối tượng bảo hiểm thân tàu 1.1.3 Vai trò bảo hiểm thân tàu 1.1.4 Quy tắc bảo hiểm thân. .. trường bảo hiểm thân tàu giới 12 2.1.1 Quy mô thị trường bảo hiểm thân tàu giới 12 2.1.2 Sự cạnh tranh thị trường bảo hiểm thân tàu giới 16 2.2 Các hoạt động bồi thường bảo hiểm thân tàu giới 18... nại bồi thường tổn thất bảo hiểm thân tàu giới đạt kết tốt 29 CHƯƠNG 3: MỘT SỐ GIẢI PHÁP THÚC ĐẨY HOẠT ĐỘNG BẢO HIỂM THÂN TÀU 3.1 Nhận xét chung hoạt động bảo hiểm thân tàu giới Bảo hiểm thân tàu