Đang tải... (xem toàn văn)
TRƯỜNG ĐẠI HỌC NGOẠI THƯƠNG VIỆN KINH TẾ VÀ KINH DOANH QUỐC TẾ
TRƯỜNG ĐẠI HỌC NGOẠI THƯƠNG VIỆN KINH TẾ VÀ KINH DOANH QUỐC TẾ 🙠🕮🙢 BẢO HIỂM TRONG KINH DOANH ĐỀ TÀI: TỔN THẤT VÀ BỒI THƯỜNG ĐỐI VỚI BẢO HIỂM TRÁCH NHIỆM DÂN SỰ CHỦ TÀU TRÊN THẾ GIỚI Nhóm thực hiện: Nhóm Lớp tín chỉ: TMA402(GDD1-HK1-2223).6 Giảng viên hướng dẫn: PGS.TS Vũ Sĩ Tuấn Hà nội, Tháng năm 2022 MỤC LỤC LỜI MỞ ĐẦU CHƯƠNG 1: KHÁI QUÁT VỀ BẢO HIỂM TNDS CHỦ TÀU (P & I) TRÊN THẾ GIỚI 1.1 Khái niệm bảo hiểm TNDS chủ tàu 1.2 Hiệp hội bảo hiểm TNDS chủ tàu giới (P&I Club) Đối tượng bảo hiểm TNDS chủ tàu giới 1.2.1 1.2.2 Hiệp hội bảo hiểm TNDS chủ tàu giới (P&I Club) Đối tượng bảo hiểm TNDS chủ tàu giới 1.3 Phạm vi trách nhiệm bảo hiểm 1.4 Thời hạn bảo hiểm 1.5 Quy trình thực nghiệp vụ bảo hiểm TNDS chủ tàu CHƯƠNG 2: THỰC TẾ TỔN THẤT VÀ BỒI THƯỜNG ĐỐI VỚI BẢO HIỂM TNDS CHỦ TÀU TRÊN THẾ GIỚI TRONG GIAI ĐOẠN 2016-2021 2.1 Người bảo hiểm 2.2 áp dụng Tổn thất bồi thường bảo hiểm TNDS chủ tàu giới quy tắc 2.2.1 Phạm vi trách nhiệm với tổn thất bồi thường bảo hiểm TNDS chủ tàu giới 2.2.1.1 Trách nhiệm với hàng hóa 2.2.1.2 Trách nhiệm với khiếu nại thủy thủ thương tật người khác khiếu nại liên quan khác 2.2.1.3 Trách nhiệm đâm va 12 2.2.1.4 Trách nhiệm loại bỏ xác tàu 13 2.2.1.5 Trách nhiệm ô nhiễm 14 2.2.1.6 Trách nhiệm pháp lý theo Hợp đồng lai dắt 15 2.2.1.7 Rủi ro tiền phạt 16 2.2.1.8 Chi phí phí tổn 16 2.2.2 Các tổn thất khơng thuộc trách nhiệm bảo hiểm 17 2.2.3 Quy tắc áp dụng 18 2.3 Một số vụ án liên quan đến bồi thường tổn thất bảo hiểm TNDS chủ tàu giới 20 CHƯƠNG 3: GIẢI PHÁP NHẰM NÂNG CAO CHẤT LƯỢNG HOẠT ĐỘNG BẢO HIỂM TNDS CHỦ TÀU TRÊN THẾ GIỚI 23 3.1 Đánh giá thực trạng bảo hiểm TNDS chủ tàu giới 23 3.1.1 Những thành công mà thị trường bảo hiểm TNDS chủ tàu đạt 3.1.2 giới Những khó khăn hoạt động bảo hiểm TNDS chủ tàu 24 3.2 giới 23 Đề xuất số giải pháp nhằm nâng cao hoạt động bảo hiểm TNDS chủ tàu 26 3.2.1 Đối với chủ tàu thuyền viên 26 3.2.2 Đối với công ty bảo hiểm 27 3.2.3 Đối với quan chức quốc gia 27 3.2.4 Đối với hiệp hội P&I 28 KẾT LUẬN 29 TÀI LIỆU THAM KHẢO 30 DANH MỤC BẢNG Hình 1: Biểu đồ thể nguồn vốn dự trữ giai đoạn 2013-2020 20 Hình 2: Tình hình tổn thất theo kỳ toán giai đoạn 2012-2020 21 LỜI MỞ ĐẦU Trong giao dịch ngoại thương quốc tế, hệ thống giao thơng đường biển, vận tải đường biển coi hệ thống giao thương quan trọng Mỗi hành trình hàng hải hành trình dài với nhiều rủi ro Với tàu, trách nhiệm chủ tàu khơng với hàng hóa, tàu mà cịn có trách nhiệm dân (TNDS) với bên thứ ba chịu ảnh hưởng tàu gây Thực tế có vụ bồi thường tổn thất cho rủi ro TNDS chủ tàu với bên thứ ba lên tới số khổng lồ cơng việc giải rắc rối liên quan trách nhiệm phức tạp Để phân chia tổn thất bồi thường rủi ro này, hãng tàu tìm tới “Bảo hiểm TNDS cho chủ tàu” Nhằm góp phần vào việc giúp chủ tàu doanh nghiệp kinh doanh bảo hiểm hiểu rõ bảo hiểm TNDS chủ tàu, để từ đề hướng phát triển nghiệp vụ bảo hiểm TNDS chủ tàu giới, nhóm chúng em định phân tích đề tài: “Tổn thất bồi thường bảo hiểm TNDS chủ tàu giới” Bài tiểu luận gồm phần sau: Chương 1: Khái quát bảo hiểm TNDS chủ tàu (P&I) giới Chương 2: Tổn thất bồi thường bảo hiểm TNDS chủ tàu giới Chương 3: Đánh giá thực trạng đề xuất giải pháp nâng cao hoạt động TNDS chủ tàu giới Do thời gian hồn thành có hạn kiến thức thực tế nghiệp vụ chưa nhiều nên viết nhóm khơng thể tránh khỏi thiếu sót Nhóm em xin gửi lời cảm ơn chân thành đến giảng viên PGS.TS Vũ Sĩ Tuấn tận tình giúp đỡ nhóm chúng em hồn thành tiểu luận Chúng em xin chân thành cảm ơn! CHƯƠNG 1: KHÁI QUÁT VỀ BẢO HIỂM TNDS CHỦ TÀU (P & I) TRÊN THẾ GIỚI 1.1 Khái niệm bảo hiểm TNDS chủ tàu Bảo hiểm TNDS chủ tàu bảo hiểm thiệt hại phát sinh từ trách nhiệm chủ tàu người thứ ba trình sở hữu, kinh doanh, khai thác tàu biển Các chủ tàu liên kết với gọi hội chủ tàu (P&I club/ association) 1.2 Hiệp hội bảo hiểm TNDS chủ tàu giới (P&I Club) Đối tượng bảo hiểm TNDS chủ tàu giới 1.2.1 Hiệp hội bảo hiểm TNDS chủ tàu giới (P&I Club) Lịch sử đời Đầu kỷ XVIII, chủ tàu tập hợp lại lập “Hội tương hỗ tự bảo hiểm” thân tàu (Protection clubs) Hội đời nhằm bảo hiểm 1/4 trách nhiệm đâm va mà bảo hiểm thân tàu không đảm nhận Đồng thời Hội bảo hiểm 100% trách nhiệm chết thương tật sĩ quan, hành khách, thuỷ thủ vv Trong trình phát triển thương mại quốc tế, vận chuyển hàng hóa đường biển ngày nhiều Nhưng rủi ro vận chuyển ngày tăng Có rủi ro chưa bảo hiểm thân tàu đảm nhận tổn thất hàng hoá chuyên chở tàu tàu chệch hướng Do đó, năm 1874, Hội bảo trợ miền Bắc nước Anh nhận thêm rủi ro Và vậy, Hội bảo trợ (Protection clubs) nhận thêm bảo hiểm hàng hoá trở thành “Hội bảo trợ bồi thường” (Protection and Indemnity clubs) viết tắt P&I Hội P&I tổ chức có tư cách pháp nhân Mỗi hội bao gồm số hội viên chủ tàu nước giới Cơ quan quyền lực cao Hội Hội đồng giám đốc (Board of Directors) Hội đồng định thể lệ, sách, việc giải bồi thường cho hội viên Hoạt động Hội P&I dựa nguyên tắc tương hỗ nhằm cân khoản thu chi hội nghĩa khoản chi bồi thường tổn thất, chi quản lý, chi giúp đỡ hội viên thành viên hội đóng góp Hội giúp đỡ hội viên việc giải tranh chấp kiện tụng, cung cấp thông tin mới, đào tạo bồi dưỡng cán chuyên môn 1.2.2 Đối tượng bảo hiểm TNDS chủ tàu giới Trong trình kinh doanh, chủ tàu người thuê tàu phải chịu trách nhiệm tổn thất sử dụng tàu vào hoạt động gây thiệt hại cho người khác Theo luật pháp quốc tế, TNDS chủ tàu bao gồm trách nhiệm bồi thường cho người thứ ba, trách nhiệm hàng hoá chuyên chở người Thiệt hại người thứ ba gồm thiệt hại hư hỏng chìm đắm tàu kể tài sản chuyên chở tàu; thiệt hại kinh doanh, người, ô nhiễm dầu vv Nếu tàu bị đắm, chi phí thắp sáng, đánh dầu xác tàu bị đắm, chi phí trúc vớt, chi phí di chuyển phá huỷ tàu bảo hiểm bồi thường Trách nhiệm người tàu Chủ tàu có trách nhiệm sĩ quan, thuỷ thủ, hành khách tàu (cũng người thứ ba) tàu gây tai nạn cho họ TNDS chủ tàu phải bồi thường chi phí khám chữa bệnh, hồi hương mai táng vv Khi chủ tàu tham gia bảo hiểm thân tàu theo điều kiện có bảo hiểm cho TNDS tai nạn đâm va gây ra, bảo hiểm thân tàu chịu trách nhiệm bồi thường 3/4 TNDS Như vậy, TNDS lại phát sinh chủ tàu phải tự chịu 1.3 Phạm vi trách nhiệm bảo hiểm Phạm vi bảo hiểm TNDS chủ tàu hội P&I quy định theo nguyên tắc hoạt động hội Nhìn chung quy định hội bảo hiểm TNDS chủ tàu chia thành nhiều nhóm (class) khác nhau: Nhóm 1: Protection & Ideminity and other Risks (Bảo vệ, bồi thường rủi ro khác); Nhóm 2: Freight, Demurrage and Defense (Cước phí, tiền phạt tố tụng); Nhóm 3: Ship’ offiers and/ crew strikes (Đình cơng sỹ quan thủy thủ); Nhóm 4: Port area Strikes (Bãi cơng cảng) 1.4 Thời hạn bảo hiểm Thời hạn bảo hiểm TNDS chủ tàu thường năm 1.5 Quy trình thực nghiệp vụ bảo hiểm TNDS chủ tàu Nhận Yêu cầu bảo hiểm Chấp nhận bảo hiểm Ký kết hợp đồng Thu phí bảo hiểm Giám định bồi thường tổn thất CHƯƠNG 2: THỰC TẾ TỔN THẤT VÀ BỒI THƯỜNG ĐỐI VỚI BẢO HIỂM TNDS CHỦ TÀU TRÊN THẾ GIỚI TRONG GIAI ĐOẠN 2016-2021 2.1 Người bảo hiểm Các chủ tàu tự thành lập hội tự bảo vệ lẫn với hình thức bảo hiểm tương hỗ nhằm mục đích tương trợ trợ giúp lẫn chủ tàu thành viên hiệp hội P&I giới, đời nhằm cung cấp gói bảo hiểm cho rủi ro bỏ ngỏ mà doanh nghiệp bảo hiểm truyền thống ngần ngại cung cấp Đại đa số hội quản lý quan pháp nhân riêng, cơng ty trách nhiệm hữu hạn hay tổ hợp Cơ quan lãnh đạo Hội Hội đồng giám đốc bầu số đội tàu mà công ty họ thành viên Hội Mỗi cần thiết xem xét để giải vấn đề khúc mắc có tính chất nguyên tắc sách bảo hiểm tài Hội đồng họp, cịn quan quản lý (công ty trách nhiệm hữu hạn, ban quản trị) giải công việc cụ thể hàng ngày tốn phí bảo hiểm, bồi thường tổn thất, quan quản lý bao gồm cán chun mơn hóa cao lĩnh vực luật hàng hải, vận tải biển, bảo hiểm Cơ sở tài Hội phí bảo hiểm Trên sở số phí chủ tàu đóng vào, Hội lập loại quỹ để trang trải khoản bồi thường, bù đắp chi phí liên quan để giải công việc Hội Tùy điều kiện riêng biệt đội tàu, tàu biển bảo hiểm theo phương thức nộp phí cố định (gọi fixed premium) Tàu biển thường bảo hiểm theo phương thức trường hợp sau: Chủ tàu người thuê tàu có trách nhiệm bảo hiểm thời gian thuê Chủ tàu tổ chức nhà nước Tàu tham gia bảo hiểm với Hội thông qua tái bảo hiểm 2.2 Tổn thất bồi thường bảo hiểm TNDS chủ tàu giới quy tắc áp dụng 2.2.1 Phạm vi trách nhiệm với tổn thất bồi thường bảo hiểm TNDS chủ tàu giới 2.2.1.1 Trách nhiệm với hàng hóa Bảo hiểm rủi ro hàng hóa loại rủi ro truyền thống hội chấp nhận bảo hiểm từ sau năm 1874 Loại rủi ro có tầm quan trọng Hội chủ tàu Hiện nay, chi phí trung bình cho việc giải rủi ro năm chiếm khoảng 50% chi phí Hội Trách nhiệm Hội bảo hiểm rủi ro hàng hóa sau: - Trách nhiệm trường hợp thiếu hụt, mát, tổn hại, hư hỏng hàng hóa tài sản (tài sản thứ không gắn liền với tàu mà thứ vận chuyển tàu, khơng phải hàng hóa, đồ vật đá quý, kim loại hiếm, ngân phiếu, ) vận chuyển tàu có bảo hiểm mà nguyên nhân vi phạm hội viên hay người khác mà hội viên có trách nhiệm pháp lý hành động, sai sót, sai lầm họ việc bốc, vận chuyển, chăm sóc, dỡ hàng quy cách tàu không đủ khả biển gây nên Thơng thường hàng hóa vận chuyển theo hợp đồng vận chuyển định Hợp đồng vận chuyển văn ký kết người vận chuyển người thuê vận chuyển (bằng nhiều hình thức khác nhau), số điều khoản quy định để bảo vệ chủ tàu có khiếu nại Nếu hợp đồng vận chuyển hợp quy tắc Hague Hague Visby điều khoản tương tự có lợi cho chủ tàu, điều khoản Hội khuyến cáo, Hội xem xét giải cho chủ tàu theo điều kiện bảo hiểm - Trách nhiệm chi phí bổ sung việc bốc/dỡ (gồm chi phí phát sinh ngồi phạm vi q chi phí thơng thường) mà chủ tàu phải chịu xử lý hàng hóa bị hư hỏng giá (nhưng trường hợp chủ tàu khơng địi người khác) - Các trách nhiệm (kể việc thiếu hụt, tổn hại) phát sinh hàng hóa vận chuyển phương tiện khác tàu bảo hiểm lưu kho bãi hay xử lý khu vực bến bãi cảng bốc/dỡ chủ tàu phải chịu trách nhiệm theo điều kiện vận đơn suốt đường biển hay chuyển tải theo hợp đồng vận chuyển mà hợp đồng Hội chấp thuận văn - Trách nhiệm bồi thường phần tỷ lệ hàng hóa bị tổn thất tổn thất chung cứu hộ phân bổ cho bên khác chủ tàu không thu vi phạm hợp đồng vận chuyển Rủi ro hàng hóa tài sản loại rủi ro thường hay xảy Chính vậy, bảo hiểm rủi ro này, quy tắc hội đặt nhiều yêu cầu nghiêm ngặt hội viên Ví dụ: Hội khơng bồi thường cho hội viên trách nhiệm lẽ chủ tàu gánh chịu hợp đồng vận chuyển hợp quy tắc Hague/Hague Visby hay điều kiện có lợi tương tự cho người vận chuyển, trừ Hội chấp thuận bảo hiểm đặc biệt Hội đồng ý tự quyền định khác đi, Hội không bồi thường chủ tàu trả hàng mà khơng u cầu xuất trình vận đơn gốc, vận đơn ký lùi, tổn thất tàu đến chậm 2.2.1.2 Trách nhiệm với khiếu nại thủy thủ thương tật người khác khiếu nại liên quan khác a, Đối với thủy thủ đoàn Hội P&I cung cấp cho trách nhiệm liên quan đến thủy thủ đồn tàu thương tật, bệnh tật, hồi hương tử vong Chủ tàu có nghĩa vụ trả lương cho thuyền viên bị thương bồi thường thiệt hại cho họ tùy theo điều khoản thỏa thuận thuyền viên Bước xem xét yêu cầu bồi thường xác định xem chủ tàu có trách nhiệm pháp lý hay không Trường hợp người tuyển dụng tàu nhập cảnh theo thỏa thuận thủy thủ đồn hợp đồng lao động ảnh hưởng đến trách nhiệm chủ tàu hợp đồng phải đệ trình cho Hội P&I để phê duyệt Phần lớn khiếu nại ảnh hưởng đến Hội P&I liên quan đến chấn thương bệnh tật nhẹ liên quan đến việc toán tiền lương ốm đau điều trị y tế mà chủ tàu phải chịu trách nhiệm theo hợp đồng thuyền viên Ngoài ra, phải chịu trách nhiệm cho sơ suất - ví dụ điển hình trường hợp thuyền viên bị ngộ độc thực 10 phẩm nghiêm trọng Thông thường, điều khoản điều kiện làm việc thỏa thuận thủy thủ đoàn quy định khoản phúc lợi phải trả theo lương ốm đau Trường hợp người tuyển dụng tàu tham gia theo hợp đồng ảnh hưởng đến trách nhiệm chủ tàu hợp đồng phải đệ trình cho Hội P&I để phê duyệt Nếu thỏa thuận hợp đồng Hội P&I chấp thuận khoản phí bảo hiểm bổ sung tốn u cầu, trách nhiệm pháp lý phát sinh từ hợp đồng bảo hiểm Căn vào quy định này, chi phí giải ngân nêu bao gồm: Chi phí nằm viện, điều trị y tế tang lễ chi phí hồi hương có; chi phí phát sinh chuyển hướng tàu để cung cấp dịch vụ y tế thu xếp cho thuyền viên hồi hương; phí cảng, lương thuyền viên, tiếp tế tiêu thụ tàu phải đài thọ; Chi phí lại sản phẩm thay thế; Lương ốm đau; Bất kỳ nghĩa vụ khác người bảo hiểm thuyền trưởng, sĩ quan thành viên khác thủy thủ đoàn b, Đối với người khơng phải thủy thủy đồn Hành khách bị thương, bệnh tật tử vong Công ước Athens giao thức thiết lập chế độ trách nhiệm thiệt hại mát mà hành khách phải gánh chịu Để cơng ước có hiệu lực, phải đưa vào luật nước đề cập rõ ràng vé hãng vận chuyển Theo công ước, chủ tàu phải chịu trách nhiệm thiệt hại mát cố gây thiệt hại lỗi sơ suất chủ tàu Theo Nghị định thư năm 2002, trách nhiệm pháp lý nghiêm ngặt tổn thất cố vận chuyển hỏa hoạn, va chạm thông qua khiếm khuyết tàu Tuy nhiên, trừ người vận chuyển hành động thiếu thận trọng cố ý gây thiệt hại, người vận chuyển giới hạn trách nhiệm Các trách nhiệm chủ tàu theo Công ước Nghị định thư 2002 Hội P&I chi trả 16 2.2.1.7 Rủi ro tiền phạt Nếu hội viên mua bảo hiểm rủi ro này, Hội bồi thường khoản tiền phạt mà nhà đương cục, tòa án, trọng tài, quan có thẩm quyền bắt chủ tàu phải nộp lý do, liên quan đến: - Tàu không chấp hành quy tắc kỹ thuật an toàn quy định điều lệ hay luật lệ, thị, quy định nước liên quan đến tàu bảo hiểm - Do không giao đủ hàng (thiếu, thừa hàng, tàu không chấp hành quy định kê khai hàng hóa tài liệu tàu/hàng) - Tiền phạt việc chở hàng lậu thuyền viên, nhân viên - Do tàu vi phạm Luật Hải quan - Do vi phạm quy phạm cấu trúc, thay đổi cấu trúc trang bị tàu - Do vi phạm Luật Quốc tịch - Tàu gây ô nhiễm hay thải chất độc hại - Vì hành vi bất cẩn hay thiếu sót thuyền viên tàu bảo hiểm người làm công hay đại lý tàu Tuy nhiên, rủi ro tiền phạt bồi thường trường hợp tiền phạt đánh vào hội viên, đánh vào thuyền viên với điều kiện hội viên phải chịu trách nhiệm tiền phạt theo luật, để giải phóng tàu/tài sản khỏi bị bắt giữ 2.2.1.8 Chi phí phí tổn Theo quy tắc hội, xảy tai nạn, cố hay vấn đề có khả đưa tới việc đòi Hội bồi thường, hội viên (hoặc đại lý hội viên) phải thực tất biện pháp hợp lý (như thể chủ tàu thông thạo thận trọng không bảo hiểm phải thực hiện) tình để ngăn ngừa, hạn chế, giảm bớt tổn thất/chi phí/trách nhiệm mà Hội phải bồi thường cho hội viên tất chi phí pháp luật, kỹ thuật, phí tổn khác xem cần thiết để bảo vệ quyền lợi hội viên (Ví dụ: Phí tổn điều tra tổn thất, tai nạn xảy ra, phí tổn để bào chữa trước tòa án, trọng tài thuyền trưởng, sỹ quan, thuyền viên hay người làm công ) chi phí, phí tổn quản trị viên 17 2.2.2 Các tổn thất không thuộc trách nhiệm bảo hiểm Rủi ro bảo hiểm sách thân tàu Lĩnh vực rủi ro có lẽ rõ ràng khơng bảo hiểm rủi ro thường bảo hiểm theo sách H&M Ngay chủ tàu có bảo hiểm H&M có giới hạn khơng, rủi ro bị loại trừ hợp đồng bảo hiểm thân tàu phải có điều khoản rộng khơng so với Chính sách hàng hải Lloyd với Điều khoản thời gian thích hợp Viện - Thân tàu Tuy nhiên, chủ tàu phép linh hoạt sử dụng sách thân tàu bao gồm số rủi ro thường P&I bảo hiểm, chẳng hạn sách thân tàu với đầy đủ 4/4 bảo hiểm cho trách nhiệm va chạm Bảo hiểm nhân đôi Tiếp theo từ việc loại trừ rủi ro bảo hiểm sách H&M quy tắc bảo hiểm kép Nếu hạn bảo hiểm khác tồn cho yêu cầu cụ thể theo quy tắc này, Hội P&I không cung cấp bảo hiểm Hoạt động thiếu thận trọng nguy hiểm Dự kiến thành viên hoạt động kinh doanh tàu tàu cách có trách nhiệm, cẩn thận, hợp lý, chuyên nghiệp hợp pháp Nếu giám đốc Hội P&I định khiếu nại phát sinh thành viên khơng hành động theo cách họ khơng cho phép khiếu nại Thành viên phải hoạt động "người không bảo hiểm thận trọng" có nghĩa phải làm thứ thực cách hợp lý để giảm thiểu tổn thất Trên thực tế, thành viên phải hành động thể khơng có bảo hiểm chịu trách nhiệm toán số tiền cuối cho mà thân coi phải chịu trách nhiệm Rủi ro chiến tranh Hội P&I thường loại trừ rủi ro chiến tranh khỏi bảo hiểm thông thường Tất trách nhiệm pháp lý, chi phí chi phí phát sinh từ khủng bố nói chung loại trừ chất hành động khủng bố Có thị trường riêng cung cấp loại bảo hiểm chuyên biệt cho loại rủi ro liên quan đến chiến tranh North cung cấp loại bảo hiểm rủi ro chiến tranh lẫn riêng biệt 18 Nếu cố vi phạm quyền gây loại trừ chiến tranh Hội P&I (nhờ vào việc cung cấp vũ khí chiến tranh mơ tả trước đó), trách nhiệm hậu đơn vị bảo lãnh rủi ro chiến tranh chi trả Ngoài ra, số đơn vị bảo lãnh rủi ro chiến tranh P&I bao gồm vi phạm quyền mối nguy hiểm đặt tên cụ thể Chế độ trừng phạt Một chức chế độ trừng phạt ngăn chặn tổ chức tài chính, bao gồm nhà cung cấp bảo hiểm, cung cấp dịch vụ cho số thực thể định giúp tạo thuận lợi cho thương mại Do đó, quy định trừng phạt ảnh hưởng nghiêm trọng đến khả Hội P&I việc xử lý khiếu nại phát sinh quốc gia và/hoặc từ nguyên đơn bị trừng phạt Tình hình dẫn đến thay đổi quy tắc Hội P&I để bảo vệ Hội P&I khỏi bị ảnh hưởng biện pháp trừng phạt Vật liệu phóng xạ Việc vận chuyển vật liệu phóng xạ loại trừ cụ thể ngoại trừ số loại đồng vị cụ thể sản phẩm phê duyệt khác Loại trừ hoạt động chuyên môn Một số rủi ro định liên quan đến hoạt động chuyên gia loại trừ 2.2.3 Quy tắc áp dụng Mục đích nguyên tắc hoạt động hội giống nhau, nghĩa nhằm bảo vệ quyền lợi chủ tàu chủ trương không thu lãi Mặc dù vậy, hội có quy tắc bảo hiểm riêng Đối với hội nhóm quốc tế, quy tắc hội giống Khi xảy kiện bảo hiểm, quan hệ Hội hội viên giải theo nguyên tắc chung loại bảo hiểm khác: - Về phía hội viên: Hội viên đại diện/đại lý/thuyền trưởng phải thực tiếp tục thực (không trừ lý khác) biện pháp hợp lý thể chủ tàu 19 thông thạo phải hành động trường hợp tàu không bảo hiểm để hạn chế tổn thất Hội viên phải báo cho Hội biết tai nạn, kiện, khiếu nại liên quan có khả dẫn đến địi Hội bồi thường Thơng thường, Hội có mạng lưới đại lý hầu hết cảng giới Vì vậy, có tai nạn, thuyền trưởng đại lý liên lạc trực tiếp với đại diện Hội để giúp đỡ Tùy trường hợp cụ thể, ban giám đốc Hội, trưởng nhóm, đại diện Hội kết hợp ban giám đốc đại diện Hội để giải giúp đỡ hội viên giải tai nạn, kiện, việc khiếu nại Trường hợp tai nạn cần phải giám định hay dẫn đến giám định, hội viên phải báo cho Hội để Hội cử đại diện/ giám định viên Hội viên phải cung cấp cho Hội tài liệu liên quan dạng Hội viên tuyệt đối không giải thừa nhận trách nhiệm khiếu nại Hội bảo hiểm khơng có đồng ý trước văn Hội Nếu hội viên vi phạm nghĩa vụ đây, Hội có tồn quyền bác bỏ giảm mức bồi thường khiếu nại phát sinh - Về phía Hội, ln ln sẵn sàng giúp đỡ hội viên, cố vấn cho hội viên việc phải làm Đối với vụ nghiêm trọng, Hội mời thêm chuyên gia/kỹ thuật viên đến nơi xảy kiện Trường hợp tàu tham gia bảo hiểm bị bắt giữ, Hội cấp thư bảo lãnh để giải phóng tàu chủ tàu yêu cầu Trong nhiều vụ, Hội thay mặt hội viên đứng giải trực tiếp với người khiếu nại Xét bồi thường: Theo quy tắc Hội, điều kiện tiên để Hội bồi thường trách nhiệm, phí tổn, chi phí hội viên phải bồi thường trước cho người khiếu nại (trừ trường hợp Hội có định khác) Hồ sơ khiếu nại đòi Hội bồi thường gồm giấy tờ xác nhận, chứng minh liên quan đến tổn thất, tài liệu tính tốn, biên giám định Nếu có tranh chấp, hội viên phải đưa vấn đề ban giám đốc hội đồng trọng tài, trường hợp không giải quyền đưa tòa án 20 Nhiều chủ tàu Việt Nam tham gia bảo hiểm P&I với Hội miền Tây nước Anh qua số công ty bảo hiểm Việt Nam Trong trường hợp này, chủ tàu xem hội viên Hội, hưởng quyền lợi nghĩa vụ quy định quy tắc thể chủ tàu tham gia bảo hiểm trực tiếp với Hội (nếu điều kiện mà chủ tàu tham gia phù hợp với điều kiện bảo hiểm Hội) 2.3 Một số vụ án liên quan đến bồi thường tổn thất bảo hiểm TNDS chủ tàu giới Vào ngày 23/3/2021, kiện khiến giới phải ngỡ ngàng tàu chở hàng dài 400 mét Ever Given thuộc sở hữu Evergreen mắc cạn kênh đào Suez, khiến giao thông tàu tuyến vận tải trung tâm châu Âu châu Á bị đình trệ hoàn toàn gần tuần liên tiếp Theo Cơ quan Quản lý Kênh đào Suez, gần 19.000 lượt tàu qua Kênh đào Suez vào năm 2020 - trung bình 51,5 lượt tàu ngày, điều nguyên cho hàng tỷ đô la thương mại bị chặn lại ngày tàu bị kẹt Kênh đào Suez Ngày 24/6/2021, hãng tàu Evergreen thơng cáo báo chí cho biết liên quan đến vụ bắt giữ tàu Ever Given, chủ tàu Shoei Kisen (Nhật Bản) quan quản lý kênh đào Suez (SCA) đạt thỏa thuận nguyên tắc liên quan đến việc đền bù thiệt hại cố mắc cạn tàu gây Thỏa thuận mở đường cho việc phóng thích tàu Ever Given để siêu tàu container tiếp tục hành trình đến cảng châu Âu Sau ba tháng sau ngày cứu hộ khỏi vị trí mắc cạn kênh đào Suez, tàu Ever Given thức rời kênh đào huyết mạch ngành vận tải biển giới Những yêu cầu bồi thường Ever Given dựa thiệt hại vật chất, bao gồm việc doanh thu từ phía Cơ quan quản lý kênh đào Suez 12-15 triệu USD/ngày thời gian kênh dừng hoạt động; chi phí hoạt động trục vớt gián đoạn kinh doanh chủ sở hữu người thuê tàu bị chặn; hàng hóa bị mất, hỏng, chậm trễ, thiệt hại sở hạ tầng kênh đào Suez.Theo hợp đồng bảo hiểm tại, đơn vị đảm nhiệm xử lý bồi thường cho Ever Given trước khiếu nại bên thứ ba Hội Bảo vệ Bồi thường Anh (UK P&I Club) Và đơn vị xử lý bảo hiểm TNDS chủ tàu vụ việc Sau thời gian dài tranh chấp phần trách nhiệm, bên thống mặt bảo hiểm UK P&I Club với đơn vị tái bảo hiểm khác có trách nhiệm bảo vệ cho chủ tàu bên khai 21 thác tàu trước TNDS phát sinh bên thứ ba trình kinh doanh, khai thác tàu biển Bên cạnh đó, P&I chịu trách nhiệm bồi thường cho chi phí làm lại tàu Ever Given Hiệp hội P&I Anh đồng ý khoản bảo hiểm cho chủ sở hữu tàu Ever Given cho số khiếu nại "có thể phát sinh từ cố này, ví dụ thiệt hại gây cho sở hạ tầng khiếu nại với tình trạng cản trở giao thương" Cơ quan quản lý kênh đào Suez giảm 40% giá trị khoản bồi thường yêu cầu từ 916 triệu USD xuống 550 triệu USD, với điều kiện 200 triệu USD trả trước, 350 triệu USD lại toán dạng thư bảo lãnh ngân hàng “A Class” phát hành Ai Cập Ngoài ra, thân tàu số hàng hóa nhận bảo hiểm Một đặc điểm khoản bảo hiểm trách nhiệm pháp lý trị giá 3,1 tỷ USD Ever Given thỏa thuận gộp quyền biểu 13 Hiệp hội Bảo hiểm P&I để chi trả cho yêu cầu bồi thường từ cố có thiệt hại lên đến 100 triệu USD Việc tái bảo hiểm nâng mức bồi thường thêm 3,1 tỷ USD công ty tái bảo hiểm tốn phần lớn hóa đơn cho việc nối đất tàu làm ngưng trệ giao thông Kênh đào Suez Khoảng 400 tàu bị ảnh hưởng việc đóng cửa kênh đào, dẫn đến việc số tàu phải chuyển hướng vòng quanh châu Phi để lấy hàng cung cấp cho thị trường toàn cầu Các tàu thường có bảo hiểm bảo vệ & bồi thường (P&I), bảo hiểm cho khiếu nại trách nhiệm bên thứ ba bao gồm thiệt hại mơi trường Các sách thân tàu máy móc riêng biệt (H&M) bảo hiểm cho tàu chống lại thiệt hại vật chất Nhóm cơng ty bảo hiểm P&I rộng lớn lên đến 100 triệu đô la, thời điểm cơng ty tái bảo hiểm Lloyd's of London đòi bồi thường lên tới 2,1 tỷ la Các cơng ty bảo hiểm P&I đóng góp phần khoản bảo hiểm tỷ la, với thêm tỷ USD cho tình trạng nhiễm Đối với trường hợp tàu Ever Given, sau trình tranh chấp pháp lý trách nhiệm bên qua vài lần kháng cáo UK P&I Club từ chối toán số tiền bảo hiểm cho TNDS chủ tàu phải ngậm ngùi nhận chi trả khoản tiền khổng lồ sau có phán tịa án Nhưng Việt Nam, vụ việc tàu Thảo Vân lại trái ngược chủ tàu có sai phạm nghiêm trọng dẫn đến việc vô hiệu hợp đồng bảo hiểm Cụ thể việc vào lúc 20h30 ngày 4/6/2016, tàu Thảo Vân xuất bến chở 56 người (3 nhân viên tàu), gấp đôi số chỗ 22 theo đăng kiểm Vừa rời bờ 300 m, tàu bất ngờ nghiêng sang trái lật úp, hất văng tồn khách xuống lịng sơng Hàn 56 nạn nhân, có 19 trẻ em, người Malaysia, phụ nữ mang thai tháng thứ 7, tự cứu cách vùng khỏi người hoảng loạn níu lấy Cuối cùng, người thiệt mạng vụ chìm tàu Sau nhận thông tin vụ tai nạn sông Hàn (Đà Nẵng) tàu du lịch Thảo Vân mang số hiệu DNa - 0016, Tổng công ty Bảo hiểm Bảo Việt - doanh nghiệp cung cấp bảo hiểm TNDS chủ tàu thu thập hồ sơ phối hợp với quan chức để xem xét giải chi trả bồi thường thiệt hại thuộc trách nhiệm bảo hiểm Trong trình điều tra, Bảo Việt cho biết tàu Thảo Vân chưa đủ điều kiện cấp phép hoạt động du lịch nhiều lần gặp sai phạm pháp lý Chính vậy, cơng ty Bảo hiểm Bảo Việt hồn tồn khơng phải chịu thiệt hại, tổn thất liên quan đến vụ tai nạn Mặc dù vậy, xuất phát từ tinh thần nhân văn cao cả, ngày 5/6/2016 đồn cán cơng ty Bảo hiểm Bảo Việt tổ chức thăm hỏi, chia buồn trao cho gia đình nạn nhân xấu số số tiền tạm ứng bồi thường lần đầu mức 20 triệu đồng/người Hành động nhân đạo sâu sắc Bảo Việt vừa hành động an ủi nạn nhân, vừa nâng cao uy tín Công ty Đây hai kiện gần liên quan đến bảo hiểm TNDS chủ tàu Số tiền thiệt hại số tiền phải bồi thường thiệt hại đơn vị bảo hiểm lớn phần chứng minh vai trò quan trọng bảo hiểm TNDS chủ tàu vận tải đường biển 23 CHƯƠNG 3: GIẢI PHÁP NHẰM NÂNG CAO CHẤT LƯỢNG HOẠT ĐỘNG BẢO HIỂM TNDS CHỦ TÀU TRÊN THẾ GIỚI 3.1 Đánh giá thực trạng bảo hiểm TNDS chủ tàu giới 3.1.1 Những thành công mà thị trường bảo hiểm TNDS chủ tàu đạt Nhìn chung, thị trường bảo hiểm trách nhiệm dân có tăng trưởng quy mơ, ước đạt giá trị lên tới 5.7 tỷ USD (năm 2020) với tham gia nhiều quốc gia, lãnh thổ toàn giới Sự tăng trưởng cho thấy tầm quan trọng ngày lớn hình thức bảo hiểm vận tải biển Hiện nay, q trình mở rộng quy mơ thị trường thể hai yêu tố tăng trưởng nguồn vốn tham gia ngày tích cực hãng vận tải biển toàn cầu Hầu hết hội cho thấy tăng trưởng sức mạnh vốn hóa năm gần Điều thể việc gần tất câu lạc P&I có sức mạnh vốn mức cần thiết cho xếp hạng AAA Standard & Poor Theo báo cáo Solvency II, sức mạnh nguồn vốn hội tăng lên hàng năm tất câu lạc đáp ứng yêu cầu vốn quan quản lý Đây cơng ty bảo hiểm có vốn hóa tốt Đơn vị: Triệu Hình 1: Biểu đồ thể nguồn vốn dự trữ giai đoạn 2013-2020 Nguồn: Marsh Specialty: Protection and indemnity clubs: financial review 2021 Bảng cho thấy quy mơ vốn hóa hội P&I qua năm từ 2013 -2020 24 3.1.2 Những khó khăn hoạt động bảo hiểm TNDS chủ tàu giới Hiện nay, xu hướng khiếu nại giảm số vụ tổn thất mức độ tổn thất nghiêm trọng Điều chắn xói mịn phí bảo hiểm, dựa vào quan sát được, vụ khiếu nại lớn công bố gây cân Các khiếu nại rơi vào Pool ($100 triệu, vượt $10 triệu) trở nên nghiêm trọng tới vấn đề tài hội Có thể thấy, thị trường bảo hiểm thương mại P&I chứng kiến đợt tăng phí đáng kể tất nghiệp vụ năm gần Các số thống kê mùa tái tục với hội khó khăn chi phí Bên cạnh vấn đề phí, cịn phải xem xét vấn đề an ninh mạng dịch bệnh covid tác động chúng tới Nhóm Hội Bảng thống kê cho thấy tình hình tổn thất theo kỳ toán (12 tháng) ngày nghiêm trọng thị trường kinh doanh bảo hiểm P&I, sau 12 tháng, tổn thất năm 2020 mức 462,9 triệu Năm nghiệp vụ 2018 2019, tình hình tổn thất từ mốc thời gian 12 tháng 24 tháng 100 triệu Có lẽ điều quan ngại không kết năm nghiệp vụ 2020 mà ba năm nghiệp vụ 2018, 2019 2020 tệ tất năm khác Đơn vị: Triệu Hình 2: Tình hình tổn thất theo kỳ toán giai đoạn 2012-2020 Nguồn: Marsh Specialty (2021), Financial review 2021, Protection and indemnity clubs 25 Các Hội P&I đề cập xu hướng gây chi phí vụ bồi thường lớn tăng lên dựa vào nhiều yếu tố, bao gồm: - Chính phủ quan chức áp mức phạt nghiêm khắc chủ tàu gây tai nạn - Cải tiến cơng nghệ khiến chi phí di rời xác tàu thêm đắt đỏ tăng lên - Xu hướng lo ngại phủ cố gỡ bỏ hạn chế mà quốc gia họ ký kết Hầu hết tất vụ tai nạn người gây ra, nên trọng tâm tập trung vào hoạt động thuyền hoa tiêu, chắn bị ảnh hưởng xấu tác động dịch covid việc thuyền viên phải đối mặt với khó khăn chưa xảy hầu hết quốc gia tàu ghé vào Các tổn thất lớn năm nghiệp vụ 2020 phải kể đến chi phí di rời xác tàu WAKASHIO tàu STELLAR BANNER, vụ khoảng gần $100 triệu đô thời điểm xảy tổn thất Cũng có số vụ khiếu nại khác xung quanh mốc $50 triệu, bao gồm vụ tổn thất tàu công-ten-nơ ONE APUS, MILANO BRIDGE cháy tàu chở dầu thô cỡ lớn VLCC NEW ASSURANCE Có điểm lưu ý vào năm tồi tệ năm 2020, chưa có khoản bồi thường vượt mức bảo vệ $100 triệu đô Năm nghiệp vụ 2021 khởi đầu với nhiều tổn thất nặng nề có số tiền bồi thường cao nhiều so với năm 2020, mực bồi thường cho vụ việc tàu EVER GIVEN bị kẹt kênh đào Suez chắn vượt mức $100 triệu, vụ tổn thất tàu X-PRESS PEARL Dự đoán số tiền khiếu nại vụ tổn thất tàu A SYMPHONY gần đạt ngưỡng $100 triệu Cũng có cố lớn khác ảnh hưởng tới Pool Nhóm Hội chương trình tái bảo hiểm riêng Hội P&I có cố liên quan tới trách nghiệm người th tàu P&I theo hình thức phí cố định Điểm mấu chốt cho Hội viên hiểu phần phí bảo hiểm họ phân bổ vào Pool (các) Hội P&I phải chịu trách nhiệm đóng góp phần trăm Pool Khi thị trường bắt đầu tăng phí, hiểu biết tường tận cách vận hành Hội việc phân bổ chi phí tối quan trọng để đảm bảo khách hàng đạt thỏa thuận công có nhìn tồn diện (các) Hội P&I họ toàn thị trường 26 3.2 Đề xuất số giải pháp nhằm nâng cao hoạt động bảo hiểm TNDS chủ tàu giới 3.2.1 Đối với chủ tàu thuyền viên Thứ nhất, tuân thủ chấp hành tốt quy định chất lượng tàu, an toàn hàng hải Các chủ tàu cần đảm bảo quy trình quản lý kỹ thuật, trang bị bổ sung thiết bị an tồn cho tàu Chủ tàu ln phải đảm bảo định biên tối thiểu tàu Ngồi ra, chủ tàu cịn phải ý đảm bảo an toàn hàng hải Việc chấp hành tốt quy tắc quản lý an toàn hàng hải quốc tế nâng cao chất lượng hoạt động bảo hiểm đóng góp vào phát triển lĩnh vực Bảo hiểm trách nhiệm dân chủ tàu giới Thứ hai, tăng cường ý thức bảo hiểm trách nhiệm dân chủ tàu, cải thiện chất lượng công tác thuê Bảo hiểm trách nhiệm dân chủ tàu chủ tàu nâng cao trình độ nhận thức chủ tàu cơng tác khiếu nại đòi bồi thường Các chủ tàu nên có chuyên gia, cán chuyên trách nghiệp vụ bảo hiểm; ln trì mối quan hệ tốt với thuyền viên để thúc đẩy tinh thần thuyền viên việc đảm bảo an toàn cho tàu giải kịp thời tình tổn thất xảy ra; chủ động thu thập thông tin từ công ty bảo hiểm hiệp hội quốc tế vụ tai nạn xảy vấn đề phát sinh bảo hiểm Thứ ba, đảm bảo thực tốt nghiệp vụ kiểm định bảo dưỡng tàu Các chủ tàu cần thực bảo dưỡng tàu dựa theo quy trình kỹ thuật để kịp thời khắc phục tình trạng thiết bị cũ, gỉ, có ẩn tỳ, nội tỳ nhằm hạn chế cố phát sinh dẫn đến tổn thất xảy hành trình biển Việc kiểm tra, bảo dưỡng định kỳ cần phải thực cách cẩn thận, nghiêm túc có giám sát Thứ tư, huấn luyện đội ngũ thuyền viên, nâng cao trình độ nhận thức ý thức trách nhiệm thuyền viên Các thuyền viên phải đảm bảo sức khoẻ biển, có chun mơn nghiệp vụ, tinh thần trách nhiệm, sỹ quan chủ chốt tuyến quốc tế phải thông thạo tiếng Anh Các chủ tàu cần xây dựng sách đãi ngộ hợp lý để nâng cao ý thức trách nhiệm thuyền viên Ngoài ra, chủ tàu cần thường xuyên nhắc nhở, giáo dục ý thức trách nhiệm thuyền trưởng, thuỷ thủ thuyền viên tàu 27 Thứ năm, phát sinh cố, chủ tàu nên triệt để chấp hành yêu cầu, quy định bảo hiểm trách nhiệm dân sự, cung cấp ấn phẩm hàng hải tài liệu bắt buộc có liên quan 3.2.2 Đối với cơng ty bảo hiểm Thứ nhất, đảm bảo nâng cao lực tài cơng ty bảo hiểm Việc đa dạng hóa kinh doanh có lợi cho ổn định tổng lợi nhuận nghiệp vụ Với việc cung cấp nhiều loại dịch vụ tăng cường mối quan hệ với nhà môi giới khách hàng Các doanh nghiệp Bảo hiểm trách nhiệm dân P&I cải thiện lực tài cách nâng cao hiệu sử dụng vốn nhàn rỗi từ dự phòng nghiệp vụ, đa dạng hố loại hình kinh doanh, thực đầu tư an toàn, áp dụng kỹ thuật đồng bảo hiểm Thứ hai, trau dồi khả chuyên môn đạo đức nghề nghiệp đội ngũ nhân viên Các công ty bảo hiểm cần đề cao việc đào tạo đội ngũ cán nòng cốt, thành thạo nghiệp vụ chun mơn, có kinh nghiệm thực tế Bên cạnh cần trọng xây dựng quy trình tuyển dụng, bổ nhiệm bãi nhiệm thật chặt chẽ Cơng ty nên có sách khuyến khích, hỗ trợ việc đào tạo cán bộ, xây dựng sách tiền lương thưởng hợp lý Công tác đào tạo, bồi dưỡng nên thực nhiều hình thức đào tạo ngắn hạn, dài hạn, tổ chức lớp bồi dưỡng nghiệp vụ,vv Thứ ba, dự đoán chuẩn bị trước phương án đề phòng để giảm thiểu tổn thất Các công ty bảo hiểm cần tư vấn kỹ càng, cẩn thận biện phòng tránh, hạn chế tổn thất, hệ thống thông tin liên lạc hàng hải đến chủ tàu Đồng thời, công ty bảo hiểm cần trì mối quan hệ hợp tác với hội P&I toàn giới, phối hợp với chủ tàu xây dựng sách để phịng tránh hạn chế tổn thất 3.2.3 Đối với quan chức quốc gia - Đối với quan đăng kiểm: Cải thiện chất lượng giám sát kỹ thuật sửa chữa tàu, đóng tàu, đảm bảo tàu xuất xưởng tuân thủ đầy đủ quy định, điều ước quốc tế, khơng cịn khiếm khuyết dẫn đến bị lưu giữ 28 Tăng cường khối lượng kiểm tra, đặc biệt kiểm tra đợt kiểm tra định kỳ tàu nhiều tuổi, có tình trạng kỹ thuật hạn chế, tàu chở dầu, chở hàng rời, tàu chở hàng nguy hiểm - Đối với Cục Hàng Hải Việt Nam: + Yêu cầu cảng vụ hàng hải phải kiểm tra tàu bị lưu giữ cảng biển nước tàu đến cảng biển Việt Nam yêu cầu khắc phục khiếm khuyết tồn + Bảo đảm 100% tàu biển Việt Nam hoạt động tuyến quốc tế kiểm tra vào thời điểm thích hợp trước nhận hàng xuất trước rời cảng cảng nước + Tăng cường tuyên truyền phổ biến nội dung, yêu cầu kiểm tra nhà nước, cảng biển tổ chức hàng hải quốc tế đến cho công ty quản lý tàu, sỹ quan thuyền viên tàu + Cục Hàng Hải cần phối hợp với sở đào tạo, huấn luyện sỹ quan, thuyền viên chuyên môn nghiệp vụ, không ngừng cập nhật quy định pháp luật hàng hải quốc tế, nâng cao trình độ ngoại ngữ 3.2.4 Đối với hiệp hội P&I Thứ nhất, nâng cao hiểu biết vốn hóa dựa rủi ro có nhìn sâu sắc viễn cảnh thực tế khác tác động lên vốn hóa, xác định rõ ràng rủi ro khai thác nghiệp vụ đầu tư Khi thị trường bắt đầu tăng phí, hiểu biết tường tận cách vận hành Hội việc phân bổ chi phí tối quan trọng để đảm bảo khách hàng đạt thỏa thuận cơng có nhìn tồn diện (các) Hội P&I họ toàn thị trường Thứ hai, nên tham gia tái tục hợp đồng bảo hiểm ổn định, có thay đổi cấu trúc hợp đồng tái bảo hiểm Bằng việc thương lượng theo nhóm, Hội đạt điều khoản tốt so với làm việc đơn lẻ việc bảo vệ hợp đồng tái bảo hiểm Các Hội nên tiếp tục mua tái bảo hiểm để bảo vệ cho bồi thường Mức độ bảo vệ mua dựa nhu cầu rủi ro riêng Hội bị ảnh hưởng quy mơ vốn lực chống chịu tổn thất lớn họ Các nhà tái bảo hiểm tìm cách loại trừ rủi ro đại dịch nhiều hợp đồng tái bảo hiểm, nên đưa điều khoản loại trừ không gian mạng nỗ lực nhằm tránh khỏi việc ngầm bảo hiểm vấn đề 29 KẾT LUẬN Ngày nhu cầu giao thương nước ngày lớn mạnh, bảo hiểm trách nhiệm dân (TNDS) chủ tàu biển P&I loại hình bảo hiểm khơng thể thiếu quan trọng phát triển ngày đa dạng, phong phú loại hình bảo hiểm hàng hải Đứng trước nhu cầu thị trường, doanh nghiệp bảo hiểm có nhiều cố gắng việc cung cấp gói bảo hiểm này, với điều kiện tốt phát triển kinh tế năm tới chắn thị trường bảo hiểm P&I phát triển Tuy nhiên việc tham gia bảo hiểm tồn số vấn đề cộm số quốc gia, Việt Nam việc số vụ tổn thất giá trị bồi thường cao mà nguyên nhân đội tàu giả yếu nghiệp vụ công ty vận tải biển cơng ty bảo hiểm Vì thế, để hạn chế khuyết điểm cần có nỗ lực tất bên liên quan, giúp đỡ áp dụng giải pháp hiệu giúp thị trường hoạt động tốt Các chủ tàu cần nâng cao nhận thức, chủ trương công tác đảm bảo an tồn cho đội tàu Các cơng ty bảo hiểm cần phải phát huy lợi thế, khắc phục khó khăn để hoạt động hiệu Còn quan, ngành cần phải tạo điều kiện hành lang pháp lý hồn chỉnh, thơng thống thứ dầu bơi trơn cho hoạt động thị trường 30 TÀI LIỆU THAM KHẢO AN INTRODUCTION TO P&I INSURANCE AND LOSS PREVENTION The North of England P&I Association Third Edition 2018 Anish (2019), The Importance of P&I club in shipping Available at: The Importance of P & I club in shipping (marineinsight.com) (Accessed: 10 September 2022) GS.TS Hồng Văn Châu (2006), giáo trình bảo hiểm kinh doanh NXB Lao động xã hội, Hà Nội Luật sư Lê Minh Trường (2021), Bảo hiểm TNDS chủ tàu gì? Các loại rủi ro bảo hiểm chủ tàu Available at: Bảo hiểm TNDS chủ tàu gì? Các loại rủi ro bảo hiểm chủ tàu (luatminhkhue.vn) (Accessed: 10 September 2022) Marsh Specialty (2021), Financial review 2021, Protection and indemnity clubs Mike Hall (2021), The International Group Pooling and GXL Reinsurance contract structure for 2022 has now been finalised Shipowner’s Liability Insurance Protection &Indemnity (2020) Available at: https://www.thomasmillerspecialty.com/fileadmin/uploads/tms/Documents/Policy_ Wordings/P_I/TMS-PI_HH_OL_Terms_EN_2020-10-01.pdf (Accessed: 10 September 2022) Tổng công ty cổ phần tái bảo hiểm quốc gia Việt Nam (2021), Các Hội P&I năm 2021 - Định hướng phát triển thị trường đầy thách thức, Available at: http://vinare.com.vn/vi/2021/04/07/cac-hoi-pi-nam-2021-dinh-huong-phat-trientrong-mot-thi-truong-day-thach-thuc/ Tổng công ty cổ phần tái bảo hiểm quốc gia Việt Nam (2021), Mùa tái tục P&I 2022/2023, Available at: 10 ... 2: THỰC TẾ TỔN THẤT VÀ BỒI THƯỜNG ĐỐI VỚI BẢO HIỂM TNDS CHỦ TÀU TRÊN THẾ GIỚI TRONG GIAI ĐOẠN 2016-2021 2.1 Người bảo hiểm 2.2 áp dụng Tổn thất bồi thường bảo hiểm TNDS chủ tàu giới quy tắc... thuê Chủ tàu tổ chức nhà nước Tàu tham gia bảo hiểm với Hội thông qua tái bảo hiểm 8 2.2 Tổn thất bồi thường bảo hiểm TNDS chủ tàu giới quy tắc áp dụng 2.2.1 Phạm vi trách nhiệm với tổn thất bồi. .. tài: ? ?Tổn thất bồi thường bảo hiểm TNDS chủ tàu giới? ?? Bài tiểu luận gồm phần sau: Chương 1: Khái quát bảo hiểm TNDS chủ tàu (P&I) giới Chương 2: Tổn thất bồi thường bảo hiểm TNDS chủ tàu giới Chương