Tổn thất và bồi thường đối với bảo hiểm hàng hóa xuất nhập khẩu tại việt nam

TRƯỜNG ĐẠI HỌC NGOẠI THƯƠNG Viện Kinh tế & Kinh doanh quốc tế -***** Tiểu luận Bảo hiểm kinh doanh Tổn thất bồi thường bảo hiểm hàng hóa xuất nhập Việt Nam Lớp: TMA402(GD1-HK1-2223).6 Khóa: 59 Cơ sở: Hà Nội Giảng viên hướng dẫn: PGS TS Vũ Sĩ Tuấn Hà Nội – tháng năm 2022 BẢO HIỂM TRONG KINH DOANH Nhóm MỤC LỤC LỜI NÓI ĐẦU NỘI DUNG Chương I Thực trạng bảo hiểm hàng hóa xuất nhập Việt Nam Sơ lược thị trường bảo hiểm hàng hóa XNK Việt Nam 1.1 Quy mô thị trường bảo hiểm hàng hóa XNK Việt Nam 1.2 Sự cạnh tranh thị trường bảo hiểm hàng hóa XNK Việt Nam Tình hình tai nạn hàng hải tổn thất hàng hóa Xuất nhập Việt Nam giai đoạn 2016 - 2021: 2.1 Tai nạn hàng hải Việt Nam giai đoạn 2016 - 2021: 2.2 Tổn thất hàng hóa Xuất Nhập khẩu: 2.3 Những vụ tổn thất hàng hóa Xuất nhập Việt Nam giai đoạn 2016 - 2021: 2.4 Tình hình bồi thưởng miễn giảm bồi thường Việt Nam 11 Đánh giá thuận lợi khó khăn 12 3.1 Thuận lợi 12 3.2 Khó khăn 13 Chương II CÁC TRƯỜNG HỢP THỰC TẾ TẠI VIỆT NAM 14 Vụ tranh chấp hợp đồng bảo hiểm công ty TNHH Vận tải biển Hải Trường Công ty Bảo Việt Đồng Tháp 14 1.1 Đương 14 1.2 Hợp đồng bảo hiểm hai bên 15 1.3 Tóm tắt vụ việc 16 1.4 Phân tích 16 Tình bảo hiểm cơng ty TNHH Tân Rạng Đông - Công ty Cổ phần Bảo An 17 Nhóm BẢO HIỂM TRONG KINH DOANH 2.1 Tóm tắt tình 17 2.2 Nội dung: 17 2.3 Phân tích tình 20 2.4 Trách nhiệm bồi thường thiệt hại 21 Chương III ĐỀ XUẤT VÀ GIẢI PHÁP 22 Đối với công ty dịch vụ bảo hiểm 22 1.1 Chăm sóc khách hàng 22 1.2 Phương pháp kinh doanh 23 Đối với Nhà nước 26 2.1 Các chế, sách khuyến khích định hướng cụ thể 26 2.2 Các điều luật nhằm răn đe đảm bảo quyền lợi 26 KẾT LUẬN 27 TÀI LIỆU THAM KHẢO 28 BẢO HIỂM TRONG KINH DOANH Nhóm LỜI NĨI ĐẦU Nhờ sách Chính phủ, việc gia nhập cộng đồng chung ASEAN, WTO cǜng nhận nguồn vốn FDI, ODA lớn từ nhiều nước nên số sản phẩm hàng hóa dịch vụ nước ta khơng đứng vững thị trường nước, mà vươn thị trường nước ngồi Do hoạt động xuất nhập không ngừng phát triển tương lai Tất nhiên q trình vận tải hàng hố xuất nhập (chủ yếu đường biển) đa dạng đẩy mạnh gặp phải nhiều vấn đề như: Hàng hóa vận chuyển đường biển thường gặp rủi ro gây tổn thất, hư hỏng, mát hàng hoá tàu bị mắc cạn, đắm, đâm va nhau, cháy, nổ, tích, không giao hàng, Theo tập quán vận tải quốc tế, trách nhiệm người vận tải hạn chế, việc khiếu nại đòi người vận tải bồi thường phức tạp, khó khăn kéo dài Thế nên hiểu rõ tổn thất bồi thường bảo hiểm hàng hoá xuất nhập khẩu, biện pháp phòng ngừa rủi ro hiệu Bài tiểu luận từ khái niệm để hiểu sâu thực trạng tình cụ thể thực tế, để cuối tới đề xuất giải pháp thiết thực Bài tiểu luận xây dựng với mong muốn tạo nhận thức rõ ràng đắn Tổn thất bồi thường bảo hiểm hàng hóa xuất nhập Việt Nam, từ bảo vệ tạo tâm lý an tồn nhà kinh doanh, cơng ty - dịch vụ bảo hiểm; làm cho hoạt động xuất nhập Việt Nam tối ưu, phát triển vươn tầm quốc tế; không để hạn chế vấn đề rủi ro làm cản trở phát triển kinh tế hàng hoá xuất nhập nước ta BẢO HIỂM TRONG KINH DOANH Nhóm NỘI DUNG Chương I Thực trạng bảo hiểm hàng hóa xuất nhập Việt Nam Sơ lược thị trường bảo hiểm hàng hóa XNK Việt Nam 1.1 Quy mô thị trường bảo hiểm hàng hóa XNK Việt Nam Doanh thu bảo hiểm hàng hóa vận chuyển Việt Nam 2016 - 2021 Đơn vị: Tỷ đồng 2016 2017 2018 2019 2020 2021 Doanh thu 2217 2343 2593 2530 2264 2751 Nguồn: Thị trường bảo hiểm Việt Nam 2016 - 2021, Tài Doanh thu bảo hiểm hàng hóa vận chuyển Việt Nam giai đoạn 2016 - 2021 có xu hướng tăng dần qua năm giữ trung bình quanh mức 2400 tỷ đồng Vào năm 2019, doanh thu chứng kiến sụt giảm nhẹ, tình trạng trở nên đáng e ngại vào năm 2020, số giảm từ 2530 xuống 2264 tỷ đồng Dịch Covid-19 bùng phát vào cuối năm 2019, trở nên nghiêm trọng vào năm 2020 Chính Phủ Việt Nam nước đối tác Việt Nam thực thi biện pháp hạn chế di chuyển, tiếp xúc bế quan tỏa cảng, điều lý giải cho việc doanh thu bảo hiểm hàng hóa XNK vào năm 2019 giảm nhẹ, sụt giảm mạnh vào năm 2020 Nhưng sau khắc phục tình hình dịch bệnh vào năm 2021, số tăng trưởng mạnh mẽ, vượt qua số năm trước lên tới 2751 tỷ đồng Tỷ lệ tăng trưởng Doanh thu bảo hiểm Phi nhân thọ Việt Nam 2016 - 2021 2016 2017 2019 2020 2021 Tỷ trọng Doanh thu bảo hiểm Phi nhân thọ 6,02% 5,63% 4,74% 3,99% 4,65% Nguồn: Thị trường bảo hiểm Việt Nam 2016 - 2021, Tài Trái ngược với số doanh thu tăng dần qua năm, tỷ trọng Doanh thu bảo hiểm Phi nhân thọ đóng góp vào Doanh thu Bảo hiểm qua năm có xu hướng giảm dần Từ 6,02% vào năm 2016, xuống 4,65% vào cuối năm 2021 BẢO HIỂM TRONG KINH DOANH Nhóm Kim ngạch xuất nhập hàng hóa Việt Nam Đơn vị: Tỷ USD Doanh thu 2016 2017 2018 2019 2020 2021 176,6 214,02 243,5 264,19 282,66 336,3 Nguồn: Bộ Công thương Dễ thấy, kim ngạch xuất hàng hóa Việt Nam tăng trưởng qua năm, từ 176,6 tỷ USD vào năm 2016 đến 336,3 tỷ USD vào năm 2021, tốc độ tăng trung bình 15%/1 năm Đây coi miếng bánh béo bở cho Doanh nghiệp bảo hiểm nước Thế nhưng, theo số liệu Hiệp hội Bảo hiểm, doanh nghiệp Việt Nam khai thác 6-7% so với kim ngạch xuất hàng hóa, cịn lại bỏ ngỏ cho Doanh nghiệp nước Trên thị trường bảo hiểm có tới 30 doanh nghiệp bảo hiểm phi nhân thọ hoạt động, song hầu hết có vốn nhỏ, khả tài hạn chế Hơn nữa, trình độ nghiệp vụ cán bảo hiểm bất cập, khả tư vấn, marketing cho khách hàng yếu Điều làm cho doanh nghiệp xuất chưa nhận thức ý nghĩa việc tham gia bảo hiểm nước chưa thực yên tâm mua bảo hiểm doanh nghiệp bảo hiểm Việt Nam 1.2 Sự cạnh tranh thị trường bảo hiểm hàng hóa XNK Việt Nam 1.2.1 Sự cạnh tranh doanh nghiệp nước Thị trường bảo hiểm nước ta năm gần sôi động, đa dạng Số lượng công ty hoạt động kinh doanh bảo hiểm ngày tăng; tính cạnh tranh cơng ty bước thoả mãn tốt nhu cầu khách hàng Trong bối cảnh kinh tế Việt Nam có bước phát triển mạnh mẽ, xuất phát từ yêu cầu bảo đảm cho kinh tế phát triển ổn định thu hút vốn đầu tư nước việc đa dạng hố loại hình kinh doanh bảo hiểm đòi hỏi thiết thực Để đáp ứng yêu cầu cấp bách trên, Nghị định 100/CP Chính phủ hoạt động kinh doanh bảo hiểm tạo điều kiện cho nhiều công ty bảo hiểm Việt Nam bắt đầu phát triển với cạnh tranh gay gắt công ty, nghiệp vụ bảo hiểm hàng hoá xuất nhập nghiệp vụ truyền thống mà nhà bảo hiểm Việt Nam trì phát triển với biện pháp, chiến lược, sách lược giành thắng lợi cạnh tranh Nhóm BẢO HIỂM TRONG KINH DOANH Các cơng ty bảo hiểm Việt Nam tích cực hợp tác, giúp đỡ có lợi Các cơng ty bảo hiểm có đồng thoả thuận khai thác bảo hiểm cháy rủi ro đặc biệt Đặc biệt, đời Hiệp hội bảo hiểm Việt Nam đại diện cho doanh nghiệp thể bước tiến tích cực bảo hiểm Việt Nam Tuy nhiên, cần phải nhận thấy rằng, thị trường bảo hiểm Việt Nam chưa thực đáp ứng yêu cầu trình phát triển kinh tế - xã hội Năng lực hoạt động doanh nghiệp bảo hiểm mơi giới bảo hiểm cịn nhiều hạn chế Việc cạnh tranh không lành mạnh doanh nghiệp bảo hiểm tình trạnh báo động Do cạnh tranh gay gắt, doanh nghiệp bảo hiểm hạ phí bảo hiểm, tăng phần trợ cấp cho đại lý, làm giảm hiệu kinh doanh Công tác giải bồi thường chưa thực tốt, chưa đảm bảo tối đa quyền lợi khách hàng gặp thiệt hại 1.2.2 Sự cạnh tranh doanh nghiệp bảo hiểm Việt Nam so với doanh nghiệp nước Các nghiên cứu chuyên sâu cho thấy, doanh nghiệp bảo hiểm thực bảo hiểm xuất theo kiểu “hớt váng” chưa vào chiều sâu Theo số liệu Hiệp hội Bảo hiểm Việt Nam, doanh nghiệp bảo hiểm Việt Nam khai thác từ – 7%, phần lại bị bỏ ngỏ cho doanh nghiệp nước Tình hình tai nạn hàng hải tổn thất hàng hóa Xuất nhập Việt Nam giai đoạn 2016 - 2021: 2.1 Tai nạn hàng hải Việt Nam giai đoạn 2016 - 2021: Thống kê số vụ tai nạn hàng hải Việt Nam giai đoạn 2016 - 2021 2016 Số vụ tai nạn hàng hải 21 2017 2018 2019 2020 2021 19 18 18 14 Nguồn: Cục Hàng hải Việt Nam Có thể thấy nhiều năm qua, số vụ tai nạn hàng hải giảm Nếu năm 2016, 2017, số vụ tai nạn hàng hải 21 19 vụ, đến năm năm 2018, 2019, số giảm 18 vụ Đến năm 2020 14 vụ năm 2021 có vụ Trong năm 2017, số vụ tai nạn hàng hải giảm so với năm 2016 Nhưng số vụ tai nạn hàng hải đặc biệt nghiêm trọng lại tăng lên vụ so với 2016 Năm 2019, loại tai nạn chủ yếu đâm va (11 vụ), theo sau chìm đắm (4 vụ), mắc cạn (2 vụ) cháy nổ (1 vụ) Tổn thất hàng hóa lớn mà năm 2019 Nhóm BẢO HIỂM TRONG KINH DOANH tập trung nhiều vụ tai nạn hàng hải lớn vụ Lật tàu Vietsun Integrity tuyến đường thủy Sài Gòn - Vǜng Tàu Tổng kết có 300 container, 3450 than cám, 5800 clinker bị nhấn chìm Gần vào năm 2021, Cục Hàng hải Việt Nam ghi nhận số vụ tai nạn giảm đáng kể so với năm 2020, từ 14 xuống vụ Các vụ tai nạn gần thống kê gồm vụ đâm va vụ chìm đắm, thiệt hại tài sản (thiệt hại toàn bộ) gồm tàu biển nước ngoài, tàu biển Việt Nam, tàu cá, phương tiện thủy nội địa Có thể thấy số vụ tai nạn hàng hải giảm dần qua năm số vụ tai nạn đặc biệt nghiêm trọng cao Đồng nghĩa với tổn thất rủi ro lớn cho đơn vị Xuất nhập hàng hóa đường biển - phương thức chịu trách nhiệm cho 70% vận chuyển giới Nguyên nhân Lý giải cho thực trạng này, Báo cáo tổng kết tai nạn hàng hải năm 2021 bình luận Phó cục trưởng Cục Hàng hải Việt Nam cho nguyên nhân liên quan tới yếu tố người, yếu tố kỹ thuật Trình độ ngư dận, thuyền viên làm việc phương tiện thủy nội địa Yếu tố người: Chưa tuân thủ quy tắc phòng ngừa đâm va biển (Colreg 72) cụ thể: không tiến hành biện pháp cảnh giới phù hợp tàu hành trình, khơng sử dụng tín hiệu âm thanh, ánh sáng hành trình tầm nhìn xa hạn chế, khơng trì tốc độ an tồn Yếu tố kỹ thuật: tình trạng kỹ thuật số tàu biển không đảm bảo yêu cầu dẫn đến cố hỏng máy Theo thống kê năm 2017 Cục Hàng hải, có đến 50% vụ tai nạn khơng đáp ứng u cầu kỹ thuật Trình độ ngư dân thuyền viên làm việc phương tiện thủy nội địa cịn hạn chế Tàu cá khơng đủ định biên an toàn, ngư dân thiếu Giấy chứng nhận khả chuyên môn theo quy định; không tuân thủ quy định đèn hiệu, tín hiệu hoạt động biển quy định hoạt động luồng hàng hải; lơ cảnh giới, không tổ chức trực canh BẢO HIỂM TRONG KINH DOANH Nhóm 2.2 Tổn thất hàng hóa Xuất Nhập khẩu: Số tiền bồi thường bảo hiểm gốc theo nghiệp vụ Bảo hiểm hàng hóa vận chuyển giai đoạn 2016 - 2020 BH hàng hóa vận chuyển Đơn vị: Tỷ đồng 2016 2017 2018 2019 2020 557 719 604 650 584 Nguồn: Cục quản lý giám sát bảo hiểm Có thể thấy biểu đồ trên, giá trị tổn thất tăng mạnh vào năm 2017 với 719 tỷ đồng, so sánh với số liệu phần 2.2.1.2, nguyên nhân số vụ tai nạn đặc biệt nghiêm trọng cao vụ so với năm 2016, năm sau mức tổn thất xoay quanh mốc trung bình 630 tỷ đồng/ năm So với năm 2017, số tiền tổn thất hàng hóa giảm dần đều, đến mức thấp năm năm 2020 với 584 tỷ đồng Điều lý giải nỗ lực Cục Hàng hải Việt Nam có kế hoạch triển khai đồng biện pháp phổ biến, tuyên truyền quy tắc phòng ngừa đâm va biển cho ngư dân, thuyền viên điều khiển phương tiện thủy nội địa; kiểm tra, giám sát tàu biển, kiên không cấp phép rời cảng cho tàu khơng đủ điều kiện an tồn 2.3 Những vụ tổn thất hàng hóa Xuất nhập Việt Nam giai đoạn 2016 - 2021: 2.3.1 Tổn thất xếp dỡ sai quy cách - Chìm tàu Tuấn Hưng 268 Quảng Trị: Ngày 04/12/2018, Công ty Bảo hiểm Hàng không Nghệ An (VNI Nghệ An) – đơn vị thành viên Tổng Công ty CP Bảo hiểm Hàng không (VNI) Công ty CP Sông Đà Trường Sơn ký Hợp đồng nguyên tắc bảo hiểm hàng hóa vận chuyển Theo đó, thời hạn bảo hiểm, người bảo hiểm phải khai báo theo chuyển hàng trước khởi hành Ngày 05/12/2018, theo yêu cầu Công ty CP Sông Đà Trường Sơn, Công ty Bảo hiểm Hàng không Nghệ An cấp cho Công ty CP Sông Đà Trường Sơn “Đơn bảo hiểm Hàng hóa vận chuyển nội địa số 421800004/E02/01”, bảo hiểm cho cho lô hàng bột đá siêu mịn TSS-65 theo Quy tắc bảo hiểm hàng hóa vận chuyển lãnh thổ Việt Nam ban hành kèm theo Quyết định số 379/QĐ-BHHK ngày 07/11/2009 Tổng Giám đốc Công ty CP Bảo hiểm Hàng không Trong đó, quy định rõ nội dung loại trừ BẢO HIỂM TRONG KINH DOANH bảo hiểm “Xếp hàng tải sai quy cách an toàn hàng hóa” Nhóm Ngày 11/12/2018, theo thơng báo Cơng ty CP Sơng Đà Trường Sơn tàu Tuấn Hưng 268 chở lơ hàng nói hành trình gần khu vực đảo Cồn Cỏ, Quảng Trị bị chìm đắm Ngay ngày 11/12/2018, Tổng Cơng ty CP Bảo hiểm Hàng không gửi Giấy yêu cầu giám định tới Công ty CP Giám định Dịch vụ Hàng hải Sau tháng, vào kết luận “Báo cáo điều tra tai nạn hàng hải” Cảng vụ Quảng Trị, Báo cáo Giám định số Công ty CP Giám định Dịch vụ Hàng hải HCD nguyên nhân tàu Tuấn Hưng 268 bị chìm, ngày 04/10/2019, Tổng Cơng ty CP Bảo hiểm Hàng khơng có Cơng văn số 2091/2019 gửi Cơng ty CP Sơng Đà Trường Sơn Theo đó, tổn thất lơ hàng bột đá siêu mịn TSS-65 chở tàu Tuấn Hưng 268 bị đắm ngày cuối tháng 12 năm 2018 gần khu vực đảo Cồn cỏ Quảng Trị, không làm phát sinh trách nhiệm bồi thường bảo hiểm VNI Tuy nhiên, sau đó, Cơng ty Bảo hiểm Hàng khơng Nghệ An nhận Thơng báo Tịa án nhân dân TP Vinh việc thụ lý vụ án kinh doanh thương mại “Tranh chấp Hợp đồng bảo hiểm” mà Công ty CP Sông Đà Trường Sơn nguyên đơn, Tổng Công ty CP Bảo hiểm Hàng không đồng bị đơn Trong đơn khởi kiện, Công ty Cổ phần Sơng Đà Trường Sơn u cầu Tịa án nhân dân TP Vinh buộc Công ty Bảo hiểm Hàng không Nghệ An phải toán tiền bồi thường bảo hiểm tiền lãi suất 15 ngày kể từ ngày có hồ sơ Cơng ty Bảo hiểm Hàng khơng Nghệ An chậm trả tiền bồi thường bảo hiểm Cụ thể: + Tiền hàng hóa tổn thất: 1.980.0000.000đồng (trong giá trị hàng hóa theo hóa đơn mà Sơng Đà Trường Sơn khai báo 1.953.290.625 đồng) + Tiền lãi suất thời điểm chậm trả tính từ hết 30 ngày, kể từ có hồ sơ hợp lệ ngày 08/4/2019, tạm tính từ 08/5/2019 đến 08/12/2019 07 tháng = 1.980.000.000 đồng x 7tháng x (10%/12) = 115.038.000 đồng Tổng cộng 2.095.038.000 đồng Ngày 28/12/2021, Tòa án nhân dân TP Vinh, tỉnh Nghệ An mở phiên tòa xét xử sơ thẩm vụ án tuyên buộc Tổng Công ty CP Bảo hiểm Hàng bồi thường số tiền 2.491.500.000 đồng 2.3.2 Tổn thất chung chìm đắm 10 Nhóm BẢO HIỂM TRONG KINH DOANH Tàu Hải Trường vận chuyển cho Công ty TNHH Thương mại Dịch vụ Vận tải biển Ngô Đam 3009 lô hàng cám, gạo đóng bao Trong đó, 2679 (tương đương 53580 bao gạo) bảo hiểm Công ty Bảo Việt Đồng Tháp – đơn vị thành viên TCT Bảo hiểm Bảo Việt theo Hợp đồng số DTH.D05.HV.15.HD2.279 thời hạn bảo hiểm từ 03/07/2015 đến 02/07/2016 với giá trị bảo hiểm 25.625.985.000 đồng Đây loại Bảo hiểm hàng hố vận chuyển đường biển 1.3 Tóm tắt vụ việc - Khi hành trình đến gần vùng biển Lagi thuộc tỉnh Bình Thuận, tàu Hải Trường 36 gặp điều kiện khí hậu bất lợi, tác động sóng to, gió lớn khiến cho tàu bị lái, mắc cạn, sóng biển tràn lên boong vào hầm chứa hàng, gây thiệt hại lớn cho số hàng vận chuyển tàu - Bảo hiểm Bảo Việt phối hợp với quan chức tỉnh Bình Thuận có mặc trường để tiến hành giám định mức độ tổn thất đánh giá phương án khắc phục, xử lý cố Trên sở kết giám định, đánh giá thiệt hại ban đầu, vào đơn bảo hiểm cấp, tổn thất hàng hoá chở tàu Hải Trường 36 xác định thuộc trách nhiệm bảo hiểm Bảo hiểm Bảo Việt Nhằm hỗ trợ chủ hàng giảm bớt gánh nặng tài chính, nhanh chóng khơi phục ổn định hoạt động sản xuất – kinh doanh, Bảo hiểm Bảo Việt định tạm ứng bồi thường đợt cho chủ hàng với số tiền 10 tỷ đồng - Bảo hiểm Bảo Việt phối hợp với bên liên quan khẩn trương hoàn tất hồ sơ để sớm hoàn tất hồ sơ pháp lý giải bồi thường thiệt hại hàng hoá tàu Hải Trường 36 thuộc trách nhiệm bảo hiểm Bảo hiểm Bảo Việt theo quy định pháp luật 1.4 Phân tích - Hành động bỏ bớt tải gạo xuống biển để tàu lên thuỷ thủ Hải Trường 36 gây tổn thất chung Lúc này, quyền lợi hai bên hành vi phải chấp nhận nhau, bên bảo hiểm phải có trách nhiệm với giá trị hàng hoá bị bỏ xuống biển: chịu hy sinh cǜng chịu chi phí tổn thất chung - Rủi ro tàu mắc cạn, ném hàng khỏi tàu, hy sinh tổn thất chung tàu Hải Trường 36 trường hợp rủi ro nằm diện hợp đồng bảo hiểm bảo hiểm - Bảo hiểm Bảo Việt Đồng Tháp phải có trách nhiệm bảo hiểm hợp đồng bảo hiểm giữ nguyên hiệu lực, sau xảy tai nạn, chủ tàu thông báo chi 16 BẢO HIỂM TRONG KINH DOANH tiết việc với đại diện bên Bảo Việt Nhóm Sau q trình giám định cǜng theo dõi biên báo cáo chi tiết vụ việc xảy ra, xác định nguyên nhân tổn thất thuộc rủi ro nằm diện bảo hiểm, việc công ty Bảo Việt bồi thường đợt tiền mặt 10 tỷ đồng cho phía chủ tàu Hải Trường 36 xác hợp lý Hai bên tiếp tục thủ tục giám định để hoàn thành hồ sơ pháp lý, làm sở để thực nốt phần lại hợp đồng bảo hiểm - Nguyên nhân thành công vụ bồi thường này: + Rủi ro xảy nằm diện bảo hiểm mà hợp đồng chủ tàu Hải Trường 36 đại diện công ty Bảo Việt Đồng Tháp quy định + Hợp đồng bên ký kết xác, đầy đủ thủ tục bên tuân thủ cǜng thực xác theo hợp đồng + Hai bên làm trách nhiệm dựa theo hợp đồng bảo hiểm hàng hải ký kết từ đầu Tình bảo hiểm cơng ty TNHH Tân Rạng Đông - Công ty Cổ phần Bảo An 2.1 Tóm tắt tình - Ngun đơn: Công ty trách nhiệm hữu hạn (TNHH) Tân Rạng Đông, ông Nguyễn Trọng Tuyển - Giám đốc Công ty làm đại diện - Bị đơn: Tổng Công ty cổ phần Bảo An, ơng Phạm Mạnh Cường - Phó Giám đốc Ban quản lý nghiệp vụ bảo hiểm hàng hải Và luật sư Đoàn Luật sư thành phố HCM làm đại diện theo Giấy ủy quyền số 1284/2009-BM/TH ngày 02/6/2009 Tổng giám đốc Công ty 2.2 Nội dung: Ngày 25/10/2007, Công ty TNHH Tân Rạng Đông - Bên A ký Hợp đồng bảo hiểm tàu sông, tàu ven biển với Công ty Bảo An thuộc Tổng Công ty cổ phần Bảo An - Bên B với nội dung: Bên B nhận bảo hiểm cho phương tiện tàu Tân Rạng Đông 08 Bên A (1) Phạm vi bảo hiểm thân tàu: Theo điều kiện B (Tổn thất toàn bộ) bảo hiểm thân tàu sông, tàu ven biển (2) Tàu bảo hiểm phạm vi hoạt động VRS1, mở rộng cảng phía Nam TQ (trong có cảng PT) cách bờ không 20 hải lý (3) Giá trị thực tế tàu 3.000.000.000 đồng; giá trị tham gia bảo hiểm 17 Nhóm BẢO HIỂM TRONG KINH DOANH 3.000.000.000 đồng; phí bảo hiểm bao gồm phí trục vớt 16.500.000 đồng (4) Phạm vi bảo hiểm trách nhiệm dân sự: Giới hạn trách nhiệm 100.000.000 đồng/vụ; đó, với người 10.000.000 đồng/người/vụ; phí bảo hiểm 5.632.000 đồng (5) Phạm vi bảo hiểm thuyền viên: Mức trách nhiệm bảo hiểm 20.000.000 đồng/người/vụ; số người bảo hiểm người; phí bảo hiểm 336.000 đồng (6) Những loại trừ trách nhiệm bảo hiểm: Người bảo hiểm không chịu trách nhiệm bồi thường tổn thất xảy nguyên nhân bảo hiểm quy định Điều Quy tắc bảo hiểm thân tàu sông, tàu ven biển số BAOAN-CL.001-TSO Điều (Quy tắc bảo hiểm trách nhiệm dân tàu sơng, tàu ven biển số BAOAN-CL.002-TSO) Tổng phí bảo hiểm bao gồm VAT 22.468.000 đồng Đầu tháng 01/2008, tàu BN-0425 Công ty Tân Rạng Đông nhận hợp đồng chuyên chở 770 quặng sắt Cơng ty Khắc Tín từ bến BV (Việt Nam) đến cảng PT (TQ) Khoảng sáng ngày 15/01/2008, tàu BN-0425 xuất bến Sau rời cảng VG, tàu chạy theo tuyến luồng lạch ven biển đến cảng PT Đến khoảng 14 ngày tàu BN- 0425 gặp nạn bị đắm Ngun nhân gió xốy tăng cường, tàu bị đắm, thủy thủ tàu đánh cá TQ cứu sống, thủy thủ ơng Bùi Tuấn bị tích khơng tìm thấy xác Chiều ngày 15/01/2008, nhận thông tin tàu bị nạn, 16/01/2008, Công ty Tân Rạng Đông báo cho đại diện Công ty Bảo An biết cố tàu BN-0425 Ngày 23/01/2008 Công ty Tân Rạng Đông gửi công văn đến Công ty Bảo An BN thông báo thiệt hại người tài sản Công ty Tân Rạng Đông làm đơn gửi Tổng Công ty cổ phần Bảo An yêu cầu bồi thường theo hợp đồng bảo hiểm Tổng Công ty cổ phần Bảo An mời Công ty cổ phần Giám định Thẩm định Đông Dương tiến hành giám định nguyên nhân cố tàu đắm tổn thất Theo Chứng thư giám định Công ty cổ phần Giám định Thẩm định Đông Dương đưa kết luận: - Thuyền viên tàu Tân Rạng Đông 08 không với danh sách thuyền viên làm thủ tục xuất cảnh cảng VG - Bằng cấp thuyền trưởng Nguyễn Hữu Phong: Năm sinh, ghi năm 1975 (không với năm sinh ghi Giấy chứng minh nhân dân năm 1980) 18 BẢO HIỂM TRONG KINH DOANH - Tất thủy thủ tàu khơng có cấp, chứng chun mơn Nhóm - Trước khởi hành từ cảng VG, tỉnh QN để TQ, thuyền trưởng nghe tin dự báo thời tiết biết rõ tình trạng thời tiết biển thuyền trưởng không nắm quy định đăng kiểm vùng hoạt động loại tàu sông SI, cǜng điều kiện thời tiết mà tàu sông SI phép hoạt động nên thuyền trưởng cho tàu hành trình điều kiện sóng to gió lớn (gió đơng bắc cấp 6, giật cấp 6, biển động), tàu bị đắm sóng to gió lớn gây nên - Tất thuyền viên từ TQ trở Việt Nam không khai báo với quan chức Việt Nam Trong ngày 14 15/01/2008 khơng có lệnh quan Nhà nước cấm tàu thuyền khơi tàu thuyền khu vực hoạt động bình thường Theo Tổng Cơng ty cổ phần Bảo An, việc làm thủy thủ tàu BN0425 vi phạm Điều hợp đồng vi phạm vào điều khoản loại trừ bảo hiểm “Người bảo hiểm người thừa hành như: đại lý, đại diện thuyền trưởng, sĩ quan thuyền viên có hành động cố ý”, đó, khơng chấp nhận địi bồi thường bảo hiểm Cơng ty Tân Rạng Đông Công ty Tân Rạng Đông khởi kiện yêu cầu Tổng Công ty cổ phần Bảo An phải thực trách nhiệm bảo hiểm bồi thường cho Công ty Tân Rạng Đông khoản sau: - Bảo hiểm thân tàu: 3.000.000.000 đồng; - Bảo hiểm trách nhiệm dân sự: 100.000.000 đồng; - Bảo hiểm thuyền viên: 20.000.000 đồng; - Các chi phí khác: 130.000.000 đồng; - Tổng cộng: 3.250.000.000 đồng 2.2.1 Quyết định tòa sơ thẩm: - Tổng Cơng ty cổ phần Bảo An có trách nhiệm bồi thường cho Công ty Tân Rạng Đông số tiền 3.000.000.000 đồng - Bác bỏ yêu cầu Nguyên đơn bồi thường trách nhiệm dân sự, bồi thường thuyền viên bồi thường chi phí khác => Phản đối định tịa sơ thẩm, Tổng Cơng ty cổ phần Bảo An kháng cáo 19 BẢO HIỂM TRONG KINH DOANH Nhóm 2.2.2 Quyết định tịa phúc thẩm: Không chấp nhận yêu cầu khởi kiện Công ty Tân Rạng Đông yêu cầu Tổng Công ty cổ phần Bảo An phải thực bồi thường 3.000.000.000 đồng Công ty TNHH Tân Rạng Đông đề nghị xem xét lại án phúc thẩm nêu theo thủ tục giám đốc thẩm 2.2.3 Quyết định giám đốc thẩm: Hủy Bản án phúc thẩm Bản án sơ thẩm 2.3 Phân tích tình Trong trường hợp ta xét hai quan hệ hợp đồng, hợp đồng bảo hiểm chủ tàu bên bảo hiểm, hợp đồng vận chuyển chủ tàu và chủ hàng 2.3.1 Các tổn thất thực tế: - Thân tàu (tàu chìm hồn tồn) - Lô hàng 770 quặng sắt - Thuyền viên (1 thuyền viên tích) 2.3.2 Vấn đề lỗi dẫn đến thiệt hại: - Theo Khoản - Điều 308 - BLDS 2005, thuyền trưởng có lỗi việc cho thuyền khơi dẫn đến thiệt hại Điều kiện thời tiết khắc nghiệt: gió Đơng Bắc cấp 6, giật cấp 6, biển động, với điều kiện thời tiết dự báo bão, sóng lớn vượt khả hoạt động cho phép tàu Tân Rạng Đông 08 (BN- 0425), thuyền trưởng biết phải biết khả chịu bão tàu, để đưa định có khơi hay khơng Thuyền trưởng có lỗi định cho tàu khơi cảnh báo điều kiện thời tiết bất lợi, nhiên xác định lỗi thuyền trưởng lỗi vô ý - Cách xác định lỗi vô ý nhà làm luật: Theo Khoản - Điều 308 - BLDS 2005, trường hợp việc cho tàu khơi dù thông tin dự báo thời tiết hồn tồn khơng nhắm đến mục đích gây tai nạn đắm tàu, dẫn đến thiệt hại, mà chủ quan trước cảnh báo quan dự báo thời tiết, không hi vọng cǜng không cho hành vi dẫn đến thiệt hại Do xác định định thuyền trưởng lỗi vô ý, không thuộc trường hợp miễn trừ trách nhiệm bảo hiểm bên bảo hiểm 20 BẢO HIỂM TRONG KINH DOANH - Vấn đề bảo hiểm thuyền viên: Nhóm Theo luật định, thuyền viên đủ điều kiện làm việc tàu phải có đủ khả chuyên môn, nhiên Chứng thư giám định tổn thất đắm tàu Tân Rạng Đông 08 (BN-0425) ngày 14/7/2008, Công ty cổ phần Giám định Thẩm định Đông Dương đưa kết luận tất thủy thủ tàu khơng có cấp, chứng chun mơn, khơng có hợp đồng lao động Do đó, tất người không đủ điều kiện làm thuyền viên Bên cạnh đó, số lượng thuyền viên tàu Tân Rạng Đông 08 không với danh sách thuyền viên làm thủ tục xuất cảnh cảng VG Trong thực tiễn người ta thấy xảy hư hỏng tổn thất hàng hoá tàu khơng đủ khả biển người khiếu nại phải chứng minh hai vấn đề: 1) Tàu không đủ khả biển trước lúc bắt đầu hành trình; 2) Khơng đủ khả biển nguyên nhân gây tổn thất Trường hợp này, xác định nhân dẫn đến thiệt hại sóng to gió lớn, việc tàu khơng đủ khả biển nguyên nhân trực tiếp dẫn đến việc đắm tàu Do tình tiết khơng dẫn đến việc loại trừ trách nhiệm bảo hiểm Tuy nhiên việc thuyền viên làm việc tàu khơng có cấp, chứng chun mơn, khơng có hợp đồng lao động vi phạm điều khoản điều kiện hoạt động thuyền viên Do đó, bên bảo hiểm yêu cầu bên bảo hiểm chi trả cho thuyền viên 2.4 Trách nhiệm bồi thường thiệt hại - Xác định trách nhiệm bảo hiểm: (1) Về bảo hiểm thân tàu: Bên bảo hiểm có trách nhiệm bồi thường cho bên bảo hiểm số tiền thỏa thuận hợp đồng tỷ (2) Về bảo hiểm trách nhiệm dân sự: + Phát sinh quan hệ bồi thường bên bảo hiểm - chủ tàu với bên thứ chủ hàng hóa + Theo thỏa thuận hợp đồng bảo hiểm, bên bảo hiểm trả tiền bảo hiểm trách nhiệm dân cho chủ tàu số tiền 100.000.000đ để chủ tàu thực nghĩa vụ bồi thường cho bên thứ (3) Về bảo hiểm thuyền viên: Thuyền viên không đủ điều kiện hoạt động, vi phạm ko bồi thường khoản tiền 20 triệu thành viên tích 21 BẢO HIỂM TRONG KINH DOANH Nhóm Chương III ĐỀ XUẤT VÀ GIẢI PHÁP Đối với công ty dịch vụ bảo hiểm Để hạn chế tổn thất bồi thường hàng hóa xuất nhập bảo hiểm nước, trước tiên cần có cố gắng nỗ lực cơng ty bảo hiểm Ngành bảo hiểm Việt Nam cần không ngừng nâng cao lực bảo hiểm lên ngang tầm quốc tế Phải có chiến lược đào tạo đội ngǜ cán tinh thông kỹ thuật nghiệp vụ, hiểu luật pháp quốc gia, quốc tế, có nghệ thuật giao tiếp, ứng xử trước khách hàng; phải đa dạng hóa sản phẩm, khai thác triệt để thị trường nước 1.1 Chăm sóc khách hàng - Cơng tác chăm sóc khách hàng phải quan tâm mức trì thường xun qua cơng việc cụ thể như: hướng dẫn khách hàng cách bảo quản, sử dụng trang thiết bị, trang bị công cụ hỗ trợ (hỏa hoạn, thiên tai ) xem khoản hậu cho khách hàng – khuyến cáo khách hàng thực qui định an toàn sản xuất kinh doanh Để thu hút khách hàng tin tưởng tham gia bảo hiểm tích cực nữa, doanh nghiệp nên: + Tăng cường hoàn thiện trách nhiệm phục vụ khách hàng, tạo mối quan hệ chặt chẽ với khách hàng, giải bồi thường nhanh chóng, kịp thời thỏa đáng có tổn thất xảy + Thường xuyên nghiên cứu đưa mức phí hợp lý Tuy nhiên việc hạ tỷ lệ phí bảo hiểm phải tính tốn dựa sở phân tích, đánh giá chủng loại hàng hóa bảo hiểm + Đẩy mạnh hoạt động khai thác, khuyến khích doanh nghiệp xuất nhập nâng cao ý thức trách nhiệm hoạt động mình, vừa bảo vệ tài sản cǜng mang lại nguồn ngoại tệ cho nhà nước thông qua hoạt động bảo hiểm công ty bảo hiểm nước + Tổ chức hệ thống thông tin phản hồi yêu cầu, kiến nghị góp ý, đề xuất khách hàng cách nhanh chóng + Các doanh nghiệp nên tiến hành việc mở rộng hoàn thiện nghiệp vụ cho phù hợp với xu chung nhằm phục vụ tốt khách hàng truyền thống khách hàng tương lai phương án xử lý kịp thời đáp ứng nhu cầu khách hàng bảo hiểm tàu biển, bảo hiểm thuê mua, bảo hiểm tín dụng xuất nhập 22 BẢO HIỂM TRONG KINH DOANH Nhóm + Cải tiến hồn thiện sách khách hàng như: Chính sách hoa hồng cho đại lý, chi phí giao dịch bán hàng, giảm phí bảo hiểm cho khách hàng thường xuyên hay làm tốt cơng tác đề phịng hạn chế tổn thất + Tiến hành việc chào phí tới cơng ty xuất nhập cách thường xuyên bên cạnh cơng ty cịn thực tư vấn miễn phí vấn đề có liên quan đến việc mua bảo hiểm, tạo lòng tin cho khách hàng cơng ty + Nên tổ chức hội nghị khách hàng định kỳ hội gặp gỡ, trao đổi công ty số khách hàng lớn tham gia bảo hiểm công ty thường xuyên nhằm rút kinh nghiệm thực tiễn việc ký kết hợp đồng, đánh giá quản lý rủi ro, vận chuyển hàng hóa, cơng tác giám định đề phịng hạn chế tổn thất cơng tác bồi thường - Bồi thường: Các doanh nghiệp phải tạo điều kiện để khách hàng nhận đuợc bồi thường nhanh đúng, thực tế có cố, số nhân viên bảo hiểm cố tình bắt bí khách hàng Để ngăn ngừa gian lận xảy tổn thất xem xét khiếu nại đòi bồi thường tổn thất, doanh nghiệp cần tìm hiểu xác định rõ tổn thất Kinh nghiệm thực tế trình độ chun mơn cán nên đề chuẩn mực điểm ý cần thiết trình giải khiếu nại cho tất cán phòng hàng hải doanh nghiệp bao hiểm Doanh nghiệp bảo hiểm cǜng nên cần đề yêu cầu khách hàng tinh thần trung thực cǜng thiện chí ký kết hợp đồng, đặc biệt khách hàng Nếu họ vi phạm thỏa thuận cơng ty xử phạt tùy theo mức độ nặng nhẹ 1.2 Phương pháp kinh doanh - Vốn mức phí: Người mua khó nhận biết lợi ích kinh doanh bảo hiểm mà họ thường quan tâm đến mức phí (giá sản phẩm bảo hiểm) Phí bảo hiểm khơng thể q cao làm cho khách hàng tham gia bảo hiểm công ty khác, cǜng khơng thể q thấp cịn phải đủ để trả bồi thường khiếu nại dự tính suốt thời gian bảo hiểm trang trải chi phí khác như: hoa hồng, chi phí quản lý, trích lập dự phịng nghiệp vụ Các cơng ty cần phải có sách giảm phí cho khách hàng truyền thống, có kim ngạch bảo hiểm lớn Phí bảo hiểm cần phải xây dựng sở thông kê rủi ro, tổn thất năm từ xác định phí thuần, sau qua 23 Nhóm BẢO HIỂM TRONG KINH DOANH cộng thêm số chi phí khác như: chi phí ký kết hợp đồng, chi phí quản lý Ngồi cơng ty cần phải thường xuyên theo dõi ảnh hưởng mức phí đến tâm lý khách hàng, thu hút nhiều khách hàng truyền thống khách hàng Từ thu doanh thu lớn cho doanh nghiệp - Về công tác tổ chức kinh doanh: Các doanh nghiệp bảo hiểm cần phải có mạng lưới chi nhánh rộng khắp nước đáp ứng kịp thời, nhanh chóng nhu cầu khách hàng lúc nơi mà đảm bảo máy tổ chức gọn nhẹ, linh hoạt có hiệu Như việc năm bắt thơng tin từ khách hàng nhanh chóng kịp thời Củng cố, phát triển cải tiến tổ chức quản lý doanh nghiệp bảo hiểm chi nhánh cho phù hợp với nhu cầu thị trường, yêu cầu cạnh tranh Hoàn thiện quy định cụ thể phân cấp quyền hạn trách nhiệm chi nhánh, phòng ban, đại lý cộng tác viên công ty nhằm đảm bảo thống thông suốt quản lý điều hành, tránh trùng lập, chồng chéo nghĩa vụ quyền lợi bên từ nâng hiệu cơng tác quản lý cǜng hiệu kinh doanh nói chung Ln trì tăng cường mối quan hệ doanh nghiệp bảo hiểm tái bảo hiểm nước để nghiên cứu tham khảo đưa nghiệp vụ bổ sung lựa chọn đối tác cho nghiệp vụ bảo hiểm hàng hóa xuất nhập có hiệu - Về cơng tác cán bộ: Các doanh nghiệp cần phải tổ chức lớp tập huấn bồi dưỡng, nâng cao nghiệp vụ định kỳ cho cán công nhân viên nhằm không ngừng đổi phát triển phương thức kinh doanh cá nhân góp phần nâng cao hiệu kinh doanh nói chung nghiệp vụ bảo hiểm hàng hóa xuất nhập đường biển nói riêng Cần thiết ban hành văn quy định cụ thể quyền lợi trách nhiệm phận Hướng dẫn phịng phân cơng nhiệm vụ cụ thể cho cán nhân viên theo định kỳ hàng tháng, quý hay năm Có thể chun mơn hóa nhiệm vụ cán nhân viên phòng nghiệp vụ số mặt hàng hay nhóm khách hàng thường xuyên tham gia bảo hiểm cơng ty thuận lợi cho việc tiếp cận, tư vấn trao đổi ý kiến với khách hàng thời gian hiệu lực hợp đồng Đặc biệt cơng tác giám định hàng hóa bị tổn thất cơng việc phức tạp địi hỏi cán thực phải có trình độ chun môn cao, am hiểu nhiều lĩnh vực nên cần phải phân bổ số cán chuyên trách công tác Khen thưởng kịp thời thỏa đáng cho 24 Nhóm BẢO HIỂM TRONG KINH DOANH cán cơng nhân viên có thành tích tốt, hồn thành nhiệm vụ giao, có nhiều đóng góp cho phát triển cơng ty nói chung nghiệp vụ bảo hiểm hàng hóa xuất nhập đường biển nói riêng Bên cạnh cần phải áp dụng hình thức kỷ luật, cơng khai phê bình thẳng thắn cán thiếu nhiệt tình, thiếu tinh thần trách nhiệm công việc ảnh hưởng đến kết chung công ty Thường xuyên tổ chức tuyên truyền giáo dục cho cán nhân viên đặt uy tín, trách nhiệm nhân cách lên hàng đầu tránh tượng móc ngoặc với khách hàng nhằm trục lợi bảo hiểm gây thiệt hại kinh tế cǜng uy tín cơng ty - Phát triển thị trường bảo hiểm Việt Nam hội nhập sâu - rộng vào thị trường bảo hiểm giới: Việt Nam gia nhập WTO bước ngoặt kinh tế, đánh dầu bước chuyến biển kinh tế Việt Nam, kinh tế hội nhập phát triển Đi phát triến doanh nghiệp bảo hiểm cǜng tham gia vào trình hội nhập Mặt khác, hoạt động kinh doanh bảo hiểm có tính hợp tác hội nhập với thị trường bảo hiểm nước quốc tế Việc liên kết doanh nghiệp bảo hiểm với tổ chức ngân hàng vấn đề quan trọng, tác động lớn đến phát triển doanh nghiệp Ngày kinh tế phát triển, việc mua bán, trao đổi không hay dùng tiền mặt làm phương tiện toán phổ biến Ở nước phát triển giới việc toán qua thẻ ngân hàng việc phổ biến Bên cạnh việc liên kết doanh nghiệp bảo hiểm với cǜng quan trọng, giúp cho doanh nghiệp phát triển hơn, doanh nghiệp liên kết với tạo thành tập thể vững mạnh cạnh tranh với doanh nghiệp bảo hiểm nước ngồi vào Việt Nam, muốn thâu tóm thị trường bảo hiểm Việt Nam Việc liên kết giúp doanh nghiệp học hỏi kinh nghiệm doanh nghiệp, giúp cho thị trường bảo hiểm Việt Nam phát triển cân đối, bền vững có lợi việc cạnh tranh với doanh nghiệp bảo hiểm nước ngồi, góp phần thúc đẩy kinh tế giới Nghiệp vụ bảo hiểm hàng hóa xuất nhập đường biển hay gặp rủi ro tổn thất, đặc biệt ln giao thương với nước ngồi Vì việc liên kết doanh nghiệp bảo hiểm với ngân hàng đặc biệt ngân hàng xuyên quốc gia cần thiết 25 BẢO HIỂM TRONG KINH DOANH Nhóm Đối với Nhà nước 2.1 Các chế, sách khuyến khích định hướng cụ thể Đối với nghiệp vụ bảo hiểm hàng hóa xuất nhập đường biển áp dụng điều khoản bảo hiểm hàng hóa, doanh nghiệp bảo hiểm phải báo cáo với Tài trước thực Các doanh nghiệp bảo hiểm có biểu phí riêng phải trình quan quản lý nhà nước để chuẩn bị theo dõi thực Kiến nghị nhà nước xem xét lại chủ trương thu thuế vốn cách trừ từ lãi suất thuế làm cho doanh nghiệp bảo hiểm nước khó có khả tăng nhanh vốn (Theo chủ trương Chính phủ) nhằm tăng mức giữ lại quỹ dự nghiệp vụ Kiến nghị nhà nước xem xét mở rộng danh mục đầu tư cho doanh nghiệp bảo hiểm Tổn thất xảy không thường xuyên thiệt hại lại nặng nề cần khoản tiền bồi thường lớn Cùng với việc mở cửa thị trường bảo hiểm, cạnh tranh thị trường bảo hiểm Việt Nam khơng dài mức độ tính chất diễn gay gắt chí nhiều lúc mang tính tiêu cực Trước lúc nhận bảo hiểm phục vụ giám định trường kịp thời, giảm thiểu nguy cơ, hội tồn vấn đề trục lợi 2.2 Các điều luật nhằm răn đe đảm bảo quyền lợi Mặt khác, ngành bảo hiểm việc tố tụng hay xảy người bảo hiểm người bảo hiểm, kiểm tra tính xác việc giải khiếu nại, ảnh hưởng đến uy tín doanh nghiệp bảo hiểm Ngồi kiện tụng cịn xảy người bảo hiểm với bên thứ ba, thường chủ tàu Vì vậy, tính xác án quan trọng doanh nghiệp bảo hiểm So với luật khác, luật bảo hiểm cịn chưa hồn chỉnh Mặc dù luật kinh doanh bảo hiểm đời bước ngoặt quan trọng ngành bảo hiểm Việt Nam điều chỉnh mặt kinh doanh thành lập kiểm tra nhà nước Việc giải tố tụng bảo hiểm chưa xét đến Pháp luật cần xác định rõ Tồ án có thẩm quyền xét xử vụ kiện bảo hiểm Việc bắt giữ tàu nước gây thiệt hại cho doanh nghiệp bảo hiểm q khó khăn, làm cho doanh nghiệp bảo hiểm khơng địi lại số tiền bồi thường Do đó, nhà nước cần xem xét bổ xung luật tố tụng bảo hiểm có chương trìn đào tạo kiến thức bảo hiểm cho quan tồ Tóm lại, Luật kinh doanh bảo hiểm quốc hội thơng qua có hiệu lực pháp lý hành lang pháp lý tốt điều chỉnh hoạt động kinh doanh bảo hiểm dịch vụ liên quan vào khuôn khổ, quy tắc chung 26 BẢO HIỂM TRONG KINH DOANH Nhóm KẾT LUẬN Nghiệp vụ bảo hiểm hàng hóa xuất nhập đường biển đời triển khai Việt Nam, so với lịch sử đời phát triển giới nghiệp vụ non trẻ thị trường bảo hiểm Song kết mà doanh nghiệp bảo hiểm đạt thời gian qua chứng tỏ nghiệp vụ bảo hiểm hàng hóa xuất nhập đường biển tìm chỗ đứng thị trường khẳng định vai trị quan trọng hoạt động kinh doanh bảo hiểm cǜng hoạt động ngoại thương Cùng với phát triển kinh tế xã hội xã hội, tương lai chắn bảo hiểm hàng hóa xuất nhập đường biển ngày củng cố vị thị trường bảo hiểm nước, ngày hoàn thiện hoàn thiện, phát triển sánh ngang với thị trường bảo hiểm khu vực quốc tế, hịa nhập với q trình khu vực hóa, tồn cầu hóa diễn nhanh chóng kinh tế giới Như việc phát triển dịch vụ bảo hiểm hàng hóa xuất nhập đường biển Việt Nam quan trọng Sau thời gian nghiên cứu đề tài “Tổn thất bồi thường bảo hiểm hàng hóa XNK Việt Nam”, nhóm hy vọng đem lại nhìn tổng quan tổn thất vấn đề bồi thường việc bảo hiểm hàng hóa xuất nhập Việt Nam Nhóm chúng em xin cảm ơn giảng viên môn Bảo hiểm kinh doanh - PGS.TS Vũ Sĩ Tuấn hỗ trợ chúng em trình thực tiểu luận Do nhóm cịn hạn chế kiến thức nên khơng tránh khỏi sai sót q trình nghiên cứu, chúng em mong nhận góp ý từ thầy để tiểu luận hồn thiện 27 BẢO HIỂM TRONG KINH DOANH Nhóm TÀI LIỆU THAM KHẢO Bộ luật Hàng hải Việt Nam 2015 Báo cáo tổng bảo hiểm hàng hóa xuất nhập đường biển toàn thi trường VINARE PSG.TS Hoàng Văn Châu, TS Vǜ Sĩ Tuấn, TS Nguyễn Như Tiến (2002) Giáo trình bảo hiểm kinh doanh, Hà Nội, Nhà xuất Khoa học Kỹ thuật Baochinhphu.vn 2022 Available at: Báo điện tử Tiền Phong 2022 Tai nạn hàng hải đặc biệt nghiêm trọng cao Available at: Baotinvatesco 2022 Cơng tác giám định tổn thất hàng hóa [online] Available at: Hernandez, M., 2022 The tragedy of the oil tanker Aulac Fortune South China Morning Post Available at: Hiệp hội Bảo hiểm Việt Nam, 2022, Số liệu thị trường Bảo hiểm tháng đầu năm 2022 Available at: Lawsoft, N., 2022 Giám định tổn thất gì? Giám định tổn thất gì? Available at: 10 Lê Thị May 2022 Quy định giám định tổn thất hàng hóa Available at: https://luatminhkhue.vn/quy-dinh-ve-giam-dinh-ton-that-hang-hoa.aspx 11 Luật Dương Gia 2022 Bồi thường bảo hiểm hàng hải Available at: 28 Nhóm BẢO HIỂM TRONG KINH DOANH 12 Luật Dương Gia 2022 Nội dung bảo hiểm hàng hoá vận chuyển đường biển Available at: 13 Mof.gov.vn 2022 Niên giám thị trường bảo hiểm VN [online] Available at: 14 Nhadautu.vn 2022 PJICO phải bồi thường nửa nghìn tỷ vụ cháy tàu Aulac Fortune Available at: 15 ONLINE, T., 2022 Cận cảnh trục vớt tàu Vietsun Integrity chìm Cần Giờ TUOI TRE ONLINE Available at: 16 Phaata 2022 Chủ tàu Haian City tuyên bố tổn thất chung, lo ngại việc tiêu hủy hàng hóa 180 container Available at: 17 Pjico.com.vn 2022 Bảo hiểm hàng hóa xuất – nhập | BẢO HIỂM PJICO Available at: 18 Tapchigiaothong.vn 2022 Giám sát độc lập trục vớt tàu chìm sau cố chết người Available at: 19 Tin nhanh chứng khoán - Cổng thơng tin Tài chính, Chứng khốn 2022 Chìm tàu Vietsun ước tính thiệt hại ban đầu hàng chục tỷ đồng Available at: 20 Tinnhanhchungkhoan.vn 2022 Toàn cảnh vụ chìm tàu chở gần 300 container sơng Lịng Tàu Available at: Nhóm 21 Thư Viện Pháp Luật, Bộ Luật Hàng hải Việt Nam 2005 Available at: 22 Thuvienphapluat.vn 2022 Công văn 5363/CHHVN-ATANHH 2021 báo cáo tổng kết tai nạn hàng hải Available at: 23 vnexpress.net 2022 Tàu Việt Nam bốc cháy Hong Kong khí gas Available at: 24 Xuất nhập Lê Ánh, 2021, Hướng dẫn khiếu nại đòi bồi thường bảo hiểm hàng hoá xuất nhập Available at: 30 ... trạng bảo hiểm hàng hóa xuất nhập Việt Nam Sơ lược thị trường bảo hiểm hàng hóa XNK Việt Nam 1.1 Quy mơ thị trường bảo hiểm hàng hóa XNK Việt Nam Doanh thu bảo hiểm hàng hóa vận chuyển Việt Nam. .. nghiên cứu đề tài ? ?Tổn thất bồi thường bảo hiểm hàng hóa XNK Việt Nam? ??, nhóm hy vọng đem lại nhìn tổng quan tổn thất vấn đề bồi thường việc bảo hiểm hàng hóa xuất nhập Việt Nam Nhóm chúng em xin... ĐỀ XUẤT VÀ GIẢI PHÁP Đối với công ty dịch vụ bảo hiểm Để hạn chế tổn thất bồi thường hàng hóa xuất nhập bảo hiểm nước, trước tiên cần có cố gắng nỗ lực công ty bảo hiểm Ngành bảo hiểm Việt Nam