Giáo trình hiệu chỉnh chẩn đoán ô tô

BỘ CÔNG THƢƠNG TRƢỜNG ĐẠI HỌC CÔNG NGHIỆP QUẢNG NINH GIÁO TRÌNH HIỆU CHỈNH CHẨN ĐỐN ƠTƠ Quảng Ninh- 2014 (LƢU HÀNH NỘI BỘ) Quảng Ninh- 2017 LỜI NÓI ĐẦU Hiệu chỉnh chẩn đốn tơ trang bị cho cử nhân Ơ tơ tƣơng lai kiến thức phân tích, tìm hiểu ngun nhân hƣ hỏng cụm kết cấu ô tô Để đáp ứng kịp thời yêu cầu nhiệm vụ đào tạo, Trƣờng ĐHCN Quảng Ninh tổ chức biên soạn giáo trình Hiệu chỉnh chẩn đốn tơ Sách đƣợc dùng làm tài liệu giảng dạy học tập cho sinh viên chun ngành Cơng nghệ Kỹ thuật Ơ tô nhà trƣờng làm tài liệu tham khảo cho ngƣời làm công tác kĩ thuật ngành ô tô, kỹ thuật viên thiết kế Giáo trình đƣợc nhóm cán giảng dạy thuộc mơn Cơ khí Ô tô Trƣờng ĐHCN Quảng Ninh biên soạn Trong trình biên soạn chúng tơi cố gắng để sách đảm bảo đƣợc tính khoa học, đại gắn liền với thực tế phát triển ngành công nghiệp sản xuất ô tô Nhƣng khả có hạn hạn chế thời gian điều kiện khách quan khác, giáo trình chắn khơng tránh khỏi khiếm khuyết Chúng tơi mong nhận đƣợc ý kiến đóng góp bạn đọc đồng nghiệp để lần tái sau đƣợc hồn chỉnh Nhóm tác giả MỤC LỤC TT ĐỀ MỤC TRANG Lời giới thiệu Mục lục Bài 1: Kiểm tra, sửa chữa hệ thống khởi động động Bài 2: Kiểm tra, sửa chữa Pan hệ thống điều khiển động xăng Bài 3: Kiểm tra, sửa chữa Pan hệ thống điều khiển động Diesel Bài 4: Hiệu chỉnh động xăng 20 Bài 5: Hiệu chỉnh động Diesel loại điều khiển điện tử (CommonRail) 57 72 118 Bài 6: Kiểm tra sửa chữa pan hệ thống phanh ABS 144 Bài 7: Kiểm tra sửa chữa pan mạch điều khiển hộp số tự động 171 TÊN HỌC PHẦN: HIỆU CHỈNH CHẨN ĐỐN Ơ TƠ I Vị trí, tính chất, ý nghĩa vai trị học phần: - Vị trí học phần: Học phầnđƣợc bố trí dạy sau Học phần sau kiến thức sửa chữa động cơ, sửa chữa gầm ô tô, sửa chữa điện ô tô chuyên : - Tính chất học phần: Học phần chun sâu kỹ thuật tơ - Có ý nghĩa vai trò quan trọng việc cung cấp phần kiến thức, kỹ nghề, nghề công nghệ ô tô II Mục tiêu học phần: - Trình bày đƣợc triệu chứng nguyên nhân sai hỏng hệ thống - Mô tả, giải thích đƣợc sơ đồ mạch điện hệ thống - Nhận dạng đƣợc phận hệ thống - Trình bày đƣợc phƣơng pháp bảo dƣỡng, kiểm tra sữa chữa sai hỏng phận hệ thống - Sử dụng dụng cụ kiểm tra, bảo dƣỡng sửa chữa đảm bảo xác an tồn - Chấp hành quy trình, quy phạm nghề công nghệ ô tô - Rèn luyện tính kỷ luật, cẩn thận, tỉ mỉ học viên III Nội dung tổng quát phân bố thời gian Thời gian (giờ) Số TT Tên mô đun Bài 1: Kiểm tra, sửa chữa hệ thống khởi động động Bài 2: Kiểm tra, sửa chữa Pan hệ thống điều khiển động xăng Bài 3: Kiểm tra, sửa chữa Pan hệ thống điều khiển động Diesel Bài 4: Hiệu chỉnh động Tổng số 10 10 15 15 5 xăng Bài 5: Hiệu chỉnh động Diesel loại điều khiển điện tử (CommonRail) Bài 6: Kiểm tra sửa chữa pan hệ thống phanh ABS Bài 7: Kiểm tra sửa chữa pan mạch điều khiển hộp số tự động Cộng 15 15 10 90 BÀI 1: KIỂM TRA HỆ THỐNG KHỞI ĐỘNG Giới thiệu: Để thựa đƣợc cơng việc sửa chữa có liên quan đến động cơ, cần phải sửa chữa hệ thống khởi động, có xung tín hiệu liên quan đến động để tiến hành sửa chữa Mục tiêu - Trình bày đƣợc quy trình kiểm tra sửa chữa pan hệ thống điều khiển động - Đọc đƣợc mạch điện hệ thống khởi động số động xe ô tô - Sử dụng đƣợc thiết bị chuyên dùng hỗ trợ kiểm tra sửa chữa pan hệ thống khởi động động - Kiểm tra sửa chữa đƣợc pan hệ thống khởi động động yêu cầu kỹ thuật đảm bảo thời gian - Rèn luyện tính cẩn thận, tỉ mỉ, tác phong cơng nghiệp Nội dung chính: Sơ đồ mạch điện khởi động động Tham khảo sơ đồ hệ thống khởi động số xe có thị trƣờng Việt Nam Hình 4.4 Sơ đồ hệ thống khởi động xe HYUNDAI SONATA 2.4L 2006 Hình 4.5 Sơ đồ hệ thống khởi động xe FORD Fiesta 1.6 Duratec- 16V Ti –VCT Hình 4.6 Sơ đồ hệ thống khởi động xe NISSAN TEANA 2011 10 Quy trình kiểm tra, sửa chữa pan hệ thống khởi động động 2.1 Kiểm tra hệ thống khởi động thơng thƣờng Ví dụ kểm tra hệ thống khởi động xe TOYOTA Alits 2.0 Khi động đƣợc quay khởi động, dòng điện chạy từ cực ST1 khóa điện đến cụm cơng tắc vị trí đỗ xe/trung gian chạy qua cực STA ECM (tín hiệu STA) Hình 4.7 Mạch điện khởi động động 3ZR-FE GHI CHÚ: Kiểm tra cầu chì mạch liên quan đến hệ thống trƣớc thực quy trình kiểm tra sau GỢI Ý: Quy trình chẩn đốn sau dựa giả thuyết động quay khởi động bình thƣờng Nếu động khơng quay khởi động bình thƣờng, đến bảng triệu chứng hƣ hỏng 1) Đọc giá trị máy chẩn đốn (tín hiệu khởi động) a) Nối máy chẩn đoán với giắc DLC3 b) Bật khoá điện ON c) Bật máy chẩn đoán on d) Vào menu sau: Power train / Engine and ECT / Data list / All data / Starter signal 178 Hình 3.1 2.2.2 Quy trình kiểm tra a Kiểm tra dây điện giắc nối (ắc quy - vị trí đỗ xe trung gian) - Ngắt giắc nối công tắc vị trí trung gian/ đỗ xe - Bật khố điện ON - Đo điện áp theo giá trị bảng  Điện áp tiêu chuẩn: Nối dụng cụ Tình trạng đo cơng tắc C20-2 (RB) Mát thân xe Điều kiện tiêu chuẩn Khoá điện ON 11 đến 14 V Khoá điện OFF Dưới V b Kiểm tra dây điện giắc nối (tín hiệu phát ra) - Ngắt giắc nối cơng tắc vị trí trung gian/ đỗ xe - Bật khoá điện ON - Đo điện áp theo giá trị bảng 179  Điện áp tiêu chuẩn: Nối dụng cụ Vị trí cơng Điều kiện đo tắc tiêu chuẩn Khố điện C20-4 (B) Mát thân xe ON Khoá điện OFF 11 đến 14 V Dưới V c Kiểm tra cụm cơng tắc vị trí đỗ xe trung gian - Ngắt giắc nối cơng tắc vị trí trung gian/ đỗ xe - Đo điện trở theo giá trị bảng  Điện trở tiêu chuẩn: Nối dụng cụ đo (B) - (L) (RB) - (PL) (RL) - (RB) (RB) - (NL) (RB) - (DL) (RB) - (2L) (RB) - (LL) 2.2 Mạch đèn phanh 2.2.1 Sơ đồ mạch Điều kiện Vị trí cần số P hay N Vị trí cần số khác P N Vị trí cần số P Vị trí cần số khác P Vị trí cần số R Vị trí cần số khác R Cần số vị trí N Vị trí cần số khác N Cần số vị trí D hay Vị trí cần số khác D Cần số vị trí Vị trí cần số khác Cần số vị trí L Vị trí cần số khác L Điều kiện tiêu chuẩn Dưới Ω 10 kΩ trở lên Dưới Ω 10 kΩ trở lên Dưới Ω 10 kΩ trở lên Dưới Ω 10 kΩ trở lên Dưới Ω 10 kΩ trở lên Dưới Ω 10 kΩ trở lên Dưới Ω 10 Ω trở lên 180 Hình 3.2 2.2.2 Quy trình kiểm tra a Kiểm tra hoạt động mạch đèn phanh OK Điều kiện Tình trạng chiếu sáng Đạp bàn đạp phanh ON Nhả bàn đạp phanh OFF b Kiểm tra điện áp cực ECU điều khiển trượt (cực STP) - Ngắt giắc nối ECU điều khiển trượt - Đo điện áp theo giá trị bảng  Điện áp tiêu chuẩn Điện áp tiêu chuẩn A15- 10 (STP) mát thân xe A15-10(STP) mát thân xe Điện áp tiêu chuẩn Điều kiện tiêu chuẩn Đạp bàn đến 14V đạp phanh Nhả bàn Dưới 4,0V đạp phanh c Kiểm tra cầu chì (STOP) - Tháo cầu chì STOP khỏi ECU - Đo điện trở theo giá trị bảng đưới 181  Điện trở tiêu chuẩn Nối dụng cụ đo Cầu chì STOP Điều kiện Điều kiện tiêu chuẩn Mọi điều kiện Dưới 1Ω d Kiểm tra cụm công tắc đèn phanh - Ngắt giắc nối công tắt đèn phanh - Đo điện trở theo giá trị bảng Nối dụng Tình trạng Điều kiện cụ đo công tắc tiêu chuẩn Nhả chốt 1-2 Dưới 1Ω công tắc Nhả chốt 3-4 10kΩ trở lên công tắc Ấn chốt công 1-2 10kΩ trở lên tắc vào Ấn chốt công 3-4 Dưới 1Ω tắc vào e Kiểm tra dây điện giắc nối (ECU điều khiển trượt - công tắc đèn phanh) - Ngắt giắc nối ECU điều khiển trượt giắc công tắc đèn phanh - Đo điện trở theo giá trị bảng  Điện trở tiêu chuẩn Nối dụng cụ đo A15-10 (STP) -A12 -1 Điều kiện tiêu chuẩn Dưới 1Ω g Xác nhận DTC dùng máy chẩn đoán - Bật khoá điện ON 182 - Đọc mã DLC2 chữ số nháy đèn cảnh báo ABS đồng hồ táp lô Ví dụ: Các kiểu nháy mã hệ thống bình thường mã DTC 11 21 hiển thị hình vẽ - Sau hồn tất việc kiểm tra, ngắt cực TC CG giắc DLC3, tắt khố điện OFF Xóa DTC (dùng dây kiểm tra SST) - Xoá mã DTC - Dùng SST, nối tắt cực TC CG giắc DLC3 - Bật khoá điện ON - Xoá mã DTC lưu ECU điều khiển trượt cách nhấn bàn đạp lần hay vòng giây - Kiểm tra đèn cảnh báo nháy chế độ mã bình thường 183 - Tháo SST khỏi cực giắc DLC3 - Tắt khoá điện GỢI Ý: Khơng thể thự việc xố mã DTC cách ngắt cực ắc quy cầu chì ECUIG 2.4 Mạch nhiệt độ nước làm mát 2.4.1 Sơ đồ mạch điện Hình 3.3 2.4.2 Quy trình kiểm tra a Đọc gía trị thời máy chẩn đoán (nhiệt độ nước làm mát động cơ) - Nối máy chẩn đốn với DLC3 - Bật khóa điện ON - Bật máy chẩn đoán ON - Chọn mục sau: Powertrain/ Engine and ECT/ Data list/ coolant Temperature - Đọc giá trị Tiêu chuẩn: Giữa 80oC 100oC (176oF và1280oC) với động ấm Kết Kết Đi đến -80oC (40oF) A -140oC 284oF) B Giữa 80oC 100oC (176oF và212oF) C GỢI Ý: - Nếu hở mạch máy chẩn đoán báo - 40oC (-40oF) - Nếu ngắn mạch máy chẩn đoán báo 1400C 184 b Đọc gía trị thời máy chẩn đốn (kiểm tra hở mạch dây điện) - Ngắt giắc nối nhiệt độ nước làm mát - Nối cực nhiệt độ nước làm mát động phía dây - Nối máy chẩn đốn vào DLC3 - Bật khóa điện ON - Bật máy chẩn doán ON - Chọn mục sau: Powertrain/ Engine and ECT/ Data list/ coolant Temperature - Đọc giá trị 140oC 284oF) - Lắp giắc nối cảm biến nhiệt độ nước làm mát Kết Đi đến Ngoài dải tiêu chuẩn A Trong phạm vi tiêu chuẩn B B: Thay cảm biến nhiệt độ A: Kiểm tra dây điện giắc nối c Kiểm tra dây điện giắc nối (cảm biến nhiệt độ nước làm mát ECM) - Ngắt giắc nối nhiệt độ nước làm mát - Ngắt giắc nối ECM - Đo điện trở giá trị bảng Điện trở tiêu chuẩn Dụng cụ đo Điều kiện Điều kiện tiêu chuẩn Dưới Ω C19-2-C23- Mọi điều 97 (THW) kiện C19-1-C23- Mọi điều Dưới Ω 96 (ETHW) kiện Lắp giắc cảm biến nhiệt độ nước làm mát - Nối lại giắc ECM d Kiểm tra dây điện giắc nối (cảm biến nhiệt độ nước làm mát ECM) 185 - Ngắt giắc nối nhiệt độ nước làm mát - Ngắt giắc nối ECM - Đo điện trở giá trị bảng Điện trở tiêu chuẩn Dụng cụ đo Điều kiện C19-2-C2397 (THW) C19-1-c2396 (ETHW) Mọi điều kiện Mọi điều kiện Điều kiện tiêu chuẩn Dưới Ω Dưới Ω - Lắp giắc cảm biến nhiệt độ nước làm mát - Nối lại giắc ECM e Đọc giá trị dùng máy chẩn đoán (kiểm tra ngắn mạch dây điện) - Ngắt giắc nối cảm biến nhiệt độ nước làm mát - Nối máy chẩn đốn vào DLC3 - Bật khóa điện ON - Bật máy chẩn đoán ON - Chọn mục sau: Powertrain/ Engine and ECT/ Data list/ coolant Temperature Đọc giá trị -40oC -40oF) - Lắp giắc cảm biến nhiệt độ nước làm mát g Kiểm tra dây điện giắc nối (cảm biến nhiệt độ nước làm mát động cơ) 186 - Ngắt giắc nối cảm biến nhiệt độ nước làm mát - Ngắt giắc nối ECM - Đo điện trở theo giá trị bảng Điện trở tiêu chuẩn Dụng cụ đo Điều kiện Điều kiện tiêu chuẩn C19-2 hay C23- 97 THW hay mát thân xe Mọi điều kiện 10 kΩ trở lên - Lắp giắc nối cảm biến nhiệt độ nước làm mát - Nối lại giắc ECM 2.7 Mạch van điện điện từ chuyển số SL 2.7.1 Sơ đồ mạch điện Hình 3.4 2.7.2 Quy trình kiểm tra a Kiểm tra dây điện hộp số (van điện từ chuyển số SL) - Tháo giắc nối dây điện hộp số khỏi hộp số - Đo điện trở theo giá trị bảng Điện trở tiêu chuẩn: Nối dụng Điều Điều kiện cụ đo kiện tiêu chuẩn (SL) 20°C 11 đến 15 Ω Mát thân xe (68°F) b Kiểm tra dây điện giắc nối (dây điện hộp số ECM) 187 - Nối giắc nối dây điện hộp số vào hộp số - Ngắt giắc nối ECM - Đo điện trở theo giá trị bảng  Điện trở tiêu chuẩn: Nối dụng cụ đo Điều kiện Điều kiện tiêu chuẩn C23-57 (SL) 20°C 11 đến 15 Ω - Mát thân xe (68°F) c Kiểm tra cụm van điện từ SL - Tháo van điện từ chuyển số SL - Đo điện trở theo giá trị bảng Điện trở tiêu chuẩn: Nối dụng cụ đo Điều kiện Điều kiện tiêu chuẩn Giắc van điện từ (SL) 20°C (68°F) 11 đến 15 Ω - Thân van điện từ (SL) - Nối cực dương (+) vào cực giắc nối van điện từ, cực âm (-) vào thân van điện từ kiểm tra hoạt động van OK: Van điện từ phát âm hoạt động 2.8 Mạch cảm biến nhiệt độ dầu ATF 2.8.1 Kiểm tra dây điện hộp số (cảm biến nhiệt đọ ATF) - Tháo giắc nối dây điện hộp số khỏi hộp số - Đo điện trở theo giá trị bảng  Điện trở tiêu chuẩn: Nối dụng cụ đo Điều kiện Điều kiện tiêu chuẩn (THO) - (E2) Mọi điều kiện 79 Ω đến 156 kΩ (THO) - Mát thân xe Mọi điều kiện 10 kΩ trở lên (E2) - Mát thân xe Mọi điều kiện 10 kΩ trở lên GỢI Ý: Nếu điện trở nằm phạm vi tiêu chuẩn với nhiệt độ ATF bảng đây, khả tải xe bị ảnh hưởng 188 Nhiệt độ dầu ATF 20°C (68°F) 110°C (110.00°C) Điều kiện tiêu chuẩn đến kΩ 0.22 đến 0.28 kΩ 2.8.2 Kiểm tra dây điện giắc nối (dây điện hộp số- ECM) - Nối giắc nối dây điện hộp số vào hộp số - Ngắt giắc nối ECM - Đo điện trở theo giá trị bảng  Điện trở tiêu chuẩn: Nối dụng cụ đo Điều kiện Điều kiện tiêu chuẩn C23-72 (THO1) C23-95 (ETHO) Mọi điều kiện 79Ω đến156 kΩ C23-72 (THO1) - Mọi điều Mát thân xe C23-95 (ETHO) - Mát thân xe kiện Mọi điều kiện 10kΩ trở lên 10kΩ trở lên 2.9 Mạch vị trí bướm ga 2.9.1 Sơ đồ mạch điện Hình 3.5 2.9.2 Quy trình kiểm tra a Kiểm tra dây điện (cảm biến vị trí bướm ga - ECM) 189  Điện trở tiêu chuẩn Điều kiện Nối dụng cụ đo tiêu chuẩn T1-5 (VC) – E12- 18 (VC) Dưới 1Ω T1- (VTA) – E12-20 (VTA1) Dưới 1Ω T1- (VTA2) – E12-19 (VTA2) Dưới 1Ω T1- (E2) –E12-28 (E2) Dưới 1Ω T1- (VC) hay E12- 18 (VC) – mát thân xe 10kΩ trở lên T1- (VTA) hay E12-20 (VTA1) – Mát thân xe 10kΩ trở lên T1-4 (VTA2) hay E12 – 19 (VTA2) – Mát thân xe 10kΩ trở lên b Kiểm tra ECM điện áp VC - Ngắt giắc nối T1 cổ họng gió - Bật khố điện ON - Đo điện áp giắc nố i ECM - Ngắt giắc nối T1 cổ họng gió - Ngắt giắc nối E12 ECM - Đo điện trở giắc nối phía dây điện  Điện áp tiêu chuẩn: Nối dụng cụ đo Điều kiện tiêu chuẩn E12 - 18 (VC) E12 - 28 (E2) 4.5 đến 5.5 V 2.6 Xóa mã lỗi 2.6.1 Kiểm tra mã DTC Các DTC lưu ECU hiển thị máy chẩn đốn dụng cụ đọc OBD thơng thường Máy chẩn đoán hiển thị DTC treo DTC thời Một số DTC không lưu lại ECU khơng phát hư hỏng chu trình xe 190 liên tiếp Tuy nhiên, hư hỏng phát lái xe hành trình lưu lại dạng DTC tạm thời - Nối máy chẩn đoán vào giắc DLC3 - Bật khoá điện ON - Chọn mục sau: “Power train/ ECT/ DTC/ Current or pending” - Kiểm tra ghi lại DTC liệu lưu tức thời - Xác nhận lại chi tiết mã DTC (xem trang) Nếu DTC hiển thị kiểm tra DTC, kiểm tra chi tiết liệt kê bảng sau tiến hành theo trang - DTC phát ly hợp, phanh bánh v.v bên hộp số tự động bị hỏng Mã MIL* NHỚ Hạng mục phát Khu vực nghi ngờ DTC *2 Hư hỏng mạch cảm Hở hay ngắn mạch biến vị trí cần số mạch cơng tắc vị trí đỗ xe/ ( đầu vào PRNDL) trung gian Cơng tắc vị trí đỗ xe/ Lưu P0705 trung gian DTC Sáng Công tắc điều khiển hộp lên số ECU Mạch cảm biến Hở hay ngắn mạch nhiệt độ dầu hộp số mạch cảm biến nhiệt độ tự động “A” ATF Sáng Lưu P0710 Dây điện hộp số (cảm lên DTC biến nhiệt độ ATF) ECU Tín hiệu vào 1.Ngắn mạch mạch cảm biến nhiệt độ cảm biến nhiệt độ ATF Sáng Lưu P0712 dầu hộp số tự động Dây điện hộp số (cảm lên DTC “A” thấp biến nhiệt độ ATF) ECU Tín hiệu vào Hở mạch mạch cảm biến nhiệt độ cảm biến nhiệt độ dầu hộp dầu hộp số tự động số tự động Sáng Lưu P0713 “A” cao Dây điện hộp số (cảm lên DTC biến nhiệt độ ATF) ECU 191 P0717 P0787 P0788 P0973 P0974 P0976 P0977 P2716 Khơng có tín hiệu Hở hay ngắn mạch cảm mạch cảm biến tốc biến tốc độ NT độ tua bin Cảm biến tốc độ NT Hộp số tự động (ly hợp, phanh tay, báng v.v,,,) ECU Thời điểm / chuyển 1.Ngắn mạch mạch số van điện từ thấp van điện từ ST (van điệm từ van điện từ chuyển số chuyển số ST) ST ECU Thời điển/ chuyển Hở mạch van số van điện từ cao điện từ ST (van điện từ chuyển Van điện từ chuyển số số ST) ST ECU Mạch điện điều Ngăn mạch mạch khiển van điện từ van điện từ S1 “A” thấp ( van điện Van điện từ chuyển số từ chuyển số S1) S1 3.ECU Mạch điện điều Hở mạch mạch khiển van điện từ van điện từ S1 “A” cao (van điện Van điện từ chuyển số từ chuyển số S1) S1 3.ECU Mạch điện điều Ngăn mạch mạch khiển van điện từ van điện từ S2 “B” thấp (van điện Van điện từ chuyển số từ chuyển số S2) S2 3.ECU Mạch điện điều Hở mạch mạch khiển van điện từ van điện từ S2 “B” cao (van điện Van điện từ chuyển số từ chuyển số S2) S2 3.ECU Mạch điện van điện Hở hay ngắn mạch Sáng lên Lưu DTC Sáng lên Lưu DTC Sáng lên Lưu DTC Sáng lên Lưu DTC Sáng lên Lưu DTC Sáng lên Lưu DTC Sáng lên Lưu DTC Sáng Lưu 192 từ điều khiển áp suất mạch van điện từ SLT “D” (van điện từ Van điện từ chuyển số chuyển số SLT) SL 3.ECU Ngắn mạch Ngắn mạch mạch mạch van điện từ ly van điện từ SLT P2769 hợp khoá biến mô Van điện từ chuyển số (van điện từ SL) SL 3.ECU Hở mạch Hở mạch mạch mạch van điện từ ly van điện từ SLT P2770 hợp khố biến mơ Van điện từ chuyển số (van điện từ SL) SL 3.ECU lên DTC Sáng lên Lưu DTC Sáng lên Lưu DTC ... soạn giáo trình Hiệu chỉnh chẩn đốn ô tô Sách đƣợc dùng làm tài liệu giảng dạy học tập cho sinh viên chuyên ngành Công nghệ Kỹ thuật Ơ tơ nhà trƣờng làm tài liệu tham khảo cho ngƣời làm công tác... thấy vấn đề quy trình chẩn đoán mã DTC P0335/13, chẩn đoán hệ thống khí động Đọc giá trị hiển thị máy chẩn đoán - Nối máy chẩn đoán với giắc DLC3 - Khởi động động bật máy chẩn đoán ON - Chọn mục... thuật ô tơ - Có ý nghĩa vai trị quan trọng việc cung cấp phần kiến thức, kỹ nghề, nghề công nghệ ô tô II Mục tiêu học phần: - Trình bày đƣợc triệu chứng nguyên nhân sai hỏng hệ thống - Mô tả,