Đang tải... (xem toàn văn)
Phần 2 của giáo trình Hiệu chỉnh chẩn đoán ô tô tiếp tục cung cấp cho học viên những nội dung về: hiệu chỉnh động cơ xăng; hiệu chỉnh động cơ Diesel loại điều khiển điện tử (CommonRail); kiểm tra và sửa chữa pan hệ thống phanh ABS; kiểm tra và sửa chữa pan mạch điều khiển hộp số tự động;... Mời các bạn cùng tham khảo!
72 BÀI 4: HIỆU CHỈNH ĐỘNG CƠ XĂNG Mã bài: MĐ 36-04 Giới thiệu: Là nôi dung thi kỹ nghề cấp sở Quốc gia hàng sinh viên học sinh trường dạy nghề toàn quốc thi kỹ nghề ASEAN, giới Với mục đích người học sau trường có kiến thức tổng thể làm việc với mẫu xe Để thực mục tiêu bạn đọc tham khảo nội dung sau: Mục tiêu - Trình bày quy trình hiệu chỉnh động xăng - Thực quy trình hiệu chỉnh động xăng yêu cầu kỹ thuật đảm bảo thời gian - Rèn luyện tính cẩn thận, tác phong cơng nghiệp Nội dung chính: Quy trình kiểm tra, sửa chữa hiệu chỉnh động xăng - Giải thích Quy trình kiểm tra, sửa chữa hiệu chỉnh động xăng - Thực công việc chuẩn bị an toàn trước thao tác với xe 1.1 Nối ống xả - Hãy sử dụng thiết bị hút khí thải động cho động hoạt động khu vực làm việc Để đảm bảo sức khỏe cho người làm việc khơng hít phải khí xả độc hại động sửa chữa 1.2 Chèn bánh xe - Chèn bánh xe để đảm bảo an toàn cho người thiết bị thực thao tác sửa chữa 1.3 Sử dụng tai xe bọc ghế - Sử dụng vỏ bọc vô lăng, tai xe, đệm để phận không tiếp xúc trực tiếp với nguồn gây bẩn hạn chế hư hại cho bề mặt sơn, đệm ghế xe sau sửa chữa Trước kiểm tra, đặt thảm sàn xe, che v.v lên xe giữ cho khơng bị bẩn hay xước Ghế lái xe: Đặt bọc ghế, đặt thảm trải sàn, lắp bọc vơ lăng, mở nắp capơ Phía trước xe: Mở nắp capô đặt phủ sườn, đặt phủ đầu xe, đặt khối chèn vào bánh xe 73 1.4 Kiểm tra mức dầu bôi trơn - Kiểm tra mức dầu bôi trơn để đảm bảo động bạn điều kiện sẵn sang hoạt động Quy trình kiểm tra mức dầu động cách: Đỗ xe nơi phẳng, để động ngừng hoạt động tối thiểu khoảng 15 phút, rút thước thăm dầu động cơ, dùng khăn lau thước thăm dầu cắm lại, rút thước thăm dầu lên, ý không để ngược thước thăm dầu, để nghiêng 450 quan sát mức dầu thước phải nằm vạch tối thiểu (MIN) tối đa (MAX) đạt Nếu thiều phải bổ sung thay để động không gặp phải nguy hại hoạt động Hình 4.1 Kiểm tra mức dầu động 1.5 Kiểm tra nước làm mát Hình 4.2 Vị trí quan sát mức nước làm mát xe BMW - Kiểm tra mức nước làm mát động Điều quan trọng trước cho động hoạt động Nếu thiếu nước làm mát khiến cho nhiệt độ làm việc động tăng lên nhanh điều gây ảnh hưởng đến tuổi thọ động 74 Kiểm tra mức nước làm mát động vạch LOW FULL động mát Nếu mức nước làm mát động thấp, kiểm tra rò rỉ bổ sung thêm SLLC "Nước làm mát siêu bền Toyota" hay loại tương đương gốc etylen glycol không chứa silic, amin, nitrit borat với cơng nghệ axit hữu tích hợp tuổi thọ cao đến vạch FULL CHÚ Ý: Không thay nước thường cho nước làm mát Khi tháo nắp két nước phải đảm bảo an tồn Khơng tháo nắp két nước động cịn nóng, Sử dụng khăn lau để bọc lên nắp két nước nắp bình nước phụ tháo 1.6 Kiểm tra lọc khí - Kiểm tra lọc khơng khí để đảm bảo hệ thống nạp động không bị tắc bẩn làm giảm lượng khơng khí vào bên động Nếu xe bạn làm việc trọng vùng có mơi trường khơng khí nhiểm ví dụ cơng trường, nên thường xun kiểm tra bảo dưỡng lọc khơng khí hơn, thời gian thay nên đẩy sớm quy định nhà sản xuất Nếu phần tử lọc lọc không khí có màu đen, bụi bẩn làm hạn chế di chuyển khơng khí cẩn phải tiến hành bảo dưỡng thay lọc không khí Theo trình tự sau: - Quy trình kiểm tra bảo dưỡng lọc khơng khí: + Mở nắp lọc gió + Tháo phần tử lọc gió B khỏi lọc gió C + Kiểm tra xem phẩn tử lọc có bị bẩn, bị hư hỏng hay khơng bẩn dùng khí nén thổi ngược từ phía để làm phẩn tử lọc Nếu thấy bẩn hư hỏng nên thay phần tử lọc + Lắp vào theo thứ tự ngược lại tháo Tất công việc phải tiến hành nghiêm tục cẩn thận khơng thực làm ảnh hưởng đến sức khỏe người ảng hưởng đến chất lượng động nói riêng hay xe thiết bị nói chung 75 1.7 Chọn thiết bị sử dụng Sửa chữa ô tô yêu cầu sử dụng nhiều loại dụng cụ thiết bị đo Những dụng cụ chế tạo để sử dụng theo phương pháp đặc biệt, làm việc xác an toàn chúng sử dụng Các nguyên tắc sử dụng dụng cụ thiết bị đo: - Tìm hiểu chức cách sử dụng đúng: Hãy tìm hiểu chức cách sử dụng dụng cụ thiết bị đo Nếu sử dụng cho mục đích khác với thiết kế, dụng cụ hay thiết bị đo bị hỏng, chi tiết bị hư hỏng hay chất lượng cơng việc bị ảnh hưởng - Tìm hiểu cách sử dụng thiết bị: dụng cụ thiết bị có quy trình thao tác định trước Chắc chắn phải áp dụng dụng cụ cho công việc, tác dụng lực cho dụng cụ sử dụng tư làm việc thích hợp - Lựa chọn xác: có nhiều dụng cụ tháo bu lơng, tuỳ theo kích thước, vị trí tiêu chí khác Hãy ln chọn dụng cụ vừa khít với hình dáng cửa chi tiết vị trí mà cơng việc tiến hành - Hãy cố gắng giữ ngăn nắp: dụng cụ thiết bị đo phải đặt vị trí cho chúng dễ dàng với tới cần, đặt vị trí ban đầu chúng sau sử dụng - Quản lý bảo quản dụng cụ nghiêm ngặt: đụng cụ phải làm bảo quản sau sử dụng bôi dầu cần thiết Mọi công việc sửa chữa cần thiết phải thực ngay, cho dụng cụ tình trạng hồn hảo Thực quy trình kiểm tra, sửa chữa hiệu chỉnh 2.1 Kiểm tra khắc phục hệ thống khởi động Kiểm tra cầu chì mạch liên quan đến hệ thống trước thực quy trình kiểm tra sau GỢI Ý: Quy trình chẩn đốn sau dựa giả thuyết động quay khởi động bình thường Nếu động khơng quay khởi động bình thường, đến bảng triệu chứng hư hỏng 1) Đọc giá trị máy chẩn đốn (tín hiệu khởi động) a) Nối máy chẩn đoán với giắc DLC3 b) Bật khoá điện ON c) Bật máy chẩn đoán on d) Vào menu sau: Power train / Engine and ECT / Data list / All data / Starter signal e) Đọc giá trị hiển thị máy chẩn đốn khóa điện bật đến vị trí ON START 76 OK Vị trí khóa điện Khố điện bật ON Khởi động động Tín hiệu khởi động Đóng (tín hiệu máy khởi động OFF) Mở (tín hiệu máy khởi động ON) Đi đến bước Đi đến kiểm tra khu vực nghi ngờ bảng triệu chững hư hỏng 2) Kiểm tra Rơle ST (nguồn cấp) a) Tháo rơle ST khỏi hộp rơle b) Đo điện áp theo giá trị bảng Điện áp tiêu chuẩn Nối dụng cụ đo Cực rơle ST - Mát thân xe Tình trạng Điều kiện cơng tắc tiêu chuẩn Vị trí khởi 11 đến 14 V động động GỢI Ý: Động khơng quay rơle chưa lắp c) Lắp lại rơle ST Đi đến bước Sửa chữa thay tế dây điện hay giắc nối gữa ECM - với cụm cơng tắc vị trí đỗ xe trung gian 3) Kiểm tra dây điện giắc nối (rơle ST - cụm cơng tắc vị trí trung gian/đỗ xe) a) Tháo rơle ST khỏi hộp rơle số b) Ngắt giắc nối công tắc vị trí đố xe/trung gian c) Đo điện trở theo giá trị bảng Điện trở tiêu chuẩn (Kiểm tra hở mạch) Nối dụng cụ đo Điều kiện Điều kiện tiêu chuẩn Cực rơle ST B88-5 Mọi điều kiện Dưới Ω Điện trở tiêu chuẩn (Kiểm tra ngắn mạch) Nối dụng cụ đo Điều kiện Cực Rơle ST B88-5 - Mát thân xe Mọi điều kiện Điều kiện tiêu chuẩn 10 kΩ trở lên d) Lắp lại rơle ST e) Nối lại giắc nối cụm cơng tắc vị 77 trí đỗ xe/trung gian Sửa hay thay dây điện giắc nối (Rơle ST - cụm cơng tắc vị trí đỗ xe/ trung gian) 4) Kiểm tra cụm cơng tắc vị trí trung gian / đỗ xe Cụm cơng tắc vị trí đỗ xe / trung gian Thay cụm công tắc vị trí đỗ xe/ trung gian 5) Kiểm tra dây điện giắc nối (cụm khóa điện - ECM) a) Ngắt giắc nối ECM b) Ngắt giắc nối cụm khóa điện c) Đo điện trở theo giá trị bảng Điện trở tiêu chuẩn (kiểm tra hở mạch) Nối dụng cụ đo Điều kiện A50-25 (NSW) - E4-1 (ST1) B31-51 (STAR) - E4-1 (ST1) Mọi điều kiện Mọi điều kiện Điều kiện tiêu chuẩn Dưới Ω Dưới Ω Điện trở tiêu chuẩn (kiểm tra ngắn mạch) Nối dụng cụ đo Điều kiện A50-25 (NSW) E41(ST1) - Mát thân xe B31-51 (STAR) E41 (ST1) - Mát thân xe Mọi điều kiện Mọi điều kiện Điều kiện tiêu chuẩn 10 kΩ trở lên 10 kΩ trở lên d) Nối lại giắc nối ECM e) Nối lại giắc nối cụm khóa điện Sửa hay thay dây điện giắc nối (cụm khóa điện - ECM) 6) Kiểm tra dây điện giắc nối (cơng tắc vị trí đỗ xe / trung gian - cụm khóa điện) 78 a) Ngắt giắc nối cơng tắc vị trí đố xe/trung gian b) Ngắt giắc nối cụm khóa điện c) Đo điện trở theo giá trị bảng Điện trở tiêu chuẩn (kiểm tra hở mạch) Nối dụng cụ đo Điều kiện B88-4 - E4-1 (ST1) Mọi điều kiện Điều kiện tiêu chuẩn Dưới Ω Điện trở tiêu chuẩn (kiểm tra ngắn mạch) Nối dụng cụ đo Điều kiện B88-4 E4-1 (ST1) - Mát thân xe Mọi điều kiện Điều kiện tiêu chuẩn 10 kΩ trở lên d) Nối lại giắc nối cụm cơng tắc vị trí đỗ xe/trung gian e) Nối lại giắc nối cụm khóa điện Sửa hay thay dây điện giắc nối (cụm công tắc vị trí đỗ xe/ trung gian - khóa điện) 7) Kiểm tra dây điện giắc nối (cụm cơng tắc vị trí đỗ xe/ trung gian ECM) a) Ngắt giắc nối ECM b) Ngắt giắc nối công tắc vị trí đố xe/trung gian c) Tháo rơle ST khỏi hộp rơle số d) Đo điện trở theo giá trị bảng Điện trở tiêu chuẩn (Kiểm tra ngắn mạch) Nối dụng cụ đo B88-5 A50-48 (STA) - Mát thân xe Điều kiện tiêu chuẩn Mọi điều 10 kΩ trở kiện lên Điều kiện e) Nối lại giắc nối ECM f) Nối lại giắc nối cụm cơng tắc vị trí đỗ xe/trung gian g) Lắp lại rơle ST Sửa hay thay dây điện giắc nối (cụm cơng tắc vị trí đỗ xe/ trung gian - ECM) 79 8) Kiểm tra cụm khóa điện a) Ngắt giắc nối cụm khóa điện b) Đo điện trở theo giá trị bảng Điện trở tiêu chuẩn Vị trí khóa điện KHÓA ACC ON START Nối dụng cụ đo Tất cực 2-3 - - 4, - - - 4, - - Điều kiện tiêu chuẩn 10 kΩ trở lên Dưới Ω c) Nối lại giắc nối cụm khóa điện Thay cụm khóa điện 2.2 Kiểm tra khắc phục mạch nguồn ECM động a Kiểm tra điện áp ECM (điện áp B) - Bật khoá điện ON - Đo điện áp giắc nối ECM Điện áp tiêu chuẩn Nối dụng cụ đo Điều kiện tiêu chuẩn E9-1 (+B) - E123 (E1) đến 14 V b Kiểm tra dây điện (ECM - mát thân xe) - Ngắt giắc nối E12 ECM - Đo điện trở giắc nối phía dây điện Điện áp tiêu chuẩn Nối dụng cụ đo Điều kiện tiêu chuẩn E12-3 (E1) Mát thân xe Dưới Ω - c Kiểm tra ECM (điện áp IGSW) - Bật khóa điện on - Đo điện áp giắc nối ECMN 80 Điện áp tiêu chuẩn Nối dụng cụ đo Điều kiện tiêu chuẩn E9-9 (IGSW) E12-3 (E1) đến 14 V d Kiểm tra cầu chì (IGN) - Tháo cầu chì IGN khỏi hộp rơle cầu chì bảng táplơ - Đo điện trở cầu chì Điện trở tiêu chuẩn: Dưới Ω e Kiểm tra cụm khóa điện - Ngắt giắc nối khóa điện - Đo điện trở cơng tắc Điện trở tiêu chuẩn: Nối dụng cụ Vị trí Điều kiện đo cơng tắc tiêu chuẩn (AM2) - 10 kΩ trở OFF (IG2 lên (AM2) - ON Dưới Ω (IG2) g Kiểm tra ECM (điện áp MREL) - Bật khóa điện ON - Đo điện áp giắc nối ECM Điện áp tiêu chuẩn: Nối dụng cụ đo E9-8 (MREL) E12-3 (E1) Điều kiện tiêu chuẩn đến 14 V h Kiểm tra cầu chì EFI - Tháo cầu chì EFIra khỏi hộp rơle cầu chì khoang động - Đo điện trở cầu chì 81 Điện trở tiêu chuẩn: Dưới Ω i Kiểm tra rơle tổ hợp (rơle MAIN) - Ngắt giắc rơle tổ hợp 1J khỏi hộp đầu nối khoang động - Đo điện áp rơle MAIN Điện áp tiêu chuẩn: Nối dụng cụ đo 1J-4 - Mát thân xe Điều Điều kiện kiện tiêu chuẩn Khoá 10 đến 14 V điện ON - Kiểm tra dây điện (rơle tích hợp, ECM mát thân xe) - Ngắt giắc rơle tổ hợp 1J khỏi hộp đầu nối khoang động - Ngắt giắc nối E9 ECM - Đo điện trở giắc nối phía dây điện Điện trở tiêu chuẩn: Nối dụng cụ đo Điều kiện tiêu chuẩn Dưới Ω Dưới Ω Dưới Ω 1J-2 - E9-8 (MREL 1J-4 - E9-1 (+B) 1J-3 - Mát thân xe 1J-2 - E9-8 (MREL) 10 kΩ trở lên - Mát thân xe 1J-4 hay E9-1 (+B) 10 kΩ trở lên - Mát thân xe 2.3 Kiểm tra khắc phục mạch Ne G 2.2.1 Quy trình kiểm tra, khắc phục Pan mạch cảm biến số vòng quay trục GỢI Ý: Nếu khơng tìm thấy vấn đề quy trình chẩn đốn mã DTC P0335/13, chẩn đốn hệ thống khí động Đọc giá trị hiển thị máy chẩn đoán - Nối máy chẩn đoán với giắc DLC3 - Khởi động động bật máy chẩn đoán ON 178 Hình 3.1 2.2.2 Quy trình kiểm tra a Kiểm tra dây điện giắc nối (ắc quy - vị trí đỗ xe trung gian) - Ngắt giắc nối cơng tắc vị trí trung gian/ đỗ xe - Bật khố điện ON - Đo điện áp theo giá trị bảng Điện áp tiêu chuẩn: Nối dụng cụ Tình trạng đo cơng tắc C20-2 (RB) Mát thân xe Điều kiện tiêu chuẩn Khoá điện ON 11 đến 14 V Khoá điện OFF Dưới V b Kiểm tra dây điện giắc nối (tín hiệu phát ra) - Ngắt giắc nối cơng tắc vị trí trung gian/ đỗ xe - Bật khoá điện ON - Đo điện áp theo giá trị bảng 179 Điện áp tiêu chuẩn: Nối dụng cụ Vị trí cơng Điều kiện đo tắc tiêu chuẩn C20-4 (B) Mát thân xe Khoá điện ON 11 đến 14 V Khoá điện OFF Dưới V c Kiểm tra cụm cơng tắc vị trí đỗ xe trung gian - Ngắt giắc nối cơng tắc vị trí trung gian/ đỗ xe - Đo điện trở theo giá trị bảng Điện trở tiêu chuẩn: Nối dụng cụ đo (B) - (L) (RB) - (PL) (RL) - (RB) (RB) - (NL) (RB) - (DL) (RB) - (2L) (RB) - (LL) 2.2 Mạch đèn phanh 2.2.1 Sơ đồ mạch Điều kiện Vị trí cần số P hay N Vị trí cần số khác P N Vị trí cần số P Vị trí cần số khác P Vị trí cần số R Vị trí cần số khác R Cần số vị trí N Vị trí cần số khác N Cần số vị trí D hay Vị trí cần số khác D Cần số vị trí Vị trí cần số khác Cần số vị trí L Vị trí cần số khác L Điều kiện tiêu chuẩn Dưới Ω 10 kΩ trở lên Dưới Ω 10 kΩ trở lên Dưới Ω 10 kΩ trở lên Dưới Ω 10 kΩ trở lên Dưới Ω 10 kΩ trở lên Dưới Ω 10 kΩ trở lên Dưới Ω 10 Ω trở lên 180 Hình 3.2 2.2.2 Quy trình kiểm tra a Kiểm tra hoạt động mạch đèn phanh OK Điều kiện Tình trạng chiếu sáng Đạp bàn đạp phanh ON Nhả bàn đạp phanh OFF b Kiểm tra điện áp cực ECU điều khiển trượt (cực STP) - Ngắt giắc nối ECU điều khiển trượt - Đo điện áp theo giá trị bảng Điện áp tiêu chuẩn Điện áp tiêu chuẩn A15- 10 (STP) mát thân xe A15-10(STP) mát thân xe Điện áp tiêu chuẩn Điều kiện tiêu chuẩn Đạp bàn đến 14V đạp phanh Nhả bàn Dưới 4,0V đạp phanh c Kiểm tra cầu chì (STOP) - Tháo cầu chì STOP khỏi ECU - Đo điện trở theo giá trị bảng đưới 181 Điện trở tiêu chuẩn Nối dụng cụ đo Cầu chì STOP Điều kiện Điều kiện tiêu chuẩn Mọi điều kiện Dưới 1Ω d Kiểm tra cụm công tắc đèn phanh - Ngắt giắc nối công tắt đèn phanh - Đo điện trở theo giá trị bảng Nối dụng Tình trạng Điều kiện cụ đo công tắc tiêu chuẩn Nhả chốt 1-2 Dưới 1Ω công tắc Nhả chốt 3-4 10kΩ trở lên công tắc Ấn chốt công 1-2 10kΩ trở lên tắc vào Ấn chốt công 3-4 Dưới 1Ω tắc vào e Kiểm tra dây điện giắc nối (ECU điều khiển trượt - công tắc đèn phanh) - Ngắt giắc nối ECU điều khiển trượt giắc công tắc đèn phanh - Đo điện trở theo giá trị bảng Điện trở tiêu chuẩn Nối dụng cụ đo A15-10 (STP) -A12 -1 Điều kiện tiêu chuẩn Dưới 1Ω g Xác nhận DTC dùng máy chẩn đoán - Bật khoá điện ON 182 - Đọc mã DLC2 chữ số nháy đèn cảnh báo ABS đồng hồ táp lơ Ví dụ: Các kiểu nháy mã hệ thống bình thường mã DTC 11 21 hiển thị hình vẽ - Sau hồn tất việc kiểm tra, ngắt cực TC CG giắc DLC3, tắt khố điện OFF Xóa DTC (dùng dây kiểm tra SST) - Xoá mã DTC - Dùng SST, nối tắt cực TC CG giắc DLC3 - Bật khoá điện ON - Xoá mã DTC lưu ECU điều khiển trượt cách nhấn bàn đạp lần hay vòng giây - Kiểm tra đèn cảnh báo nháy chế độ mã bình thường 183 - Tháo SST khỏi cực giắc DLC3 - Tắt khoá điện GỢI Ý: Khơng thể thự việc xố mã DTC cách ngắt cực ắc quy cầu chì ECUIG 2.4 Mạch nhiệt độ nước làm mát 2.4.1 Sơ đồ mạch điện Hình 3.3 2.4.2 Quy trình kiểm tra a Đọc gía trị thời máy chẩn đoán (nhiệt độ nước làm mát động cơ) - Nối máy chẩn đốn với DLC3 - Bật khóa điện ON - Bật máy chẩn đoán ON - Chọn mục sau: Powertrain/ Engine and ECT/ Data list/ coolant Temperature - Đọc giá trị Tiêu chuẩn: Giữa 80oC 100oC (176oF và1280oC) với động ấm Kết Kết Đi đến -80oC (40oF) A -140oC 284oF) B Giữa 80oC 100oC (176oF và212oF) C GỢI Ý: - Nếu hở mạch máy chẩn đoán báo - 40oC (-40oF) - Nếu ngắn mạch máy chẩn đoán báo 1400C 184 b Đọc gía trị thời máy chẩn đốn (kiểm tra hở mạch dây điện) - Ngắt giắc nối nhiệt độ nước làm mát - Nối cực nhiệt độ nước làm mát động phía dây - Nối máy chẩn đốn vào DLC3 - Bật khóa điện ON - Bật máy chẩn doán ON - Chọn mục sau: Powertrain/ Engine and ECT/ Data list/ coolant Temperature - Đọc giá trị 140oC 284oF) - Lắp giắc nối cảm biến nhiệt độ nước làm mát Kết Đi đến Ngoài dải tiêu chuẩn A Trong phạm vi tiêu chuẩn B B: Thay cảm biến nhiệt độ A: Kiểm tra dây điện giắc nối c Kiểm tra dây điện giắc nối (cảm biến nhiệt độ nước làm mát ECM) - Ngắt giắc nối nhiệt độ nước làm mát - Ngắt giắc nối ECM - Đo điện trở giá trị bảng Điện trở tiêu chuẩn Dụng cụ đo Điều kiện Điều kiện tiêu chuẩn Dưới Ω C19-2-C23- Mọi điều 97 (THW) kiện C19-1-C23- Mọi điều Dưới Ω 96 (ETHW) kiện Lắp giắc cảm biến nhiệt độ nước làm mát - Nối lại giắc ECM d Kiểm tra dây điện giắc nối (cảm biến nhiệt độ nước làm mát ECM) 185 - Ngắt giắc nối nhiệt độ nước làm mát - Ngắt giắc nối ECM - Đo điện trở giá trị bảng Điện trở tiêu chuẩn Dụng cụ đo Điều kiện C19-2-C2397 (THW) C19-1-c2396 (ETHW) Mọi điều kiện Mọi điều kiện Điều kiện tiêu chuẩn Dưới Ω Dưới Ω - Lắp giắc cảm biến nhiệt độ nước làm mát - Nối lại giắc ECM e Đọc giá trị dùng máy chẩn đoán (kiểm tra ngắn mạch dây điện) - Ngắt giắc nối cảm biến nhiệt độ nước làm mát - Nối máy chẩn đoán vào DLC3 - Bật khóa điện ON - Bật máy chẩn đốn ON - Chọn mục sau: Powertrain/ Engine and ECT/ Data list/ coolant Temperature Đọc giá trị -40oC -40oF) - Lắp giắc cảm biến nhiệt độ nước làm mát g Kiểm tra dây điện giắc nối (cảm biến nhiệt độ nước làm mát động cơ) 186 - Ngắt giắc nối cảm biến nhiệt độ nước làm mát - Ngắt giắc nối ECM - Đo điện trở theo giá trị bảng Điện trở tiêu chuẩn Dụng cụ đo Điều kiện Điều kiện tiêu chuẩn C19-2 hay C23- 97 THW hay mát thân xe Mọi điều kiện 10 kΩ trở lên - Lắp giắc nối cảm biến nhiệt độ nước làm mát - Nối lại giắc ECM 2.7 Mạch van điện điện từ chuyển số SL 2.7.1 Sơ đồ mạch điện Hình 3.4 2.7.2 Quy trình kiểm tra a Kiểm tra dây điện hộp số (van điện từ chuyển số SL) - Tháo giắc nối dây điện hộp số khỏi hộp số - Đo điện trở theo giá trị bảng Điện trở tiêu chuẩn: Nối dụng Điều Điều kiện cụ đo kiện tiêu chuẩn (SL) 20°C 11 đến 15 Ω Mát thân xe (68°F) b Kiểm tra dây điện giắc nối (dây điện hộp số ECM) 187 - Nối giắc nối dây điện hộp số vào hộp số - Ngắt giắc nối ECM - Đo điện trở theo giá trị bảng Điện trở tiêu chuẩn: Nối dụng cụ đo Điều kiện Điều kiện tiêu chuẩn C23-57 (SL) 20°C 11 đến 15 Ω - Mát thân xe (68°F) c Kiểm tra cụm van điện từ SL - Tháo van điện từ chuyển số SL - Đo điện trở theo giá trị bảng Điện trở tiêu chuẩn: Nối dụng cụ đo Điều kiện Điều kiện tiêu chuẩn Giắc van điện từ (SL) 20°C (68°F) 11 đến 15 Ω - Thân van điện từ (SL) - Nối cực dương (+) vào cực giắc nối van điện từ, cực âm (-) vào thân van điện từ kiểm tra hoạt động van OK: Van điện từ phát âm hoạt động 2.8 Mạch cảm biến nhiệt độ dầu ATF 2.8.1 Kiểm tra dây điện hộp số (cảm biến nhiệt đọ ATF) - Tháo giắc nối dây điện hộp số khỏi hộp số - Đo điện trở theo giá trị bảng Điện trở tiêu chuẩn: Nối dụng cụ đo Điều kiện Điều kiện tiêu chuẩn (THO) - (E2) Mọi điều kiện 79 Ω đến 156 kΩ (THO) - Mát thân xe Mọi điều kiện 10 kΩ trở lên (E2) - Mát thân xe Mọi điều kiện 10 kΩ trở lên GỢI Ý: Nếu điện trở nằm phạm vi tiêu chuẩn với nhiệt độ ATF bảng đây, khả tải xe bị ảnh hưởng 188 Nhiệt độ dầu ATF 20°C (68°F) 110°C (110.00°C) Điều kiện tiêu chuẩn đến kΩ 0.22 đến 0.28 kΩ 2.8.2 Kiểm tra dây điện giắc nối (dây điện hộp số- ECM) - Nối giắc nối dây điện hộp số vào hộp số - Ngắt giắc nối ECM - Đo điện trở theo giá trị bảng Điện trở tiêu chuẩn: Nối dụng cụ đo Điều kiện Điều kiện tiêu chuẩn C23-72 (THO1) C23-95 (ETHO) Mọi điều kiện 79Ω đến156 kΩ C23-72 (THO1) Mát thân xe Mọi điều kiện 10kΩ trở lên C23-95 (ETHO) - Mát thân xe Mọi điều kiện 10kΩ trở lên 2.9 Mạch vị trí bướm ga 2.9.1 Sơ đồ mạch điện Hình 3.5 2.9.2 Quy trình kiểm tra a Kiểm tra dây điện (cảm biến vị trí bướm ga - ECM) 189 Điện trở tiêu chuẩn Điều kiện tiêu chuẩn Nối dụng cụ đo T1-5 (VC) – E12- 18 (VC) Dưới 1Ω T1- (VTA) – E12-20 (VTA1) Dưới 1Ω T1- (VTA2) – E12-19 (VTA2) Dưới 1Ω T1- (E2) –E12-28 (E2) Dưới 1Ω T1- (VC) hay E12- 18 (VC) – mát thân xe 10kΩ trở lên T1- (VTA) hay E12-20 (VTA1) – Mát thân xe 10kΩ trở lên T1-4 (VTA2) hay E12 – 19 (VTA2) – Mát thân xe 10kΩ trở lên b Kiểm tra ECM điện áp VC - Ngắt giắc nối T1 cổ họng gió - Bật khố điện ON - Đo điện áp giắc nố i ECM - Ngắt giắc nối T1 cổ họng gió - Ngắt giắc nối E12 ECM - Đo điện trở giắc nối phía dây điện Điện áp tiêu chuẩn: Nối dụng cụ đo Điều kiện tiêu chuẩn E12 - 18 (VC) E12 - 28 (E2) 4.5 đến 5.5 V 2.6 Xóa mã lỗi 2.6.1 Kiểm tra mã DTC Các DTC lưu ECU hiển thị máy chẩn đốn dụng cụ đọc OBD thơng thường Máy chẩn đoán hiển thị DTC treo DTC thời Một số DTC không lưu lại ECU khơng phát hư hỏng chu trình xe 190 liên tiếp Tuy nhiên, hư hỏng phát lái xe hành trình lưu lại dạng DTC tạm thời - Nối máy chẩn đoán vào giắc DLC3 - Bật khoá điện ON - Chọn mục sau: “Power train/ ECT/ DTC/ Current or pending” - Kiểm tra ghi lại DTC liệu lưu tức thời - Xác nhận lại chi tiết mã DTC (xem trang) Nếu DTC hiển thị kiểm tra DTC, kiểm tra chi tiết liệt kê bảng sau tiến hành theo trang - DTC phát ly hợp, phanh bánh v.v bên hộp số tự động bị hỏng Mã MIL* NHỚ Hạng mục phát Khu vực nghi ngờ DTC *2 Hư hỏng mạch cảm Hở hay ngắn mạch biến vị trí cần số mạch cơng tắc vị trí đỗ xe/ ( đầu vào PRNDL) trung gian Cơng tắc vị trí đỗ xe/ Lưu P0705 trung gian DTC Sáng Công tắc điều khiển hộp lên số ECU Mạch cảm biến Hở hay ngắn mạch nhiệt độ dầu hộp số mạch cảm biến nhiệt độ tự động “A” ATF Sáng Lưu P0710 Dây điện hộp số (cảm lên DTC biến nhiệt độ ATF) ECU Tín hiệu vào 1.Ngắn mạch mạch cảm biến nhiệt độ cảm biến nhiệt độ ATF Sáng Lưu P0712 dầu hộp số tự động Dây điện hộp số (cảm lên DTC “A” thấp biến nhiệt độ ATF) ECU Tín hiệu vào Hở mạch mạch cảm biến nhiệt độ cảm biến nhiệt độ dầu hộp dầu hộp số tự động số tự động Sáng Lưu P0713 “A” cao Dây điện hộp số (cảm lên DTC biến nhiệt độ ATF) ECU 191 P0717 P0787 P0788 P0973 P0974 P0976 P0977 P2716 Khơng có tín hiệu Hở hay ngắn mạch cảm mạch cảm biến tốc biến tốc độ NT độ tua bin Cảm biến tốc độ NT Hộp số tự động (ly hợp, phanh tay, báng v.v,,,) ECU Thời điểm / chuyển 1.Ngắn mạch mạch số van điện từ thấp van điện từ ST (van điệm từ van điện từ chuyển số chuyển số ST) ST ECU Thời điển/ chuyển Hở mạch van số van điện từ cao điện từ ST (van điện từ chuyển Van điện từ chuyển số số ST) ST ECU Mạch điện điều Ngăn mạch mạch khiển van điện từ van điện từ S1 “A” thấp ( van điện Van điện từ chuyển số từ chuyển số S1) S1 3.ECU Mạch điện điều Hở mạch mạch khiển van điện từ van điện từ S1 “A” cao (van điện Van điện từ chuyển số từ chuyển số S1) S1 3.ECU Mạch điện điều Ngăn mạch mạch khiển van điện từ van điện từ S2 “B” thấp (van điện Van điện từ chuyển số từ chuyển số S2) S2 3.ECU Mạch điện điều Hở mạch mạch khiển van điện từ van điện từ S2 “B” cao (van điện Van điện từ chuyển số từ chuyển số S2) S2 3.ECU Mạch điện van điện Hở hay ngắn mạch Sáng lên Lưu DTC Sáng lên Lưu DTC Sáng lên Lưu DTC Sáng lên Lưu DTC Sáng lên Lưu DTC Sáng lên Lưu DTC Sáng lên Lưu DTC Sáng Lưu 192 từ điều khiển áp suất mạch van điện từ SLT “D” (van điện từ Van điện từ chuyển số chuyển số SLT) SL 3.ECU Ngắn mạch Ngắn mạch mạch mạch van điện từ ly van điện từ SLT P2769 hợp khoá biến mô Van điện từ chuyển số (van điện từ SL) SL 3.ECU Hở mạch Hở mạch mạch mạch van điện từ ly van điện từ SLT P2770 hợp khố biến mơ Van điện từ chuyển số (van điện từ SL) SL 3.ECU lên DTC Sáng lên Lưu DTC Sáng lên Lưu DTC ... dụng cụ đo C 1-1 - E 1 2- 26 (G2) C1 -2 - E 1 2- 34 (NE-) C 1-1 hay E 1 2- 26 (G2) - Mát thân C1 -2 hay E 1 2- 34 (NE-) - Mát thân xe Điều kiện tiêu chuẩn Dưới Ω Dưới Ω 10 kΩ trở lên 10 kΩ trở lên 2. 2 .2. 3 Kiểm tra... kiện Điều kiện tiêu chuẩn C4 -2 (Vòi phun số 1) - C2 3-1 08 (#10) C5 -2 (Vòi phun số 2) - C2 3-1 07 ( #20 ) C6 -2 (Vòi phun số 3) - C2 3-1 06 (#30) C7 -2 (Vòi phun số 4) - C2 3-1 05 (#40) Mọi điều kiện Dưới... 1J -2 - E 9-8 (MREL 1J-4 - E 9-1 (+B) 1J-3 - Mát thân xe 1J -2 - E 9-8 (MREL) 10 kΩ trở lên - Mát thân xe 1J-4 hay E 9-1 (+B) 10 kΩ trở lên - Mát thân xe 2. 3 Kiểm tra khắc phục mạch Ne G 2. 2.1 Quy trình