Phần 2 của giáo trình Kỹ thuật bảo dưỡng ô tô tiếp tục cung cấp cho học viên những nội dung về: công nghệ sửa chữa ô tô; công nghệ sửa chữa động cơ; công nghệ sửa chữa hệ thống gầm; sửa chữa hệ thống điện ô tô; sửa chữa vỏ xe và kéo nắn thân xe;... Mời các bạn cùng tham khảo!
CHƯƠNG V CÔNG NGHỆ SỬA CHỮA Ô TÔ PHẦN I : CÔNG NGHỆ SỬA CHỮA ĐỘNG CƠ I SỬA CHỮA CƠ CẤU TRỤC KHUỶU – THANH TRUYỀN : 1.1 Kiểm tra, sửa chữa trục khuỷu 1.1.1 Các hư hỏng thường gặp ởø trục khuỷu phương pháp kiểm tra Làm việc điều kiện tải trọng lớn, với cường độ cao, va đập chịu ma sát nên trục khuỷu bị biến dạng cong, xoắn thường bị mòn bề mặt ổ trục cổ chốt Biến dạng xoắn trục khuỷu thường xảy động nhiều xy lanh động bị tải đột ngột trường hợp độâng làm việc với tải lớn bị bó truyền bó pit-tông xy lanh thiếu dầu bôi trơn lý Trong điều kiện động làm việc bình thường, trục khuỷu bị xoắn lớn mức độ xoắn không ảnh hưởng đáng kể đến làm việc động Biến dạng cong trục thường xảy so với xoắn tải trọng lớn gây Trục khuỷu cong gây nên tải phụ lên ổ trục động cơ, làm tăng mài mòn cổ trục bạc lót Trong số trường hợp tải trục khuỷu nứt gãy, phận khác trục lỗ ren lắp êcu sói khởi động, đầu trục rãnh then lắp bánh puli, mặt bích bánh đà, lỗ bulông lắp bánh đà lỗ lắp vòng bi trục hộp số đuôi trục bị hỏng cần phải kiểm tra sửa chữa Cũng xy lanh, trục khuỷu chi tiết tiết động nên vào sửa chữa lớn theo chu kỳ sửa chữa trục khuỷu thường mòn tới giới hạn phải sửa chữa để phục hồi lại hoàn toàn khả làm việc Bạc lót cổ trục thay Trục khuỷu sửa chữa phương pháp gia công khí, sửa chữa kích thước cổ trục chốt khuỷu tương tự sửa chữa xy lanh (sẽ giới thiệu phần sửa chữa xy lanh) Tức cổ trục chốt khuỷu bị mòn gia công cách mài đến kích thước cốt (code) sửa chữa kích thước quy định ứng với loại động ứng với lần sửa chữa Còn bạc lót cổ trục thay bạc lót cổ trục có kích thước tương ứng với kích thước sửa chữa trục Đặc điểm phương pháp sửa chữa cốt sửa chữa sẽõ trình bày phần sửa chữa xy lanh Để có phương án sửa chữa trục khuỷu, trước hết cần phải kiểm tra, phát hư hỏng trục, quan sát mắt để kiểm tra tượng nứt trục khuỷu, ý phần cổ má khuỷu nối cổ trục chốt, trục khuỷu bị nứt phải thay mới, quan sát kiểm tra lỗ ren lắp êcu sói đầu trục, kiểm tra mặt bích đuôi trục lỗ bulông lắp bánh đà, lỗ lắp vòng bi đuôi trục, mặt côn định tâm đầu, đuôi trục bề mặt nắp phớt chắn dầu hỏng phải sửa chữa Khâu kiểm tra việc kiểm tra trục khuỷu đo độ biến dạng trục, độ mòn cổ trục chốt khuỷu Biến dạng trục bao gồm tượng xoắn cong Đối với động ô tô điều kiện làm việc bình thường, biến dạng xoắn trục khuỷu thường nhỏ, gây tác hại đến động nên vào sửa chữa thường không cần kiểm tra tượng Tuy nhiên động nhiều xy lanh, công đoạn 108 tháo động phát thấy hư hỏng bất thường cháy pit-tông bó pit-tông xy lanh cháy bạc bó truyền bó cổ trục phải kiểm tra mức độ biến dạng xoắn trục khuỷu Hiện tượng cong bắt buộc phải kiểm tra để đo mức độ biến dạng Trục có độ cong lớn mức cho phép cần phải nắn thẳng trước gia công sửa chữa kích thước Nếu có độ cong nhỏ không cần phải nắn thẳng mà phải tính toán để xác định kích thước cốt sửa chữa khắc phục gia công trục Sơ đồ nguyên lý kiểm tra độ cong trục khuỷu giới thiệu theo hình 5.I-1 Trục khuỷu gá lên khối V, mũi rà đồng hồ so tì vào cổ giữa, quay trục tay nhìn vào mức độ lắc kim đồng hồ để đánh giá Nếu mũi rà đồng hồ tì vào phần mặt không mòn bề mặt cổ trục (phần bề mặt đối diện rãnh dầu bôi trơn bạc lót) độ lắc kim đồng hồ phản ánh độ cong trục trị số độ cong tính nửa hiệu trị số lớn nhỏ kim đồng hồ Còn mũi rà kim đồng hồ tì vào phần bề mặt bị mòn cổ trục độ lắc kim đồng hồ phản ảnh độ cong trục độ ô van cổ trục Trong trường hợp này, độ cong trục nửa hiệu độ lắc kim đồng hồ độ ô van cổ trục, tức giá trị lớn kim đồng hồ trừ giá trị nhỏ trừ độ ô van chia đôi Để đo xác độ cong trục khuỷu phải gá lên hai mũi tâm bề mặt tâm không mòn trục bề mặt cổ lắp bánh đầu trục vành lắp bánh đà đuôi trục Tuy nhiên, trị số độ cong trục khuỷu nên trị số mằm phạm vi độ ô van cổ trục không cần phải nắn lại kiểm tra độ cong trục người ta gá trục lên hai khối V qua hai cổ hình 5.I-1 để tăng độ cứng vững Hình 5.I-1 Sơ đồ kiểm tra độ cong trục khuỷu Hình 5.I-2 Kiểm tra mòn cổ trục 1- kiểm tra độ ô van; 2- kiểm tra độ côn; 3- Panme; 4- cổ trục khuỷu Độ mòn cổ trục chốt khuỷu kiểm tra cách dùng pamne đo để đo đường kính chúng hình 5.I-2 cần đo nhiều điểm khác để đo độ mòn lớn (đường kính nhỏ nhất), độ ô van độ côn Độ ô van hiệu hai đường kính lớn đo hai phương vuông góc tiết diện đó, độ côn hiệu hai đường kính đo phương hai đầu cổ trục Trong bảo dưỡng sửa chữa nhỏ trục khuỷu bạc cần kiểm tra độ mòn đặc điểm bề mặt mòn cổ trục bạc để có phương án xử lý kịp thời Chú ý, tháo kiểm tra cổ trục bạc không lắp lẫn lộn bạc từ ổ trục sang ổ khác độ 109 mòn chúng khác Để tránh bị nhầm lẫn, không nên tháo rời bạc lót khỏi nắp ổ thân ổ Khi cần tháo bạc để kiểm tra nên tháo bạc ổ sau kiểm tra xong lắp trở lại thân ổ nắp ổ theo vị trí ban đầu chúng Quan sát thấy bề mặt cổ trục bạc lót không bị tróc, rỗ xước tiếp tục kiểm tra khe hở bạc trục cách dùng dưỡng chuẩn chất dẻo mềm (plastic gauge) không đàn hồi (bề đày khoảng 0,1 mm) Tháo nắp ổ, lau bề mặt bạc lót cổ trục, bôi dầu trơn lên hai bề mặt chúng, đặt dưỡng chất dẻo lên bề mặt cổ trục theo dọc chiều dài cổ lắp nắp ổ bạc lại, vặn chặt bu lông truyền bu-lông giữ bạc lót cổ trục khuỷu đủ lực quy định, dưỡng bị ép bẹt Chú ý, không quay trục, sau tháo nắp ổ đo bề rộng dưỡng, vào số liệu dưỡng để tra bề đày, khe hở bạc trục Sau bị ép bề rộng dưỡng lớn, tức dưỡng bị ép nhiều khe hở nhỏ Với dưỡng tự tạo phải lấy đo trực tiếp bề đày sau ép để xác định khe hở Khe hở tối đa cho phép phụ thuộc đường kính cổ trục, thường 0,01 mm cho 10 cm đường kính trục Ví dụ đường kính cổ trục 50 cm khe hở cho phép đến 0,05 mm Nếu khe hở lớn giới hạn này, phải thay bạc vừa gia công cổ trục vừa thay bạc Khi thay bạc phải thay bạc tất ổ trục 1.1.2 Phương pháp sửa chữa trục khuỷu Đối với trục khuỷu đúc gang cầu, trục bị cong 0,5 mm phải thay Còn trục khuỷu rèn, nắn thẳng máy ép sau đo xác định hướng cong độ cong trục Nếu nắn theo phương pháp thủ công, thực cách dùng búa đánh theo hướng ngược chiều với chiều cong vào má khuỷu gần cổ để khắc phục biến dạng Sau lần đánh búa phải đưa trục lên kiểm tra làm kiểm tra thấy đạt yêu cầu Đối với trục bị cong nhiều sau nắn phải ủ trục nhiệt độ 180 – 200oC – để tránh biến dạng đàn hồi trở lại trạng thái cong Doa lại bề mặt côn định tâm đầu đuôi trục bị nứt mẻ biến dạng lớn lỗ thường sử dụng để định vị trục khuỷu máy gia công mài sửa chữa cổ trục cổ chốt Việc sửa chữa thực máy doa ngang Hình 5.I-3 Sơ đồ mài cổ Hình 5.I-4 Sơ đồ mài cổ biên trục khuỷu trục khuỷu: 1- trục máy mài; 2- mâm cặp đồng tâm; 3- đá mài; 4- mũi tâm; 5- cổ trục trục khuỷu 110 Cổ trục (cổ chính) cổ chốt (cổ biên) bị mòn sửa chữa cách mài tròn lại máy mài đến kích thước cốt sửa chữa gần Kích thước sửa chữa tiêu chuẩn cổ trục cổ chốt thường quy định với mức giảm kích thước 0,25 mm sau lần sửa chữa, số lần sửa chữa từ đến lần Lượng giảm kích thước tối đa thường không cho phép mm so với kích thước đường kính nguyên thủy trục Nếu sửa chữa nhiều lần làm giảm kích thước cổ nhiều làm yếu trục làm giảm độ chịu mòn lớp bề mặt kim loại Do đó, xác định kích thước sửa chữa phải vào cổ trục cổ chốt mòn nhiều nhất; cổ chốt, đặc điểm mài mòn phụ thuộc vào cấu tạo đường dầu bôi trơn Nếu độ cong trục nằm giới hạn cho phép không cần nắn thẳng lại kích thước sửa chữa cổ trục kích thước tiêu chuẩn nhỏ gần với đường kính nhỏ đo cổ sau trừ hai lần độ cong trục trừ lượng dư gia công 0,03 mm Việc gia công trục khuỷu thực máy mài chuyên dùng cho mài trục khuỷu Cổ mài trước mài cổ biên, trục định vị tâm trường hợp mài trục trơn bình thường Chuẩn định vị hai lỗ tâm mặt lắp puli vành lắp bánh đà Còn trường hợp gia công cổ biên cần phải cặp trục lên mâm cặp lệch tâm định vị phương pháp rà cho tâm chốt khuỷu cần gia công trùng với tâm trục máy mài, dùng đồng hồ so để kiểm tra Sơ đồ gá đặt để gia công cổ chốt khuỷu giới thiệu hình 5.I-3 hình 5.I-4 1.2 Kiểm tra, sửa chữa bánh đà Do vành bánh đà thường lắp vành phục vụ khởi động động ô tô sử dụng hộp số điều khiển tay bề mặt bánh đà có chức làm bề mặt ma sát ly hợp nên bánh đà có hư hỏng thường gặp mòn vỡ vành khởi động mòn bề mặt ma sát với ly hợp Để đảm bảo cho ly hợp làm việc bình thường, bề mặt ma sát bánh đà phải có chất lượng hoàn hảo, tức cần phải đảm bảo độ phẳng, không bị đảo so với trục khuỷu, không bị rỗ, không mòn thành bậc hay biến cứng Sự biến cứng bề mặt bánh đà làm giảm ma sát làm giảm hiệu truyền lực ly hợp Việc kiểm tra bánh đà bao gồm quan sát vành mặt bánh đà để phát vết nứt bề mặt bánh đà vành răng, tượng sứt mẻ răng, tượng rỗ, cháy mòn thành gờ bề mặt bánh đà dùng dụng cụ kiểm tra để kiểm tra độ đảo độ phẳng bề mặt Hiện tượng trơ cứng bề mặt bánh đà dễ thấy qua màu sắc Khi bị biến cứng vùng ma sát bề mặt bánh đà thường có màu xanh sáng bóng đánh giấy ráp thấy không ăn Có thể dùng thước thẳng chuẩn để kiểm tra độ không phẳng mặt bánh đà, cần phải chọn thước chuẩn có độ đài phù hợp với kết cấu bánh đà Hình 5.I-5 Kiểm tra độ đảo bánh đà 111 Độ đảo mặt bánh đà kiểm tra đồng hồ so hình 5.I-5 Bánh đà để trạng thái lắp với trục khuỷu đặt gối đỡ thân máy khối V cố định không cho trục di chuyển dọc quay trục khuỷu để kiểm tra Độ lắc kim đồ hồ phản ánh độ đảo mặt bánh đà Độ đảo cho phép 0,25 mm 500 mm đường kính bánh đà, tức mũi rà đồng hồ so tì lên mặt bánh đà cách tâm 250 mm độ lắc kim nhỏ 0,25 mm quay bánh đà Bánh đà có bề mặt không phẳng, đảo biến cứng sửa chữa phay mài lại bề mặt để đạt tiêu chuẩn kỹ thuật yêu cầu Vành hỏng tháo thay vành Vành ghép căng với vành bánh đà nên để tháo cần đốt nóng vành mỏ đèn khò đến nhiệt độ không qúa 250oC dùng búa gõ nhẹ xung quanh để tháo Lắp vành cách ép máy ép Trong sửa chữa lớn, sau gia công trục khuỷu bánh đà, người ta phải lắp bánh đà lên trục khuỷu kiểm tra độ cân động hệ thống máy kiểm tra cân Nếu có tượng cân lớn người ta khắc phục cách khoan bớt kim loại gây cân đối trọng bánh đà 1.3 Kiểm tra, sửa chữa bạc lót Hư hỏng chủ yếu bạc lót ổ trượt động bạc lót ổ trục chính, bạc lót đầu to truyền, bạc lót đầu nhỏ truyền bạc lót ổ trục cam mài mòn ma sát tải trọng Sự mòn lớn bạc lót làm tăng khe hở lắp ghép trục cổ trục gây tụt dầu giảm áp suất dầu bôi trơn, làm cho điều kiện ma sát trở nên tồi tệ, tăng va đập dẫn đến hư hỏng bạc cổ trục, không kiểm tra sửa chữa kịp thời Nói chung loại bạc lót cổ trục động thay động vào sửa chữa lớn theo chu kỳ sửa chữa Các loại bạc có kích thước đường kính phù hợp với cốt sửa chữa khác trục khuỷu trục cam Các trục thường có cốt sửa chữa từ cố đến cốt tương ứng với kích thước sửa chữa nhỏ dần Kích thước nguyên thủy gọi kích thước cốt kích thước danh nghóa ban đầu trục Kích thước đường kính bạc lớn kích thước cốt sửa chữa tương ứng cổ trục lượng khe hở tiêu chuẩn bạc trục để đảm bảo yêu cầu làm việc Kích thước đường kính bạc ổ trục cam ứng với cốt sửa chữa trục thường chênh 0,025 mm, nhỏ dần so với đường kính nguyên thủy, ổ bạc trục khuỷu chênh 0,25 mm Khi trục gia công sửa chữa kích thước cốt sửa chữa cần lắp bạc có cốt kích thước tương ứng Tuy mhiên, có số bạc ổ trục khuỷu chế tạo dạng bán thành phẩm có đường kính nhỏ đường kính bạc nguyên thủy 1,5 mm để người sửa chữa gia công lại mặt đến kích thước sửa chữa cần thiết, đảm bảo khe hở bạc trục 0,025 – 0,05 mm cho cổ trục có đường kính nhỏ 80 mm 0,05 – 0,075 mm cho cổ trục có đường kính lớn đến 110 mm Việc gia công lại bạc bán thành phẩm ổ trục khuỷu thực máy doa, dao lắp trục đài có gối tựa hai đầu Trước hết cần lắ p bạc cần gia công lên ổ chúng, vặn chặt bulông cố định nắp ổ đủ lực quy định, rà gá thân máy máy doa cho đường tâm trục dao trùng với đường tâm ổ 112 lắp bạc cần gia công tiến hành doa đến kích thước phù hợp với kích thước sửa chữa cổ trục đảm bảo khe hở yêu cầu Trong bảo dưỡng sửa chữa nhỏ liên quan đến trục bạc, cần phải tháo để kiểm tra hư hỏng bạc, xem bạc đảm bảo yêu cầu kỹ thuật để làm việc tiếp đến định kỳ sửa chữa lớn hay không Khi tháo bạc để kiểm tra nên tháo kiểm tra ổ sau kiểm tra phải gá bạc trở lại ổ cũ để tránh lắp lẫn ổ Các bạc lót có hư hỏng phần vấu định vị vỏ bạc hư hỏng phần hợp kim chống mòn Nếu quan sát vỏ bạc lót bề mặt ma sát bạc lót thấy vấu định vị nguyên, bề mặt ma sát trơn tru nhẵn bóng chứng tỏ tượng mài mòn bình thường Trong trường hợp này, cần kiểm tra khe hở bạc trục Đối với bạc hai nửa ổ trục đầu to truyền cần kiểm tra thêm độ dôi lắp bạc thân ổ Việc kiểm tra khe hở lắp ghép bạc trục thực cách dùng chất dẻo nói phần trục khuỷu đo trực tiếp đường kính cổ trục đường kính bạc lắp ổ Nếu khe hở ứng với 10 mm đường kính trục mà nhỏ 0,01 mm Để đảm bảo độ dôi lắp ghép bạc ổ đặt nửa bạc lên thân ổ nắp ổ đồ gá kiểm tra hình 5.I-6 Bạc phải nhô lên khỏi bề mặt lắp ghép độ dôi = 0,02 – 0,05 mm Nếu trị số nhỏ không đảm bảo độ cứng vững bạc ổ Với bạc lyền trục cam phải để nguyên ổ để kiểm tra, ép bạc khỏi ổ phải thay Hình 5.I-6 Đồ gá kiểm tra nhanh độ dôi thân bạc lót 1- thân đồ gá; 2- bạc lót kiểm tra; 3- vấu cố định; 4- đồng hồ so; 5- đầu đo đồng hồ so; 6- vấu ép mang đồng hồ so; 7- pit-tông – xy lanh khí nén; 8- khí nén Bạc lót hư hỏng vấu định vị bị gãy, lớp hợp kim chống mòn bị rỗ bị tróc Hiện tượng tróc bạc lắp ổ không đủ độ cứng vững độ ô van lớn, tượng bóc lớp hợp kim chống mòn thiếu dầu bôi trơn bề mặt khe hở bôi trơn nhỏ Nếu dầu bôi trơn bẩn, có nhiều hạt cứng mặt ma 113 sát lớp hợp kim chống mòn bị xước thành gờ Đôi lớp bề mặt bị ăn mòn xâm thực dầu bôi trơn có chứa chất ăn mòn nước Khi kiểm tra, quan sát thấy bề mặt ma sát bạc lót có tượng hư hỏng phải thay bạc Khi phải thay bạc cổ trục nên thay bạc trục khác để đảm bảo khe hở bạc trục ổ khác để tránh tình trạng trục bị uốn Đối với bạc chặn di chuyển dọc trục trục khuỷu cần phả i kiểm tra đặc điểm bề mặt ma sát bạc cổ trục, kiểm tra khe hở bạc vai cổ trục cách dùng thước đồng hồ so hình 5.I-7 Việc kiểm tra thước thực cách dùng đòn bẩy để bẩy ép trục khuỷu bên bạc chặn đo khe hở bạc chặn bên vai cổ trục Nếu kiểm tra đồng hồ so cho mũi rà đồng hồ tì vào đầu trục, dùng đòn bẩy bẩy trục khuỷu di chuyển phía trước phía sau, đồng thời quan sát độ di chuyển kim đồng hồ hai vi trí, khoảng di chuyển kim đồng hồ khe hở bạc chặn vai trục Khe hở cho phép 0,1 – 0,2 mm cổ trục nhỏ 80 mm 0,2 - 0,25 mm cổ trục lớn 80 mm Hình 5.I-7 Kiểm tra độ rơ dọc thước (a) đồng hồ so (b) 1- thước dưỡng; 2- bạc chặn; 3- đồng hồ so; 4- đầu to đồng hồ so 1.4 Kiểm tra, sửa chữa truyền Do chịu tải trọng nén uốn lớn, truyền có hư hỏng trình làm việc gãy, biến dạng cong, xoắn thân truyền, mòn bề mặt lắp bạc đầu nhỏ bề mặt lắp bạc đầu to, hỏng lỗ lắp bulông truyền bề mặt lắp ghép nắp đầu to thân truyền Trong động cao tốc, động chạy vượt tốc độ vòng quay cực đại thời gian đài làm cho đầu to truyền bị biến dạng bị kéo theo phương dọc thân truyền, làm cho lỗ lắp bạc đầu to bị méo theo hình ô van Hiện tượng gãy truyền trình làm việc nguy hiểm vỡ xy lanh nắp xy lanh Thanh truyền gãy trình làm việc số nguyên nhân siết bulông truyền không chặt lắp sửa chữa, động làm việc với tốc độ vòng quay cao, bó bạc bó pit-tông số nguyên nhân khác Đối với truyền động ô tô, bulông truyền thường đóng vai trò chốt định vị đảm bảo lắp xác nắp đầu to vào thân truyền nên lỗ lắp bulông thân nắp truyền mặt lắp ghép chúng đòi hỏi xác, không bị mòn Nếu lỗ bề mặt lắp ghép bị mòn sứt mẻ làm sai 114 lệch vị trí lắp ghép nắp thân truyền, gây méo lỗ lắp bạc, không đảm bảo khe hở yêu cầu trục bạc Do bề mặt lắp bạc lót truyền không chịu ma sát trực tiếp với chốt khuỷu chốt pit-tông trình làm việc nên thường bị mài mòn bị méo đầu to bị biến dạng, làm giảm độ cứng vững bạc lót Sự biến dạng thân truyền thường xảy nhiều gây ảnh hưởng xấu đến tuổi thọ chi tiết pit-tông, xy lanh trục khuỷu Thanh truyền bị xoắn gây ép pit-tông lên thành xy lanh lúc bên lúc bên theo phương dọc theo thân động pit-tông chuyển động lên xuống xy lanh Nếu mở nắp xy lanh nhìn vào đỉnh pit-tông quay trục khuỷu dễ đàng thấy pit-tông bị ép vào bên theo phương dọc thân máy pit-tông lên ép vào phía ngược lại pit-tông xuống vị trí xy lanh minh họa hình 5.I-8 Khi đầu pit-tông ép vào thành xy lanh bên đuôi pit-tông ép thành bên kia, đồng thời gây tải trọng phụ lệch lên chốt pit-tông chốt khuỷu Do vậy, truyền xoắn tăng mài mòn mài mòn lệch xy lanh hai phần bề mặt đối diện theo phương dọc thân động tăng mài mòn chốt pit-tông chốt khuỷu Hình 5.I-8 Thanh truyền xoắn làm pit-tông đảo hai phía xy lanh xuống (a) lên (b) Thanh truyền cong mặt phẳng dọc thân động mặt phẳng lắc Khi truyền bị cong mặt phẳng lắc có khoảng cách tâm đầu to tâm đầu nhỏ bị ảnh hưởng, bị ngắn lại Tuy nhiên, với mức độ cong không dễ đàng phát mắt thường khoảng cách hai tâm thay đổi không đáng kể nên không ảnh hưởng đến làm việc không bình thường động Hình 5.I-9 Kiểm tra đường kính Do đó, tượng cong không phát mắt thường không cần kiểm tra dụng cụ chuyên dùng Trong thực tế, truyền bị cong 115 theo phương tiết diện thân truyền thường làm dạng chữ I, có độ cứng chống uốn lớn mặt phẳng lắc Ngược lại truyền bị cong mặt phẳng dọc thân động dù làm cho pit-tông bị ép vào bên thành xy lanh theo phương dọc thân động Khi nhìn vào mặt đỉnh pit-tông quay trục khuỷu thấy rõ pit-tông chuyển động lên xuống ép phía thành trước thành sau xy lanh ứng với truyền bị cong phía trước phía sau, truyền cong gây tải trọng phụ lệch chốt pit-tông chốt khuỷu Do đó, biến dạng cong truyền mặt phẳng dọc thân làm tăng mài mòn mặt gương xy lanh mặt trước, mặt sau tăng mài mòn chốt pit-tông chốt khuỷu Do vậy, động vào sửa chữa, thiết phải kiểm tra biến dạng cong xoắn truyền để sửa chữa, khắc phục cần Tình trạng mài mòn bề mặt lắp bạc lót không nghiêm trọng phải kiểm tra để xem có cần phải sửa chữa hay không Để kiểm tra truyền trước hết, cần quan sát để phát hư hỏng thấy rõ biến dạng lớn, lỗ đầu to truyền nứt, xước nhiều mặt lắp ghép nắp thân lỗ lắp bulông, tắc đường dẫn dầu đường lỗ phun dầu Nếu kiểm tra mắt thường không phát hư hỏng phải dùng dụng cụ đo kiểm tra để kiểm tra biến dạng xoắn cong truyền độ mòn độ méo mặt lắp bạc lót Khi bạc đồng đầu nhỏ truyền bị mòn cần phải thay, người ta ép kiểm tra lỗ đầu nhỏ truyền trước ép bạc vào đồng hồ đo lỗ Độ mòn lỗ lắp bạc đầu to truyền kiểm tra cách nắp đầu to vào thân, vặn đủ lực quy định dùng panme đo lỗ đồng hồ đo số đo đường kính lỗ đầu to vị trí khác hình 5.I-9 Độ ô van cho phép không 0,03 mm Hình 5.I-10 Kiểm tra tượng cong (a) xoắn (b) truyền 1- thước lá; 2bàn rà (mặt phẳng chuẩn); 3- khối V; 4- trục gá truyền; 5- chốt pit-tông; - khe hở phản ánh độ cong xoắn Trong bảo dưỡng sửa chữa nhỏ, phải tháo nắp xy lanh kiểm tra tượng biến dạng xoắn cong truyền cách kiểm tra khe hở pit-tông xy lanh phía thành trước thành sau xy lanh quay trục khuỷu động cho pit-tông chuyển động lên xuống đến vị trí khác Nếu khe hở thành trước thành sau vị trí pit-tông chứng tỏ truyền không bị cong xoắn Nếu pit-tông ép phía chứng tỏ truyền bị cong phía Nếu pit-tông lên ép vào phía phía trước phía sau), xuống ép phía ngược lại chứng tò truyền bị xoắn Khi phát truyền bị cong xoắn phải tháo kiểm tra xác nắn lại 116 Việc kiểm tra biến dạng cong xoắn truyền tháo khỏi động thực đồng thời đồ gá chuyên dùng, kiểm tra, người ta thường tháo bạc đầu to truyền, bạc đầu nhỏ để nguyên, chốt pit-tông lắp vào đầu nhỏ sử dụng trục kiểm Hình 5.I-10 giới thiệu thiết bị thường dùng sửa chữa để kiểm tra độ cong xoắn truyền Nếu khe hở hai vấu ngang bàn rà khác truyền bị xoắn Căn vào độ lớn khe hở bên ta biết truyền bị xoắn theo chiều Nếu có vấu vấu tì vào bàn rà, vấu kênh chứng tỏ truyền bị cong theo phương đường tâm chốt pit-tông Theo kinh nghiệm, nhìn mắt thường không thấy khe hở ánh sáng vấu mặt bàn rà truyền không bị cong xoắn, có phải nắn lại Để đo xác mức độ cong, xoắn truyền người ta thay khối V chủ động khối V gắn đồng hồ vị trí vấu tì nói tên gắn đồng hồ hiển thị kỹ thuật số cho phép đọc mức độ cong, xoắn để xử lý, sửa chữa hình 5.I-11 Trong trường hợp này, trị số đọc đồng hồ nói lên độ không song song đường tâm lỗ đầu nhỏ đường tâm lỗ đầu to Độ không song song hay độ lệch tâm cho phép thường 0,02 mm 100 mm chiều đài truyền Thanh truyền bị hỏng lỗ lắp bulông, lỗ phun dầu mặt lắp ghép nắp thân, cong xoắn thân đến mức dễ đàng nhìn thấy mắt thường phải bỏ đi, không sửa chữa Các truyền có mức biến dạng cong xoắn nhỏ nắn lại êtô, đồ gá tay đòn trục vít máy ép đơn giản Việc nắn thực đồng thời với trình kiểm tra kiểm tra thấy đạt yêu cầu Lỗ đầu nhỏ truyền thường bị mòn thường sửa chữa Hình 5.I-11 Kiểm tra độ cong, xoắn truyền thiết bị số: 1-thanh truyền kiểm tra; 2- phận bị xoắn, cong thay đổi chiều dài truyền; 3- thiết bị kiểm tra; 4- chốt pit-tông; 5- trục gá truyền CÂU HỎI ÔN TẬP Trục khuỷu thường có tượng mòn, biến dạng hư hỏng gì? Phương pháp kiểm tra sửa chữa trục khuỷu nào? Khi gia công khí sửa trục khuỷu, cần định vị để không làm thay đổi bán kính quay trục khuỷu sau sửa chữa? Phương pháp kiểm tra sửa chữa bánh đà nào? Nêu phương pháp kiểm tra sửa chữa truyền Tại truyền pit-tông phép lắp theo chiều định động cơ? Tại không đổi lẫn nắp đầu to truyền truyền? Tại không đổi lẫn truyền xy lanh sửa chữa? Bulông truyền có đặc điểm để lắp đầu to truyền vào vị trí xác với thân đầu to? Tại tháo kiểm tra bạc lót không làm lẫn lộn bạc ổ? Việc kiểm tra bạc lót thực nào? 117 1.5 Sửa chữa vỏ xe máy hàn vòng đệm Hàn vòng đệm vào vết lõm vỏ xe sau kéo vòng đệm để sửa chữa vết lõm Quy trình sửa chữa dùng máy hàn vòng đệm bao gồm bước sau: Đặt nguồn điện Hàn vòng đệm Mài Kéo Tháo vòng đệm 1.5.1 Đặt nguồn điện cho máy hàn Trong phần máy hàn vòng đệm đưa làm ví dụ hình 5.IV-4a Do đọc hướng dẫn vận hành theo máy hàn cụ thể trước sử dụng Hình 5.IV-4 Để hàn tốt vòng đệm vào vỏ xe, thời gian hàn dòng điện phải điều chỉnh trước bắt đầu Mối liên hệ tình trạng mối hàn hai yếu tố (dòng điện thời gian) hình 5.IV-4b 1.5.2 Hàn vòng đệm: Hàn vòng đệm thành đường thẳng chúng cách 10 mm 1.5.3 Kéo a Hướng kéo: Dự tính vị trí ban đầu bề mặt b Mức độ kéo: Điều chỉnh góc độ cách trượt phần nối để kéo góc 90o Kéo bề mặt chútso với bề mặt ban đầu từ 2-3 mm c Điểm gõ búa: Gõ nhẹ vào điểm nhô lên giữ cho xích kéo căng Sau gõ búa kiểm tra lại mức độ kéo kéo lại cần thiết 1.5.4 Tháo vòng đệm: Tháo vòng đệm khỏi vỏ xe kềm hay que sắt 261 1.5.5 Mài : Sau tháo vòng đệm, dùng máy mài tác dụng đơn (giấy ráp có độ giáp # 80) mài bề mặt để loại bỏ vết hàn mà làm cho vỏ xe dễ bị gỉ Đánh giá mức độ giãn Mài sơn Tìm điểm xử lý nhiệt Mài Xử lý nhiệt 1.6 Xử lý nhiệt vỏ xe Sấy nóng vùng bị giãn, sau làm nguội Điều làm cho kim loại bị co lại Quy trình sửa chữa gồm bước sau: 1.6.1 Đánh giá mức độ giãn Do thép bị giãn làm cho vỏ xe bị phồng lên, vùng bị phồng lên so với bề mặt thường giống vùng bị giãn Có hai phương pháp tìm vùng bị giãn: Dùng tay ấn vào vùng giãn tôn dùng thước 1.6.2 Mài lớp sơn: Mài lớp sơn cũ vùng bị giãn 1.6.3 Tìm để xử lý nhiệt: Tìm điểm cao vùng bị giãn phương pháp bước đánh giá mức độ giãn 1.6.4 Xử lý nhiệt a Kiểm tra đầu điện cực: Nếu đầu điện cực bị hỏng hay bẩn sấy nóng tốt kim loại dịch chuyển trơn tru Vì có vết xước đánh dấy ráp b Xử lý nhiệt theo điểm - Đặt điện cực: ấn đầu điện cực vào điểm cao với áp lực vừa đủ để làm thép bị biến dạng chút - Giữ điện cực: Sau bật công tắc, phản lực nhẹ xuất từ thép Giữ nguyên điện cực 1-2 giây với lực giữ ép vào thép - Làm nguội: dùng súng xì hơi, làm nguội nhanh vùng xử lý nhiệt Quy trình làm nguội khoảng 5-6 giây c Xử lý theo nhiệt liên tục - Tạo nhiệt: nghiêng điện cực ép nhẹ vào vỏ xe Bật công tắc cho đầu điện cực nóng lên - Dịch chuyển theo đường xoắn: dịch chuyển đầu điện cực theo hình xoắn ốc khoảng 20 mm đường kính từ bên vào trong tăng dần tốc độ dịch chuyển - Làm nguội: tắt công tắc lấy đầu điện cực khỏi vỏ xe Làm nguội nhanh bề mặt súng xì - Kiểm tra độ cứng: sau vỏ xe nguội kiểm tra độ cứng Nếu thấy chưa đủ độ cứng, tìm điểm cao khác lặp lại thao tác xử lý nhiệt - Mài: sau xử lý nhiệt, mài bề mặt để làm vết hàn mà dễ làm cho vỏ xe bị gỉ 262 1.6.5 Xử lý chống gỉ bề mặt bên Lớp sơn cũ bề mặt bê vỏ xe bị ảnh hưởng nhiệt tạo trình sửa chữa máy hàn vòng đệm hay xử lý nhiệt Do trạng thái làm vỏ xe dể bị gỉ, bôi phụ gia chống gỉ vào bề mặt Hơn nữa, sửa chữa vỏ xe búa đe tay, cần phải xử lý chống gỉ lớp sơn bị nứt hay bong II KÉO NẮN THÂN XE (KHUNG XE) 2.1 Sửa chữa hư hỏng nặng Hư hỏng nặng hư hỏng gây va chạm tai nạn mà tác động vượt thép vỏ xe bên truyền tới kết cấu thân xe, yêu cầu sử dụng nắng khung để chỉnh sửa thân xe sử dụng máy hàn để thay thép vỏ xe Các dầm khung xe bị hư hỏng nặng phải phục hồi vị trí ban đầu chúng tạo lại hình dáng nắng khung Một nắng khung bao gồm thiết bị cố định dùng để bắt chặt thân xe thiết bị kéo dùng xy lanh thủy lực để kéo cưỡng thép vỏ xe bị hư hỏng 2.2 Quy trình sửa chữa hư hỏng nặng Để hiểu rõ phương pháp sửa chữa hư hỏng nặng, điều quan trọng phải hiểu rõ quy trình tổng quát việc sửa chữa Sơ đồ sau cho thấy quy trình sửa chữa hư hỏng nặng thông thường Xe hư hỏng nặng mang đến xưởng Đánh giá Tháo quan sát (để thiết bị kiểnm tra bằ toànng Đá h giá quanbộ sáxe) t (để kiểm tra Kéo vự nắn c thâcụ n xethể khu xe) Sửa Thay Đo kích chữa thước n vỏ xẻ vỏHàxe xe Xử lý chống gỉ Sơn lại Hoàn kiểm Lắp thiết bị 2.2.1 Đánh giá hư hỏng a Mục đích việc đánh giá hư hỏng Để đánh giá xác “khu vực” “mức độ” thân xe bị hư hỏng nhằm xác định phương pháp quy trình sửa chữa thích hợp b Phương pháp đánh giá hư hỏng 263 Dựa vào kinh nghiệm số kỹ thuật viên để đánh giá mức độ hư hỏng xe Tuy nhiên, việc đánh áp dụng việc xác định hư hỏng tổng quát Việc đánh giá hư hỏng đặc biệt quan trọng, thông thường mức độ đánh giá hư hỏng thực theo quy trình sau: Điều tra hoàn cảnh xảy tai nạn Đánh giá quan sát (toàn xe khu vực cụ thể) Đo kích thước chi tiết thân xe Đánh giá hư hỏng Điều tra hoàn cảnh xảy tai nạn Điều tra hoàn cảnh xảy tai nạn điểm việc đánh giá hư hỏng, cho phép kỹ thuật viên đánh giá hư hỏng không bị nhầm lẫn Điểm việc điều tra tìm hoàn cảnh xảy tai nạn, chi tiết tốt bao gồm thông tin sau: Vật mà xe đâm vào kích thước hình dáng vị trí, độ cứng, tốc độ … Tốc độ xe thời điểm xảy tai nạn Góc độ hướng xe thời điểm xảy tai nạn Số hành khách xe thời điểm tai nạn chỗ ngồi người Đánh giá mắt Đánh giá cách quan sát: sử dụng đôi mắt chúng ta, bước việc đánh giá hư hỏng Nó bắt đầu việc kiểm tra toàn xe kết thúc việc kiểm tra chi tiết vùng hư hỏng Mục đích việc đánh giá hư hỏng quan sát phát hư hỏng mà biểu diễn số lượng, biến dạng, xước, nứt vỏ xe Ngoài việc đánh giá quan sát, cần phải đo đạc kích thước thiết bị đo Kiểm tra toàn xe: cho dù thân xe có kết cấu dạng vỏ hay khung độc lập, bao gồm chi tiết nối cứng vơí hàn Do đó, vùng mà va đập tai nạn tác dụng vào, biến dạng cùa thép vỏ xe lan truyền thép vỏ xe xung quanh, chí phía đối diện xe trường hợp bị tai nạn nặng Sử dụng thông tin tham khảo, thông tin thu thập nhận trình kiểm tra hoàn cảnh xảy tai nạn Kỹ thuật viên kiểm tra toàn xe cách tìm khu vực xe chịu va đập đầu tiên, để dự đoán hướng mà lực tác dụng vào Sau đó, kỹ thuật viên phải kiểm tra thân xe xem có hư hỏng dọc theo hướng lan lực truyền chấn động không 264 Hơn nữa, kỹ thuật viên phải so sánh khu vực hư hỏng thân xe với thông tin yêu cầu công việc mô tả yêu cầu công việc không đầy đủ, chúng phải báo lên cố vấn dịch vụ Hình 5.IV-5 Kiểm tra toàn xe cách quan sát Kiểm tra khe hở lắp ráp: Các thép vỏ xe bên cửa, tai xe trước tai xe sau bắt bulông hàn vào kết cấu thân xe Khe hở lắp ráp phải đo thiết bị đo trình đo khe hở lắp ráp thép tất bánh xe phải nằm mặt đất Nếu xe nâng cầu nâng, toàn thân xe biến động ảnh hưởng đến trạng thái lắp ráp cửa Kiểm tra chi tiết xe: Thâân xe ô tô thiết kế để hấp thụ phân tán lực chấn động tai nạn cách có hiệu nhằm bảo vệ độ cứng vững khoang hành khách Phần phía trước phía sau thân xe bao gồm: khoang động khoang hành lý, hai khoang thiết kế, trang bị đặt biệt vùng hấp thụ lượng để hấp thụ chấn động Do đó, giảm thiểu lượng chấn động tác dụng lên khoang hành khách Các vùng hấp thụ lượng coi nhữg điểm chính, chúng tương đối bị biến dạng nên phải ghi nhớ tiến hành việc đánh giá quan sát Tuy nhiện, chấn động tai nạn truyền đến toàn xe nên không lãng việc 265 kiểm tra vùng khác, vùng hấp thụ va đập Sự biến bạng thép thân xe chứng tỏ lực chấn động lan truyên Đo kích thước thân xe Đây công đoạn nằm trình đánh giá theo trình tự mức độ hư hỏng, cách đo thân xe khung thông qua thiết bị đo So sánh kết đo với kích thước tiêu chuẩn từ kỹ thuật viên xác định cách định lượng mức độ hư hỏng thân xe Từ tính toán kế hoạch chỉnh sửa thân xe, theo dõi trình sửa chữa, đạt xác kết cuối 2.2.2 Nắn chỉnh thân xe Nắn chỉnh thân xe công đoạn loại bỏ biến dạng (biến dạng dẻo) ứng suất dư (biến dạng đàn hồi), mà tác dụng lên thân xe trình tai nạn đưa thép thân xe vị trí kích thước ban đầu Quá trình gọi “vuốt thẳng khung xe”, quy trình vuốt thẳng xe bị bẹp (cong) Một quy trình chỉnh sửa khung xe yêu cầu sử dụng kéo nắn khung xe mà thực việc đo đạt xác, bắt chặt kung xe kéo thân xe khỏe xác Hình 5.IV-6 Kéo nắn thân xe a Hình dung mức độ hư hỏng thao tác sửa chữa Mặc dù xe bị hư hỏng tai nạn trông giống nhau, giống kết cấu thân xe ô tô phức tạp khu vực mà lực chấn động tác động khác tùy theo tai nạn Việc sửa chữa hư hỏng phức tạp không tiến hành dựa vào kinh nghiệm hay giác quan, mà điều quan trọng phải hệ thống hóa kế hoạch làm việc dựa vào điểm Một bước quan trọng việc hệ thống hóa kế hoạch làm việc hình dung mức độ hư hỏng thao tác sửa chữa Hình dung mức độ hư hỏng Đây bước quan trọng để hình dung cách mức độ hư hỏng thân xe theo chiều (chiều dọc, chiều cao chiều ngang) cách tập hợp thông tin thu thập qua việc đánh giá quan sát đo đạt kích thước 266 Do khó hình dung hư hỏng thân xe cách trực tiếp, hư hỏng phải phân tích theo ba chiều (nhìn từ phía trên, nhìn từ phía dười nhìn từ phía sườn) trước kết kết hợp lại để tiến hành việc phân tích theo chiều Như hình 5.IV-7, để đơn giản hóa quy trình hình dung mức độ hư hỏng, sử dụng sơ đồ kích thước để tạo vẽ đơn giản nhằm cho phép phân tích hai chiều, kết áp dụng cho dạng kích thước chiều mô thân xe Hình 5.IV-7 Hình dung mức độ hư hỏng Hình dung thao tác sửa chữa Dựa hình ảnh hình dung mức độ hư hỏng công đoạn hình dung quy trình làm việc, dụng cụ thiết bị thao tác sửa chữa dự đoán kết trình tự thao tác Mặt khác công đoạn giúp kỹ thuật viên cung cấp giải thích chi tiết đưa hướng dẫn công việc hay báo kỹ thuật cấp b Chỉnh sửa khung xe véctơ Véctơ: Trong vật lý vectơ biểu diễn mũi tên, đại diện cho hướng độ lớn dùng để mô tả tốc độ hay lực Một lực bắt đầu có tác dụng sau xác định hai yếu tố: độ lớn hướng Sử dụng véctơ, lực (độ lớn, hướng) biểu diễn giấy mũi tên Hướng mũi tên đại diện cho hướng lực, chiều đài đại diện cho độ lớn Hơn độ lớn hướng kết hợp hay tách tính toán Hình 5.IV-8 Mô tả véctơ Phân tích tổng hợp véctơ Định lý véctơ gọi “phân tích tổng hợp” biểu diễn “kết hợp tách” lực Ngoài việc tiến hành tính toán lượng giác quy tắc tam giác sử dụng để vẽ hình bình hành nhằm phân tích tổng hợp lực F3 = F1 + F2 Tổng hợp lực F1 F2 tác dụng vào điểm 0, ta có lực tổng hợp F3 Loại thiết bị kéo sử dụng định lý véctơ gọi kéo véctơ 267 Hình 5.IV-9 Phân tích tổng hợp véctơ Hình 5.IV-10 Thiết bị kéo sử dụng định lý véctơ Ứng dụng véctơ vào công việc thực tế Định lý phân tích tổng hợp véctơ áp dụng vào công việc chỉnh sửa khung xe (trong việc giữ kéo thân xe) để đạt hiệu sửa chữa cao Nếu xe bị tai nạn hình 5.IV-11, lực tác dụng vào xe F3 lực thành phần F2 F1 Điều cho thấy rõ lực tác dụng phía sau phía trước xe Bằng cách thay đổi tỷ lệ lực này, độ lớn hướng lực F thay đổi theo ý muốn cho phép tiến hành sửa chữa hiệu Hơn nữa, ứng suất tạo trình kéo giảm thiểu độ lớn thành phần nhỏ so với lực tổng hợp Hình 5.IV-11 Ứng dụng véctơ vào công nghệ thực tế c Cố định đỡ thân xe Nếu thực việc nắn chỉnh thân xe mà không bắt chặt vào vị trí điều chỉnh toàn thân xe, xe bị dịch chuyển Để cho phép lực kéo tập trung vào vùng bị hư hỏng, phản lực (tạo cách cố định thân xe) phải tác dụng ngược với lực kéo Thông thường cabin xe không bị hư hỏng, kẹp gắn vào điểm kích xe ốp phía sàn xe để tạo nên phản lực với mục đích bắt chặt thân xe với vỏ xe Nó gọi phương pháp bắt chặt thân xe Tuy nhiên, ốp phía sàn xe không thiết kế đặc biệt cho việc kéo nắn thân xe vùng khác phải bắt chặt để làm giảm ứng suất tác dụng lên ốp phía sàn xe Nó gọi phương pháp bắt chặt phụ trợ (đỡ) Bổ sung phương pháp bắt chặt vào phương pháp bắt chặt giúp ngăn chặn hư hỏng thứ cấp đảm bảo công việc chỉnh sửa khung xe, thân xe đạt hiệu cao d Kẹp 268 Là dụng cụ có dùng để kẹp thép kim loại với Trong trình nắn chỉnh khung xe, để bắt chặt thân xe vào kéo nắn thân xe, “kẹp gầm” gắn vào đường gờ ốp bên sườn xe Hay “kẹp thân xe” gắn vào vùng hư hỏng để kéo thép xích Mặt dù ứng dụng kẹp khác chúng có mục đích truyền lực đặc biệt lớn cách nối thân xe kéo nắn thân xe e Thao tác kéo Điểm việc nắn chỉnh thân xe tác dụng lực vào thép bị hư hỏng theo hướng ngược lại, có nghóa ngược với hướng va đập Tuy nhiên, thép vỏ xe ô tô bị hư hỏng không hướng lực tác dụng mà hướng ngang thẳng đứng, đơn giản kéo thép vỏ xe theo hướng đối diện không truyền lực kéo cách hiệu đến tất khu vực bị hư hỏng Do đó, điều quan trọng kỹ thuật viên kéo thân xe theo nhiều hướng cho lực kéo truyền đến tất vùng bị hư hỏng Điểm thao tác kéo lắp kẹp vào bề mặt bị nhăn, chúng phát trình đánh giá quan sát kéo chúng theo hướng dựa kết phép đo kích thước Trong trình kéo nắn thân xe, kỹ thuật viên phải hiểu lực tác dụng lên thép vỏ xe để dự đoán lực kéo tác dụng lên thép vỏ xe nào, để từ áp dụng định lý véctơ vào công việc kéo nắn thân xe 2.3 Các ví dụ kéo nắn thực tế Hư hỏng phần phía trước xe Tai nạn va đập vào phía trước bên trái xe, gây nên hư hỏng đáng kể phần bên trái xe, dẫn đến phần bên phải xe bị kéo theo hướng bên trái Khi xe bị hư hỏng theo cách vậy, ý tưởng nắn chỉnh áp dụng nắn chỉnh xe cách sử dụng kẹp thân xe để bắt chặt nhiều điểm tốt, hình 5.IV.12 để tác dụng lực lúc Tuy nhiên, có điểm phải ý việc kéo phía phần bên phải xe đơn tác dụng phụ Do phận phần bên phải xe thay thế, đặc biệt ý không tạo hư hỏng thứ cấp 269 Hình 5.IV-12 Hư hỏng phần phía trước xe Hư hỏng bên sườn Đây trường hợp hư hỏng nhẹ Chiều rộng bánh xe phía xe chịu va đập bị rút ngắn lại chút, chiều rộng bánh xe phía đối diện không bị ảnh hưởng Ý tưởng nắn chỉnh hình 5.IV-13 kéo vào phần biến dạng ngoài, lúc tác dụng lực ép từ bên xe Ngoài ra, ta kéo theo chiều dọc để tạo ảnh hưởng kéo theo chiều Hình 5.IV-13 Hư hỏng bên sườn Hư hỏng nặng bên sườn Nếu va đập tác dụng vào phía bên sườn đặc biệt lớn sàn xe bị nhăn lại toàn xe bị thành hình chữ L, ảnh hưởng va đập xuất bên phía đối diện xe, phần lề cửa đến chiều đài sở Loại hư hỏng gọi hư hỏng “hình chuối” Và xe chịu hư hỏng thường coi hư hỏng toàn Thông thường, với loại hư hỏng này, kẹp gầm kéo nắn thân xe gắn vào phía thân xe chịu va đập Do đó, giá đỡ tạm (kẹp tạm, đồ gá kéo nắn…) phải áp dụng cho phần trọng lượng phía va đập trước thao tác kéo tiếp tục Như hình 5.IV-14, lực kéo tác dụng theo nhiều hướng tốt, phải tạo điểm ép Trong quan sát tình trạng thân xe, lực phải tác dụng ép trước vào phần giữ xe nơi bị biến dạng chữ L Sau đó, kích thước vùng khác phục hồi vị trí ban đầu kéo dần từ vị trí hư hỏng Hình 5.IV-14 Hư hỏng nặng phần bên sườn 270 Thông thường tất thao tác nắn chỉnh thân xe bị hư hỏng hình dạng thân xe phải chuẩn bị qua việc nắn chỉnh sơ Lúc này, bản, điều quan trọng phải cân nhắc vị trí vùng hư hỏng cứng tiến hành công việc kẹp kéo để sửa chữa phần trước Sau đó, công việc nắn chỉnh chuyển sang vùng có độ cứng nhỏ Trình tự phải áp dụng trình nắn chỉnh thân xe để đảm bảo kích thước cuối mong muốn Nếu trình tự không tuân thủ cách xác kỹ thuật viên lặp lại thao tác nhiều lần, làm tốn thời gian hiệu công việc không cao CÂU HỎI ÔN TẬP Nêu quy trình sửa chữa vỏ xe sửa chữa vỏ xe tay búa, trình bày cách xử lý nhiệt vỏ xe Nêu quy trình sửa chữa hư hỏng nặng cách kéo nắn thân xe 271 MỤC LỤC Lời nói đầu CHƯƠNG I SỰ THAY ĐỔI TRẠNG THÁI KỸ THUẬT CỦA Ô TÔ TRONG QUÁ TRÌNH SỬ DỤNG 1.1 Ma sát mòn 1.2 Quy luật hao mòn cặp chi tiết tiếp xúc .4 1.3 Sự hao mòn chi tiết chủ yếu ô tô .7 1.4 Sự biến xấu tình trạng kỹ thuật ô tô trình sử dụng 10 1.5 Những nhân tố ảnh hưởng đến tuổi bền sử dụng ô tô 11 CÂU HỎI OÂN TAÄP 18 CHƯƠNG II CHẾ ĐỘ BẢO DƯỢNG VÀ SỬA CHỮA Ô TÔ 19 I CÁC KHÁI NIỆM CƠ BẢN VỀ BẢO DƯỢNG VÀ SỮ CHỮA Ô TÔ 19 1.1 Mục đích bảo dưỡng kỹ thuật sửa chữa ô tô .19 1.2 Tính chất bảo dưỡng kỹ thuật sửa chữa ô tô .19 1.3 Nội dung chế độ bảo dưỡng kỹ thuật sửa chữa ô tô 20 1.4 Những công việc bảo dưỡng kỹ thuật .20 II CHẾ ĐỘ BẢO DƯỢNG KỸ THUẬT VÀ SỬA CHỮA Ô TÔ 20 2.1 Hình thức bảo dưỡng kỹ thuật sửa chữa .21 2.2 Chu kỳ bảo dưỡng kỹ thuật sửa chữa ô tô 21 2.3 Nội dung thao tác cấp bảo dưỡng sửa chữa ô tô 21 2.4 Định mức thời gian xe nằm xưởng để bảo dưỡng sửa chữa 22 2.5 Định mức khối lượng lao động bảo dưỡng sửa chữa 23 III TỔ CHỨC BẢO DƯỢNG KỸ THUẬT VÀ SỬA CHỮA Ô TÔ 23 3.1 Xí nghiệp vận tải oâ toâ 23 3.2 Tổ chức trình công nghệ bảo dưỡng kỹ thuật sửa chữa ô tô 25 CÂU HỎI OÂN TAÄP 28 CHƯƠNG III 29 THIẾT KẾ QUY TRÌNH CÔNG NGHỆ BẢO DƯỢNG VÀ SỬA CHỮA Ô TÔ 29 I NHỮNG TƯ LIỆU CẦN THIẾT ĐỂ LẬP QUY TRÌNH BẢO DƯỢNG KỸ THUẬT 29 1.1 Những tư liệu tổ cức sản xuất 29 1.2 Những tư liệu kỹ thuật 29 II NHỮNG THỨ TỰ VÀ NỘI DUNG THIẾT KẾ QUY TRÌNH CÔNG NGHỆ BẢO DƯỢNG KỸ THUẬT 29 2.1 Lựa chọn phương pháp tổ chức sản xuất 29 2.2 Xây dựng tiêu kỹ thuật quy trình 30 2.3 Lựa chọn thiết bị bản, thiết bị công nghệ 30 2.4 Xây dựng sơ đồ công nghệ quy trình bảo dưỡng .30 2.5 Tiến hành bảo dưỡng kỹ thuật theo mẫu lập .30 2.6 Lập phiếu công nghệ 30 III CÁC THIẾT BỊ DÙNG TRONG BẢO DƯỢNG VÀ SỬA CHỮA 30 3.1 Thiết bị dùng trạm bảo dưỡng sửa chữa 31 3.2 Các thiết bị công nghệ dùng bảo dưỡng sửa chữa thường xuyên 33 CÂU HỎI ÔN TẬP 36 CHƯƠNG IV 37 4.1 CÔNG NGHỆ CHẨN ĐOÁN VÀ BẢO DƯỢNG ĐỘNG CƠ 37 4.1.1 Chẩn đoán, bảo dưỡng kỹ thuật cấu trục khuỷu truyền, pít-tông –xy lanh cấu phân phối khí 37 4.1.2 Chẩn đoán, bảo dưỡng kỹ thuật hệ thống làm mát .46 4.1.3 Chẩn đoán bảo dưỡng kỹ thuật hệ thống bôi trơn 50 4.1.4 Chẩn đoán bảo dưỡng kỹ thuật hệ thống cung cấp nhiên liệu động xăng 52 4.1.5 Chẩn đoán bảo dưỡng kỹ thuật hệ thống cung cấp nhiên liệu động diesel 61 CÂU HỎI OÂN TAÄP 70 4.2 COÂNG NGHỆ CHẨN ĐOÁN VÀ BẢO DƯỢNG HỆ THỐNG GẦM Ô TÔ 70 4.2.1 Chẩn đoán bảo dưỡng hệ thống truyền lực .70 4.2.2 Chẩn đoán bảo bảo dưỡng kỹ thuật hệ thống chuyển động 75 4.2.3 Chẩn đoán bảo dưỡng kỹ thuật hệ thống phanh 81 4.2.4 Kiểm tra, chẩn đoán bảo dưỡng kỹ thuật hệ thống lái 88 CÂU HỎI ÔN TẬP 93 4.3 CÔNG NGHỆ CHẨN ĐOÁN VÀ BẢO DƯỢNG HỆ THỐNG ĐIỆN .93 4.3.1 Chẩn đoán bảo dưỡng nguồn lượng điện .93 4.3.2 Chẩn đoán bảo dưỡng hệ thống đánh lữa động xăng .97 4.3.3 Chẩn đoán bảo dưỡng hệ thống phụ tải thiết bị khác 105 CÂU HỎI ÔN TẬP 107 CHƯƠNG V CÔNG NGHỆ SỬA CHỮA OÂ TOÂ 108 PHẦN I : CÔNG NGHỆ SỬA CHỮA ĐỘNG CƠ 108 I SỬA CHỮA CƠ CẤU TRỤC KHUỶU – THANH TRUYỀN : 108 1.1 Kieåm tra, sửa chữa trục khuỷu 108 1.2 Kieåm tra, sửa chữa bánh đà 111 1.3 Kieåm tra, sửa chữa bạc lót 112 1.4 Kiểm tra, sửa chữa truyền 114 CAÂU HỎI ÔN TẬP 117 II SỬA CHỮA PIT-TÔNG VÀ XY LANH VÀ CƠ CẤU PHÂN PHỐI KHÍ 118 2.1 Kiểm tra, sửa chữa pit-tông 118 2.2 Kiểm tra, sửa chữa xy lanh 121 2.3 Sửa chữa cấu phân phối khí 126 CÂU HỎI ÔN TẬP 147 III SỬA CHỮA HỆ THỐNG CUNG CẤP NHIÊN LIỆU CỦA ĐỘNG CƠ XĂNG 148 3.1 Kiểm tra, sửa chữa hệ thống vận chuyển xăng 148 3.2 Kiểm tra, sửa chữa chế hòa khí 150 3.3 Kiểm tra, sửa chữa hệ thống nhiên liệu phun xaêng 160 3.4 Kiểm tra xúc tác trung hòa khí thải 179 CÂU HỎI ÔN TẬP 180 IV SỬA CHỮA HỆ THỐNG NHIÊN LIỆU DIESEl 181 4.1 Sửa chữa hệ thống cung cấp nhiên liệu thấp áp 181 4.2 Sửa chữa đôi bơm cao áp: 182 4.3 Kiểm tra điều chỉnh bơm cao áp kiểu dãy 183 4.4 Điều chỉnh bơm cao áp phân phối 189 4.5 Kiểm tra điều chỉnh cụm bơm cao aùp – voøi phun 194 CÂU HỎI ÔN TẬP 195 V SỬA CHỮA HỆ THỐNG BÔI TRƠN 195 5.1 Các hư hỏng hệ thống bôi trơn 195 5.2 Kiểm tra, sửa chữa hệ thống bôi trôn 195 CÂU HỎI ÔN TẬP 199 VI SỬA CHỮA HỆ THỐNG LÀM MÁT 200 6.1 Các hư hỏng hệ thống làm mát 200 6.2 Kiểm tra, sửa chữa hệ thống làm mát 201 CÂU HỎI ÔN TẬP 207 PHẦN II CÔNG NGHỆ SỬA CHỮA HỆ THỐNG GẦM 208 I SỬA CHỮA HỆ THỐNG TRUYỀN LỰC 208 1.1 Các hư hỏng thường gặp ly hợp ma sát 208 1.2 Kieåm tra, sửa chữa ly hợp ma sát 208 1.3 Kiểm tra, sửa chữa biến mô thủy lực 212 1.4 Kiểm tra, sửa chữa hộp số điều khiển tay 215 1.5 Kiểm tra sửa chữa hộp số tự động 218 1.6 Sửa chữa trục các-đăng 221 1.7 Kiểm tra, sửa chữa cầu xe 222 CÂU HỎI ÔN TẬP 228 II SỬA CHỮA HỆ THỐNG TREO, BÁNH XE 228 2.1 Kiểm tra, sửa chữa hệ thống treo 228 2.2 Kiểm tra, sửa chữa bánh xe 230 CÂU HỎI ÔN TẬP 231 III SỬA CHỮA HỆ THỐNG LÁI 231 3.1 Các hư hỏng thường gặp hệ thống lái 231 3.2 Kiểm tra, sửa chữa hệ thống lái 232 CÂU HỎI ÔN TẬP 235 IV SỬA CHỮA HỆ THỐNG PHANH 235 4.1 Caùc hư hỏng hệ thống phanh 235 4.2 Sửa chữa chi tiết hệ thống phanh 237 CÂU HỎI ÔN TẬP 240 PHẦN III SỬA CHỮA HỆ THỐNG ĐIỆN Ô TÔ 395 I HEÄ THỐNG CUNG CẤP ĐIỆN 241 1.1 Các hư hỏng ắc quy 241 1.2 Kiểm tra, sửa chữa máy phát điện 242 II KIỂM TRA SỬA CHỮA HỆ THỐNG KHỞI ĐỘNG ĐIỆN 244 2.1 Các hư hỏng hệ thống khởi động 244 2.2 Kiểm tra điện áp ắc quy khởi động 245 2.3 Kieåm tra máy khởi động trạng thái không tải 245 III SỬA CHỮA HỆ THỐNG ĐÁNH LỬA 246 3.1 Các hư hỏng hệ thống đánh lửa 246 3.2 Kieåm tra, sửa chữa hệ thống đánh lửa 248 IV SỬA CHỮA HỆ THỐNG PHỤ TẢI 255 4.1 Kiểm tra, sửa chữa hệ thống chiếu sáng thông tin 255 4.2 Kieåm tra, sửa chữa hệ thống điều hòa không khí 255 PHẦN IV SỬA CHỮA VỎ XE VÀ KÉO NẮN THÂN XE 423 I QUY TRÌNH SỬA CHỮA VOÛ XE 258 1.1 Đánh giá mức độ hư hoûng 258 1.2 Tháo cách âm khỏi bề mặt bên rong 259 1.3 Sửa chữa vỏ xe tay búa 259 1.4 Mài bỏ lớùp sơn cũ khỏi bề mặt làm việc 260 1.5 Sửa chữa vỏ xe máy hàn vòng ñeäm 261 1.6 Xử lý nhiệt vỏ xe 262 II KÉO NẮN THÂN XE (KHUNG XE) 263 2.1 Sửa chữa hư hỏng nặng 263 2.2 Quy trình sửa chữa hư hỏng nặng 263 2.3 Các ví dụ kéo nắn thực tế 269 CÂU HỎI ÔN TẬP 271 ... đến pit-tông xéc măng, tháo xéc măng khỏi pit-tông phải thay Có thể thay xéc măng vào pit-tông cũ pit-tông đảm bảo yêu cầu kỹ thuật kiểm tra nói lắp xéc măng vào pit-tông cần thay nhóm pit-tông... với pit-tông yêu cầu, người ta thường nhận pit-tông trước gia công xy lanh để lắp thử kiểm tra khe hở trình gia công Sau bước gia công nguyên công mài bóng cuối cùng, người ta dùng pit-tông lắp... Hình 5.I -2 8 Trình tự gia công mặt làm việc đế xupáp có góc nghiêng 45o Thứ tự gi công từ trái sang phải: Gia công mặt nghiên 45o; gia công mặt nghiêng 15o; gia công mặt nghiêng 75o; gia công lại