Giáo trình công nghệ chẩn đoán sửa chữa điện gầm ô tô (nghề công nghệ ô tô trình độ CĐTC)

NHÂN DÂN TỈNH AN GIANG TRƯỜNG CAO ĐẲNG NGHỀ AN GIANG GIÁO TRÌNH CƠNG NGHỆ CHẨN ĐỐN, SỬA CHỮA ĐIỆN GẦM Ơ TƠ NGHỀ : CƠNG NGHỆ Ơ TƠ TRÌNH ĐỘ TRUNG CẤP/CAO ĐẲNG (Ban hành kèm theo QĐ số : QĐ-CĐN, ngày tháng năm 201 Hiệu trưởng trường Cao đẳng nghề An Giang) Tên tác giả : Đoàn Nguyễn Uyên Minh Năm ban hành : 2018 TUYÊN BỐ BẢN QUYỀN Giáo trình biên soạn giáo viên Đồn Nguyễn Un Minh , khoa Cơ Khí Động Lực trường Cao đẳng nghề An Giang, sử dụng cho việc tham khảo giảng dạy nghề công nghệ ô tô trường Cao đẳng nghề An Giang Mọi hình thức chép, in ấn đưa lên mạng Internet không cho phép Hiệu trưởng trường Cao đẳng nghề An Giang vi phạm pháp luật LỜI GIỚI THIỆU Để giúp cho việc giảng dạy học tập cán giảng dạy sinh viên tốt hơn, giáo trình mơ đun “Cơng nghệ chẩn đốn, sửa chữa Điện Gầm tơ” biên soạn Cuốn giáo trình mơ đun biên soạn dựa theo chương trình khung giảng dạy ngành công nghệ ô tô trường Cao Đẳng Nghề An Giang ban hành Mơ đun “Cơng nghệ chẩn đốn, sửa chữa Điện Gầm ô tô” mô đun chủ yếu đưa vào giảng dạy ngành khí tơ Mơ đun đưa vào giảng dạy cho sinh viên ngành khí tơ vào khoảng năm học cuối sinh viên hoàn thành mô học, mô đun chuyên ngành: Kỹ thuật chung ô tô, cấu trục khuỷu- truyền, hệ thống nhiên liệu xăng, hệ thống nhiên liệu diesel, …và học song song với mô đun: Hệ thống bôi trơn & làm mát, hệ thống đánh lửa, hệ thống phanh, hệ thống lái, hệ thống truyền động,… Mô đun nhằm trang bị cho sinh viên kiến thức chẩn đoán sửa chữa hệ thống Điện Gầm tơ cách cụ thể xác của, phận, cụm tổng thành hệ thống Điện Gầm Đặc điểm tình hình xu hướng phát triển kinh tế toàn cầu nay, không đủ sinh viên tốt nghiệp trường biết hiểu kỹ nghề mà sinh viên cần phải thành thạo thực hành đến mức phải làm điều Vì lý đó, tài liệu bao gồm phần lý thuyết thực hành, điều giúp cho người học dễ nắm bắt lý thuyết, đồng thời thực tốt kỹ tay nghề Trong trình biên soạn, chắn khơng thể tránh khỏi thiếu sót, mong đồng nghiệp, bạn sinh viên bạn đọc đóng góp ý kiến để giáo trình ngày hoàn thiện An Giang, ngày tháng 06 năm 2018 Biên soạn Đoàn Nguyễn Uyên Minh MỤC LỤC ĐỀ MỤC TRANG Tuyên bố quyền Lời giới thiệu Mục lục Bài mở đầu: KHÁI NIỆM CHUNG VÀ PHƯƠNG PHÁP CHẨN ĐOÁN TRẠNG THÁI KỸ THUẬT Ô TÔ I Khái niệm chung chẩn đốn trạng thái kỹ thuật tơ II Thơng số kết cấu, thơng số chẩn đốn III Logic chẩn đoán 10 IV Các phương pháp chẩn đoán 14 Bài 1: CHẨN ĐỐN TÌNH TRẠNG KỸ THUẬT CHUNG Ô TÔ 22 I Nhiệm vụ, yêu cầu chẩn đốn kỹ thuật tơ 23 II Các phương pháp chẩn đốn tơ 23 III Quy trình chẩn đốn ô tô 24 IV Thực hành sử dụng thiết bị để chẩn đốn tơ 24 V Phân tích kết đưa kết luận sau chẩn đoán 25 Bài 2: CHẨN ĐỐN TÌNH TRẠNG KỸ THUẬT HỆ THỐNG ĐIỆN THÂN XE 27 I Nhiệm vụ, yêu cầu chẩn đoán trạng thái kỹ thuật hệ thống điện thân xe 28 II Các phương pháp chẩn đốn tình trạng kỹ thuật hệ thống điện thân xe 28 III Quy trình chẩn đốn tình trạng kỹ thuật hệ thống điệ thân xe 32 IV Thực hành sử dụng thiết bị để chẩn đốn tình trạng kỹ thuật hệ thống điện thân xe 32 V Phân tích kết đưa kết luận sau chẩn đoán 38 Bài 3: CHẨN ĐỐN TÌNH TRẠNG KỸ THUẬT HỆ THỐNG TRUYỀN LỰC 40 I Nhiệm vụ, u cầu chẩn đốn tìn trạng kỹ thuật hệ thống truyền lực 41 II Các phương pháp chẩn đốn tình trạng kỹ thuật hệ thống truyền lực 41 III Quy trình chẩn đốn tình trạng kỹ thuật hệ thống truyền lực 46 IV Thực hành sử dụng thiết bị để chẩn đốn tình trạng kỹ thuật hệ thống truyền lực 47 V Phân tích kết đưa kết luận sau chẩ đoán 56 Bài 4: CHẨN ĐỐN TÌNH TRẠNG KỸ THUẬT HỆ THỐNG DI CHUYỂN 57 I Nhiệm vụ, yêu cầu chẩn đốn tình trạng kỹ thuật hệ thống di chuyển 58 II Các phương pháp chẩn đốn tình trạng kỹ thuật hệ thống di chuyển 58 III Quy trình chẩn đốn tình trạng kỹ thuật hệ thống di chuyển 60 IV Thực hành sử dụng thiết bị để chẩn đốn tình trạng kỹ thuật hệ thống di chuyển 61 V Phân tích kết đưa kết luận sau chẩn đốn 64 Bài 5: CHẨN ĐỐN TÌNH TRẠNG KỸ THUẬT HỆ THỐNG LÁI 65 I Nhiệm vụ, yêu caafu chẩn đốn tình trạng kỹ thuật hệ thống lái 66 II Các phương pháp chẩn đốn tình trạng kỹ thuật hệ thống lái 66 III Quy trình chẩn đốn tình trạng kỹ thuật hệ thống lái 68 IV Thực hành sử dụng thiết bị để chẩn đoán tình trạng kỹ thuật hệ thống lái V Phân tích kết đưa kết luận sau chẩn đoán 69 75 Bài 6: CHẨN ĐỐN TÌNH TRẠNG KỸ THUẬT HỆ THỐNG PHANH 76 I Nhiệm vụ, yêu cầu chẩn đốn tình trạng hệ thống phanh 77 II Các phương pháp chẩn đốn tình trạng kỹ thuật hệ thống phanh 78 III Quy trình chẩn đốn tình trạng kỹ thuật hệ thống phanh dẫn động thủy lực 84 IV Thực hành sử dụng thiết bị để chẩn đốn tình trạng kỹ thuật hệ thống phanh dẫn động thủy lực 84 V Phân tích kết đưa kết luận sau chẩn đốn 89 VI Quy trình chẩn đốn tình trạng kỹ thuật hệ thống phanh dẫn động khí nén 93 VII Thực hành sử dụng thiết bị để chẩn đốn tình trạng kỹ thuật hệ thống phanh dẫn động khí nén 94 Tài liệu tham khảo 95 CHƯƠNG TRÌNH MƠ ĐUN ƠTƠ Tên mơ đun: CƠNG NGHỆ CHẨN ĐỐN, SỬA CHỮA ĐIỆN GẦM Mã số mô đun: MĐ 37 Thời gian mô đun: 80 (LT: 20 giờ; TH: 52 giờ; KT: giờ) I VỊ TRÍ, TÍNH CHẤT CỦA MƠN HỌC - Vị trí: Mơ đun bố trí dạy sau mơn học/ mô đun sau: MĐ 16, MĐ 17, MĐ 18, MĐ 19, MH 20, MĐ 21, MĐ 22, MĐ 23, MĐ 24, MĐ 25, MĐ 26, MĐ 27, MĐ 28.MĐ 29, MĐ 30, MĐ 31, MĐ 32, MĐ 33, MĐ 34, MĐ 35, MĐ 36 - Tính chất: Mơ đun chun mơn nghề bắt buộc II MỤC TIÊU MƠ ĐUN Về kiến thức: + Trình bày đầy đủ u cầu, nhiệm vụ cơng việc chẩn đốn kỹ thuật hệ thống Điện-Gầm tơ + Giải thích phân tích tượng, nguyên nhân sai hỏng phận Điện-Gầm ô tô Về kỹ năng: + Chẩn đốn phát kết luận xác sai hỏng hệ thống phận Điện-Gầm ô tô + Sử dụng đúng, dụng cụ kiểm tra, chẩn đốn đảm bảo xác an toàn Về lực tự chủ trách nhiệm: + Chấp hành quy trình, quy phạm nghề cơng nghệ tơ + Rèn luyện tính kỷ luật, cẩn thận, tỉ mỉ học viên Bài mở đầu: KHÁI NIỆM CHUNG VÀ PHƯƠNG PHÁP CHẨN ĐOÁN TRẠNG THÁI KỸ THUẬT Ơ TƠ Chẩn đốn trạng thái kỹ thuật ô tô buộc phải áp dụng để đánh giá cho tất hãng xe toàn thến giới Các chuyên gia kỹ thuật viên sử dụng phương pháp chẩn đoán cho nhiều dịng tơ khác hay chun cho dòng tùy theo phần mềm Sinh viên phải nắm kiến thức chẩn đốn tơ để ứng dụng vào nghề công nghệ ô tô Mục tiêu bài: - Phát biểu khái niệm chung chẩn đoán trạng thái kỹ thuật tơ - Giải thích phân tích thơng số kết cấu thơng số chẩn đoán - Phân biệt phương pháp chẩn đoán trạng thái kỹ thuật ô tô - Chấp hành quy trình, quy phạm nghề cơng nghệ tơ - Rèn luyện tính kỷ luật, cẩn thận, tỉ mỉ học viên Nội dung bài: I KHÁI NIỆM CHUNG VỀ CHẨN ĐỐN TRẠNG THÁI KỸ THUẬT Ơ TƠ Khái niệm chẩn đoán kỹ thuật Chẩn đoán công tác kỹ thuật nhằm xác định trạng thái kỹ thuật cụm máy để dự báo tuổi thọ làm việc tiếp tục mà tháo máy Các định nghĩa chẩn đốn kỹ thuật tơ Hệ thống chẩn đoán hệ thống tổ chức tạo nên cơng cụ chẩn đốn đối tượng chẩn đốn với mục đích xác định trạng thái kỹ thuật đối tượng chẩn đoán Qua việc xác định trạng thái đánh giá chất lượng trạng, cố xảy khả sử dụng tương lai Hệ thống chẩn đốn đơn giản hay phức tạp Chẳn hạn hệ thống chẩn đốn tạo nên người lái tơ, hay thiết bị chẩn đoán điện tử với phần mềm đại với tơ Cơng cụ chẩn đốn tập hợp trang bị kỹ thuật, phương pháp trình tự tiến hành đo đạc, phân tích đánh giá tình trạng kỹ thuật Cơng cụ chẩn đốn trang bị kỹ thuật có sẳn đối tượng chẩn đốn, hay trang bị độc lập, Nó bao gồm: Các cảm nhận người, phn tích đánh giá chuyên gia, cảm biến có sẳn tơ, xử lý, phần mềm tính tốn, chuyển đổi, hình tín hiệu giao diện Đối tượng chẩn đoán đối tượng áp dụng kỹ thuật Đối tượng chẩn đốn là: cấu, tập hợp cấu, hay toàn hệ thống phức hợp Tình trạng kỹ thuật đối tượng tập hợp đặc tính kỹ thuật bên thời điểm, tình trạng kỹ thuật biểu thị khả thực chức yêu cầu đối tượng điều kiện sử dụng xác định Trạng thái kỹ thuật đặc trưng thông số cấu trúc, quan hệ vật lý trình làm việc, tức đặc tính kỹ thuật bên liên quan tới cấu, mối liên kết, hình dáng q trình vật lý, hóa học Việc xác định thông số trạng thái kỹ thuật nhằm xác định chất lượng chi tiết nói chung tổng thể hệ thống nói riêng cần thiết, lại khơng thể thực trực tiếp q trình khai thác kỹ thuật Cơng nghệ chẩn đốn Cơng nghệ chẩn đốn thiết lập sở mục đích chẩn đoán Chúng ta thường tiến hành chẩn đoán để xác định tình trạng kỹ thuật tơ với mục đích nâng cao hiệu sử dụng, song hoạt động kinh doanh dùng chẩn đốn để đánh giá chất lượng tổng thể thiết lập giá thành Cơng nghệ chẩn đốn phụ thuộc vào kinh nghiệm chuyên gia (gọi tri thức chuyên gia), kinh nghiệm chế tạo, khai thác tơ Để nâng cao chất lượng chẩn đốn phụ thuộc vào người, ngày nayhifnh thành cơng nghệ hồn thiện máy móc thực hiện, phụ thuộc vào người, ngày hình thành cơng nghệ hồn thiện máy móc thực hiện, trng phân tích đánh giá sử dụng thơng qua tri thức máy ( trí tuệ nhân tạo) sở có sẳn tri thức chun gia Cơng nghệ chẩn đốn phụ thuộc vào đặc điểm khai thác tùy thuộc vào tính chất địa lý vùng mà đề chế độ hợp lý như: chu kỳ chẩn đốn, ngưỡng chản đốn II THƠNG SỐ KẾT CẤU, THƠNG SỐ CHẨN ĐỐN Số lượng tổng thành, hệ thống, khâu chi tiết ô tô lớn Chúng theo vẽ có kít thước dung sai quy định, có yêu cầu kỹ thuật cụ thể Tất chi tiết lắp thành nhóm, cụm khâu, tổng thành, tồn ô tô, gọi kết cấu Mỗi đối tượng chẩn đốn có kết cấu cụ thể, đảm nhiệm chức cụ thể Tập hợp kết cấu ô tô đảm nhận chức di chuyển vận tải ô tô Kết cấu đánh giá thông số kết cấu thời điểm định gọi thông số trạng thái ky thuật kết cấu Các thông số kết cấu biểu thị đại lượng vật lý, xác định dược giá trị chúng kít thước (độ dài, diện tích thể tích), (lưc, áp suất, tần số, biên độ), nhiệt (độ, calo) thông số xuất ô tô hoạt độnghay tồn tơ khơng hoạt động Trong q trình sử dụng ô tô thông số kết cấu biến đổi từ giá trị ban đầu Ho đến giá trị giới hạn Hgh, tức từ đến hỏng, liên quan chặt chẽ với thời gian sử dụng Trên ô tô thời gian sử dụng thường thay quảng đường xe chạy Một ví dụ quan hệ thông số kết cấu mộ liên kết bạc trục, thông qua khe hở H liên kết với quảng đường xe chạy (Km) Mối tương quan biểu thị với trục tọa độ xuất phát từ giá trị khe hở ban đầu Hình: Tương quan thông số kết cấu quảng đường xe chạy OL1: Quảng đường xe không hỏng, L1 L2 : Quảng đường xe có trục trặc Các giá hình cho thấy: Các giá trị cho thấy: Trong quãng đường xe chạy OL1 liên kết hoạt động có độ tin cậy cao, giá trị khe hở H biến đổi từ Ho đến Hcp kết cấu không gây nên hư hỏng, độ tin cậy làm việc cao, chất lượng khai thác tốt Vùng coi vùng làm việc tốt Khi phanh xe có tiếng ồn khác thường cụm dẫn động phanh, đạp phanh mạnh tiếng ồn tăng - Phanh hiệu lực, bàn đạp - Dẫn động phanh : áp suất khí nén thấp (mịn phanh chạm sàn xe (phanh khơng xi lanh, pit tông, xéc măng van máy ăn) nén khí, điều chỉnh sai áp suất van) hở Khi phanh xe không dừng theo hệ thống dẫn khí nén điều chỉnh sai hành yêu cầu người lái bàn đạp trình tự (quá lớn) phanh chạm sàn, phanh khơng có - Đường ống dẫn khí nén nứt hở màng cao hiệu lực su bầu phanh lọt rị khí nén ngồi - Khi phanh xe, hệ thống phanh - Đường ống dẫn khí nén nứt hở màng cao khơng có tác dụng su bầu phanh rách thủng rị khí nén ngồi Khi đạp bàn đạp phanh, khơng có tác dụng phanh xe - Ty đẩy bàn đạp gãy tuột gãy chốt - Phanh bó cứng - Tổng van điều khiển bị kẹt van, không mở Khi xe vận hành khơng tác dụng xả khí nén ngồi vào bàn đạp phanh cần phanh - Cơ cấu phanh bánh xe bị kẹt trục cam tác tay, cảm thấy có cản lớn động (sờ tang trống bị nóng lên) Phương pháp kiểm tra hư hỏng dẫn động phanh khí nén: Kiểm tra bên ngồi phận dẫn động phanh dùng kính phóng quan sát vết nứt, chảy rỉ bên tổng van điều khiển, đường ống dẫn khí nén bầu phanh bánh xe Kiểm tra tác dụng bàn đạp phanh áp suất khí nén, bàn đạp khơng có tác dụng áp suất khơng đủ quy định cần tiến hành sửa chữa kịp thời Kiểm tra vận hành: Khi vận hành ôtô thử đạp phanh, kiểm tra áp suất khí nén nghe tiếng kêu ồn khác thường cụm dẫn động phanh, có tiếng ồn khác thường phanh khơng cịn tác dụng, áp suất không đủ quy định theo yêu cầu cần phaỉ kiểm tra sửa chữa kịp thời Kiểm tra chẩn đốn hư hỏng cấu phanh khí nén Hiện tượng nguyên nhân hư hỏng: Hiện tượng hư hỏng Nguyên nhân hư hỏng - Khi phanh xe có tiếng kêu ồn - Cơ cấu phanh : má phanh mòn nhiều khác thường cấu phanh đến đinh tán, bề mặt má phanh chai Khi phanh xe có tiếng ồn khác cứng bị dính nước, đinh tán lỏng, thường cụm cấu phanh, đạp chốt lắp guốc phanh mòn thiếu dầu 81 phanh mạnh tiếng ồn bơi trơn ổ bi moayơ mịn vỡ tăng - Cụm cam tác động mòn, lỏng thiếu dầu mỡ bôi trơn - Phanh hiệu lực, bàn đạp - Cơ cấu phanh : cam tác động, má phanh chạm sàn xe (phanh không phanh tang trống mịn nhiều, dính ăn) dầu mỡ điều chỉnh sai khe hở (quá Khi phanh xe không dừng theo yêu lớn) cầu người lái bàn đập phanh chạm sàn, phanh khơng có hiệu lực - Khi phanh xe, đuôi xe bị kéo lệch - áp suất lốp độ mòn hai bánh xe bên phải trái không giống Khi phanh xe bị kéo lệch - Má phanh dính dầu, mỡ, khe hở bên hay bị lệch đuôi má phanh tang trống hai bánh xe trái phải khác - Guốc phanh bị kẹt bên xe - Phanh bó cứng - Lị xo hồi vị guốc phanh gãy hỏng, Khi xe vận hành không tác dụng làm cho má phanh tiếp xúc với vào bàn đạp phanh cần phanh tang trống điều chỉnh sai khe hở tay, cảm thấy có cản lớn má phanh (khe hở nhỏ) (sờ tang trống bị nóng lên) - Cam tác động kẹt hỏng khơng hồi vị vị trí thơi phanh - Bàn đạp phanh nặng xe rung - Các chốt lỗ guốc phanh mòn nhiều, giật cam tác động bánh xe bị lỏng Khi đạp phanh xe với lực lớn - Guốc phanh tang trống mòn nhiều phanh không ăn làm rung không giật xe Phương pháp kiểm tra hư hỏng cấu phanh khí nén : Kiểm tra bên ngồi cấu phanh dùng kính phóng quan sát vết nứt, chảy rỉ bên cấu phanh bánh xe Kiểm tra tác dụng bàn đạp phanh cần kéo phanh tay, khơng có tác dụng phanh cần tiến hành sửa chữa kịp thời cấu phanh Kiểm tra vận hành: Khi vận hành ôtô thử đạp phanh kéo phanh nghe tiếng kêu ồn khác thường hệ thống cấu phanh, có tiếng ồn khác thường phanh khơng cịn tác dụng theo yêu cầu cần phaỉ kiểm tra sửa chữa kịp thời 82 Kiểm tra chẩn đoán hư hỏng hệ thống phanh có trợ lực Sơ đồ cấu tạo chung dẫn động phanh có trợ lực: Xi lanh Bộ trợ lực chân khơng ống chân khơng Vỏ trợ lực Rãnh thông A-B Cần đẩy pittông A Van điều khiển Ty đẩy Lò xo van Buồng B Bầu phanh bánh xe Bàn đạp phanh Lò xo hồi vị Màng tác động Hình 7.3: Sơ đồ cấu tạo hệ thống phanh có trợ lực (loại chân khơng) Hiện tượng nguyên nhân hư hỏng: Hiện tượng hư hỏng Nguyên nhân hư hỏng - Trợ lực lái hoạt động có tiếng ồn - Bộ trợ lực mịn nhiều pitơng xi lanh lực Khi phanh ơtơ có tiếng ồn khác thiếu dầu bôi trơn thường trợ lực, tốc độ lớn - Bơm chân không nứt, gãy cánh gạt (gây ồn tiếng ồn tăng tốc độ lớn) - Lực tác dụng lên bàn đạp phanh - Bộ trợ lực phanh mòn hỏng chi tiết nặng cáckhơng van mịn nhiều) Sơ đồ cấu tạo bộ(pittông, trợ lực chân Van chièu; Vỏ bầu chân không; Màng tác động KhiPit tông đạptácbàn đạp phanh cảm thấy - Các đường ống dẫn, màng cao su xi lanh động; Pittông thuỷ lực; Thanh đẩy nặng bình thường tác dụng lực nứt hở phanh giảm - Máy nén khí bơm chân không hỏng Phương pháp kiểm tra hư hỏng hệ thống phanh có trợ lực: Kiểm tra bên ngồi trợ lực phanh dùng kính phóng quan sát vết nứt bên chi tiết trợ lực phanh vị trí lắp ráp Kiểm tra vận hành Khi vận hành ôtô kiểm tra lực tác dụng lên bàn đạp phanh nghe tiếng ồn khác thường trợ lực phanh, có tiếng ồn lực đạp phanh nặng cần phaỉ kiểm tra trợ lực phanh sửa chữa kịp thời 83 III QUY TRÌNH CHẨN ĐỐN TÌNH TRẠNG KỸ THUẬT HỆ THỐNG PHANH DẪN ĐỘNG THỦY LỰC Quy trình kiểm tra chẩn đốn tình trạng kỹ thuật hệ thống phanh Bước 1: Làm bên Bước 2: Kiểm tra quan sát bên cụm chi tiết Bước 3: Kiểm tra hoạt động cụm cấu phanh dẫn động phanh vận hành ôtô xưởng Bước 4: Kiểm tra nghe tiếng ồn cụm chi tiết vận hành thử phanh ôtô Bước 5: Kiểm tra quan sát bên cụm chi tiết hệ thống phanh sau vận hành Bước 6: Tổng hợp số liệu Bước 7: Phân tích xác định hư hỏng IV THỰC HÀNH SỬ DỤNG THIẾT BỊ ĐỂ CHẨN ĐỐN TÌNH TRẠNG KỸ THUẬT HỆ THỐNG PHANH DẪN ĐỘNG THỦY LỰC Thực hành kiểm tra chẩn đoán hệ thống phanh ôtô Làm ôtô: Kê chèn bánh xe phanh xe an tồn Dùng nước khí nén làm bên ngồi cụm tổng thành ơtơ Kiểm tra bên ngồi cụm chi tiết: Dùng kính phóng đại quan sát vết nứt gãy vết chảy rỉ bên phận chi tiết hệ thống phanh Kiểm tra ôtô vận hành xưởng: Vận hành kiểm tra hành trình bàn đạp phanh ơtơ xưởng Nghe tiếng ồn quan sát phận báo hệ thống phanh Kiểm tra ôtô vận hành đường: Vận hành thử phanh ôtô đường Nghe tiếng ồn từ phận cụm chi tiết hệ thống phanh Tổng hợp số liệu xác định hư hỏng: Tổng hợp số liệu Phân tích xác định hư hỏng Thực hành kiểm tra chẩn đốn hệ thống phanh Thơng số kỹ thuật hệ thống phanh: Tăng hành trình tự bàn đạp Hiệu phanh kém, quảng đường phanh thời gian phanh tăng Có tiếng kêu ồn cụm cấu phanh Chảy rỉ dầu phanh Lực phanh lớn, lực phanh (mô men phanh) không đảm bảo yêu cầu Khi phanh xe đường thẳng làm cho xe chuyển động lệch hướng Phanh bị bó sau phanh Các yêu cầu kiểm tra hệ thống phanh: Hệ thống phanh hệ thống quan trọng nhằm đảm bảo an tồn cho chuyển động ơtơ Các yêu cầu kiểm tra hệ thống phanh: Đảm bảo dừng xe nhanh chóng khẩn cấp tình Khi phanh đột ngột, xe phảI dừng sau quảng đường phanh ngắn Hiệu độ nhạy phanh cao, êm dịu giữ 84 ổn định hướng chuyển động xe phanh Lực phanh bàn đạp nhẹ tỷ lệ với hành trình bàn đạp Trên ơtơ phảI có hai hệ thống phanh ( phanh chân phanh tay) làm việc độc lập không ảnh hưởng lẫn Khi phanh, lực phanh sinh bánh xe phảI ổn định hướng chuyển động ôtô Hệ thống phanh có trợ lực, hỏng trợ lực hệ thống phanh có tác dụng điều khiển bình thường Cơ cấu phanh phải nhiệt tốt điều chỉnh thay dễ dàng Các tiêu chuẩn kiểm tra (cho phanh chân) 22 –TCVN – 224 : 2000 ôtô ôtô buýt ôtô buýt ôtô tải Trọng lượng lớn < > < ôtô tải > Tốc độ ban đầu (km/giờ) 30 30 30 30 30 Quảng đường phanh (m) 7,2 9,5 11 9,5 11 Gia tốc chậm dần lớn (m/s2) 5,8 5,0 5,0 5,0 4,2 Lực kéo phanh tay (< 400 N) (< 600 N) (< 600 N) (< 600 N) (< 600 N) Các phương pháp chẩn đoán hệ thống phanh: Xác định hiệu phanh: Đo quảng đường phanh Sp đường Chọn đoạn đường dài có mặt đường phẳng khơ, khơng có chướng ngại vật Cắm cọc tiêu đánh dấu vị trí bắt đầu phanh 1/3 độ dài đoạn đường cần thử Vận hành ôtô với tốc độ quy định, trì tốc độ đến vị trí cọc tiêu tiến hành cắt ly hợp, đạp phanh nhanh giữ bàn đạp phanh vành tay lái vị trí xe đI thẳng, xe dừng hẵn Đo độ dài từ vị trí cọc tiêu đến vị trí dừng xe so sánh với tiêu chuẩn cho phép để đánh giá hiệu hệ thống phanh Đo gia tốc chậm dần thời gian phanh đường: Phương pháp thử phanh đo tiến hành phần đo quảng đường phanh Gắn đồng hồ đo gia tốc phía kính ơtơ Dùng đồng hồ bấm giây để xác định điểm bắt đầu bấm giây bắt đầu đạp phanh thời điểm dừng xe Sau so với tiêu chuẩn cho phép để xác định trình trạng kỹ thuật hệ thống phanh Xác định lực phanh mô men phanh thiết bị: Sử dụng thiết bị bệ thử lăn Để ôtô không tải, lốp bơm đủ áp suất Vận hành bệ thử cho lăn hoạt động Vận hành ôtô tay số trung gian cho bánh xe lăn côn lăn đạp phanh nhanh bánh xe dừng hẵn kim thị đồng hồ bệ thử không dịch chuyển Tiếp tục kiểm tra lực phanh cầu sau lực kéo phanh tay Tổng hợp số đo thiết bị : trọng lượng ôtô đặt lên bánh xe, lực phanh bánh xe, tốc độ góc bánh xe, độ trượt bánh xe, tỷ lệ lực phanh trọng lượng bánh xe sai lệch lực phanh cảu hai bánh xe tren cầu xe Qua thông số đo thiết bị cho ta biết : hiệu tổng thể hệ thống phanh, lực phanh mô men phanh bánh xe 85 Đồng hồ đo lực Bánh xe bị phanh Đồng hồ tốc độ Tang trống chủ động Cảm biến tốc độ Bộ truyền thuỷ động Đường ống thuỷ lực Rơto Hình 7.4: Sơ đồ cấu tạo bệ thử phanh ôtô kiểu thuỷ lực Xác định lực phanh hành trình bàn đạp phanh: Kiểm tra hành trình tự bàn đạp phanh (hình 10- 5): Hành trình tự bàn đạp phanh = -15 mm Kiểm tra : Dùng thước đo chuyên dùng đo khoảng cách từ sàn xe lên bàn đạp phanh, sau ấn bàn đạp phanh đến vị trí cảm thấy nặng (có lực cản) dừng lại để đọc kết so sánh với tiêu chuẩn cho phép để tiến hành điều chỉnh Kiểm tra lực phanh lớn tác dụng lên bàn đạp phanh: Kiểm tra lực phanh lớn bàn đạp phanh, dùng lực kế gắn lên bàn đạp phanh tác dụng lực cho bàn đạp hết hành trìng cơng tác để xác định trị số lực Chốt lắp ty đẩy Bàn đạp Thước kiểm tra Bàn đạp 8- 15 mm Sàn xe 176 mm Hình 7.5: Kiểm tra hành trình bàn đạp phanh a) Kiểm tra hành trình tự bàn đạp; b) Kiểm tra hành trình cơng tác bàn đạp 86 Hành trình bàn đạp lớn, cấu phanh mịn nhiều Nếu hành trình q nhỏ, điều chỉnh sai khe hở má phanh vị trí ty dẫn động Lực tác dụng lên bàn đạp phanh lớn, kẹt cấu phanh dẫn động cong (với ôtô N = 20 – 50, xe tải n = 500 -700 ) Kiểm tra hiệu phanh tay: Kiểm tra hành trình phanh tay: Hành trình phanh tay kiểm tra, kéo phanh tay đạt vị trí quy định có tiếng tách (tuỳ theo loại xe có từ 4-8 tiếng tách) khố hãm Lực kéo phanh tay đến vị trí khố hãm thường đạt từ 400 – 600 N: Hành trình bàn đạp lớn, má phanh mòn nhiều Nếu hành trình nhỏ, điều chỉnh sai khe hở má phanh vị trí địn dẫn động Lực tác dụng lên bàn đạp phanh lớn, kẹt cấu phanh dẫn động cong Cần kéo phanh tay Hộp số Cam tác động Tang trống Vành hãm Địn dẫn động Má phanh Hình 7.6: Sơ đồ cấu tạo cấu phanh tay Thử phanh tay bệ thử: Tiến hành thử phanh tay bệ thử lăn thử phanh chân Kéo phanh tay từ từ xác định thông số đồng hồ : lực phanh bánh xe không nhỏ 20% trọng lượng đặt lên cầu sau số tiếng tách theo yêu cầu loại xe sau so với tiêu chuẩn để xác định tình trạng kỹ thuật cấu phanh tay Thử phanh tay đường: Chọn đoạn đường dài có mặt đường phẳng khơ, khơng có chướng ngại vật Cho ơtơ chạy thẳng với tốc độ 15 km/ h, kéo nhanh phanh tay để xác định độ dài quảng đường xe dừng hẳn, xe : Sơ đồ6m cấu tạo thống tốc phanh2m thuỷ lực không lệch khỏi đường thẳng (đoạn đường không lớn1hơn vớihệ gia / s 2) Kiểm tra xe dốc: Cho xe dừng dốc 200 phanh chân Tắt máy, chuyển số trung gian kéo phanh tay Từ từ thả phanh chân, xe không trượt xuống dốc phanh tay tốt Nếu xe trượt, phanh không dừng hẵn, chứng tỏ cấu phanh mòn đòn dẫn động rơ lỏng Xác định không đồng lực phanh lên bánh xe Xác định lực phanh mô men phanh triết bị: Sử dụng thiết bị bệ thử lăn Để ôtô không tải, lốp bơm đủ áp suất Vận hành bệ thử cho lăn hoạt động Vận hành ôtô tay số trung gian cho bánh xe lăn côn lăn đạp phanh nhanh bánh xe dừng hẵn kim thị đồng hồ bệ thử không dịch chuyển Tổng hợp số đo thiết bị : trọng lượng ôtô đặt lên bánh xe, lực phanh bánh xe sai lệch lực lên phanh bánhôtôxe Sơ đồ cấu tạo phanh chung hệ thống ( khơng có trợ lực) ôtô để so sánh với tiêu chuẩn loại xe 87 Thử xe đường: Chọn đoạn đường dài khoảng 150 m khơng có chướng ngại vật, mặt đường phẳng, khơ có chiều rộng lần chiều rộng xe Kẻ vạch chuẩn tim đường đường cắm mốc vị trí bắt đầu phanh Cho ôtô chạy thẳng với tốc độ 30-40 km/ h giữ vành tay lái cho xe chuyển động thẳng Đường thẳng phẳng ôtô ôtô sau phanh Hình 7.7: Kiểm tra độ lệch hướng ơtơ sau phanh Thực phanh xe đến mốc vị trí phanh xe dừng hẵn Đơ độ dài đoạn đường phanh AB độ lệch hướng chuyển động BC so với tiêu chuẩn ( Độ lệch không 80 hay 3,5m) Trị số lệch vượt qua tiêu chuẩn, chứng tỏ lực phanh mômen phanh lên cấu phanh bánh xe không đồng đều, hư hỏng dẫn động phanh cấu phanh mịn khơng cần phải loại trừ hư hỏng Chẩn đoán cấu phanh Cơ cấu phanh thuỷ lực: Quan sát mắt để kiểm tra tượng dò rỉ dầu phanh đường ống bánh xe Kích nâng bánh xe, quay bánh xe nghe va chạm má phanh tang trống đĩa phanh Kích nâng bánh xe, tién hành đạp phanh sau thơi phanh quay bánh xe để kiểm tra trạng thái bó phanh bánh xe Kiểm tra đường, thử phanh nhiều lần sau dừng xe sờ lên tang trống phanh để kiểm tra nhiệt bó phanh bánh xe (tang trống nóng lên chứng tỏ bó phanh) Chốt điều chỉnh Chốt điều chỉnh Má phanh a) Mâm phanh Bulơng điều chỉnh b) c) Hình 7.8: Kiểm tra điều chỉnh khe hở cấu phanh a) Xoay chốt điều chỉnh; b) Chốt điều chỉnh c) Điều chỉnh bu lông cam lệch tâm 88 Cơ cấu phanh đĩa: Tiến hành kiểm tra kiểm tra cấu phanh thuỷ lực Khi phanh ý nghe tiếng va chạm chốt kim loại báo mòn má phanh chạm vào dĩa phanh toé lửa Đĩa phanh Xi lanh Tấm đỡ Moayơ Chốt báo mòn Đĩa phanh Đĩa phanh Má phanh Pittơng Hình 7.9: Sơ đồ cấu tạo cấu phanh đĩa V PHÂN TÍCH KẾT QUẢ VÀ ĐƯA RA KẾT LUẬN SAU CHẨN ĐOÁN Dẫn động phanh phanh thuỷ lực: Quan sát mắt để kiểm tra tượng dò rỉ dầu phanh xi lanh đường ống dẫn dàu phanh Dùng đồng hồ áp suất để đo áp suất từ đầu ống dầu đến xi lanh bánh xe (sau xi lanh chính, sau đường ống đến xi lanh bánh xe.Kiểm tra đường: thử phanh nhiều lần sau dừng xe quan sát mắt để kiểm tra tượng dò rỉ dầu phanh hệ thống dẫn động phanh Bộ trợ lực phanh Xi lanh Xi lanh bánh xe trước Bộ điều hồ lực phanh ống dầu Bàn đạp phanh Xi lanh bánh xe sau Hình 7.10: Sơ đồ cấu tạo chung dẫn động phanh thuỷ lực 89 Nếu có tượng dị rỉ dầu phanh : đường ống xi lanh nứt hở Áp suất dầu phanh giảm so với tiêu chuẩn do: mịn hỏng xi lanh, pittơng cupen, nứt hở đường ống thiếu dầu phanh Chẩn đốn dẫn động phanh có điều hồ hệ thống ABS a) Dẫn động phanh có điều hồ lực phanh - Bộ điều hoà tĩnh lắp xi lanh chính, đường ống dẫn dầu cầu sau, gồm có : đế van hình cơn, pittơng van có dạng hình (mặt đầu bên phải lớn mặt đầu bên trái) có lỗ dầu nhỏ thơng qua, đệm kín lị xo điều hồ - Quan sát mắt để kiểm tra tượng dò rỉ dầu phanh điều hoà - Dùng đồng hồ áp suất (loại 100 kg/cm2) lắp sau điều hoà để đo áp suất từ đầu đến bánh xe trước đầu bánh xe sau - Đổ đủ dầu phanh, tiến hành xả không khí hệ thống phanh bổ sung đủ mức dầu phanh - Tiến hành đạp phanh xác định áp suất đồng hồ đo áp suất, so sánh với tiêu chuẩn nhà ché tạo để biết tình trạng kỹ thuật điều hồ (khi đạp lực phanh nhỏ áp suất điều hoà bánh xe trước bánh xe sau = 15 kg/cm , lực đạp phanh lớn có áp suất = 40 -80 kg/ cm2, áp suất nhỏ bánh xe sau) Đế van Thân van a) Lị xo Pittơng Đầu nối van Pittơng van Đệm kín b) van Hình 7.11: Sơ đồ cấu tạo điều hoà tĩnh a) Sơ đồ hệ thống phanh có điều hồ tĩnh; b) cấu tạo điều hồ tĩnh Nếu có tượng dị rỉ dầu phanh : điều hồ nứt hở van p suất dầu phanh giảm so với tiêu chuẩn do:mịn hỏng xi lanh, pittơng đế Dẫn động phanh có trợ lực chân khơng: Bộ trợ lực phanh lắp với cụm xi lanh chính, dùng để trợ lực nén dầu phanh đến áp suất cao đưa đén xi lanh 90 bánh xe Quan sát mắt để kiểm tra tượng dò rỉ dầu phanh phận đường ống dẫn dầu phanh - Cho động hoạt động đạp phanh lần hành trình Bộ trợ lực chân không ống chân không Vỏ trợ lực Van điều khiển 1chiều Cần đẩy pittơng Xi lanh Ty đẩy bàn đạp Bầu phanh bánh xe Bàn đạp phanh Lị xo hồi vị Màng tác động Hình 7.12: Sơ đồ hệ thống phanh có trợ lực chân khơng điều hoà lực phanh Khi động chưa hoạt động, đạp bàn đạp phanh đến hết hành trình tự giữ ngun vị trí, sau nổ máy : bàn đạp có xu thụt hẩng xuống môt đoạn nhỏ chứng tỏ trợ lực làm việc tốt, khơng có thụt hẩng mịn hỏng trợ lực phanh Khi đạp phanh có tượng cảm giác phanh bàn đạp, rà phanh lúc nặng, có lúc nhẹ bàn đạp phanh : mịn hỏng sai lệch vị trí van điều khiển trợ lực Khi lực tác dụng lên bàn đạp lớn quy định ; trợ lực hỏng thủng màng dẫn động nứt hở đường ống dẫn chân không, hỏng bơm chân không Bộ trợ lực phanh làm việc tốt dừng xe tắt máy, hiệu trợ lực cịnPitcó tác dụng -3 lần đạp phanh tông tác động; Pittông thuỷ lực; Thanh đẩy Sơ đồ cấu tạo trợ lực chân không chièu; Vỏ bầu chân không; Màng tác động Đồng hồ đo áp suất hai bánh xe trước Đồng hồ đo áp suất hai bánh xe sau Bộ trợ lực phanh Xi lanh Bộ điều hồ Hình 7.13: Sơ đồ chẩn đốn hư hỏng điều hồ lực phanh 91 Dẫn động phanh có hệ thống phanh có ABS: Hệ thống chống hãm cứng bánh xe (ABS) gồm có : Bộ điều khiển trung tâm, đèn báo (ABS), Van điều áp, cảm biến tốc độ trữ giảm áp - Quan sát mắt để kiểm tra tượng dị rỉ dầu phanh bên ngồi hệ thống ABS Bộ trữ giảm áp Đèn báo ABS Bộ điều khiển ECU.ABS Cảm biến tôc độ Xi lanh bánh xe Van đ áp Cảm biến tôc độ Xi lanh Bộ trợ lực phanh Bánh xe Hình 7.14 : Sơ đồ cấu tạo hệ thống chống hãm cứng bánh xe-ABS Kiểm tra thơng qua hệ thống tự chẩn đốn có xe : (ơtơ TOYOTA CROWN) Bật khố điện ON khởi động động cơ, đèn ABS bật sáng có nhịp giây tắt, chứng tỏ hệ thống ABS hoạt động tốt Nếu đèn ABS sáng liên tục không tắt chứng tỏ hệ thống có cố hư hỏng Tiến hành xác định mã báo hỏng: Mở hộp nối dây, nối cực E1 với Tc lấy pin khỏi hộp nối dây Cho thẻ xác định mã hư hỏng qua đèn ABS Đọc mã hư hỏng so sánh tiêu chuẩn sửa chữa tìm mã hư hỏng Đọc mã báo hỏng: Mã báo hỏng gồm hai số đầu : số thứ tự lỗi, hai số sau: số mã lỗi, lỗi báo lần, sau chuyển sang lỗi khác, lỗi nặng báo trước, lỗi nhẹ báo sau Mã báo hệ thống bình thường : đèn báo liên tục Xoá mã báo hỏng: Bật khoá điện ON nối cực E1 với Tc Đạp phanh giữ phanh khoản giây Kiểm tra lại trạng thái báo mã mã bình thường 92 VI QUY TRÌNH CHẨN ĐỐN TÌNH TRẠNG KỸ THUẬT HỆ THỐNG PHANH DẪN ĐỘNG KHÍ NÉN Chẩn đốn cấu phanh khí nén: Tiến hành kiểm tra kiểm tra cấu phanh thuỷ lực Cam tác động Hình Má guốc phanh Cần đẩy Bầu phanh khí nén 7.15: Sơ đồ cấu tạo cấu phanh khí nén VII THỰC HÀNH SỬ DỤNG THIẾT BỊ ĐỂ CHẨN ĐỐN TÌNH TRẠNG KỸ THUẬT HỆ THỐNG PHANH DẪN ĐỘNG KHÍ NÉN Dẫn động phanh phanh khí nén: Quan sát mắt để kiểm tra tượng dị rỉ dầu khí nén máy nén khí đường ống dẫn khí nén Dùng đồng hồ áp suất để đo áp suất từ đầu ống dẫn khí nén đến bầu khí nén bánh xe so với tiêu chuẩn kỹ thuật : Sơ đồ cấu tạo hệ thống phanh thuỷ lực Máy nén khí Tang trống ống dẫn khí nén Đồng hồ báo áp suất Trục cam tác động Bình chứa khí nén Bầu phanh bánh xe Bàn đạp phanh Bầu phanh bánh xe Sơ đồ cấu tạo chung hệ thống phanh ơtơ ( khơng có trợ lực) Van điều khiển Hình 7.17: Sơ đồ cấu tạo dẫn động phanh khí nén 93 Lắp đồng hồ đo áp suất khí nén vào đầu xi lanh máy nén khí tổng van điều khiển để đo áp suất khí nén lớn so với tiêu chuẩn ( áp suất = 10 kg/cm2) Nổ máy đến nhiệt độ ổn định, đo áp suất khí nén (ổn định = kg/ cm2) Nếu có tượng dị rỉ khí nén : đường ống bình khí nén nứt hở đầu nối Áp suất khí nén giảm so với tiêu chuẩn do: mòn hỏng xi lanh, pittơng máy nén, mịn van điều khiển, nứt hở bầu phanh bánh xe thủng màng bầu phanh VII PHÂN TÍCH KẾT QUẢ VÀ ĐƯA RA KẾT LUẬN SAU CHẨN ĐỐN Khi phanh có tiếng kêu, ồn khác thường cấu phanh: Nguyên nhân : Cơ cấu phanh má phanh mòn nhiều đến đinh tán, bề mặt má phanh chai cứng bị dính nước, đinh tán lỏng, chốt lắp guốc phanh mịn thiếu dầu bơi trơn ổ bi moayơ mòn vỡ Bộ hãm cứng bánh xe (ABS) bị kẹt hỏng Khi phanh, xe bị kéo lệch bên do: Áp suất lốp độ mịn hai bánh xe phải trái khơng giống Má phanh dính dầu, mỡ, khe hở má phanh tang trống hai bánh xe trái phải khác Pít tơng, xi lanh bánh xe hay guốc phanh bị kẹt bên xe Bộ hãm cứng bánh xe (ABS) bị kẹt hỏng bên Nguyên nhân đạp phanh xe bánh xe khơng dừng: Đường ống dẫn khí nén nứt hở màng cao su bầu phanh rách thủng rị khí nén Ty đẩy bàn đạp gãy tuột gãy chốt Phanh bị bó cứng, sau phanh: Tổng van điều khiển bị kẹt van, không mở xả khí nén ngồi Cơ cấu phanh bánh xe bị kẹt trục cam tác động CÂU HỎI ÔN TẬP Câu 1: Em trình bày yêu cầu, nhiệm vụ chẩn đốn kỹ thuật hệ thống phanh ơtơ Câu 2: Em trình bày nguyên nhân phanh, xe bị kéo lệch bên Câu 3: Em trình bày tượng, nguyên nhân hư hỏng phương pháp kiểm tra, chẩn đoán hư hỏng phận hệ thống phanh ơtơ Câu 4: Em trình bày nguyên nhân làm phanh bị bó cứng, sau phanh Câu 5: Em trình bày nguên nhân phanh có tiếng kêu, ồn khác thường cấu phanh 94 TÀI LIỆU THAM KHẢO Giáo trình mơ đun chẩn đốn tơ Tổng cục dạy nghề ban hành Hồng Đình Long-Kỹ thuật sửa chữa tơ-NXB GD-2006 Nguyễn Thanh Trí-Châu ngọc Thanh-Hướng dẫn sử dụng bảo trì sửa chữa xe ơtơ đời mới-NXB Trẻ-1996 Trần Duy Đức ( dịch)-Bảo dưỡng kỹ thuật sửa chữa ôtô-NXB Công nhân kỹ thuật Hà nội-1987 Nguyễn Khắc Trai – Kỹ thuật chẩn đốn ơtơ - Bộ mơn ôtô -Đại học bách khoa Hà nội – Nhà xuất giao thông vận tải 2004 TOYOTA - HIACE - Repair Manual For Chassis & Body- 1989 Công ty ôtô TOYOTA- Tài liệu đào tạo- Hộp số tự động- Tập -1997 95 ... bôi trơn, đánh giá công suất động theo thử nghiệm leo dốc… Phương pháp tự chẩn đoán Khái niệm tự chẩn đoán: Tự chẩn đốn cơng nghệ tiên tiến lĩnh vực chế tạo sản xuất ô tô Khi hệ thống cấu ô tô. .. đốn, sửa chữa Điện Gầm tơ” biên soạn Cuốn giáo trình mơ đun biên soạn dựa theo chương trình khung giảng dạy ngành công nghệ ô tô trường Cao Đẳng Nghề An Giang ban hành Mơ đun “Cơng nghệ chẩn. .. giá trị chúng kít thước (độ dài, diện tích thể tích), (lưc, áp suất, tần số, biên độ) , nhiệt (độ, calo) thông số xuất ô tô hoạt độnghay tồn ô tô không hoạt động Trong trình sử dụng tơ thơng số