TỔNG QUAN NGHIÊN CỨU VỀ “QUY TRÌNH
Tính cấp thiết của vấn đề nghiên cứu
Quá trình hội nhập kinh tế quốc tế đang diễn ra mạnh mẽ, thúc đẩy hoạt động xuất khẩu hàng hóa của Việt Nam Chính phủ luôn khuyến khích và tạo điều kiện thuận lợi cho các doanh nghiệp trong nước nhằm tăng cường sản xuất và xuất khẩu, từ đó góp phần vào sự phát triển kinh tế Một yếu tố quan trọng không thể thiếu trong sự phát triển này là các công ty giao nhận, với sự phát triển sâu rộng về quy mô và chất lượng, cung cấp đa dạng dịch vụ giao nhận quốc tế Trong số các hình thức giao nhận, giao nhận hàng hóa bằng đường biển là phổ biến nhất.
Giao nhận hàng hóa bằng đường biển đã hình thành từ sớm và hiện nay được sử dụng rộng rãi tại Việt Nam nhờ vào nhiều yếu tố, trong đó có đường bờ biển dài 3260 km và nhiều cảng biển nước sâu thuận lợi cho việc di chuyển và neo đậu tàu thuyền Phương thức này có nhiều ưu điểm vượt trội, bao gồm khả năng vận chuyển khối lượng hàng hóa lớn, cước phí vận chuyển thấp hơn so với các phương tiện khác, và chi phí xây dựng, cải tạo, bảo dưỡng các tuyến đường biển cũng thấp do phần lớn là các tuyến giao thông tự nhiên, ngoại trừ các cảng biển.
Các công ty giao nhận vận tải tại Việt Nam còn non trẻ và thiếu chuyên nghiệp so với tiêu chuẩn quốc tế, gây khó khăn trong việc cung cấp dịch vụ chất lượng cho sự phát triển xuất khẩu Qua quá trình thực tập tại Công ty Cổ phần Logistics Vinalink Hà Nội, tôi nhận thấy doanh nghiệp này có nhiều kinh nghiệm trong giao nhận hàng hóa bằng đường biển, mặc dù sở hữu cơ sở vật chất hiện đại và nhân sự chất lượng cao Tuy nhiên, công ty vẫn đối mặt với nhiều khó khăn và rủi ro trong quá trình giao nhận Do đó, việc phân tích quy trình giao nhận hàng hóa xuất khẩu bằng đường biển là rất cần thiết để cải thiện quy trình này, điều này đang được Công ty CP Logistics Vinalink đặc biệt quan tâm Vì lý do đó, tôi chọn đề tài nghiên cứu "Quy trình giao nhận hàng xuất khẩu bằng đường biển tại Công ty Cổ phần Logistics Vinalink Hà Nội".
Tổng quan vấn đề nghiên cứu
Xuất phát từ tính cấp thiết của đề tài và thực trạng quy trình giao nhận hàng xuất khẩu bằng đường biển tại Công ty CP Logistics Vinalink Hà Nội, tôi nhận thấy rằng mọi quy trình, dù đơn giản hay phức tạp, đều cần được cải tiến và hoàn thiện để phù hợp với thời gian và nhu cầu hiện tại.
Khi lựa chọn đề tài này, tôi đã tham khảo nhiều nghiên cứu trước đó về giao nhận hàng hóa bằng đường biển, cũng như tìm hiểu cách hoàn thiện và nâng cao quy trình giao nhận hàng hóa của các doanh nghiệp.
“ Hoàn thiện quy trình giao hàng xuất khẩu bằng đường biển tại Công ty Cổ Phần giao nhận quốc tế Bến Hải” của sinh viên Phạm Thị Trang, lớp K45E5
Khóa luận của sinh viên Phạm Thị Trang nghiên cứu đặc điểm và vai trò của quy trình giao nhận xuất khẩu tại Công ty CP Bến Hải Nghiên cứu này sử dụng số liệu từ năm 2009 đến 2012 để đưa ra những biện pháp hoàn thiện quy trình giao nhận xuất khẩu, nhằm nâng cao hiệu quả hoạt động của công ty.
Mục đích nghiên cứu
- Hệ thống hóa lý luận về giao nhận hàng hóa xuất khẩu bằng đường biển.
- Phân tích, đánh giá thực trạng quy trình giao nhận hàng hóa xuất khẩu bằng đường biển của Công ty CP Logistics Vinalink Hà nội giai đoạn 2011-2014
Để nâng cao và hoàn thiện quy trình giao nhận hàng hóa xuất khẩu bằng đường biển tại Công ty CP Logistics Vinalink Hà Nội, cần đề xuất một số giải pháp như cải tiến quy trình làm việc, tăng cường đào tạo nhân viên, áp dụng công nghệ thông tin vào quản lý logistics, và thiết lập hệ thống theo dõi hàng hóa hiệu quả Việc tối ưu hóa quy trình sẽ giúp giảm thiểu thời gian giao nhận, nâng cao độ chính xác và tăng cường sự hài lòng của khách hàng.
Đối tượng nghiên cứu
Đề tài khóa luận tập trung nghiên cứu là quy trình giao nhận hàng hóa xuất khẩu bằng đường biển tại Công ty CP Logistics Vinalink Hà nội
Phạm vi nghiên cứu
1.5.1 Phạm vi về mặt thời gian
Nghiên cứu quy trình giao nhận hàng hóa xuất khẩu bằng đường biển tại Công ty
CP Logistics Vinalink Hà nội trong giai đoạn hiện nay, lấy số liệu thứ cấp từ năm2011-2014
1.5.2 Phạm vi về mặt không gian
Nghiên cứu quy trình giao nhận hàng hóa xuất khẩu bằng đường biển tại Công ty
Công ty CP Logistics Vinalink Hà Nội chuyên cung cấp dịch vụ giao nhận hàng xuất khẩu từ tất cả các thị trường Với vai trò là người gom hàng, đại lý và thực hiện thủ tục hải quan, Vinalink đảm bảo quy trình logistics diễn ra thuận lợi và hiệu quả.
Phương pháp nghiên cứu
1.6.1 Phương pháp thu thập dữ liệu 1.6.1.1 Thu thập dữ liệu sơ cấp
Dữ liệu sơ cấp được thu thập thông qua phương pháp quan sát thực tế, diễn ra tại phòng Xuất-Nhập Đường Biển của Công ty CP Logistics Vinalink Hà Nội, nơi có sự tiếp xúc trực tiếp với quy trình giao nhận hàng hóa xuất khẩu.
1.6.1.2 Thu thập dữ liệu thứ cấp
Nguồn dữ liệu nội bộ của Công ty CP Logistics Vinalink Hà Nội bao gồm các báo cáo tài chính, báo cáo thường niên và báo cáo từ phòng tài chính kế toán trong giai đoạn 2011-2014.
- Nguồn dữ liệu bên ngoài:
Các luận văn, chuyên đề, nghiên cứu khoa học về đề tài lien quan cuủa sinh iên trường Đại học Thương mại từ khóa 45 trở về trước
Thông tin, tài liệu, sách báo về giao nhận xuất nhập khẩu
Website của các Bộ, Ngành: Tài chính, Công thương, Viên kinh tế, Viện khoa học xã hội, Hải quan
Tài liệu của các tổ chức, doanh nghiệp
1.6.2 Phương pháp xử lý dữ liệu 1.6.2.1 Phương pháp thống kê
Phương pháp thống kê là kỹ thuật thu thập và phân loại thông tin cùng số liệu, nhằm đánh giá tổng quát một khía cạnh của đối tượng nghiên cứu.
Khóa luận này áp dụng phương pháp đánh giá để phân tích thực trạng quy trình giao nhận hàng hóa xuất khẩu bằng đường biển tại Công ty CP Logistics Vinalink Hà Nội, dựa trên dữ liệu thu thập từ tài liệu nội bộ của công ty trong giai đoạn 2011-2014.
Phương pháp so sánh là một kỹ thuật phân tích quan trọng, cho phép đánh giá các chỉ tiêu bằng cách đối chiếu số liệu hiện tại với một chỉ tiêu cơ sở Việc sử dụng chỉ tiêu gốc làm nền tảng giúp xác định sự khác biệt và xu hướng trong dữ liệu, từ đó cung cấp cái nhìn sâu sắc hơn về hiệu suất và tình hình phân tích.
Trong khóa luận tốt nghiệp này, tiêu chuẩn so sánh được áp dụng là các chỉ tiêu về hiệu quả sử dụng vốn kinh doanh và kết quả đạt được của Công ty CP Logistics Vinalink Hà Nội trong giai đoạn 2011-2014 Phương pháp so sánh bao gồm hai hình thức: so sánh tuyệt đối và so sánh tương đối Sự kết hợp giữa hai hình thức này cho phép đánh giá toàn diện về khối lượng, giá trị hoạt động và tốc độ tăng trưởng của doanh nghiệp trong kỳ phân tích.
Phương pháp phân tích sử dụng tư duy logic để nghiên cứu và so sánh các mối quan hệ giữa dữ liệu thống kê từ tài liệu nội bộ về hiệu quả hoạt động của Công ty Mục tiêu là đánh giá tính hợp lý của các dữ liệu này trong kỳ phân tích.
Bài viết tổng hợp các phân tích và so sánh để đánh giá thực trạng quy trình giao nhận hàng hóa xuất khẩu tại Công ty CP Logistics Vinalink Hà Nội Từ đó, bài viết đề xuất các giải pháp nhằm hoàn thiện và nâng cao quy trình giao nhận hàng hóa xuất khẩu bằng đường biển tại công ty.
Kết cấu của khóa luận
Chương 1: Tổng quan nghiên cứu đề tài “ Quy trình giao nhận hàng xuất khẩu bằng đường biển tại công ty cổ phần Logistics Vinalink Hà nội ”
Chương 2: Một số lý luận cơ bản về giao nhận hàng hóa xuất khẩu bằng đường biển Chương 3 : Phân tích thực trạng quy trình giao nhận hàng hóa xuất khẩu bằng đường biển của công ty cổ phần Logistics Vinalink Hà nội
Chương 4: Định hướng phát triển quy trình giao nhận hàng hóa xuất khẩu bằng đường biển tại công ty cổ phần Logistics Vinalink Hà nội và đề xuất vấn đề nghiên cứu.
MỘT SỐ LÝ LUẬN CƠ BẢN VỀ GIAO NHẬN HÀNG HÓA XUẤT KHẨU BẰNG ĐƯỜNG BIỂN
Một số khái niệm cơ bản về giao nhận hàng xuất khẩu bằng đường biển
2.1.1 Giao hàng xuất khẩu 2.1.1.1 Khái niệm Đặc điểm nổi bật của thương mại quốc tế là việc trao đổi hàng hóa và dịch vụ ( hàng hóa hữu hình và hàng hóa vô hình ) giữa các quốc gia trong đó người bán và người mua thường ở cách xa nhau Việc di chuyển hàng hóa là do người vận tải đảm nhận, đây là khâu nghiệp vụ quan trọng, thiếu nó thì coi như hợp đồng mua bán không thể thực hiện được Để cho hàng hóa được đến tay người mua, ta cần phải thực hiện một loạt công việc khác liên quan đến quá trình vận chuyển đưa hàng ra cảng, làm thủ tục gửi hàng, tổ chức xếp/dỡ, giao hàng cho người nhận ở nơi đến,… Tất cả các công việc này gọi chung là “ Nghiệp vụ giao nhận- Forwarding ”.
Dịch vụ giao nhận hiện nay được hiểu qua nhiều khái niệm khác nhau Theo quy tắc mẫu của FIATA, dịch vụ giao nhận được định nghĩa là bất kỳ loại dịch vụ nào liên quan đến vận chuyển, gom hàng, lưu kho, bốc xếp, đóng gói, phân phối hàng hóa, cũng như các vấn đề liên quan đến hải quan, tài chính, mua bảo hiểm, thanh toán và thu thập chứng từ liên quan đến hàng hóa.
Theo Điều 233 Luật Thương mại Việt Nam 2005, giao nhận hàng hóa là hành vi thương mại, trong đó dịch vụ giao nhận hàng hóa thực hiện việc nhận hàng từ người gửi, tổ chức vận chuyển, lưu kho, và làm thủ tục giấy tờ Dịch vụ này cũng bao gồm các hoạt động liên quan để giao hàng cho người nhận theo sự ủy thác của chủ hàng, người vận tải hoặc người giao nhận khác.
Giao nhận là một chuỗi nghiệp vụ liên quan đến vận tải, nhằm di chuyển hàng hóa từ người gửi đến người nhận Người giao nhận có thể thực hiện dịch vụ trực tiếp hoặc thông qua đại lý và thuê dịch vụ từ bên thứ ba.
Giao nhận hàng hóa xuất khẩu là dịch vụ chuyển giao hàng hóa từ Việt Nam đến khách hàng quốc tế Sau khi ký hợp đồng ngoại thương, người xuất khẩu chuẩn bị hàng hóa và lập các chứng từ cần thiết để giao cho hãng vận chuyển Thông thường, họ ủy thác cho người giao nhận hoặc đại lý vận chuyển thông qua một hợp đồng ủy thác giao nhận, và người giao nhận này phải được hãng vận chuyển chỉ định và cho phép khai thác hàng hóa.
Người giao nhận là cá nhân hoặc tổ chức thực hiện các dịch vụ giao nhận hàng hóa theo sự ủy thác từ khách hàng hoặc người chuyên chở Họ đóng vai trò quan trọng trong việc quản lý và vận chuyển hàng hóa, giúp đảm bảo quá trình giao nhận diễn ra suôn sẻ và hiệu quả.
Người giao nhận có thể là:
Chủ hàng ( khi anh ta tự đứng ra thực hiện các công việc giao nhận cho hàng hóa của mình).
Chủ tàu ( khi chủ tàu thay mặt người chủ hàng thực hiện các dịch vụ giao nhận)
Công ty xếp dỡ hay kho hàng hoặc người giao nhận chuyên nghiệp hay bất kỳ một người nào khác thực hiện dịch vụ đó.
Theo FIATA, người giao nhận là người đảm nhận trách nhiệm đảm bảo hàng hóa được vận chuyển theo hợp đồng ủy thác, hành động vì lợi ích của người ủy thác mà không phải là người chuyên chở Họ thực hiện tất cả các công việc liên quan đến hợp đồng giao nhận, bao gồm bảo quản, lưu kho, trung chuyển và làm thủ tục hải quan, kiểm hóa.
2.1.1.3 Các hình thức giao nhận hàng hóa xuất khẩu
- Căn cứ vào phương thức vận tải, giao nhận hàng hóa xuất khẩu gồm:
Giao nhận hàng hóa xuất khẩu bằng đường biển
Vận chuyển hàng hóa bằng tàu biển là phương thức phổ biến nhất trong thương mại quốc tế hiện nay, đặc biệt phù hợp cho các mặt hàng có khối lượng lớn và cồng kềnh.
Giao nhận hàng hóa xuất khẩu bằng đường hàng không
Giao hàng xuất khẩu bằng máy bay là phương thức vận chuyển hiệu quả, thường được áp dụng cho hàng hóa có giá trị cao, khối lượng nhỏ và yêu cầu thời gian giao hàng nhanh chóng Phương thức này cũng thích hợp cho các sản phẩm cần bảo quản đặc biệt, đảm bảo an toàn và chất lượng trong suốt quá trình vận chuyển.
Giao nhận hàng hóa bằng đường bộ - đường sắt
Là hình thức sử dụng các phương tiện vận tải trên mặt đất vận chuyển hàng hóa sang biên gioi trên đất liền của 2 nước.
Giao nhận hàng hóa xuất khẩu đa phương thức
Là phương thức vận tải kết hợp nhiều phương thức vận tải khác nhau với mục đích là tối ưu hóa chi phí và thời gian vận chuyển.
Là phương thức sử dụng phương tiện vận tải là đường ống Thường được dùng để vận chuyển các hàng hóa là chất lỏng như khí gas,dầu khí…
- Căn cứ vào nghiệp vụ kinh doanh, bao gồm:
Giao nhận thuần túy: Là việc giao nhận chỉ bao gồm thuần túy việc gửi hàng đi hoặc nhận hàng đến.
Giao nhận tổng hợp: Là hoạt động giao nhận hàng hóa bao gồm cả các hoạt động như xếp dỡ,bảo quản,vận chuyển…
2.1.2 Giao nhận hàng hóa xuất khẩu bằng đường biển 2.1.2.1 Vai trò
Vận tải đường biển được ra đời khá sớm so với các phương thức vận tải khác.
Từ thế kỷ VI trước công nguyên, con người đã khai thác các tuyến đường biển để kết nối và giao lưu giữa các vùng miền và quốc gia trên toàn cầu Ngày nay, vận tải đường biển đã phát triển mạnh mẽ, trở thành ngành vận tải phổ biến nhất trên thế giới.
Vận tải đường biển là phương thức vận tải chủ yếu trong chuyên chở hàng hóa xuất nhập khẩu, chiếm gần 80% tổng khối lượng hàng hóa trong buôn bán quốc tế.
2.1.2.2 Đặc điểm của giao nhận hàng hóa bằng đường biển
Vận tải đường biển là lựa chọn lý tưởng cho mọi loại hàng hóa trong thương mại quốc tế, nhờ vào giá cước thấp hơn so với các phương thức vận tải khác Phương thức này đặc biệt phù hợp cho các chuyến đi dài và khả năng chuyên chở khối lượng hàng hóa lớn.
Các tuyến đường biển chủ yếu là những tuyến giao thông tự nhiên, ngoại trừ các cảng biển, do đó không cần đầu tư nhiều vào vốn, nguyên vật liệu và lao động cho việc xây dựng và bảo trì Điều này góp phần làm giảm giá thành vận tải đường biển so với các phương tiện khác.
Phương tiện vận tải biển có năng lực chuyên chở lớn, cho phép tổ chức nhiều chuyến tàu cùng lúc cho cả hai chiều Nó có khả năng vận chuyển hầu hết các loại hàng hóa với khối lượng lớn, đặc biệt là các Container chuyên dụng, mang lại ưu thế vượt trội trong việc vận chuyển đa dạng hàng hóa.
Tuy nhiên vận tải biển cũng có nhưng hạn chế nhất định:
- Chịu ảnh hưởng bởi điều kiện tự nhiên và những rủi ro kỹ thuật
- Quãng đường di chuyển lớn, dừng chân ở nhiều cảng thuộc các quốc gia khác nhau do đó bị ảnh hưởng bởi pháp luật quốc gia đó.
- Quy trình tổ chức chuyên chở khá phức tạp, tốc độ chậm
Các nhân tố ảnh hưởng đến giao nhận hàng hóa xuất khẩu bằng đường biển 8
2.2.1 Nhân tố bên trong 2.2.1.1 Nguồn nhân lực của doanh nghiệp
Nguồn nhân lực của công ty chính là điều quan trọng nhất đối với một công ty.
Nguồn nhân lực trong lĩnh vực giao nhận cần có chuyên môn cao, khả năng ngoại ngữ tốt, hiểu biết về pháp luật và kỹ năng giao tiếp hiệu quả Bên cạnh đó, sự nhạy bén trong việc nắm bắt thị trường cũng rất quan trọng để đưa ra những quyết định tối ưu.
Trình độ và năng lực quản lý của lãnh đạo là yếu tố quyết định đến thành công của doanh nghiệp Một nhà lãnh đạo giỏi không chỉ có chuyên môn cao mà còn có tầm nhìn xa, khả năng quyết đoán trong việc đưa ra quyết định đúng đắn Họ cũng cần có kỹ năng quản lý và giao tiếp tốt để tạo ra môi trường làm việc thoải mái, thân thiện, từ đó giúp nhân viên phát huy tối đa khả năng của mình.
Khi công ty có đủ nguồn lực tài chính, họ có khả năng đầu tư vào việc nâng cấp trang thiết bị và cơ sở vật chất, đồng thời chủ động trong việc quay vòng vốn kinh doanh Điều này giúp công ty dễ dàng thuê nhà xưởng, kho bãi, và chi trả cho các thủ tục như khai hải quan và thuế xuất nhập khẩu khi cung cấp dịch vụ giao nhận hàng hóa quốc tế Ngược lại, việc thiếu vốn sẽ ảnh hưởng nghiêm trọng đến hoạt động kinh doanh của công ty.
2.2.1.3 Cơ sở vật chất kỹ thuật
Giao nhận hàng hóa xuất nhập khẩu yêu cầu công ty phải trang bị đầy đủ cơ sở vật chất, bao gồm kho bãi, đầu xe vận chuyển và xe chuyên dụng, cùng với thiết bị liên lạc và công nghệ thông tin hiện đại Để đáp ứng nhu cầu ngày càng cao của khách hàng, việc nâng cấp và cải tiến cơ sở vật chất là cần thiết, giúp công ty cạnh tranh hiệu quả trong môi trường giao nhận ngày càng phát triển.
2.2.2 Nhân tố bên ngoài 2.2.2.1 Nhân tố chính trị, pháp luật
Sự ổn định chính trị và xã hội của một quốc gia không chỉ thúc đẩy sự phát triển nội tại mà còn là yếu tố quan trọng để thu hút các quốc gia khác và thương nhân nước ngoài tham gia giao dịch và hợp tác.
Biến động trong môi trường chính trị và xã hội ở các quốc gia liên quan đến giao nhận hàng xuất khẩu qua đường biển có ảnh hưởng lớn đến quy trình này Chẳng hạn, trong trường hợp một quốc gia đang trải qua xung đột vũ trang, việc nhận và giao hàng cho hãng tàu biển hoặc đến tay người nhận sẽ bị gián đoạn Ngoài ra, tàu biển có thể phải thay đổi lộ trình để tránh khu vực nguy hiểm Những biến động này là cơ sở để xác định các trường hợp bất khả kháng và khả năng miễn trách nhiệm cho người chuyên chở và người giao nhận.
Trong bối cảnh hoạt động giữa các quốc gia trên toàn cầu, luật pháp quốc tế đóng vai trò quan trọng Người chuyên chở cần nắm vững các quy định của luật pháp quốc tế cũng như luật pháp của nhiều quốc gia khác để đảm bảo tuân thủ và hoạt động hiệu quả.
Giao nhận hàng hóa xuất nhập khẩu qua đường biển chịu ảnh hưởng từ các quy định pháp lý quốc tế như Công ước về vận đơn vận tải và Công ước về hợp đồng mua bán hàng hóa Ngoài ra, các văn bản pháp luật của Nhà nước Việt Nam liên quan đến giao nhận vận tải cùng với các hợp đồng và tín dụng thư cũng đóng vai trò quan trọng trong quá trình này.
Công ước quốc tế bao gồm:
Công ước viên 1980 về buôn bán quốc tế
Công ước quốc tế về vận tải, đặc biệt là Công ước ký tại Brussels vào ngày 25 tháng 8 năm 1924, nhằm thống nhất một số quy tắc liên quan đến vận đơn đường biển, còn được biết đến với tên gọi quy tắc Huge.
Ngoài các quy định của luật pháo quốc tế, Nhà nước Việt Nam cũng đã ban hành nhiều quy phạm pháp luật liên quan đến vận tải và giao nhận hàng hóa xuất nhập khẩu, bao gồm Bộ luật hàng hải Việt Nam 2005 và Luật thương mại Việt Nam 2005.
2.2.2.2 Nền kinh tế quốc tế và mối quan hệ kinh tế của Việt Nam với các quốc gia khác
Xu hướng toàn cầu hóa hiện nay đang thúc đẩy sự hội nhập sâu rộng giữa các nền kinh tế trên thế giới Sự phát triển của mỗi quốc gia ngày càng phụ thuộc vào nền kinh tế toàn cầu, đặc biệt trong ngành giao nhận vận tải, nơi mà biến động thị trường có tác động lớn đến hoạt động kinh doanh Để đảm bảo hoạt động trao đổi thương mại diễn ra thuận lợi, mối quan hệ kinh tế và ngoại giao giữa các quốc gia cần được duy trì và phát triển tốt đẹp.
Trước khi mở cửa, nền kinh tế Việt Nam chủ yếu hoạt động theo mô hình quan liêu, bao cấp, với giao thương hạn chế chỉ tập trung vào Liên Xô và các nước Xã hội chủ nghĩa, dẫn đến tình trạng trì trệ và kém phát triển Sau Đại hội Đảng toàn quốc lần thứ VI, Việt Nam bắt đầu tiến hành mở cửa hội nhập, từ đó, chính sách nhất quán của Đảng và Nhà nước là phát triển kinh tế đối ngoại với tất cả các quốc gia và vùng lãnh thổ trên toàn thế giới Chính sách này sẽ được điều chỉnh phù hợp với từng thời kỳ và giai đoạn phát triển.
Sự mở cửa kinh tế đã thúc đẩy sự phát triển mạnh mẽ của nền kinh tế trong nước, mở rộng giao thương quốc tế và nâng cao hiệu quả vận tải Nhà nước hợp tác với nhiều quốc gia và tham gia vào các tổ chức kinh tế khu vực, tạo điều kiện thuận lợi cho ngành giao nhận trong nước nhận được nhiều ưu đãi từ các tổ chức quốc tế.
2.2.2.3 Đặc điểm của hàng hóa
Mỗi loại hàng hóa đều có những đặc điểm riêng biệt, chẳng hạn như hàng nông sản dễ hỏng và biến đổi chất lượng, trong khi hàng máy móc kỹ thuật thường cồng kềnh với khối lượng và kích cỡ lớn Những đặc điểm này quyết định phương pháp bao gói, xếp dỡ và bảo quản phù hợp, nhằm đảm bảo chất lượng hàng hóa trong quá trình giao nhận và vận chuyển.
Mỗi loại hàng hóa đều đi kèm với các chứng từ riêng biệt để xác nhận chất lượng và phẩm chất của chúng Tùy thuộc vào yêu cầu của hải quan hoặc các chứng từ thanh toán được quy định trong L/C, người giao nhận cần chuẩn bị các loại chứng từ phù hợp.
Quy trình giao nhận hàng hóa xuất khẩu bằng đường biển
Nhân viên sẽ thực hiện cuộc gọi để tìm kiếm khách hàng có nhu cầu, hoặc khách hàng quen sẽ chủ động gọi cho nhân viên Sale để thông báo về hàng hóa cần cung cấp và chi tiết cụ thể Nhân viên sẽ nhận hồ sơ từ khách hàng với thông tin cần thiết.
Căn cứ vào loại hàng và số lượng, công ty sẽ tư vấn cho khách hàng loại container phù hợp, như cont lạnh 20’RF hoặc 40’RH cho hàng tươi sống, rau quả, và cont khô 20’DC, 40’DC hoặc 40’HR cho hàng bách hóa, nông sản hoặc hàng cồng kềnh Ngoài ra, cần lưu ý các quy định của nước nhập khẩu liên quan đến mặt hàng, chẳng hạn như hàng thực phẩm cần có giấy hải quan về an toàn thực phẩm và hàng gỗ phải được khử trùng.
Cảng đi và cảng đến là yếu tố quan trọng ảnh hưởng đến giá cước vận chuyển; khoảng cách ngắn và thời gian vận chuyển nhanh sẽ giúp giảm chi phí, trong khi khoảng cách dài và thời gian lâu sẽ làm tăng chi phí.
Khi lựa chọn dịch vụ vận chuyển hàng hóa, khách hàng cần được tư vấn để chọn hãng tàu uy tín, phù hợp với nhu cầu đến cảng cụ thể và giá cước hợp lý.
- Thời gian dự kiến xuất hàng để công ty tìm một lịch trình phù hợp.
Bước 2: Chuẩn bị hàng xuất khẩu và chứng từ hàng hóa
Chuẩn bị hàng hóa xuất khẩu Bước này công ty không phải làm mà người xuất khẩu làm.
Chuẩn bị chứng từ hàng hóa là bước quan trọng tùy thuộc vào yêu cầu của từng loại hợp đồng hoặc L/C Một bộ chứng từ hàng xuất khẩu thường bao gồm các tài liệu cần thiết để đảm bảo tính hợp lệ và hợp pháp trong quá trình xuất khẩu.
Giấy phép xuất khẩu là một yêu cầu quan trọng, phụ thuộc vào từng loại mặt hàng và quy chế điều hành xuất nhập khẩu trong từng giai đoạn cụ thể.
- Hợp đồng ủy thác xuất khẩu
- 1 Packing List ( bên khách hàng sẽ cung cấp)
- 1 Invoice ( bên khách hàng cung cấp )
- Định mức ( bên khách hàng cung cấp)
- 1 lệnh cấp container rỗng và giao nhận xuống cảng.
- Giấy chứng nhận xuất xứ-Certificate of Origin (C/O)
- Giấy chứng nhận chất lượng- Certificate oof Quality
- Giấy chứng nhận trọng lượng- Certificate of Weight
- Giấy chứng nhận kiểm dịch - Certificate of Phytosanitary and/or Veterinary…
Có bộ chứng từ, nhân viên giao nhận sẽ đưa đến hải quan làm thủ tục hải quan.
Hồ sơ hải quan gồm:
- Tờ khai hải quan: 2 bản chính (1 bản dành cho người xuất khẩu, 1 bản dành cho hải quan lưu)
- Hợp đồng mua bán hàng hóa: 1 bản sao
- Hóa đơn thương mại (invoice): 1 bản chính
- Phiếu đóng gói (packing list): 1 bản chính
- Giấy phép đăng ký kinh doanh: bản sao y kèm bản chính đối chiếu (nếu doanh ngiệp mới xuất khẩu lần đầu)
Khi chuẩn bị hồ sơ xuất khẩu, cần có một bản giấy giới thiệu của công ty Nhân viên giao nhận sẽ nộp hồ sơ tại cơ quan hải quan để đăng ký Nếu hồ sơ đầy đủ và chính xác, nhân viên tiếp nhận sẽ ký và đóng giấy đăng ký Ngược lại, nếu có bất kỳ sai sót nào, dù nhỏ, hồ sơ sẽ phải được chỉnh sửa và nộp lại.
Bước 3: Liên hệ với hãng tàu để đặt chỗ
Bộ phận kinh doanh sử dụng Booking note của khách hàng để gửi yêu cầu đặt chỗ đến hãng tàu Sau khi tiếp nhận, hãng tàu sẽ xác nhận đặt chỗ thành công bằng cách gửi Booking confirmation, hay còn gọi là lệnh cấp container rỗng Lệnh này bao gồm các thông tin cần thiết cho quá trình vận chuyển.
The booking note includes essential details such as the booking number, vessel name, port of lading, port of delivery, and any transshipment ports Additionally, it specifies the empty container release yard and the closing time for cargo.
Sau khi nhận được xác nhận đặt chỗ từ hãng tàu, nhân viên kinh doanh sẽ gửi thông tin này cho khách hàng để họ chuẩn bị đóng hàng và thực hiện thủ tục thông quan xuất khẩu Nếu khách hàng sử dụng dịch vụ khai hải quan và vận chuyển nội địa của công ty, họ cần gửi lệnh cấp container rỗng cùng thông tin chi tiết về lô hàng và thời gian đóng hàng cho bộ phận giao nhận Nhân viên giao nhận sẽ theo dõi và phối hợp với khách hàng để đưa container rỗng đến địa điểm đóng hàng hoặc vận chuyển hàng đến cảng Cuối cùng, công ty sẽ tiến hành thủ tục thông quan cho lô hàng xuất khẩu.
Bước 4 Thông quan hàng hóa
Dựa trên những chứng từ mà khách hàng cung cấp cũng như những thông tin về hàng hóa mà công ty thu thập được như:
+ Hợp đồng thương mại + Invoice
Danh sách đóng gói cần thiết cho nhân viên giao nhận bao gồm việc sử dụng phần mềm khai báo hải quan điện tử “ECUS KD” để truyền dữ liệu trên tờ khai qua mạng Khi việc truyền dữ liệu thành công, hệ thống hải quan sẽ tự động thông báo số tiếp nhận hồ sơ, số tờ khai và phân luồng hàng hóa.
Hàng hóa xuất khẩu được phân ra làm ba luồng theo nguyên tắc sau:
- Luồng xanh: Đối với hàng xuất khẩu có một trong hai điều kiện sau:
Hàng xuất khẩu, ngoại trừ hàng hóa được sản xuất từ nguyên liệu nhập khẩu, phải có giấy phép từ cơ quan có thẩm quyền Đồng thời, chù hàng cần nộp văn bản cho phép cho cơ quan hải quan để đảm bảo tuân thủ quy định xuất khẩu.
Hàng hóa xuất khẩu trong luồng này được miễn kiểm tra chi tiết hồ sơ và miễn kiểm tra thực tế hàng hóa Cán bộ hải quan sẽ chuyển hồ sơ cho lãnh đạo chi cục để duyệt, sau đó đóng dấu thông quan vào tờ khai xuất khẩu, xác nhận đã hoàn tất thủ tục hải quan.
Hàng hóa thuộc danh mục cấm xuất khẩu, tạm ngừng xuất khẩu hoặc cần giám định, phân tích, phân loại phải được nộp văn bản cho phép từ cơ quan có thẩm quyền trước khi trình cho cơ quan hải quan.
+Hàng hóa thuộc diện phải nộp thuế ngay +Hàng hóa có phát hiện nghi vấn về hồ sơ hải quan.
Hàng hóa xuất khẩu trong luồng này sẽ được miễn kiểm tra thực tế và hồ sơ sẽ được chuyển đến bộ phận tính giá thuế để kiểm tra chi tiết Nếu hồ sơ hợp lệ, chúng sẽ được gửi cho lãnh đạo chi cục duyệt và đóng dấu thông quan, chứng nhận đã hoàn tất thủ tục hải quan trên tờ khai xuất khẩu.
PHÂN TÍCH THỰC TRẠNG QUY TRÌNH GIAO NHẬN
Giới thiệu chung về Công ty Cổ phần Logistics Vinalink Hà nội
3.1.1 Khái quát về quá trình hình thành và phát triển của Công ty
CÔNG TY CỔ PHẦN LOGISTICS VINALINK HÀ NỘI
Tầng 6, tòa nhà Láng Hạ 14 Láng Hạ, Quận Ba Đình, Hà Nội Tel : (84.4) 3772 4234
Fax : (84.4) 3772 4235 Email : han@vinalinklogistics.com Liên hệ : Mr Đinh Quang Ngọc (Giám đốc Chi nhánh ) Được trực thuộc bởi tổng công ty
CÔNG TY CỔ PHẦN LOGISTICS VINALINK
147 Nguyễn Tất Thành, Quận 4, TP Hồ Chí Minh Tên Tiếng Anh: Freight Forwarding and Trading joint stock company Tên giao dịch: VINALINK
Mã chứng khóan: VNL Người đại diện pháp luật: Ông Nguyễn Nam Tiến - Chủ tịch HĐQT kiêm Tổng Giám đốc
Công ty Cổ phần Giao nhận Vận tải và Thương mại (Vinalink) được thành lập từ việc cổ phần hóa một phần Công ty Giao nhận Kho vận Ngoại thương Với vốn điều lệ và vốn thực góp đều là 90.000.000.000 VNĐ, Vinalink cam kết cung cấp dịch vụ logistics chất lượng cao Để liên hệ, quý khách có thể gọi điện thoại đến số (08) 38255389, gửi fax đến (08) 3940.5331 hoặc email tới headoffice@vinalinklogistics.com Thông tin chi tiết có thể được tìm thấy trên website chính thức www.vinalinklogistics.com.
TP Hồ Chí Minh (Vinatrans) chính thức hoạt động theo mô hình công ty cổ phần từ ngày 01/09/1999 với vốn điều lệ 8 tỷ VNĐ, trong đó nhà nước nắm giữ 10% Công ty chuyên cung cấp các dịch vụ giao nhận vận tải, kho bãi, văn phòng và xuất nhập khẩu.
Năm 2002:Vinalink gia nhập Hiệp hội Giao nhận quốc tế FIATA và ngày13/5 Công ty tăng vốn điều lệ lên gấp 3 lần, vốn điều lệ mới là 24 tỷ VNĐ.
Năm 2005: Ngày 01/01 Chi nhánh công ty tại Hà nội chính thức hoạt động tại số
2 Bích Câu, Q.Đống Đa Từ đầu năm 2006 chuyển về tầng 11 cao ốc 14 Láng Hạ, Q.
Ba Đình và hiện nay văn phòng đang hoạt động tại tầng 6 cao ốc 14 Láng Hạ Tháng 8 công ty tăng vốn điều lệ lên 36 tỷ VNĐ
Năm 2009: Ngày 17/08/2009, Chứng khóan của Công ty chính thức được niêm yết trên sàn Giao dịch chứng khoán TPHCM (HOSE) với Mã Chứng khóan VNL.
Ngày 01/10/2009 Chi nhánh công ty tại Hải Phòng chính thức họat động Năm 2013 :Thành lập thêm chi nhánh ở campuchia
Vào ngày 24 tháng 5 năm 2014, Vinalink chính thức đổi tên mới theo Giấy chứng nhận đăng ký kinh doanh số 0301776205, được cấp bởi Phòng Đăng ký kinh doanh Sở Kế hoạch đầu tư TP.HCM, với sự thay đổi lần thứ 10 vào ngày 22 tháng 5 năm 2014.
- Tên công ty trước khi thay đổi : CÔNG TY CỔ PHẦN GIAO NHẬN VẬN TẢI VÀ THƯƠNG MẠI
- Tên công ty sau khi thay đổi : CÔNG TY CỔ PHẦN LOGISTICS VINALINK
3.1.2 Khái quát hoạt động sản xuất kinh doanh của Công ty 3.1.2.1 Lĩnh vực kinh doanh
Công ty hoạt động kinh doanh trong cách lĩnh vực kinh doanh chính như sau :
Đại lý Vận tải đa phương thức
Dịch vụ Khai hải quan và giao nhận vận tải
Đối tượng chính của dịch vụ giao nhận vận chuyển hàng hóa bao gồm các công ty xuất nhập khẩu, những người cần chuyên chở hàng hóa và thực hiện khai báo hải quan Ngoài ra, họ cũng có nhu cầu thuê kho bãi để lưu trữ hàng hóa tại cảng.
3.1.2.3 Đối tác kinh doanh Với các hãng hàng không như:
Air Mauritius, hãng hàng không quốc gia của Mauritius, có trụ sở tại Trung tâm Air Mauritius ở Port Louis và hoạt động chủ yếu từ sân bay quốc tế Sir Seewoosagur Ramgoolam Đây là nhà cung cấp dịch vụ vận chuyển hàng không lớn thứ tư tại châu Phi cận Sahara, đóng vai trò quan trọng trong thị trường châu Âu, châu Phi và Ấn Độ Dương Hãng đã vinh dự nhận giải "hãng hàng không hàng đầu năm 2011 tại Ấn Độ Dương", đánh dấu năm thứ bảy liên tiếp đạt được giải thưởng này.
- British Airways là hãng hàng không quốc gia của Vương quốc Anh và là hãng hàng không lớn nhất Vương quốc Anh.
Hãng hàng không Hoàng gia Brunei (Royal Brunei Airlines - BI) có trụ sở tại sân bay Quốc tế Bandar Seri Begawan, chuyên cung cấp các chuyến bay mạnh mẽ đến London và các quốc gia thuộc khối thịnh vượng chung của Các Tiểu vương quốc Ả Rập Thống nhất.
Ngoài ra còn là đối tác của nhiều hãng hàng không như: Vietnam Airlines, Singapore Airlines, Thais Airways, All Nippon Airways, China Airlines, CargoLux,…
Với hãng tàu lớn như:
Hapag-Lloyd, viết tắt của Hamburg-Amerikanische Packetfahrt-Actiengesellschaft, là một công ty hàng hải lớn của Đức, được thành lập vào ngày 27 tháng 5 năm 1847 và có trụ sở tại Hamburg Công ty này không chỉ đóng vai trò quan trọng trong lịch sử vận tải đường biển ở Châu Âu mà còn trên toàn cầu, hiện đang là một trong những hãng vận tải lớn nhất thế giới.
Ngoài ra còn có hãng tàu lớn RLC và HL.
Hiện nay, quá trình toàn cầu hóa đang diễn ra mạnh mẽ, thúc đẩy sự phát triển của ngành giao nhận vận chuyển Tuy nhiên, công ty phải đối mặt với sự cạnh tranh ngày càng gia tăng từ nhiều đối thủ, bao gồm cả những thương hiệu nổi tiếng trên thị trường.
Transimex,Gemadept, Safi, Sotrans… cũng như các công ty giao nhận mới thành lập.
3.1.3 Cơ cấu tổ chức của Công ty 3.1.3.1 Sơ đồ cơ cấu tổ chức
Sơ đồ 3.1: Cơ cấu tổ chức của Vinalink Hà Nội
Nguồn: trang web công ty Vinalink 3.1.3.2 Chức năng của từng bộ phận
Phòng Xuất - Nhập Đường Biển: có nhiệm vụ
- Cung cấp cho khách hàng dịch vụ Gửi hàng Xuất khẩu bằng đường biển từ Việt Nam đi mọi nơi trên thế giới (LCL/FCL)
- Cung cấp dịch vụ Hàng nhập từ các nơi trên thế giới về Việt Nam
- Cung cấp dịch vụ hàng nguyên Container (FCL/FCL) với giá cạnh tranh và có hỗ trợ phí lưu kho
- Giao nhận hàng với các điều kiện EXW hoặc DDU/DDP.
Phòng Xuất – Nhập Đường Hàng không: có nhiệm vụ
Chúng tôi cung cấp dịch vụ giao nhận hàng hóa từ kho của chủ hàng hoặc sân bay đến kho của người nhận hoặc sân bay, bao gồm nhiều loại mặt hàng như giày dép, may mặc thời trang, máy móc thiết bị, hàng thủ công mỹ nghệ và rau quả Dịch vụ vận chuyển của chúng tôi kết hợp giữa đường biển và đường hàng không, đảm bảo sự tiện lợi và nhanh chóng cho khách hàng.
- Làm đại lý cho các công ty chuyển phát nhanh trong và ngoài nước, dịch vụ chuyển phát nhanh nội địa (chứng từ, hàng mẫu, hàng thương phẩm)
- Giao nhận hàng với các điều kiện EXW hoặc DDU/DDP
- Gom hàng lẻ xuất khẩu và chia lẻ hàng nhập khẩu
- Cung cấp dịch vụ khai quan và giao nhận nội địa
- Cung cấp dịch vụ đại lý hải quan
Phòng kế toán hành chính
Văn phòng Vinalink Nội Bài
Chúng tôi cung cấp dịch vụ đại lý bán cước và hợp đồng vận chuyển với các hãng hàng không lớn trên thế giới tại Việt Nam, bao gồm Vietnam Airlines, Singapore Airlines, Thai Airways, All Nippon Airways, British Airways, China Airlines và CargoLux.
Phòng Sale và Marketing đóng vai trò quan trọng trong việc tìm kiếm khách hàng và quảng bá thương hiệu của công ty Nhiệm vụ của họ không chỉ là mở rộng hình ảnh dịch vụ mà còn là đào tạo đội ngũ Sale xuất sắc, đảm bảo hoàn thành các chỉ tiêu mà công ty đề ra.
Phòng Logistics: có nhiệm vụ
Chúng tôi cung cấp dịch vụ thủ tục hải quan cùng với các dịch vụ bổ sung như tái chế, bao bì, mua bảo hiểm, giám định và kiểm kiện Đối tượng phục vụ bao gồm các công ty xuất nhập khẩu, nhà máy trên toàn quốc và khách hàng nước ngoài.
Chúng tôi cung cấp dịch vụ đại lý hàng hải trọn gói cho tàu container định tuyến, bao gồm thủ tục và giao nhận hàng hóa xuất nhập khẩu Dịch vụ của chúng tôi còn bao gồm quản lý khai thác dịch vụ container, lưu cước và quản lý vỏ container của hãng tàu.
- Cung cấp dịch vụ vận tải đa phương thức
- Thực hiện dịch vụ Kho ngoại quan
- Tư vấn về mua bảo hiểm hàng hoá
Nhận uỷ thác xuất nhập khẩu với mức phí hợp lý, tuân thủ quy định pháp luật Chúng tôi chuyên gia công đồ gỗ, sản phẩm từ vỏ sò, đồ gia dụng bằng nylon-PVC, và hàng dệt may.
- Vận chuyển, phân phối hàng dự án, triển lãm,…
- Điều hành đội xe vận tải Container và xe vận tải nhẹ cung cấp dịch vụ vận chuyển nội địa bằng đường bộ,…
Phòng Kế Toán – Hành Chính: có nhiệm vụ
- Quản lý các Dự án đầu tư xây dựng cơ sở hạ tầng, thuê và cho thuê văn phòng, kinh doanh nhà, đầu tư tài chính
- Quản lý các quá trình tài chính trong Công ty, Quản lý kho, bãi vật tư, tài sản của công ty
- Tổ chức xây dựng và thực hiện kế hoạch tài chính kế toán và nguồn vốn phục vụ mục đích kinh doanh
- Tính toán hiệu quả kinh tế cho các phương án kinh doanh của Công ty trong từng thời kỳ
- Tham mưu cho ban giám đốc trong công tác quản lý hành chính
- Quản lý con dấu, công văn, giấy tờ, sổ sách hành chính
- Tham mưu cho Ban giám đốc trong công tác quản lý hệ thống chất lượng
- Xây dựng hệ thống đảm bảo chất lượng, giám sát việc thực hiện hệ thống quản lý chất lượng TCVN theo hệ thống ISO 9001:2000,…
3.1.3 Nguồn nhân lực của Công ty
Tổng số nhân viên của Tổng công ty là 446 nhân viên Trong đó chi nhánh Vinalink Hà Nội có 102 nhân viên với cơ cấu như sau:
Bảng 3.1: Cơ cấu lao động phân theo phòng ban của Công ty CP Vinalink Hà nội
Phòng ban Số lượng Trình độ
Phòng xuất Đường biển gồm 15 Thạc sĩ với chuyên ngành Thương mại quốc tế, Kinh tế đối ngoại và Kinh tế quốc tế Phòng nhập Đường biển có 14 Thạc sĩ cũng với các chuyên ngành tương tự Phòng xuất Hàng không bao gồm 13 Thạc sĩ chuyên về Thương mại quốc tế và Kinh tế đối ngoại Phòng nhập Hàng không cũng có đội ngũ chuyên gia trong lĩnh vực này.
13 ĐH Chuyên ngành TMQT, Kinh tế đối ngoại Phòng Sale & Marketing 19 ĐH Chuyên ngành TMQT, Kinh tế đối ngoại
Phòng logistics 15 ĐH Chuyên ngành TMQT, Kinh tế đối ngoại
Phòng kế toán – hành chính 9 ĐH và CĐ Chuyên ngành kế toán- kiểm toán
Khái quát hoạt động sản xuất kinh doanh của Công ty CP Logistics
3.2.1 Các lĩnh vực dịch vụ công ty cung cấp
Công ty CP Logistics Vinalink Hà Nội, thuộc Tổng công ty CP Logistics Vinalink tại TP.HCM, là một trong những doanh nghiệp nhà nước hàng đầu với kinh nghiệm lâu năm trong lĩnh vực vận tải biển, logistics và khai báo hải quan Là thành viên của các tổ chức quốc tế như FIATA, IATA, WCA và VCCI, công ty sở hữu mạng lưới hoạt động toàn cầu với văn phòng giao dịch ở nhiều quốc gia Nhờ đó, Vinalink luôn nằm trong top đầu ngành giao nhận vận chuyển, hiện đang xếp thứ 5 trên toàn quốc.
Tại Vinalink Hà Nội các loại hình dịch vụ kinh doanh kinh doanh chính được thực hiện giống với trụ sở chính, sẽ bao gồm các hoạt động :
Dịch vụ vận tải đa phương thức của Vinalink Hà Nội cung cấp giải pháp vận chuyển toàn diện với các loại hình đại lý vận tải nội địa và quốc tế, bao gồm đường biển, đường hàng không, đường sắt và đường bộ.
Dịch vụ khai báo hải quan và giao nhận vận tải của Vinalink hỗ trợ quy trình vận tải đa phương thức, bao gồm khai quan, kiểm hóa, đóng gói, bảo hiểm và giao nhận sản phẩm từ nhà máy đến các điểm tiêu thụ như cửa hàng bán lẻ Vinalink cung cấp dịch vụ giao nhận hàng lẻ và container chung chủ tại kho làm thủ tục hải quan CFS Bên cạnh đó, công ty còn nổi bật trong lĩnh vực giao nhận hàng triển lãm, hàng công trình, và dịch vụ di dời nhà cửa, nhà xưởng, văn phòng.
Đầu tư tài chính của công ty thể hiện qua việc cho thuê văn phòng và kho bãi để bảo quản hàng hóa Vinalink Hà Nội sở hữu chuỗi tòa nhà và kho hiện đại, được trang bị đầy đủ hệ thống chiếu sáng, thông gió và phòng cháy chữa cháy Với diện tích 16.000 m2 tại Sóc Sơn – Hà Nội, công ty đang tận dụng vị trí thuận lợi để kinh doanh cho thuê văn phòng và kho bãi, đáp ứng nhu cầu lưu trữ hàng hóa và kho Ngoại quan.
Sau đây là bảng doanh thu trong 4 năm từ năm 2011-2014 các lĩnh vực kinh doanh của công ty.
Bảng 3.3: Cơ cấu doanh thu theo lĩnh vực kinh doanh của Vinalink Hà nội
Tỷ lệ ( % ) Đại lý vận tải đa phương thức 58,045 55.20 68,490 58.32 130,630 51.65 197,439 49.62 Khai báo hải quan và giao nhận vận tải 36,488 34.70 42,161 35.90 97,144 38.41 182,399 45.84 Đâu tư tài chính 10,621 10.10 42,767 5.78 25,140 9.94 18,065 4.54
( Nguồn: Báo cáo tài chính công ty Vinalink Hà Nội năm 2011-2014)
Mặc dù giai đoạn 2012-2014 gặp nhiều khó khăn do tác động tiêu cực từ nền kinh tế, công ty vẫn ghi nhận doanh thu tăng mạnh, với mức tăng 292,749 triệu đồng vào năm 2014 so với năm 2011 Cấu trúc doanh thu không thay đổi nhiều; doanh thu từ dịch vụ vận tải đa phương thức tăng đều nhưng tỷ trọng lại giảm nhẹ, trong khi doanh thu từ dịch vụ khai hải quan và giao nhận tăng cả về doanh thu lẫn tỷ trọng Tuy nhiên, hoạt động đầu tư tài chính đang có xu hướng giảm dần về tỷ trọng doanh thu.
3.2.2 Kết quả hoạt động sản xuất kinh doanh của công ty
Là một trong những công ty đi đầu trong lĩnh vực Logistics, Vinalink có tốc tộ tăng trưởng về doanh thu khá cao, tuy mấy năm gần đây
Bảng 3.4: Kết quả kinh doanh của công ty Vinalink chi nhánh Hà Nội Đơn vị : Triệu VNĐ
( Nguồn: Báo cáo tài chính công ty Vinalink Hà Nội năm 2011-2014)
Trong giai đoạn từ năm 2011 đến năm 2014, hoạt động kinh doanh của công ty Vinalink chi nhánh Hà Nội đã đạt được kết quả ấn tượng với doanh thu và lợi nhuận liên tục tăng trưởng Doanh thu năm 2011 đạt 105,154 triệu đồng, tăng lên 117,439 triệu đồng vào năm 2012, và vươn tới 252,914 triệu đồng vào năm 2013, cuối cùng đạt 397,903 triệu đồng vào năm 2014 Sự gia tăng doanh thu này rất nhanh chóng, với mức tăng 111.68% trong năm 2012 so với năm 2011 và 215.36% vào năm 2013, thể hiện sự phục hồi mạnh mẽ của công ty trong bối cảnh nền kinh tế Việt Nam hồi phục sau khủng hoảng kinh tế 2008.
Doanh thu của công ty đã tăng trưởng mạnh mẽ, với lợi nhuận sau thuế đạt 6,045 triệu đồng năm 2011, 6,182 triệu năm 2012, và gần gấp đôi lên 11,349 triệu đồng vào năm 2013, trước khi tăng lên 19,739 triệu đồng năm 2014 Sự tăng trưởng này được thúc đẩy bởi chính sách đầu tư phát triển hợp lý của ban giám đốc và phương thức kinh doanh phù hợp với từng giai đoạn kinh tế Ngoài ra, nỗ lực không ngừng của nhân viên trong việc đặt lợi ích công ty lên hàng đầu và tìm kiếm nguồn khách hàng mới đã giúp duy trì và mở rộng lượng khách hàng, tạo ra doanh thu lớn cho công ty.
Mặc dù doanh thu của công ty cao nhưng tỷ suất lợi nhuận của công ty thấp, năm
Từ năm 2011 đến 2014, doanh thu của công ty tăng trưởng nhưng lợi nhuận lại ở mức khiêm tốn, chỉ đạt 4-5% doanh thu Cụ thể, năm 2011, doanh thu đạt 105,154 triệu đồng với lợi nhuận 6,045 triệu đồng (5.75%), trong khi năm 2013, doanh thu tăng lên 252,914 triệu đồng nhưng lợi nhuận chỉ đạt 11,349 triệu đồng (4.49%) Nguyên nhân chính dẫn đến tỷ suất lợi nhuận thấp là do chi phí lớn trong hoạt động sản xuất kinh doanh, bao gồm chi phí vận chuyển, lưu kho hàng hóa và đầu tư vào trang thiết bị như tàu, nhà kho, xưởng, và máy bay Các chi phí vận hành và bảo trì hàng năm đã ảnh hưởng tiêu cực đến lợi nhuận của công ty.
Thực trạng quy trình giao nhận hàng hóa xuất khẩu bằng đường biển tại công ty CP Logistics Vinalink Hà nội giai đoạn từ năm 2011- 2014
Bước 1: Nhận yêu cầu từ khách hàng
Nhân viên phòng Sale & Marketing của công ty sẽ gửi fax, email hoặc điện thoại chào hàng đến các công ty Xuất Nhập Khẩu dựa trên chính sách đã nghiên cứu hoặc thông qua quyển Trang Vàng để tìm kiếm khách hàng có nhu cầu về dịch vụ khai báo hải quan, giao nhận hàng hóa và thuê kho bãi, nhà xưởng Đồng thời, công ty cũng chào giá cước và cung cấp lịch tàu chạy cho khách hàng Nếu khách hàng đồng ý với các điều khoản và giá cước, họ sẽ ký hợp đồng Sau khi ký kết, khách hàng sẽ gửi yêu cầu đặt Booking note cho công ty qua điện thoại, email hoặc fax.
Có thể lấy một minh họa điển hình cho việc nhận yêu cầu từ khách hàng đó là:
Công ty CP Hà Yến là một khách hàng thường xuyên của Vinalink Mỗi khi có nhu cầu xuất hàng, Hà Yến sẽ liên hệ với nhân viên bán hàng của Vinalink để yêu cầu sử dụng dịch vụ và cung cấp thông tin chi tiết cần thiết.
Vinalink sẽ tư vấn loại container phù hợp dựa trên loại hàng và số lượng của khách hàng Công ty CP Hà Yến chuyên cung cấp bếp công nghiệp và sản phẩm inox, hiện đang xuất khẩu các mặt hàng như giá làm bằng inox và cụm khung đỡ bằng inox với kích thước đa dạng Để vận chuyển các sản phẩm này, container khô 20’DC hoặc 40’DC sẽ được sử dụng tùy thuộc vào số lượng và khối lượng hàng hóa.
Cảng đi và cảng đến là yếu tố quan trọng quyết định giá cước vận chuyển, với khoảng cách gần và thời gian vận chuyển ngắn giúp giảm chi phí Đối với lô hàng của Hải Yến, cảng đi là Hải Phòng và cảng đến là Nagora-Oita, Nhật Bản.
Công ty CP Logistics Vinalink Hà Nội hợp tác với nhiều hãng tàu hàng đầu thế giới, mang lại lợi thế cạnh tranh nhờ mạng lưới đại lý rộng khắp toàn cầu Nhân viên của công ty sẽ tư vấn cho khách hàng lựa chọn dịch vụ từ các hãng tàu uy tín với mức giá cước hợp lý, đáp ứng tốt nhất nhu cầu vận chuyển.
Khách hàng cung cấp cho nhân viên công ty thời gian dự kiến xuất hàng, từ đó nhân viên sẽ tìm lịch trình phù hợp Đối với lô hàng cụ thể của Công ty CP Hải Yến, công ty đã sử dụng dịch vụ của SITC với phương tiện vận chuyển dự kiến là Mare For 25N và ngày hàng đi dự kiến là 11/02/2015.
Ta nhận thấy trong bước 1 (Nhận yêu cầu từ khách hàng ) do bộ phận Sale &
Bộ phận Marketing của Vinalink xác định rõ nhiệm vụ tư vấn dịch vụ cho khách hàng và yêu cầu thông tin cần thiết liên quan đến hàng hóa xuất khẩu như loại hàng, cảng đi, cảng đến, và ngày vận chuyển dự kiến Điều này nhằm mục đích hỗ trợ việc lập Booking note Đồng thời, Vinalink cũng phải đối mặt với áp lực chi phí để thu hút khách hàng hiệu quả.
Bước 2: Chuẩn bị hàng xuất khẩu và chứng từ hải quan hàng xuất
Chuẩn bị hàng hóa xuất khẩu Bước này công ty không phải làm mà người xuất khẩu làm.
Chuẩn bị chứng từ hải quan hàng xuất Nhân viên của Vinalink cần chuẩn bị những bộ chứng từ sau:
+ Tờ khai hải quan: 2 bản chính (1 bản dành cho người xuất khẩu, 1 bản hải quan sẽ lưu)
+ Hợp đồng mua bán hàng hóa ( Purchease contract): 1 bản chính + Hóa đơn thương mại (Invoice): 1 bản chính
+ Phiếu đóng gói ( packing list): 1 bản chính + Giấy phép đăng kí kinh doanh: bản sao y kèm bản chính đối chiếu ( nếu doanh nghiệp mới xuất khẩu lần đầu)
+ Giấy giới thiệu của công ty xuất khẩu: 1 bản Ngoài ra còn có giấy tờ khác, tùy vào từng trường hợp như:
Giấy phép xuất khẩu là một yêu cầu quan trọng, tùy thuộc vào từng loại mặt hàng xuất khẩu và quy chế điều hành xuất nhập khẩu trong từng giai đoạn cụ thể.
-Hợp đồng ủy thác xuất khẩu
-Định mức ( bên khách hàng cung cấp) Đinh mức ở đây thường áp dụng cho những mặt hàng như: Xuất gia công, Sản xuất- Xuất khẩu.
Nhân viên Vinalink dựa vào Hợp đồng, Hóa đơn thương mại và Phiếu đóng gói để thu thập thông tin cần thiết về lô hàng Tuy nhiên, việc chuẩn bị nhiều chứng từ liên quan có thể dẫn đến sơ sót và nhầm lẫn, đồng thời làm mất thời gian trong quá trình xử lý.
Từ tháng 03/2014, tất cả hàng hóa xuất khẩu của Công ty CP Hải Yến sang Nhật Bản phải tuân thủ quy định khai báo chuẩn AFR (Japan Advance Filing Rules) Theo quy định này, hàng hóa phải được khai báo thành công trước 48 giờ (2 ngày) trước khi đến cảng.
Sau đây là bảng giá dịch vụ khai báo chuẩn AFR ( Japan Advance Filing Rules) của Vinalink- Áp dụng từ ngày 26/02/2014
Bảng 3.5 Bảng giá dịch vụ khai báo chuẩn AFR
Diễn giải số lượng HBL/tháng
Phí đăng ký lần đầu (**)
Phí hỗ trợ hằng tháng (**)
Phí khai báo theo từng HBL (***)
Tối đa 5 HBL/tháng (*) 500.000 Miễn phí 66.000 Nếu vượt quá 5
HBL/tháng thfi thu thêm 200.000đ/tháng + phí khai báo theo từng HBL vượt quá 5
10HBL/tháng sẽ thu thêm 300.000đ/tháng + phí khai báo theo từng HBL vượt quá 10.
(*) Thanh toán mỗi 06 tháng/lần: 66.000x5x6= 1.980.000 đ Đinh kỳ hàng thánh sẽ thu các phần vượt mức quy định
(**) Thanh toán 1 lần & phí theo năm gồm: phí đăng ký lần đầu + Phí hỗ trợ hàng tháng x12 tháng
(***) Định kỳ hàng tháng sẽ thu phí khai báo theo tổng số HBL đã khai báo VNACCS -Khai Manifest hộ khách hàng -Điều chỉnh Manifest hộ
Khi thuê dịch vụ xuất nhập khẩu, khách hàng sẽ có một hợp đồng dịch vụ riêng, với các yêu cầu chứng từ cụ thể cho từng quốc gia Ví dụ, khi xuất hàng sang Mỹ, cần khai AMS (Automatic Manifest System) với chi phí khoảng 25 đô la Mỹ cho mỗi vận đơn hàng hải; trong khi đó, hàng đi Canada cần khai ACI và hàng đi Trung Quốc cần khai AFS Việc chuẩn bị chứng từ xuất khẩu rất quan trọng và công ty đã xác định rõ các nhiệm vụ cũng như sắp xếp chứng từ một cách tuần tự Tuy nhiên, do khối lượng giấy tờ lớn, có thể xảy ra sai sót như thông tin không khớp về số lượng hàng, điều kiện giao hàng, hoặc mã HS không chính xác Những lỗi này thường do sự sơ suất của nhân viên và có thể dẫn đến rắc rối trong thủ tục hải quan, làm chậm tiến độ thông quan, gây lo lắng cho khách hàng và ảnh hưởng đến chất lượng dịch vụ Đặc biệt, với các lô hàng đặc biệt, như hàng xuất sang Nhật cần khai thêm AFR, việc thiếu sót chứng từ sẽ càng làm phức tạp thêm quy trình nhận hàng.
Bước 3: Liên hệ với hãng tàu để đặt chỗ
Bộ phận kinh doanh của Vinalink sẽ tiếp nhận yêu cầu đặt chỗ từ khách hàng và gửi đến hãng tàu để thực hiện đặt chỗ Sau khi đặt chỗ, hãng tàu sẽ xác nhận thành công bằng cách gửi Booking note cho bộ phận kinh doanh.
Theo quy định, sau khi hãng tàu gửi Booking note, công ty giao nhận phải ký và xác nhận Tuy nhiên, tại Vinalink, chỉ cần gửi lại mà không cần ký xác nhận Điều này dẫn đến những rắc rối khi hàng hóa bị mất, sai lệch hoặc có đặc tính khác biệt sau khi vận chuyển Khi khách hàng phản ánh, Vinalink không thể dựa vào Booking note để miễn trách nhiệm hoặc tố cáo hãng tàu.
Sau khi nhận Booking note từ hãng tàu, nhân viên kinh doanh của Vinalink sẽ lập Booking note theo mẫu và gửi cho khách hàng để họ nắm bắt tình hình sắp xếp hàng hóa và thủ tục thông quan Đồng thời, nhân viên Vinalink sẽ mang Booking xuống hãng tàu tại cảng Hải Phòng để đổi lấy lệnh cấp Container rỗng Họ sẽ kiểm tra tình trạng vỏ và container để đảm bảo không có hư hỏng, tránh rủi ro bị kiện đòi bồi thường từ hãng tàu Sau khi kiểm tra hoàn tất, container sẽ được kéo đến địa điểm lấy hàng, kẹp chì và chuyển về cảng.
Mẫu Booking note của Vinalink tương tự như mẫu gửi cho công ty CP Hải Yến bao gồm:
- Thời gian( closing time): 06/02/2015 11:18:04 AM
- Cảng xếp hàng ( port of lading): HẢI PHÒNG, VIỆT NAM
- Cảng giao hàng ( port of delivery): NAGOYA, AICHI
- Cảng chuyển tải ( port of discharge (nếu có)): NAGOYA, AICHI
- Khối lượng hàng hóa (Gross weight) : 3,289.500 KGM
- Loại hàng hóa ( Commodity ): hàng thông thường ( Genaral cargo)
Vinalink đã nhận thấy rằng lô hàng của Công ty CP Hải Yến phù hợp với hãng SITC LINE, vì vậy đã quyết định thuê hãng tàu này để vận chuyển Tuy nhiên, do sự cố không mong muốn xảy ra với tàu MARE FOX 025N, SITC đã phải thay thế bằng tàu CAIYUNHE 505N.
Đánh giá quy trình giao nhận hàng hóa xuất khẩu bằng đường biển tại công ty CP Logistics Hà nội
Công ty đã hoàn thiện quy trình giao nhận hàng hóa xuất khẩu bằng đường biển, tuân thủ đầy đủ các quy định pháp luật Việt Nam và luật quốc tế Quy trình này đảm bảo hàng hóa của khách hàng được vận chuyển nhanh chóng, đồng thời giảm thiểu rủi ro về thiếu sót giấy tờ khi xuất khẩu.
Quy trình của công ty được tổ chức thành các bước độc lập và chuyên nghiệp, bao gồm nhận thông tin từ khách hàng, khai hải quan, thuê tàu và làm vận đơn Mỗi bước thực hiện một nhiệm vụ cụ thể, giúp khách hàng dễ dàng nắm bắt các giấy tờ và thủ tục cần chuẩn bị, từ đó tối thiểu hóa thời gian chuẩn bị.
Quy trình được thiết kế một cách khoa học với các bước thực hiện tuần tự, nhằm tối ưu hóa thời gian và đảm bảo tính khép kín Việc sắp xếp công việc hợp lý không chỉ giúp tiết kiệm thời gian mà còn tạo ra lợi thế cạnh tranh cho công ty Đội tàu được quản lý chủ động, cho phép công ty cung cấp thông tin về tàu hàng một cách nhanh chóng và hiệu quả đến tay khách hàng.
Quy trình được thực hiện trên một mạng thông tin nội bộ và online, giúp nhân viên theo dõi từng đơn hàng và các bước cần thực hiện Các giám sát viên sẽ kiểm tra để hạn chế sai sót Mạng thông tin online còn cho phép khách hàng kiểm tra tiến độ đơn hàng và thời gian dự kiến vận chuyển.
Hệ thống mạng nội bộ và trực tuyến giúp công ty tối ưu hóa quy trình hoạt động, từ đó nâng cao niềm tin của khách hàng đối với thương hiệu.
3.4.2 Hạn chế và nguyên nhân
Không có quy trình nào hoàn hảo có thể đáp ứng nhu cầu của tất cả khách hàng Tại Vinalink, khi áp dụng quy trình vào thực tế, một số hạn chế đã xuất hiện ở một vài bước.
Trong từng giai đoạn của quy trình
+ Khi nhân viên kinh doanh căn cứ vào giá chào của các hãng tàu, tính toán chi phí và tiến hành chào giá cho khách hàng.
Trong bối cảnh toàn cầu hóa diễn ra mạnh mẽ, sự xuất hiện của nhiều công ty giao nhận vận tải quốc tế trở nên cần thiết, dẫn đến sự cạnh tranh gay gắt giữa các doanh nghiệp Để thu hút khách hàng, các công ty buộc phải cung cấp dịch vụ chất lượng cao với mức giá cạnh tranh Tuy nhiên, trong điều kiện kinh tế khó khăn, việc đưa ra mức giá hợp lý để đảm bảo doanh thu và lợi nhuận là một thách thức lớn Nếu không có chiến lược khéo léo, các công ty dễ dàng đánh mất khách hàng.
Sự biến động của thị trường là nguyên nhân chính ảnh hưởng đến hoạt động giao nhận vận tải của công ty Ngoài những yếu tố quốc tế bất lợi, giá cước vận tải và chi phí dịch vụ vận tải đường biển cũng góp phần làm mất cân đối Tình trạng giá cả không ổn định do thiếu văn bản chính thức từ Nhà nước quy định rõ ràng, khiến các công ty tự định giá dựa trên chi phí và mức giá chung trên thị trường Điều này dẫn đến việc giá cả thay đổi theo từng quý, thậm chí từng tháng, tùy thuộc vào từng công ty.
Chuẩn bị chứng từ hải quan cho hàng xuất khẩu là một công việc phức tạp, đòi hỏi nhiều loại giấy tờ từ cả công ty và khách hàng Sự phong phú của các tài liệu này dễ dẫn đến thiếu sót hoặc sai sót, như số vận đơn hoặc số lượng hàng hóa Đặc biệt, một số giấy tờ chỉ áp dụng cho những lô hàng cụ thể, chẳng hạn như AFR cho hàng xuất đi Nhật và AMS cho hàng đi Mỹ Các hợp đồng khác nhau cũng yêu cầu các loại giấy tờ khác nhau, và mỗi loại hợp đồng có yêu cầu riêng về tài liệu cần chuẩn bị Việc chuẩn bị sai hoặc thiếu giấy tờ có thể gây tốn thời gian và phát sinh chi phí Một sai sót nhỏ trong quá trình làm việc với cơ quan hải quan có thể dẫn đến yêu cầu sửa đổi và hoàn thiện cho đến khi mọi thứ chính xác.
Nguyên nhân: xuất phát từ cả phía công ty và phía khách hàng
Công ty nhận thấy rằng sai sót đến từ việc nhân viên không kiểm tra kỹ lưỡng trong quá trình chuẩn bị chứng từ Một số nhân viên trẻ tuổi chưa có nhiều kinh nghiệm với các loại hàng hóa khác nhau, dẫn đến việc xử lý sai khi gặp hàng hóa đặc biệt.
Khách hàng đôi khi cung cấp thông tin không chính xác về hàng hóa cần vận chuyển, dẫn đến việc công ty gặp khó khăn khi làm chứng từ với hải quan Khi bị phát hiện và yêu cầu sửa đổi, công ty mới nhận ra lỗi từ phía khách hàng Do đó, công ty sẽ gửi văn bản yêu cầu khách hàng cung cấp thông tin chính xác để tránh các vấn đề phát sinh trong tương lai.
Khi đặt chỗ ở hãng tàu, một hạn chế rõ ràng là việc yêu cầu công ty giao nhận phải ký và xác nhận Booking note sau khi gửi Tuy nhiên, tại Vinalink, chỉ cần gửi lại mà không cần ký xác nhận, điều này khiến Vinalink không thể sử dụng Booking note làm cơ sở miễn trách khi xảy ra sự cố Hệ quả là, trong trường hợp tranh chấp pháp lý, công ty có thể phải chịu thiệt hại và những hậu quả không mong muốn.
Việc kiểm tra vỏ container rỗng tại Vinalink không được thực hiện một cách cẩn thận, dẫn đến nguy cơ không phát hiện được tình trạng méo, hỏng hay các vấn đề khác của container Sự thiếu sót trong quá trình kiểm tra này có thể khiến hàng hóa được đóng vào container hỏng, từ đó gây ra khả năng bị hãng tàu kiện đòi bồi thường.
Ý thức làm việc của nhân viên và thái độ chưa cẩn thận là nguyên nhân chính dẫn đến sai sót trong công việc Những sai sót nhỏ này có thể gây thiệt hại lớn cho công ty, không chỉ về mặt tài chính mà còn ảnh hưởng nghiêm trọng đến lòng tin của khách hàng.
+) Khi thông quan hàng xuất
Hầu hết các công ty hiện nay sử dụng phần mềm khai báo điện tử 'ECUS KD' để thực hiện thủ tục hải quan, giúp tiết kiệm thời gian và chi phí Tuy nhiên, do phần mềm mới được áp dụng, vẫn còn nhiều sai sót như lỗi trong số vận đơn, mã hợp đồng, mã hàng hóa và tính toán thuế.
ĐỊNH HƯỚNG PHÁT TRIỂN QUY TRÌNH GIAO NHẬN HÀNG HÓA XUẤT KHẨU BẰNG ĐƯỜNG BIỂN TẠI CÔNG TY CỔ PHẦN LOGISTICS VINALINK HÀ NỘI VÀ ĐỀ XUẤT VỚI VẤN ĐỀ NGHIÊN CỨU
Định hướng phát triển và hoàn thiện quy trình giao nhận hàng hóa xuất khẩu bằng đường biển tại công ty CP Logistics Vinalink Hà nội
4.1.1 Định hướng hoạt động vận tải bằng đường biển của Việt nam trong những năm tới
Mục tiêu của Quy hoạch phát triển vận tải biển Việt Nam đến năm 2020 và định hướng đến năm 2030, được Thủ tướng phê duyệt tại Quyết định số 1601/QĐ-TTg ngày 15/10/2009, là hiện đại hóa vận tải biển với chất lượng cao, chi phí hợp lý, an toàn, giảm ô nhiễm môi trường và tiết kiệm năng lượng Điều này nhằm tăng cường sức cạnh tranh của vận tải biển, chủ động hội nhập và mở rộng thị trường trong khu vực và toàn cầu.
Chiến lược biển Việt Nam đến năm 2020 đặt mục tiêu phát triển kinh tế hàng hải trở thành lĩnh vực đứng thứ hai, và sau năm 2020, sẽ giữ vị trí hàng đầu trong năm lĩnh vực kinh tế biển Điều này không chỉ thúc đẩy phát triển kinh tế mà còn góp phần củng cố an ninh và quốc phòng của đất nước.
Dựa trên phân tích các yếu tố ảnh hưởng đến sự thành công của cảng biển và xu hướng phát triển trong khu vực châu Á – Thái Bình Dương, cùng với Quy hoạch phát triển hệ thống cảng biển Việt Nam đến năm 2020 và định hướng đến 2030, các định hướng phát triển hàng hải và cảng biển Việt Nam sẽ tập trung vào việc nâng cao hiệu quả hoạt động, cải thiện cơ sở hạ tầng và tăng cường kết nối giao thông.
Để nâng cao chất lượng dịch vụ vận tải biển, cần đáp ứng nhu cầu vận tải nội địa và tăng thị phần vận chuyển hàng hóa xuất nhập khẩu lên 27-30% Đồng thời, cần kết hợp chở thuê hàng hóa nước ngoài trên các tuyến vận tải quốc tế.
Đội tàu Việt Nam đã đảm nhận khối lượng vận chuyển khoảng 110-126 triệu tấn vào năm 2015, tăng lên 215-260 triệu tấn vào năm 2020, và dự kiến sẽ tăng gấp 1,5-2 lần so với năm 2020 vào năm 2030 Số lượng hành khách cũng ghi nhận sự tăng trưởng, với 5 triệu hành khách vào năm 2015, 9-10 triệu vào năm 2020, và dự kiến sẽ tăng 1,5 lần so với năm 2020 vào năm 2030.
Việt Nam đang tập trung phát triển đội tàu biển hiện đại, đặc biệt chú trọng vào các loại tàu chuyên dùng như tàu container, tàu hàng rời và tàu chở dầu, cùng với tàu trọng tải lớn Tổng trọng tải của đội tàu biển Việt Nam đã tăng từ 6-6,5 triệu DWT vào năm 2010 lên 8,5-9,5 triệu DWT vào năm 2015, và dự kiến đạt 11,5-13,5 triệu DWT vào năm 2020 Mục tiêu là từng bước trẻ hóa đội tàu biển quốc gia.
2020 đạt độ tuổi bình quân 12 năm.
Đến năm 2020, ngành công nghiệp tàu thủy Việt Nam đã phát triển mạnh mẽ, đạt tiêu chuẩn tiên tiến trong khu vực, với khả năng đóng mới tàu hàng có trọng tải lên đến 300.000 DWT Ngoài ra, ngành cũng sản xuất các loại tàu khách, tàu dịch vụ dầu khí, tàu cứu hộ cứu nạn và các công trình bảo đảm hàng hải.
Trong giai đoạn tới, định hướng phát triển hệ thống cảng biển sẽ tập trung vào việc nâng cấp và phát huy công suất của các cảng hiện có, đồng thời xây dựng các cảng trung chuyển quốc tế và cảng cửa ngõ quốc tế tại các vùng kinh tế trọng điểm Ngoài ra, cần phát triển một số cảng nước sâu chuyên dụng cho việc xếp dỡ container, than quặng và dầu quy mô lớn, trang bị thiết bị hiện đại để nâng cao hiệu quả hoạt động.
Thương mại quốc tế giữa Việt Nam và thế giới đang phát triển mạnh mẽ, tạo điều kiện thuận lợi cho ngành vận tải đường biển Để đáp ứng yêu cầu này, cần phát triển dịch vụ vận tải biển theo hướng hiện đại hóa, nâng cao chất lượng, giảm chi phí, đảm bảo an toàn, hạn chế ô nhiễm môi trường và tiết kiệm năng lượng Việc tăng cường sức cạnh tranh của vận tải biển là cần thiết để Việt Nam chủ động hội nhập và mở rộng thị trường vận tải biển khu vực và toàn cầu.
4.1.2 Định hướng mục tiêu hoạt động kinh doanh của Công ty CP logistics Vinalink Hà nội
Tình hình kinh tế vĩ mô và thị trường doanh nghiệp hiện nay đang gặp nhiều khó khăn, với bức tranh kinh tế toàn cầu năm 2014 không có nhiều cải thiện Các quốc gia, bao gồm Việt Nam, đang tiến hành tái cấu trúc nền kinh tế do khủng hoảng kinh tế đã khiến nhiều doanh nghiệp phải ngừng hoạt động hoặc phá sản Trung ương Đảng và chính phủ đã ban hành nhiều nghị quyết nhằm tái cấu trúc nền kinh tế Tuy nhiên, thị trường vẫn tiềm ẩn nhiều bất ổn, với giá năng lượng và xăng dầu tăng cao, cùng lãi suất ngân hàng vẫn ở mức cao mặc dù có những nỗ lực giảm nhiệt từ chính phủ Do đó, tư tưởng chủ đạo của ban lãnh đạo Vinalink đặt ra đến hết năm 2015 là rất quan trọng.
Để đạt được lợi nhuận và vượt qua giai đoạn khủng hoảng, Vinalink cần tìm cách tái cấu trúc sản xuất kinh doanh, phát huy sức mạnh từ giá trị cốt lõi văn hóa của mình.
Hoàn thiện lý luận quản lý chuỗi cung ứng dịch vụ logistics là yếu tố then chốt trong việc hiện đại hóa công nghệ quản lý Việc này không chỉ giúp nâng cao năng suất lao động mà còn cải thiện hiệu quả kinh doanh, tạo ra lợi thế cạnh tranh bền vững cho doanh nghiệp.
Để nâng cao năng lực cạnh tranh, công ty cần tăng cường sự liên kết giữa các khâu trong quy trình giao nhận hàng hóa xuất nhập khẩu Việc này không chỉ giúp tối ưu hóa quy trình mà còn cải thiện hiệu quả hoạt động, từ đó đáp ứng tốt hơn nhu cầu của khách hàng.
4.1.2.2 Mục tiêu cụ thể a) Về đầu tư
Bảng 4.1 Dự kiến mức đầu tư mới của vinalink trong năm 2015
Tổng đầu tư 8,2-9,5 tỷ đồng
Phần mềm quản lý 1,0-1,5 tỷ đồng
Học tập đào tạo 0,5-1,5 tỷ đồng Đóng mới 4 Isotank 1,2-1,3 tỷ đồng Ô tô tải 2 cái 2,5-3,0 tỷ đồng
Phương tiện phục vụ SXKD 2,0-2,5 tỷ đồng Bãi ngoài hàng rào ( Bãi VINALINK) 1,0-1,2 tỷ đồng b) Về nhân sự
Con người là yếu tố quyết định sự thành công của doanh nghiệp, và chất lượng nguồn nhân lực hiện nay chính là lợi thế cạnh tranh Vinalink cần đầu tư vào đội ngũ cán bộ có năng lực và nhạy bén hơn đối thủ Ngoài các chuyên gia kinh tế và kỹ thuật, mọi nhân viên cũng cần nắm vững kiến thức về kinh doanh và dịch vụ để đáp ứng tốt nhu cầu khách hàng.
Khi bố trí nhân viên, cần xem xét các yếu tố ảnh hưởng đến phẩm chất và trình độ chuyên môn của họ Việc sắp xếp đúng người vào đúng vị trí sẽ thúc đẩy sự hứng thú trong công việc và tăng cường hiệu suất lao động.
Một số giải pháp phát triển và hoàn thiện quy trình giao nhận hàng hóa xuất khẩu tại công ty CP Logistics Vinalink Hà nội
Nâng cao hiệu quả hoạt động của từng bộ phận trong công ty là rất quan trọng, đặc biệt là việc phối hợp hài hòa giữa phòng logistics và các bộ phận khác Sự liên kết chặt chẽ này không chỉ giúp tối ưu hóa quy trình làm việc mà còn nâng cao năng suất và giảm thiểu chi phí.
Phòng kế hoạch phải thường xuyên hoạch định những kế hoạch ngắn hạn cho từng bộ phận đồng thời kiểm soát con đường thực hiện chúng.
Các bộ phận như Sale & Marketing, chứng từ, giao nhận và dịch vụ khách hàng cần phối hợp nhịp nhàng và hiệu quả để tránh sai sót không đáng có, từ đó tiết kiệm thời gian và chi phí Điều này rất quan trọng để duy trì lòng tin của khách hàng đối với công ty.
Tổ chức thu thập thông tin khoa học nhằm khai thác hiệu quả khả năng của doanh nghiệp Cần thu thập thông tin về khách hàng, bao gồm: khách hàng có khả năng vận chuyển bằng đường biển, sản lượng hàng tháng, và các hãng giao nhận mà họ đang sử dụng Điều này giúp xây dựng đối sách phù hợp và khai thác nguồn hàng trong tương lai.
Để tối ưu hóa hồ sơ khách hàng, cần phân loại rõ ràng các nhóm như khách hàng tiềm năng, khách hàng đang theo dõi và khách hàng đã từng sử dụng dịch vụ nhưng hiện tại không còn Việc này giúp hiểu rõ hơn về hành vi và nhu cầu của từng nhóm, từ đó xây dựng chiến lược tiếp cận hiệu quả hơn.
+ Thiết lập các bước nên theo để nâng cao chất lượng, loại bỏ sai sót như:
- Xử lý thông tin: Phân tích thị trường, lược bỏ những thông tin không cần thiết, quan trọng cho công việc.
Để duy trì mối quan hệ tốt với khách hàng, công ty cần tạo ấn tượng tích cực về chất lượng dịch vụ và uy tín, ngay cả khi khách hàng chưa có nhu cầu sử dụng Mối quan hệ này nên được xây dựng trên nguyên tắc lợi ích đôi bên, nhằm tạo sự tin tưởng và gắn bó lâu dài.
Để đáp ứng chính xác nhu cầu của khách hàng và các yêu cầu liên quan đến sản phẩm, việc phối hợp chặt chẽ với nhân viên bộ phận Marketing là vô cùng quan trọng.
+ Nhanh nhẹn cẩn thận khi giao nhận hàng hóa.
Để thực hiện công việc một cách nhanh chóng và hiệu quả, việc xây dựng mối quan hệ tốt với các cơ quan có trách nhiệm là rất cần thiết Điều này không chỉ giúp tối ưu hóa quy trình làm việc mà còn giảm thiểu rủi ro hư hỏng hàng hóa.
+ Khi làm giấy tờ, chứng từ có liên quan thì cẩn thận, nhanh chóng để tiết kiệm thời gian cho khách hàng.
+ Để có đầy đủ thông tin làm chứng từ cần chủ động trong liên lạc với khách hàng và bộ phận khác.
Bộ phận chăm sóc khách hàng
Để cung cấp dịch vụ tốt nhất cho khách hàng, việc giải đáp thắc mắc của họ là rất quan trọng Chúng ta cần phối hợp chặt chẽ với các bộ phận khác nhằm đảm bảo mọi yêu cầu của khách hàng được đáp ứng nhanh chóng và hiệu quả.
Nâng cao chất lượng cán bộ nhân viên giao nhận là yếu tố quan trọng đối với các doanh nghiệp sản xuất và dịch vụ Trong lĩnh vực dịch vụ, yếu tố sáng tạo đóng vai trò then chốt, giúp doanh nghiệp tạo ra sự khác biệt so với các đối thủ cạnh tranh Sáng tạo chủ yếu đến từ con người, vì vậy việc phát triển đội ngũ nhân viên năng động và sáng tạo là cần thiết để nâng cao hiệu quả hoạt động và tăng cường vị thế trên thị trường.
Công ty có thể cử người chuyên trách để hỗ trợ các trường về vật chất và tổ chức các cuộc gặp gỡ giữa sinh viên và doanh nghiệp Điều này giúp giới thiệu và quảng bá hình ảnh doanh nghiệp, tạo ấn tượng tốt trong mắt sinh viên Đồng thời, công ty cũng tìm kiếm và chọn lọc những sinh viên ưu tú phù hợp với yêu cầu của mình thông qua các cuộc phỏng vấn, bài test và tình huống thực tế.
Đào tạo cán bộ mới là rất quan trọng, cần thường xuyên hướng dẫn và giải thích để họ nắm vững kiến thức cơ bản về nghiệp vụ ngoại thương, bao gồm kỹ thuật giao dịch, quy ước thanh toán quốc tế, thuế xuất nhập khẩu, thủ tục khai báo hải quan và kiểm định hàng hóa Cần tạo điều kiện để cán bộ mới có khả năng làm việc độc lập, đồng thời tổ chức các lớp nghiệp vụ ngoại thương ngắn hạn Mời chuyên gia giảng dạy trong doanh nghiệp và cử cán bộ tham gia các khóa học dài hạn và ngắn hạn từ các hiệp hội và tổ chức để nâng cao trình độ chuyên môn.
Đãi ngộ nhân viên không chỉ bao gồm lương thưởng cho những người có thành tích cao mà còn liên quan đến việc tạo ra một môi trường làm việc thân thiện và chăm sóc tận tình Công ty khuyến khích nhân viên phát huy năng lực và sáng tạo, đồng thời cũng tạo ra sự ganh đua tích cực để thúc đẩy họ nỗ lực hoàn thành công việc tốt nhất.
Nâng cấp cơ sở hạ tầng công ty theo hướng chuyên nghiệp và hiện đại hóa
Lập kế hoạch dài hạn cho phát triển và ứng dụng công nghệ thông tin là cần thiết để hiện đại hóa doanh nghiệp Cần nâng cấp các trang thiết bị hiện có và bảo trì hệ thống máy móc văn phòng để tránh chậm trễ trong công việc Đồng thời, việc nhập khẩu và trang bị thêm thiết bị hiện đại sẽ hỗ trợ trao đổi thông tin nội bộ và cập nhật thông tin bên ngoài, phục vụ cho việc nghiên cứu thị trường, đối tác và khách hàng.
Hệ thống kho hàng cần được nâng cấp và mở rộng để đáp ứng nhu cầu của khách hàng Việc trang bị các dụng cụ chuyên dụng cho việc xếp và chia hàng là rất cần thiết để tối ưu hóa quy trình lưu trữ và phân phối.
Lắp đặt hệ thống thông tin đồng bộ hiện đại là cần thiết cho doanh nghiệp Đồng thời, mở các lớp bồi dưỡng công nghệ thông tin cho cán bộ và nhân viên sẽ nâng cao năng lực và hiệu quả làm việc.
Xây dựng hệ thống đo lường quản trị rủi ro
Một số kiến nghị
Nhà nước cần xây dựng các chính sách đồng bộ phù hợp với điều kiện phát triển trong nước và thương mại toàn cầu để thực hiện logistics bền vững Cần điều chỉnh hành lang pháp lý nhằm tránh chồng chéo và ách tắc trong hoạt động doanh nghiệp Việc cấp phép cần được kiểm soát chặt chẽ hơn để giám sát chất lượng logistics, bao gồm tài chính, cơ sở vật chất-kỹ thuật, kinh nghiệm và trình độ chuyên môn của nhân viên Điều này sẽ ngăn chặn tình trạng phát triển ồ ạt và tạo ra môi trường cạnh tranh lành mạnh cho các công ty giao nhận Việt Nam, góp phần thúc đẩy sự phát triển đúng hướng trong lĩnh vực logistics.
Thủ tục hải quan cần được cải tiến để thuận lợi hóa hoạt động xuất nhập khẩu (XNK), với sự thống nhất cao giữa hải quan và các ban ngành liên quan nhằm tránh mâu thuẫn trong các văn bản quy định Luật hải quan nên có các quy định cơ bản để thực hiện cải cách, bao gồm đơn giản hóa hồ sơ, công khai hóa quy trình khai hải quan, và quy định rõ ràng về dịch vụ hải quan cũng như điều kiện giải phóng hàng hóa Đồng thời, cần xác định quyền và nghĩa vụ của người làm thủ tục hải quan và nhanh chóng giải quyết các khiếu nại phát sinh, rút ngắn thời gian giải phóng hàng Trong hoạt động logistics, việc đảm bảo tính thông suốt trong quá trình vận chuyển hàng hóa là rất cần thiết, do đó, cải tiến thủ tục hải quan để giảm thời gian và chuẩn hóa khai báo hải quan là yếu tố quan trọng trong thiết kế chuỗi logistics.
Để xây dựng các trung tâm logistics hiệu quả, cần có sự phối hợp chặt chẽ giữa các bộ như Thương mại, Tài chính, Hải quan và các địa phương, nhằm tránh tụt hậu so với khu vực và thế giới.
Để phát triển ngành dịch vụ logistics một cách hiệu quả, cần chú trọng quy hoạch và xây dựng cơ sở hạ tầng như cảng biển, sân bay, hệ thống giao thông và kho bãi.
Nhà nước cần đầu tư hợp lý vào hạ tầng logistics như cảng, sân bay, và các tuyến giao thông, nhằm tạo ra một hệ thống tương tác hiệu quả Đặc biệt, cần chú trọng phát triển cảng nước sâu để tăng cường khả năng trung chuyển khu vực Đồng thời, việc chuẩn hóa quy trình và thống kê logistics, cùng với việc xây dựng khung pháp lý minh bạch và hợp lý là rất quan trọng Điều này sẽ tạo nền tảng cho một thị trường logistics rõ ràng và thúc đẩy công tác đào tạo tại các trường đại học, cao đẳng.
Hiệp hội Giao nhận kho vận Việt Nam (VIFFAS) cần nâng cao tính năng động trong việc quản lý và bảo vệ quyền lợi của hội viên Đặc biệt, cần chú trọng đến việc đào tạo, gắn kết và cung cấp thông tin cho các thành viên, cũng như điều phối và hướng dẫn họ tiếp cận và xâm nhập vào thị trường nước ngoài.
