Nghiên cứu lựa chọn dự án đầu tư hạ tầng giao thông đô thị sử dụng vốn ngân sách nhà nước trên địa bàn thành phố tam kỳ dựa trên phương pháp ra quyết định đa mục tiêu (tt)

ĐẠI HỌC ĐÀ NẴNG TRƯỜNG ĐẠI HỌC BÁCH KHOA PHẠM DUY TÍCH NGHIÊN CỨU LỰA CHỌN DỰ ÁN ĐẦU TƯ HẠ TẦNG GIAO THÔNG ĐÔ THỊ SỬ DỤNG VỐN NGÂN SÁCH NHÀ NƯỚC TRÊN ĐỊA BÀN THÀNH PHỐ TAM KỲ DỰA TRÊN PHƯƠNG PHÁP RA QUYẾT ĐỊNH ĐA MỤC TIÊU Chuyên ngành: Quản lý xây dựng Mã số: 8580302 TÓM TẮT LUẬN VĂN THẠC SĨ QUẢN LÝ XÂY DỰNG Đà Nẵng - Năm 2022 THƯ VIỆN TRƯỜNG ĐẠI HỌC BÁCH KHOA – ĐẠI HỌC ĐÀ NẴNG Lưu hành nội Cơng trình khoa học hồn thành TRƯỜNG ĐẠI HỌC BÁCH KHOA Người hướng dẫn khoa học: PGS TS PHẠM ANH ĐỨC Phản biện 1: TS ĐỖ THANH HUYỀN Phản biện 2: TS PHÙNG PHÚ PHONG Luận văn bảo vệ trước Hội đồng chấm Luận văn tốt nghiệp thạc sĩ Chuyên ngành Quản lý xây dựng họp Đại học Đà Nẵng vào ngày 17 tháng năm 2022 Có thể tìm hiểu luận văn tại: − Trung tâm Học liệu Truyền thông, Trường ĐH Bách khoa − Thư viện trường Khoa Quản lý Dự án, Trường Đại học Bách Khoa - Đại học Đà Nẵng THƯ VIỆN TRƯỜNG ĐẠI HỌC BÁCH KHOA – ĐẠI HỌC ĐÀ NẴNG Lưu hành nội MỞ ĐẦU Tính cấp thiết đề tài Trong thời gian qua thành phố Tam Kỳ tập trung nguồn lực cho công tác đầu tư xây dựng hạ tầng giao thông thị, nhiên nguồn vốn cịn có hạn, việc triển khai thực dự án đầu tư xây dựng từ nguồn vốn ngân sách nhà nước địa bàn thành phố số tồn hạn chế dẫn đến tình trạng lãng phí vốn, hiệu đầu tư chưa cao Cịn khơng dự án đầu tư có hiệu thấp, chưa đáp ứng yêu cầu phát triển kinh tế - xã hội địa phương, nhiều định đầu tư chưa hợp lý với nhu cầu thực tiễn dẫn đến kết nhiều dự án đầu tư xây dựng xong khai thác không hiệu [4] Việc định đầu tư dự án xây dựng dựa vào yếu tố định tính mặt nhu cầu xã hội, lựa chọn dự án có tổng mức đầu tư thấp, dựa ý kiến chủ quan người định đầu tư dễ dẫn đến sai lầm, thiếu sở khoa học Hơn nữa, kinh tế - xã hội giai đoạn 2021-2025 gặp nhiều khó khăn, vốn đầu tư xây dựng từ ngân sách nhà nước giảm, không đảm bảo theo nhu cầu đầu tư nên việc xếp thứ tự ưu tiên đầu tư dự án nhóm dự án cần phải nghiên cứu cụ thể, rõ ràng Trong khoa học quản lý, việc định có nhiều tiêu chí ảnh hưởng vấn đề phức tạp, số phương pháp định lượng đề xuất nhằm hỗ trợ định đa tiêu chí áp dụng nhiều ngành, lĩnh vực [5, 6] Việc định lựa chọn dự án đầu tư hiệu quả, khả thi hợp lý áp lực hạn chế nguồn vốn ngân sách nhà nước, đồng thời đáp ứng yêu cầu phát triển kinh tế xã hội vấn đề khó Nên việc nghiên cứu đề xuất mơ hình hỗ trợ định phù hợp vấn đề cần thiết cho nhà quản lý, cụ thể thành phố Tam Kỳ Vì vậy, định đầu tư dự án (như nhóm dự án: đầu tư kết cấu hạ tầng giao thông đô thị) cần phải xem xét nhiều tiêu chí nhằm nâng cao tính xác tính toàn diện, phải xác định THƯ VIỆN TRƯỜNG ĐẠI HỌC BÁCH KHOA – ĐẠI HỌC ĐÀ NẴNG Lưu hành nội trọng số tiêu chí để đưa lựa chọn đầu tư dự án tối ưu, nhằm nâng cao hiệu sử dụng vốn ngân sách nhà nước Để giải vấn đề này, mơ hình phân tích thứ bậc (Analytic Hierarchy Process – AHP) công cụ hỗ trợ định đa tiêu chí cho thấy hiệu thực tế nhiều ngành, lĩnh vực như: khoa học, kinh tế, y tế [7] Xuất phát từ vấn đề nêu trên,việc nghiên cứu, lựa chọn đề tài “Nghiên cứu lựa chọn dự án đầu tư xây dựng hạ tầng giao thông đô thị sử dụng vốn ngân sách nhà nước địa bàn Thành phố Tam Kỳ dựa phương pháp định đa mục tiêu” đề tài cần nghiên cứu để giúp cho việc quản lý, sử dụng vốn ngân sách nhà nước địa bàn thành phố Tam Kỳ tối ưu hiệu sử dụng vốn ngân sách nhà nước, định đầu tư đắn, tránh dàn trải, lãng phí nhằm hướng đến đạt tiêu chí thị loại I thời gian theo kế hoạch Mục tiêu nghiên cứu đề tài Đề tài bao gồm hai mục tiêu bao gồm: (1) xác định tiêu chí ảnh hưởng đến việc lựa chọn đầu tư dự án hạ tầng giao thông đô thị địa bàn thành phố Tam Kỳ sử dụng vốn ngân sách nhà nước mức độ ảnh hưởng tiêu chí (2) đề xuất mơ hình hỗ trợ định lựa chọn dự án đầu tư hạ tầng giao thông đô thị sử dụng vốn ngân sách nhà nước cho thành phố Tam Kỳ phương pháp phân tích thứ bậc AHP dựa tiêu chí mức độ ảnh hưởng tiêu chí Đối tượng, phạm vi nghiên cứu Đối tượng nghiên cứu: Việc định đầu tư dự án hạ tầng giao thông đô thị sử dụng vốn ngân sách nhà nước Phạm vi nghiên cứu: Các dự án hạ tầng giao thông đô thị dự kiến đầu tư từ vốn ngân sách nhà nước địa bàn thành phố Tam Kỳ giai đoạn 2021 - 2025 Phương pháp nghiên cứu Các phương pháp sử dụng phục vụ nghiên cứu bao gồm phương pháp khảo sát tiêu chí ảnh hưởng đến việc THƯ VIỆN TRƯỜNG ĐẠI HỌC BÁCH KHOA – ĐẠI HỌC ĐÀ NẴNG Lưu hành nội định lực chọn dự án hạ tầng giao thông đô thị; phương pháp thu thập xử lý số liệu phương pháp định tính định lượng AHP Kết dự kiến Kết nghiên cứu góp phần giúp nhà nhà quản lý vốn ngân sách nhà nước thành phố Tam Kỳ xác định tiêu chí ảnh hưởng đến dự án đầu tư hạ tầng giao thông đô thị lựa chọn đầu tư Bên cạnh đó, mơ hình hỗ trợ định MCDM đề xuất nghiên cứu hỗ trợ nhà quản lý nguồn vốn ngân sách nhà nước thành phố Tam Kỳ đưa định phù hợp tối ưu việc lựa chọn dự án đầu tư hạ tầng giao thông đô thị Chương NHỮNG VẤN ĐỀ CHUNG VỀ ĐẦU TƯ PHÁT TRIỂN HẠ TẦNG GIAO THÔNG ĐÔ THỊ BẰNG NGUỒN VỐN NGÂN SÁCH NHÀ NƯỚC 1.1 Cơ sở hạ tầng giao thông đô thị 1.1.1 Khái niệm hạ tầng giao thông đô thị Cơ sở hạ tầng giao thơng thị hệ thống cơng trình cần thiết cho hoạt động phương tiện giao thông đô thị Cơ sở hạ tầng giao thơng thị bao gồm hai phận cơng trình giao thơng tĩnh cơng trình giao thơng động 1.1.2 Vai trị sở hạ tầng giao thông đô thị Cơ sở hạ tầng giao thơng thị đóng vai trị quan trọng phát triển kinh tế xã hội đô thị sở hạ tầng giao thơng đóng vai trò đặc biệt quan trọng phát triển quốc gia Đầu tư phát triển sở hạ tầng giao thông tốt tạo lưu thông thuận lợi cho phương tiện giao thông đô thị tạo thuận lợi cho giao thương đô thị vùng từ thúc đẩy đến phát triển kinh tế xã hội đô thị Do sở hạ tầng giao thơng đóng vai trị quan trọng việc thúc đẩy phát triển đô thị tạo đà phát triển cho vùng phụ cận đô thị 1.1.3 Đặc điểm hạ tầng giao thông đô thị Cơ sở hạ tầng giao thông đô thị đặc trưng bốn điểm THƯ VIỆN TRƯỜNG ĐẠI HỌC BÁCH KHOA – ĐẠI HỌC ĐÀ NẴNG Lưu hành nội sau: (1) sở hạ tầng giao thông bao gồm cơng trình gắn liền với đất đai, thường tồn lâu dài có vị trí cố định khó di chuyển; (2) việc xây dựng sở hạ tầng giao thông thường tốn nhiều vốn, thời gian xây dựng kéo dài liên quan đến nhiều ngành nghề xã hội; (3) sở hạ tầng giao thông cầu lối giao thương đô thị với khu vực xung quanh (4) sở hạ tầng giao thông đô thị tạo thành thể thống nhất, tạo hài hồ lưu thơng phương tiện đô thị vùng ngoại vi 1.2 Dự án đầu tư hạ tầng giao thông đô thị sử dụng vốn ngân sách nhà nước 1.2.1 Khái niệm dự án đầu tư xây dựng hạ tầng giao thông đô thị Dự án đầu tư hạ tầng giao thông đô thị phần dự án đầu tư xây dựng khái niệm dự án đầu tư hạ tầng giao thông đô thị xây dựng dựa khái niệm dự án đầu tư xây dựng Dư án đầu tư xây dựng định nghĩa Luật Xây dựng năm 2014 số 50/2014/QH13 cụ thể sau “Dự án đầu tư xây dựng tập hợp đề xuất có liên quan đến việc sử dụng vốn để tiến hành hoạt động xây dựng mới, sửa chữa, cải tạo cơng trình xây dựng nhằm phát triển, trì, nâng cao chất lượng cơng trình sản phẩm, dịch vụ thời hạn chi phí xác định” 1.2.2 Khái niệm chi đầu tư xây dựng từ vốn ngân sách nhà nước - Chi đầu tư xây dựng định nghĩa Luật Ngân sách nhà nước số 83/2015/QH13 năm 2015 cụ thể “Chi đầu tư xây dựng nhiệm vụ chi ngân sách Nhà nước để thực chương trình, dự án đầu tư kết cấu hạ tầng kinh tế - xã hội chương trình, dự án phục vụ phát triển kinh tế - xã hội.” 1.2.3 Vai trò vốn ngân sách nhà nước phát triển sở hạ tầng 1.3 Vai trò vốn ngân sách nhà nước phát triển hạ tầng giao thông địa bàn thành phố Tam Kỳ THƯ VIỆN TRƯỜNG ĐẠI HỌC BÁCH KHOA – ĐẠI HỌC ĐÀ NẴNG Lưu hành nội 1.3.1 Kết đầu tư hạ tầng giao thông đô thị địa bàn Thành phố Tam Kỳ 1.3.2 Kết sử dụng vốn ngân sách nhà nước để đầu tư phát triển hạ tầng giao thông thành phố Tam Kỳ Chương trình bày cách khái quát khái niệm liên quan đến luận văn tốt nghiệp này, đồng thời khó khăn, bất cập trình đầu tư dự án sở hạ tầng nguồn vốn ngân sách nhà nước, giai đoạn ngân sách nhà nước khó khăn nay, cụ thể đầu tư sở hạ tầng cho ngành giao thông thành phố Tam Kỳ, đó, cần đề xuất phương pháp nghiên cứu khoa học để đưa lựa chọn đầu tư dự án, đặc biệt dự án giao thông đô thị nhằm nâng cao hiệu sử dụng vốn ngân sách nhà nước Thành phố Tam Kỳ Chương ÁP DỤNG PHƯƠNG PHÁP AHP VÀ XÁC ĐỊNH TIÊU CHÍ LỰA CHỌN DỰ ÁN ĐẦU TƯ HẠ TẦNG GIAO THÔNG ĐÔ THỊ SỬ DỤNG VỐN NGÂN SÁCH NHÀ NƯỚC TRÊN ĐỊA BÀN THÀNH PHỐ TAM KỲ 2.1 Tổng quan mơ hình hỗ trợ định đa mục tiêu 2.2 Về phương pháp định lượng Analytic Hierarchy Process (AHP) 2.2.1 Giới thiệu phương pháp AHP 2.2.2 Các nguyên tắc đề phương pháp AHP 2.2.3 Phân tích thiết lập cấu trúc thứ bậc 2.2.4 Thiết lập độ ưu tiên 2.2.5 Tính tốn ma trận trọng số chuẩn hóa vecto trọng số 2.2.6 Đo lường quán 2.3 Nghiên cứu tiêu chí đánh giá lựa chọn dự án đầu tư xây dựng hạ tầng giao thông đô thị sử dụng vốn ngân sách nhà nước cho Thành phố Tam Kỳ, tỉnh Quảng Nam Phân tích hiệu kinh tế-xã hội nội dung Khía cạnh kinh tế 2.3.1 Khía cạnh xã hội THƯ VIỆN TRƯỜNG ĐẠI HỌC BÁCH KHOA – ĐẠI HỌC ĐÀ NẴNG Lưu hành nội 2.4 Khảo sát ý kiến chuyên hạ tầng giao thông qua việc thiết kế bảng khảo sát Ý kiến chuyên gia sở lý thuyết quan trọng việc xác định tiêu chí ảnh hưởng đến việc lựa chọn dự án hạ tầng giao thông đô thị sử dụng vốn ngân sách nhà nước tiêu chí nhánh tiêu chí Trong nghiên cứu việc khảo sát tiến hành 02 đợt Đợt 1, chuyên gia cho ý kiến tiêu chí tiêu chí nhánh đề xuất tác giả Đợt 2, sau lựa chọn tiêu chí, chuyên gia đưa nhận định tầm quan trọng cặp tiêu chí cặp tiêu chí nhánh Quy trình khảo sát ý kiến chuyên gia trình bày Hình 2.4 2.4.1 Tổng hợp số liệu thu qua khảo sát Bảng 2.10 tổng hợp ý kiến chuyên tiêu chí cần xem xét đánh giá lựa chọn tác giả sau tổng hợp ý kiến chuyên gia Bảng 2.10 Tổng hợp kết khảo sát Chuyên gia Tiêu chí Nội dung Ý kiến chuyên gia Lựa chọn 12/12 Có 12/12 Có 12/12 Có 12/12 Có 12/12 Có 12/12 Có 12/12 Có 12/12 Có KHÍA CẠNH KINH TẾ Chi phí vận tải người hàng hóa 1.1 Chi phí vận tải tuyến đường chọn đầu tư giảm (KT1) xuống 1.2 Thời gian lưu Thời gian lưu thông người phương thông (KT2) tiện tuyến đường giảm xuống 1.3 Thu hút kinh tế Thu hút nguồn vốn khác để đầu (KT3) tư vào khu vực có tuyến đường qua KHÍA CẠNH XÃ HỘI 2.1 Tần suất ùn tắc Số lần tai nạn giao thông tuyến tai nạn giao thông đường cần nâng cấp (XH1) chưa mở tuyến phục vụ nhu cầu lại 2.2 Giải ngập Đảm bảo giao thơng thơng suốt, khơng úng nước ùn tắc (XH2) 2.3 Đáp ứng quy Đảm bảo số lượng người đơn vị mô, mật độ dân số diện tích (XH3) 2.4 Mật độ giao Số lượng km đường đơn vị diện thông khu vực tích thị nội thị (XH4) 2.5 Khả kết nối Kết nối địa bàn thuộc tỉnh vùng (XH5) THƯ VIỆN TRƯỜNG ĐẠI HỌC BÁCH KHOA – ĐẠI HỌC ĐÀ NẴNG Lưu hành nội Tiêu chí Nội dung Ý kiến chuyên gia Lựa chọn 0/12 Khơng 12/12 Có 12/12 Có 01/12 Khơng 2.6 Ơ nhiễm mơi trường sống Ơ nhiễm khơng khí, tiếng ồn nguồn người dân thực nước dự án (XH6) KHÍA CẠNH TRỞ NGẠI KHI TRIỂN KHAI DỰ ÁN 3.1 Chi phí đầu tư Tổng mức vốn ngân sách nhà nước bỏ dự án (TN1) để đầu tư hoàn thành dự án 3.2 Sự ủng hộ Các khó khăn dự án thực người dân bị ảnh vấn đề bồi thường, giải phóng mặt hưởng (TN2) 3.3 Chi phí vận Chi phí vận hành, bảo dưỡng dự án hành, bảo dưỡng đưa vào sử dụng (TN3) Dựa ý kiến chuyên gia tiêu chí khảo sát bao gốm 03 tiêu chí (khía cạnh) (1) khía cạnh kinh tế, (2) khía cạnh xã hội (3) khía cạnh trở ngại triển khai dự án Khía cạnh kinh tế bao gồm 03 tiêu nhánh, khía cạnh xã hội gồm 05 tiêu nhánh khía cạnh trở ngại gồm 02 tiêu nhánh Hình 2.5 thể tiêu sử dụng để khảo sát ý kiến chuyên gia so sánh cặp tiêu Hình 2.6 Cây tiêu chí sau khảo sát giai đoạn Mức độ ưu tiên khía cạnh tiêu chí thành phần Dựa tiêu chí ảnh hưởng đến việc định đầu tư dự án hạ tầng giao thông đô thị địa bàn thành phố Tam Kỳ, tiến hành khảo sát chuyên gia để đánh giá mức độ ảnh hưởng cặp tiêu chí Kết khảo sát so sánh cặp tiêu chí (các khía cạnh) cặp tiêu chí nhánh tiêu chí cụ thể sau: Bảng 2.11 Kết khảo sát mức độ ưu tiên cặp khía cạnh THƯ VIỆN TRƯỜNG ĐẠI HỌC BÁCH KHOA – ĐẠI HỌC ĐÀ NẴNG Lưu hành nội Cặp khía cạnh KT XH KT TN XH TN Phiếu khảo sát 1/5 1/5 1/7 1/3 1/5 1/7 1/3 1/5 1/3 1/5 1/5 1/5 1/3 1/7 5 5 Tổng 10 11 12 hợp 1/3 1/5 1/5 1/3 0.235 1/3 1/3 1.340 7 4.500 Trong đó: KT khía cạnh kinh tế; XH khía cạnh xã hội TN khía cạnh trở ngại dự án - Đối với tiêu chí thuộc khía cạnh kinh tế Bảng 2.12 Kết khảo sát mức độ ưu tiên cặp tiêu chí Cặp tiêu chí KT1 KT2 Phiếu khảo sát Tổng 10 11 12 hợp 1/3 1 1/3 1 1/3 1 1/3 0.778 KT1 KT3 1/5 1/5 1/3 1/5 1/3 1/7 1/5 1/5 1/3 1/5 1/7 1/5 0.262 KT2 KT3 1/5 1/3 1/3 1/5 1/3 1/5 1/3 1/3 1/5 1/5 1/3 0.224 - Đối với tiêu chí thuộc khía cạnh xã hội Bảng 2.13 Kết khảo sát mức độ ưu tiên cặp tiêu chí Cặp tiêu chí XH1 XH2 XH1 XH3 XH1 XH4 XH1 XH5 XH2 XH3 XH2 XH4 XH2 XH5 XH3 XH4 XH3 XH5 XH4 XH5 1/3 5 3 1/3 1 Phiếu khảo sát Tổng 10 11 12 hợp 1/3 1/3 1 1/3 3 1/3 1,222 5 5 3 4,500 5 3 7 4,333 5 3 5 4.000 3 5 5 4.333 1 3 3,111 3 1 3 1/3 1/3 1,889 1/3 1 1/3 1/3 1/5 1/3 1/5 1/3 0.922 1/3 1/3 1 1/3 1/3 1/3 1/5 0.656 1/5 1/3 1/3 1/5 1/5 1/3 1/3 3 0.936 - Đối với tiêu chí thuộc khía cạnh trở ngại dự án Bảng 2.14 Kết khảo sát mức độ ưu tiên cặp tiêu chí Phiếu khảo sát Tổng hợp Cặp tiêu chí TN1 TN2 3 10 11 12 3.167 Chương trình bày phương pháp hỗ trợ việc định đa tiêu chí lý áp dụng phương pháp AHP để xem xét ưu tiên lựa chọn dự án đầu tư hạ tầng giao thông đô thị Bên cạnh đó, tác giả nghiên cứu đề xuất tiêu chí ảnh hưởng việc lựa chọn dự án đầu tư THƯ VIỆN TRƯỜNG ĐẠI HỌC BÁCH KHOA – ĐẠI HỌC ĐÀ NẴNG Lưu hành nội 10 Khái cạnh Kinh tế Xã hội Trở ngại Kinh tế 0,167 0,709 0,124 Xã hội 0,166 0,706 0,128 Trở ngại 0,196 0,658 0,146 W 0,176 0,691 0,133 ∑ 𝑎𝑖𝑗 1,000 1,000 1,000 1,000 Như vậy, vector trọng số khía cạnh là: Khía cạnh Trọng số W Thứ tự ưu tiên Kinh tế 0,176 Xã hội 0,691 Trở ngại 0,133 Tính tốn số qn CR (Consistency Ratio): Theo cơng thức (2.3), vector tổng có trọng số: 1,000 1,340 0,235 0,517 0,176 [4,257] + 0,691[1,000] + 0.133 [4,500] = [2,039] 0,746 1,000 0,182 0,390 - Theo công thức (2.4), Vector quán = vecto tổng / vector trọng số 0,176 0,517 2,935 [2,039] / [ 0,691 ] = [2,950] 0,1333 0,390 2,932 - Hệ số giá trị riêng ma trận so sánh 𝜆𝑚𝑎𝑥 : trị trung bình 2,935+2,950+2,932 vector quán 𝜆𝑚𝑎𝑥 = = 2,94 - Theo công thức (2.5), số quán 𝐶𝐼 = | | 2,94−3 | 3−1 𝜆𝑚𝑎𝑥 −𝑛 | 𝑛−1 = = 0.03 - Theo công thức (2.6) tra Bảng 2.7 với n=3, tỷ lệ quán 𝐶𝐼 0,03 CR: 𝐶𝑅 = = = 0.05 𝑅𝐼 0,58 CR = 0,05 < 0,1 (thỏa mãn điều kiện quán) 3.1.2 Mức độ ưu tiên tiêu chí khía cạnh Đối với tiêu chí thuộc khía cạnh kinh tế Dựa kết khảo sát từ chuyên gia, tiến hành tổng số liệu so sánh cặp tiêu chí thuộc khía cạnh kinh tế Bảng 3.2 THƯ VIỆN TRƯỜNG ĐẠI HỌC BÁCH KHOA – ĐẠI HỌC ĐÀ NẴNG Lưu hành nội 11 Bảng 3.2 Tổng hợp so sánh cặp tiêu chí thuộc khía cạnh kinh tế Cặp tiêu chí so sánh Giá trị tổng hợp ý kiến chuyên gia Chi phí vận tải thời gian 0,778 lưu thơng (KT1 KT2) Chi phí vận tải thu hút 0,262 kinh tế (KT1 KT3) Thời gian lưu thông thu 0,224 hút kinh tế (KT2 KT3) - Ma trận so sánh cặp tiêu chí thuộc khía cạnh kinh tế: KT1 KT2 KT3 KT1 1.000 0.778 0.262 KT2 1.290 1.000 0.224 KT3 3.820 4.470 1.000 ∑ 6.110 6.250 1.490 - Ma trận trọng số chuẩn hóa vector trọng số W cho tiêu chí: KT1 KT2 KT3 ∑ KT1 0.164 0.211 0.625 1.000 KT2 0.124 0.16 0.715 1.000 KT3 0.176 0.15 0.671 1.000 W 0.155 0.174 0.670 1.000 Như vậy, vector trọng số tiêu chí thuộc khía cạnh kinh tế là: Khía cạnh Chi phí vận tải (KT1) Thời gian lưu thông (KT2) Thu hút kinh tế (KT3) Trọng số W 0.155 0.174 0.670 Thứ tự ưu tiên Tính tốn số quán CR (Consistency Ratio): Theo công thức (2.3), vector tổng có trọng số: 1,000 0,778 0,262 0,466 0,155[1,290] + 0,174[1,000] + 0.67[0,224] = [0,524] 3,820 4,470 1,000 2,040 - Theo công thức (2.4), Vecto quán = vecto tổng / vector trọng số 0,466 0,155 3,005 [0,524] / [0,174] = [3,011] 2,040 0,670 3,045 - Hệ số giá trị riêng ma trận so sánh 𝜆𝑚𝑎𝑥 : trị trung bình 3,005+3,011+3,045 vector quán 𝜆𝑚𝑎𝑥 = = 3,02 THƯ VIỆN TRƯỜNG ĐẠI HỌC BÁCH KHOA – ĐẠI HỌC ĐÀ NẴNG Lưu hành nội 12 - Theo công thức (2.5), số quán 𝐶𝐼 = | 3,02−3 | 3−1 | 𝜆𝑚𝑎𝑥 −𝑛 | 𝑛−1 = = 0.01 - Theo công thức (2.6) tra Bảng 2.7 với n=3, tỷ lệ quán 𝐶𝐼 0,01 CR:𝐶𝑅 = = = 0.02 𝑅𝐼 0,58 CR = 0,02 < 0,1 (thỏa mãn điều kiện quán) Đối với tiêu chí thuộc khía cạnh xã hội Dựa kết khảo sát từ chuyên gia, tiến hành tổng số liệu so sánh cặp tiêu chí thuộc khía cạnh xã hội Bảng 3.3 Bảng 3.3 Tổng hợp so sánh cặp tiêu chí thuộc khía cạnh xã hội Cặp tiêu chí so sánh Tần xuất ùn tắc, tai nạn giao thông giải ngập úng (XH1 XH2) Tần xuất ùn tắc, tai nạn giao thông quy mô, mật độ dân số (XH1 XH3) Tần xuất ùn tắc, tai nạn giao thông mật độ giao thông khu vực nội thị (XH1 XH4) Tần xuất ùn tắc, tai nạn giao thông tăng kết nối với nhiều vùng kinh tế (XH1 XH5) Giải ngập úng quy mô, mật độ dân số (XH2 XH3) Giải ngập úng mật độ giao thông khu vực nội thị (XH2 XH4) Giải ngập úng tăng kết nối với nhiều vùng kinh tế (XH2 XH5) Quy mô, mật độ dân số mật độ giao thông khu vực nội thị (XH3 XH4) Quy mô, mật độ dân số tăng kết nối với nhiều vùng kinh tế (XH3 XH5) Mật độ giao thông khu vực nội thị tăng kết nối với nhiều vùng kinh tế (XH4 XH5) Giá trị tổng hợp ý kiến chuyên gia 1.222 4.500 4.333 4.000 4.333 3.111 1.889 0.922 0.656 0.936 - Ma trận so sánh cặp tiêu chí thuộc khía cạnh xã hội XH1 XH2 XH3 XH4 XH5 ∑ XH1 1.000 0.818 0.222 0.231 0.250 2.521 XH2 1.222 1.000 0.231 0.321 0.529 3.304 XH3 4.500 4.333 1.000 1.085 1.525 12.443 XH4 4.333 3.111 0.922 1.000 1.068 10.435 THƯ VIỆN TRƯỜNG ĐẠI HỌC BÁCH KHOA – ĐẠI HỌC ĐÀ NẴNG XH5 4.000 1.889 0.656 0.936 1.000 8.481 Lưu hành nội 13 - Ma trận trọng số chuẩn hóa vector trọng số W cho tiêu chí: XH1 XH2 XH3 XH4 XH5 ∑ XH1 0.397 0.325 0.088 0.092 0.099 1.000 XH2 0.370 0.303 0.070 0.097 0.160 1.000 XH3 0.362 0.348 0.080 0.087 0.123 1.000 XH4 0.415 0.298 0.088 0.096 0.102 1.000 XH5 0.472 0.223 0.077 0.110 0.118 1.000 W 0.403 0.299 0.081 0.096 0.120 1.000 Như vậy, vector trọng số tiêu chí thuộc khía cạnh kinh tế là: Khía cạnh Tần xuất ùn tắc, tai nạn giao thông (XH1) Giải ngập úng (XH2) Quy mô, mật độ dân số (XH3) Mật độ giao thông khu vực nội thị (XH4) Tăng kết nối với nhiều vùng kinh tế (XH5) Trọng số W 0.403 0.299 0.081 0.096 0.120 Thứ tự ưu tiên Tính tốn số qn CR (Consistency Ratio): Theo cơng thức (2.3), vector tổng có trọng số: 1,000 1,222 4,333 4,000 2,032 4,500 0,818 1,000 3,111 1,889 1,507 4,333 0,403 0,222 + 0,299 0,231 + 0.081 1,000 + 0.096 0,922 0.120 0,656 = 0,407 0,231 0,321 1,000 0,936 0,486 1,085 [0,250] [0,529] [1,068] [1,000] [0,606] [1,525] - Theo công thức (2.4), Vecto quán = vecto tổng / vector trọng số 2,032 0,403 5,042 1,507 0,299 5,035 0,407 / 0,081 = 5,041 0,486 0,096 5,040 [0,606] [0,120] [5,030] - Hệ số giá trị riêng ma trận so sánh 𝜆𝑚𝑎𝑥 : trị trung bình vector quán 𝜆𝑚𝑎𝑥 = 5,042 + 5,035 + 5,041 + 5,040 + 5,030 = 5,038 Dựa kết khảo sát từ chuyên gia, tiến hành tổng số liệu so sánh cặp tiêu chí thuộc khía cạnh xã hội Bảng 3.4 Bảng 3.4 Tổng hợp so sánh cặp tiêu chí thuộc khía cạnh trợ ngại Cặp tiêu chí so sánh Chi phí đầu tư dự án ủng hộ người dân (TN1 TN2) Giá trị tổng hợp ý kiến chuyên gia 3,167 THƯ VIỆN TRƯỜNG ĐẠI HỌC BÁCH KHOA – ĐẠI HỌC ĐÀ NẴNG Lưu hành nội 14 - Ma trận so sánh cặp tiêu chí thuộc khía cạnh khó khăn Chi phí đầu tư dự án (TN1) Sự ủng hộ người dân (TN2) ∑ TN1 1.000 0.316 1.316 TN2 3.167 1.000 4.167 - Ma trận trọng số chuẩn hóa vector trọng số W cho tiêu chí: Chi phí đầu tư dự án (TN1) Sự ủng hộ người dân (TN2) ∑ TN1 0.760 0.240 1.000 TN2 0.760 0.240 1.000 W 0.760 0.240 1,00 Như vậy, vector trọng số tiêu chí thuộc khía cạnh kinh tế là: Khía cạnh Trọng số W Thứ tự ưu tiên Chi phí đầu tư dự án (TN1) 0.760 Sự ủng hộ người dân (TN2) 0.240 Tính tốn số qn CR (Consistency Ratio): Theo cơng thức (2.3), vector tổng có trọng số: 1,000 3,167 1,520 0,76[ ] + 0,240[ ]=[ ] 0,316 1,000 0,480 - Theo công thức (2.4), Vecto quán = vecto tổng / vector trọng số 0,760 2,000 1,520 [ ]/[ ]= [ ] 0,240 2,000 0,480 - Hệ số giá trị riêng ma trận so sánh 𝜆𝑚𝑎𝑥 : trị trung bình vector quán 𝜆𝑚𝑎𝑥 = 2,000 𝜆 −𝑛 - Theo công thức (2.5), số quán 𝐶𝐼 = | 𝑚𝑎𝑥 |= 𝑛−1 | 2,000−2 | 2−1 = 0.00 Sau xác định trọng số khía cạnh trọng số riêng tiêu chí, tiến hành tính tốn trọng số ưu tiên tiêu chí sơ đồ thứ bậc (trọng số riêng × trọng số ưu tiên khía cạnh tương ứng), cụ thể bảng 3.5 đây: Bảng 3.5 Trọng số tiêu chí Ký hiệu tiêu chí Tiêu chí KHÍA CẠNH KINH TẾ KT1 Chi phí vận tải KT2 Thời gian lưu thông Trọng số Trọng số Trọng số ưu riêng khía cạnh tiên tương ứng thứ bậc 0,155 0,174 0,176 0,176 THƯ VIỆN TRƯỜNG ĐẠI HỌC BÁCH KHOA – ĐẠI HỌC ĐÀ NẴNG 0.027 0.031 Lưu hành nội 15 KT3 Thu hút kinh tế 0,671 KHÍA CẠNH XÃ HỘI XH1 Tần suất ùn tắc tai nạn giao thông 0,403 XH2 Giải ngập úng thoát nước 0,299 XH3 Đáp ứng quy mô mật độ dân số 0,081 XH4 Mật độ giao thông khu vực nội thị 0,096 XH5 Khă kết nối vùng 0,121 KHÍA CẠNH TRỞ NGẠI KHI TRIỂN KHAI DỰ ÁN TN1 Chi phí đầu tư dự án 0,760 TN2 Sự ủng hộ người dân bị ảnh hưởng 0,240 0,176 0.118 0,691 0,691 0,691 0,691 0,691 0.278 0.207 0.056 0.066 0.084 0,133 0,133 0.101 0.032 Đưa trọng số ưu tiên tiêu chí vào thứ bậc Bảng 3.6 Bảng 3.6 Cây trọng số tiêu chí sau áp dụng AHP Goal Level 1 Ra định dự Các khía Trọng số án đầu tư ngành cạnh cần khía giao thơng xem xét cạnh Nghiên cứu Khía 0,176 tiêu chí ảnh cạnh kinh hưởng đến việc tế định đầu tư Khía 0,691 dự án hạ tầng cạnh xã giao thông đô thị hội sử dụng vốn ngân sách nhà nước Thành phố Tam Kỳ Khía cạnh 0,133 trở ngại Level 3 Các tiêu chí thuộc khía cạnh Trọng số tiêu chí Chi phí vận tải Thời gian lưu thơng Thu hút kinh tế Tần suất ách tắc, tai nạn giao thông Năng lực vận tải Đáp ứng quy mô mật độ dân số Mật độ giao thông khu vực nội thị XH5 Khă kết nối vùng TN1 Chi phí đầu tư dự án TN2 Sự ủng hộ người dân KT1 KT2 KT3 XH1 XH2 XH3 XH4 0,027 0,031 0,118 0,278 0,207 0,056 0,066 0,084 0,101 0,032 Áp dụng phương pháp AHP xây dựng tiêu chí liên quan đến việc định dự án đầu tư hạ tầng giao thông đô thị sử dụng vốn ngân sách nhà nước Thành phố Tam Kỳ xác định trọng số tiêu chí 3.1.3 Mơ hình hỗ trợ định lựa chọn dự án hạ tầng giao thông đô thị sử dụng vốn ngân sách nhà nước địa bàn Thành phố Tam Kỳ 3.2 Triển khai mơ hình xây dựng dự án hạ tầng giao thông đô thị Thành phố Tam Kỳ Sử dụng mô hình đề xuất phương pháp AHP cho kết (1) Tiêu chí KT1 - Chi phí vận tải: Ma trận so sánh cặp: THƯ VIỆN TRƯỜNG ĐẠI HỌC BÁCH KHOA – ĐẠI HỌC ĐÀ NẴNG Lưu hành nội 16 KT1 DA1 DA2 DA3 DA4 DA5 ∑ DA1 1.000 0.167 2.778 0.556 0.556 5.056 DA2 6.000 1.000 16.667 3.333 3.333 30.333 DA3 0.360 0.060 1.000 0.200 0.200 1.820 DA4 1.800 0.300 5.000 1.000 1.000 9.100 DA5 1.800 0.300 5.000 1.000 1.000 9.100 Ma trận trọng số chuẩn hóa vector trọng số W cho dự án theo tiêu chí KT1: KT1 DA1 DA2 DA3 DA4 DA5 ∑ DA1 0.198 0.033 0.549 0.110 0.110 1.000 DA2 0.198 0.033 0.549 0.110 0.110 1.000 DA3 0.198 0.033 0.549 0.110 0.110 1.000 DA4 0.198 0.033 0.549 0.110 0.110 1.000 DA5 0.198 0.033 0.549 0.110 0.110 1.000 W 0.198 0.033 0.549 0.110 0.110 1.000 Đây tiêu chí định lượng, tính qn ln đảm bảo, khơng cần tính tốn kiểm tra tính qn CR (2) Tiêu chí KT2: Thời gian lưu thơng Ma trận so sánh cặp KT2 DA1 DA2 DA3 DA4 DA5 ∑ DA1 1.000 0.375 1.250 0.500 0.750 3.875 DA2 2.667 1.000 3.333 1.333 2.000 10.333 DA3 0.800 0.300 1.000 0.400 0.600 3.100 DA4 2.000 0.750 2.500 1.000 1.500 7.750 DA5 1.333 0.500 1.667 0.667 1.000 5.167 Ma trận trọng số chuẩn hóa vector trọng số W cho dự án theo tiêu chí KT2: KT2 DA1 DA2 DA3 DA4 DA5 ∑ DA1 0.258 0.097 0.323 0.129 0.194 1.000 DA2 0.258 0.097 0.323 0.129 0.194 1.000 DA3 0.258 0.097 0.323 0.129 0.194 1.000 DA4 0.258 0.097 0.323 0.129 0.194 1.000 DA5 0.258 0.097 0.323 0.129 0.194 1.000 W 0.258 0.097 0.323 0.129 0.194 1.000 Đây tiêu chí định lượng, tính qn ln đảm bảo, khơng cần tính tốn kiểm tra tính qn CR (3) Tiêu chí KT3 - Thu hút kinh tế THƯ VIỆN TRƯỜNG ĐẠI HỌC BÁCH KHOA – ĐẠI HỌC ĐÀ NẴNG Lưu hành nội 17 Ma trận so sánh cặp KT3 DA1 DA2 DA3 DA4 DA5 ∑ DA1 1.000 1.000 1.000 1.000 0.111 4.111 DA2 1.000 1.000 1.000 1.000 0.111 4.111 DA3 1.000 1.000 1.000 1.000 0.111 4.111 DA4 1.000 1.000 1.000 1.000 0.111 4.111 DA5 9.000 9.000 9.000 9.000 1.000 37.000 Ma trận trọng số chuẩn hóa vector trọng số W cho dự án theo tiêu chí KT3: KT3 DA1 DA2 DA3 DA4 DA5 ∑ DA1 0.243 0.243 0.243 0.243 0.027 1.000 DA2 0.243 0.243 0.243 0.243 0.027 1.000 DA3 0.243 0.243 0.243 0.243 0.027 1.000 DA4 0.243 0.243 0.243 0.243 0.027 1.000 DA5 0.243 0.243 0.243 0.243 0.027 1.000 W 0.243 0.243 0.243 0.243 0.027 1.000 (4) Tiêu chí XH1: Tần suất ách tắc tai nạn giao thông Ma trận so sánh cặp XH1 DA1 DA2 DA3 DA4 DA5 ∑ DA1 1.000 0.583 0.833 0.667 0.833 3.917 DA2 1.714 1.000 1.429 1.143 1.429 6.714 DA3 1.200 0.700 1.000 0.800 1.000 4.700 DA4 1.500 0.875 1.250 1.000 1.250 5.875 DA5 1.200 0.700 1.000 0.800 1.000 4.700 Ma trận trọng số chuẩn hóa vector trọng số W cho dự án theo tiêu chí XH1: XH1 DA1 DA2 DA3 DA4 DA5 ∑ DA1 0.255 0.149 0.213 0.170 0.213 1.000 DA2 0.255 0.149 0.213 0.170 0.213 1.000 DA3 0.255 0.149 0.213 0.170 0.213 1.000 DA4 0.255 0.149 0.213 0.170 0.213 1.000 DA5 0.255 0.149 0.213 0.170 0.213 1.000 W 0.255 0.149 0.213 0.170 0.213 1.000 Đây tiêu chí định lượng, tính qn ln đảm bảo, khơng cần tính tốn kiểm tra tính qn CR (5) Tiêu chí XH2: Giải ngập úng nước Ma trận so sánh cặp THƯ VIỆN TRƯỜNG ĐẠI HỌC BÁCH KHOA – ĐẠI HỌC ĐÀ NẴNG Lưu hành nội 18 XH2 DA1 DA2 DA3 DA4 DA5 ∑ DA1 1.000 1.000 9.009 9.000 9.000 29.009 DA2 1.000 1.000 9.000 9.000 9.000 29.000 DA3 0.111 0.111 1.000 1.000 1.000 3.222 DA4 0.111 0.111 1.000 1.000 1.000 3.222 DA5 0.111 0.111 1.000 1.000 1.000 3.222 Ma trận trọng số chuẩn hóa vector trọng số W cho dự án theo tiêu chí XH2: XH2 DA1 DA2 DA3 DA4 DA5 ∑ DA1 0.034 0.034 0.311 0.310 0.310 1.000 DA2 0.034 0.034 0.310 0.310 0.310 1.000 DA3 0.034 0.034 0.310 0.310 0.310 1.000 DA4 0.034 0.034 0.310 0.310 0.310 1.000 DA5 0.034 0.034 0.310 0.310 0.310 1.000 W 0.034 0.034 0.311 0.310 0.310 1.000 Đây tiêu chí định lượng, tính quán đảm bảo, không cần tính tốn kiểm tra tính qn CR (6) Tiêu chí XH3: Đáp ứng tiêu chí quy mơ mật độ dân số Ma trận so sánh cặp XH3 DA1 DA2 DA3 DA4 DA5 ∑ DA1 1.000 0.200 1.000 0.500 0.500 3.200 DA2 5.000 1.000 5.000 2.500 2.500 16.000 DA3 1.000 0.200 1.000 0.500 0.500 3.200 DA4 2.000 0.400 2.000 1.000 1.000 6.400 DA5 2.000 0.400 2.000 1.000 1.000 6.400 Ma trận trọng số chuẩn hóa vector trọng số W cho dự án theo tiêu chí XH3: XH3 DA1 DA2 DA3 DA4 DA5 ∑ DA1 0.313 0.063 0.313 0.156 0.156 1.000 DA2 0.313 0.063 0.313 0.156 0.156 1.000 DA3 0.313 0.063 0.313 0.156 0.156 1.000 DA4 0.313 0.063 0.313 0.156 0.156 1.000 DA5 0.313 0.063 0.313 0.156 0.156 1.000 W 0.313 0.063 0.313 0.156 0.156 1.000 (7) Tiêu chí XH4: Tăng mật độ đường giao thơng khu vực nội thị Ma trận so sánh cặp XH4 DA1 DA2 DA3 DA4 DA1 1.000 0.176 0.700 0.810 DA2 5.676 1.000 3.973 4.595 DA3 1.429 0.252 1.000 1.156 DA4 1.235 0.218 0.865 1.000 THƯ VIỆN TRƯỜNG ĐẠI HỌC BÁCH KHOA – ĐẠI HỌC ĐÀ NẴNG DA5 1.981 0.349 1.387 1.604 Lưu hành nội 19 DA5 ∑ 0.505 3.190 2.865 18.108 0.721 4.558 0.624 3.941 1.000 6.321 Ma trận trọng số chuẩn hóa vector trọng số W cho dự án theo tiêu chí XH4: XH4 DA1 DA2 DA3 DA4 DA5 ∑ DA1 0.313 0.055 0.219 0.254 0.158 1.000 DA2 0.313 0.055 0.219 0.254 0.158 1.000 DA3 0.313 0.055 0.219 0.254 0.158 1.000 DA4 0.313 0.055 0.219 0.254 0.158 1.000 DA5 0.313 0.055 0.219 0.254 0.158 1.000 W 0.313 0.055 0.219 0.254 0.158 1.000 (8) Tiêu chí XH5: Khả kết nối nhiều vùng kinh tế Ma trận so sánh cặp XH5 DA1 DA2 DA3 DA4 DA5 ∑ DA1 1.000 0.500 0.750 0.500 0.250 3.000 DA2 2.000 1.000 1.500 1.000 0.500 6.000 DA3 1.333 0.667 1.000 0.667 0.333 4.000 DA4 2.000 1.000 1.500 1.000 0.500 6.000 DA5 4.000 2.000 3.000 2.000 1.000 12.000 Ma trận trọng số chuẩn hóa vector trọng số W cho dự án theo tiêu chí XH5: XH5 DA1 DA2 DA3 DA4 DA5 ∑ DA1 0.333 0.167 0.250 0.167 0.083 1.000 DA2 0.333 0.167 0.250 0.167 0.083 1.000 DA3 0.333 0.167 0.250 0.167 0.083 1.000 DA4 0.333 0.167 0.250 0.167 0.083 1.000 DA5 0.333 0.167 0.250 0.167 0.083 1.000 W 0.333 0.167 0.250 0.167 0.083 1.000 (9) Tiêu chí TN1: Chi phí đầu tư dự án Ma trận so sánh cặp TN1 DA1 DA2 DA3 DA4 DA5 ∑ DA1 1.000 0.435 0.144 0.209 0.296 2.083 DA2 2.300 1.000 0.332 0.480 0.680 4.792 DA3 6.928 3.012 1.000 1.446 2.048 14.434 DA4 4.792 2.083 0.692 1.000 1.417 9.983 DA5 3.382 1.471 0.488 0.706 1.000 7.047 Đây tiêu chí định lượng, tính quán ln đảm bảo, khơng cần tính tốn kiểm tra tính quán CR THƯ VIỆN TRƯỜNG ĐẠI HỌC BÁCH KHOA – ĐẠI HỌC ĐÀ NẴNG Lưu hành nội 20 Ma trận trọng số chuẩn hóa vector trọng số W cho dự án theo tiêu chí TN1: TN1 DA1 DA2 DA3 DA4 DA5 ∑ DA1 0.480 0.209 0.069 0.100 0.142 1.000 DA2 0.480 0.209 0.069 0.100 0.142 1.000 DA3 0.480 0.209 0.069 0.100 0.142 1.000 DA4 0.480 0.209 0.069 0.100 0.142 1.000 DA5 0.480 0.209 0.069 0.100 0.142 1.000 W 0.480 0.209 0.069 0.100 0.142 1.000 (10) Tiêu chí TN2: Sự ủng hộ người dân Ma trận so sánh cặp TN2 DA1 DA2 DA3 DA4 DA5 ∑ DA1 1.000 0.947 1.042 0.926 1.053 4.968 DA2 1.056 1.000 1.100 0.978 1.111 5.245 DA3 0.960 0.909 1.000 0.889 1.010 4.768 DA4 1.080 1.023 1.125 1.000 1.136 5.364 DA5 0.950 0.900 0.990 0.880 1.000 4.720 Ma trận trọng số chuẩn hóa vector trọng số W cho dự án theo tiêu chí TN2: TN2 DA1 DA2 DA3 DA4 DA5 ∑ DA1 0.201 0.191 0.210 0.186 0.212 1.000 DA2 0.201 0.191 0.210 0.186 0.212 1.000 DA3 0.201 0.191 0.210 0.186 0.212 1.000 DA4 0.201 0.191 0.210 0.186 0.212 1.000 DA5 0.201 0.191 0.210 0.186 0.212 1.000 W 0.201 0.191 0.210 0.186 0.212 1.000 Tổng hợp trọng số dự án theo tiêu chuẩn đánh giá: Bảng 3.9 Trọng số dự án ứng với tiêu chí Dự án DA1 DA2 DA3 DA4 DA5 Khía cạnh kinh tế KT1 0.198 0.033 0.549 0.110 0.110 KT2 0.258 0.097 0.323 0.129 0.194 KT3 0.243 0.243 0.243 0.243 0.027 Khía cạnh xã hội XH1 0.255 0.149 0.213 0.170 0.213 XH2 0.034 0.034 0.311 0.310 0.310 XH3 0.313 0.063 0.313 0.156 0.156 XH4 0.313 0.055 0.219 0.254 0.158 XH5 0.333 0.167 0.250 0.167 0.083 Khía cạnh trở ngại TN1 TN2 0.480 0.201 0.209 0.191 0.069 0.210 0.100 0.186 0.142 0.212 Dựa tiêu chí xây dựng phương pháp AHP (Bảng 3.6) trọng số tiêu chí xác định từ số liệu khảo sát THƯ VIỆN TRƯỜNG ĐẠI HỌC BÁCH KHOA – ĐẠI HỌC ĐÀ NẴNG Lưu hành nội 21 thực tế dự án hạ tầng giao thông đô thị địa bàn Thành phố Tam Kỳ (Bảng 3.9) Ta tính trọng số dự án để làm xếp, đề xuất thứ tự ưu tiên thực dự án, cụ thể: - Ứng với 05 dự án ta xác định trọng số tổng hợp thể mức độ ưu tiên dự án việc ảnh hưởng đến khía cạnh (a) Dự án 1: Đường 69m cầu qua sông Tam Kỳ nối với Núi Thành (đường 02 cầu đoạn Hòa Hương -Tam Xuân 1, huyện Núi Thành), đoạn km0-km10+500 Trọng số dự án theo khía cạnh kinh tế xã hội xác định theo công thức (3.1) sau: WB = 0,198 × 0,027 + 0,258 × 0,031 + 0,243 × 0,118 + 0,255 × 0,278 + 0,034 × 0,207 + 0,313 × 0,056 + 0,313 × 0,066 + 0,333 × 0,084 = 0,186 Trọng số dự án theo khía cạnh trở ngại theo cơng thức (3.2) sau: 𝑊𝐷 = 0,48 × 0,101 + 0,201 × 0,032 = 0,055 Tỷ số trọng số theo khía cạnh kinh tế xã hội so với khía cạnh khó khăn dự án là: 𝑊𝐵 ⁄𝑊𝐷 = 0,187⁄0,055 = 3,42 (b) Dự án 2: Đường quốc lộ 40B cầu: Mở rộng bề rộng mặt đường 48m xây dựng cầu đến biển Tam Thanh theo quy hoạch Trọng số dự án theo khía cạnh kinh tế xã hội xác định theo công thức (3.1) sau: 𝑊𝐵 = 0,033 × 0,027 + 0,097 × 0,031 + 0,243 × 0,118 + 0,149 × 0,278 + 0,034 × 0,207 + 0,063 × 0,056 + 0,055 × 0,066 + 0,167 × 0,084 = 0,102 Trọng số dự án theo khía cạnh trở ngại theo cơng thức (3.2) sau: 𝑊𝐷 = 0,209 × 0,101 + 0,191 × 0,032 = 0,027 Tỷ số trọng số theo khía cạnh kinh tế xã hội so với khía cạnh khó khăn dự án là: 𝑊𝐵 ⁄𝑊𝐷 = 0,102⁄0,027 = 3,78 (c) Dự án 3: Đường trục phía Bắc (song song ĐT615) nối Tam Thanh – Khu công nghiệp Tam Thăng Phú Ninh Trọng số dự án theo khía cạnh kinh tế xã hội xác định theo công thức (3.1) sau: THƯ VIỆN TRƯỜNG ĐẠI HỌC BÁCH KHOA – ĐẠI HỌC ĐÀ NẴNG Lưu hành nội 22 𝑊𝐵 = 0,549 × 0,027 + 0,323 × 0,031 + 0,243 × 0,118 + 0,213 × 0,278 + 0,311 × 0,207 + 0,313 × 0,056 + 0,219 × 0,066 + 0,25 × 0,084 = 0,230 Trọng số dự án theo khía cạnh trở ngại theo công thức (3.2) sau: 𝑊𝐷 = 0,069 × 0,101 + 0,21 × 0,032 = 0,013 Tỷ số trọng số theo khía cạnh kinh tế xã hội so với khía cạnh khó khăn dự án là: 𝑊𝐵 ⁄𝑊𝐷 = 0,230⁄0,013 = 17,07 (d) Dự án 4: Đường vành đai ven biển (Đường ĐT 613B đoạn Thăng Bình - Tam Kỳ - Núi Thành) Trọng số dự án theo khía cạnh kinh tế xã hội xác định theo công thức (3.1) sau: 𝑊𝐵 = 0,110 × 0,027 + 0,129 × 0,031 + 0,243 × 0,118 + 0,170 × 0,278 + 0,310 × 0,207 + 0,156 × 0,056 + 0,254 × 0,066 + 0,167 × 0,084 = 0,187 Trọng số dự án theo khía cạnh trở ngại theo cơng thức (3.2) sau: 𝑊𝐷 = 0,100 × 0,101 + 0,186 × 0,032 = 0,016 Tỷ số trọng số theo khía cạnh kinh tế xã hội so với khía cạnh khó khăn dự án là: 𝑊𝐵 ⁄𝑊𝐷 = 0,187⁄0,055 = 11,76 (e) Dự án 5: Nâng cấp đường Hùng Vương Trọng số dự án theo khía cạnh kinh tế xã hội xác định theo công thức (3.1) sau: 𝑊𝐵 = 0,110 × 0,027 + 0,194 × 0,031 + 0,207 × 0,118 + 0,213 × 0,278 + 0,310 × 0,207 + 0,156 × 0,056 + 0,158 × 0,066 + 0,083 × 0,084 = 0,162 Trọng số dự án theo khía cạnh trở ngại theo cơng thức (3.2) sau: 𝑊𝐷 = 0,142 × 0,101 + 0,212 × 0,032 = 0,021 Tỷ số trọng số theo khía cạnh kinh tế xã hội so với khía cạnh khó khăn dự án là: 𝑊𝐵 ⁄𝑊𝐷 = 0,162⁄0,021 = 7,73 Dựa kết tính tốn trọng số phương án theo khía cạnh kinh tế xã hội khía cạnh trở ngại, tiến hành xếp thứ tự ưu tiên đầu tư phương án thể Bảng 3.10 Bảng 3.10 Sắp xếp thứ tự ưu tiên phương án STT Dự án 𝑊𝐵 𝑊𝐷 𝑊𝐵 ⁄𝑊𝐷 Thứ tự ưu THƯ VIỆN TRƯỜNG ĐẠI HỌC BÁCH KHOA – ĐẠI HỌC ĐÀ NẴNG Lưu hành nội 23 11 22 33 44 55 Đường 69m cầu qua sông Tam Kỳ nối với Núi Thành (đường 02 cầu đoạn Hòa Hương -Tam Xuân 1, huyện Núi Thành), đoạn km0-km10+500: Đường quốc lộ 40B cầu: Mở rộng bề rộng mặt đường 48m xây dựng cầu đến biển Tam Thanh theo quy hoạch Đường trục phía Bắc (song song ĐT615) nối Tam Thanh – Khu công nghiệp Tam Thăng Phú Ninh Đường vành đai ven biển (Đường ĐT 613B đoạn Thăng Bình - Tam Kỳ - Núi Thành) Nâng cấp đường Hùng Vương 0,186 0,055 3,402 tiên đầu tư 0,102 0,027 3,782 0,230 0,013 17,070 0,187 0,016 11,761 0,162 0,021 7,731 KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ Kết luận Kết nghiên cứu cho thấy việc lựa chọn dự án đầu tư hạ tầng giao thông đô thị sử dụng vốn ngân sách nhà nước địa bàn Thành phố Tam Kỳ giai đoạn 2021-2025 định 03 khía cạnh 10 tiêu chí Mức độ ảnh hưởng tiêu chí việc lựa chọn đầu tư hạ tầng giao thông đô thị xác định thông qua việc áp dụng phương pháp AHP Kết nghiên cứu có đóng góp cho việc định đầu tư dự án hạ tầng giao thông đô thị sử dụng vốn ngân sách nhà nước địa bạn Thành phố Tam Kỳ cụ thể là: - Kết nghiên cứu xếp thứ tự ưu tiên đầu tư dự án đầu tư hạ tầng giao thông đô thị địa bàn Thành phố Tam Kỳ nhằm phân kỳ đầu tư hợp lý, tập trung đầu tư dự án giao thơng thị có lợi ích kinh tế xã hội lớn trước - Kết nghiên cứu cho thấy việc đánh giá trở ngại xem xét ủng hộ người dân triển khai thực dự án đầu tư giao thơng thị nói chung dự án giao thơng nói riêng địa bàn thành phố Tam Kỳ cần đánh giá cách đầy đủ chi tiết nhằm đảm bảo hài hịa lợi ích Nhà nước quyền lợi của người dân đầu tư dự án - Nghiên cứu tìm nhóm tiêu chí ảnh hưởng đến việc đầu tư dự án hạ tầng giao thông đô thị Thành phố Tam Kỳ THƯ VIỆN TRƯỜNG ĐẠI HỌC BÁCH KHOA – ĐẠI HỌC ĐÀ NẴNG Lưu hành nội 24 Trên sở đó, kiến nghị cấp quyền tỉnh cần ứng dụng để sử dụng hiệu nguồn vốn ngân sách nhà nước đầu tư xây dựng trình xây dựng kế hoạch đầu tư công trung hạn - Việc sử dụng phương pháp định đa tiêu chí AHP khơng áp dụng việc lựa chọn dự án đầu tư hạ tầng giao thông đô thị địa bàn Thành phố Tam Kỳ mà cịn áp dụng cho địa phương khác việc lựa chọn dự án hạ tầng giao thông đô thị sử dụng vốn ngân sách nhà nước cần ưu tiên đầu tư Hạn chế đề tài Dự án nghiên cứu thuộc lĩnh vực giao thông đô thị Thành phố Tam Kỳ, tiêu chí khảo sát chưa đại diện cho toàn dự án ngành giao thông sử dụng vốn ngân sách nhà nước Cần phải khảo sát với số mẫu khảo sát lớn để tổng hợp nhiều tiêu chí số liệu Số lượng khảo sát tập trung số quan, đơn vị cá nhân có ảnh hưởng đến việc định đầu tư dự án, chưa đủ thời gian đủ số lượng để thể cho tính tổng quát đề tài Định hướng nghiên cứu đề tài Dựa kết nghiên cứu đạt hạn chế tồn đề tài, số hướng nghiên cứu bổ sung thực nghiên cứu mở rộng bao gồm: - Tăng số lượng mẫu khảo sát nhằm đảm bảo số lượng mẫu đủ lớn áp dụng phương pháp mô Monte Carlo nhằm gia tăng độ tin cậy kết nhận - Xây dựng liệu khảo sát làm sở liệu phục vụ nghiên cứu đưa định đầu tư dự án hạ tầng giao thơng thị nói chung dự án gao thơng nói riêng thơng qua việc thu thập liệu chuyên gia tảng Web, lưu trử liệu thu thập điện tóan đám mây - Có thể mở rộng đề tài tất ngành, lĩnh vực sử dụng vốn ngân sách nhà nước, từ có phương pháp tính tốn, ưu tiên đầu tư cách khoa học THƯ VIỆN TRƯỜNG ĐẠI HỌC BÁCH KHOA – ĐẠI HỌC ĐÀ NẴNG Lưu hành nội ... nêu trên, việc nghiên cứu, lựa chọn đề tài ? ?Nghiên cứu lựa chọn dự án đầu tư xây dựng hạ tầng giao thông đô thị sử dụng vốn ngân sách nhà nước địa bàn Thành phố Tam Kỳ dựa phương pháp định đa mục. .. đầu tư hạ tầng giao thông đô thị sử dụng vốn ngân sách nhà nước 1.2.1 Khái niệm dự án đầu tư xây dựng hạ tầng giao thông đô thị Dự án đầu tư hạ tầng giao thông đô thị phần dự án đầu tư xây dựng... thông đô thị sử dụng vốn ngân sách nhà nước Phạm vi nghiên cứu: Các dự án hạ tầng giao thông đô thị dự kiến đầu tư từ vốn ngân sách nhà nước địa bàn thành phố Tam Kỳ giai đoạn 2021 - 2025 Phương pháp