Tiểu luận quản trị rủi ro chính trị cho công ty ford việt nam

BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO TRƯỜNG ĐẠI HỌC KINH TẾ THÀNH PHỐ HỒ CHÍ MINH BÀI TIỂU LUẬN MƠN HỌC: Quản trị rủi ro ĐỀ TÀI GV: ThS Nguyễn Thị Hồng Thu Lớp: Ngoại thương 2,3,4 – K33 TP Hồ Chí Minh – năm 2010 LUAN VAN CHAT LUONG download : add luanvanchat@agmail.com Nhận xét Giáo viên: LUAN VAN CHAT LUONG download : add luanvanchat@agmail.com Lời mở đầu Nền kinh tế toàn cầu thay đổi ngày giờ, doanh nghiệp tế bào thể sống vận động không ngừng, cố gắng bắt kịp nhịp sống để đón nhận hội, chủ động vượt qua thách thức giành vị trí tiên phong Bản thân doanh nghiệp cần phải có định hợp lý lúc đạt điều Và mơi trường có nhiều thay đổi bất ngờ rủi ro kèm theo định mà thêm phần phức tạp, ảnh hưởng trực tiếp đến mức sinh lợi công ty Hơn nữa, doanh nghiệp phải đối đầu với không mà nhiều loại rủi ro rủi ro hối đoái, rủi ro đầu tư, rủi ro toán… Như vậy, quản trị rủi ro cơng tác mang tính định vận động doanh nghiệp Việt Nam, nước đà hội nhập, hịa vào kinh tế giới, nơi thu hút nguồn vốn đầu tư nước hấp dẫn với tốc độ phát triển kinh tế nhanh, chế độ trị ổn định, nhà đầu tư nước ngồi khơng xem nhẹ yếu tố rủi ro trị nước ta Do kinh tế nước nhà thay đổi theo hướng cổ phần hóa, doanh nghiệp nước chủ yếu công ty vừa nhỏ nên cần bảo hộ nhà nước nhiên, điều làm phát sinh khơng rủi ro trị, khiến nhà đầu tư e ngại, làm hạn chế việc mở rộng quy mô phát triển doanh nghiệp Như tập đoàn lớn khác, tập đoàn Ford với xâm nhập vào nước ta với tên Ford Việt Nam gặp phải số rủi ro trị Do thời gian nghiên cứu có hạn, nguồn tài liệu hạn chế nên khó tránh khỏi sai sót Kính mong bạn đọc thơng cảm Nhóm mong nhận đóng góp ý kiến, nhận xét đánh giá để làm hoàn thiện Xin chân thành cảm ơn LUAN VAN CHAT LUONG download : add luanvanchat@agmail.com MỞ ĐẦU  Mục đích nghiên cứu Bài làm cung cấp kiến thức quản trị rủi ro trị, thơng qua số ví dụ thực tế cơng ty Ford Việt Nam giúp người đọc có số hiểu biết định việc quản trị xử lý rủi ro, đồng thời rút số học kinh nghiệm cho doanh nghiệp tham khảo Từ đó, nhóm hy vọng phần giúp nhà quản trị có cách xử lý hiệu quả, đưa định tốt để mang lại lợi ích cho doanh nghiệp Phạm vi nghiên cứu Như tên đề tài rõ ràng, nhóm nghiên cứu đến vấn đề rủi ro trị, cụ thể số rủi ro trị Việt Nam mà công ty Ford Việt Nam gặp xử lý Các số liệu lấy từ năm 2007 Phương pháp nghiên cứu Để thực đề tài, nhóm sử dụng liệu thứ cấp chủ yếu liệu lấy từ nhiều nguồn như: tài liệu, giáo trình liên quan đến quản trị rủi ro, trang web công ty Ford Việt Nam, website Hiệp hội ô tô Việt Nam VAMA, trang web Chính phủ, tạp chí tơ số sách báo khác Phương pháp xử lý liệu Đối với liệu thu được, nhóm áp dụng chủ yếu phương pháp định tính sau:  Phương pháp mô tả  Phương pháp so sánh  Phương pháp tổng hợp, phân tích, thống kê đơn giản  Phương pháp chuyên gia Bố cục Đề tài chia thành phần sau:  Mở đầu: LUAN VAN CHAT LUONG download : add luanvanchat@agmail.com Trình bày vấn đề: ý nghĩa đề tài, mục đích nghiên cứu, đối tượng phạm vi nghiên cứu, phương pháp nghiên cứu bố cục đề tài  Phần Cơ sở lý thuyết rủi ro trị Trong phần nhóm xin đưa kiến thức chung rủi ro trị, loại rủi ro trị cách xác định  Phần Thực trạng tình hình hoạt động cơng ty Ford Việt Nam số rủi ro trị mà công ty gặp phải Việt Nam Phần bao gồm vài nét tổng quát công ty Ford Việt Nam, tình hình hoạt động tính đến năm 2009 đồng thời nêu lên số rủi ro trị Việt Nam  Phần Một số giải pháp quản trị rủi ro trị nhằm đẩy mạnh phát triển ngành công nghiệp sản xuất ô tô Việt Nam nói chung cơng ty Ford Việt Nam nói riêng Trong số giải pháp nhằm khắc phục hạn chế rủi ro mà nhóm cho hợp lý cần thiết  Kết luận Trình bày quan điểm đánh giá nhóm LUAN VAN CHAT LUONG download : add luanvanchat@agmail.com Mục lục Phần Cơ sở lý thuyết rủi ro trị .1 Phần Thực trạng tình hình hoạt động cơng ty Ford Việt Nam số rủi ro trị mà cơng ty gặp phải Việt Nam Giới thiệu tổng quát công ty Định hướng phát triển doanh nghiệp .9 Nhận định chung Một số rủi ro trị cơng ty Ford gặp phải Việt Nam 10 Phần Một số giải pháp quản trị rủi ro trị nhằm đẩy mạnh phát triển ngành công nghiệp sản xuất ô tơ Việt Nam nói chung cơng ty Ford Việt Nam nói riêng 17 Các giải pháp phương án lí thuyết để quản trị rủi ro 17 Các giải pháp kiến nghị 20 LUAN VAN CHAT LUONG download : add luanvanchat@agmail.com Phần Cơ sở lý thuyết rủi ro trị Định nghĩa Rủi ro trị sách Chính Phủ áp dụng mà giới hạn hội kinh doanh nhà đầu tư, khả mà quan Chính Phủ tạo nên thay đổi môi trường kinh doanh quốc gia mà tác động đến lợi nhuận mục tiêu khác công ty kinh doanh Mặt khác rủi ro trị làm ảnh hưởng đến nhà marketing quốc tế, nhà đầu tư quốc tế Phân loại rủi ro trị _Rủi ro quốc hữu hóa sung cơng _Rủi ro mơi trường, an toàn, sức khỏe: qui định liên quan đến kiểm sốt chất thải, qui trình sản xuất để bảo vệ sức khỏe cộng đồng _Rủi ro giấy phép độc quyền: tài trợ bảo trợ cho ngành quyền phát triển khai thác nguồn tài nguyên hội kinh doanh _Rủi ro lãi suất: Chính phủ đưa nhiều biện pháp sử dụng lãi suất để quản lý kiểm soát lạm phát vấn đề liên quan đến tiền tệ quốc gia _Rủi ro kiểm soát ngoại hối tiền tệ khơng có khả chuyển đổi _Rủi ro sách tuyển dụng lao động: quy định quản lý tuyển dụng lao động vấn đề mức lương tối thiểu, lao động nữ, hạn chế lao động nước ngoài… _Rủi ro hạn ngạch, thuế quan, giới hạn thương mạo quốc tế khác… _Rủi ro thuế: thay đổi sách thuế làm thay đổi khoản thu nhập khả cạnh tranh doanh nghiệp LUAN VAN CHAT LUONG download : add luanvanchat@agmail.com Cách xác định rủi ro trị Theo số mơ hình dự báo rủi ro trị thương mạo đưa số rủi ro quốc gia để lượng hóa mức độ rủi ro trị quốc gia số phụ thuộc vào đo lường mức độ ổn định trị quốc gia Có số phương pháp dự đốn rủi ro trị, phương pháp cung cấp dấu hiệu nhằm xác định mức độ rủi ro quốc gia, bao gồm: _ Tính ổn định trị: số ỏn định trị bao gồm tần số thay đổi nhà nước, mức bạo động quốc gia, xung đột vũ trang với nước khác Các số cho thấy thể chế trì quyền lực ủng hộ thể chế với đầu tư, tính ổn định trị cao mức an toàn đầu tư lớn _ Các yếu tố kinh tế lạm phát, thâm hụt ngân sách, tỷ lê tăng GNP bình quân đầu người Mục tiêu tiêu nhằm xác định kinh tế tình trạng tốt hay khơng cần có thay đổi để cải thiện tình trạng quốc gia, mức hướng ngoại cao rủi ro thấp _ Các yếu tố chủ quan rủi ro trị xác định nhận thức chung quan điểm quốc gia doanh nghiệp tư nhân đầu tư nước _ Quyền sở hữu khơng chắn, rủi ro tồn chủ tài sản bị trói buộc cách sử dụng tài sản _ Thất vốn: dấu hiệu tốt để đo lường mức độ rủi ro trị thất vốn trầm trọng vốn chuyển nước ngồi cơng dân quốc gia lo tính an tồn vốn họ Một số tiêu thức đánh giá rủi ro trị _Các tiêu thức đánh giá rủi ro trị E.Ditch H.G.Koeglmayr _Các tiêu chí đánh giá rủi ro theo số BERI Phân tích rủi ro quốc gia Rủi ro trị xuất quốc gia mức độ rủi ro nơi lại khác Những quốc gia có chế độ trị ổn định mức độ rủi ro trị thấp, ngược lại quốc gia thường xảy bạo động, đảo LUAN VAN CHAT LUONG download : add luanvanchat@agmail.com sách thường xuyên thay đổi rủi ro trị mức độ cao Do phân tích rủi ro quốc gia, ta xem xét số yếu tố cấu thành rủi ro trị quốc gia sau:     Vơ trách nhiệm tài cơng Kiểm sốt tỷ giá hối đoái Tổng chi tiêu phi sản xuất kinh tế Cơ chế khuyến khích phát triển có hiệu tài nguyên quốc gia (bao gồm tài nguyên nguyên thiên nhiên người) Quản trị rủi ro trị: Quản trị rủi ro trị đề cập ba giai đoạn: giai đoạn tiền đầu tư, giai đoạn đầu tư hậu sung công  Giai đoạn tiền đầu tư: Trước định đầu tư vào dự án quốc gia, cơng ty phải tìm hiểu thật kỹ thơng tin có liên quan để để đánh giá rủi ro trị đầu tư Từ cơng ty phải thiết lập tối thiễu sách riêng rẻ (chính sách đề phịng, sách bào hiểm, sách hội đàm mơi trường sách cấu đầu tư) để quản trị rủi ro trị xảy quốc gia dự định đầu tư  Chính sách đề phịng: Đây cách dễ để quản trị rủi ro trị, tức cơng ty cần tránh né rủi ro cách xem xét đầu tư quốc gia có trị khơng ổn định Những rủi ro trị ngồi tầm kiểm sốt cơng ty chấp nhận mức độ rủi ro trị định mà đảm bảo mức thu hồi vốn cao khống chế rủi ro  Chính sách bảo hiểm: Bằng cách bảo hiểm tài sản khu vực có rủi ro trị, cơng ty tập trung vào việc quản lý kinh doanh bỏ qua rủi ro trị có xảy Thông thường quốc gia phát triển bán bảo hiểm rủi ro trị để chi trả cho tài sản nước ngồi cơng ty nội địa  Chính sách hội đàm mơi trường: LUAN VAN CHAT LUONG download : add luanvanchat@agmail.com Với sách này, công ty cố gắng tiếp cận với quốc gia chủ nhà trước cam kết đầu tư, xác định quyền hạn cam kết hai bên Nó xem hiểu biết cụ thể quy tắc địa phương nơi công ty họat động Những thảo thuận thường thông dụng công ty đầu tư quốc gia phát triển, đặc biệt thuộc địa nước sở  Chính sách cấu đầu tư: Khi cơng ty định đầu tư vào quốc gia họ cố giảm đến mức thấp nguy rủi ro trị cách tăng chi phí phủ nước sở việc gây trở ngại cho hoạt động công ty Các cách thức là: - Giữ cơng ty địa phương phụ thuộc vào công ty mẹ thị trường cung ứng Tập trung điều kiện nghiên cứu - phát triển công nghệ độc quyền nước sở Phát triển cổ động tài bên ngồi để đem lại thành cơng cho liên doanh Được bảo lãnh không điều kiện nước sở dự án khai thác  Giai đoạn đầu tư Ở giai đoạn này, có tối thiểu sách mà cơng ty áp dụng để đem lại hội kinh doanh thành công cho Đó kế hoạch phân tán, tối đa lợi nhuận ngắn hạn, thay đổi tỷ số lợi nhuận/chi phí sung cơng, phát triển cổ đơng địa phương thích ứng  Kế hoạch phân tán: Với sách này, công ty thực bán tất phần lớn lợi nhuận cổ phần họ cho nhà đầu tư địa phương để phân tán quyền sở hữu đầu tư nước giai đọan cố định  Tối đa hóa lợi nhuận ngắn hạn: Cơng ty thực sách cách thay đổi chi phí bảo trì, cắt giảm tối đa chi phí đầu tư cần thiết để trì sản lượng mong muốn, định giá cao hơn, xóa bỏ chi phí đào tạo… để thu hồi tối đa lượng tiền mặt từ họat động địa phương thời gian ngắn LUAN VAN CHAT LUONG download : add luanvanchat@agmail.com Nhược: Chính sách thuế Việt Nam thường xuyên thay đổi dự định nhà FDI khơng Nếu mức giảm thuế NK ngừng lại trở nên tăng, cơng ty liên doanh gặp phải khó khăn lớn, vừa chập chững bước vào phương thức thị trường Việt Nam gặp phải mức thuế cao Thực tế: Vì sang 2008 thuế suất thuế nhập ơtơ ngun có đến lần liên tiếp tăng trở lại vào tháng tháng (Ngày 11/3, Bộ Tài tiến hành tăng thuế suất thuế nhập ôtô nguyên lần đầu tiên, từ mức 60% lên 70% Tiếp theo, ngày 17/4, Bộ Tài tiếp tục thực tăng sắc thuế lần thứ hai, từ mức 70% vọt lên 83%.) => Dài hạn: Tích cực làm việc với Chính phủ, quan ban ngành có liên quan Bộ Tài chính, Bộ Cơng Thương, để phát triển lộ trình thuế thống dài hạn cho mặt hàng ôtô Thảo luận môi trường đầu tư Liên kết chặt chẽ với sản xuất nước trách nhiệm quyền hạn bên Hiện tại, công ty liên doanh ô tơ hưởng nhiều ưu đãi từ Chính Phủ để góp phần thực “ nội địa hố” Ưu: Công nghiệp ôtô ngành bảo hộ “kỹ lưỡng”nhất Việt Nam, thể qua biểu thuế quan phi thuế quan đánh lên ôtô, lẫn cũ, nhập vào Việt Nam Nếu tạm thời Nhà liên doanh thương lượng với Chính phủ việc giảm thuế cho linh kiện nhập với cam kết giảm giá bán, thuyết phục được, có lợi cạnh tranh so với Nhà nhập xe nước Nhược: nhiên, việc thuyết phục hoàn tồn khơng dễ Vì đánh thuế NK ngun mà bỏ qua cho nhập linh kiện, Việt Nam dễ bị tố cáo “bảo hộ ô tô nước” Mặt khác, gần đến năm 2018, thuế suất thuế nhập linh kiện, phụ tùng tơ khu vực ASEAN khơng việc đầu tư để nội địa hoá sản xuất linh kiện, phụ tùng ô tô Liên doanh thiếu hấp dẫn tính cạnh tranh Thực tế: Theo Quyết định số 37/2008/QĐ-BTC Bộ Tài ban hành loại phụ tùng phận hộp số, cầu chủ động có vi sai trục không lái, hệ LUAN VAN CHAT LUONG download : add luanvanchat@agmail.com thống giảm chấn (kể giảm chấn kiểu hệ thống treo), két làm mát, ống xả tiêu âm, cụm bánh xe có thuế suất 15% thay cho mức 3%, 5% 10% cũ Tối đa hoá lợi nhuận ngắn hạn: + Giữ nguyên giá: Lợi dụng tình hình nhu cầu mua ô tô nước tăng cao, doanh nghiệp nhập ô tô không đủ nguồn cung, liên doanh ô tô thuộc Hiệp hội nhà sản xuất ô tô VN (VAMA) không giảm giá Khi ấy, Bộ Tài triệu tập họp đề nghị doanh nghiệp giảm giá bán Tuy nhiên, doanh nghiệp “kêu” lỗ không doanh nghiệp đồng ý giảm giá Ưu: Giá xe giữ nguyên, không thay đổi, chờ động thái Chính Phủ, mà có hành động phù hợp Nhược: VAMA không giảm giá bán ô tô, lượng cầu hàng hóa mạnh "thổi" giá mặt hàng mức cao Thế là, ô tô nhập nguyên chiếc, nhờ mạnh chất lượng, tràn vào VN (2 tháng đầu năm 2008 nhập 6.000 chiếc, số lượng nhập tháng năm 2007)  Có thể nhanh chóng rút khỏi thị trường thị trường ngày bất lợi Nhưng công ty hội kinh doanh lâu dài, thị trường trở bình ổn để tiếp tục phát triển, thị phần cơng ty bị thu hẹp + Tăng giá: Hiện thuế suất thuế nhập với xe nguyên tăng cao với việc phải nộp thuế cửa làm cho xe nguyên bị hạn chế nhập giá tăng cao cạnh tranh với xe nước Nhiều khách hàng có nhu cầu ơtơ phải chuyển sang mua xe nước số lượng xe mà DN FDI nợ khách hàng ngày dài thêm việc nâng giá diễn Ưu: nhanh chóng thu lợi nhuận thuế nhập linh kiện tăng, tác động trực tiếp vào giá thành sản xuất, hàng loạt chi phí đầu vào sắt, thép…cũng tăng Nhược: Tính cạnh tranh giá công ty bị giảm, công ty khó dự đốn xác thái độ khách hàng LUAN VAN CHAT LUONG download : add luanvanchat@agmail.com Cụ thể: năm 2008 thuế suất thuế nhập ôtô nguyên tăng lần liên tiếp, lượng xe nhập tăng vọt Lý giải dễ hiểu thị trường sôi động, nhà nhập tiến hành nhập ạt để tránh mức thuế người tiêu dùng tranh thủ mua để tránh mức giá dự báo tăng mạnh theo thuế + Khuyến mãi: Trước thời điểm phí trước bạ có hiệu lực, coi thời điểm người bán lẫn người mua ô tô Các cơng ty liên doanh tranh thủ giảm giá để chạy hàng, đồng thời nâng cao tính cạnh tranh chất lượng sản phẩm dịch vụ * tổ chức chương trình huấn luyện lái xe an toàn tiết kiệm nhiên liệu * trường hợp xe gặp cố kỹ thuật, tai nạn… nhà cung cấp vận chuyển miễn phí trung tâm để sửa chữa, sau giao xe tận nơi cho khách hàng * tăng cường hoạt động tổ chức nhiều gặp gỡ câu lạc khách hàng thân thiết, mời du lịch, phát thẻ giảm giá ưu đãi số khách sạn gia hạn thời gian bảo hành cho ô tô Ưu: giúp tăng cạnh tranh mạnh, người tiêu dùng lựa chọn sản phẩm cơng ty thời buổi cạnh tranh khó khăn Nhược: phải trang trải nhiều chi phí cho hậu mãi, bước nguy hiểm, sau thời gian áp dụng chiến dịch không thành công, khoản lỗ doanh nghiệp lớn => Thực tế nửa đầu năm 2009, doanh nghiệp ôtô phải loay hoay với giải pháp mang tính ngắn hạn nhằm thúc đẩy sản xuất - kinh doanh thị trường ln chìm khơng khí ảm đạm Tuy nhiên, bước sang nửa cuối năm, doanh số nhà sản xuất ôtô bắt đầu vượt lên mạnh mẽ, doanh số tháng liên tiếp lập kỷ lục LUAN VAN CHAT LUONG download : add luanvanchat@agmail.com Các giải pháp kiến nghị: Về phía Nhà nước quan Bộ ngành 1.1 Tổ chức xếp lại ngành công nghiệp ô tô: 1.1.1 Cân nhắc cấp thêm giấy phép đầu tư cho liên doanh sản xuất ô tô mới, lựa chọn kỹ đối tác đầu tư Nhà nước cần xem xét chuyển mục tiêu hoạt động rút giấy phép liên doanh cấp giấy phép đầu tư chưa triển khai Các liên doanh không thực đầu tư thiết bị, cơng nghệ tiên tiến trình bày dự án đầu tư đầu tư hiệu Trong trường hợp cấp giấy phép cho liên doanh sản xuất loại ô tô mà nước chưa làm hay để liên kết với doanh nghiệp nước sản xuất xe phổ thông, xe chuyên dụng, Nhà nước cần đưa nguyên tắc để lựa chọn kỹ đối tác đầu tư Đối tác phải cơng ty có tên tuổi làng ô tô giới, sản xuất loại xe phù hợp với điều kiện khí hậu, đường xá Việt Nam, có khả đưa vào Việt Nam hệ thống hàn vỏ, sơn thiết bị, lắp ráp hoàn chỉnh hơn, đại hơn, hoàn thiện liên doanh có mặt Việt Nam để đạt tỷ lệ nội địa hoá từ 30% trở lên Để đạt điều đòi hỏi vốn đầu tư lớn hơn, thời gian thu hồi vốn lâu Đây đòi hỏi đương nhiên, hợp lý đối tác vào sau Nhà nước đóng vai trị quan trọng việc tìm hiểu đối tác liên doanh với nước ngồi Qua hệ thống thơng tin tồn cầu quan nhà nước xác định xác khả tài chính, độ tin cậy đối tác nước để cấp phép cho liên doanh Bên cạnh đó, đối tác Việt Nam phải giỏi chuyên môn, nghiệp vụ, trình độ quản lí trình độ ngoại ngữ để hợp tác bình đẳng với nước ngồi đại diện đảm bảo cho phát triển ngành cơng nghiệp ơtơ theo định hướng Chính phủ Việt Nam 1.1.2 Xây dựng Chính sách chuyển giao cơng nghệ với liên doanh hoạt động Xuất phát từ nhu cầu thiết CNH-HĐH, nước ta muốn có chuyển giao cơng nghệ nhanh, trình độ cao song phải tính đến hiệu kinh tế thiết bị mang lại cho liên doanh yêu cầu đặt mang tính khả thi Chính phải LUAN VAN CHAT LUONG download : add luanvanchat@agmail.com qui định cụ thể rõ ràng từ tổng cục đo lường chất lượng giai đoạn chuyển giao công nghệ vào lượng xe sản xuất tiêu thụ không nên lấy thời gian làm mức để phân chia Thiết bị chuyển giao phải đồng bộ, tránh tình trạng máy móc chuyển giao khơng loại hay nhập từ nhiều nước khác làm cho việc vận hành máy không ăn nhập, ảnh hưởng đến tiến độ sản xuất chất lượng sản phẩm 1.1.3 Có phương án nội địa hố cụ thể Muốn hạ giá thành sản phẩm, nâng cao tính cạnh tranh ô tô lắp ráp nước tiến tới sản xuất tơ Việt Nam đường tiến hành nội địa hoá, yêu cầu khách quan kiểm chứng kinh nghiệm ngành công nghiệp ô tô trước Do đó, liên doanh doanh nghiệp tư nhân Nhà nước khơng có vốn đầu tư nước cần chủ động nghiên cứu thị trường cung ứng vật tư nước, đặc biệt nhà máy khí để đặt hàng chế thử Các doanh nghiệp cần dành phần ngân sách cho vấn đề thành lập tiểu ban chun đề nội địa hố Mỗi cơng ty nên tập trung vào sản xuất hai mẫu xe để tạo nên trình độ chun mơn hố cao, tránh tình trạng sản xuất chồng chéo loại xe mà nhu cầu bão hồ cịn loại xe nước cần doanh nghiệp lại chưa trọng để sản xuất Đồng thời, Bộ chuyên ngành phải tổ chức hội thảo ngành khí nước để liên doanh sản xuất ô tô nhà máy khí khác thuộc phận khác thảo luận hướng phối hợp, phân cơng lao động chương trình nội địa hố linh kiện, thúc đẩy phát triển chung toàn ngành Về phía Nhà nước, cần có chế tổng thể kiểm tra, giám sát, định hướng hoạt động liên doanh theo cam kết, phát triển nội địa hoá theo tiến độ quy định, hạn chế liên doanh khai thác thị trường, lợi dụng sách ưu đãi ban đầu Nhà nước phải thể chế hố sách khuyến khích sản xuất nội địa hoá như: Nhà nước lập danh mục hạn mức bắt buộc sử dụng linh kiện nước tương ứng số lượng xe Tuy nhiên, qúa trình nội địa hố địi hỏi nhiều thời gian, khơng nên nóng vội Theo dự định, đến năm 2010, tỷ lệ nội địa hố phải 30-40% chưa có liên doanh đáp ứng doanh nghiệp cần phải nỗ lực đến 2020 tỷ lệ phải đạt 60-80% LUAN VAN CHAT LUONG download : add luanvanchat@agmail.com 1.1.4 Tăng cường phát triển ngành sản xuất linh kiện, phụ tùng ô tô Để sản xuất tơ hồn chỉnh cần từ 20.000 - 25.000 chi tiết khác Nếu để nhà sản xuất xe tự sản xuất sau lắp ráp phận với vốn đầu tư phải lớn hiệu sản xuất chắn khơng cao Vì vậy, hãng sản xuất tơ giới thường tập trung sản xuất phận chủ yếu: khung, vỏ máy số phận quan trọng khác Còn lại, họ thường liên kết với nhà sản xuất phụ tùng để mua phụ tùng linh kiện Việc chun mơn hố sản xuất giúp nhà sản xuất chia xẻ bớt gánh nặng rủi ro đầu tư, tiết kiệm thời gian chi phí mang lại hiệu kinh tế cao Muốn nâng cao tính cạnh tranh sản phẩm, tận dụng lợi nguồn tài nguyên sẵn có cơng việc cần làm phải hình thành ngành công nghiệp sản xuất phụ tùng xe Muốn vậy, Nhà nước phải có định hướng phát triển ngành công nghiệp ô tô phụ trợ từ thơng qua biện pháp khuyến khích đầu tư nước ngồi vào ngành cơng nghiệp phụ tùng, bắt buộc doanh nghiệp lắp ráp sản xuất ô tô phải sử dụng phụ tùng nội địa Hiện có số doanh nghiệp tư nhân đăng ký sản xuất số phụ tùng đơn giản Chính phủ nên khuyến khích phát triển loại hình doanh nghiệp tham gia vào lĩnh vực 1.2 Cơ chế sách 1.2.1 Chính sách bảo hộ thuế quan phi thuế quan Việt Nam gia nhập WTO việc giảm dần mức độ bảo hộ thuế nhập điều cần thiết bắt buộc Kinh nghiệm nước cho thấy giai đoạn đầu phát triển cần có bảo hộ Nhà nước ngành công nghiệp non trẻ ô tô, điện tử Tuy nhiên, với sách bảo hộ cao làm cho ngành công nghiệp ô tô không phát triển được, không tạo xung lực cho ngành công nghiệp ô tơ nước mà cịn làm nghèo người tiêu dùng, gây thiệt hại cho ngân sách Nhà nước, làm lợi cho nhà đầu tư nước Nhiều ý kiến cho sách bảo hộ ngành non trẻ thực chất ni dưỡng thói ỷ lại, làm nhụt ý chí vươn lên dám cạnh tranh doanh nghiệp đồng thời khuyến khích nạn tham nhũng, bn lậu, gian lân thương mại Trong nhiều trường hợp bảo hộ “khuyến khích” xây dựng sở sản xuất quy mơ nhỏ, hiệu khơng khuyến khích giảm chi phí, tăng suất lao động Thêm vào đó, sách bảo hộ với hàng loạt ưu đãi thuế, trợ giá làm gia tăng méo mó tín hiệu thị trường kinh tế Điều dẫn đến sai lệch giá phân bổ nguồn lực làm cho định đầu tư Nhà nước khơng hợp lý Vì vậy, Nhà nước LUAN VAN CHAT LUONG download : add luanvanchat@agmail.com phải có kế hoạch giảm dần mức độ bảo hộ liên doanh ô tô với doanh nghiệp Nhà nước quen bảo hộ chí bao tiêu đầu ra, tiếp tục thực chương trình cắt giảm thuế quan mặt hàng tơ theo lộ trình cam kết AFTA/CEPT năm 2014 với mức thuế suất thuế nhập ô tô nguyên loại 5%, 2018 0% Tuy nhiên, khơng phải lúc xố bỏ bảo hộ mà cần thực bước giảm thuế, tránh hụt hẫng cho doanh nghiệp vốn chưa quen chịu sóng gió mơi trường tự cạnh tranh Khi thực CEPT, không đưa lúc tất mặt hàng ô tô vào danh mục cắt giảm thuế hoàn toàn Hiện nay, có loại tơ thương dụng tô 16 chỗ ngồi đưa vào danh mục thực cắt giảm theo CEPT, loại ô tô khác đưa vào danh mục loại trừ hoàn toàn nhằm tạo điều kiện cho thực sách đến “phút chót” Trước mắt, công việc cần làm là: - Nghiên cứu giảm cách thích hợp thuế suất thuế nhập loại ô tô cao cấp để xoá bỏ dần việc người Việt Nam phải mua ô tô với giá cao Hơn nữa, việc giảm thuế giúp doanh nghiệp ô tô Việt Nam trụ tham gia hội nhập AFTA đồng thời khuyến khích doanh nghiệp phát triển nội địa hố Giá tơ giảm kích thích nhu cầu mua sắm tơ cho sản xuất sinh hoạt, dẫn đến lượng ô tô tiêu thụ tăng lên thúc đẩy sản xuất phát triển - Nâng cao mức thuế nhập loại xe phổ thông xe chuyên dùng với mức thích hợp tiến trình thích hợp giai đoạn đầu vào sản xuất nhằm khuyến khích sản xuất xe phổ thông xe chuyên dùng nước (trừ loại xe chuyên dụng đặc biệt nước chưa sản xuất không sản xuất xe cứu hoả, xe cứu thương đặc biệt, xe truyền hình) Cũng với sách thuế nhập khẩu, quan chức cần sớm phối hợp nghiên cứu đưa sách thuế khác tạo điều kiện tăng sức mua nước nhằm hỗ trợ nhà sản xuất tăng sản lượng đủ lớn để đảm bảo đầu tư nội địa hố có hiệu Ví dụ Nhà nước hỗ trợ lãi suất cho vay để khách hàng mua xe phổ thông sản xuất nước, mà trước hết cho nông dân mua xe nông dụng Phương thức bảo hộ tích cực bảo hộ sản xuất nước bảo hộ theo hướng kích thích sản xuất nước phát triển, thúc đẩy cạnh tranh bước tự hoá thị trường nước Vì vậy, Nhà nước cần đề biện pháp nâng cao tính cạnh tranh tơ lắp ráp nước như: sách đổi cơng nghệ lắp ráp tơ, hồn thiện quy định dạng rời, xúc tiến nội địa hoá linh kiện Cụ thể hoá mức thuế khác LUAN VAN CHAT LUONG download : add luanvanchat@agmail.com - Để khuyến khích mức độ rời rạc cao linh kiện kích thích nội địa hoá bước phát triển, mức thuế linh kiện nên phân nhiều mức Đối với phần vỏ khung xe, cần lập danh mục cho điểm tuỳ theo tính phức tạp loại linh kiện vào số điểm để lập nên thang bậc thuế khác Với nhiều thang bậc thuế linh kiện, doanh nghiệp lắp ráp ô tô sớm bắt tay liên kết với nhà máy nước khuyến khích giảm thuế - Thuế phụ tùng cần chi tiết hoá theo danh mục nhóm phụ tùng máy, vỏ, điện Chính sách thuế nhập linh kiện chi tiết giúp doanh nghiệp sửa chữa xe cho khách hàng phục vụ khách hàng tốt với giá hợp lý hơn, thêm vào phụ tùng sản xuất nước với chất lượng bảo đảm, Nhà nước cần tăng mạnh thuế nhập 1.2.2 Chính sách vốn ưu đãi đầu tư Đối với ngành công nghiệp non trẻ công nghiệp ô tơ Việt Nam sách hỗ trợ Nhà nước cần thiết cho giai đoạn đầu phát triển Nhà nước thực sách ưu đãi đầu tư cho doanh nghiệp sản xuất ô tơ Việt Nam như: - Chính sách giảm giá thuế đất cho doanh nghiệp sản xuất ô tô, - Nhà nước hỗ trợ kinh phí để giải phóng mặt tạo sở vật chất kỹ thuật ban đầu cho nhà máy sản xuất ô tô - Có sách cho vay ưu đãi thuộc quỹ hỗ trợ phát triển chương trình sản xuất ô tô khuyến khích sản xuất nước sản xuất loại xe phổ thông chuyên dụng phù hợp với nhu cầu kinh tế Việt Nam 1.3 Các biện pháp khác 1.3.1 Mở rộng mối quan hệ kinh tế quốc tế với tổ chức nước - Nghiên cứu khả hợp tác đầu tư với hãng sản xuất ô tô nước ngồi để giới thiệu sản phẩm cơng ty, học tập kinh nghiệm nước trước lĩnh vực sản xuất ô tô LUAN VAN CHAT LUONG download : add luanvanchat@agmail.com - Tạo điều kiện hợp tác bên nước bên Việt Nam tạo mối liên kết công ty nước doanh nghiệp Việt Nam ngành nhằm chuyển giao công nghệ, hợp tác phát triển ngành công nghiệp ô tô Việt Nam - Phát triển hoạt động sản xuất liên doanh ô tô hướng thị trường nước ngoài, nghiên cứu hội khả thi để xuất khẩu, cố gắng thực chiến lược xuất ô tô thị trường nước tương lai mà trước mắt thị trường Lào Căm-pu-chia Hai nước chưa sản xuất ô tô yêu cầu kỹ thuật không cao, có nhiều điểm tương đồng với ta Để tìm kiếm trì thị trường, tình hình cạnh tranh gay gắt nay, công ty cần có chiến lược sách đắn, cải tiến kỹ thuật, nâng cao chất lượng sản phẩm, đẩy mạnh xúc tiến hỗ trợ bán hàng, nội địa hoá mạnh mẽ Đây nhiệm vụ nặng nề hồn thành thời gian ngắn chủ quản cần thảo bước phù hợp để tìm kiếm bảo hộcủa Chính phủ cạnh tranh hướng tới xuất 1.3.2 Cải tạo hệ thống sở hạ tầng Đường sá giao thông thuận lợi nhân tố kích cầu sử dụng ô tô Hiện nay, sở hạ tầng Việt Nam kém, việc phát triển lĩnh vực chủ yếu dựa vào nguồn vốn ngân sách vốn ODA Do đặc điểm lĩnh vực sở hạ tầng mơi trường kinh doanh cịn nhiều khó khăn, lĩnh vực thu hồi vốn nhanh Do vậy, để thu hút nguồn vốn vào khu vực này, Nhà nước cần khuyến khích tham gia khu vực kinh tế quốc doanh Nhất thiết nhà đầu tư phải đối xử công môi trường thuận lợi, rủi ro phi thương mại dự án đòi hỏi vốn lớn phải giảm xuống mức tối thiểu Để tạo điều kiện thúc đẩy mở rộng thị trường ô tô nội địa, kế hoạch quy hoạch đô thị cần thiết kế đường rộng, có đường dành riêng cho tơ ưu tiên dành đất để làm bãi đỗ xe với mức thu phí đỗ xe thích hợp Thời gian vừa qua, có bước tiến đáng kể việc cải thiện hệ thống sở hạ tầng, mặt nhằm đáp ứng cho yêu cầu phát triển kinh tế, mặt khác nhằm tạo điều kiện để phát triển cơng nghiệp tơ Việt Nam, tương lai không xa, đô thị lớn nước; ô tô, xe buýt dần thay xe máy - phương LUAN VAN CHAT LUONG download : add luanvanchat@agmail.com tiện nguyên nhân dẫn đến tắc nghẽn giao thông thành phố lớn Hà Nội Tp Hồ Chí Minh 1.3.3 Đấu tranh ngăn chặn tượng buôn lậu gian lận thương mại Do hệ thống thuế Việt Nam chưa hồn chỉnh, cịn nhiều sơ hở nên nhiều đối tượng lợi dụng để làm ăn phi pháp kiếm lời Các thủ đoạn gian lận thương mại thường gặp nhập tơ qua lợi dụng sách thuế Nhà nước, qua giá ô tô nhập khẩu, qua khai báo sai số lượng, chất lượng, chủng loại ô tô nhập Lượng ô tô nhập trái phép gây sức ép cạnh tranh bất bình đẳng cho doanh nghiệp lắp ráp tơ Việt Nam Để ngăn ngừa phòng chống hành vi buôn lậu gian lận thương mại, cần thi hành tốt biện pháp sau đây: - Hoàn chỉnh hệ thống pháp luật liên quan đến hoạt động xuất nhập hoạt động hải quan bao gồm việc nghiên cứu, xây dựng ban hành pháp luật mới; điều chỉnh, sửa đổi, bổ sung văn pháp luật cũ không phù hợp Đặc biệt, phải tập trung xây dựng sách thuế cho phù hợp, tránh tượng gian lận thương mại qua sách thuế lại thực mục đích bảo hộ cho giai đoạn đầu phát triển ngành công nghiệp lắp ráp ô tô - Gắn việc chống buôn lậu gian lận thương mại với công cải cách hành Đổi văn bản, quy định hướng dẫn thi hành theo hướng đơn giản, hài hoà, thống nhất, dễ hiểu, dễ nhớ Kiên loại bỏ quy định phiền nhiễu,tiêu cực dễ tạo kẽ hở cho hành vi gian lận thương mại có hội luồn lách, tăng cường thực công tác chống buôn lậu Để làm tốt việc này, trước hết cần có sách, chế độ khuyến khích xứng đáng vật chất, động viên tinh thần cho cán nhân viên trực tiếp đối mặt với bọn buôn lậu Đồng thời cần trang bị phương tiện kỹ thuật đại, trang thiết bị chuyên dùng để chống buôn lậu nhằm nâng cao hiệu công tác chống buôn lậu Tăng cường công tác quản lý thị trường thông qua biện pháp dán tem linh kiện ô tô nhập khẩu, kiểm tra hoá đơn nhập khẩu, tiến hành thu thuế qua hoá đơn Tiếp tục làm tốt việc quản lý đăng ký kinh doanh để kiểm soát nhập biên giới Một tượng buôn lậu gian lận thương mại tơ ngăn chăn triệt để lúc tạo mơi trường cạnh tranh lành mạnh cho liên doanh ô tô ngành công nghiệp lắp ráp sản xuất ô tô thực phát triển LUAN VAN CHAT LUONG download : add luanvanchat@agmail.com Về phía doanh nghiệp ngành 2.1.Nâng cao tỷ lệ nội địa hoá Nâng cao tỷ lệ nội địa hóa khơng nhằm đáp ứng u cầu Nhà nước việc tạo sản phẩm ô tô mang thương hiệu Việt Nam, mà mang lại cho doanh nghiệp nhiều lợi ích Chẳng hạn, nhập linh kiện ô tô lắp ráp, doanh nghiệp có tỷ lệ nội địa hố cao hưởng mức thuế nhập thấp Hơn nữa, phụ tùng, linh kiện ô tô nhập về, không xác định rõ giá trị thực chúng nên thường phải trả giá cao, gây thiệt hại kinh tế Nếu mua phụ tùng, linh kiện nước hiệu kinh tế cao nhiều Để nâng cao tỷ lệ nội địa hoá, liên doanh sản xuất ô tô Việt Nam cần kêu gọi thêm nhà sản xuất linh kiện, phụ tùng ô tô nước đầu tư vào Việt Nam Tốt hết, liên doanh nên liên kết với một vài nhà sản xuất linh kiện phụ tùng ô tô nước Kinh nghiệm nhiều nước giới cho thấy phát triển ngành công nghiệp sản xuất linh kiện phụ tùng xe có vai trị quan trọng phát triển cơng nghiệp tơ 2.2 Nâng cao tỷ lệ góp vốn phía Việt Nam liên doanh Thông thường, liên doanh, phía đối tác Việt Nam góp 30% vốn quyền sử dụng đất, 70% lại vốn phía nước ngồi Vốn góp phía Việt Nam thấp quyền quản lý điều hành doanh nghiệp liên doanh tập trung vào phía đối tác nước ngồi Điều thực tế làm cho vai trị phía đối tác Việt Nam liên doanh khơng có ảnh hưởng lớn Tác động thúc đẩy theo hướng có lợi cho cơng nghiệp Việt Nam ít, đó, ảnh hưởng đầu tư nước ngồi cơng nghiệp ô tô mờ nhạt Chúng ta nêu cao hiệu hợp tác bình đẳng có lợi thực chất phía Việt Nam ln chịu lép vế liên doanh Do phải nâng cao tỷ lệ góp vốn phía Việt Nam để tạo tiếng nói riêng cho mình, nâng cao vai trị phía Việt Nam liên doanh 2.3 Đầu tư chiều sâu vào cơng nghệ, đón bắt kỹ thuật tiên tiến Hiện nay, liên doanh sản xuất ô tô nước tình phải rút ngắn giai đoạn, tránh nguy tụt hậu, cần có bảo hộ, đầu tư mạnh Nhà nước sở mục tiêu sản phẩm, dự án đầu tư xác định Các liên doanh LUAN VAN CHAT LUONG download : add luanvanchat@agmail.com cần phải có sách kế hoạch nêu rõ tiến độ mục tiêu thực đầu tư cho công nghệ Trước hết, liên doanh phải tạo nguồn vốn để phát triển khoa học công nghệ giải pháp: - Trích 2-5% doanh số bán cho nghiên cứu khoa học cơng nghệ, đổi sản phẩm, chi phí tính giá thành sản phẩm - Hình thành tổ chức dịch vụ chuyển giao công nghệ bao gồm tài liệu thiết kế, tư vấn bí cơng nghệ Kết hợp hợp lý q trình nghiên cứu sản xuất đảm bảo năm tăng sản phẩm đưa thị trường - Ưu tiên nguồn viện trợ nước cho phát triển khoa học cơng nghệ sản xuất khí giao thơng - Xây dựng chương trình hỗ trợ sản xuất sản phẩm tiêu thụ hàng năm Được đầu tư kịp thời, với sách bảo hộ có thời hạn hợp lý, chắn doanh nghiệp ô tô Việt Nam đủ tiềm lực để vươn lên cạnh tranh, để tới hội nhập hoàn toàn vào khu vực, sản phẩm ô tô Việt Nam có đủ lực cạnh tranh quốc tế có khả xuất 2.4 Đào tạo nguồn nhân lực, kiện toàn tổ chức Với tinh thần phát huy nội lực chính, kiên sản xuất cho xe khách, xe tải nông dụng xe chuyên dùng để đáp ứng nhu cầu nước giai đoạn tới Vì vậy, nhân tố người vô quan trọng, định đến thành bại công ty Các liên doanh phải nên trọng đào tạo kỹ sư, công nhân có trình độ tay nghề vững vàng, chí liên doanh nên cố gắng tạo điều kiện cho cán chủ chốt đào tạo nước hãng theo định kỳ để khơng ngừng cập nhật nâng cao kiến thức chuyên ngành Các công ty phải có sách đào tạo, bồi dưỡng cán từ kiến thức đến kiến thức chuyên ngành, tránh tình trạng đào tạo tràn lan, vừa tốn tiền, vừa không tạo hiệu việc đào tạo Các doanh nghiệp có sách tuyển người hợp lý thực theo công thức 4Đ: Đào tạo, Đào tạo nâng cao, Đào tạo lại Đào thải để lựa chọn người có khả nghiệp vụ kinh doanh, phục vụ mục tiêu chung nâng cao uy tín doanh nghiệp thương trường Để sàng lọc đội ngũ cán trẻ, nhanh nhạy, nắm bắt bí cơng nghệ đại, có khả sáng tạo từ bây giờ, công ty nên quan tâm đến sinh viên trường đại học, đặc biệt khối kinh tế, kỹ thuật Các liên doanh tham khảo sách khuyến khích sinh viên như: trao quà tặng, cấp học bổng Trước LUAN VAN CHAT LUONG download : add luanvanchat@agmail.com mắt khoản đầu tư không nhỏ lại có lợi lâu dài Khi sinh viên trường làm cho cơng ty yếu tố định thành công liên doanh tương lai Đối với cán chức, liên doanh cần tiếp tục mở lớp bồi dưỡng nghiệp vụ quản trị kinh doanh, pháp luật, ngoại ngữ , rà soát lại cán liên doanh có, thay người kém, đặc biệt phẩm chất, đồng thời ban hành chế độ quản lý cán bộ, giúp cán làm tốt cơng tác xí nghiệp Khuyến khích đội ngũ cơng nhân viên có tay nghề cao, thường xuyên tổ chức thi tay nghề nâng bậc cho nhân viên, tạo động lực cho họ phấn đấu Về kiện toàn tổ chức, vấn đề quan trọng, định đến hiệu kinh tế, thể trình độ quản lí tiên tiến cơng ty Mỗi phòng ban, phân xưởng phải quy định rõ ràng công việc, trách nhiệm để đảm bảo gọn nhẹ, dễ quản lí, tránh chồng chéo Hi vọng với giải pháp nhóm đưa giúp nhà nước doanh nghiệp ngành hạn chế rủi ro trị xuống mức thấp để giúp ngành sản xuất tơ Việt Nam ngày phát triển Kết luận Qua nghiên cứu rủi ro ngành công nghiệp ô tô nói chung cơng ty Ford nói riêng, nhóm xin rút số học cho ngành sản ô tô sau Chính lỗ hổng sách bảo hộ sản xuất ô tô nước khiến nhà nước nhân dân LUAN VAN CHAT LUONG download : add luanvanchat@agmail.com thiệt Bởi từ háo hức ban đầu mong muốn nhanh chóng phát triển ngành cơng nghiệp ô tô đất nước, vòng vài năm thập kỷ 1990, Chính phủ cho phép tới 11 liên doanh sản xuất lắp ráp ô tô từ số nước ngồi vàoViệt Nam Quy mơ nhỏ thị trường khiến họ không hào hứng với việc đầu tư phát triển ngành phụ trợ, đơn giản khơng có hiệu kinh tế Bên cạnh đó, thiếu đồng khao khát phát triển ngành cơng nghiệp tơ vấn đề chưa có chiến lược phát triển ngành phụ trợ phục vụ cho cơng nghiệp tơ Ngồi ra, dành sách ưu đãi bảo hộ mức cho liên doanh lắp ráp ô tô nước ta Song suốt trình triển khai, thiếu theo dõi, giám sát, thúc đẩy họ thực cam kết nâng cao tỷ lệ nội địa hóa, cung cấp sản phẩm có giá cạnh tranh Hệ sau thập kỷ, khơng có liên doanh đạt mức nội địa hóa cam kết, cịn giá bán xe lắp ráp nước Việt Nam cao ngất ngưởng so với nước khác Cách tạo dựng công nghiệp ô tơ dựa q nặng vào đầu tư nước ngồi với ưu đãi, bảo hộ cho họ, mặt làm cho ngành ô tô Việt Nam phát triển ì ạch, mặt khác tạo khó khăn cho doanh nghiệp Việt Nam tham gia lĩnh vực Những doanh nghiệp ô tô Việt Nam đời sau từ đầu phải chịu sức ép cạnh tranh lớn từ đại gia Cuối cùng, cách phát triển công nghiệp ô tô gây thiệt hại khơng nhỏ cho lợi ích người tiêu dùng người dân Việt Nam nói chung Người tiêu dùng Việt phải trả giá cao cho sản phẩm ô tô lắp ráp nước với chất lượng, dịch vụ, không nước khác, chọn lựa lại hạn hẹp Từ học đắt giá trên, theo nhóm nghiên cứu nhận định doanh nghiệp phủ nên có thay đổi theo hướng tích cực Điển hình, phía phủ nên tổ chức xếp lại ngành cơng nghiệp ô tô cân nhắc cấp thêm giấy phép đầu tư cho liên doanh sản xuất ô tô mới, lựa chọn kỹ đối tác đầu tư, xây dựng sách chuyển giao cơng nghệ với liên doanh hoạt động, có phương án nội địa hố cụ thể, tăng cường phát triển ngành sản xuất linh kiện, phụ tùng ô tô Đồng thời nhà nước nên đưa chế sách phù hợp đặc biệt giảm dần mức độ bảo hộ thuế nhập điều cần thiết bắt buộc bảo hộ theo hướng kích thích sản xuất nước phát triển, thúc đẩy cạnh tranh bước tự hố thị trường nước Về phía doanh nghiệp, không cần nâng cao tỷ lệ nội địa hố mà cịn phải nâng cao tỷ lệ góp vốn phía Việt Nam liên doanh,đầu tư chiều sâu vào cơng nghệ, đón bắt kỹ thuật tiên tiến Chỉ có tiến hành cải cách kịp thời nhanh chóng giúp nhà nước doanh nghiệp ngành hạn chế rủi ro trị xuống mức thấp Đây sở giúp ngành sản xuất ô tô Việt Nam phát triển tương lai LUAN VAN CHAT LUONG download : add luanvanchat@agmail.com Danh sách nhóm 10 Trương Diễm My (NT2) Nguyễn Lâm Tú Khanh (NT2) Phạm Hà Anh Thư (NT2) Ngô Kim Cương (NT4) Đặng Châu Thùy Dung (NT4) Nguyễn Thị Hồng Hạnh (NT4-STT 16) Nguyễn Thị Hồng Hạnh (NT4-STT 17) Phạm Lê Minh Nhựt (NT4) Nguyễn Thị Thanh Thảo (NT4) 10 Nguyễn Thị Xuân (NT4) LUAN VAN CHAT LUONG download : add luanvanchat@agmail.com ... cơng ty Ford Việt Nam số rủi ro trị mà công ty gặp phải Việt Nam Giới thiệu tổng quát công ty: a Vài nét sơ lược công ty:  Công ty Ford Việt Nam thuộc tập đồn tơ Ford thành lập năm 1995, công ty. .. thuyết rủi ro trị Trong phần nhóm xin đưa kiến thức chung rủi ro trị, loại rủi ro trị cách xác định  Phần Thực trạng tình hình hoạt động công ty Ford Việt Nam số rủi ro trị mà cơng ty gặp phải Việt. .. dành cho cơng ty Ford Việt Nam khơng cịn, dẫn đến khó khăn cho cơng ty lớn Một số rủi ro trị cơng ty Ford gặp phải Việt Nam a) Những bất cập sách thuế tơ Việt Nam: Chính sách thuế xem công cụ quản