BÀI tập GIỮA KỲ học PHẦN CÁC hệ THỐNG QUẢN LÍ AN TOÀN HÀNG KHÔNG tên đề tài TÓM tắt SSP

BỘ GIAO THÔNG VẬN TẢI HỌC VIỆN HÀNG KHÔNG VIỆT NAM KHOA KỸ THUẬT HÀNG KHÔNG -o0o - BÀI TẬP GIỮA KỲ HỌC PHẦN: CÁC HỆ THỐNG QUẢN LÍ AN TOÀN HÀNG KHÔNG TÊN ĐỀ TÀI: TÓM TẮT SSP GV: Hoàng Thị Kim Quy Tp Hồ Chí Minh, 27 tháng năm 2022 BẢNG PHÂN CÔNG NHIỆM VỤ TRONG NHĨM ¾¾¾¾¾¾¾¾¾¾¾¾¾¾¾¾¾¾¾¾¾ STT Họ tên Mã số SV Nhiệm vụ thực Đánh giá nhóm trưởng Nguyễn 18512000 Phối hợp: Huy Kiến thức: Hoàng Kỹ năng: Đúng hạn: Tổng điểm: Nguyễn 1851200043 Phối hợp: Trọng Kiến thức: Nhân Kỹ năng: Đúng hạn: Tổng điểm: Cổ Thị 18512000 Phối hợp: Cẩm Kiến thức: Nhung Kỹ năng: Đúng hạn: Tổng điểm: Nguyễn 18512000 Phối hợp: Thành Kiến thức: Long Kỹ năng: Đúng hạn: Tổng điểm: Meng Sav 18512000 Phối hợp: Kiến thức: Kỹ năng: Đúng hạn: Tổng điểm: *Ghi chú: - Điểm phối hợp tối đa: …….; điểm kiến thức (khả đưa ý kiến giải vấn đề toán) tối đa: …….; điểm kỹ (khả sử dụng phần mềm, làm báo cáo) tối đa: …….; điểm hạn (làm tiến độ nhóm thống nhất) tối đa: …… điểm Điểm nhóm trưởng thành viên nhóm thống Ngày … tháng … năm … Chữ ký nhóm trưởng (ký ghi họ tên) MỤC LỤC CHƯƠNG TRÌNH AN TOÀN CỦA NHÀ NƯỚC 1.1 Các yếu tố quan trọng của hệ thống giám sát an toàn Nhà nước 1.2 Tổng quan về chương trình an toàn của Nhà nước 1.3 Ủy quyền chức hoạt động quản lý an toàn .7 CHÍNH SÁCH AN TOÀN CỦA NHÀ NƯỚC, CÁC MỤC TIÊU VÀ NGUỒN LỰC 2.1 Giới thiệu 2.2 Luật hàng không 2.3 Quy chế hoạt động cụ thể 2.4 Hệ thống nhà nước chức 2.5 Nhân viên kỹ thuật có trình độ 2.6 Hướng dẫn kỹ thuật, công cụ cung cấp thông tin quan trọng an tồn 10 HỆ THỚNG QUẢN LÍ RỦI RO AN TOÀN CẤP NHÀ NƯỚC .10 3.1 Giới thiệu 10 3.2 Cấp phép, chứng nhận, ủy quyền phê duyệt 11 3.3 Trách nhiệm hệ thống quản lí an tồn 11 3.4 Điều tra tai nạn cố 13 3.5 Nhận dạng mối nguy đánh giá rủi ro an toàn 13 3.6 Quản lí rủi ro an toàn 15 ĐẢM BẢO AN TOÀN CẤP NHÀ NƯỚC 16 4.1 Giới thiệu 16 4.2 Trách nhiệm giám sát 16 4.3 Hiệu suất an toàn của Nhà nước 18 4.4 Quản lý thay đổi: Quan điểm Nhà nước 21 THÚC ĐẨY AN TOÀN CẤP NHÀ NƯỚC 21 5.1 Giới thiệu 21 5.2 Truyền thông nội phổ biến thông tin .22 DANH MỤC HÌNH ẢNH SỬ DỤNG Hình 1:Nhận dạng mối nguy đánh giá rủi ro an toàn 13 Hình 2: Quy trình sửa đổi phạm vi hoặc tần suất giám sát .17 Hình 3: Khái niệm ALoSP .18 CHƯƠNG TRÌNH AN TOÀN CỦA NHÀ NƯỚC 1.1 Các yếu tố quan trọng của hệ thống giám sát an tồn Nhà nước 1.2 Tởng quan về chương trình an toàn của Nhà nước 1.3 Ủy quyền chức hoạt động quản lý an toàn CHÍNH SÁCH AN TOÀN CỦA NHÀ NƯỚC, CÁC MỤC TIÊU VÀ NGUỒN LỰC 2.1 ‐ Giới thiệu Thành phần SSP xác định cách Quốc gia quản lý an tồn tồn hệ thống hàng khơng Nó bao gồm việc xác định u cầu, nghĩa vụ, chức hoạt động nhà chức trách hàng không Nhà nước khác liên quan đến SSP, mục tiêu an toàn rộng rãi cần đạt ‐ Khung pháp lý Nhà nước quy định cách thức quản lý an toàn hàng khơng Các nhà cung cấp dịch vụ có trách nhiệm pháp lý an toàn sản phẩm dịch vụ họ; chúng phải tuân thủ quy định an toàn Nhà nước thiết lập 2.2 Luật hàng không Lưu ý.— Xuyên suốt sách hướng dẫn này, thuật ngữ “luật pháp” sử dụng thuật ngữ chung để bao gồm luật hàng khơng quy chế hoạt động cụ thể ‐ Có thể cần quy định pháp luật trao quyền cho quan quản lý hàng không Nhà nước khác (ví dụ: Cơ quan Hàng khơng Dân dụng Cơ quan Điều tra Tai nạn Sự cố) để thực vai trò họ Có hay khơng luật hàng khơng cần đề cập cụ thể đến việc thực SSP vai trị Cơ quan Hàng khơng Dân dụng phụ thuộc vào hệ thống pháp luật Nhà nước Một số quốc gia coi việc triển khai SSP ngụ ý chức đề cập luật hàng khơng họ Trong trường hợp này, việc sửa đổi luật hàng khơng không cần thiết Trong trường hợp vậy, chứng việc thực SSP phải cung cấp rõ ràng Nhà nước thức tài liệu Nhà nước phải có khả thể cam kết việc giải vấn đề quản lý an tồn trách nhiệm, nêu Phụ lục 19 ‐ Là phần SSP mình, Quốc gia dự kiến thiết lập sách thực thi:  hỗ trợ khuyến khích văn hóa an tồn tích cực;  mô tả cách thức Nhà nước đảm bảo việc bảo vệ nguồn thơng tin liệu an tồn, đặc biệt thông tin cung cấp tự buộc tội;  định điều kiện trường hợp mà nhà cung cấp dịch vụ có SMS phép đối phó giải kiện liên quan đến vấn đề an toàn định nội bộ, bối cảnh tin nhắn SMS họ để đáp ứng hài lòng quan Nhà nước có liên quan, với điều kiện SMS phù hợp với khuôn khổ SMS chứng minh hiệu hoàn thành ‐ Bằng cách áp dụng nguyên tắc quản lý an toàn, mối quan hệ Quốc gia nhà cung cấp dịch vụ nên phát triển việc tuân thủ thực thi, thành quan hệ đối tác nhằm trì liên tục cải tiến thực an toàn 2.3 Quy chế hoạt động cụ thể Việc ban hành quy định để giải quyết, mức tối thiểu, yêu cầu quốc gia xuất phát từ luật hàng không bản, hoạt động tiêu chuẩn hóa thủ tục, sản phẩm, dịch vụ, thiết bị sở hạ tầng phù hợp với Phụ lục Công ước hàng không dân dụng quốc tế 2.4 Hệ thống nhà nước chức Việc thành lập quan hữu quan quan phủ, thích hợp, hỗ trợ nhân viên có đủ lực trình độ cung cấp đầy đủ nguồn tài để quản lý an toàn Các quan quan chức Nhà nước phải nêu rõ chức an toàn mục tiêu để hoàn thành trách nhiệm quản lý an toàn họ  Thiết lập hệ thống hàng không dân dụng Nhà nước  Yêu cầu nhân  Ủy quyền chức hoạt động giám sát an toàn  Thành lập nhà cung cấp dịch vụ 2.5 Nhân viên kỹ thuật có trình độ 2.5.1 Hướng dẫn chung Các quốc gia cần xác định giải lực cần thiết để thực hiệu SSP có tính đến vai trị trách nhiệm SSP nhân viên họ thực Có thể tìm thấy hướng dẫn phát triển trì lực lượng tra mạnh mẽ ICAO Doc 10070 - Sổ tay hướng dẫn Năng lực Thanh tra An tồn Hàng khơng Dân dụng Q́c gia định việc huấn luyện phù hợp cho nhân viên có vai trị khác trách nhiệm tổ chức Các chương trình đào tạo an tồn cho nhân viên tham gia vào nhiệm vụ liên quan đến SSP cần phối hợp tổ chức Nhà nước, thích hợp Phạm vi đào tạo làm quen SSP SMS phải phản ánh cácquy trình SSP thực tế thân SSP phát triển trưởng thành Để đảm bảo tất nhân viên kỹ thuật có liên quan có trình độ phù hợp, Nhà nước cần: xây dựng sách thủ tục đào tạo nội bộ; phát triển chương trình đào tạo SSP SMS cho nhân viên có liên quan Cần ưu tiên cho nhân viên triển khai SSP-SMS tra hoạt động / trường liên quan đến giám sát / giám sát SMS nhà cung cấp dịch vụ; Bao gồm quy trình SSP dành riêng cho q́c gia mức độ liên quan chúng Nhiều loại đào tạo SSP SMS khác có sẵn bao gồm khóa học trực tuyến, khóa học lớp học, hội thảo, v.v Loại số lượng đào tạo cung cấp phải đảm bảo nhân viên có liên quan phát triển lực cần thiết để thực vai trò họ hiểu đóng góp họ cho SSP Việc đào tạo thích hợp đầy đủ cho tra viên đảm bảo việc giám sát quán tra viên có khả cần thiết để hoạt động hiệu mơi trường quản lý an tồn 2.6 Hướng dẫn kỹ thuật, công cụ cung cấp thông tin quan trọng an tồn Có thể tìm thấy Hướng dẫn Hướng dẫn kỹ thuật, công cụ cung cấp thơng tin quan trọng an tồn (CE5) Tài liệu 9734, Phần A Việc đánh giá SMS u cầu cơng cụ bổ sung để xác định tuân thủ vàhiệu suất SMS nhà cung cấp dịch vụ Bất kỳ công cụ phát triển yêu cầu đào tạo cho nhân viên bị ảnh hưởng trước thực HỆ THỐNG QUẢN LÍ RỦI RO AN TOÀN CẤP NHÀ NƯỚC 3.1 Giới thiệu Các quốc gia cần lường trước nguy tiềm ẩn an toàn hệ thống hàng không Nhà nước nên tăng cường phương pháp phân tích nguyên nhân tai nạn cố truyền thống quy trình thước đo chủ động để đạt điều Các quy trình thước đo chủ động cho phép Nhà nước xác định giải tiền chất tác nhân gây tai nạn, đồng thời quản lý chiến lược phương pháp an tồn để tối đa hóa cải tiến an toàn Nhà nước nên:  Yêu cầu nhà cung cấp dịch vụ họ triển khai SMS để quản lý cải thiện độ an toàn hoạt động liên quan đến hàng không họ;  thiết lập phương tiện để xác định xem việc thực an toàn nhà cung cấp dịch vụ có chấp nhận hay khơng;  xem xét đảm bảo SMS nhà cung cấp dịch vụ có hiệu lực 3.2 Cấp phép, chứng nhận, ủy quyền phê duyệt Việc cấp phép, chứng nhận, ủy quyền phê duyệt thành phần quan trọng chiến lược kiểm soát rủi ro an toàn Nhà nước Việc cung cấp cho Nhà nước đảm bảo nhà cung cấp dịch vụ tổ chức đại diện ngành thích hợp khác đạt tiêu chuẩn cần thiết để vận hành an tồn hệ thống hàng khơng Một số Quốc gia thiết lập quy định hoạt động chung để tạo điều kiện cho việc công nhận chấp nhận chứng chỉ, phê duyệt giấy phép Quốc gia khác cấp Những thỏa thuận theo quy đinh Công ước Chicago 3.3 Trách nhiệm hệ thống quản lí an toàn 3.3.1 Yêu cầu quy định SMS Việc thiết lập tiêu chí cần yêu cầu áp dụng khung SMS mô tả Annex 19, điều đạt cách sau đây:  Ban hành tiêu chí quy định hoạt động cụ thể hành cho IGA;  Việc công bố yêu cầu khuôn khổ quy định công cụ pháp lý khác với quy chế hoạt động cụ thể xác định tiêu chí;  Đưa tham chiếu khn khổ quy định quy tắc thực hành ngành SMS công nhận Nhà nước 3.3.2 Chấp nhận SMS ‐ Thành phần liên quan đến khía cạnh thức việc cơng nhận chấp nhận SMS Một số Quốc gia giải thỏa thuận hai bên nhiều bên liên quan đến kết hợp ngoại giao, pháp lý xếp kỹ thuật Quốc gia Trong số trường hợp, chấp nhận hai bên, trường hợp ‐ Thành phần thứ hai tương đương kỹ thuật Tương đương kỹ thuật chia thành năm lĩnh vực:  Yêu cầu chung  Thực yêu cầu  Phương pháp chấp nhận  Đo lường hiệu suất  Các sách phương pháp giám sát 3.3.3 Chấp nhận SPI SPT SPI đề xuất nhà cung cấp dịch vụ tổ chức quản lý Nhà nước có liên quan xem xét chấp nhận phần việc chấp nhận SMS Các quốc gia xem xét lập kế hoạch chấp nhận SPI nhà cung cấp dịch vụ sau trình thực Điều đặc biệt thực tế nhà cung cấp dịch vụ chứng nhận ban đầu họ khơng có đủ liệu để phát triển định nghĩa dẫn Cơ quan quản lý chấp nhận SPI đề xuất thích hợp phù hợp với hoạt động hàng không nhà cung cấp dịch vụ cá nhân Một số SPI SPT nhà cung cấp dịch vụ liên kết với SPI SPT Nhà nước để đo lường giám sát ALoSP 3.3.4 Một SMS cho nhiều nhà cung cấp dịch vụ Các tổ chức có nhiều chứng nhận nhà cung cấp dịch vụ chọn đưa tất vào phạm vi SMS để tận dụng lợi ích SMS khía cạnh giao diện tốt Cơ quan quản lý Nhà nước cần xem xét điều sau đánh giá SMS tổ chức việc thực yêu cầu SMS nhà cung cấp dịch vụ bao gồm phạm vi SMS rộng hơn:  Đảm bảo sách quy trình giám sát SMS áp dụng quán Quốc gia, đặc biệt tra viên từ tổ chức khác quan quản lý chịu trách nhiệm giám sát giám sát nhà cung cấp dịch vụ khác  Đảm bảo nhận thức tổ chức nắm giữ nhiều chứng - số chứng bao gồm chứng quan quản lý nước - chọn triển khai SMS nhiều nhà cung cấp dịch vụ 3.3.5 Hệ thống quản lý tích hợp ‐ Khi đánh giá nhà cung cấp dịch vụ tích hợp SMS họ với hệ thống quản lý khác, quan quản lý nên xem xét:  Soạn thảo sách làm rõ phạm vi quyền hạn họ Họ khơng chịu trách nhiệm giám sát hệ thống quản lý liên quan  Các nguồn lực cần thiết để đánh giá giám sát hệ thống quản lý tích hợp Điều bao gồm đội ngũ nhân viên có chun mơn, quy trình, thủ tục cơng cụ phù hợp ‐ Nhà cung cấp dịch vụ có lợi ích tích hợp SMS với hệ thống quản lý khác Việc tích hợp phải hồn thành để đạt hài lòng CAA theo cách mà CAA thấy giám sát SMS cách hiệu 3.4 ‐ Điều tra tai nạn cố Cơ quan Điều tra Tai nạn Sự cố (The Accident and Incident Investigation Authority -AIIA) phải độc lập mặt chức khác với tổ chức khác Sự độc lập với Cơ quan Hàng không Dân dụng (CAA) Nhà nước quan trọng ‐ Q trình điều tra tai nạn có vai trị quan trọng SSP Nó cho phép Quốc gia xác định yếu tố góp phần cố xảy hệ thống hàng không, đồng thời đưa biện pháp đối phó cần thiết để ngăn ngừa cố tái diễn Hoạt động góp phần cải thiện liên tục an tồn hàng khơng thơng qua việc phát lỗi tích cực yếu tố góp phần gây tai nạn / cố cung cấp báo cáo học kinh nghiệm từ việc phân tích kiện Điều hỗ trợ việc phát triển định hành động khắc phục phân bổ nguồn lực tương ứng xác định cải tiến cần thiết hệ thống hàng không Tham khỏa Annex 13 của ICAO 3.5 Nhận dạng mối nguy đánh giá rủi ro an toàn 3.5.1 Hướng dẫn chung Hình 1:Nhận dạng mối nguy đánh giá rủi ro an toàn 3.5.2 Nhận dạng mối nguy Để đảm bảo xác định mối nguy hiệu quả, cần xây dựng quy trình có hệ thống bao gồm yếu tố sau:  Tiếp cận nguồn liệu cần thiết để hỗ trợ quản lý rủi ro an tồn Nhà nước;  Nhóm phân tích an tồn có kỹ phân tích kinh nghiệm hoạt động phù hợp, đào tạo kinh nghiệm nhiều kỹ thuật phân tích mối nguy;  (Các) cơng cụ phân tích mối nguy, phù hợp với liệu thu thập (hoặc thu thập) phạm vi hoạt động hàng không Quốc gia 3.5.3 Kích hoạt nhận dạng mối nguy Có nhiều tình mà trình xác định mối nguy phải bắt đầu Một số là:  Thiết kế hệ thống: Việc xác định mối nguy bắt đầu trước bắt đầu hoạt động với mô tả chi tiết hệ thống hàng không cụ thể mơi trường  Thay đổi hệ thống: Việc xác định mối nguy bắt đầu trước đưa thay đổi hệ thống (hoạt động tổ chức) bao gồm mô tả chi tiết thay đổi cụ thể hệ thống hàng không  Giám sát theo yêu cầu liên tục: Nhận dạng mối nguy áp dụng cho hệ thống có hoạt động 3.5.4 Đánh gia rủi ro an tồn Có nhiều cơng cụ khác để phân tích liệu sử dụng phương pháp tiếp cận mơ hình rủi ro an tồn khác Khi lựa chọn phát triển quy trình đánh giá rủi ro an tồn riêng mình, Quốc gia phải đảm bảo quy trình hoạt động tốt cho mơi trường Quốc gia 3.6 ‐ Quản lí rủi ro an tồn Mục tiêu việc quản lý rủi ro an toàn đảm bảo rủi ro an tồn kiểm sốt đạt mức độ thực an tồn chấp nhận Cơ quan hàng khơng quốc gia thích hợp xây dựng, lập tài liệu khuyến nghị chiến lược kiểm soát rủi ro an toàn giảm thiểu rủi ro an tồn thích hợp Ví dụ như: can thiệp trực tiếp với nhà cung cấp dịch vụ, thực sách quy định bổ sung; ban hành thị hoạt động gây ảnh hưởng thông qua hoạt động quảng bá an toàn ‐ Bước tiếp theo, cần thực đánh giá biện pháp kiểm soát rủi ro an toàn đề xuất Các ý tưởng kiểm sốt rủi ro an tồn tiết kiệm chi phí, dễ thực hiện, thực nhanh chóng, hồn tồn hiệu khơng gây hậu khơng mong muốn Vì hầu hết tình khơng đáp ứng ý tưởng này, biện pháp kiểm soát rủi ro an toàn cần đánh giá lựa chọn dựa việc cân thuộc tính hiệu quả, chi phí, tính kịp thời việc thực độ phức tạp Khi biện pháp kiểm sốt rủi ro an tồn lựa chọn thực hiện, chúng cần theo dõi xác nhận để đảm bảo mục tiêu định đạt 4 ĐẢM BẢO AN TOÀN CẤP NHÀ NƯỚC 4.1 ‐ Giới thiệu Các hoạt động đảm bảo an toàn nhằm đảm bảo với Nhà nước chức họ đạt mục tiêu SPT định ‐ Các hoạt động giám sát chế thu thập, phân tích, chia sẻ trao đổi liệu / thơng tin an tồn đảm bảo biện pháp kiểm sốt rủi ro an tồn theo quy định tích hợp cách thích hợp vào SMS nhà cung cấp dịch vụ, chúng thực thiết kế biện pháp kiểm sốt theo quy định có tác dụng dự kiến SRM Những trạng thái thu thập liệu / thơng tin an tồn hàng không từ nhiều nguồn, bao gồm thông qua quy trình giám sát chương trình báo cáo an toàn 4.2 Trách nhiệm giám sát 4.2.1 Các hoạt động giám sát ưu tiên ‐ Phương pháp tiếp cận giám sát dựa rủi ro an toàn (SRBS) cho phép ưu tiên phân bổ nguồn lực quản lý an toàn Nhà nước tương xứng với hồ sơ rủi ro an toàn nhà cung cấp dịch vụ ‐ SRBS thích hợp cho tổ chức có SMS hoàn thiện ‐ Các quốc gia nên phát triển củng cố khả quản lý liệu để đảm bảo họ có liệu toàn diện đáng tin cậy để đưa định kiểm chứng liệu ‐ Các phân tích cấp độ ngành cho phép Nhà nước nhìn nhận hệ thống hàng khơng bối cảnh: phận đóng góp vào tổng thể ‐ SRBS liên quan đến tương tác liên tục Nhà nước cộng đồng hàng không kiểm tra đánh giá dựa tuân thủ ‐ Điều quan trọng là, giám sát dựa rủi ro an tồn khơng thiết làm giảm số lượng giám sát thực nguồn lực, chất lượng giám sát chất lượng tương tác quan quản lý nhà cung cấp dịch vụ cải thiện đáng kể 4.2.2 Hồ sơ rủi ro an toàn cho tổ chức nhà cung cấp dịch vụ ‐ Các quốc gia muốn phát triển hồ sơ rủi ro an toàn tổ chức quán lĩnh vực hàng khơng để hỗ trợ q trình sửa đổi phạm vi tần suất hoạt động giám sát họ Các cơng cụ phải nhằm mục đích nắm bắt tổng hợp thơng tin có sẵn cho nhà cung cấp dịch vụ bao gồm yếu tố như:  Tiềm lực tài chính của tổ chức;  Số năm hoạt động;  Tỷ lệ luân chuyển nhân chủ chốt giám đốc điều hành quản lý an toàn;  Năng lực hiệu hoạt động người điều hành;  Năng lực hiệu hoạt động quản lý an toàn;  Các kết quả đánh giá trước;  Giải kịp thời hiệu phát trước đó;  Các thước đo mức độ hoạt động tương đối;  Các số phạm vi tương đối mức độ phức tạp hoạt động thực hiện;  Quá trình xác định mối nguy đánh giá rủi ro an toàn hoàn thiện;  Các biện pháp thực an tồn từ hoạt động phân tích liệu an toàn Nhà nước giám sát hoạt động ‐ Ví dụ quy trình sử dụng để sửa đổi phạm vi tần suất giám sát nhà cung cấp dịch vụ trình bày Hình Hình 2: Quy trình sửa đổi phạm vi hoặc tần suất giám sát 4.2.3 Giám sát hoạt động an toàn nhà cung cấp dịch vụ Nhà nước nên định kỳ xem xét SPI SPT nhà cung cấp dịch vụ Đánh giá cần xem xét hiệu suất hiệu SPI SPT 4.3 Hiệu suất an toàn của Nhà nước 4.3.1 Mức độ thực hiện an toàn chấp nhận được ‐ Trách nhiệm quản lý an toàn Nhà nước nêu Phụ lục 19, Chương 3, bao gồm nghĩa vụ Quốc gia việc thiết lập trì SSP tương xứng với quy mơ mức độ phức tạp hệ thống hàng không dân dụng Quốc gia ‐ Thiết lập quan trọng nhất, đạt ALoSP kết cuối mà Quốc gia tìm kiếm thơng qua SSP ‐ Khái niệm ALoSP bổ sung cho cách tiếp cận truyền thống để giám sát an toàn cách tiếp cận dựa hiệu suất tập trung vào việc đo lường giám sát việc thực an toàn Nhà nước ‐ Tiêu chí Nhà nước để xác định ALoSP khác tùy thuộc vào bối cảnh hệ thống hàng không nước Trong tiêu chí này, mức độ phức tạp hệ thống hàng không yếu tố quan trọng ‐ Theo SSP, trọng tâm việc quản lý thực an toàn Nhà nước cần dựa hai cân nhắc:  giảm thiểu kiện có xác suất thấp mức độ nghiêm trọng cao, bảo tồn tính mạng tài sản;  tn thủ ICAO SARPs 4.3.2 Thiết lập AloSP Sơ đồ Hình phác thảo khái niệm ALoSP với khối xây dựng đánh dấu mô tả đoạn 4.3.3 Các số hoạt động an toàn (SPI) mục tiêu hoạt động an toàn (SPT) ‐ Quản lý hoạt động an toàn Nhà nước tập trung vào việc giám sát đo lường mức độ rủi ro an tồn quản lý thơng qua biện pháp giảm thiểu Nhà nước thực ‐ Chiến lược giám sát / đo lường nên bao gồm tập hợp SPI bao gồm tất lĩnh vực hệ thống hàng không mà Nhà nước chịu trách nhiệm phải phản ánh kết hoạt động ‐ SPI rủi ro an toàn vận hành thực quy trình trở thành phần quan trọng quy trình đảm bảo an tồn Quốc gia 4.3.4 Đánh giá định kỳ Chỉ số Hiệu suất An toàn Việc đánh giá định kỳ ALoSP nên tập trung vào: ‐ Xác định vấn đề an toàn quan trọng lĩnh vực hàng không, đảm bảo bao gồm SPI cho phép quản lý hoạt động an toàn lĩnh vực này; ‐ Xác định SPT xác định mức độ thực an toàn cần trì cải tiến mong muốn đạt SPI liên quan lĩnh vực, nhằm tăng cường quản lý hoạt động an toàn toàn hệ thống hàng không Quốc gia; ‐ Xác định cảnh báo cho biết xu hướng thực an toàn thực tế phát triển; ‐ Xem xét SPI để xác định xem có cần sửa đổi bổ sung SPI, SPT cảnh báo có để đạt ALoSP thỏa thuận hay khơng 4.3.5 Cân nhắc triển khai AloSP Điều quan trọng cần lưu ý cách tiếp cận ba bước đề xuất Các quốc gia không bị ràng buộc phải thực ALoSP theo cách ‐ Bước một – ALoSP ban đầu Trong giai đoạn đầu thực SSP, Quốc gia khơng có đủ liệu an toàn đủ kinh nghiệm quản lý liệu an toàn để thiết lập SPI chi tiết cụ thể theo miền hỗ trợ phát triển ALoSP định hướng theo quy trình định lượng ‐ Bước hai - ALoSP trung gian Tiến ALoSP theo định hướng định lượng theo quy trình phát triển dần dần, khả quản lý liệu an toàn Nhà nước phát triển ‐ Bước ba - ALoSP hoàn thành Sau phát triển kinh nghiệm quản lý liệu an toàn, Quốc gia phát triển SPI cụ thể, chi tiết định lượng cấp Nhà nước Phát triển SPI trạng thái hoàn thành theo cách tiếp cận từ xuống từ lên:  Từ xuống Nhà nước xác định vấn đề an toàn “mong muốn nhất” khu vực có rủi ro an tồn cao xác định thiết lập SPI phản ánh vấn đề an tồn khu vực có rủi ro an toàn cao xác định  Từ lên Các nhà cung cấp dịch vụ cân nhắc ALoSP Tiểu bang để phát triển SMS, SPI quán mà phản hồi vào ALoSP Nhà nước Các SMS, SPI hỗ trợ SPI, SSP cần Nhà nước thảo luận chấp nhận Các quốc gia nên tiến hành giám sát định kỳ SPI, tìm kiếm xu hướng khơng mong muốn, vi phạm cảnh báo SPT thành tích SPT 4.4 ‐ Quản lý thay đổi: Quan điểm Nhà nước Một SSP nên phát triển thủ tục để đánh giá tác động thay đổi cấp độ Nhà nước ‐ Việc quản lý thay đổi có nghĩa cần tham gia vào trình SSP, SRM ‐ Một Quốc gia phải đối mặt với hai loại thay đổi theo SSP mình: thay đổi tổ chức thay đổi hoạt động THÚC ĐẨY AN TOÀN CẤP NHÀ NƯỚC 5.1 ‐ Giới thiệu Thúc đẩy an toàn: trình thủ tục để đảm bảo nhân viên hàng không huấn luyện đủ khả thực nhiệm vụ quản lý an tồn hàng khơng Các nhân viên phải có kiến thức giao tiếp chiều để thảo luận cố an toàn nhân viên hàng không tổ chức quản lý ‐ Việc thực SSP thuộc trách nhiệm nhà nước in Annex 19 Các cục hàng khơng có liên quan tới SSP phải cung cấp đẩy đủ thông tin, sách, kế hoạch đảm bảo an tồn hàng không cho nhân viên ‐ Sự cải tiến hiệu suất an tồn lĩnh vực hàng khơng phụ thuộc vào văn hố an tồn tổ chức hàng khơng Việc giao tiếp hiệu đóng vai trò quan trọng việc thúc đẩy phát triển văn hố an tồn ‐ Khi nhà nước có dự định cải thiện an tồn hàng khơng việc suất nghị định thực thay đổi phương thức giám sát, họ cần giao tiếp nội ngoại Điều giúp tổ chức, quan hàng khơng… có nhìn khái quát thuận tiện giúp đỡ nhà nước thực cải tiến hiệu SSP ‐ Các thơng tin quản lý an tồn truyền thông qua bảng tin, mạng xã hội, họp hội thảo Vai trò nhà nước thực hiện, quản lý kênh tin tức an toàn đầy đủ để đạt kết tốt việc phát triển an toàn hiệu SSP 5.2 ‐ Truyền thông nội phổ biến thông tin Các tổ chức quản lý nhà nước chịu trách nhiệm lĩnh vực hàng không khác Tương tự, Cơ quan điều tra tai nạn cố phải có tiếp cận thích hợp q trình thúc đẩy quản lý an tồn nhà nước ‐ Dưới góc độ nhà khai thác hàng không, chiến lược hoạt động SSP, bao gồm yêu ... trưởng (ký ghi họ tên) MỤC LỤC CHƯƠNG TRÌNH AN TOÀN CỦA NHÀ NƯỚC 1.1 Các yếu tố quan trọng của hệ thống giám sát an toàn Nhà nước 1.2 Tổng quan về chương trình an toàn của Nhà... trình độ 2.6 Hướng dẫn kỹ thuật, công cụ cung cấp thơng tin quan trọng an tồn 10 HỆ THỐNG QUẢN LÍ RỦI RO AN TOÀN CẤP NHÀ NƯỚC .10 3.1 Giới thiệu 10 3.2... TRÌNH AN TOÀN CỦA NHÀ NƯỚC 1.1 Các yếu tố quan trọng của hệ thống giám sát an toàn Nhà nước 1.2 Tổng quan về chương trình an toàn của Nhà nước 1.3 Ủy quyền chức hoạt động quản lý an