TIỂU LUẬN học PHẦN KINH tế vận tải HÀNG KHÔNG tên đề tài bài tập kết THÚC môn

HỌC VIỆN HÀNG KHÔNG VIỆT NAM KHOA VẬN TẢI HÀNG KHÔNG _ TIỂU LUẬN HỌC PHẦN KINH TẾ VẬN TẢI HÀNG KHÔNG TÊN ĐỀ TÀI BÀI TẬP KẾT THÚC MÔN Sinh viên thực hiện: Đỗ Thị Thuý Ngọc Lớp: 010100013106 TP Hồ Chí Minh – 2021 NHẬN XÉT CỦA GIẢNG VIÊN CHẤM BÀI …………………………………………………………… …………………………………………………………… …………………………………………………………… …………………………………………………………… …………………………………………………………… Ngày … tháng … năm … Giáo viên chấm NHẬN XÉT CỦA GIẢNG VIÊN CHẤM BÀI …………………………………………………………… …………………………………………………………… …………………………………………………………… …………………………………………………………… …………………………………………………………… Ngày … tháng … năm … Giáo viên chấm Mục Lục LỜI MỞ ĐẦU Minh chứng cho nổ lực phấn đấu đất nước phát triên 30 năm qua Trong phát triên khơng thê khơng nhắc đến ngành hàng khơng Hoạt động hàng khơng khơng mang tính chất kinh tế đơn mà liên quan chặt chẽ đến hình ảnh đất nước, an ninh, quốc phịng Do đó, hàng khơng ngành đáng ý cho bước nhảy cơng nghệ khổng lồ mà thực suốt kỉ qua Cụ thê “từ 2014-2018, thị trường vận tải hàng không Việt Nam có tăng trưởng cao, liên tục với mức độ tăng trưởng trung bình giai đoạn 20,5% hành khách, khoảng 10 năm trở lại đây, thị trường vận tải hàng khơng Việt Nam có bước phát triên vượt bậc, với tốc độ tăng trưởng liên tục đạt mức số, trung bình đạt 15,8%/năm Theo IATA, Việt Nam ghi nhận thị trường hàng khơng có tốc độ tăng trưởng hàng năm nhanh giới” Chứng tỏ nhu cầu lại người dân ngày tăng cao hàng khơng lại có lợi lớn lựa chọn khách hàng Sự tiến không thê đạt khơng có các thành tựu song hàng việc kiêm soát, giảm thiêu các nguy an tồn hàng khơng với kế hoạch, chiến lược các nhà quản trị hàng không Với thị trường kinh doanh có phương pháp, kỹ phân tích, hoạt động kinh tế đặc thù họ Trong ngành hàng không vậy, đặc biệt hoạt động vận tải hàng không Vận tải hàng không các phương thức vận tải kinh tế quốc dân Nắm tầm quan trọng hoạt động vận tải hàng không nên các nhân viên các nhà quản trị hàng nắm trạng thái kinh tế hoạt động VTHK đê đưa các chiến lược marketing, hợp đồng giá vé VTHK, vận tải hàng hoá hàng không Vậy nên chọn đề tài “Xây dựng kế hoạch năm cho hãng hàng không mở” DANH MỤC BẢNG BIỂU Bảng 1: Bảng liệu thị trường năm trước các đường bay hãng X Bảng 2: Bảng dự báo thị trường năm t các đường bay hãng X Bảng 3: Bảng kế hoạch vận chuyên mạng tuyến trục năm t hãng X Bảng 4: Bảng kế hoạch vận chuyên mạng du lịch năm t hãng X Bảng 5: Bảng kế hoạch vận chuyên mạng địa phương năm t hãng X DANH MỤC CHỮ VIẾT TẮT HN: Hà Nội SG: Sài Gịn TP HCM: Thành Phố Hồ Chí Minh ĐN: Đà Nẵng CPCH: Chi phí hội VN: Việt Nam NQL: Nhà quản lý TĐPTBQ: Tốc độ phát triên bình quân NỘI DUNG TIỂU LUẬN Gồm phần: 1) Dự báo thị trường cho năm tới các đường bay dự kiến khai thác dựa vào bảng 2) Lựa chọn phân khúc thị trường, mạng đường bay khai thác xác định loại tàu bay khai thác dự kiến 3) Lập kế hoạch vận chuyên khai thác dự kiến 4) Tại nhà quản lý hãng hàng xem xét chi phí hội đưa các định kinh tế liên quan đến hãng hàng khơng? Chi phí hội hãng hàng khơng X khai thác theo kế hoạch bạn lập có thê gì? PHẦN 1: DỰ BÁO THỊ TRƯỜNG Dự báo thị trường cho năm tới đường bay dự kiến khai thác biết kết thống kê năm gần đường bay dựa vào bảng sau Đơn vị tính: 1000 lượt khách Đường bay Năm t-3 Năm t-2 Năm t-1 HANDAD v.v 541 681 861 SGNDAD v.v 988 1.191 1.385 HANSGN v.v 2.726 3.227 3.620 DADCXR v.v 72 77 82 HANDLI v.v 53 77 109 HANHUI v.v 241 248 282 HANCXR v.v 223 242 345 SGNDLI v.v 83 124 169 SGNHUI v.v 367 432 482 SGNCXR v.v 357 338 392 SGNPQC v.v 211 282 351 SGNVCS v.v 37 65 92 HANBMV v.v 40 57 75 DADBMV v.v 25 25 33 DADPXU v.v 39 36 24 PQCVKG v.v 33 30 27 Mạng tuyến trục Mạng đường bay du lịch Mạng đường bay địa phương SGNBMV v.v 90 115 147 SGNHPH v.v 295 375 465 SGNPXU v.v 51 62 92 SGNUIH v.v 28 85 106 SGNVII v.v 163 255 353 SGNVKG v.v 40 39 39 SGNTBB v.v 17 25 36 SGNVCL v.v 13 17 23 SGNCAH v.v 42 43 47 Bảng 1: Bảng liệu thị trường năm trước các đường bay hãng X 1.1 Dự báo cầu thị trường cho năm tới sau: • Quy trình dự báo: 1) Mục đích dự báo - Kết dự báo định hướng chiến lược hãng X năm tới đê xác định cầu thị trường, hành vi người tiêu dùng nhằm tạo sở, tiền đề cho kế hoạch vận tải hàng không đê đáp ứng nhu cầu thị trường hàng không phát triên hãng Đồng thời giúp nhà quản trị đưa các định liên quan đến kế hoạch vận tải cho hãng 2) Đối tượng dự báo - Dự báo lượt khách năm t thông qua nghiên cứu thu thập liệu năm trước => Cầu thị trường toàn hãng - Chọn các mạng đường bay hãng khai thác: Đối với hãng X có mạng đường bay Mạng tuyến trục; Mạng du lịch; Mạng địa phương 3) Độ dài, thời gian dự báo: - Dữ liệu thị trường năm trước thống kê hàng tháng sau tổng lại cuối năm đê thực dự báo phục vụ các hoạt động kinh doanh khác - Quá trình dự báo hàng năm cụ thê năm 4) Mơ hình dự báo: Có nhiều mơ hình thống kê khác tơi trình bày mơ hình bình qn 5) Thu thập số liệu cần thiết đê tiến hành dự báo: Sử dụng liệu cầu thị trường năm vừa Bảng 6) Tiến hành dự báo: Có phương pháp định tính định lượng - Hãng X chọn dự báo theo phương pháp định lượng: => Bình quân giản đơn (phương pháp dự báo sở lấy trung bình các liệu thời gian qua) Sau bảng dự báo năm t: Đường bay Năm t-3 Năm t-2 Năm t-1 Mạng tuyến trục Tốc độ phát triên bình quân % Dự báo thị trường năm t (1000khách) HANDAD v.v 541 681 861 126,15 1086,191 SGNDAD v.v 988 1.191 1.385 118,40 1639,820 HANSGN v.v 2.726 3.227 3.620 115,24 4171,574 Tổng mạng 4255 5099 5866 117,41 6897,59 53 77 109 143,41 156,315 241 248 282 108,17 305,046 223 242 345 124,38 429,117 72 77 82 106,72 87,509 83 124 169 142,69 241,152 367 432 482 114,60 552,379 357 338 392 104,79 410,766 211 282 351 128,98 452,709 37 65 92 157,69 145,071 1644 1885 2304 118,38 2780,064 HANBMV v.v 40 57 75 136,93 102,698 DADBMV v.v 25 25 33 114,89 37,914 DADPXU v.v 39 36 24 78,45 18,827 PQCVKG v.v 33 30 27 90,45 24,422 Mạng đường bay du lịch HANDLI v.v HANHUI v.v HANCXR v.v DADCXR v.v SGNDLI v.v SGNHUI v.v SGNCXR v.v SGNPQC v.v SGNVCS v.v Tổng mạng Mạng đường bay địa phương SGNBMV v.v SGNHPH v.v SGNPXU v.v SGNUIH v.v SGNVII v.v SGNVKG v.v SGNTBB v.v SGNVCL v.v SGNCAH v.v Tổng mạng Tổng cộng 90 115 147 127,80 187,869 295 375 465 125,55 583,806 51 62 92 134,31 123,565 28 85 106 194,57 206,243 163 255 353 147,16 519,479 40 39 39 98,74 38,509 17 25 36 145,52 52,388 13 17 23 133,01 30,593 42 43 47 105,79 49,719 876 1164 1467 129,41 1976,032 6775 8148 9637 119,27 11494,050 Bảng 2: Bảng dự báo thị trường năm t các đường bay hãng X  Cơng thức tính: Dựa vào môn nguyên lý thống kê kinh doanh học, ta có: Tốc độ phát triên định gốc = năm t-3 / năm t-1 Tốc độ phát triên bình quân = Dự báo thị trường = TĐPTBQ x năm t-3 7) Kiêm soát dự báo, áp dụng kết dự báo, kết luận Dự báo tiến hành hàng tháng, hàng quý, hàng năm đê có thê xác thực bảng đê định cho phần lập kế hoạch vận chuyên hàng không ➢ Kết luận: - Qua bảng dự báo trên, nhìn chung ta thấy lượng cầu khách hàng tổng cộng năm t so với năm gốc t - (11494 - 6775) tăng 4719 ngàn lượt khách tương ứng với tỉ lệ (4719/6775) tăng 69,65% điều chứng tỏ dịch vụ hãng X qua năm 10 biến đổi tích cực dẫn đến tỉ lệ hồn thành kế hoạch dự kiến hãng tốt (11494 6775) 169,65% Các yếu tố ảnh hưởng đến tình hình sau: • Tổng mạng tuyến trục năm t so với t-1 tăng 2643 ngàn lượt khách với tỉ lệ tăng 62,1% xem biêu tốt chủ yếu tốc độ tăng trưởng bình quân đường bay Hà Nội - Đà Nẵng cao 126,15% so với toàn mạng năm qua • Tổng mạng du lịch năm t so với t-1 tăng 1136 ngàn lượt khách tương ứng tỉ lệ tăng 69,1% => biêu tốt chủ yếu tốc độ tăng trưởng bình quân đường bay SG - Vũng Tàu cao 157,69% so với toàn mạng năm qua Đồng thời các đường bay có tốc độ tăng trưởng tương đương khoảng (100% 158%) • Tổng mạng địa phương năm t so với t-1 tăng 1100 ngàn lượt khách tương ứng tỉ lệ tăng 125,6% => biêu tích cực chủ yếu từ tốc độ tăng trưởng bình quân đường bay SG - Phù Cát cao toàn mạng 194,57% Bên cạnh đường bay Đà Nẵng - Pleiku lại có tốc độ tăng trưởng thấp tổng thê hãng nên cần có kế hoạch phát triên cụ thê đê cải thiện đường bay ➢ Như vậy, Hãng X nên tập trung khắc phục tồn cách cải thiện tất các dịch vụ đường bay có tốc độ tăng trưởng thấp tiếp tục phát triên ưu điêm sẵn có PHẦN 2: LỰA CHỌN PHÂN KHÚC THỊ TRƯỜNG, MẠNG ĐƯỜNG BAY KHAI THÁC, XÁC ĐỊNH LOẠI TÀU BAY Lựa chọn phân khúc thị trường, mạng đường bay khai thác xác định loại tàu bay khai thác dự kiến (Có phân tích giải thích cho lựa chọn) 2.1 Lựa chọn phân khúc thị trường • Hiện nay, Việt Nam có hãng hàng khơng Vietnam Airlines, Vietjet Air, Pacific Airlines, Bamboo Airway, Vietravel Airlines cấp phép hoạt động với 11 dân số 96,46 triệu người Trong đó: - Thái Lan có thời điêm lên tới 30 hãng, đến Thái Lan 15 hãng hoạt động với dân số 69.876.031 người; - Đài Loan vùng lãnh thổ 30 triệu dân có hãng phát triên; - Hàn Quốc có hãng hoạt động với dân số 51,71 triệu người ➡ Chứng tỏ điều dư địa cho ngành Hàng khơng Việt Nam cịn lớn • Hiện thị trường hàng không Việt Nam chủ yếu kinh doanh theo mơ hình truyền thống giá rẻ Nên hãng X theo mơ hình Hydrid đê vừa kết hợp truyền thống lẫn giá rẻ • Mang lại nhiều dịch vụ đa dạng kết hợp mơ hình tạo khác biệt thị trường nội địa nên khách hàng tìm dịch vụ phù hợp với từ hãng X Nếu hãng giá rẻ có dịch vụ khơng tốt, hãng truyền thống giá cao dịch vụ tốt Từ đó, hãng X định theo mơ hình kết hợp dễ dàng tiếp cận đến khách hàng tạo phân khúc khách hàng đa dạng • Kế hoạch hãng tập trung vào phân khúc khách hàng tầm trung quan tâm đến giá trị dịch vụ giá vé, với đường bay ngắn trung bình nước mở rộng nhiều đường bay du lịch đáp ứng nhu cầu lại người dân Nhu cầu lại người dân làm, học, du lịch máy bay an tồn, tiết kiệm thời gian, cảm thấy thoải mái, với mơ hình kết hợp hãng có thê mang lại lợi ích bay, … 2.2 Mạng đường bay khai thác: • Vì trước mắt, Hãng X tập trung khai thác đường bay nước nên chắn hãng khai thác các “đường bay vàng” Hà NộiSài Gòn Hà Nội Đà Nẵng; Sài Gòn Đà Nẵng Vì các tuyến bay nội địa xu hướng cho hãng hàng không mở ( đặc biệt với tình hình dịch bệnh 12 năm 2020 lựa chọn đắn) Điều thê qua số liệu IATA năm 2015, đường bay TPHCM - Hà Nội xếp hạng bảy top 10 các đường bay nội địa bận rộn giới với gần 4,2 triệu lượt khách Năm 2016, theo số liệu IATA, đường bay xếp hạng bảng tổng tới 6,2 triệu lượt khách Mặc dù có nhiều khó khăn cạnh tranh nhiều, gây quá tải sân bay Tân Sơn Nhất Nội Bài… điều có biện pháp khắc phục Nhưng xuất thêm hãng góp mặt vào thị trường hàng khơng góp phần đưa đường bay Hà Nội - TPHCM vươn lên vị trí cao có thê • Bên cạnh đó, Đà Nẵng thành phố lớn thứ 5, Hải Phòng thành phố lớn thứ Việt Nam, thành phố cảng biên lớn phía Bắc Việt Nam, trung tâm lớn kinh tế, trị, văn hóa, xã hội, giáo dục, khoa học, công nghệ, y tế khu vực miền Trung - Tây Nguyên nước Đà Nẵng đầu mối giao thơng quan trọng đường bộ, đường sắt, đường biên đường hàng không nước ta Vì đường tuyến trục có Đà Nẵng Nên Hãng X khai thác các chuyến bay đến Đà Nẵng • Trong năm qua, du lịch Việt Nam đà phát triên, lượng khách quốc tế đến khách du lịch nội địa ngày tăng Tổng thu Du lịch Việt Nam đạt tăng trưởng tốt qua các năm, đến từ lượng khách du lịch nội địa ngày tăng cụ thê sau: Theo Tổng cục Du lịch Năm 2018 phục vụ 80 triệu lượt khách nội địa; Trong năm 2019, du lịch Việt Nam phục vụ 85 triệu lượt khách nội địa (tăng 6%); Cả năm 2020, lượng khách nội địa đạt 56 triệu lượt Vậy phương tiện đê du lịch vấn đề thiết phải suy nghĩ Hiện nay, có nhiều hình thức du lịch, hình thức có giá trị riêng đường hàng khơng số Ngồi số mặt tiêu cực khách hàng đem lại trải nghiệm thú vị; Gặp tiếp viên xinh đẹp; Vé giá 13 rẻ (so với phương tiện khác, vé máy bay đắt đỏ Tuy nhiên, “ giá rẻ” có thê hiêu bạn có thê tiết kiệm nhiều thời gian, cơng sức Bên cạnh đó, chịu khó cập nhật thơng tin việc sở hữu vé máy bay giá rẻ thật vấn đề khó khăn); An tồn bị sét đánh; Máy bay phương tiện vận chuyên an tồn nhất; …Vì hãng X tạo điều kiện cho khách hàng trải nghiệm tất lợi ích từ dịch vụ chuyến bay Nhiệm vụ Hãng X khai thác cung cấp các chuyến bay đến các địa điêm du lịch VN ➡ Thông qua liệu thị trường du lịch dự báo cầu, tốc độ tăng trưởng bình qn (bảng 2) ta có các định khai thác đường bay với tiêu chí cải thiện chuyến bay có tốc độ tăng trưởng thấp, tiếp tục phát triên chuyến bay có tốc độ tăng trưởng cao sau: • Mạng tuyến trục: Hà NộiSài Gòn Hà Nội Đà Nẵng; Sài Gịn Đà Nẵng • Và đặc biệt tập trung vào các đường bay từ thành phố lớn HN; SG; ĐN đến các địa điêm du lịch Huế; Đà Lạt, Phú Quốc, Vũng Tàu, Khánh Hồ - Nha Trang… cụ thê: Hà Nội, Sài Gịn Đà Lạt; Sài Gòn, Hà Nội Huế; Sài Gịn, Hà Nội Khánh Hồ; Sài Gịn Phú Quốc; Sài Gịn Vũng Tàu • Đường bay nối các tỉnh thành phố địa phương: Đà Nẵng Pleiku; SG Vinh; SG Hải Phòng; SG Phù Cát 2.3 Tàu bay khai thác • Việt Nam có trung bình 1,9 máy bay/triệu dân, Thái Lan có 4,7 máy bay/triệu dân, Malaysia có 9,5 máy bay/triệu dân Bởi Hãng bắt đầu khai thác mục tiêu Hãng thị trường nước nên tàu bay khai thác chủ yếu Airbus cụ thê A320 A350 ❖ Lí Hãng X khai thác tàu bay Airbus: 14 - A320(180 chỗ) phục vụ cho các đường bay du lịch địa phương Hãng X chọn A320 A320 dòng máy bay tầm trung, phục vụ đường bay ngắn nội địa phù hợp với các sân bay nhỏ nội địa A320 dòng máy bay phản lực bán chạy thứ hai từ trước đến nay, xếp sau đối thủ cạnh tranh hàng đầu dòng máy bay Boeing 737 - Bên cạnh hãng khai thác tàu bay Airbus A350(305 chỗ) phục vụ cho các chuyến bay mạng tuyến trục Vì A350 dòng máy bay chở khách thân rộng, động đôi, tầng, hai lối đi, tầm xa Và sở hữu động hệ giúp tiết kiệm nhiên liệu, giảm các loại khí NOx, HC, CO, khói thải quá trình vận hành Máy bay trang bị hệ thống điện tử có khả giảm tiếng ồn, sử dụng vật liệu, công nghệ cấu trúc lớp giúp đốt cháy nhiên liệu tốt hơn, trọng lượng nhẹ, khí thải CO2 PHẦN 3: LẬP KẾ HOẠCH VẬN CHUYỂN KHAI THÁC DỰ KIẾN Lập kế hoạch vận chuyển: Tần suất, ghế cung ứng, ghế-km cung ứng, hệ số sử dụng ghế, hành khách vận chuyển, hành khách luân chuyển, thị phần, suất tàu bay số lượng tàu bay khai thác dự kiến (1 năm: 365 ngày, tàu bay mạng du lịch - địa phương có ghế cung ứng 180 ghế/ chuyến; mạng tuyến trục có ghế cung ứng 305 ghế/ chuyến, suất khai thác bình quân tàu bay: 260 BH/ tháng/ ) Tổng hợp cơng thức tính sau: 15 1) Khoảng cách (km): Dựa trang web TravelMath.com 2) Dự báo thị trường năm t (khách): Bảng 3) Ghế/ Chuyến: A320 - 180 ghế; A350 - 305 ghế ( Dựa trang web Wikipedia.org) 4) Tần suất khai thác dự kiến ( chuyến/ngày): Giả định dự kiến dựa vào cầu thị trường, Pax 5) Giờ bay/ Chặng (BH/ Chuyến): Dựa vào trang web TravelMath.com 6) Thị phần hành khách mục tiêu (%): Giả định dựa mục tiêu Hãng thị trường hàng không Việt Nam 7) Số chuyến bay (chuyến) = x Tần suất khai thác x Thời gian 8) Số bay (BH) = Số chuyến bay x Giờ bay / chặng 9) AS ( ghế) = Số chuyến bay x ghế cung ứng / chuyến 10) ASK ( 1000 ghế - km) = AS x Khoảng cách 11) HK Vận chuyên Pax ( khách) = Thị trường x Thị phần 12) HK Luân chuyên PPK (1000 HK - Km) = Pax x Khoảng cách 13) Hệ số sử dụng ghế ( đường bay) (%) = Pax : AS ( toàn mạng) = PPK : ASK 14) Số tàu bay = Tổng bay / suất tàu bay bay năm ➢ Sau các bảng kế hoạch vận chuyên mạng tuyến trục, mạng du lịch, mạng địa phương hãng X: Chỉ tiêu HANDAD v.v SGNDAD v.v HANSGN v.v Tổng mạng Khoảng cách (km) 626 602 1140 Dự báo thị trường năm t (khách) 1086191 1639820 4171574 Ghế/ Chuyến 305 305 305 Tần suất khai thác dự kiến ( chuyến/ngày) 3 16 6897585 10 Giờ bay/ Chặng (BH/ Chuyến) 1,17 Thị phần hành khách mục tiêu (%) 35 Số chuyến bay (chuyến) 1,15 4,32 36 21 92 2190 2190 2920 7300 Số bay (BH) 2562 2519 5840 10921 AS ( ghế) 667950 667950 890600 2226500 101528400 18355266 ASK ( 1000 ghế - km) 418136700 402105900 HK Vận chuyên Pax ( khách) 380167 590335 876031 HK Luân chuyên PPK (1000 HK - Km) 237984542 355381670 998675340 Hệ số sử dụng ghế % 57 88 98 00 1846533 15920415 52 243 Bảng 3: Bảng kế hoạch vận chuyên mạng tuyến trục năm t hãng X • Số tàu bay khai thác mạng tuyến trục = Tổng số bay / Năng suất tàu bay / năm = 10921 / 260 x 12 ~ Chỉ tiêu Khoảng cách (km) HANDLI v.v HANCXR v.v SGNDLI v.v SGNHUI v.v SGNCXR v.v SGNPQ C v.v SGNVCS v.v 1083 1084 214 628 309 302 231 17 Tổng mạng Dự báo thị trường năm t (khách) 156315 429117 241152 552379 410766 452709 145071 Ghế/ Chuyến 180 180 180 180 180 180 180 Tần suất khai thác dự kiến ( chuyến/ngày) 3 20 Giờ bay/ Chặng (BH/ Chuyến) 1,51 0,8 1,17 0,9 0,8 0,8 7,98 Thị phần mục tiêu (%) 35 25 35 40 25 30 14 204 Số chuyến bay (chuyến) 1460 2190 1460 2920 2190 2190 2190 14600 2205 4380 1168 3416 1971 1752 1752 16644 262800 394200 262800 525600 394200 394200 394200 2628000 284612400 427312800 56239200 330076800 121807800 1190484 00 91060200 143015760 HK Vận chuyên Pax ( khách) 54710 107279 84403 220952 102669 135813 20310 726136 HK Luân chuyên PPK (1000 HK - Km) 59250903 116290436 18062242 138757856 31731828 41015526 4691610 409800401 Hệ số ghế % 21 27 32 42 26 34 188 Số bay (BH) AS ( ghế) ASK ( 1000 ghế - km) 18 2387509 Bảng 4: Bảng kế hoạch vận chuyên mạng du lịch năm t hãng X • Số tàu bay khai thác mạng du lịch = Tổng số bay / Năng suất tàu bay / năm = 16644 / 260 x 12 ~ Chỉ tiêu DADPXU v.v SGNVII v.v SGNHPH v.v SGNUIH v.v Khoảng cách (km) 227 882 1107 433 Dự báo thị trường năm t (khách) 18827 519479 583806 206243 Ghế/ Chuyến 180 180 180 180 Tần suất khai thác dự kiến ( chuyến/ngày) 3 Giờ bay/ Chặng (BH/ Chuyến) 0,80 1,36 1,53 1,02 Thị phần mục tiêu (%) 20 35 35 22 112 Số chuyến bay (chuyến) 730 2190 2190 1460 6570 Số bay (BH) 584 2978 3351 1489 8402 AS ( ghế) 131400 394200 394200 262800 1182600 ASK ( 1000 ghế - km) 29827800 347684400 436379400 113792400 927684000 HK Vận chuyên Pax ( khách) 3765 181818 204332 45373 435288 19 Tổng mạng 1328355 HK Luân chuyên PPK (1000 HK - Km) 854655 160363476 226195524 19646509 407060164 Hệ số ghế % 46 52 17 118 Bảng : Bảng kế hoạch vận chuyên mạng địa phương năm t hãng X Số tàu bay khai thác mạng địa phương = Tổng số bay / Năng suất tàu bay/năm = 8402 / 260 x 12 ~ ➡ Tổng số tàu bay khai thác hãng 13 20 PHẦN 4: TẠI SAO NHÀ QUẢN LÝ HÀNG KHƠNG PHẢI XEM XÉT CHI PHÍ CƠ HỘI VÀ CHI PHÍ CỦA HÃNG X LÀ GÌ? Tại nhà quản lý hãng hàng xem xét chi phí hội đưa định kinh tế liên quan đến hãng hàng không? Chi phí hội hãng hàng khơng X khai thác theo kế hoạch bạn lập gì? 4.1 Lí nhà quản lý hãng hàng khơng phải xem xét chi phí hội đưa định kinh tế liên quan đến hãng hàng khơng 4.1.1 Chi phí hội gì? CPCH xem lợi ích mà cá nhân, nhà đầu tư doanh nghiệp bỏ lỡ lựa chọn phương án thay lựa chọn phương án khác Ví dụ: Trong trường hợp bắt buộc phải lựa chọn cụ thê trường hợp làm thi trắc nghiệm có lúc bạn phải khoanh bừa đáp án Việc lựa chọn đáp án A số các đáp án cịn lại chi phí hội lựa chọn A có thê lựa chọn chưa phải cái tốt 4.1.2 Công thức: Chi phí hội xác định cơng thức sau: OC = FO - CO OC (Opportunity cost): Chi phí hội FO (Return on best foregone option): Lợi nhuận lựa chọn hấp dẫn CO (Return on chosen option): Lợi nhuận lựa chọn chọn 4.1.3 Nhà quản lý phải xem xét chi phí hội đưa định kinh tế liên quan đến hãng hàng khơng vì: • Các nhà quản lí hàng khơng phải xem xét chi phí hội đê làm sở tiền đề đưa các định kinh tế liên quan đến hãng hàng không 21 • Bất kì lĩnh vực bắt buộc phải có lựa chọn, gần phương án liên quan đến chi phí hội, từ sinh hội đê lựa chọn Nếu nắm bắt tốt các hội NQL có phân tích lợi ích thua các lựa chọn Kết FO tăng lên => Thúc đẩy hoạt động doanh nghiệp trở nên tốt Các hoạt động đầu tư sinh lời nhiều • Nhận thức hội bị mất: CPCH khiến nhà quản lý phải cân nhắc thực tế phải lựa chọn số các lựa chọn từ bỏ lựa chọn dần các yếu tố lợi ích từ lựa chọn bị bỏ • Chi phí ban đầu quá lớn, vốn lớn: Ngành hàng khơng có đặc thù vốn bỏ ban đầu cao, nhiều chi phí mua/thuê tàu bay, nguyên vật liệu, nhân công, bảo hiêm,… thu lại lợi nhuận nhỏ giọt • Chi phí cố định cao: Chi phí nhiên liệu loại chi phí chiếm tỉ trọng lớn các loại chi phí cụ thê nhiên liệu bay chiếm 40% tổng chi phí hoạt động các hãng hàng khơng Việt Đến chi phí th, bảo dưỡng động tàu bay nhiều chi phí hoạt động khác • Giá tương đối: Khi xem xét CPCH cho phép nhà quản lý so sánh giá tương đối lợi ích phương án => NQL có thê so sánh tổng giá trị tuỳ chọn định lựa chọn mang lại giá trị tốt cho nhà quản lý • CPCH đóng vai trò quan trọng việc xác định cấu trúc vốn doanh nghiệp cụ thê: • 300 - 600 tỷ đồng Việt Nam hãng hàng không khai thác vận chun hàng khơng nội địa; Ví dụ chi phí hội hãng X sau: - Dựa vào bảng ta có: Hãng X sử dụng tàu bay A320 (180 ghế/ chuyến) cho chuyến bay từ HN Đà Lạt có hạng ghế Business class (C) Economic class (Y) Trong 18 ghế hạng C ( 10%) 162 ghế hạng Y (90%) Giá thu hạng C 22 200 usd/ lượt Ghế hạng Y có mức giá A,B,C,D mở bán với tỷ lệ mức giá 50% - 120 usd; 20% - 100 usd; 20% - 80 usd; 10% - 60 usd Hãng áp dụng sách giá thu 75% với trẻ em miễn cước cho trẻ sơ sinh Dự kiến chuyến bay có 10% khách trẻ em, 90% khách người lớn giá thực thu bình quân là: P = [ 0,1 x 200 + 0,9x( 120 x 0,5 + 100 x 0,2 + 80 x 0,2 + 60 x 0,1)] x ( 0,9 + 0,1 x 0,75) = 109 usd/ khách/ lượt => Doanh thu vận tải hành khách đường bay = 109 x 54710 = 5.963.390 usd (a) Khi thuê A320 tiền th chi phí bảo dưỡng tháng khoảng 350.000 USD/tháng Nếu hoạt động 12 tháng khoản chi phí th trước mắt 4.200.000 usd đa số tàu bay các hãng hàng không hợp đồng thuê dài hạn, nên dù không hoạt động phải trả phí thuê sân đỗ (b) Cịn mua A320 giá khoảng 129,5 triệu USD Nếu hoạt động 12 tháng có thê hoàn vốn cho máy bay Nếu Hãng chọn thuê tàu bay (phương án a) bỏ qua hội sở hữu, dễ dàng thực định bán tàu bay đê cân đối nguồn tài hay đổi tàu bay cần thiết Nếu Hãng chọn mua tàu bay (phương án b) có thê bỏ qua hội cân đối nguồn vốn ngắn hạn đê tái đầu tư phải bỏ chi phí ban đầu trả cho tàu bay quá lớn => Nếu hoạt động dài hạn hãng chọn (a) CPCH thấp hơn, khả kiếm doanh thu lợi nhuận từ tàu bay thuê sau có thê chọn mua thêm tàu bay ( thuê tàu bay cần thiết, chắn khai thác đê hạn chế tốn phí thuê - bảo dưỡng - sân đỗ, ) Chọn (b) chi phí hội cao thứ chủ động so với thuê 23 DANH MỤC TÀI LIỆU THAM KHẢO TS Nguyễn Hải Quang - TS Chu Hoàng Hà - TS Trương Quang Dũng (2012), “Giáo trình kinh tế vận tải hàng khơng”, NXB Thế Giới wikipedia.org “Chi phí hội” bambooairway.com “ Kinh tế vận tải bambooairway” TS Dương Cao Thái Nguyên - TS Nguyễn Quang Hải - TS Chu Hoàng Hà (2010), “Khái quát hàng không dân dụng”, NXB Khoa học xã hội wikipedia.org “ A320; A350” Hà Văn Sơn, “ Giáo trình nguyên lý thống kê kinh tế”, NXB Thống kê Hoàng Thị Kim Thoa “ Slide giảng kinh tế vận tải hàng không” 24 25 ... thù họ Trong ngành hàng không vậy, đặc biệt hoạt động vận tải hàng không Vận tải hàng không các phương thức vận tải kinh tế quốc dân Nắm tầm quan trọng hoạt động vận tải hàng không nên các nhân... trị hàng nắm trạng thái kinh tế hoạt động VTHK đê đưa các chiến lược marketing, hợp đồng giá vé VTHK, vận tải hàng hoá hàng không Vậy nên chọn đề tài “Xây dựng kế hoạch năm cho hãng hàng không. .. hành hàng tháng, hàng quý, hàng năm đê có thê xác thực bảng đê định cho phần lập kế hoạch vận chuyên hàng không ➢ Kết luận: - Qua bảng dự báo trên, nhìn chung ta thấy lượng cầu khách hàng