Chuẩn đoán kỹ thuật hệ thống nhiên liệu động cơ xăng

Chuẩn đoán kỹ thuật hệ thống nhiên liệu động cơ xăng

BÀI 3: CHẨN ĐOÁN KỸ THUẬT HỆ

THỐNG NHIÊN LIỆU ĐỘNG CƠ XĂNG

• Thực hiện trên 2 loại hệ thống:

• + Bộ chế hòa khí & Phun xăng điện tử EFI

• Yêu cầu chung:

• Vẽ sơ đồ bố trí các chi tiết; Sơ đồ hệ thống điều khiển hệ thống EFI

kỹ thuật của các bộ phận chính trong hệ thống:

cảm biến cơ bản…

Function : Electronically controlled fuel injector is a solenoid valve which supplies exactly calculated amount of fuel to engine for optimum combustion under various engine load and speed To meet air fuel ratio required in system ECM regulates fuel injection quantity as controlling injector solenoid operating duration referring air flow to cylinders and output signals from oxygen sensor For this precise control, quick response of solenoid is required.

Related DTC : P0201, P0202, P0203, P0204, P0261, P0262, P0264, P0265, P0267, P0268, P0270, P0271

1 Application :

- MC 1.4 or 1.6

2 Objectives

- Understanding circuit diagram

- Understanding each pin

- Write down sensor function

- Write down related DTC and

1

PCM Pin No Descri ption

No.1 contro

l Kim phun

• 4 SƠ ĐỒ MẠCH ĐIỆN:

• 5.5 Kiểm tra mạch nguồn 5 V:

• Từ điện áp ắc quy, ECU cung cấp nguồn không

đổi 5 V để cấp nguồn cho bộ vi xử lý

• ECU động cơ cấp nguồn 5 V cho các cảm biến qua một mạch điện như sau:

Mạch nguồn 5 V

Mạch nguồn

Mạch nguồn là các mạch điện cung cấp điện cho ECU của động cơ, bao gồm: khóa điện; Rơ le chính EFI…

Mạch nguồn trên ô tô có 2 loại chính sau:

1- LOẠI ĐiỀU KHIỂN BẰNG KHÓA ĐiỆN:

-Rơ le chính EFI được điều khiển

từ khóa điện -Khi ON, cung cấp điện cho các cực + B và + B1 của ECU

-Điện áp của accu luôn luôn cung cấp cho cực BATT của ECU để tránh cho các mã chẩn đoán & các

dữ liệu khác trong bộ nhớ của nó không bị xóa khi tắt khóa điện OFF.

MẠCH NGUỒN

1- ĐiỀU KHIỂN BẰNG KHÓA ĐiỆN

• 5 CÁC BƯỚC THỰC HIỆN:

• 5.1 Kiểm tra điện áp giữa cực +B và E1:

• - Chuẩn bị:

• - Kiểm tra: dùng vôn kế đo điện áp giữa cực +B và E1 của ECU động cơ, đem

giá trị đo được trên vôn kế so sánh với giá trị tiêu chuẩn từ 9 đến 14 V.

• 5.2 Kiểm tra hở mạch hay ngắn mạch trong dây điện và giắc nối giữa cực

E1 và mass động cơ:

cơ.

sửa chữa hoặc thay mới.

• Xác định các chân của rơle chính:

 Tháo rơle chính ra khỏi động cơ.

 Dùng ôm kế xác định các chân của rơle.

 Đo hai đầu 1 và 2 có điện trở R = 60 - 90 

 Đo hai đầu 3 và 4 điện trở là vô cùng ( khơng thơng mạch)

• Cấp đầu dương ắc quy vào chân (1), âm ắc quy vào (2)

• Kiểm tra điện trở chuẩn giữa 3 và 4 điện trở là 0 

• 5.4 Kiểm tra công tắc:

• - Ngắt các giắc nối của công tắc điện.

• - Kiểm tra sự thông mạch của các cực ở từng vị trí khác nhau theo bảng sau:

5.3 Kiểm tra rơle chính:

Sơ đồ cấu tạo rơle chính BATT

IG

+ B

E 2

1: Động cơ đang hoạt động

2: Động cơ đang khởi động.

-Nếu kiểm tra không đảm bảo yêu cầu của bảng trên thì

ta phải thay công tắc mới.

Kiểm tra cơng tắc chính

• 5.5 Kiểm tra mạch nguồn 5 V:

• Từ điện áp ắc quy, ECU cung cấp nguồn không

đổi 5 V để cấp nguồn cho bộ vi xử lý

• ECU động cơ cấp nguồn 5 V cho các cảm biến qua một mạch điện như sau:

Mạch nguồn 5 V

 Dùng vôn kế đo điện áp giữa chân VC với

mass, điện áp đo được là 5V

trên ECU chưa nối mass.

 Nếu mạch nguồn 5 V ngắn mạch thì các cảm biến dùng điện áp không đổi 5 V sẽ không

hoạt động

mạch nguồn 5 V ngắn mạch, nên ECU

không làm việc dẫn đến động cơ không hoạt động.

Bài thực hành số 03

Kiểm tra bơm xăng

• 1 MỤC ĐÍCH:

• Sau khi học xong bài này người học có khả năng :

 Kiểm tra được hoạt động của bơm, rơle bơm, kiểm tra mạch điện.

 Phát hiện được hư hỏng của bơm xăng và rơle bơm.

 Trên cơ sở đó tìm hướng khắc phục.

• 2 AN TOÀN:

• Khi kiểm tra bơm xăng không được đặt gần những nơi dễ sinh ra tia lửa.

• Không được lắp sai các đầu dây cáp ắc quy.

• Khi dùng đồng hồ đo không được để sai thang đo.

• Không được hút thuốc khi sửa chữa bơm xăng.

SƠ ĐỒ MẠCH ĐIỆN:

Sơ đồ mạch điện điều khiển bơm xăng

• 5 CÁC BƯỚC THỰC HIỆN:

• 5.1 Kiểm tra rơle bơm:

• Hình 4.5: Sơ đồ cấu tạo rơle bơm

• Chuẩn bị: Tháo rơle bơm ra khỏi hệ thống.

• Kiểm tra điện trở giữa các cực của rơle bơm.

– Cực 3 và 5 có điện trở R L1 lớn từ 70 đến 110 .

– Cực 3 hoặc 5 và cực 4 có điện trở bằng

– Cực 1 và 2 có điện trở R L2 nhỏ từ 21 đến 23 

• Để phân biệt cực +B và FP: cấp nguồn vào cực STA và E2 Đo +B với FP: điện trở R = 0 , đo FP với FC: điện trở R từ 70 ÷110 .

• 5.2 Kiểm tra cuộn dây của bơm:

Cấu tạo bơm xăng

Chuẩn bị: Tháo bơm ra khỏi thùng.

Kiểm tra: Dùng Ôm kế đo điện trở Nếu R là vô

cùng thì cuộn dây của bơm bị đứt.

• 5.3 Kiểm tra điện áp cực FC:

• Bật công tắc máy sang vị trí ON.

• Đo điện áp cực FC của bộ đo gió với mass rồi so

sánh với giá trị chuẩn Điện áp chuẩn 9 đến 14V.

• Nếu FC=0 V xem coi có chạm mass hay công tắc

điều khiển bơm trên bộ đo gió tiếp xúc nhau.

• 5.4 Kiểm tra hoạt động của bơm nhiên liệu:

• Tiến hành các bước như sau :

• Dùng dây chẩn đoán nối cực +B và FP của giắc

kiểm tra (hình 4.7).

• Bật công tắc đến vị trí ON (Lưu ý: không khởi động động cơ)

• Bóp đường ống hồi nhiên liệu của bộ ổn định áp suất để kiểm

tra áp suất Nếu cảm thấy sức căng mạnh thì bơm nhiên liệu đang hoạt động và có thể nghe tiếng nhiên liệu hồi từ bộ ổn định áp suất (Hình 4.8).

Đo điện áp FP:

+ Nếu là 12V: Kiểm tra bơm và mạch nối mass Điện trở của bơm là 0.5-3 .

+ Nếu là 0V : Kiểm tra rơle bơm và mạch điều khiển bơm có bị đứt hay không.

So sánh các giá trị đo được với bảng sau:

ĐIỀU KIỆN +B STA FC FP

Công tắc máy OFF 0V 0V 0V 0V

Công tắc máy ON và động cơ

Bài thực hành số 04

Kiểm tra áp suất nhiên liệu

• 1 MỤC ĐÍCH:

• 2 AN TOÀN:

• Giẻ mềm, khay chứa

• 4 KIỂM TRA ÁP SUẤT NHIÊN LIỆU:

• Tiến hành các bước như sau:(nếu có kim phun khởi động lạnh)

• Kiểm tra điện áp ắc quy phải lớn hơn 12V.

• Tháo cáp ra khỏi cực âm và cực dương ắc quy.

• Đặt khay chứa thích hợp hay giẻ mềm xuống dưới ống của vòi phun khởi động lạnh.

 Bật công tắc điện sang vị trí ON (không khởi động).

Đọc áp suất nhiên liệu đo trên đồng hồ đo.

Aùp suất nhiên liệu tiêu chuẩn: 2,7-3,1Kg/cm 2

-Tháo dây nối giữa +B và FP của giắc kiểm tra.

-Khởi động động cơ và chạy ở tốc độ không tải.

-Tháo ống chân không khỏi bộ ổn định áp suất và nút đầu ống lại.

- Đo áp suất nhiên liệu khi động cơ chạy ở chế độ không tải 3,1Kg/cm 2

2,7-Bài thực hành số 05

Kiểm tra kim phun

• 1 MỤC ĐÍCH:

• Sau khi học xong bài này người học có khả năng:

• Kiểm tra được hoạt động của kim phun.

• Xác định lượng phun, kiểm tra rò rỉ của kim phun.

• Trình bày được giá trị điện trở của kim phun.

• Biết được phương pháp điều khiển kim phun.

• 2 AN TOÀN:

• Xăng có khả năng bắt cháy cao, nghiêm cấm hút thuốc lá, sử dụng tia lửa xung quanh khu vực làm việc.

• Các kim phun để càng xa ắùêc quy càng tốt.

• Chuẩn bị bình chữa lửa.

• 3 CHUẨN BỊ DỤNG CỤ:

• Aéc quy, vôn kế, ampe kế, ống nghiệm có chia độ, bộ dây nối kiểm tra của Toyota.

• Ống nghe.

• Dây chẩn đoán.

• Bốn đệm mới (dùng cho bộ lọc nhiên liệu).

• Dụng cụ (khóa vòng miệng , tuýp, kềm, ….)

• 4 SƠ ĐỒ MẠCH ĐIỆN:

Sơ đồ mạch điện kim phun

• 4 Kiểm tra lưu lượng của kim phun:

• Tháo bulông đầu nối và hai miếng đệm, tháo ống nạp nhiên liệu ra khỏi đầu ra của lọc xăng

Hình 4.15

 Nối lại cáp ắc quy Bật

công tắc sang vị trí ON.

 Nối dây thử với kim

phun và ắc quy trong

15 giây rồi đo lượng

phun bằng ống có chia

độ Kiểm tra từng kim

phun từ 2 đến 3 lần

Lượng phun 50 đến 62

cm 3 /15 giây Chênh

lệch giữa các kim phun

 5 cm3.

• Hình 4.20

Bài thực hành số 06

Kiểm tra kim phun khởi động lạnh

• 1 MỤC ĐÍCH:

• Sau bài học này người học có khả năng:

 Kiểm tra hoạt động của kim phun khởi động lạnh.

 Kiểm tra điện trở của kim phun khởi động lạnh.

 Kiểm tra hoạt động của công tắc nhiệt thời gian.

• 2 AN TOÀN:

 Khu vực tiến hành kiểm ra phải tránh xa nguồn lửa.

 Các tia lửa có thể xảy ra khi nối đầu dò vào ắc quy, do vậy giữ vòi phun càng xa ắc quy càng tốt.

 Chuẩn bị bình chữa cháy.

 Không được khởi động động cơ.

• 3 CHUẨN BỊ:

 Bộ dụng cụ đo lượng phun của Toyota (ống nối, ống phân phối, khay chứa…)

 Dụng cụ đo : ôm kế, vôn kế, nhiệt kế, …

 Các dụng cụ tháo lắp cần thiết : chìa khoá, vòng miệng, kềm…

 Khay chứa, giẻ mềm, 4 đệm mới cho đầu nối vòi phun.

• 4 SƠ ĐỒ MẠCH ĐIỆN:

Sơ đồ mạch điện kim phun khởi động lạnh

If supply voltage is low, use a service manual schematic to find problem areas

Supply Voltage Test

Supply Voltage Test

If a pump fails its performance tests, measure the supply voltage to the motor

Testing the Fuel Pump Relay

Energize the relay and check continuity

Injector Circuit

Each pin corresponds

to a resistor Circuit contains

resistor pack

Cold Start Injector

- Hệ thống nhiên liệu của động cơ xăng thường được phân làm hai loại :

+ Loại cưỡng bức (như hình vẽ) : Thùng xăng được đặt thấp hơn bộ chế hoà khí và phải dùng bơm để chuyển nhiên liệu trong quá trình làm việc Loại này

trong ô tô, máy kéo hay dùng.

+ Loại tự ch ùy ảùy : Thùng xăng đặt cao hơn bộ chế hoà khí khoảng 300 ÷ 500 mm Xăng tự cháy trong quá trình làm việc Động cơ tĩnh tại, xe gắn máy hay dùng kiểu này

Bơm nhiên liệu ( Cơ khí)

Vị trí: Lắp đặt giữa Lọc & Bộ chế hòa khí

Bộ thu hồi hơi nhiên liệu

Các đường dẫn nhiên liệu và hồi nhiên liệu

2- Các đường dẫn và ống dẫn nhiên

liệu

Các đường dẫn và ống dẫn nhiên liệu

Duong cung cap nhien lieu, duong hoi nhien

lieu va duong hoi nhien lieu

HỆ THỐNG NHIÊN LIỆU ĐỘNG CƠ XĂNG

• Hệ thống nhiên liệu cung cấp nhiên liệu đến động cơ Ngoài ra, nó còn có chức năng loại bỏ những chất bẩn và bụi cũng như điều chỉnh việc cung cấp nhiên liệu

• Các bộ phận chính:

• 1-Bình nhiên liệu

• Một bình dùng để lưu trữ nhiên liệu

• 2-Bơm nhiên liệu

• Bơm nhiên liệu từ bình chứa đến động cơ

• 3-Lọc nhiên liệu

• Nó bao gồm có một phần tử lọc để loại bỏ các chất bẩn trong nhiên liệu

• 4-Bộ điều áp nhiên liệu

• Điều chỉnh áp suất nhiên liệu luôn ở một giá trị tối ưu, đảm bảo việc phun nhiên liệu ổn định

Trong hệ thống dùng vòi phun để phun xăng vào xy lanh ngay

phía sau supap nạp vào các nhánh ống nạp hoặc vào đường nạp

chung ở phía trước bướm ga (giống trường hợp dùng bộ chế hoà

khí nhiều xylanh ) để cấp hoà khí có thành phần phù hợp với

phụ tải và tốc độ cho xy lanh động cơ trước kỳ nén và đánh lửa

 Sử dụng áp suất từ bơm nhiên liệu điện để phun nhiên liệu vào đường ống nạp của động cơ

Cung cấp cho động cơ lượng hịa khí chính xác trong mọi điều kiện cụ thể

Các yếu tố cơ bản về phun xăng

Ph n 2: GIỚI THIỆU HỆ THỐNG PHUN XĂNG: ần 2: GIỚI THIỆU HỆ THỐNG PHUN XĂNG:

Ưu điểm

• Cải tiến được do phun sương

• Phân phối nhiên liệu tốt hơn

• Chạy không tải êm

• Cải thiện tính kinh tế nhiên liệu

• 1- Bơm Nhiên Liệu

• Bơm nhiên liệu từ bình nhiên liệu đến động cơ, do đó cho phép ống nhiên liệu giữ được một áp suất nhất định.

• Có loại bơm trong bình được đặt bên trong bình nhiên liệu và loại bơm trên đường ống đặt ở giữa đường ống dẫn.

• Có nhiều cách dẫn động bơm nhiên liệu khác nhau; Hệ thống EFI (Phun nhiêu liệu điện tử) dùng bơm có môtơ dẫn động bằng điện.

• · Loại điện:

1-Môtơ

2-Cánh bơm loại tuabin

•Bơm trong bình (loại tuabin)

•Bơm trên đường ống (loại rôto)

• 2- Lọc Nhiên Liệu

• Loại bỏ tạp chất ra khỏi nhiên liệu.

• Để ngăn không cho chúng đến các vòi phun, một giấy lọc được dùng để loại bỏ tạp chất.

• Bộ lọc nhiên liệu phải được thay thế một cách định kỳ.

1-Lọc nhiên liệu (Loại liền khối)

2-Cụm bơm nhiên liệu

Sự

đa dạng của lọc nhiên liệu

Sự

đa dạng của lọc nhiên liệu

• 3- Bộ Điều Áp Nhiên Liệu

• Điều chỉnh áp suất nhiên liệu đến một áp suất nhất định, do vậy việc cung cấp nhiên liệu luôn được ổn định.

1-Bộ điều áp nhiên liệu

2-Cụm bơm nhiên liệu

Injector body

Needle valve

Fuel inlet

Inlet screen

Return spring

Coil windings

Spray mist

6- Cold Start Injector

Độ chân không đường ống nạp

Intake Manifold Vacuum

Closed throttle,

high vacuum

Open throttle, reduced vacuum

2-Phun đa điểm

Vòi phun được đặt

trước cổng nạp đi

vào mỗi xylanh

1-Phun đơn điểm

Vòi phun được đặt

phiá trên cánh

bướm phía trên

động cơ

PHÂN LOẠI

4- Phun trực tiếp

Phun nhiên liệu trực tiếp vào buồng đốt của động cơ

Sử dụng ở tất cả các hệ thống nhiên liệu diesel

3- Phun gián tiếp

Phun nhiên liệu vào

đường ống nạp Phần lớn

hệ thống phun xăng là

gián tiếp

Điều khiển phun

Thời gian phun:

Hệ thống phun trực tiếp GDI (Gassoline Direct Injection)

• EFI có thể làm 4 hệ thống con:

– Hệ thống phân phối nhiên liệu

– Hệ thống nạp khí

– Hệ thống cảm biến

– Hệ thống điều khiển máy tính

Phun nhiên liệu điện tử (EFI)

Khai quát về các hệ thống

Hệ thống điều khiển máy tính

Sử dụng số liệu

từ các cảm biến

để điều khiển vòi

phun nhiên liệu

Dây dẫn harness

liên kết máy tính

với các cảm biến

và vòi phun

• 1- Cảm biến Oxy- Oxy/Oxygen (O 2 )

• 2- Áp suất tuyệt đối đường ống nạp /Manifold

absolute pressure (MAP)

• 3- Vị trí bướm ga/Throttle position (TP)

• 4- Nhiệt độ chất làm mát động cơ / Engine

coolant temperature(ECT)

• 5- Dòng khí/Airflow sensor (AFS)

• 6- Nhiệt độ khí nạp / Intake air temperature (IAT)

• 7- Vị trí trục khuỷu/Crankshaft position (CKP)

Electric Fuel Pump Circuit

Supply Voltage Test

If a pump fails its performance tests, measure the supply voltage to the motor

If supply voltage is low, use a service manual schematic to find problem areas

Supply Voltage Test

Testing the Fuel Pump Relay

Energize the relay and check continuity

Injector Circuit

Each pin corresponds

to a resistor Circuit contains

resistor pack

Cold Start Injector

Function : Electronically controlled fuel injector is a solenoid valve which supplies exactly calculated amount of fuel to engine for optimum combustion under various engine load and speed To meet air fuel ratio required in system ECM regulates fuel injection quantity as controlling injector solenoid operating duration referring air flow to cylinders and output signals from oxygen sensor For this precise control, quick response of solenoid is required.

- Understanding circuit diagram

- Understanding each pin

- Write down sensor function

- Write down related DTC and

1

PCM Pin No Descri ption

No.1 contro

l Kim phun

- Disconnect injector connector

- Measure supplying voltage and

ground Compare with others

- Write down the result

Injector resistance

- measure each injector’s

resistance

- Write down the result

5 Time to complete : 15 minutes

- Understanding injector’s operation

- Understanding how to check

- Make Ig On to let fuel pump

operate for 3 ~ 5 seconds

- Check whether injector has leakage

or no

- Writhe down the checking result

Operating sound checking

- Checking with stethoscope

- Touch stethoscope on a injector

- Check the operation

Write down the result

5 Time to complete : 15 minutes

- Understanding injector’s operation

- Understanding how to use

- Apply vacuum to the injector

- Check whether there is any vacuum

leakage or no

- Supply 12V to the injector

- Check what happen to the gauge

of vacuum

- If it is abnormal, write down the

result

- Perform actuation test with hi-scan

pro and check injectors operation

- Disconnect each injector terminal

one bye one

- Using flight record function, capture

- Connect hi-scan pro to the vehicle

- Go to the flight record function

- Choose specific current data such

as “engine rpm’

- Disconnect each injector connector

one by one

- Writhe down the result

5 Time to complete : 15 minutes