HỆ THỐNG NHIÊN LIỆU ĐỘNG CƠ XĂNG

HỆ THỐNG NHIÊN LIỆU ĐỘNG CƠ XĂNG Bộ Chế Hòa Khí Cổ Điển Trong động xăng trình nhiên liệu hóa bốc hòa trộn với không khí thực thiết bò đặc biệt đường ống nạp bên động gọi chế hòa khí (Carburateur, Carburator) Bộ chế hòa khí chia làm ba loại : Loại bốc hơi, loại phun, loại hút 1.1.Loại bốc • • • • : 1: Đường ống không khí 2: Buồng xăng 3: Đường ống nạp 4: Bướm ga Xăng đưa từ buồng chứa đến buồng xăng Không khí từ trời vào theo ống lướt mặt xăng sau hòa trộn với xăng tạo thành hỗn hợp xăng không khí, hỗn hợp xăng không khí hút qua đường vào xilanh động Bướm ga đặt ống để điều chỉnh lượng hỗn hợp đưa vào động Muốn thay đổi thành phần hỗn hợp tức thay đổi tỉ lệ xăng không khí bắt buộc thay đổi mực xăng -Ưu điểm: Hơi xăng không khí hòa trộn Cấu tạo chế hòa khí đơn giản -Khuyết điểm : Cồng kềnh cần phải có không gian phía mặt xăng tương đối lớn để cung cấp đủ nhiên liệu Dễ gây hỏa họan Mức độ bốc xăng phụ thuộc nhiều vào nhiệt độ thành buồng xăng, nhiệt độ không khí vào (nhạy cảm với môi trường) Lúc động hoạt động để có thành phần khí hỗn hợp thích hợp chế độ phải điêu chỉnh mực xăng cách liên tục thiết bò điều chỉnh phức tạp 1.2.Loại phun: 5: Buồng chứa nhiên liệu có áp suất thấp 6: Màng mỏng ngăn cách 7: Buồng chứa nhiên liệu có áp suất cao 8: Cán van 9: Van 10: Gicleur 11: Vòi phun 12: Bướm ga 13: Ống nối 1: Họng khuyếch tán 2: Buồng kk áp suất cao 3: Màng mỏng ngăn cách 4: Buồng kk áp suất thấp •Do buồng nối liền ống 13, miệng ống 13 đặt đối diện vơi dòng khí nạp lưu động áp suất buồng lớn áp suất khí trời, buồng nối với họng khuyếch tán, buồng có chân không Chênh lệch giửa buồng làm màng di động sang phải, van mở nhiên liệu vào buồng qua gicleur 10 đến vòi 11 Vì buồng buồng nối thông qua gicleur 10 áp suất nhiên liệu buồng nhỏ áp suất nhiên liệu buồng chênh áp có tác dụng làm van chuyên dòch sang trái Ở chế độ đònh tác dụng dòch chuyển sang phải màng bên trái màng cân van vò trí đònh, vò trí xác đònh chế độ làm việc đònh động -Ưu: Làm viêc xác ổn đònh không phụ thuộc vào vò trí đặt động -Khuyết: Điều chỉnh bảo dưỡng phức tạp 1.3.Loại hút (kiểu đơn giản): 1: Bướm ga 2: Đường nhiên liệu vào 3: Van kim 4: Buồng phao 5: Phao nhiên liệu 6: Gicleur 7: Đường ống 8: Vòi phun 9: Họng khuyếch tán Nhiên liệu từ buồng tác dụng độ chân không họng qua gicleur phun khỏi vòi phun Sau khỏi vòi phun xé tan thành hạt nhỏ dạng sương mù hòa trộn với không khí vào động Muốn chế hòa khí làm việc ổn đònh cần phải giữ cho mức nhiên liệu buồng không đổi buồng có đặt phao van kim Trong trường hợp mức nhiên liệu buồng hạ xuống phao van kim tụt xuống mở thông ống làm nhiên liệu theo ống vào buồng phao Khi mực nhiên liệu buồng tăng lên đạt đến vò trí cũ phao van kim nâng lên đóng kín II.Yêu cầu chế hòa khí : • Tất chế độ sử dụng bình thường phải tiết kiệm xăng, sang chế độ toàn tải phải phát công suất tối đa • Có thể điều chỉnh thành phần khí hỗn hợp • Trong điều kiện nhiệt độ phải đảm bảo cho động dễ khởi động chạy ổn đònh số vòng quay nhỏ • Chắc chắn sử dụng bền lâu • Dễ bảo dưỡng sửa chữa điều chỉnh 2 Đường đặc tính chế hòa khí : Là đường biểu diễn quan hệ hệ số dư lượng không khí với thông số thể lưu lượng khí hỗn hợp qua chế hòa khí vào động Nhận xét • Độ chân không họng khuyếch tán tăng hệ số dư lượng khơng khí giảm • Độ chân không tương đối lớn HSDLKK gần tới trò số ổn đònh • Đường đặc tính chế hòa khí đơn giản không cung cấp hỗn hợp có thành phần cần thiết • Giả sử tải nhỏ ta điều chỉnh HSDLKK ứng với trò số thích hợp sang chế độ tải lớn HSDLKK thấp (hỗn hợp đậm) Ngược lại chế độ tải lớn ta điều chỉnh HSDLKK thích hợp sang chế độ tải nhỏ HSDLKK lớn dẫn đến hỗn hợp loãng 3.Đường đặc tính lý tưởng BCHK •Nhận xét: Ở chế độ không tải phải cung cấp hỗn hợp đậm (= 0,4 – 0,8), (A/F = 11-12) để động chạy ổn đònh Ở vò trí cánh bướm ga trung gian chế độ tiết kiệm phải cung cấp hỗn hợp loãng ( = 1,07 – 1,15), (A/F = 16-18) để động làm việc kinh tế Khi mở hoàn toàn cánh bướm ga phải cung cấp hỗn hợp đậm ( = 0,8 – 0,9), (A/F) = 12-13) để đạt Ne max Khi khởi động động cơ, số vòng quay động nhỏ trạng thái nhiệt thấp phải cung cấp hỗn hợp đậm ( = 0,3 – 0,4), (A/F = 5) Khi bắt đầu cho động khởi động lúc tăng tốc đột ngột, quán tính dòng khí lớn quán tính nhiên liệu nhiên liệu không cung cấp kòp so với dòng khí Lúc cung cấp thêm nhiên liệu để hỗn hợp không bò loãng So sánh đường đặc tính lý tưởng đường đặc tính chế hòa khí đơn giản ta thấy đường đặc tính chế hòa khí đơn giản không cung cấp hỗn hợp có thành phần cần thiết Vì muốn đường đặc tính chế hòa khí gần với đặc tính lý tưởng phải đưa vào chế hòa khí số hệ thống phụ 2.5 HỆ THỐNG PHỤ: 2.5.1.HỆ THỐNG LÀM ĐẬM Hệ thống làm đậm dẩn động giới: 1:Đường ống nạp, 2: Họng khuyếch tán 3: Bướm ga, 4,11,10: cấu dẩn động , 5: Gicleur ,6: Lò xo 7: Van ,8: Gicleur làm đậm • 2.Hệ thống làm đậm chân không: 1: Đường ống, 2: Họng khuyết tán, 3: Bướm ga, 5: Gicleur chính, 6: Lò xo, 7: Van, 8: Gicleur làm đậm, 6: Lò xo , 15: Lò xo, 14: Piston • *Ở chế độ phụ tải nhỏ trung bình, độ chân không phiá sau bướm ga lớn → lực hút 14 + lực đẩy > lớn lực lò xo 15 → đóng lại • *Sang chế độ tải lớn, độ chân không phiá sau cánh bướm ga nhỏ → lực hút 14 + lực đẩy < lực lò xo 15 → van mở → xăng qua vào vòi phun 5.2.BƠM TĂNG TỐC 1.Đường ống nạp, 2.Họng khuyếch tán, 3.Trục bướm ga, 5,6,7,14: Hệ thống đòn, 8: Piston tăng tốc, 9: Xi lanh tăng tốc, 10: Van hút, 15: Van xả, 13: Lò xo, 11: Buồng phao 5.3.HỆ THỐNG KHÔNG TẢI BCHK 1: Gicleur 2: Gicleur ralentie 3,4,7,8,9: Đường ống 5: Gicleur không khí 6: Vis điều chỉnh (vis xăng) 10: Cánh bướm ga 11: Tay gạt 12: Vis hạn chế 13: Vis điều chỉnh (Vis gió) • Hạn chế n • Hiệu chỉnh độ cao • Sấy nóng khí nạp • Tán nhuyễn • nhiên liệu [...]... của bộ chế hòa khí gần với đặc tính lý tưởng thì phải đưa vào bộ chế hòa khí một số hệ thống phụ 2.5 HỆ THỐNG PHỤ: 2.5.1.HỆ THỐNG LÀM ĐẬM 1 Hệ thống làm đậm dẩn động bằng cơ giới: 1:Đường ống nạp, 2: Họng khuyếch tán 3: Bướm ga, 4,11,10: cơ cấu dẩn động , 5: Gicleur chính ,6: Lò xo 7: Van ,8: Gicleur làm đậm • 2 .Hệ thống làm đậm bằng chân không: 1: Đường ống, 2: Họng khuyết tán, 3: Bướm ga, 5: Gicleur... và trạng thái nhiệt thấp cho nên phải cung cấp một hỗn hợp rất đậm ( = 0,3 – 0,4), (A/F = 5) Khi bắt đầu cho động cơ khởi động hoặc lúc tăng tốc đột ngột, do quán tính của dòng khí lớn hơn quán tính của nhiên liệu do đó nhiên liệu không cung cấp kòp so với dòng khí Lúc này cung cấp thêm nhiên liệu để hỗn hợp không bò loãng So sánh đường đặc tính lý tưởng và đường đặc tính của bộ chế hòa khí đơn giản... hợp đậm (= 0,4 – 0,8), (A/F = 11-12) để động cơ chạy ổn đònh Ở các vò trí cánh bướm ga trung gian và chế độ tiết kiệm phải cung cấp hỗn hợp loãng ( = 1,07 – 1,15), (A/F = 16-18) để động cơ làm việc kinh tế nhất Khi mở hoàn toàn cánh bướm ga phải cung cấp hỗn hợp đậm ( = 0,8 – 0,9), (A/F) = 12-13) để đạt được Ne max Khi khởi động động cơ, số vòng quay động cơ nhỏ và trạng thái nhiệt thấp cho nên phải... < lực lò xo 15 → van 7 mở → xăng qua 5 đi vào vòi phun 5.2.BƠM TĂNG TỐC 1.Đường ống nạp, 2.Họng khuyếch tán, 3.Trục bướm ga, 5,6,7,14: Hệ thống đòn, 8: Piston tăng tốc, 9: Xi lanh tăng tốc, 10: Van hút, 15: Van xả, 13: Lò xo, 11: Buồng phao 5.3.HỆ THỐNG KHÔNG TẢI BCHK 1: Gicleur chính 2: Gicleur ralentie 3,4,7,8,9: Đường ống 5: Gicleur không khí 6: Vis điều chỉnh (vis xăng) 10: Cánh bướm ga 11: Tay...2 Đường đặc tính của bộ chế hòa khí : Là đường biểu diễn quan hệ giữa hệ số dư lượng không khí với một trong các thông số thể hiện lưu lượng của khí hỗn hợp qua bộ chế hòa khí vào động cơ Nhận xét • Độ chân không ở họng khuyếch tán tăng thì hệ số dư lượng khơng khí giảm • Độ chân không tương đối lớn thì HSDLKK gần tới một trò số ổn đònh • Đường đặc tính... ống 5: Gicleur không khí 6: Vis điều chỉnh (vis xăng) 10: Cánh bướm ga 11: Tay gạt 12: Vis hạn chế 13: Vis điều chỉnh (Vis gió) • Hạn chế n • Hiệu chỉnh độ cao • Sấy nóng khí nạp mới • Tán nhuyễn • nhiên liệu  ... mức nhiên liệu buồng không đổi buồng có đặt phao van kim Trong trường hợp mức nhiên liệu buồng hạ xuống phao van kim tụt xuống mở thông ống làm nhiên liệu theo ống vào buồng phao Khi mực nhiên. .. hút (kiểu đơn giản): 1: Bướm ga 2: Đường nhiên liệu vào 3: Van kim 4: Buồng phao 5: Phao nhiên liệu 6: Gicleur 7: Đường ống 8: Vòi phun 9: Họng khuyếch tán Nhiên liệu từ buồng tác dụng độ chân không... làm màng di động sang phải, van mở nhiên liệu vào buồng qua gicleur 10 đến vòi 11 Vì buồng buồng nối thông qua gicleur 10 áp suất nhiên liệu buồng nhỏ áp suất nhiên liệu buồng chênh áp có tác dụng