HỆ THỐNG NHIÊN LIỆU ĐỘNG CƠ XĂNG

Bộ Chế Hịa Khí Cổ Điển Trong động cơ xăng các quá trình nhiên liệu hóa bốc hơi và hòa trộn với không khí được thực hiện trong một thiết bị đặc biệt trên đường ống nạp bên ngoài động cơ đ

HỆ THỐNG NHIÊN LIỆU

ĐỘNG CƠ XĂNG

1 Bộ Chế Hịa Khí Cổ Điển

Trong động cơ xăng các quá trình nhiên liệu hóa bốc hơi và hòa trộn với không khí được thực hiện trong một thiết bị đặc biệt trên đường ống nạp bên ngoài động cơ được gọi là bộ chế hòa khí (Carburateur, Carburator).

Bộ chế hòa khí chia làm ba loại : Loại bốc hơi, loại phun, loại hút

• 1: Đường ống không khí.

Xăng được đưa từ buồng chứa đến buồng xăng 2 Không khí từ ngoài trời đi vào theo ống 1 và lướt trên mặt xăng sau đó hòa trộn với hơi xăng tạo thành hỗn hợp giữa xăng và không khí, hỗn hợp giữa hơi xăng và không khí được hút qua đường 3 và đi vào xilanh động cơ Bướm ga 4 đặt trên ống 3 để điều chỉnh lượng hỗn hợp đưa vào động cơ Muốn thay đổi thành phần hỗn hợp tức là thay đổi tỉ lệ xăng và không khí thì bắt buộc thay đổi mực xăng.

-Ưu điểm:

Hơi xăng và không khí hòa trộn đều

Cấu tạo bộ chế hòa khí đơn giản

-Khuyết điểm :

Cồng kềnh vì cần phải có không gian phía trên mặt xăng tương đối lớn để cung cấp đủ nhiên liệu

Dễ gây ra hỏa họan

Mức độ bốc hơi của xăng phụ thuộc rất nhiều vào nhiệt độ thành buồng xăng, nhiệt độ không khí đi vào (nhạy cảm với môi trường)

Lúc động cơ hoạt động để có từng thành phần khí hỗn hợp thích hợp đối với từng chế độ phải điêu chỉnh mực xăng một cách liên tục do vậy thiết bị điều chỉnh rất phức tạp

8: Cán van 9: Van

10: Gicleur 11: Vòi phun 12: Bướm ga 13: ng n i Ố ố 1: Họng khuyếch tán 2: Buồng kk áp suất cao

3: Màng mỏng ngăn cách 4: Buồng kk áp suất thấp

•Do buồng 2 nối liền ống 13, miệng ống 13 đặt đối diện vơi dòng khí nạp lưu động cho nên áp suất trong buồng 2 lớn hơn áp suất khí trời, buồng 4 nối với họng khuyếch tán, do đó trong buồng 4 có chân không Chênh lệch giửa buồng 2 và 4 làm màng 3 di động sang phải, van 9 mở ra và nhiên liệu đi vào buồng 7 qua gicleur 10 đến vòi 11 Vì buồng 5 và buồng 7 nối thông nhau qua gicleur 10 do đó áp suất nhiên liệu trong buồng 5 nhỏ hơn áp suất nhiên liệu trong buồng

7 và sự chênh áp này có tác dụng làm các van chuyên dịch sang trái Ở một chế độ nhất định thì tác dụng của dịch chuyển sang phải của màng 3 và bên trái của màng 6 là cân bằng nhau và van 9 ở vị trí nhất định,

vị trí đó xác định chế độ làm việc nhất định của động cơ

-Ưu: Làm viêc chính xác ổn định và không phụ thuộc vào vị trí đặt của động cơ

-Khuyết: Điều chỉnh và bảo dưỡng rất phức tạp

1.3.Loại hút (kiểu đơn giản):

Nhiên liệu từ buồng 4 dưới tác dụng độ chân không họng qua gicleur 6 phun ra khỏi vòi phun Sau khi ra khỏi vòi phun được xé tan thành những hạt nhỏ dưới dạng sương mù và hòa trộn với không khí đi vào động cơ Muốn bộ chế hòa khí làm việc ổn định thì cần phải giữ cho mức nhiên liệu trong buồng

4 không đổi vì vậy trong buồng 4 có đặt phao 5 và van kim 3 Trong trường hợp mức nhiên liệu trong buồng 4 hạ xuống thì phao 5 và van kim 3 tụt xuống mở thông ống 2 làm nhiên liệu

đi theo ống 2 vào buồng phao Khi mực nhiên liệu trong buồng 4 tăng lên đạt đến vị trí cũ thì phao 5 và van kim 3 nâng lên đóng kín 2.

II.Yêu cầu đối với bộ chế hòa khí :

• Tất cả các chế độ sử dụng bình thường đều phải tiết kiệm xăng, sang chế độ toàn tải thì phải phát ra

công suất t i đaố

• Có thể đi u chỉnh được thành phần khí hỗn hợp.ề

• Trong mọi điều kiện nhiệt độ thì phải đảm bảo cho động cơ dễ khởi động và có thể chạy ổn định ở s ốvịng quay nh nh t.ỏ ấ

• Chắc chắn và sử dụng bền lâu

• Dễ bảo dưỡng sửa chữa và điều chỉnh

2 Đường đặc tính của bộ chế hòa khí :

Là đường biểu diễn quan hệ giữa hệ số dư lượng không khí với một trong các thông số thể hiện lưu lượng của khí hỗn hợp qua bộ chế hòa khí vào động cơ.

ở chế độ tải lớn ta điều chỉnh HSDLKK thích hợp thì sang chế độ tải nhỏ HSDLKK sẽ quá lớn dẫn đến hỗn hợp sẽ quá loãng.

3.Đường đặc tính lý tưởng BCHK

Khi mở hoàn toàn cánh bướm ga phải cung cấp hỗn hợp đậm ( = 0,8 – 0,9), (A/F) = 12-13) để đạt được Ne max.

Khi khởi động động cơ, số vòng quay động cơ nhỏ và trạng thái nhiệt thấp cho nên phải cung cấp một hỗn hợp rất đậm (

= 0,3 – 0,4), (A/F = 5).

Khi bắt đầu cho động cơ khởi động hoặc lúc tăng tốc đột ngột, do quán tính của dòng khí lớn hơn quán tính của nhiên liệu do đó nhiên liệu không cung cấp kịp so với dòng khí Lúc này cung cấp thêm nhiên liệu để hỗn hợp không bị loãng.

So sánh đường đặc tính lý tưởng và đường đặc tính của bộ chế hòa khí đơn giản ta thấy đường đặc tính của bộ chế hòa khí đơn giản không cung cấp được hỗn hợp có thành phần cần thiết Vì vậy muốn đường đặc tính của bộ chế hòa khí gần với đặc tính lý tưởng thì phải đưa vào bộ chế hòa khí một số hệ thống phụ.

2.5 HỆ THỐNG PHỤ:

2.5.1.HỆ THỐNG LÀM ĐẬM

1 Hệ thống làm đậm dẩn động bằng cơ giới:

1:Đường ống nạp,

2: Họng khuyếch tán

• 2.Hệ thống làm đậm bằng chân không:

1: Đường ống,

2: Họng khuyết tán,

3: Bướm ga,

5: Gicleur chính,

6: Lò xo, 7: Van,

8: Gicleur làm đậm,

6: Lò xo ,

15: Lò xo, 14: Piston

• *Ở các chế độ phụ tải nhỏ và trung bình, độ chân không ở phiá sau bướm ga lớn → lực hút 14 + lực đẩy 6 > lớn hơn lực lò xo 15 →

7 đóng lại

• *Sang chế độ tải lớn, độ chân không phiá sau cánh bướm ga nhỏ → lực hút 14 + lực đẩy 6 < lực lò xo 15 → van 7 mở → xăng qua 5 đi vào vòi phun.

5.2.BƠM TĂNG TỐC

1.Đường ống nạp, 2.Họng khuyếch tán, 3.Trục

bướm ga, 5,6,7,14: Hệ thống đòn, 8: Piston tăng tốc, 9: Xi lanh tăng tốc, 10: Van hút, 15: Van xả, 13: Lò

5.3.HỆ THỐNG KHÔNG TẢI BCHK

12: Vis hạn chế

13: Vis điều chỉnh (Vis gió)

• Hạn chế n

• Hiệu chỉnh độ cao

• Sấy nóng khí nạp mới

• Tán nhuyễn

• nhiên liệu