Hệ thống nhiên liệu

Hệ thống nhiên liệuEFI Đặc vấn đề Sơ đồ cấu tạo và nguyên lý hoạt động Các chế độ hoạt động của phun xăng So sánh cấu tạo chế hòa khí và phun xăng so sánh bộ phận chế hòa khí và phun xă

Hệ thống nhiên liệu

EFI

Đặc vấn đề

Sơ đồ cấu tạo và nguyên lý hoạt động

Các chế độ hoạt động của phun xăng

So sánh cấu tạo chế hòa khí và phun xăng

so sánh bộ phận chế hòa khí và phun xăng

chuẩn đoàn và kiểm tra

Kết luận

 Đối tượng

Hệ thống nhiên liệu trên ô tô hiện đại.

 Phạm vi.

Hệ thống phun xăng điện tử EFI Và GDI

Sự thay đổi các thông số tính năng của động cơ khi thay phun xăng EFI cho chế hòa khí

 Mục tiêu

 Hiểu được cấu tạo và nguyên lý hoạt động

 so sánh được sự khác nhau của chế hòa khí và phun xăng điện tử

Hiểu được các chế độ hoạt động của hệ thống phun xăng điện tử

Nguyên tắc chung của các chế độ hoạt động

Động cơ sử dụng bộ chế hòa khí, tốc độ chậm người ta lại dùng

độ chân không lớn ở sau cánh bướm ga để hút nhiên liệu đi ra khỏi bộ chế hòa khí từ lỗ cầm chừng và lỗ chạy chậm Còn ở chế

dộ một phần tải và tải lớn, người ta lợi dụng tốc độ dòng khí đi qua hòng bộ chế hòa khí để hút nhiên liệu ra khỏi mạch chính.

Ở hệ thống phun xăng điện tử lượng không khí nạp vào động cơ

di chuyển độc lập với hệ thống nhiên liêu Lượng không khí

trước khi nạp vào động cơ được kiểm tra bởi bộ đo lưu lượng

không khí, tín hiệu này được ECU Tiếp nhận và ECU và sẽ điều khiển thời gian mở kim phun phù hợp với lượng không khí nạp

và số vòng quay của động cơ.

Các chế độ hoạt động

Khởi động cơ còn lạnhKhi động Khi tăng tốc hết công suấtKhi phát huy

Sau khi khởi động bộ

ngắt bướm gió sẽ hoạt

bộ điều khiển trung tâm

sẽ điều khiển vòi phun cung cấp một lượng hỗn hợp đậm hơn trong khi khởi động.

Khi động cơ còn lạnh

 Bộ chế hoà khí

Hệ thống bướm gió của bộ chế

hoà khí thực hiện chức năng

này Khi nhiệt độ còn thấp,

bướm gió có thể vận hành

bằng tay hay tự động để cung

cấp một hỗn hợp đậm hơn Ở

hệ thống vận hành bằng tay,

sau khi động cơ đã khởi động

lái xe sẽ mở bướm gió khi

động cơ ấm lên Ở hệ thống tự

động, bướm gió cũng được mở

như vậy nhờ cuộn nhiệt điện

trở

 Phun xăng điện tử

Nhiệt độ nước làm mát được đo bằng một cảm biến, nó nhận ra nhiệt độ nước làm mát còn thấp Cảm biến có một nhiệt điện trở mà

sự thay đổi của điện trở này rất nhạy với sự thay đổi của nhiệt độ nước làm mát Nhiệt độ nước làm mát được chuyển thành tín hiệu điện

và gởi đến bộ điều khiển trung tâm, bộ điều khiển trung tâm sẽ làm đậm hỗn hợp tùy theo tín hiệu này Ngoài ra ở hệ thống phun xăng điện tử còn có vòi phun khởi động lạnh, hoạt động chỉ khi nhiệt độ động cơ còn thấp để cung cấp một lượng phun lớn hơn khi đã khởi động Vòi phun này được thiết kế để cải thiện

sự phun sương của nhiên liệu giúp cho nhiên liệu dễ dàng hòa trộn và bốc cháy hơn

Khi khởi động lạnh,ở động cơ chế hòa khí người ta sử dụng hệ thống điều khiển bướm gió.Khi động cơ lạnh bướm gió đóng hoàn toàn,lượng nhiên liệu được cung cấp từ mạch chạy chậm và mạch chính để làm giàu hỗn hợp.Sau khởi

động,cơ cấu điều khiển bướm gió mở một phần sẽ điều khiển bướm gió hé mở

2 Khi khởi động lạnh

Khi tăng tốc

 Bộ chế hòa khí

Để tránh cho hỗn hợp quá nhạt khi xe

tăng tốc, một hệ thống bơm tăng

tốc được tạo ra Khi bướm ga mở

đột ngột, một lượng nhiên liệu

xác định được phun ra từ bơm

tăng tốc để bù trừ lại sự chậm trễ

trong việc cung cấp nhiên liệu

qua vòi phun chính

 Phun xăng điện tử

Ngược lại với bộ chế hòa khí, ở hệ thống phun xăng điện tử không thực hiện bất kỳ hiệu chỉnh đặc biệt nào trong khi tăng tốc, bởi vì bộ chế hòa khí hút nhiên liệu vào bằng độ chân không còn hệ thống phun xăng điện

tử phun trực tiếp nhiên liệu có áp suất cao tỷ lệ với sự thay đổi của lượng khí nạp, do vậy không có sự chậm trễ trong việc cung cấp nhiên liệu Tuy nhiên trong thực tế để nâng cao khả năng tải khi xe tăng tốc trong khi bướm ga còn đóng, một lượng nhỏ nhiên liệu được phun ra thêm qua các vòi phun

3.Khi tăng tốc.

Khi cánh bướm ga mở rộng đột ngột,lượng không khí nạp sẽ gia tăng tức thời.Nhưng

ở chế hòa khí do nhiên liệu có tính nhớt và do quán tính của dòng nhiên liệu nên

lượng nhiên liệu cung cấp không kịp thời.Để khắc phục người ta dùng bơm tăng tốc

Khi phát huy hết công suất

không của đường nạp

Khi độ chân không này

giảm xuống, van tăng

tải mở ra và hỗn hợp

đậm hơn được cung cấp.

 Phun xăng điện tử

Tải trọng đặt lên động cơ được xác định bằng độ

mở của bướm ga và nó được chuyển thành tín hiệu điện nhờ vào cảm biến vị trí bướm ga Khi góc mở của bướm ga

tăng lên, có một lượng nhiên liệu lớn hơn để cung cấp tỷ lệ hòa khí phù hợp với chế độ toàn tải của động cơ.

Chuẩn đoán kiểm tra

Dùng thiết bị kiểm tra đọc lỗi (EFI SCAN )

So sánh bộ phận chế hòa khí và phun xăng

STT Bộ chế hòa khí Bộ phun xăng

2 Cơ cấu cầm chừng nhanh Mạch không khí đi tắt qua bướm ga

3 Cơ cấu điều khiển bướm gió Contact nhiệt thời gian

8 Vít chỉnh tốc độ cầm chừng Vít điều chỉnh lượng không khí đi tắt

CHUẨN ĐOÁN –KIỂM TRA

Hướng dẫn nối dây

A Vị trí jắc chẩn đoán và ECU

CHUẨN ĐOÁN –KIỂM TRA

Kết nối với hệ thống chẩn đoán động cơ

Với kiểu jắc DLC1

- Trường hợp chân W nằm trong jắc chẩn đoán

CHUẨN ĐOÁN –KIỂM TRA

Trường hợp chân W không nằm trong jắc chẩn đoán

CHUẨN ĐOÁN –KIỂM TRA

Với kiểu jắc DLC3

CHUẨN ĐOÁN –KIỂM TRA

B ài thảo luận nhằm cung cấp và bổ sung kiến thức về cấu tạo và nguyên lý hoạt động của hệ thống phun xăng EFI,đồng thời so sánh được từng chế độ hoạt động của EFI và chế hòa khí

Hi vọng thầy và các bạn đóng góp ý kiến để bài

thảo luận đươc hoàn thiện hơn

Cảm ơn thầy và các bạn đã chú ý lắng nghe