Hệ thống nhiên liệu

LOGO GVHD: Ts Lê Bá Khang SVTH: Hồ Văn Cúc Trần Nam Thắng www.themegallery.com Hệ thống nhiên liệu Đặc vấn đề Sơ đồ cấu tạo nguyên lý hoạt động EFI Các Các chế chế độ độ hoạt hoạt động động của phun phun xăng xăng Sosánh sánh cấuphận tạo chế hòa khí phun xăng so so sánh bộ phận chế chế hòa hòa khí khí và phun phun xăng xăng chuẩn chuẩn đoàn đoàn và kiểm kiểm tra tra Kết Kết luận luận  Đối tượng Hệ thống nhiên liệu ô tô đại  Phạm vi Hệ thống phun xăng điện tử EFI Và GDI Sự thay đổi thông số tính động thay phun xăng EFI cho chế hòa khí  Mục tiêu  Hiểu cấu tạo nguyên lý hoạt động  so sánh khác chế hòa khí phun xăng điện tử Hiểu chế độ hoạt động hệ thống phun xăng điện tử Nguyên tắc chung chế độ hoạt động Động sử dụng chế hòa khí, tốc độ chậm người ta lại dùng độ chân không lớn sau cánh bướm ga để hút nhiên liệu khỏi chế hòa khí từ lỗ cầm chừng lỗ chạy chậm Còn chế dộ phần tải tải lớn, người ta lợi dụng tốc độ dòng khí qua hòng chế hòa khí để hút nhiên liệu khỏi mạch Ở hệ thống phun xăng điện tử lượng không khí nạp vào động di chuyển độc lập với hệ thống nhiên liêu Lượng không khí trước nạp vào động kiểm tra đo lưu lượng không khí, tín hiệu ECU Tiếp nhận ECU điều khiển thời gian mở kim phun phù hợp với lượng không khí nạp số vòng quay động Các chế độ hoạt động Khởi động Khi động lạnh Khi tăng tốc Khi phát huy hết công suất Khi khởi động  Bộ chế hòa khí Khi khởi động nhiệt độ thấp, bướm gió đóng hoàn toàn để giúp đạt hỗn hợp đủ đậm Sau khởi động ngắt bướm gió hoạt động để mở bướm gió chút, nhằm tránh trường hợp hỗn hợp đậm dẫn đến ngột xăng làm tắt máy  Phun xăng điện tử Hệ thống phun xăng nhận biết động quay nhờ vào tín hiệu máy khởi động, từ tín hiệu máy khởi động điều khiển trung tâm điều khiển vòi phun cung cấp lượng hỗn hợp đậm khởi động Khi động lạnh  Bộ chế hoà khí  Phun xăng điện tử Hệ thống bướm gió chế Nhiệt độ nước làm mát đo hoà khí thực chức cảm biến, nhận nhiệt độ nước làm mát Khi nhiệt độ thấp, thấp Cảm biến có nhiệt điện trở mà thay đổi điện trở nhạy với bướm gió vận hành tay hay tự động để cung thay đổi nhiệt độ nước làm mát Nhiệt độ cấp hỗn hợp đậm Ở nước làm mát chuyển thành tín hiệu điện hệ thống vận hành tay, gởi đến điều khiển trung tâm, điều sau động khởi động khiển trung tâm làm đậm hỗn hợp tùy theo tín hiệu Ngoài hệ thống phun xăng lái xe mở bướm gió động ấm lên Ở hệ thống tự điện tử có vòi phun khởi động lạnh, hoạt động, bướm gió mở động nhiệt độ động thấp để cung cấp lượng phun lớn khởi nhờ cuộn nhiệt điện động Vòi phun thiết kế để cải thiện trở phun sương nhiên liệu giúp cho nhiên liệu dễ dàng hòa trộn bốc cháy 2 Khi khởi động lạnh Khi khởi động lạnh,ở động chế hòa khí người ta sử dụng hệ thống điều khiển bướm gió.Khi động lạnh bướm gió đóng hoàn toàn,lượng nhiên liệu cung cấp từ mạch chạy chậm mạch để làm giàu hỗn hợp.Sau khởi động,cơ cấu điều khiển bướm gió mở phần điều khiển bướm gió mở  Bộ chế hòa khí Khi tăng tốc Để tránh cho hỗn hợp nhạt xe tăng tốc, hệ thống bơm tăng tốc tạo Khi bướm ga mở đột ngột, lượng nhiên liệu xác định phun từ bơm tăng tốc để bù trừ lại chậm trễ việc cung cấp nhiên liệu qua vòi phun  Phun xăng điện tử Ngược lại với chế hòa khí, hệ thống phun xăng điện tử không thực hiệu chỉnh đặc biệt tăng tốc, chế hòa khí hút nhiên liệu vào độ chân không hệ thống phun xăng điện tử phun trực tiếp nhiên liệu có áp suất cao tỷ lệ với thay đổi lượng khí nạp, chậm trễ việc cung cấp nhiên liệu Tuy nhiên thực tế để nâng cao khả tải xe tăng tốc bướm ga đóng, lượng nhỏ nhiên liệu phun thêm qua vòi phun 3.Khi tăng tốc Khi cánh bướm ga mở rộng đột ngột,lượng không khí nạp gia tăng tức thời.Nhưng chế hòa khí nhiên liệu có tính nhớt quán tính dòng nhiên liệu nên lượng nhiên liệu cung cấp không kịp thời.Để khắc phục người ta dùng bơm tăng tốc Khi phát huy hết công suất  Bộ chế hòa khí  Phun xăng điện tử : Điều thực Tải trọng đặt lên động xác định độ hệ thống toàn tải, mở bướm ga hệ thống toàn tải nhận chuyển thành tín biết tải trọng đặt lên hiệu điện nhờ vào cảm động độ chân biến vị trí bướm ga Khi không đường nạp góc mở bướm ga Khi độ chân không tăng lên, có lượng giảm xuống, van tăng nhiên liệu lớn để tải mở hỗn hợp cung cấp tỷ lệ hòa khí đậm cung cấp phù hợp với chế độ toàn tải động Chuẩn đoán kiểm tra Dùng thiết bị kiểm tra đọc lỗi (EFI SCAN ) So sánh phận chế hòa khí phun xăng STT Bộ chế hòa khí Bộ phun xăng Bơm tăng tốc Cảm biến vị trí bướm ga Cơ cấu cầm chừng nhanh Mạch không khí tắt qua bướm ga Cơ cấu điều khiển bướm gió Contact nhiệt thời gian Phao xăng van kim Bộ điều áp Buồng phao Ống phân phối nhiên liệu Các gic lơ Các kim phun Bướm gió Kim phun khởi động lạnh Vít chỉnh tốc độ cầm chừng Vít điều chỉnh lượng không khí tắt CHUẨN ĐOÁN –KIỂM TRA Hướng dẫn nối dây A Vị trí jắc chẩn đoán ECU CHUẨN ĐOÁN –KIỂM TRA Kết nối với hệ thống chẩn đoán động Với kiểu jắc DLC1 - Trường hợp chân W nằm jắc chẩn đoán CHUẨN ĐOÁN –KIỂM TRA Trường hợp chân W không nằm jắc chẩn đoán CHUẨN ĐOÁN –KIỂM TRA Với kiểu jắc DLC3 CHUẨN ĐOÁN –KIỂM TRA Bài thảo luận nhằm cung cấp bổ sung kiến thức cấu tạo nguyên lý hoạt động hệ thống phun xăng EFI,đồng thời so sánh chế độ hoạt động EFI chế hòa khí Hi vọng thầy bạn đóng góp ý kiến để thảo luận đươc hoàn thiện Cảm ơn thầy bạn ý lắng nghe [...]... tăng tức thời.Nhưng ở chế hòa khí do nhiên liệu có tính nhớt và do quán tính của dòng nhiên liệu nên lượng nhiên liệu cung cấp không kịp thời.Để khắc phục người ta dùng bơm tăng tốc Khi phát huy hết công suất  Bộ chế hòa khí  Phun xăng điện tử : Điều này được thực hiện Tải trọng đặt lên động cơ được xác định bằng độ bằng hệ thống toàn tải, mở của bướm ga và nó hệ thống toàn tải nhận được chuyển thành... Contact nhiệt thời gian 4 Phao xăng và van kim Bộ điều áp 5 Buồng phao Ống phân phối nhiên liệu 6 Các gic lơ Các kim phun 7 Bướm gió Kim phun khởi động lạnh 8 Vít chỉnh tốc độ cầm chừng Vít điều chỉnh lượng không khí đi tắt CHUẨN ĐOÁN –KIỂM TRA Hướng dẫn nối dây A Vị trí jắc chẩn đoán và ECU CHUẨN ĐOÁN –KIỂM TRA Kết nối với hệ thống chẩn đoán động cơ Với kiểu jắc DLC1 - Trường hợp chân W nằm trong jắc chẩn... tín biết tải trọng đặt lên hiệu điện nhờ vào cảm động cơ bằng độ chân biến vị trí bướm ga Khi không của đường nạp góc mở của bướm ga Khi độ chân không này tăng lên, có một lượng giảm xuống, van tăng nhiên liệu lớn hơn để tải mở ra và hỗn hợp cung cấp tỷ lệ hòa khí đậm hơn được cung cấp phù hợp với chế độ toàn tải của động cơ Chuẩn đoán kiểm tra Dùng thiết bị kiểm tra đọc lỗi (EFI SCAN ) So sánh bộ phận... TRA Trường hợp chân W không nằm trong jắc chẩn đoán CHUẨN ĐOÁN –KIỂM TRA Với kiểu jắc DLC3 CHUẨN ĐOÁN –KIỂM TRA Bài thảo luận nhằm cung cấp và bổ sung kiến thức về cấu tạo và nguyên lý hoạt động của hệ thống phun xăng EFI,đồng thời so sánh được từng chế độ hoạt động của EFI và chế hòa khí Hi vọng thầy và các bạn đóng góp ý kiến để bài thảo luận đươc hoàn thiện hơn Cảm ơn thầy và các bạn đã chú ý lắng ... tượng Hệ thống nhiên liệu ô tô đại  Phạm vi Hệ thống phun xăng điện tử EFI Và GDI Sự thay đổi thông số tính động thay phun xăng EFI cho chế hòa khí  Mục tiêu  Hiểu cấu tạo nguyên lý hoạt động ... nhằm cung cấp bổ sung kiến thức cấu tạo nguyên lý hoạt động hệ thống phun xăng EFI, đồng thời so sánh chế độ hoạt động EFI chế hòa khí Hi vọng thầy bạn đóng góp ý kiến để thảo luận đươc hoàn thiện... cung cấp phù hợp với chế độ toàn tải động Chuẩn đoán kiểm tra Dùng thiết bị kiểm tra đọc lỗi (EFI SCAN ) So sánh phận chế hòa khí phun xăng STT Bộ chế hòa khí Bộ phun xăng Bơm tăng tốc Cảm biến