ly thuyet sua chua he thong phanh

Chơng 7. Sửa chữa hệ thống phanh 7.1 Nhiệm vụ - yêu cầu - phân loại 7.1.1 Nhiệm vụ Hệ thống phanh dùng để giảm tốc độ của ôtô cho đến một tốc độ cần thiết nào đó hoặc cho đến khi dừng hẳn, ngoài ra hệ thống phanh còn dùng để giữ ôtô đỗ trên dốc. Đối với ôtô hệ thống phanh là một trong những cụm quan trọng nhất vì nó đảm bảo cho ôtô chạy an toàn ở tốc độ cao do đó có thể nâng cao năng suất vận chuyển. 7.1.2 Yêu cầu Hệ thống phanh đảm bảo an toàn chuyển động cho xe, do đó phải đáp ứng đợc các yêu cầu sau: Hiệu quả phanh cao, đồng thời phanh êm dịu đảm bảo chuyển động với gia tốc chậm dần biến đổi đều đặn, giữ ổn định hớng chuyển động của xe. Lực điều khiển không quá lớn, điều khiển nhẹ nhàng dễ dàng. Hệ thống phanh có độ nhậy cao, hiệu quả phanh không thay đổi nhiều giữa các lần phanh. Đảm bảo tránh hiện tợng trợt lết các bánh xe trên mặt đờng, vì khi trợt lết lốp xe bị mài mòn và làm mất khả năng dẫn hớng chuyển động của xe. Giữ đợc tỷ lệ thuận giữa lực trên bàn đạp hoặc đòn điều khiển với lực phanh ở các bánh xe. Phanh chân và phanh tay hoạt động độc lập và không ảnh hởng lẫn nhau để phanh tay đảm bảo chức năng dự phòng. Không có hiện tợng tự siết phanh. Cơ cấu phanh thoát nhiệt tốt, dễ dàng điều chỉnh, thay thế. Có khả năng phanh khi xe ngừng hoạt động trong thời gian dài. 7.1.3 Phân loại 1. Phân lọai theo cơ cấu điều khiển: Phanh chân điều khiển bằng bàn đạp. Phanh tay điều khiền bằng cần. 2. Phân loại theo phơng pháp truyền động: Truyền động cơ khí. Truyền động thủy lực. Truyền động bằng khí nén. Truyền động bằng điện từ. Truyền động liên hợp, thờng dùng loại thủy khí. 3. Phân loại theo bộ trợ lực: Hệ thống phanh có trợ lực. Hệ thống phanh không có trợ lực. 4. Phân loại theo cơ cấu hãm phanh: Phanh guốc (phanh tang trống) Phanh đĩa. Ngày nay trên các xe du lịch thờng dùng hệ thống phanh thủy lực, tùy theo mức độ hoàn thiện của hệ thống mà có thể phân ra các loại sau: Dẫn động điều khiển một dòng hoặc hai dòng. Hệ thống phanh có bộ điều chỉnh lực phanh. Hệ thống phanh có bộ chống hãm cứng bánh xe. 7.2 Hệ thống phanh dầu 7.2.1 Sơ đồ cấu tạo và nguyên lý làm việc của hệ thống phanh dầu. 1. Sơ đồ cấu tạo: Hìn 1.Bàn đạp phanh; 2. Xi lanh chính; 3. 4. Xi lanh con; 5. Guốc phanh sau; 6. Chốt lệch tâm; Guốc phanh trớc; 8. lò Cấu tạo của hệ thống phanh dầu gồm có hai phần chính: Dẫn động phanh và cơ cấu hãm. Dẫn động phanh bố trí trên khung vỏ gồm có bàn đạp phanh, xi lanh chính và các ống dẫn dầu. Cơ cấu hãm phanh trên sơ đồ gồm ta ng trống, xi lanh con, hai guốc phanh với má phanh và các lò xo. Cơ cấu hãm phanh đặt ở các bánh xe. 2. Nguyên lý làm việc ở hệ thống phanh dầu lực tác dụng từ bàn đạp phanh đợc truyền đến cơ cấu hãm phanh thông qua chất lỏng ở các đờng ống. Khi ngời lá i tác động một lực vào bàn đạp phanh, piston trong xi lanh chính dịch chuyển nên dầu bị ép và sinh ra áp suất cao trong xi lanh chính và trong các đờng ống dẫn. Dầu có áp suất cao sẽ tác dụng lên bề mặt của hai piston ở xi lanh con, hai piston dịch chuyển má phanh áp sát vào tang trống phanh. Lực ma sát giữa má phanh và tang trống phanh giữ không cho bánh xe quay tiếp. Lúc ấy nếu bánh xe bám tốt với mặt đờng thì lực ma sát trên tạo ra mômen phanh hãm bánh xe dừng lại Khi nhả bàn đạp phanh piston trong xi lanh chính không còn lực tác dụng nên áp suất dầu trong đờng ống giảm xuống. Lò xo trong cơ cấu hãm kéo hai má phanh tách khỏi tang trống để kết thúc quá trình phanh. Hai đầu trên của guốc phanh ép hai piston trong xi lanh c đẩy dầu từ xi lanh con vào đờng ống để trở lại xi lanh chính. Hìn h 7.21 Sơ đồ cấu tạo hệ thống 1.Bàn đạp phanh; 2. Xi lanh chính; 3. ố ng dẫn dầu; 4. Xi lanh con; 5. Guốc phanh sau; 6. Chốt lệch tâm; Guốc phanh trớc; 8. lò xo; 9. Trống phanh Cấu tạo của hệ thống phanh dầu gồm có hai phần chính: Dẫn động Dẫn động phanh bố trí trên khung vỏ gồm có bàn đạp phanh, xi lanh chính và các ống dẫn dầu. Cơ cấu hãm phanh trên sơ đồ gồm ng trống, xi lanh con, hai guốc phanh với má phanh và các lò xo. Cơ cấu hãm phanh đặt ở các bánh xe. hệ thống phanh dầu lực tác dụng từ bàn đạp phanh đợc truyền đến cơ cấu hãm phanh thông qua chất lỏng ở các đờng ống. i tác động một lực vào bàn đạp phanh, piston trong xi lanh chính dịch chuyển nên dầu bị ép và sinh ra áp suất cao trong xi lanh chính và trong các đờng ống dẫn. Dầu có áp suất cao sẽ tác dụng lên bề mặt của hai piston ở xi lanh con, hai piston dịch chuyển về hai phía đẩy guốc phanh làm má phanh áp sát vào tang trống phanh. Lực ma sát giữa má phanh và tang trống phanh giữ không cho bánh xe quay tiếp. Lúc ấy nếu bánh xe bám tốt với mặt đờng thì lực ma sát trên tạo ra mômen phanh hãm bánh xe dừng lại bàn đạp phanh piston trong xi lanh chính không còn lực tác dụng nên áp suất dầu trong đờng ống giảm xuống. Lò xo trong cơ cấu hãm kéo hai má phanh tách khỏi tang trống để kết thúc quá trình phanh. Hai đầu trên của guốc phanh ép hai piston trong xi lanh con dịch chuyển vào trong, đẩy dầu từ xi lanh con vào đờng ống để trở lại xi lanh chính. ng dẫn dầu; 4. Xi lanh con; 5. Guốc phanh sau; 6. Chốt lệch tâm; 7. Cấu tạo của hệ thống phanh dầu gồm có hai phần chính: Dẫn động Dẫn động phanh bố trí trên khung vỏ gồm có bàn đạp phanh, xi lanh chính và các ống dẫn dầu. Cơ cấu hãm phanh trên sơ đồ gồm ng trống, xi lanh con, hai guốc phanh với má phanh và các lò xo. Cơ cấu hệ thống phanh dầu lực tác dụng từ bàn đạp phanh đợc truyền đến cơ i tác động một lực vào bàn đạp phanh, piston trong xi lanh chính dịch chuyển nên dầu bị ép và sinh ra áp suất cao trong xi lanh chính và trong các đờng ống dẫn. Dầu có áp suất cao sẽ tác dụng lên bề mặt của hai về hai phía đẩy guốc phanh làm má phanh áp sát vào tang trống phanh. Lực ma sát giữa má phanh và tang trống phanh giữ không cho bánh xe quay tiếp. Lúc ấy nếu bánh xe bám tốt với mặt đờng thì lực ma sát trên tạo ra mômen phanh hãm bánh xe dừng lại bàn đạp phanh piston trong xi lanh chính không còn lực tác dụng nên áp suất dầu trong đờng ống giảm xuống. Lò xo trong cơ cấu hãm kéo hai má phanh tách khỏi tang trống để kết thúc quá trình phanh. Hai đầu on dịch chuyển vào trong, Hệ thống phanh dầu đợc sử dụng rất phổ biến, trên tất cả các xe du lịch và trên một số xe tải nhẹ và trung bình bởi các u điểm sau: Kết cấu đơn giản, độ nhậy tốt, hiệu suất cao. Phanh đồng thời các bánh xe với sự phân bố lực phanh giữa các bánh xe hoặc giữa các má phanh theo yêu cầu. Có khả năng sử dụng trên nhiều ôtô khác nhau mà chỉ cần thay đổi cơ cấu hãm. Nhng bên cạnh đó, hệ thống phanh dầu có nhợc điểm sau: Lực tác dụng lên bàn đạp phanh lớn. Hiệu suất truyền động giảm ở nhiệt độ thấp. Khi có vị trí nào h hỏng, chảy dầu thì cả hệ thống phanh đều không làm việc đợc. Hệ thống phanh dầu sử dụng trên ôtô ngày nay rất hoàn thiện, khắc phục đợc những nhợc điểm cơ bản của hệ thống phanh dầu đơn giản. Bổ trợ lực phanh làm giảm lực điều khiển của ngời lái. Trong hệ thống phanh dầu có bộ điều chỉnh lực phanh hay bộ chống hãm cứng bánh xe ABS. Tất cả hệ thống phanh dầu trên ôtô du lịch đều là loại dẫn động điều khiển hai dòng với xi lanh chính kép. Hai dòng truyền lực này độc lập với nhau, nhằm tránh sự cố xảy ra cùng một lúc trên tất cả hệ thống phanh, nâng cao độ tin cậy, an toàn cho xe truyền động. Hình 7.22 là sơ đồ hệ thống phanh hai dòng trên xe SKODA FAVORIT. Hình 7.22 Sơ đồ hệ thống phanh hai dòng 1. 2 Các dòng dẫn động phanh 3. Xi lanh chính kép; 4. Bộ điều hoà tĩnh; 5. Bộ trợ lực phanh; 6. Bình dự trữ dầu phanh 7. Cụm phanh đĩa; 8. Cụm phanh tang trống; 9. Công tắ đèn phanh; 10. Cảm biến báo mức dầu phanh 11 Đèn báo mức dầu 12. Đèn báo phanh 7.2.2 Các bộ phận chính của hệ thống phanh dầu 1. Xi lanh chính ( tổng phanh ) Xi lanh chính là một bộ phận của dẫn động phanh dầu đảm nhận chức năng tạo nên áp suất chất lỏng để truyền năng lợng điều khiển từ bàn đạp tới xi lanh con ở cơ cấu hãm phanh. Xi lanh chính có hai loại: Loại đơn giản có một buồng và loại kép có hai buồng. Loại một buồng đặt trên hệ thống phanh hai dòng phải có thêm bộ chia dòng, do vậy số lợng cụm chi tiết tăng lên. Loại hai buồng đợc sử dụng rộng rãi trên các xe du lịch. a. Xi lanh chính đơn * Cấu tạo ( hình 7.23) Xi lanh chính chế tạo bằng gang và đúc liền với buồng chứa dầu phanh. Phía trên buồng chứa dầu có lỗ đổ dầu dùng vít vặn kín, ở phía hông nút có hai lỗ thông hơi nhỏ, dới nút có lắp đĩa chắn dầu. Buồng chứa dầu chứa thông với xi lanh qua lỗ điều hòa nhỏ (2) và lỗ thông dầu lớn (4). Trong xi lanh có một piston có khoang lõm (7). Đầu piston có khoan 6 lỗ, đối diện với từng lỗ có van lá kiểu hoa mai che kín. Phía trớc piston lắp bát cao su (8) do lò xo (9) ép chặt, phía sau lắp vòng đệm cao su (6). Lò xo này còn ép vào ổ van dầu hồi (11) trên đĩa van dầu hồi có lắp van dầu ra(10) cùng với lò xo van. Trạng thái cha làm việc, lò xo ép van dầu hồi đóng lại đồng thời ép piston dịch chuyển tận cùng sang phải, tỳ vào vòng hãm. Đầu của piston nằm giữa lỗ điều hòa và lỗ thông dầu. Piston đợc dẫn động bằng cần đẩy nối trực tiếp với bàn đạp. Hình 7.23 Cấu tạo xi lanh chính đơn 1. Lỗ xả không khí ; 2. Lỗ điều hoà; 3. Lỗ thông hơi bình dầu; 4. Lỗ thông dầu 5. Cần đẩy; 6. Đệm bao kín; 7. Piston ; 8. Bát cao su; 9. Lò xo hồi vị; 10. Van dầu ra; 11. Van dầu hồi; 12. Lỗ thông với xi lanh công tác * Nguyên lý làm việc : Khi đạp bàn đạp phanh, dới tác động của cần đẩy piston dịch chuyển sang trái. Khi bát cao su đi qua lỗ thông điều hòa làm dầu trong xi lanh bị nén, sinh ra áp suất cao mở van dầu ra, dầu đi theo các ống dẫn dầu tới các xi lanh con để thực hiện quá trình phanh. Khi nhả bàn đạp phanh áp suất trong xi lanh chính giảm, dầu từ xi lanh con và đờng ống sẽ trở về xi lanh chính qua van dầu hồi. Khi đó áp suất trong đờng ống phải thắng sức căng lò xo trong xi lanh. Bởi vậy dầu trong đờng ống sẽ giữ đợc một áp suất d. Nhờ áp suất d này mà không khí không lọt đợc vào hệ thống và sẵn sàng cho lần phanh sau. Trong trờng hợp nhả bàn đạp phanh đột ngột, lò xo đẩy piston chuyển động rất nhanh sang phải. Dầu từ đờng ống cha kịp hồi về nên trong xi lanh có thể tạo độ chân không lớn. Khi đó dầu từ khoang lõm của piston qua lỗ ở đầu piston, ấn cong vành mép của bát cao su để điền đầy cho xi lanh (hình 7.24), tránh đợc độ chân không trong xi lanh để ngăn chặn không khí chui vào, đồng thời có thể nhanh chóng phanh tiếp lần sau với lực phanh lớn hơn. Dầu từ buồng chứa qua lỗ thông dầu để bổ sung cho khoang lõm của piston. Quá trình này diễn ra cho đến khi piston dịch chuyển tận cùng sang phải tỳ vào vòng hãm, bát cao su ở đầu piston đi qua lỗ điều hoà. Lợng dầu từ đờng ống tiếp tục hồi về xi lanh qua lỗ điều hòa về buồng chứa. Hình 7.24 Lỗ dầu bị bát cao su bị kín khi piston tiến và bị mở thông khi piston lùi về đột ngột (b) b. Xi lanh chính kép Hệ thống phanh dầu dùng xi lanh chính đơn có thể gây ra tai nạn nguy hiểm khi một xi lanh con bị hở hay có một đờng ố phanh dầu mất áp suất và mất tác dụng. Dùng xi lanh chính kép tránh đợc trờng hợp trên, nâng cao độ tin cậy và an toàn của hệ thống phanh, hầu hết các xe ôtô đời mới đều đợc trang bị xi lanh chính kép. * Cấu tạo ( hình 7.25) Hình 1. Nắp sau ; 2. vỏ xi lanh; 3. Piston thứ cấp; 4. Piston chính; 5. Và 7. Lò xo hồi vị; 8. Hình 7.24 Lỗ dầu bị bát cao su bị kín khi piston tiến và bị mở thông khi piston lùi về đột ngột (b) Hệ thống phanh dầu dùng xi lanh chính đơn có thể gây ra tai nạn nguy hiểm khi một xi lanh con bị hở hay có một đờng ống bị vỡ, lúc đó hệ thống phanh dầu mất áp suất và mất tác dụng. Dùng xi lanh chính kép tránh đợc trờng hợp trên, nâng cao độ tin cậy và an toàn của hệ thống phanh, hầu hết các xe ôtô đời mới đều đợc trang bị 7.25) Hình 7.25 Cấu tạo xi lanh kép ; 2. vỏ xi lanh; 3. Piston thứ cấp; 4. Piston chính; 5. Và nh khăn; 6. Bulông tỳ hạn 7. Lò xo hồi vị; 8. Lò xo vành khăn; 9. Vành chặn kim loại Hình 7.24 Lỗ dầu bị bát cao su bị kín khi piston tiến (a) và bị mở thông khi piston lùi về đột ngột (b) Hệ thống phanh dầu dùng xi lanh chính đơn có thể gây ra tai nạn nguy ng bị vỡ, lúc đó hệ thống Dùng xi lanh chính kép tránh đợc trờng hợp trên, nâng cao độ tin cậy và an toàn của hệ thống phanh, hầu hết các xe ôtô đời mới đều đợc trang bị ; 2. vỏ xi lanh; 3. Piston thứ cấp; tỳ hạn chế; Lò xo vành khăn; 9. Vành chặn kim loại . Xi lanh chính kép có hai piston, hai buồng áp suất nối thông với bình chứa riêng qua lỗ điều hòa và lỗ thông dầu. Khoảng không gian giữa hai piston là buồng áp suất thứ nhất, không gian giữa xi lanh và piston thứ cấp là buồng áp suất thứ hai. Mỗi piston có lò xo hồi vị khi thôi phanh. Bộ piston cúp pen thứ nhất cung cấp dầu phanh cho các xi lanh con của hai bánh trớc. Bộ piston cúp pen thứ cấp cung cấp dầu phanh cho các xi lanh con của hai bánh xe sau. Trên các lỗ dầu đi có bố trí cụm van tơng tự nh ở xi lanh chính đơn. Nguyên lý làm việc Khi đạp bàn đạp phanh, piston sơ cấp dịch chuyển qua lỗ điều hòa, tạo ra áp suất đẩy piston thứ cấp dịch chuyển. Dầu trong hai buồng có áp suất cao theo đờng ống tới các xi lanh con để thực hiện quá trình phanh. Bởi lò xo hồi vị của piston thứ cấp có độ cứng nhỏ hơn nên việc tăng áp suất ở buồng dầu thứ cấp xẩy ra trớc, tránh hiện tợng tải trọng dồn lên hai bánh xe trớc. Khi nhả bàn đạp phanh, lò xo hồi vị đẩy hai piston về vị trí ban đầu. Piston sơ cấp tỳ vào vòng hãm, piston thứ cấp tỳ vào bulông hạn chế. Dầu từ xi lanh con hồi về xi lanh chính. Trong trờng hợp ống dầu của hai bánh trớc hoặc hai bánh sau bị vỡ, một buòng dầu mất áp suất nhng buồng dầu thứ hai vẫn làm việc đợc bình thờng để phanh xe. Trong trờng hợp này lực bàn đạp giảm nhỏ và hành trình của bàn đạp lớn cần thiết phải xử lý kịp thời để đảm bảo hiệu quả nhanh. Hệ thống phanh dùng xi lanh chính kép thuộc loại hai dòng điều khiển. Ngoài cách bố trí dẫn động nh trên còn có nhiều cách khác, trong đó cách bố trí dẫn động chéo đợc dùng phổ biến nhất. Trong cách bố trí dẫn động chéo, mỗi dòng dẫn động cho một bánh trớc và một bánh sau. c. H hỏng, sửa chữa xi lanh chính * H hỏng: Cặp piston, xi lanh bị mòn, xớc. Lỗ điều hoà tắc bẩn. Lò so hồi vị yếu, gẫy Bát cao su (cúp ben) bị mòn, rách, xớc, trơng nở. Cụm van liên hợp mòn hỏng, lò xo van yếu gẫy Nguyên nhân: Do ma sát, sử dụng lâu ngày, dầu có nhiều cặn bẩn, tạp chất và dầu không đúng chủng loại Tác hại: Hậu quả phanh kém, chảy dầu, bó phanh. * Kiểm tra: Tháo rời các chi tiết rửa sạch bằng nớc sau đó dùng khí nén thổi khô ( tuyệt đối không đợc dùng xăng, dầu Diêzen để rửa) Quan sát xem cúp ben bẩn không. Kiển tra độ mòn của piston và xi lanh bằng panme và thớc cặp. Kiểm tra đàn tính của lò xo bằng lực kế. * Sửa chữa: Xi lanh mòn ít không quá 0,05 mm, vết xớc nhỏ thì dùng giấy nháp mịn đánh bóng. Nếu mòn lớn hơn 0,05 mm, vết xớc sâu thì piston mới hoặc thay cặp piston, xi lanh Van một chiều, bát phanh (cúp ben) hỏng phải thay mới. Lò xo yếu, gẫy thay mới. Chú ý khi lắp: Lắp đúng chiều cúp ben, bôi một lớp dầu phanh lanh, piston và các chi tiết khác. 2. Cơ cấu phanh a. Cấu tạo, nguyên lý hoạt động cơ cấu phanh kiểu tang trống Cơ cấu phanh tang trống có nhiều loại khác nhau hai xi lanh con, loại tự cờng hoá, loại tự động điều chỉnh khe Tác hại: Hậu quả phanh kém, chảy dầu, bó phanh. Tháo rời các chi tiết rửa sạch bằng nớc sau đó dùng khí nén thổi khô ( tuyệt đối không đợc dùng xăng, dầu Diêzen để rửa) Quan sát xem cúp ben bị hỏng, piston bị cào xớc, lỗ điều hoà bị tắc Kiển tra độ mòn của piston và xi lanh bằng panme và thớc cặp. Kiểm tra đàn tính của lò xo bằng lực kế. Xi lanh mòn ít không quá 0,05 mm, vết xớc nhỏ thì dùng giấy nháp bóng. Nếu mòn lớn hơn 0,05 mm, vết xớc sâu thì doa rộng và thay thay cặp piston, xi lanh mới. Van một chiều, bát phanh (cúp ben) hỏng phải thay mới. Lò xo yếu, gẫy Chú ý khi lắp: Lắp đúng chiều cúp ben, bôi một lớp dầu phanh lanh, piston và các chi tiết khác. Cấu tạo, nguyên lý hoạt động cơ cấu phanh kiểu tang trống Cơ cấu phanh tang trống có nhiều loại khác nhau: Loại cơ bản, loại dùng hai xi lanh con, loại tự cờng hoá, loại tự động điều chỉnh khe hở. Tháo rời các chi tiết rửa sạch bằng nớc sau đó dùng khí nén thổi khô ( bị hỏng, piston bị cào xớc, lỗ điều hoà bị tắc Kiển tra độ mòn của piston và xi lanh bằng panme và thớc cặp. Xi lanh mòn ít không quá 0,05 mm, vết xớc nhỏ thì dùng giấy nháp doa rộng và thay Van một chiều, bát phanh (cúp ben) hỏng phải thay mới. Lò xo yếu, gẫy Chú ý khi lắp: Lắp đúng chiều cúp ben, bôi một lớp dầu phanh vào xi Cấu tạo, nguyên lý hoạt động cơ cấu phanh kiểu tang trống : Loại cơ bản, loại dùng hở. Hình 7.26 Sơ đồ cấu tạo cơ cấu phanh tang trống 1. Guốc phanh; 2. Xi lanh con; 3. Tang trống; 4. Lò xo hồi vị; 5. Guốc phanh sau; 6. Má phanh; 7. Tấm dẫn hớng; 8. Má phanh sau; 9. Vít xoay cam lệch tâm; 10. Lò xo; 11 Cam lệch tâm; 12 Tấm đệm; 13. Chốt lệc tâm; 14 Đai ốc hãm. * Cơ cấu phanh tang trống cơ bản (hình 7.26) Cấu tạo: Kết cấu cơ bản của cơ cấu phanh tang trống gồm mâm phanh bắt chặt trên mặt bích dầm cầu. Các guốc phanh (1), (5) đặt trên các chốt lệch tâm (13). Dới tác dụng của lò xo hồi vị (4) các guốc phanh luôn tỳ lên các cam lệch tâm (11) và ép các piston trong xi lanh con (2) sát lại gần nhau. Xi lanh con (2) bắt chặt trên mâm phanh bằng bulông. Trong xi lanh con đặt hai bộ piston, cúp pen, giữa hai bộ này có lò xo nhỏ để ép piston luôn luôn tỳ sát vào đầu guốc phanh. Trên bề mặt guốc phanh có gắn má phanh (6), (8) bằng đinh tán hay phơng pháp dán. Để cho các má phanh hao mòn đều hơn, má phanh trớc dài hơn má phanh sau. Nguyên lý hoạt động : Khi tác động vào bàn đạp phanh, dầu có áp suất cao truyền đến xi lanh con tạo ra lực ép trên hai piston và đẩy các guốc phanh áp sát vào tang trống để thực hiện quá trình phanh. Khi thôi phanh áp suất trên đờng ống giảm , lò xo hồi vị kéo guốc phanh khỏi tang trống, quá trình phanh kết thúc, đồng thời ép hai piston trong xi lanh con dịch chuyển vào trong, đẩy dầu về xi lanh chính. Cơ cấu phanh này có đặc điểm hiệu quả phanh ở hai chiều nh nhau nhng lực phanh trên các má phanh không cân bằng nhau. Khi phanh xe chuyển động theo chiều tiến lực phanh ở các guốc phanh trớc lớn hơn do má phanh bị siết ép chặt vào tang trống phanh, còn má phanh sau bị xoay nhả ra. Cho nên má phanh trớc đợc làm dài hơn má phanh sau để hai má phanh mòn đều. [...]... guốc phanh tỳ sát vào tang trống Guốc phanh trước bị tang trống xoay theo ào chiều quay, đẩy guốc phanh tỳ chặt vào chốt chặn Cả hai guốc phanh đều có hiện tượng xiết phanh nên hiệu quả phanh của cơ cấu này là rất lớn Kiểu cơ cấu này giảm nhẹ lực tác động lên bàn đạp phanh và hiệu quả phanh ở hai phanh chiều như nhau Với cơ cấu phanh tự cường hóa khe hở giữa má phanh và tang trống điều chỉnh bằng cách... trong phanh Tấm má phanh thứ h đặt trên giá đỡ xi lanh Giá đỡ xi lanh di động á hai trên các trục nhỏ dẫn hướng Khi phanh, áp suất dầu trong xi lanh đẩy pít tông và má phanh áp sát vào đĩa phanh, sau đó đẩy giá đỡ dịch chuyển trên trục dẫn hướng để áp nốt vào má phanh thứ hai vào đĩa phanh Ngày nay hai phanh đĩa có giá di động được sử dụng nhiều hơn Trên một số xe, hệ thống phanh dầu có cơ cấu phanh. .. má phanh, tang trống phanh hoặc đĩa phanh bị mòn nhanh c Phanh không ăn: ( hiệu quả phanh kém ) * Nguyên nhân và sửa chữa: Hành trình tự do của bàn đạp quá lớn chỉnh lại hành trình tự do Lượng dầu trong hệ thống thiếu. bổ xung dầu Phớt làm kín quá mòn thay mới Van một chiều tổng bơm bị hỏng. thay thế Khe hở giữa má phanh và tang trống phanh quá lớn. điều chỉnh lại Má phanh và tang trống phanh. .. phanh này là hiệu quả phanh của hai má phanh luôn bằng nhau với chiều quay bất kỳ của tang trống Khi xe chạy tiến, cả hai quốc phanh đều có hiện tượng xiết nên hiệu quả phanh lớn Khi xe lùi, hiệu quả phanh giảm nhưng vẫn đảm bảo phanh được xe do tốc độ xe thấp Hình 7.27 Cơ cấu phanh dùng hai xi lanh con 1,13 Xi lanh con; 4 Vít xả E; 7.Cam lệch tâm; 10 Guốc phanh sau ; 2 Mâm phanh; 3 Đầu nối dầu vào;...Trong hệ thống phanh dầu khe hở giữa má phanh và tang trống có tính chất quyết định đến độ nhậy và hiệu quả phanh Khe hở này luôn tăng lên trong quá trình làm việc do má phanh và tang trống bị mòn do đó cần thiết phải chỉnh lại Khe hở phía trên điều chỉnh bằng cam lệch tâm, khe hở phía dưới điều chỉnh bằng chốt lệch tâm * Cơ cấu phanh dùng hai xi lanh con Cấu tạo: ( hình... thay đổi do đó khe hở giữa má phanh và tang trống thay đổi a) b) Hình 7.28 Sơ đồ cấu tạo cơ cấu phanh tự cường hoá a Sơ đồ cấu tạo ; b Cấu tạo vít điều chỉnh 1, Thân trơn; 2 Trục ren; 3 Thân r ren; 4 vành răng * Cơ cấu phanh tự động điều chỉnh khe hở ( hình 7.29) u Khe hở giữa má phanh và tang trống có thể được tự động điều chỉnh bởi nhiều phương pháp khác nhau Hình 7.29 là cơ cấu phanh tự cường hoá... phanh đĩa cơ Phanh đĩa được dùng phổ biến cho các xe du lịch có vận tốc cao, đặc biệt hay gặp ở cầu trước Phanh đĩa có kết cấu đơn giản, giá thành hạ, dễ dàng trong bảo dưỡng, sửa chữa và thay thế các tấm ma sát Kết cấu của phanh đĩa gồm hai phần: Đĩa phanh hay rô to quay cùng moay ơ và xi lanh pít tông má phanh đặt trên giá đỡ Hiện nay sử dụng hai tôngloại: Phanh đĩa có giá đỡ xi lanh cố định và phanh. .. * Phanh đĩa có giá đỡ c định cố Cấu tạo: (hình 7.210) Phanh đĩa có giá đỡ xi lanh cố định gồm hai xi lanh đặt hai bên đĩa phanh Trong xi lanh có piston di chuyển và đầu piston mang tấm má phanh Giữa piston và xi lanh đặt vòng cao su làm kín Hai xi lanh được nối với nhau bởi ống dẫn dầu nối ngang Khe hở giữa tấm má phanh và đĩa phanh được thiết kế ng rất nhỏ Nguyên lý hoạt động: Khi đạp bàn đạp phanh, ... guốc phanh trước; 8 Piston; 9,12 Lò xo hồi vị; 11 Má phamh sau; 14 Chốt lệch tâm * Cơ cấu phanh tự cường hóa Cấu tạo: ( hình 7.28 a) Trong cơ cấu phanh này dưới hai guốc phanh phanh không cố định mà nối với nhau qua vít điều chỉnh Hai đầu trên của quốc phanh cùng tỳ vào chốt chặn, xy lanh con bố trí ngay dưới chốt chặn Nguyên lý hoạt động: Khi phanh xe piston trong xi lanh con đẩy hai guốc phanh. .. trước và cơ cấu phanh kiểu tang trống ở cầu sau để hệ thống phanh làm việc chính xác, có độ tin cậy cao, trong hệ thống phanh có bố trí thêm các van thủy lực thống c Hư hỏng, khiểm tra, sửa chữa cơ cấu phanh phanh * Hư hỏng: Các chi tiết trong xi lanh con bị hỏng tương tự như trong xi lanh tổng phanh (xi lanh chính) Má phanh mòn nhô đinh tán, bị nứt, vỡ, dính dầu mỡ a) b) Hình 7.211 Cơ cấu phanh đĩa có