ly thuyet sua chua he thong phanh

Khi người lái tác động một lực vào bàn đạp phanh, piston trong xi lanh chính dịch chuyển nên dầu bị ép và sinh ra áp suất cao trong xi lanh chính và trong các đường ống dẫn.. Lúc ấy nếu

Trang 1

Chương 7 Sửa chữa hệ thống phanh

7.1 Nhiệm vụ - yêu cầu - phân loại 7.1.1 Nhiệm vụ

Hệ thống phanh dùng để giảm tốc độ của ôtô cho đến một tốc độ cần thiết nào đó hoặc cho đến khi dừng hẳn, ngoài ra hệ thống phanh còn dùng để giữ

ôtô đỗ trên dốc

Đối với ôtô hệ thống phanh là một trong những cụm quan trọng nhất vì

nó đảm bảo cho ôtô chạy an toàn ở tốc độ cao do đó có thể nâng cao năng suất vận chuyển

 Lực điều khiển không quá lớn, điều khiển nhẹ nhàng dễ dàng

 Hệ thống phanh có độ nhậy cao, hiệu quả phanh không thay đổi nhiều giữa các lần phanh

 Đảm bảo tránh hiện tượng trượt lết các bánh xe trên mặt đường, vì khi trượt lết lốp xe bị mài mòn và làm mất khả năng dẫn hướng chuyển động của

 Không có hiện tượng tự siết phanh

 Cơ cấu phanh thoát nhiệt tốt, dễ dàng điều chỉnh, thay thế

 Có khả năng phanh khi xe ngừng hoạt động trong thời gian dài

7.1.3 Phân loại

1 Phân lọai theo cơ cấu điều khiển:

 Phanh chân điều khiển bằng bàn đạp

Trang 2

 Phanh tay điều khiền bằng cần

2 Phân loại theo phương pháp truyền động:

4 Phân loại theo cơ cấu hãm phanh:

 Phanh guốc (phanh tang trống)

 Phanh đĩa

Ngày nay trên các xe du lịch thường dùng hệ thống phanh thủy lực, tùy theo mức độ hoàn thiện của hệ thống mà có thể phân ra các loại sau:

 Dẫn động điều khiển một dòng hoặc hai dòng

 Hệ thống phanh có bộ điều chỉnh lực phanh

 Hệ thống phanh có bộ chống hãm cứng bánh xe

7.2 Hệ thống phanh dầu

7.2.1 Sơ đồ cấu tạo và nguyên lý làm việc của hệ thống phanh dầu

1 Sơ đồ cấu tạo:

Trang 3

1.Bàn đạp phanh; 2 Xi lanh chính; 3

4 Xi lanh con; 5 Guốc phanh sau; 6 Chốt lệch tâm;

Guốc phanh trước; 8 lò

Cấu tạo của hệ thống phanh dầu gồm có hai phần chính: Dẫn động

phanh và cơ cấu hãm Dẫn động phanh bố trí trên khung vỏ gồm có bàn đạp

phanh, xi lanh chính và các ống dẫn dầu Cơ cấu hãm phanh trên sơ đồ gồm

tang trống, xi lanh con, hai guốc phanh với má phanh và các lò xo Cơ cấu

hãm phanh đặt ở các bánh xe

2 Nguyên lý làm việc

ở hệ thống phanh dầu lực tác dụng từ bàn đạp phanh được truyền đến cơ

cấu hãm phanh thông qua chất lỏng ở các đường ống

Khi người lái tác động một lực vào bàn đạp phanh, piston trong xi lanh

chính dịch chuyển nên dầu bị ép và sinh ra áp suất cao trong xi lanh chính và

trong các đường ống dẫn Dầu có áp suất cao sẽ tác dụng lên bề mặt của hai

piston ở xi lanh con, hai piston dịch chuyển

má phanh áp sát vào tang trống phanh Lực ma sát giữa má phanh và tang

trống phanh giữ không cho bánh xe quay tiếp Lúc ấy nếu bánh xe bám tốt với

mặt đường thì lực ma sát trên tạo ra mômen phanh hãm bánh xe dừng lại

Khi nhả bàn đạp phanh piston trong xi lanh chính không còn lực tác

dụng nên áp suất dầu trong đường ống giảm xuống Lò xo trong cơ cấu hãm

kéo hai má phanh tách khỏi tang trống để kết thúc quá trình phanh Hai đầu

trên của guốc phanh ép hai piston trong xi lanh c

đẩy dầu từ xi lanh con vào đường ống để trở lại xi lanh chính

Hình 7.21 Sơ đồ cấu tạo hệ thống

1.Bàn đạp phanh; 2 Xi lanh chính; 3 ống dẫn dầu;

4 Xi lanh con; 5 Guốc phanh sau; 6 Chốt lệch tâm;

Guốc phanh trước; 8 lò xo; 9 Trống phanh

Dẫn động phanh bố trí trên khung vỏ gồm có bàn đạp phanh, xi lanh chính và các ống dẫn dầu Cơ cấu hãm phanh trên sơ đồ gồm

ng trống, xi lanh con, hai guốc phanh với má phanh và các lò xo Cơ cấu

hãm phanh đặt ở các bánh xe

hệ thống phanh dầu lực tác dụng từ bàn đạp phanh được truyền đến cơ

cấu hãm phanh thông qua chất lỏng ở các đường ống

i tác động một lực vào bàn đạp phanh, piston trong xi lanh chính dịch chuyển nên dầu bị ép và sinh ra áp suất cao trong xi lanh chính và

piston ở xi lanh con, hai piston dịch chuyển về hai phía đẩy guốc phanh làm

má phanh áp sát vào tang trống phanh Lực ma sát giữa má phanh và tang

bàn đạp phanh piston trong xi lanh chính không còn lực tác dụng nên áp suất dầu trong đường ống giảm xuống Lò xo trong cơ cấu hãm

trên của guốc phanh ép hai piston trong xi lanh con dịch chuyển vào trong,

đẩy dầu từ xi lanh con vào đường ống để trở lại xi lanh chính

ng dẫn dầu;

4 Xi lanh con; 5 Guốc phanh sau; 6 Chốt lệch tâm; 7

Dẫn động phanh bố trí trên khung vỏ gồm có bàn đạp phanh, xi lanh chính và các ống dẫn dầu Cơ cấu hãm phanh trên sơ đồ gồm

ng trống, xi lanh con, hai guốc phanh với má phanh và các lò xo Cơ cấu

hệ thống phanh dầu lực tác dụng từ bàn đạp phanh được truyền đến cơ

i tác động một lực vào bàn đạp phanh, piston trong xi lanh chính dịch chuyển nên dầu bị ép và sinh ra áp suất cao trong xi lanh chính và

về hai phía đẩy guốc phanh làm má phanh áp sát vào tang trống phanh Lực ma sát giữa má phanh và tang

bàn đạp phanh piston trong xi lanh chính không còn lực tác dụng nên áp suất dầu trong đường ống giảm xuống Lò xo trong cơ cấu hãm

on dịch chuyển vào trong,

Trang 4

Hệ thống phanh dầu được sử dụng rất phổ biến, trên tất cả các xe du lịch

và trên một số xe tải nhẹ và trung bình bởi các ưu điểm sau:

 Kết cấu đơn giản, độ nhậy tốt, hiệu suất cao

 Phanh đồng thời các bánh xe với sự phân bố lực phanh giữa các bánh xe hoặc giữa các má phanh theo yêu cầu

 Có khả năng sử dụng trên nhiều ôtô khác nhau mà chỉ cần thay đổi cơ cấu hãm

Nhưng bên cạnh đó, hệ thống phanh dầu có nhược điểm sau:

 Lực tác dụng lên bàn đạp phanh lớn

 Hiệu suất truyền động giảm ở nhiệt độ thấp

 Khi có vị trí nào hư hỏng, chảy dầu thì cả hệ thống phanh đều không làm việc được

Hệ thống phanh dầu sử dụng trên ôtô ngày nay rất hoàn thiện, khắc phục

được những nhược điểm cơ bản của hệ thống phanh dầu đơn giản Bổ trợ lực phanh làm giảm lực điều khiển của người lái Trong hệ thống phanh dầu có bộ

điều chỉnh lực phanh hay bộ chống hãm cứng bánh xe ABS Tất cả hệ thống phanh dầu trên ôtô du lịch đều là loại dẫn động điều khiển hai dòng với xi lanh chính kép Hai dòng truyền lực này độc lập với nhau, nhằm tránh sự cố xảy ra cùng một lúc trên tất cả hệ thống phanh, nâng cao độ tin cậy, an toàn cho xe truyền động Hình 7.22 là sơ đồ hệ thống phanh hai dòng trên xe SKODA FAVORIT

Trang 5

Hình 7.22 Sơ đồ hệ thống phanh hai dòng

1 2 Các dòng dẫn động phanh 3 Xi lanh chính kép; 4 Bộ điều hoà tĩnh;

5 Bộ trợ lực phanh; 6 Bình dự trữ dầu phanh 7 Cụm phanh đĩa;

8 Cụm phanh tang trống; 9 Công tắ đèn phanh; 10 Cảm biến báo

mức dầu phanh 11 Đèn báo mức dầu 12 Đèn báo phanh

7.2.2 Các bộ phận chính của hệ thống phanh dầu

1 Xi lanh chính ( tổng phanh )

Xi lanh chính là một bộ phận của dẫn động phanh dầu đảm nhận chức

năng tạo nên áp suất chất lỏng để truyền năng lượng điều khiển từ bàn đạp tới

xi lanh con ở cơ cấu hãm phanh

Xi lanh chính có hai loại: Loại đơn giản có một buồng và loại kép có hai

buồng Loại một buồng đặt trên hệ thống phanh hai dòng phải có thêm bộ

chia dòng, do vậy số lượng cụm chi tiết tăng lên Loại hai buồng được sử dụng

rộng rãi trên các xe du lịch

a Xi lanh chính đơn

* Cấu tạo ( hình 7.23)

Xi lanh chính chế tạo bằng gang và đúc liền với buồng chứa dầu phanh

Phía trên buồng chứa dầu có lỗ đổ dầu dùng vít vặn kín, ở phía hông nút có

hai lỗ thông hơi nhỏ, dưới nút có lắp đĩa chắn dầu Buồng chứa dầu chứa

thông với xi lanh qua lỗ điều hòa nhỏ (2) và lỗ thông dầu lớn (4) Trong xi lanh

có một piston có khoang lõm (7) Đầu piston có khoan 6 lỗ, đối diện với từng lỗ

có van lá kiểu hoa mai che kín Phía trước piston lắp bát cao su (8) do lò xo (9)

ép chặt, phía sau lắp vòng đệm cao su (6) Lò xo này còn ép vào ổ van dầu hồi

(11) trên đĩa van dầu hồi có lắp van dầu ra(10) cùng với lò xo van Trạng thái

chưa làm việc, lò xo ép van dầu hồi đóng lại đồng thời ép piston dịch chuyển

tận cùng sang phải, tỳ vào vòng hãm Đầu của piston nằm giữa lỗ điều hòa và

lỗ thông dầu Piston được dẫn động bằng cần đẩy nối trực tiếp với bàn đạp

Trang 6

Hình 7.23 Cấu tạo xi lanh chính đơn

1 Lỗ xả không khí ; 2 Lỗ điều hoà; 3 Lỗ thông hơi bình dầu;

4 Lỗ thông dầu 5 Cần đẩy; 6 Đệm bao kín;

7 Piston ; 8 Bát cao su; 9 Lò xo hồi vị;

10 Van dầu ra; 11 Van dầu hồi; 12 Lỗ thông với xi lanh công tác

* Nguyên lý làm việc :

Khi đạp bàn đạp phanh, dưới tác động của cần đẩy piston dịch chuyển sang trái Khi bát cao su đi qua lỗ thông điều hòa làm dầu trong xi lanh bị nén, sinh ra áp suất cao mở van dầu ra, dầu đi theo các ống dẫn dầu tới các xi lanh con để thực hiện quá trình phanh

Khi nhả bàn đạp phanh áp suất trong xi lanh chính giảm, dầu từ xi lanh con và đường ống sẽ trở về xi lanh chính qua van dầu hồi Khi đó áp suất trong đường ống phải thắng sức căng lò xo trong xi lanh Bởi vậy dầu trong

đường ống sẽ giữ được một áp suất dư Nhờ áp suất dư này mà không khí không lọt được vào hệ thống và sẵn sàng cho lần phanh sau

Trong trường hợp nhả bàn đạp phanh đột ngột, lò xo đẩy piston chuyển

động rất nhanh sang phải Dầu từ đường ống chưa kịp hồi về nên trong xi lanh

có thể tạo độ chân không lớn Khi đó dầu từ khoang lõm của piston qua lỗ ở

đầu piston, ấn cong vành mép của bát cao su để điền đầy cho xi lanh (hình 7.24), tránh được độ chân không trong xi lanh để ngăn chặn không khí chui vào, đồng thời có thể nhanh chóng phanh tiếp lần sau với lực phanh lớn hơn Dầu từ buồng chứa qua lỗ thông dầu để bổ sung cho khoang lõm của piston Quá trình này diễn ra cho đến khi piston dịch chuyển tận cùng sang phải tỳ vào vòng hãm, bát cao su ở đầu piston đi qua lỗ điều hoà Lượng dầu từ đường ống tiếp tục hồi về xi lanh qua lỗ điều hòa về buồng chứa

Trang 7

Hình 7.24 Lỗ dầu bị bát cao su bị kín khi piston tiến

và bị mở thông khi piston lùi về đột ngột (b)

b Xi lanh chính kép

Hệ thống phanh dầu dùng xi lanh chính đơn có thể gây ra tai nạn nguy

hiểm khi một xi lanh con bị hở hay có một đường ố

phanh dầu mất áp suất và mất tác dụng

Dùng xi lanh chính kép tránh được trường hợp trên, nâng cao độ tin cậy

và an toàn của hệ thống phanh, hầu hết các xe ôtô đời mới đều được trang bị

Hình 7.24 Lỗ dầu bị bát cao su bị kín khi piston tiến

hiểm khi một xi lanh con bị hở hay có một đường ống bị vỡ, lúc đó hệ thống

phanh dầu mất áp suất và mất tác dụng

7.25)

Hình7.25 Cấu tạo xi lanh kép

; 2 vỏ xi lanh; 3 Piston thứ cấp;

4 Piston chính; 5 Vành khăn; 6 Bulông tỳ hạn

7 Lò xo hồi vị; 8 Lò xo vành khăn; 9 Vành chặn kim loại

Hình 7.24 Lỗ dầu bị bát cao su bị kín khi piston tiến (a)

ng bị vỡ, lúc đó hệ thống

; 2 vỏ xi lanh; 3 Piston thứ cấp;

tỳ hạn chế;

Lò xo vành khăn; 9 Vành chặn kim loại

Trang 8

Xi lanh chính kép có hai piston, hai buồng áp suất nối thông với bình chứa riêng qua lỗ điều hòa và lỗ thông dầu Khoảng không gian giữa hai piston là buồng áp suất thứ nhất, không gian giữa xi lanh và piston thứ cấp là buồng áp suất thứ hai Mỗi piston có lò xo hồi vị khi thôi phanh Bộ piston cúp pen thứ nhất cung cấp dầu phanh cho các xi lanh con của hai bánh trước Bộ piston cúp pen thứ cấp cung cấp dầu phanh cho các xi lanh con của hai bánh

xe sau Trên các lỗ dầu đi có bố trí cụm van tương tự như ở xi lanh chính đơn

 Nguyên lý làm việc

Khi đạp bàn đạp phanh, piston sơ cấp dịch chuyển qua lỗ điều hòa, tạo ra

áp suất đẩy piston thứ cấp dịch chuyển Dầu trong hai buồng có áp suất cao theo đường ống tới các xi lanh con để thực hiện quá trình phanh Bởi lò xo hồi

vị của piston thứ cấp có độ cứng nhỏ hơn nên việc tăng áp suất ở buồng dầu thứ cấp xẩy ra trước, tránh hiện tượng tải trọng dồn lên hai bánh xe trước Khi nhả bàn đạp phanh, lò xo hồi vị đẩy hai piston về vị trí ban đầu Piston sơ cấp tỳ vào vòng hãm, piston thứ cấp tỳ vào bulông hạn chế Dầu từ xi lanh con hồi về xi lanh chính

Trong trường hợp ống dầu của hai bánh trước hoặc hai bánh sau bị vỡ, một buòng dầu mất áp suất nhưng buồng dầu thứ hai vẫn làm việc được bình thường để phanh xe Trong trường hợp này lực bàn đạp giảm nhỏ và hành trình của bàn đạp lớn cần thiết phải xử lý kịp thời để đảm bảo hiệu quả nhanh

Hệ thống phanh dùng xi lanh chính kép thuộc loại hai dòng điều khiển Ngoài cách bố trí dẫn động như trên còn có nhiều cách khác, trong đó cách bố trí dẫn động chéo được dùng phổ biến nhất Trong cách bố trí dẫn động chéo, mỗi dòng dẫn động cho một bánh trước và một bánh sau

c Hư hỏng, sửa chữa xi lanh chính

 Cụm van liên hợp mòn hỏng, lò xo van yếu gẫy

Nguyên nhân: Do ma sát, sử dụng lâu ngày, dầu có nhiều cặn bẩn, tạp chất và dầu không đúng chủng loại

Trang 9

Tác hại: Hậu quả phanh kém, chảy dầu, bó phanh.

 Kiển tra độ mòn của piston và xi lanh bằng panme và thước cặp

 Kiểm tra đàn tính của lò xo bằng lực kế

* Sửa chữa:

 Xi lanh mòn ít không quá 0,05 mm, vết xước nhỏ thì dùng giấy nháp mịn đánh bóng Nếu mòn lớn hơn 0,05 mm, vết xước sâu thì

piston mới hoặc thay cặp piston, xi lanh

 Van một chiều, bát phanh (cúp ben) hỏng phải thay mới Lò xo yếu, gẫy thay mới

 Chú ý khi lắp: Lắp đúng chiều cúp ben, bôi một lớp dầu phanh

lanh, piston và các chi tiết khác

2 Cơ cấu phanh

a Cấu tạo, nguyên lý hoạt động cơ cấu phanh kiểu tang trống

Cơ cấu phanh tang trống có nhiều loại khác nhau

hai xi lanh con, loại tự cường hoá, loại tự động điều chỉnh khe

Tác hại: Hậu quả phanh kém, chảy dầu, bó phanh

Tháo rời các chi tiết rửa sạch bằng nước sau đó dùng khí nén thổi khô ( tuyệt đối không được dùng xăng, dầu Diêzen để rửa)

Quan sát xem cúp ben bị hỏng, piston bị cào xước, lỗ điều hoà bị tắc

Kiển tra độ mòn của piston và xi lanh bằng panme và thước cặp

Kiểm tra đàn tính của lò xo bằng lực kế

Xi lanh mòn ít không quá 0,05 mm, vết xước nhỏ thì dùng giấy nháp bóng Nếu mòn lớn hơn 0,05 mm, vết xước sâu thì doa rộng và thay

thay cặp piston, xi lanh mới

Van một chiều, bát phanh (cúp ben) hỏng phải thay mới Lò xo yếu, gẫy

Chú ý khi lắp: Lắp đúng chiều cúp ben, bôi một lớp dầu phanh

lanh, piston và các chi tiết khác

Cấu tạo, nguyên lý hoạt động cơ cấu phanh kiểu tang trống

Cơ cấu phanh tang trống có nhiều loại khác nhau: Loại cơ bản, loại dùng hai xi lanh con, loại tự cường hoá, loại tự động điều chỉnh khe hở

Tháo rời các chi tiết rửa sạch bằng nước sau đó dùng khí nén thổi khô (

bị hỏng, piston bị cào xước, lỗ điều hoà bị tắc

Kiển tra độ mòn của piston và xi lanh bằng panme và thước cặp

Xi lanh mòn ít không quá 0,05 mm, vết xước nhỏ thì dùng giấy nháp

doa rộng và thay

Van một chiều, bát phanh (cúp ben) hỏng phải thay mới Lò xo yếu, gẫy

Chú ý khi lắp: Lắp đúng chiều cúp ben, bôi một lớp dầu phanh vào xi

Cấu tạo, nguyên lý hoạt động cơ cấu phanh kiểu tang trống

: Loại cơ bản, loại dùng

hở

Trang 10

Hình 7.26 Sơ đồ cấu tạo cơ cấu phanh tang trống

1 Guốc phanh; 2 Xi lanh con; 3 Tang trống;

4 Lò xo hồi vị; 5 Guốc phanh sau; 6 Má phanh;

7 Tấm dẫn hướng; 8 Má phanh sau; 9 Vít xoay cam lệch tâm;

10 Lò xo; 11 Cam lệch tâm; 12 Tấm đệm;

13 Chốt lệc tâm; 14 Đai ốc hãm

* Cơ cấu phanh tang trống cơ bản (hình 7.26)

 Cấu tạo:

Kết cấu cơ bản của cơ cấu phanh tang trống gồm mâm phanh bắt chặt

trên mặt bích dầm cầu Các guốc phanh (1), (5) đặt trên các chốt lệch tâm

(13) Dưới tác dụng của lò xo hồi vị (4) các guốc phanh luôn tỳ lên các cam

lệch tâm (11) và ép các piston trong xi lanh con (2) sát lại gần nhau Xi lanh

con (2) bắt chặt trên mâm phanh bằng bulông Trong xi lanh con đặt hai bộ

piston, cúp pen, giữa hai bộ này có lò xo nhỏ để ép piston luôn luôn tỳ sát vào

đầu guốc phanh

Trên bề mặt guốc phanh có gắn má phanh (6), (8) bằng đinh tán hay phương pháp dán Để cho các má phanh hao mòn đều hơn, má phanh trước

dài hơn má phanh sau

 Nguyên lý hoạt động :

Khi tác động vào bàn đạp phanh, dầu có áp suất cao truyền đến xi lanh

con tạo ra lực ép trên hai piston và đẩy các guốc phanh áp sát vào tang trống

để thực hiện quá trình phanh Khi thôi phanh áp suất trên đường ống giảm ,

lò xo hồi vị kéo guốc phanh khỏi tang trống, quá trình phanh kết thúc, đồng

thời ép hai piston trong xi lanh con dịch chuyển vào trong, đẩy dầu về xi lanh

chính

Cơ cấu phanh này có đặc điểm hiệu quả phanh ở hai chiều như nhau

nhưng lực phanh trên các má phanh không cân bằng nhau Khi phanh xe

chuyển động theo chiều tiến lực phanh ở các guốc phanh trước lớn hơn do má

phanh bị siết ép chặt vào tang trống phanh, còn má phanh sau bị xoay nhả ra

Cho nên má phanh trước được làm dài hơn má phanh sau để hai má phanh

mòn đều

Trang 11

Trong hệ thống phanh dầu khe hở giữa má phanh và tang trống có tính chất quyết định đến độ nhậy và hiệu quả phanh Khe hở này luôn tăng lên trong quá trình làm việc do má phanh và tang trống bị mòn do đó cần thiết phải chỉnh lại

Khe hở phía trên điều chỉnh bằng cam lệch tâm, khe hở phía dưới điều chỉnh bằng chốt lệch tâm

* Cơ cấu phanh dùng hai xi lanh con

 Cấu tạo: ( hình 7.27 )

Cơ cấu có các bộ phận tương tự như cơ cấu phanh cơ bản trên chỉ khác sử dụng hai xi lanh con và cơ cấu phanh bố trí đối xứng qua tâm, mỗi quốc phanh được dẫn động bởi một xi lanh con riêng Bởi vậy trong xi lanh con chỉ

có một pít tông

 Nguyên lý hoạt động:

Quá trình thực hiện phanh và thôi phanh sảy ra tương tự như cơ cấu phanh với xi lanh có hai piston đã nêu trên chỉ khác mỗi xi lanh điều khiển một guốc phanh Đặc điểm của cơ cấu phanh này là hiệu quả phanh của hai má phanh luôn bằng nhau với chiều quay bất kỳ của tang trống Khi xe chạy tiến, cả hai quốc phanh đều có hiện tượng xiết nên hiệu quả phanh lớn Khi xe lùi, hiệu quả phanh giảm nhưng vẫn đảm bảo phanh được xe do tốc độ xe thấp

Trang 12

Hình 7.27 Cơ cấu phanh dùng hai xi lanh con

1,13 Xi lanh con;

4 Vít xả E;

7.Cam lệch tâm; 8 Piston; 9,12 Lò xo hồi vị;

10 Guốc phanh sau ; 11 Má phamh sau; 14 Chốt lệch tâm.

* Cơ cấu phanh tự cường hóa

 Cấu tạo: ( hình 7.28 a) Trong cơ cấu phan

không cố định mà nối với nhau qua vít điều chỉnh Hai đầu trên của quốc phanh cùng tỳ vào chốt chặn, xy lanh con bố trí ngay dưới chốt chặn

 Nguyên lý hoạt động: Khi phanh xe piston trong xi lanh con đẩy hai guốc phanh tỳ sát vào tang trống Guốc phanh trước bị tang trống xoay theo chiều quay, đẩy guốc phanh tỳ chặt vào chốt chặn Cả hai guốc phanh đều có hiện tượng xiết phanh nên hiệu quả phanh của cơ cấu này là rất lớn Kiểu cơ cấu này giảm nhẹ lực tác động lên bàn đạp pha

chiều như nhau

Hình 7.27 Cơ cấu phanh dùng hai xi lanh con

2 Mâm phanh; 3 Đầu nối dầu vào;

5 Đai ốc chốt lệch tâm; 6 guốc phanh trước;

tâm; 8 Piston; 9,12 Lò xo hồi vị;

; 11 Má phamh sau; 14 Chốt lệch tâm.

* Cơ cấu phanh tự cường hóa

Cấu tạo: ( hình 7.28 a) Trong cơ cấu phanh này dưới hai guốc phanh không cố định mà nối với nhau qua vít điều chỉnh Hai đầu trên của quốc phanh cùng tỳ vào chốt chặn, xy lanh con bố trí ngay dưới chốt chặn

Nguyên lý hoạt động: Khi phanh xe piston trong xi lanh con đẩy hai

ào tang trống Guốc phanh trước bị tang trống xoay theo chiều quay, đẩy guốc phanh tỳ chặt vào chốt chặn Cả hai guốc phanh đều có hiện tượng xiết phanh nên hiệu quả phanh của cơ cấu này là rất lớn Kiểu cơ cấu này giảm nhẹ lực tác động lên bàn đạp phanh và hiệu quả phanh ở hai

3 Đầu nối dầu vào;

Đai ốc chốt lệch tâm; 6 guốc phanh trước;

tâm; 8 Piston; 9,12 Lò xo hồi vị;

; 11 Má phamh sau; 14 Chốt lệch tâm

h này dưới hai guốc phanh không cố định mà nối với nhau qua vít điều chỉnh Hai đầu trên của quốc phanh cùng tỳ vào chốt chặn, xy lanh con bố trí ngay dưới chốt chặn

Nguyên lý hoạt động: Khi phanh xe piston trong xi lanh con đẩy hai

ào tang trống Guốc phanh trước bị tang trống xoay theo chiều quay, đẩy guốc phanh tỳ chặt vào chốt chặn Cả hai guốc phanh đều có hiện tượng xiết phanh nên hiệu quả phanh của cơ cấu này là rất lớn Kiểu

nh và hiệu quả phanh ở hai

Trang 13

Với cơ cấu phanh tự cường hóa khe hở giữa má phanh và tang trống điều chỉnh bằng cách xoay vít điều chỉnh ( hình 7.28 b), khi đó chiều dài vít điều chỉnh thay đổi do đó khe hở giữa má phanh và tang trống thay đổi.

a) b)

Hình 7.28 Sơ đồ cấu tạo cơ cấu phanh tự cường hoá

a Sơ đồ cấu tạo

1, Thân trơn; 2 Trục ren; 3 Thân r

* Cơ cấu phanh tự động điều chỉnh khe hở

Khe hở giữa má phanh và tang trống có thể được tự động điều chỉnh bởi nhiều phương pháp khác nhau Hình 7.29 là cơ cấu phanh tự cường hoá có bộ phận tự động điều chỉnh dùng dây cáp

 Cấu tạo: Cơ cấu phanh có

giữa má phanh và tang trống Bộ phận tự động điều chỉnh gồn có dây cáp, đòn

điều chỉnh, lò xo hồi vị và ví

phía trên cuả một bên guốc phanh nhờ bulông, đầu còn lại bắt ch

điều chỉnh Đòn điều chỉnh luôn được kéo về nhờ lò xo hồi vị và tỳ vào vành răng của vít điều chỉnh

 Nguyên lý hoạt động

vào tang trống làm cho dây cáp nhấc tay đòn điều chỉnh

giữa tang trống và má phanh càng lớn thì tay đ

lên cao Khi thôi phanh, guốc phanh trở về vị trí ban đầu, lò xo

một xuống, lúc này nó tựa lên một răng mới của bánh xe hình sao

Với cơ cấu phanh tự cường hóa khe hở giữa má phanh và tang trống điều chỉnh bằng cách xoay vít điều chỉnh ( hình 7.28 b), khi đó chiều dài vít điều chỉnh thay đổi do đó khe hở giữa má phanh và tang trống thay đổi

a) b)

Sơ đồ cấu tạo ; b Cấu tạo vít điều chỉnh

1, Thân trơn; 2 Trục ren; 3 Thân ren; 4 vành răng

u phanh tự động điều chỉnh khe hở ( hình 7.29) Khe hở giữa má phanh và tang trống có thể được tự động điều chỉnh bởi nhiều phương pháp khác nhau Hình 7.29 là cơ cấu phanh tự cường hoá có bộ phận tự động điều chỉnh dùng dây cáp

Cấu tạo: Cơ cấu phanh có thêm bộ phận tự động điều chỉnh khe hở giữa má phanh và tang trống Bộ phận tự động điều chỉnh gồn có dây cáp, đòn

điều chỉnh, lò xo hồi vị và vít điều chỉnh Một đầu dây cáp được bắt chặt vào phía trên cuả một bên guốc phanh nhờ bulông, đầu còn lại bắt ch

điều chỉnh Đòn điều chỉnh luôn được kéo về nhờ lò xo hồi vị và tỳ vào vành

Nguyên lý hoạt động: Khi đạp phanh, hai guốc phanh bung ra áp sát vào tang trống làm cho dây cáp nhấc tay đòn điều chỉnh (1) lên Nếu khe hở

g và má phanh càng lớn thì tay đòn điều chỉnh 1 càng được nhấc lên cao Khi thôi phanh, guốc phanh trở về vị trí ban đầu, lò xo (9

một xuống, lúc này nó tựa lên một răng mới của bánh xe hình sao

Với cơ cấu phanh tự cường hóa khe hở giữa má phanh và tang trống điều chỉnh bằng cách xoay vít điều chỉnh ( hình 7.28 b), khi đó chiều dài vít điều chỉnh thay đổi do đó khe hở giữa má phanh và tang trống thay đổi

vành răng

Khe hở giữa má phanh và tang trống có thể được tự động điều chỉnh bởi nhiều phương pháp khác nhau Hình 7.29 là cơ cấu phanh tự cường hoá có bộ

thêm bộ phận tự động điều chỉnh khe hở giữa má phanh và tang trống Bộ phận tự động điều chỉnh gồn có dây cáp, đòn

điều chỉnh Một đầu dây cáp được bắt chặt vào phía trên cuả một bên guốc phanh nhờ bulông, đầu còn lại bắt chặt với đòn

điều chỉnh Đòn điều chỉnh luôn được kéo về nhờ lò xo hồi vị và tỳ vào vành

Khi đạp phanh, hai guốc phanh bung ra áp sát

lên Nếu khe hở

òn điều chỉnh 1 càng được nhấc

9) kéo tay đòn một xuống, lúc này nó tựa lên một răng mới của bánh xe hình sao (vành răng)

Trang 14

làm bánh xe này xoay, vít điều chỉnh dài ra và hai guốc phanh dịch chuyểnkhép bớt khe hở giữa má phanh và tang trống.

Động tác tự động điều chỉnh này diễn ra trong suốt thời gian hoạt động của má phanh

Hình 7.29 Cơ cấu phanh tự động điều

1 Tay đòn điều chỉnh;

4 Guốc phanh trước;

7 Ví điều chỉnh với bánh xe hình sao;8 Chốt chặn;

b Cấu tạo và nguyên lý hoạt động c

Phanh đĩa được dùng phổ biến cho các xe du lịch có vận tốc cao, đặc biệt hay gặp ở cầu trước Phanh đĩa có kết cấu đơn giản, giá thành hạ, dễ dàng trong bảo dưỡng, sửa chữa và thay thế các tấm

Kết cấu của phanh đĩa gồm hai phần: Đĩa phanh hay rô to quay cùng moay ơ và xi lanh pít tông

loại: Phanh đĩa có giá đỡ xi lanh cố định

động

* Phanh đĩa có giá đỡ c

vít điều chỉnh dài ra và hai guốc phanh dịch chuyểnkhép bớt khe hở giữa má phanh và tang trống

Động tác tự động điều chỉnh này diễn ra trong suốt thời gian hoạt động

Cơ cấu phanh tự động điều chỉnh dùng dây cáp

2 Dây cáp; 3 Đai dẫnhướng dây cáp;

5 Guốc phanh sau; 6 Phía trước;

7 Ví điều chỉnh với bánh xe hình sao;8 Chốt chặn; 9 Lò xo

b Cấu tạo và nguyên lý hoạt động cơ cấu phanh đĩa

Phanh đĩa được dùng phổ biến cho các xe du lịch có vận tốc cao, đặc biệt hay gặp ở cầu trước Phanh đĩa có kết cấu đơn giản, giá thành hạ, dễ dàng trong bảo dưỡng, sửa chữa và thay thế các tấm ma sát

Kết cấu của phanh đĩa gồm hai phần: Đĩa phanh hay rô to quay cùng

pít tông- má phanh đặt trên giá đỡ Hiện nay sử dụng hai

đỡ xi lanh cố định và phanh đĩa có giá

* Phanh đĩa có giá đỡ cố định

vít điều chỉnh dài ra và hai guốc phanh dịch chuyển

Động tác tự động điều chỉnh này diễn ra trong suốt thời gian hoạt động

Kết cấu của phanh đĩa gồm hai phần: Đĩa phanh hay rô to quay cùng

má phanh đặt trên giá đỡ Hiện nay sử dụng hai

đỡ xi lanh di

Trang 15

 Cấu tạo: (hình 7.210)

Phanh đĩa có giá đỡ xi lanh cố định gồm hai xi lanh đặt hai bên đĩa

Trong xi lanh có piston di chuyển và đầu piston

piston và xi lanh đặt vòng cao su làm kín

ống dẫn dầu nối ngang Khe hở giữa tấm má phanh và đĩa phanh được thiết kế rất nhỏ

thực hiện quá trình phanh Trong khi pít tông dịch

kín pít tông bị biến dạng đàn hồi Lúc thôi phanh, áp suất dầu trong xi lanhgiảm, vòng cao su bao kín trở lại hình dạng ban đầu, kéo tấm má phanh

ra khỏi đĩa phanh Bởi vậy áp suất dư trong đường ống dầu phải rất nhỏ hoặc không có Vòng cao su bao kín piston

khe hở giữa má phanh và đĩa phanh khi má phanh mòn nhiều, hành trình của pít tông lớn hơn khả năng biến dạng của

Cấu tạo: (hình 7.210)

đỡ xi lanh cố định gồm hai xi lanh đặt hai bên đĩa Trong xi lanh có piston di chuyển và đầu piston mang tấm má phanh

piston và xi lanh đặt vòng cao su làm kín Hai xi lanh được nối với nhau bởi

ng dẫn dầu nối ngang Khe hở giữa tấm má phanh và đĩa phanh được thiết kế

Nguyên lý hoạt động:

Khi đạp bàn đạp phanh, áp suất dầu từ xi lanh chính truyề dẫn đến các xi lanh con đẩy hai pít tông di chuyển ép chặt tấm má phanh và đĩa phanh để

a) b)

Hình 7.210 Cơ cấu phanh đĩa có giá đỡ cố định

a Sơ đồ cấu tạo ; b Cấu tạo

thực hiện quá trình phanh Trong khi pít tông dịch chuyển, vòng cao su bao kín pít tông bị biến dạng đàn hồi Lúc thôi phanh, áp suất dầu trong xi lanhgiảm, vòng cao su bao kín trở lại hình dạng ban đầu, kéo tấm má phanh

ra khỏi đĩa phanh Bởi vậy áp suất dư trong đường ống dầu phải rất nhỏ hoặc

Vòng cao su bao kín piston còn làm nhiệm vụ tự động điều chỉnh khe hở giữa má phanh và đĩa phanh khi má phanh mòn nhiều, hành trình của pít tông lớn hơn khả năng biến dạng của vòng cao su làm kín nên piston

đỡ xi lanh cố định gồm hai xi lanh đặt hai bên đĩa phanh

má phanh Giữa Hai xi lanh được nối với nhau bởi

ng dẫn dầu nối ngang Khe hở giữa tấm má phanh và đĩa phanh được thiết kế

Khi đạp bàn đạp phanh, áp suất dầu từ xi lanh chính truyề dẫn đến các xi lanh con đẩy hai pít tông di chuyển ép chặt tấm má phanh và đĩa phanh để

chuyển, vòng cao su bao kín pít tông bị biến dạng đàn hồi Lúc thôi phanh, áp suất dầu trong xi lanhgiảm, vòng cao su bao kín trở lại hình dạng ban đầu, kéo tấm má phanh

ra khỏi đĩa phanh Bởi vậy áp suất dư trong đường ống dầu phải rất nhỏ hoặc

còn làm nhiệm vụ tự động điều chỉnh khe hở giữa má phanh và đĩa phanh khi má phanh mòn nhiều, hành trình của

vòng cao su làm kín nên piston trượt

Trang 16

tương đối so với vòng cao su

biến dạng của vòng cao su, do đó piston

* Phanh đĩa có giá đỡ xi lanh di động:

 Cấu tạo: (hình 7.211)

Cơ cấu chỉ có một xi lanh, t

phanh Tấm má phanh thứ h

trên các trục nhỏ dẫn hướng Khi phanh, áp suất dầu trong xi lanh đẩy pít tông và má phanh áp sát vào đĩa phanh, sau đó đẩy giá đỡ dịch chuyển trên trục dẫn hướng để áp nốt vào má phanh thứ ha

phanh đĩa có giá di động được sử dụng nhiều hơn

Trên một số xe, hệ thống phanh dầu có cơ cấu phanh đĩa ở cầu trước vàcơ cấu phanh kiểu tang trống ở cầu sau để hệ thống phanh làm việc chính xác, có độ tin cậy cao, trong hệ thốn

c Hư hỏng, khiểm tra, sửa chữa cơ cấu phanh

Hình 7.211 Cơ cấu phanh đĩa có giá đỡ di động

tương đối so với vòng cao su làm kín Khi thôi phanh piston chỉ trở về bằng sự

của vòng cao su, do đó piston nằm ở vị trí mới so với xi lanh

h đĩa có giá đỡ xi lanh di động:

Cấu tạo: (hình 7.211)

Cơ cấu chỉ có một xi lanh, trong xi lanh có một pít tông mang tấm má

á phanh thứ hai đặt trên giá đỡ xi lanh Giá đỡ xi lanh di động trên các trục nhỏ dẫn hướng Khi phanh, áp suất dầu trong xi lanh đẩy pít tông và má phanh áp sát vào đĩa phanh, sau đó đẩy giá đỡ dịch chuyển trên trục dẫn hướng để áp nốt vào má phanh thứ hai vào đĩa phanh

di động được sử dụng nhiều hơn

Trên một số xe, hệ thống phanh dầu có cơ cấu phanh đĩa ở cầu trước vàcơ cấu phanh kiểu tang trống ở cầu sau để hệ thống phanh làm việc chính xác, có độ tin cậy cao, trong hệ thống phanh có bố trí thêm các van thủy lực

Hư hỏng, khiểm tra, sửa chữa cơ cấu phanh

Các chi tiết trong xi lanh con bị hỏng tương tự như trong xi lanh tổng

Má phanh mòn nhô đinh tán, bị nứt, vỡ, dính dầu mỡ

a) b)

chỉ trở về bằng sự nằm ở vị trí mới so với xi lanh

rong xi lanh có một pít tông mang tấm má

đặt trên giá đỡ xi lanh Giá đỡ xi lanh di động trên các trục nhỏ dẫn hướng Khi phanh, áp suất dầu trong xi lanh đẩy pít tông và má phanh áp sát vào đĩa phanh, sau đó đẩy giá đỡ dịch chuyển trên

i vào đĩa phanh Ngày nay

Trên một số xe, hệ thống phanh dầu có cơ cấu phanh đĩa ở cầu trước và cơ cấu phanh kiểu tang trống ở cầu sau để hệ thống phanh làm việc chính

g phanh có bố trí thêm các van thủy lực

Các chi tiết trong xi lanh con bị hỏng tương tự như trong xi lanh tổng

Định dạng
Số trang	33
Dung lượng	2,45 MB