5. Lò xo van điều hoà; 6. Lò xo tỳ đế van; 7. Đế van cao su
b. Bộ điều hoà theo tải trọng
Bộ điều hoà theo tải trọng làm việc trên cơ sở của sự thay đổi áp suất sau xi lanh chính và tải trọng tác dụng lên các cầu. Bộ điều hoà theo tải trọng làm việc tốt hơn bộ điều hoà tĩnh.
Cấu tạo: ( hình 7.217)
Vỏ bộ điều hoà lắp cố định với khung nhờ hai bulông. Trong vỏ đặt piston (3). Piston thường xuyên tỳ vào thanh đàn hồi (1) và được dẫn hướng nhờ phần dưới của vỏ (11). Phần trên của piston có dạng tán nấm, trong vỏ van còn đặt vòng cao su (7), vòng tựa (8) và lò xo (9) luôn đẩy piston mở thông đường dầu ở trạng thái không phanh và tạo lên cân bằng để đóng ngắt đường dầu ra các bánh xe sau.
Thanh đàn hồi có đầu thứ hai nối với cầu xe, bởi vậy khi thay đổi tải trọng thẳng đứng của cầu xe, khoảng cách giữa bánh xe và cầu xe thay đổi,
thanh đàn hồi tác dụng một lực tỳ vào piston tỷ lệ thuận với tải trọng thẳng đứng của cầu sau.
Nguyên lý làm việc:
Khi không phanh lò xo (9) và thanh đàn hồi đẩy piston lên trên cho tán nấm mở thông đường dầu giữa khoang A và khoang B. Khi phanh xe, áp suất
trong hệ thống tăng dần, khi áp suất tăng tới giá trị nhất định (20 25 kG/cm2) áp lực dầu tác động lên piston đẩy piston dịch chuyển xuống
dưới, đóng đường dầu ra các bánh xe sau. Nếu tiếp tục tăng cường độ phanh, áp suất bên dưới tán piston tăng lại đẩy piston đi lên mở đường dầu trong cầu sau. Ngoài ra sự làm việc của piston còn phụ thuộc vào lực tỳ của thanh đàn hồi lên piston, bởi vậy sự điều hoà áp suất còn phụ thuộc vào tải trọng thẳng đứng của cầu sau.
Bộ điều hoà lực phanh hạn chế lực phanh của bánh xe sau, do đó giảm được đáng kể hiện tượng trượt lết của bánh xe sau, đặc biệt trong trường hợp phanh gấp. Tuy nhiên hiện tượng trượt lết bánh xe không triệt tiêu được hoàn toàn, nên hệ thống phanh dầu của một số xe trang bị bộ chống hãm cứng bánh xe ABS.
Hình 7.217. Bộ điều hoà theo tải trọng 1. Thanh đàn hồi; 2,
4. Nắp; 5. Vòng kim loại; 7. Vòng b
8. Vòng tựa; 9. Lò xo tựa; 10.Đệm kín dầu; 11. Vỏ bộ điều hoà; 12.15 Cơ cấu phanh sau, trước 13. Bàn đạp phanh; 14. Xi lanh chính A. Khoang dầu vào; B.
8.2.5 Hư hỏng, kiểm tra, điều chỉnh, bảo dưỡng và sửa chữa hệ thống phanh dầu
1. Hư hỏng thường gặp: a. Chảy dầu phanh: * Nguyên nhân và sửa
Đường ống bị nứt, đầu nối (racko) bị chờn ren hoặc bắt không chặt. thay thế hoặc siết lại rắcko
Piston, xi lanh của tổng phanh và xi lanh con mòn Các phớt làm kín bị mòn hỏng.
Hình 7.217. Bộ điều hoà theo tải trọng
1. Thanh đàn hồi; 2, 6. Đầu nối; 3. Piston; 4. Nắp; 5. Vòng kim loại; 7. Vòng bao kín; 8. Vòng tựa; 9. Lò xo tựa; 10.Đệm kín dầu; 11. Vỏ bộ điều hoà; 12.15 Cơ cấu phanh sau, trước 13. Bàn đạp phanh; 14. Xi lanh chính A. Khoang dầu vào; B. Khoang dầu ra
Hư hỏng, kiểm tra, điều chỉnh, bảo dưỡng và sửa chữa hệ thống 1. Hư hỏng thường gặp:
* Nguyên nhân và sửa chữa:
, đầu nối (racko) bị chờn ren hoặc bắt không chặt. rắcko
Piston, xi lanh của tổng phanh và xi lanh con mòn thay thế Các phớt làm kín bị mòn hỏng. thay mới
Piston; ao kín; 8. Vòng tựa; 9. Lò xo tựa; 10.Đệm kín dầu; 11. Vỏ bộ điều hoà; 12.15 Cơ cấu phanh sau, trước 13. Bàn đạp phanh;
Khoang dầu ra
Hư hỏng, kiểm tra, điều chỉnh, bảo dưỡng và sửa chữa hệ thống
, đầu nối (racko) bị chờn ren hoặc bắt không chặt. thay thế
* Tác hại: Lãng phí dầu phanh, hiệu quả phanh không cao, xe hoạt động không an toàn.
b. Phanh bị bó: Biểu hiện tốc độ xe giảm, có mùi khét, tang trống phanh bị nóng.
* Nguyên nhân và sửa chữa:
Hành trình tự do của bàn đạp không có hoặc nhỏ quá. điều chỉnh lại. Khe hở giữa má phanh và tang trống quá nhỏ. điều chủnh lại.
Lỗ điều hoà trên tổng phanh bị tắc thông rửa. Cúp ben ( phớt dầu ) bị trương nở, kẹt. thay thế.
* Tác hại: Xe không phát huy hết công suất và tốc độ, tiêu hao nhiên liệu, các tấm má phanh, tang trống phanh hoặc đĩa phanh bị mòn nhanh.
c. Phanh không ăn: ( hiệu quả phanh kém ) * Nguyên nhân và sửa chữa:
Hành trình tự do của bàn đạp quá lớn chỉnh lại hành trình tự do. Lượng dầu trong hệ thống thiếu. bổ xung dầu.
Phớt làm kín quá mòn thay mới
Van một chiều tổng bơm bị hỏng. thay thế
Khe hở giữa má phanh và tang trống phanh quá lớn. điều chỉnh lại Má phanh và tang trống phanh dính dầu mỡ. tháo và rửa sạch bằng xăng.
Đường ống dẫn dầu bị tắc hoặc vỡ thông rửa hoặc thay thế.
Diện tich tiếp xúc giữa má phanh và tang trống phanh quá ít. rà lại bằng rũa, giấy nháp.
Trong hệ thống có không khí. xả khí khỏi hệ thống
* Tác hại: Không an toàn khi xe chạy trên đường, giảm năng suất vận chuyển.
d. Phanh ăn lệch về một phía: Biểu hiện khi phanh xe có hiện tượng quay vòng.
Khe hở giữa má phanh và tang trống phanh của các bánh xe không đều nhau điều chỉnh lại.
Một trong các bánh xe bị dính dầu mỡ. rửa sạch bằng xăng.
Đường ống dẫn tới một phanh nào đó bị tắc hoặc thủng. sửa chữa như trên.
Diện tích tiếp xúc giứa má phanh và tang trống phanh ở các bánh xe không đều nhau. rà lại băng rũa, giấy nháp.
áp suất hơi trong các bánh xe ở hai bên không đều nhau bơm lại các lốp xe với áp suất đều nhau.
* Tác hại: Không an toàn khi xe chạy trên đường. 2. Kiểm tra điều chỉnh hệ thống phanh dầu
a. Xả khí ( xả e)
Đổ đầy dầu phanh đúng loại vào bình ( không để dầu phanh chẩy và dính vào sơn)
* Xả khí tổng phanh:
Tháo các đường phanh tới các bánh xe. Từ từ đạp bàn đạp phanh và giữ nguyên.
Dùng ngón tay bịt các lỗ dầu ra các bánh xe
Lặp lại các bước trên vài lần sau đó giữ nguyên bàn đạp ở vị trí đạp và lắp ống (tuyô) tới các bánh xe.
* Xả khí ở các bánh xe.
Lắp một ống nhựa dài khoảng 1 m có đường kính 5 8 mm, một đầu
lắp vào vít xả khí còn đầu kia cắm vào lọ chứa dầu phanh. Kiểm tra trong bình phải đầy dầu, nếu cần thì bổ xung.
Xả khí cho xi lanh bánh xe có đường dầu dài nhất trước, xả từng xi lanh một.
Cần hai người để tiến hành việc xả khí: một người đạp phanh và một người thực hiện xả khí:
Từ từ đạp phanh vài lần.
Lặp lại các bước trên cho đến khi không còn bọt khí trong hệ thống. Lặp lại công việc trên cho từng bánh xe.
Đối với hệ thống phanh có trợ lực và van điều hoà lực phanh ta cũng phải xả khí như trên.
b. Điều chỉnh khe hở giữa má phanh và tang trống phanh Kích và kê xe.
Tháo nắp đậy lỗ điều chỉnh.
Dùng tuôclơvít xoay vành răng điều chỉnh hoặc clê tròng xoay cam điều chỉnh và chốt lệch tâm cho đến bánh xe bị hãm cứng.
Dùng tuôclơvít hoặc clê nới vành răng hoăc cam điều chỉnh chốt lệch tâm ra cho đến khi bánh xe quay trơn: Số nấc nới vành răng ra 5 6 tách.(5 6 răng). Tương ứng ta có khe hở giữa má phanh và tang trống phanh là 0,15 0,2 mm.
Các bánh xe khác cũng làm tương tự.
c. Kiểm tra và điều chỉnh hành trình tự do của bàn đạp phanh * Kiểm tra và điều chỉnh chiều cao bàn đạp phanh
Dùng thước thẳng đặt vuông góc với sàn xe, đo từ sàn xe tới bàn đạp phanh, chiều cao này phải đúng quy định.Ví dụ: xe Toyota Hiace là 151,5 mm; xe Nissan = 150 mm. Nếu không đúng cần phải điều chỉnh lại bằng cách :
+ Nới lỏng đai ốc hãm công tắc đèn phanh.
+ Xoay cần đẩy bàn đạp phanh và xoay công tắc đèn phanh cho thân công tắc chạm vào cần bàn đạp. Kiểm tra lại chiều cao bàn đạp đảm bảo thì hãm lại.
Hình 7.218 Đo chiều cao bàn đạp phanh * Kiển tra và điều chỉnh hành trình tự do( Std)
Kiểm tra:
+ Tắt máy, đạp bàn đạp vài lần đến khi hết độ chân không.
+ Dùng thước lá đặt vuông góc với sàn xe và tỳ vào bàn đạp phanh
+ Dùng tay ấn vào bàn đạp phanh đế khi thấy nặng thì dừng lại. Hiệu chiều cao bàn đạp và kích thước cảm thấy nặng là hành trình tự do của bàn đạp. Hành trình nay phải đúng quy định
Nếu hành trình này không đúng cần phải đ
+ Nới lỏng êcu hãm ở cần đẩy bàn đạp phanh hãm chạ
+ Xoay cần bàn đạp phanh vào hoặc ra thì hành trình tự do thay đổi. + Muốn hành trình tự do lớn ta nới ra (tăng chiều dài cần đẩy) và ngược lại.
+ Sau khi chỉnh được thì hãm chặt êcu lại. d. Kiểm nghiệm hệ thống phanh
Mục đích đánh giá chất lượng
điều chỉnh sửa chữa lại. Có hai phương pháp kiểm nghiệm hệ thống phanh: Kiểm nghiện trên đường và trên băng,
Hình 7.218 Đo chiều cao bàn đạp phanh Kiển tra và điều chỉnh hành trình tự do( Std)
+ Tắt máy, đạp bàn đạp vài lần đến khi hết độ chân không.
+ Dùng thước lá đặt vuông góc với sàn xe và tỳ vào bàn đạp phanh
+ Dùng tay ấn vào bàn đạp phanh đế khi thấy nặng thì dừng lại. Hiệu u cao bàn đạp và kích thước cảm thấy nặng là hành trình tự do của bàn đạp. Hành trình nay phải đúng quy định. S td = 1 3 mmxe (Toyota Hiace)
Nếu hành trình này không đúng cần phải điều chỉnh lại như + Nới lỏng êcu hãm ở cần đẩy bàn đạp phanh hãm chạc chữ U.
+ Xoay cần bàn đạp phanh vào hoặc ra thì hành trình tự do thay đổi. + Muốn hành trình tự do lớn ta nới ra (tăng chiều dài cần đẩy) và ngược + Sau khi chỉnh được thì hãm chặt êcu lại.
d. Kiểm nghiệm hệ thống phanh
đánh giá chất lượng sau sửa chữa, điều chỉnh và cần thiết thì điều chỉnh sửa chữa lại. Có hai phương pháp kiểm nghiệm hệ thống phanh: Kiểm nghiện trên đường và trên băng,
+ Dùng thước lá đặt vuông góc với sàn xe và tỳ vào bàn đạp phanh
+ Dùng tay ấn vào bàn đạp phanh đế khi thấy nặng thì dừng lại. Hiệu u cao bàn đạp và kích thước cảm thấy nặng là hành trình tự do của bàn
(Toyota Hiace) iều chỉnh lại như sau:
c chữ U.
+ Xoay cần bàn đạp phanh vào hoặc ra thì hành trình tự do thay đổi. + Muốn hành trình tự do lớn ta nới ra (tăng chiều dài cần đẩy) và ngược
sau sửa chữa, điều chỉnh và cần thiết thì điều chỉnh sửa chữa lại. Có hai phương pháp kiểm nghiệm hệ thống phanh:
* Phương pháp kiểm nghiệm trên đường
Cho xe chạy trên đượng thẳng và bằng phẳng với tốc độ quy định và thực hiện phanh . Kiểm nghiệm phải đảm bảo yêu cầu:
Các bánh xe phải ăn đều không bị lệch và 4 bánh xe phải lết. Tang trống phanh không nóng quá quy định.
Khi đạp bàn đạp phanh thì hành trình đạp là 1 hoặc 1 2 1
là đạt ( phương pháp này chỉ áp dụng cho những nơi không có băng khảo nghiệm và
những loại xe không có bộ phận chống hãm cứng bánh xe) * Phương pháp kiểm nghiệm trên băng
Phương pháp nay ta chỉ việc cho xe vào băng khảo nghiệm sau đó đạp bàn đạp phanh. Qua băng khảo nghiệm cho ta biết mômen phanh của từng bánh xe rồi so sánh với mômen phanh quy định. Nếu không đúng phải điều chỉnh và sửa lại.
Phương pháp này ưu điểm là kiểm nghiệm được tất cả các loại xe, an toàn cho xe và người lái xe.