thực trạng giải pháp nâng cao hiệu quả kinh doanh vận tải

ĐẠI HỌC NGOẠI THƢƠNG KHOA KINH TẾ NGOẠI THƢƠNG KHOÁ LUẬN TỐT NGHIỆP ĐỀ TÀI: THỰC TRẠNG VÀ CÁC GIẢI PHÁP NHẰM NÂNG CAO HIỆU QUẢ KINH DOANH VẬN TẢI CỦA VOSCO Giáo viên hƣớng dẫn : PGS-TS Nguyễn Nhƣ Tiến Sinh viên thực hiện: Nguyễn Thị Thanh Tâm Lớp : Nhật - K37 Hà Nội - 2002 LỜI MỞ ĐẦU Xu tồn cầu hố kinh tế xu quốc tế hoá đời sống kinh tế diễn mạnh mẽ Cùng với xu mối quan hệ hợp tác kinh tế Việt Nam nƣớc ngày mở rộng phát triển Điều kéo theo phát triển ngành vận tải biển đến lƣợt vận tải biển phát triển tạo đà cho kinh tế Việt Nam phát triển, hoà nhập với khu vực giới Song song với phát triển ngành vận tải biển đời loạt công ty vận tải biển, tạo môi trƣờng cạnh tranh gay gắt lĩnh vực kinh doanh vận tải biển Công ty vận tải biển Việt Nam (viết tắt VOSCO) công ty hàng đầu ngành Hàng hải Việt Nam song khơng mà khơng chịu ảnh hƣởng cạnh tranh Để cơng ty đứng vững phát triển ngày lớn mạnh thị trƣờng vận tải nƣớc bƣớc mở rộng khu vực thị trƣờng giới, việc nghiên cứu phân tích hoạt động sản xuất kinh doanh công ty để đƣa giải pháp nâng cao hiệu kinh doanh vận tải công ty điều cần thiết Với nhận thức em lựa chọn để tài "Thực trạng giải pháp nhằm nâng cao hiệu kinh doanh vận tải VOSCO" để làm khoá luận tốt nghiệp Nội dung chủ yếu đƣợc đề cập đến đề tài phân tích tình hình sản xuất kinh doanh VOSCO, từ đƣa giải pháp chủ yếu nhằm nâng cao hiệu kinh doanh vận tải điều kiện tiềm lực tài chính, lực kinh doanh công ty Bố cục đề tài lời mở đầu, kết luận, danh mục tài liệu tham khảo gồm ba chƣơng: -Chƣơng I: Vài nét ngành vận tải biển Việt Nam -Chƣơng II: Thực trạng kinh doanh vận tải VOSCO -Chƣơng III: Các giải pháp nhằm nâng cao hiệu kinh doanh vận tải VOSCO CHƢƠNG I VÀI NÉT VỀ NGÀNH VẬN TẢI BIỂN VIỆT NAM I/ SƠ LƢỢC VỀ SỰ HÌNH THÀNH VÀ PHÁT TRIỂN CỦA NGÀNH HÀNG HẢI VIỆT NAM Đội tàu biển Việt Nam có chặng đƣờng dài 50 năm phát triển với bao thử thách khó khăn, đất nƣớc trải qua nhiều thăng trầm, sóng gió để có đƣợc ngày hôm Vào thời điểm 10/07/1965 Cục Hàng hải Việt Nam đƣợc thành lập ngành Hàng hải Việt Nam với đội tàu nghèo nàn: tàu, sà lan kéo, sà lan biển, số thuyền buồm với tổng trọng tải 13.000 tấn, trang thiết bị thô sơ song kiên cƣờng đƣơng đầu với lực lƣợng không quân, hải quân hùng hậu đế quốc Mỹ, tiếp nhận hàng chục triệu hàng hoá phục vụ cho công xây dựng chủ nghĩa xã hội miền Bắc, chi viện cho chiến trƣờng miền Nam Bất chấp khó khăn đội tàu, tồn ngành Hàng hải Việt Nam viết nên trang sử oai hùng đƣợc ghi nhận nhƣ giai đoạn đặc biệt vinh quang, đáng tự hào thời kỳ từ 1965-1975 Vào năm cuối kháng chiến chống Mỹ cứu nƣớc, nắm đƣợc tình hình xu tất thắng Cách mạng, ngành Hàng hải Việt Nam trọng phát triển đội tàu nhiều cách, có tổ chức vay mua thêm số tầu biển đại, trọng tải lớn Ngày 01/07/1970 Công ty Vận tải biển Việt Nam đời vào hoạt động Lực lƣợng cơng ty gồm 217 tàu nhƣng có 34.245 trọng tải, tàu lớn có trọng tải 3500 tấn, xà lan vận tải có trọng tải 30-300 Ngày 9/11/1973 lần tàu mang quốc kỳ Việt Nam cập bến cảng Tokyo ( Nhật Bản) Ngày 30/04/1975, kháng chiến chống Mỹ cứu nƣớc giành đƣợc thắng lợi vẻ vang, miền Nam hồn tồn giải phóng, Tổ quốc thống nhất, đất nƣớc ta lại liền dải Ngành Hàng hải Việt Nam thực nhiệm vụ khẩn trƣơng xây dựng ngành điều kiện Ngày 28/11/1978, Chính phủ Quyết định số 300 thành lập Tổng Cục đƣờng biển Việt Nam, trực thuộc Bộ Giao thông Vận tải Tổng Cục đƣờng biển đời với chức tổ chức quản lý kinh doanh chuyên ngành, hoạt động theo chế hạch toán kinh tế, bao gồm tổ chức, liên hiệp xí nghiệp, xí nghiệp sản xuất, sửa chữa, đại lý tầu biển Việt Nam phạm vi nƣớc Từ với tổ chức Tổng Cục, ngành Hàng hải Việt Nam chuyển sang thời kỳ phát triển Toàn ngành hoạt động theo chế liên hiệp xí nghiệp lĩnh vực vận tải bốc xếp, sửa chữa, đại lý tàu biển, bảo đảm hàng hải Tính đến thời điểm này, ngành có bốn cơng ty vận tải biển: Vosco, Vietcoship, Sovosco, Vitaco 13 công ty đại lý tàu biển khác với cảng biển quốc gia quốc tế: Hải Phịng, Sài Gịn, Bến Thuỷ, Bình Trị Thiên, Đà Nẵng, Quy Nhơn, Nha Trang, Quảng Ninh Đến thập kỷ 80, Việt Nam có đội tàu biển với 400.000 DWT, đa dạng chủng loại khoảng 3000 sĩ quan, thuyền viên lành nghề Tuy vậy, vận tải đƣờng biển năm 1980 đạt đƣợc 48,6% tổng khối lƣợng hàng hoá tuyến Bắc-Nam, năm 1981: 65,7%, năm 1982: 71,35%, năm 1983: 77,5% tổng khối lƣợng vận chuyển Nguyên nhân phát triển quy hoạch đội tàu thiếu chế hợp lý vốn, tài pháp luật nên có lúc bị sa vào tình trạng tự phát, manh mún Mặc dù đƣợc hƣởng chế độ bao cấp độc quyền số lĩnh vực sản xuất kinh doanh quan trọng nhất, đội tàu hoạt động hiệu chế quản lý nặng nề, tƣ kinh tế chƣa động Sau Đại hội Đảng toàn quốc lần thứ VI, đội tàu đƣợc xếp lại nhằm phát huy tính động khả tự chủ doanh nghiệp Một số thành ban đầu đạt đƣợc nhƣ năm 1989, số lƣợng vận tải đạt 2,12 triệu tấn, đầu tƣ thêm đƣợc vạn tàu, hầu hết vốn vay nƣớc vốn tự bổ sung ngành Hàng hải Việt Nam Ngày 15/5/1990 Hội đồng Bộ trƣởng thức Quyết định thành lập Liên hiệp Hàng hải Việt Nam Liên hiệp Hàng hải đời với chức tổ chức sản xuất kinh doanh, đồng thời tham mƣu giúp Bộ thực số nhiệm vụ quản lý chuyên ngành hàng hải phạm vi nƣớc Ra đời bối cảnh đất nƣớc có khó khăn, kinh tế trì trệ giai đoạn chuyển đổi từ kinh tế tập trung quan liêu, bao cấp sang kinh tế thị trƣờng, chế, sách Nhà nƣớc cịn thiếu đồng nghiêm trọng Tình hình giới có biến động Việc Liên Xơ nƣớc Đông Âu sụp đổ dẫn đến tổng kim ngạch thƣơng mại Việt Nam giảm 15% sáu tháng đầu năm 1990 Khối lƣợng hàng hoá nhập qua cảng Hải Phòng giảm rõ rệt từ 1.500.000T vào năm 1998 980.000T vào năm 1990 Mặt khác ngày 30/06/1990 Quốc hội nƣớc Cộng hoà xã hội chủ nghĩa Việt Nam thông qua luật Hàng hải Việt Nam Từ ngành Hàng hải có sở pháp lý rõ ràng để thiết lập mối quan hệ kinh doanh hợp pháp, tạo uy tín cho ngành hội nhập với thị trƣờng hàng hải quốc tế Cùng với sách mở cửa việc áp dụng quy luật kinh tế thị trƣờng Việt Nam, có nhiều thành phần kinh tế tham gia vào hoạt động hàng hải, đặc biệt lĩnh vực kinh doanh vận tải biển dịch vụ hàng hải Thêm vào đó, để thực cách đồng quy định Bộ luật Hàng hải Việt Nam, đồng thời nghiên cứu áp dụng thông lệ luật pháp quốc tế lĩnh vực hàng hải nhằm nhanh chóng hội nhập với thị trƣờng hàng hải khu vực quốc tế, địi hỏi phải có tách bạch chức quản lý nhà nƣớc điều hành sản xuất kinh doanh Trƣớc tình hình ngày 29/06/1992, sở Nghị định 239/HĐBT, Cục Hàng hải Việt Nam đƣợc thành lập Đây bƣớc ngoặt lịch sử phát triển toàn ngành Hàng hải Việt Nam Cục Hàng hải Việt nam đời với trọng trách quan quản lý nhà nƣớc chuyên ngành Hàng hải phạm vi nƣớc Cục có chức quyền hạn lĩnh vực: xây dựng chiến lƣợc dài hạn phát triển ngành Hàng hải Việt Nam; xây dựng dự án luật, pháp luật, văn dƣới luật trình cấp có thẩm quyền ban hành, tham gia Công ƣớc, Tổ chức quốc tế Hàng hải, quản lý quy hoạch hệ thống cảng biển hoạt động tàu thuyền, dịch vụ hàng hải, cho phép tàu thuyền nƣớc vào, hoạt động vùng biển Việt Nam Cùng với chức nhiệm vụ mới, vấn đề tổ chức thay đổi Cuối năm 1995 Thủ tƣớng Chính phủ Quyết định thành lập Tổng công ty Hàng hải Việt Nam, sở chuyển dịch phần lớn doanh nghiệp hàng hải từ Cục Hàng hải Việt Nam Tổng công ty, tạo điều kiện cho Cục tập trung vào nhiệm vụ quản lý nhà nƣớc chun ngành Từ đến nay, ngành Hàng hải Việt Nam có bƣớc tiến lớn mạnh không ngừng, bƣớc khẳng định vị khu vực giới II/ CÁC CÔNG TY KINH DOANH VẬN TẢI BIỂN Ở VIỆT NAM Cùng với thay đổi ngành hàng hải, thị trƣờng kinh doanh vận tải biển Việt Nam có nhiều biến động Đội tàu biển quốc gia có 770 với tổng trọng tải 1.932.517 DWT Đội ngũ chủ tàu đơng đảo, tính đến hết tháng 3/2002, nƣớc có đến 242 chủ tàu, tập trung khu vực: miền Bắc có 146 chủ tàu, miền Trung có 24 chủ tàu miền Nam có 72 chủ tàu, phải kể đến công ty hàng đầu nhƣ Vinalines, Vosco, Vinaship, Vietfracht, Vitranschart, Falcon, Tham gia vào đội ngũ chủ tàu có khơng chủ tàu tƣ nhân Đội ngũ góp phần đáng kể việc huy động vốn phát triển đội tàu tham gia chia sẻ thị trƣờng vận tải biển, đáp ứng nhu cầu vận chuyển quốc gia Tổng công ty Hàng hải Việt Nam (VINALINES) đƣợc thành lập thức vào hoạt động từ ngày 01/01/1996 với tƣ cách doanh nghiệp nhà nƣớc kinh doanh lĩnh vực vận tải biển, khai thác cảng, dịch vụ hàng hải Sự đời Vinalines nhƣ thổi luồng gió vào ngành Hàng hải Việt Nam, mở hƣớng cho ngành vận tải biển nƣớc ta Tại thời điểm thành lập Tổng công ty Hàng hải Việt Nam có 33 doanh nghiệp thành viên hạch tốn độc lập gồm 22 doanh nghiệp nhà nƣớc, doanh nghiệp cổ phần (1 doanh nghiệp cổ phần hoá, doanh nghiệp cổ phần địa phƣơng) liên doanh nƣớc ngồi Tuy nhiên Tổng cơng ty gặp khơng khó khăn, mà khó khăn hầu hết di sót thời bao cấp phát sinh giai đoạn đầu kinh tế nƣớc ta bƣớc vào chế thị trƣờng Các doanh nghiệp hầu hết doanh nghiệp nhỏ, lối tổ chức chồng chéo chế đƣợc khuyến khích "tự chủ" nên dƣới màu cờ Tổng công ty không tránh khỏi cạnh tranh nhau, Tổng cơng ty lại khơng có thực quyền tài nên khơng thể tạo đƣợc bƣớc phát triển đột phá để nâng cao kết kinh doanh khả cạnh tranh khu vực giới Thêm vào sở vật chất kỹ thuật Tổng công ty nhỏ, lạc hậu, đội tàu có gần 400.000 tấn, hầu hết mua lại tàu sử dụng nƣớc phƣơng pháp vay mua Bên cạnh đó, từ trƣớc năm 90 nhiều sách khơng phù hợp nên thị trƣờng vận tải biển nƣớc ta hoàn toàn mở, đội tàu nƣớc chiếm 92% thị phần xuất nhập Việt Nam Nhƣng vòng năm, Tổng cơng ty có bƣớc tiến vƣợt bậc, sở hàng đầu có bƣớc phát triển đáng kể vững Tổng công ty có đội tàu hùng hậu gồm 86 với tổng trọng tải 893.858 DWT chiếm 46,25% tổng trọng tải đội tàu nƣớc, đủ loại tàu chuyên dụng nhƣ tàu chở hàng khô, tàu chở dầu, chở container với trọng tải từ 10.000 đến 30.000 Về khối lƣợng hàng năm Tổng công ty đạt mức tăng trƣởng liên tục vững Sản lƣợng vận tải năm 2000 tăng 2,75 lần so với năm 1996 Sản lƣợng vận tải năm 2001 đạt 12 triệu tấn, tăng 9% so với thực năm 2000 tháng đầu năm 2002, sản lƣợng vận tải đạt 10,3 triệu 83% kế hoạch năm 2002 tăng 17% so với kỳ năm 2001 Đội tàu, cảng Tổng công ty quản lý đƣợc đầu tƣ, nâng cấp với động phát triển thị trƣờng hoạt động kinh doanh nên suất đội tàu hệ thống cảng tăng gần 30% Doanh thu hàng năm đạt từ 8-20% Lợi nhuận nộp ngân sách tăng từ 8-22% Thị phần chiếm lĩnh đội tàu Tổng công ty ngày lớn Giai đoạn thành lập thị phần nhìn chung chƣa đến 5%, đến năm 2001 vƣơn lên tỉ lệ 16% mặt hàng phân bón, 24% mặt hàng gạo 25% container xuất nhập Từ năm 1999 trở lại đây, với biện pháp xuất dịch vụ hàng hải nên đa phần tàu sắm Tổng cơng ty cho nƣớc ngồi th định hạn làm tăng lƣợng xuất tàu lao động Các tàu chở hàng khô tàu dầu đẩy nhanh lƣợng tham gia thị trƣờng khu vực số nƣớc nhƣ Trung Quốc, Ấn Độ, Indonesia Hiện Tổng cơng ty có 40 doanh nghiệp thành viên có doanh nghiệp liên doanh vơí nƣớc ngồi có tỷ lệ đóng góp 51%, 13 doanh nghiệp cổ phần có vốn đóng góp nhà nƣớc 30% Là doanh nghiệp thành viên Tổng công ty Hàng hải Việt Nam, Công ty vận tải biển Việt Nam (VOSCO) đƣợc coi nhƣ "con chim đầu đàn" ngành vận tải biển Việt Nam Đƣợc thành lập ngày 1/7/1970, công ty hợp ba đội tàu Tự Lực, Giải Phóng Quyết Thắng Từ sở vật chất kỹ thuật nghèo nàn, chủ yếu tàu trọng tải nhỏ ( có tới 217 tàu nhƣng tổng trọng tải có 34.245 tấn), chạy ven biển với lực lƣợng sĩ quan thuyền viên đa số khơng đƣợc đào tạo quy mà trƣởng thành qua thực tế, đến công ty khơng ngừng phát triển có đội tàu đại, đa dạng hoá chủng loại trọng tải Hiện đội tàu cơng ty có 26 với tổng trọng tải 341.092 DWT, chiếm 38,2% tổng trọng tải Vinalines 17,65% tổng trọng tải nƣớc đội ngũ sĩ quan thuyền viên đƣợc đào tạo quy, có trình độ Đội tàu Vosco đƣợc tổ chức đăng kiểm quốc tế quốc gia có uy tín phân cấp nhƣ NKK, DNV, GL, ABS VR Công ty hoạt động lĩnh vực quản lý khai thác tàu, đại lý môi giới tàu, đại lý giao nhận vận tải đa phƣơng thức quốc tế đƣờng không đƣờng biển, cung ứng thuyền viên cho chủ tàu nƣớc ngồi Vosco có mạng lƣới đại lý nhiều nƣớc Châu Á, Châu Âu, Châu Phi Châu Mỹ Sản lƣợng vận tải Vosco năm 1995 1,737 triệu nhƣng đến năm 2000 3,313 triệu tấn, tăng 90,7% Năm 2001, sản lƣợng vận tải đạt 3,342 triệu tấn, chiếm 27,85% sản lƣợng vận tải Tổng công ty Hàng hải Việt Nam Vosco công ty vận tải biển Việt Nam đƣợc cấp giấy chứng nhân phù hợp (D.O.C) vào năm 1998 tàu công ty đáp ứng đƣợc yêu cầu Bộ luật quản lý an toàn quốc tế (ISM CODE), đƣợc cấp giấy chứng nhận quản lý an toàn (SMC) Trong số doanh nghiệp thành viên Vinalines phải kể đến Công ty vận tải biển III ( tên giao dịch VINASHIP).Vinaship đƣợc thành lập thức vào hoạt động vào ngày 19/05/1984 Công ty hoạt động lĩnh vực kinh doanh vận tải biển, đại lý hàng hải, môi giới, thuê tàu, khai thác dịch vụ bãi tổng hợp container, liên doanh vận tải hàng công nghệ cao Hiện công ty quản lý khai thác 11 tàu vận tải biển vận tải hàng khô với tổng trọng tải 85.311 DWT, thực vận tải hàng hoá cảng nƣớc hàng hoá xuất nhập nƣớc khu vực Đông Nam Á Đông Bắc Á Sản lƣợng vận tải công ty năm 2001 đạt 1,256 triệu tấn, tăng 3,87% so với năm 2000 chiếm 10,46% sản lƣợng vận tải Vinalines Công ty nỗ lực đầu tƣ phát triển trẻ hoá đội tàu nhằm nâng cao lực chất lƣợng vận tải Trong năm 2001, công ty đầu tƣ mua thêm hai tàu chở hàng khơ đóng Nhật Bản sử dụng có trọng tải 7.018 7.054 Ngày 20/10/2001, Vinaship đƣợc Cục đăng kiểm Việt Nam đánh giá cấp giấy chứng nhận phù hợp Biểu đồ sản xuất kinh doanh công ty ngày tăng trƣởng, khẳng định công ty đà phát triển ổn định Công ty vận tải thuê tàu biển Việt Nam (VITRANSCHART) đại diện chủ tàu phía Nam, trực thuộc Tổng cơng ty Hàng hải Việt Nam thành viên Hiệp hội đại lý môi giới hàng hải Việt Nam Vitranschart có chi nhánh nhiều tỉnh, thành phố nhƣ Hà Nội, Hải Phòng, Quảng Ninh, Đà Nẵng , hoạt động lĩnh vực kinh doanh vận tải biển, đại lý, dịch vụ hàng hải, đào tạo cung cấp thuyền viên, cung ứng nhiên liệu cho đội tàu biển quốc gia quốc tế Đội tàu Vitranschart gồm 10 loại tàu chở hàng khô với tổng trọng tải 129.814 DWT, chiếm 14,52% tổng trọng tải tàu Vinalines Công ty hoạt động kinh doanh vận tải hàng ngƣợc lại, hàng nhập từ cảng biển đƣợc đƣa tới nơi tiêu thụ phƣơng tiện vận chuyển nội địa khác nhƣ ô tô, đƣờng sắt Việc đƣa hàng từ nơi sản xuất tới cảng biển ngƣợc lại từ cảng biển tới nơi tiêu thụ thƣờng gây nhiều lãng phí thời gian, phát sinh chi phí chồng chéo Do để tiết kiệm chi phí cho doanh nghiệp xuất nhập để tăng thu lợi nhuận hoạt động kinh doanh công ty nên kết hợp với cảng vụ, tổ chức vận tải ô tô, đƣờng sắt, hàng không để mở dịch vụ hàng hải vận tải trọn gói "door to door" Hình thức thu hút đƣợc ý doanh nghiệp ngành hàng tiện ích mà đem lại - Mở rộng hình thức giao dịch qua mạng Internet đặc biệt với khách hàng nƣớc Đối với khách hàng giao dịch trực tiếp khó áp dụng tốn khoảng cách địa lý Tất thông tin liên quan đến hợp đồng vận tải đƣợc thực thơng qua mạng Ngay hoạt động tốn đƣợc thực qua mạng Internet dƣới hình thức chuyển tiền từ tài khoản ngân hàng tới tài khoản ngân hàng công ty Khách hàng điền thơng tin cần thiết tài khoản sau công ty kiểm tra độ chân thực thơng tin giao dịch đƣợc thực Tuy nhiên giao dịch thƣơng mại điện tử đòi hỏi cao bảo mật an tồn Do cơng ty cần phải có đội ngũ chuyên gia máy tính Internet nghiên cứu kỹ thuật mã hố (cryptography) công nghệ SSL (Secure Sockets Layer), SET (Secure Transsaction) để bảo mật liệu giao dịch Những biện pháp phần hạn chế đƣợc khó khăn khoảng cách địa lý khách hàng cơng ty, tháo gỡ khó khăn tiết kiệm chi phí cho doanh nghiệp ngành hàng cơng tác giao nhận hàng hố Nhờ thu hút đƣợc ý khách hàng công ty, tạo điều kiện cho công ty mở rộng phạm vi hoạt động, nâng cao hiệu kinh doanh 2.4/ Đảm bảo an toàn hàng hải trình chun chở Đảm bảo an tồn hàng hải q trình chun chở đảm bảo chất lƣợng dịch vụ vận tải Đây yếu tố quan trọng hàng đầu lực cạnh tranh Ngành hàng hải mang tính quốc tế cao nên cạnh tranh gay gắt liệt Vì quản lý kinh doanh vận tải biển không lấy mục tiêu chất lƣợng làm mục tiêu phấn đấu, chạy theo lợi nhuận trƣớc mắt doanh nghiệp bị đẩy lùi ngồi vịng quay thị trƣờng, đến thua lỗ, phá sản Đảm bảo an tồn hàng hải tức hàng hố phải đƣợc vận chuyển nhanh gọn, không bị hao hụt, hƣ hỏng trình vận chuyển Và để thực đƣợc điều cơng ty phải chấp hành nghiêm chỉnh cơng ƣớc an tồn IMO xây dựng cho đƣợc hệ thống quản lý chất lƣợng theo tiêu chuẩn quốc tế - ISO 9000 Trƣờng hợp tổn thất xảy mà thuộc trách nhiệm công ty cơng ty phải có trách nhiệm bồi thƣờng theo quy định pháp luật hay thoả thuận hợp đồng vận chuyển hàng hoá đƣờng biển Điều tạo nên độ tin cậy khách hàng công ty, tạo thuận lợi cho hoạt động kinh doanh công ty phát triển 3/ Giải pháp phát triển nguồn nhân lực, đội ngũ thuyền viên Con ngƣời nhân tố quan trọng, định lĩnh vực kinh doanh Bởi vậy, để nâng cao sức cạnh tranh thị trƣờng, nâng cao chất lƣợng dịch vụ vận tải, đạt đƣợc hiệu cao kinh doanh, việc phát triển, đào tạo nguồn nhân lực việc làm cần thiết Dƣới số giải pháp: - Công ty cần phải xây dựng chiến lƣợc tuyển chọn đƣợc ngƣời có trình độ cao, bố trí cơng việc với chun mơn, trình độ họ - Đào tạo, bồi dƣỡng để nâng cao trình độ chun mơn, trị, ngoại ngữ, vi tính cho tất cán bộ, cơng nhân viên cơng ty nhân tố định tăng suất lao động nâng cao tính an tồn kinh doanh hàng hải Có trình độ trị, có phẩm chất đạo đức tốt kinh doanh có hiệu cao khơng phản bội lợi ích quốc gia, dân tộc, kết hợp hài hồ đƣợc lợi ích quốc gia lợi ích cơng ty - Phối hợp chặt chẽ với trƣờng đào tạo nhân lực để đào tạo lại, đào tạo cập nhật đào tạo nâng cao cho đội ngũ thuyền viên Đồng thời phải thƣờng xuyên tổ chức lớp dạy tiếng Anh để nâng cao trình độ ngoại ngữ cho họ Đối với ngƣời nguồn kế cận vị trí cao trƣớc đề bạt thăng cấp phải đƣợc đào tạo để phù hợp với vị trí - Đối với đội ngũ quản lý bờ: Nếu ngƣời chƣa qua đào tạo thiết phải đào tạo lại Nếu ngƣời qua đào tạo việc đào tạo nâng cao cần thiết Mục đích khố học nhằm cung cấp kiến thức khoa học quản lý, thông tin diễn biến kinh tế, trị, xã hội Đặc biệt cập nhật đƣợc tình biện pháp giải tình thực tế - Cần đƣa số sách khuyến khích đội ngũ thuyền viên để khuyến khích họ làm việc cống hiến sức cho nghiệp phát triển cơng ty nhƣ chế độ lƣơng, phụ cấp biển, độc hại, thâm niên biển, chế độ tiền ăn, tiền tiêu vặt cần cao bờ có trình độ tƣơng đƣơng cần tƣơng ứng với chế độ thuyền viên công ty khác 4/ Các giải pháp nhằm giảm chi phí Chi phí yếu tố có ảnh hƣởng lớn đến lợi nhuận doanh nghiệp Hiệu kinh doanh cao thể doanh nghiệp quản lý tốt yếu tố chi phí Nhƣ phân tích chƣơng II.III quản lý chi phí Vosco nhiều điểm yếu cần phải khắc phục Do để nâng cao lợi nhuận, hiệu kinh doanh thời gian tới công ty cần: - Quan tâm đặc biệt cơng tác quản lý tài chính, quản lý kỹ thuật Thực quản lý chặt chẽ định mức tiêu chuẩn kỹ thuật quản lý nhiên liệu, loại vật tƣ phụ tùng chủ yếu, thực chi đúng, đủ tiết kiệm có hiệu quả, đảm bảo chế độ quản lý tài nhà nƣớc doanh nghiệp - Hoàn thiện việc xây dựng, điều chỉnh, sửa đổi hệ thống theo dõi, quản lý nhiên liệu, phụ tùng vật tƣ, vật liệu phục vụ cho sản xuất, sử dụng phải triệt để tiết kiệm phù hợp với tình hình điều kiện cơng ty - Khắc phục tình trạng chƣa đồng phận quản lý tàu; Các thuyền trƣởng cần phải thực đầy đủ qui định quy chế, thực nghiêm túc chế độ báo cáo để tránh tình trạng lãng phí ngày tàu nhƣ thƣờng xảy thời gian gần - Rút kinh nghiệm lập kế hoạch, quản lý, thực chi phí sửa chữa, cần nâng cao trách nhiệm sĩ quan quản lý phối hợp sửa chữa, nghiệm thu công việc bảo quản bảo dƣỡng tàu nhằm giảm chi phí sửa chữa hàng năm - Hoàn thành kế hoạch vận tải thời gian quy định để tránh chi phí phát sinh nhƣ cảng phí, chi phí ngày tàu, chi phí lƣu kho lƣu bãi, - Khuyến khích đội ngũ thuyền viên tàu tự sửa chữa, bảo dƣỡng thiết bị tàu, giao việc cho xí nghiệp sửa chữa để giảm đáng kể chi phí th ngồi - Bố trí, xếp hợp lý để khai thác tàu hai chiều, tránh tình trạng tàu chạy khơng hàng, từ giảm đƣợc chi phí vận hành - Trong q trình hội nhập với khu vực giới, mạng máy tính tồn cầu mang lại nhiều lợi ích cho doanh nghiệp, đặc biệt lĩnh vực quảng cáo, tiếp thị khách hàng Chi phí Internet so với chi phí giao dịch thấp giao dịch giới thiệu dịch vụ công ty qua Internet thuận lợi rẻ nhiều so với giao dịch qua điện thoại, fax qua đƣờng bƣu điện Hơn giao dịch thƣơng mại điện tử tiết kiệm cho công ty nhiều khoản chi phí lại, ăn nƣớc ngồi giao dịch trực tiếp thơng thƣờng Mặt khác yêu cầu khách quan kinh tế thị trƣờng bắt buộc doanh nghiệp phải ứng dụng tin học vào lĩnh vực hoạt động, có nhƣ đảm bảo cạnh tranh có hiệu Do việc ứng dụng công nghệ thông tin, thƣơng mại điện tử vào hoạt động kinh doanh công ty việc làm cần thiết việc giảm chi phí, tăng lợi nhuận, nâng cao kết kinh doanh 5/ Một số đề xuất nhà nƣớc 5.1/ Hoàn thiện hệ thống quản lý, sách, pháp luật hàng hải Để thực thành công chiến lƣợc phát triển hoạt động kinh doanh doanh nghiệp vận tải biển (trong có Vosco) địi hỏi phải có nỗ lực kết hợp chặt chẽ nhà nƣớc doanh nghiệp Trong vai trị nhà nƣớc quan quản lý nhà nƣớc có tính định đến chiến lƣợc tổng thể ngành Hàng hải công ty, đặc biệt hai lĩnh vực tạo nguồn vốn chế sách, cịn vai trị Vosco có tính định đến việc biến giải pháp thành thực Dƣới số đề xuất nhƣ sau: - Cải cách thể chế hàng hải: Hiệu lực quản lý nhà nƣớc ngành hàng hải chủ yếu phụ thuộc vào hoàn thiện Bộ luật Hàng hải Việt Nam nói riêng hệ thống văn quy phạm pháp luật chuyên ngành nói chung Bên cạnh hoạt động hàng hải cịn chịu điều chỉnh điều ƣớc quốc tế có liên quan mà nƣớc ta ký kết tham gia Tuy nhiên qua thực tiến áp dụng Bộ luật hàng hải bộc lộ hạn chế đòi hỏi sớm đƣợc xem xét điều chỉnh Cụ thể: + Trong nội dung điều chỉnh có số điều khoản khơng cịn phù hợp quy định chƣa rõ, đặc biệt chế định liên quan đến cảng vụ, an toàn hàng hải, cầm giữ hàng hải, trách nhiệm dân chủ tàu, xử lý tài sản chìm đắm biển số điều khoản khác hợp đồng vận chuyển hàng hoá, thuê tàu, bảo hiểm hàng hải, tổn thất chung + Phạm vi áp dụng luật hạn chế, áp dụng tàu biển Việt Nam, trƣờng hợp quy định cụ thể áp dụng tàu nƣớc + Do Bộ luật đƣợc bạn hành trƣớc có hiệu lực Hiến pháp năm 1992 (sửa đổi) nhiều luật, luật, pháp lệnh thuộc lĩnh vực khác nên phát sinh mâu thuẫn chồng chéo, số chế định liên quan đến yếu tố hành chính, dân hoạt động hàng hải - Rà soát lại văn dƣới luật đƣợc ban hành từ năm trƣớc mà đến khơng cịn phù hợp để từ hồn thiện cho đời văn bản, đạo luật khác - Hoàn thiện quản lý nhà nƣớc hàng hải theo xu hội nhập, đại hoá hoạt động quản lý đơn giản thủ tục hành + Cần sớm có quy chế dƣới hình thức "Nghị định Chính phủ" quy định riêng thủ tục, trình tự xét duyệt, cấp phép mua bán tàu biển để thay văn cũ Mục đích để cải tiến lại quy trình xét duyệt, đấu thầu dự án mua bán tàu biển hành cho đỡ phiền hà Nhất cần tôn trọng quyền tự chủ tài kinh doanh doanh nghiệp nhà nƣớc hạch toán độc lập xét đến đặc điểm riêng thị trƣờng mua bán tàu biển quốc tế + Kiện toàn máy quản lý theo hƣớng giảm bớt đầu mối tham mƣu, phân định hợp lý chức năng, nhiệm vụ đầu mối tách biệt rõ ràng chức quản lý nhà nƣớc chuyên ngành với chức điều hành tổ chức nghiệp công hàng hải trực thuộc + Nâng cao hiệu lực công tác quản lý doanh nghiệp vận tải biển Thực kiểm tra giám sát quản lý hồ sơ tàu thuộc doanh nghiệp tồn quốc từ tình hình khai thác tàu hoạt động kinh doanh để có biện pháp hỗ trợ tích cực + Thiết lập quản lý doanh nghiệp nƣớc cách nghiêm khắc, chống cạnh tranh không lành mạnh để bảo hộ đội tàu nƣớc - Tạo điều kiện phát triển đội tàu biển thơng qua sách giành quyền vận tải nhƣ: + Giảm thuế cho hàng hoá bán CIF mua FOB tăng thuế với hàng bán FOB mua CIF + Đẩy mạnh hợp tác liên doanh liên ngành doanh nghiệp vận tải biển với doanh nghiệp xuất nhập để giành quyền vận tải cho đội tàu Việt Nam., thực dƣới hình thức ký hợp đồng chuyên chở lâu dài - Đổi chế quản lý phân bổ ngân sách, xoá bỏ chế "xin - cho", tạo điều kiện cho quan, tổ chức liên quan thêm quyền chủ động sử dụng ngân sách đƣợc cấp theo quy định 5.2/ Tăng cường đầu tư phát triển sở vật chất kỹ thuật cho ngành vận tải đường biển Hiện sở vật chất kỹ thuật ngành vận tải biển nƣớc ta nghèo nàn lạc hậu, thể phƣơng tiện vận chuyển, thiết bị xếp dỡ, hệ thống kho bãi nên hạn chế nhiều lực vận tải khả kinh doanh cơng ty vận tải biển Do việc đầu tƣ phát triển sở vật chất kỹ thuật cho ngành nhằm hỗ trợ cho hoạt động kinh doanh doanh nghiệp việc làm cần thiết - Nhà nƣớc cần hỗ trợ cấp vốn đầu tƣ thơng qua hình thức lãi suất ƣu đãi dành phần ngân sách trực tiếp đầu tƣ cho đội tàu quốc gia, coi đầu tƣ cho sở hạ tầng, đặc biệt vốn đầu tƣ cho phát triển đội tàu đại có cơng nghệ tiên tiến, tạo điều kiện để đội tàu đáp ứng đƣợc nhu cầu phát triển ngoại thƣơng đạt trình độ cạnh tranh định thị trƣờng vận tải biển khu vực giới - Thực cải tạo, nâng cấp trang thiết bị xếp dỡ Hiện đại hoá thiết bị xếp dỡ để có đƣợc tốc độ xếp dỡ hàng hố nhanh hơn, tăng vòng quay phƣơng tiện vận tải, giảm bớt ngày tàu khơng hoạt động giảm đƣợc cảng phí cho tàu - Chú trọng đầu tƣ trang thiết bị có cơng nghệ đại, áp dụng dây chuyền công nghệ xếp dỡ container vận tải đa phƣơng thức Đổi trang thiết bị xếp dỡ, đặc biệt trang thiết bị xếp dỡ container Hiện số cảng dùng xe nâng xiên mà loại hầu nhƣ khơng cịn xuất bến cảng đại Cũng cần phải trang bị lại cẩu giàn container thay cho cẩu Kondor không phù hợp với việc xếp dỡ container - Trƣớc xu vận tải container đƣờng biển ngày phát triển, cần phải cải tiến sở hạ tầng số cảng, ga Việt Nam, đầu tƣ nâng cấp, cải tạo hệ thống cầu đƣờng, phối hợp với vận tải đƣờng sông, đƣờng sắt đƣờng để vận chuyển, giao nhận container đƣợc nhanh chóng hiệu - Đầu tƣ sở hạ tầng tìm kiếm cứu nạn, ứng cứu dầu tràn, chỉnh trị luồng tàu, khu neo đậu tàu, tránh bão - Thực đầu tƣ phát triển ngành cơng nghiệp đóng tàu Cải tạo, nâng cấp nhà máy đóng tàu có, liên doanh, liên kết với nƣớc xây dựng thêm số nhà máy với cơng nghệ đại, trình độ quản lý tiên tiến, tiến tới đóng đƣợc tàu trọng tải lớn cỡ 10.000 DWT, tàu chở dầu thơ, dầu sản phẩm, tàu chở khí hố lỏng giảm chi phí đầu tƣ cho cơng ty vận tải phải mua tàu nƣớc 5.3/ Mở rộng liên doanh liên kết với vận tải đường biển nước - Để phát triển hàng hải, phát triển đội tàu cần phải có số vốn lớn việc liên doanh liên kết với nƣớc ngồi khuyến khích nƣớc ngồi đầu tƣ vốn giải pháp mang tính khả thi Tuy nhiên với hình thức liên doanh nhà nƣớc cần quản lý chặt chẽ hỗ trợ cho phía Việt Nam phía đối tác nƣớc ngồi thƣờng có nhiều biện pháp nhằm chiếm dụng vốn phía Việt Nam - Chúng ta cần tham gia ký kết, phê chuẩn Công ƣớc quốc tế hàng hải để tạo điều kiện phát triển ngành Hàng hải Việt Nam nhƣ: Công ƣớc Tạo thuận lợi cho giao thông hàng hải quốc tế (FAL-65), Tìm kiếm cứu nạn hàng hải (SAR-79), Cơng ƣớc giới hạn trách nhiệm dân chủ tàu 1957, Công ƣớc bắt giữ tàu biển (ARREST-99), Trách nhiệm dân tổn thất ô nhiễm dầu (CLC-92), Ngăn ngừa hành động phi pháp chống lại an tồn hàng hải (SUA-88) cơng ƣớc liên quan khác Đồng thời nghiên cứu vận dụng vào thực tiễn hoạt động Ngành cơng ƣớc quốc tế cịn lại mà nƣớc ta chƣa ký kết phê chuẩn - Tăng cƣờng ký hiệp định song phƣơng với nhiều nƣớc đặc biệt nƣớc có quan hệ bn bán nhằm phân chia tỉ lệ vận chuyển hàng hoá, đảm bảo quyền vận tải cho đội tàu Việt Nam - Vận dụng mối quan hệ với IRI - Tổ chức đăng kiểm tàu biển quốc tế để vay tín dụng đóng, mua tầu tạo điều kiện phát triển đội tàu Việt Nam 5.4/ Xây dựng, phát triển hệ thống cảng biển Hệ thống cảng biển Việt Nam cần đƣợc phát triển tồn có hệ thống nhằm tạo tiền đề cho phát triển giao thông vận tải biển ngành dịch vụ hàng hải - Cải tạo đại hoá hệ thống cảng biển có, xây dựng số cảng đại, cảng nƣớc sâu, cảng trung chuyển quốc tế để tiếp nhận tàu có trọng tải lớn Xây dựng cảng chuyên dụng cho hàng rời, hàng lỏng Từng bƣớc đƣa sở công nghiệp nằm hoạt động cảng tạo nên tổ hợp công nghiệp - cảng, mơ hình mà giới phát triển đến hệ thứ ba Cần có chế sách cho việc quản lý khai thác sở hạ tầng cảng biển để thực tái đầu tƣ cảng - Xây dựng cảng chuyên dụng container Mặc dù cảng biển ta có thêm cầu bến với trang thiết bị đại, song thực lại chƣa có cảng container chuyên dùng theo nghĩa 10 - Xây dựng có trọng điểm hiệu cảng vệ tinh, cảng địa phƣơng có quy mơ vừa nhỏ có chức phục vụ cho kinh tế địa phƣơng - Phát triển cảng biển cách thống nhất, cân đối, đồng đảm bảo liên hoàn, liên kết phƣơng thức vận tải, tạo thành mạng lƣới giao thông thông suốt toàn quốc Xây dựng cảng sở phát huy tối đa lợi địa lý đất nƣớc - Hiện sách cƣớc, phí tàu thuyền vào làm hàng cảng chƣa thống cao so với nƣớc khu vực Bên cạnh thủ tục hành tàu thuyền vào cảng rƣờm rà, phức tạp, có tới "cửa" quan thuộc bộ, ngành khác quản lý làm thủ tục cảng biển với nhiều văn bản, quy định đƣợc ban hành dẫn đến tình trạng chồng chéo, trùng lặp thủ tục hành Do cần phải thực hiện đại hố cảng biển sở sách ƣu đãi điều chỉnh cân đối giá cƣớc, phí cảng biển cho thống nhất, hợp lý Đơn giản hoá thủ tục tàu thuyền vào cảng biển, tiến tới hình thành cung cấp "dịch vụ cửa" cho chủ tàu, doanh nghiệp phù hợp với thông lệ quốc tế áp dụng tối đa tiến công nghệ thông tin quản lý, điều hành - Cải tạo phát triển, đại hố, đào tạo cán quản lý, cơng nhân bốc xếp phù hợp với công nghệ bốc xếp cảng hữu để phát huy điều kiện sẵn có nhằm đầu tƣ khai thác có hiệu KẾT LUẬN Trải qua 30 năm xây dựng, phát triển trƣởng thành Công ty vận tải biển Việt Nam đạt đƣợc nhiều thành hoạt động sản xuất kinh doanh vận tải, góp phần to lớn vào nghiệp phát triển ngành Hàng hải Việt 10 Nam nói riêng nghiệp đổi kinh tế đất nƣớc nói chung, xứng đáng công ty vận tải biển lớn nƣớc Với đội ngũ cán công nhân viên, thuyền viên giàu kinh nghiệm, năm qua công ty xây dựng đƣợc đội tàu biển hùng hậu, nâng nguồn vốn tài sản lên hàng nghìn tỉ đồng, tạo đƣợc tin cậy khách hàng nƣớc nƣớc, thực nộp ngân sách cho nhà nƣớc năm hàng tỉ đồng Tuy nhiên, ngành hàng hải ngành phụ thuộc nhiều vào yếu tố khách quan Bên cạnh với cạnh tranh gay gắt, khốc liệt biến động không ngừng thị trƣờng vận tải biển năm gần đây, công ty bộc lộ nhiều điểm yếu làm hạn chế khả cạnh tranh hiệu sản xuất kinh doanh vận tải công ty Sau thời gian thực tập Vosco em xin trình bày số giải pháp để nâng cao hiệu kinh doanh vận tải công ty vài kiến nghị nhà nƣớc nhằm tạo môi trƣờng kinh doanh thuận lợi cho doanh nghiệp vận tải biển Song trình độ khả hiểu biết cịn hạn chế nên viết tránh khỏi nhiều thiếu sót Em mong nhận đƣợc ý kiến đóng góp thày, giáo bạn Cuối cùng, em xin chân thành cảm ơn thầy, cô giáo, ngƣời giảng dạy em năm học qua, anh chị phòng quản lý tiền lƣơng, phịng kế tốn, phịng khai thác Cơng ty vận tải biển Việt Nam giúp đỡ em hoàn thành viết Đặc biệt, em xin gửi lời cảm ơn sâu sắc tới PGS.TS Nguyễn Nhƣ Tiến, ngƣời nhiệt tình hƣớng dẫn em suốt trình thực khoá luận tốt nghiệp TÀI LIỆU THAM KHẢO - Báo cáo tài Vosco năm từ 1990 đến năm 2002 - Báo cáo thực Vosco năm từ 1993 đến 2002 - Báo cáo đội tàu - Lịch sử phát triển Công ty vận tải biển Việt Nam - Tài liệu lƣu hành nội - Tạp chí Hàng hải năm 1999, 2000, 2001, 2002 - Tạp chí Giao thơng vận tải năm 2000, 2001, 2002 - Sách Vận tải - giao nhận hàng hoá xuất nhập - Nhà xuất Khoa học Kỹ thuật, tác giả PGS, TS Hoàng Văn Châu - Sách Vận tải bảo hiểm ngoại thƣơng - Nhà xuất giáo dục - Trƣờng Đại học ngoại thƣơng Hà Nội 1994 - Sách Vận chuyển hàng hoá đƣờng biển container - Nhà xuất Đại học Quốc Gia Hà Nội , tác giả TS Nguyễn Nhƣ Tiến - Visaba times - Tạp chí thƣơng mại - Thời báo kinh tế - Internet MỤC LỤC Trang Lời mở đầu Chƣơng I: Vài nét ngành vận tải biển Việt Nam I/ Sơ lƣợc hình thành phát triển ngành Hàng hải Việt Nam .1 II/Các công ty kinh doanh vận tải biển Việt Nam III/Thị trƣờng vận tải biển Việt Nam 10 1/ Sự cạnh tranh thị trƣờng vận tải biển Việt Nam .10 2/Dự báo nhu cầu vận tải đƣờng biển Việt Nam 14 IV/ Cơ sở pháp lý ngành vận tải biển Việt Nam 17 Chƣơng II/ Thực trạng kinh doanh vận tải biển Vosco 21 I/ Sự hình thành phát triển Vosco 21 1/Sơ lƣợc hình thành phát triển 21 2/ Vốn tài sản 25 3/ Đội tàu 25 4/ Nguồn nhân lực 29 5/ Liên doanh liên kết 31 II/ Tình hình kinh doanh vận tải Vosco 32 1/Tình hình khai thác tàu .32 1.1 Tình hình khai thác tàu chợ (liner) 32 1.2 Tình hình khai thác tàu chuyến (chartering) 33 1.3/Tàu dầu 35 1.4/ Tàu container 37 2/ Sản lƣợng vận tải 38 2.1/Sản lƣợng vận tải nƣớc .38 2.1.1Xuất nhập 38 2.1.2Chở thuê 43 2.2/ Sản lƣợng vận tải nội địa .47 3/ Tình hình thị trƣờng kinh doanh vận tải 49 III/ Hiệu kinh doanh vận tải Vosco 50 1/ Doanh thu từ hoạt động kinh doanh vận tải .50 2/ Lợi nhuận từ hoạt động kinh doanh vận tải .55 3/ Những đánh giá chung thực trạng kinh doanh vận tải Vosco .61 3.1/ Ƣu điểm .61 3.2/ Nhƣợc điểm 62 Chƣơng III: Các giải pháp nhằm nâng cao hiệu kinh doanh vận tải Vosco .64 I/ Mục tiêu, định hƣớng phát triển Vosco 64 1/ Định hƣớng, chiến lƣợc phát triển ngành Hàng hải Việt Nam 64 2/ Mục tiêu, định hƣớng phát triển Vosco .67 II/ Các giải pháp nâng cao hiệu kinh doanh vận tải 69 1/ Các giải pháp nhằm nâng cao lực vận tải 69 1.1/ Giải pháp vốn 69 1.2/ Phát triển đội tàu 70 2/ Các giải pháp nhằm phát triển thị trƣờng 72 2.1/ Tăng cƣờng công tác quảng cáo, tiếp thị 72 2.2/ Xây dựng chiến lƣợc giá hợp lý .74 2.3 / Xây dựng dịch vụ hỗ trợ phát triển kinh doanh vận tải 75 2.4 / Đảm bảo an toàn hàng hải trình chuyên chở 76 3/ Giải pháp phát triển nguồn nhân lực, đội ngũ thuyền viên 77 4/ Các giải pháp nhằm giảm chi phí 78 5/ Một số đề xuất nhà nƣớc .79 5.1/ Hoàn thiện hệ thống quản lý, sách, pháp luật hàng hải 79 5.2/ Tăng cƣờng đầu tƣ phát triển sở vật chất kỹ thuật cho ngành vận tải đƣờng biển .81 5.3/ Mở rộng liên doanh liên kết với vận tải đƣờng biển nƣớc 83 5.4/ Xây dựng, phát triển hệ thống cảng biển 83 Kết Luận 85 Danh Mục Tài Liệu tham Khảo ... xuất kinh doanh công ty để đƣa giải pháp nâng cao hiệu kinh doanh vận tải cơng ty điều cần thiết Với nhận thức em lựa chọn để tài "Thực trạng giải pháp nhằm nâng cao hiệu kinh doanh vận tải VOSCO"... nét ngành vận tải biển Việt Nam -Chƣơng II: Thực trạng kinh doanh vận tải VOSCO -Chƣơng III: Các giải pháp nhằm nâng cao hiệu kinh doanh vận tải VOSCO CHƢƠNG I VÀI NÉT VỀ NGÀNH VẬN TẢI BIỂN VIỆT... đề tài phân tích tình hình sản xuất kinh doanh VOSCO, từ đƣa giải pháp chủ yếu nhằm nâng cao hiệu kinh doanh vận tải điều kiện tiềm lực tài chính, lực kinh doanh cơng ty Bố cục đề tài ngồi lời