BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO TRƯỜNG ĐẠI HỌC CÔNG NGHỆ TP HỒ CHÍ MINH BÀI TIỂU LUẬN MÔN HỌC HỆ THỐNG ĐIỆN ĐIỆN TỬ Ô TÔ TÊN ĐỀ TÀI MÁY KHỞI ĐỘNG Ô TÔ Ngành Công Nghệ Kỹ Thuật Ô Tô Lớp 20DOTA2 Giảng viên hướng.
GIỚI THIỆU ĐỀ TÀI
Nội dung nhiệm vụ đề tài
Sự phát triển mạnh mẽ của ngành công nghiệp ô tô tại Việt Nam đã kéo theo nhu cầu ngày càng tăng về lắp đặt và sửa chữa hệ thống khởi động, một trong những thiết bị phụ trợ quan trọng.
Để đáp ứng nhu cầu ngày càng cao, các thợ và kỹ sư cần trang bị kiến thức cần thiết về hệ thống này.
Từ những yêu cầu trên bản thân em muốn nghiên cứu đề tài”Hệ Thống Khởi Động”
2 MỤC TIÊU ĐỀ TÀI: Đề tài “ Hệ Thống Khởi Động” nghiên cứu nhằm mục đích.
-Tìm hiểu tồng quan về hệ thống khởi động.
-Nghiên cứu và tìm hiều nguyên lí, cấu tạo ,bảo dưỡngcủa hệ thống khởi động và nguyên lí của sơ đồ mạch điện khởi động.
-Trên cơ sở nghiên cứu đưa ra hướng chẩn đoán và cách khắc phục hư hỏng thường gặp trên hệ thống khởi động.
Chương 1: Giới Thiệu Đề Tài
Kết cấu của bài tiểu luận
Sự phát triển mạnh mẽ của ngành công nghiệp ô tô tại Việt Nam đã kéo theo sự gia tăng của các hệ thống thiết bị phụ trợ, đặc biệt là hệ thống khởi động Điều này dẫn đến nhu cầu lắp đặt và sửa chữa hệ thống khởi động ngày càng cao.
Để đáp ứng nhu cầu ngày càng cao, các thợ và kỹ sư cần trang bị kiến thức cần thiết về hệ thống này.
Từ những yêu cầu trên bản thân em muốn nghiên cứu đề tài”Hệ Thống Khởi Động”
2 MỤC TIÊU ĐỀ TÀI: Đề tài “ Hệ Thống Khởi Động” nghiên cứu nhằm mục đích.
-Tìm hiểu tồng quan về hệ thống khởi động.
-Nghiên cứu và tìm hiều nguyên lí, cấu tạo ,bảo dưỡngcủa hệ thống khởi động và nguyên lí của sơ đồ mạch điện khởi động.
-Trên cơ sở nghiên cứu đưa ra hướng chẩn đoán và cách khắc phục hư hỏng thường gặp trên hệ thống khởi động.
Chương 1: Giới Thiệu Đề Tài
TỔNG QUAN VỀ HỆ THỐNG KHỞI ĐỘNG
Vai trò,nhiệm vụ,phân loại và yêu cầu của hệ thống khởi động
2.1.1 Vai trò của hệ thống khởi động
2.1.2 Nhiệm vụ của hệ thống khởi động
2.1.3 Phân loại của hệ thống khởi động
CẤU TẠO CHUNG VÀ NGUYÊN LÝ HOẠT ĐỘNG CỦA HỆ THỐNG KHỞI ĐỘNG
Cấu tạo chung và nguyên lý hoạt động của hệ thống khởi động
3.1.1 Cấu tạo chung của hệ thống khởi động
3.1.2 Nguyên Lý làm việc của hệ thống khởi động
3.2 Nguyên lý hoạt động của hệ thống khởi động
3.2.1 Nguyên lý tạo ra moment
3.2.2 Nguyên lý quay liên tục
3.2.3 Nguyên lý trong động cơ điện thực tế
3.2.4 Sơ đồ nguyên lý hoạt động của máy khởi động
3.2.5 Các chế độ làm việc của máy khởi động
3.3 Phân tích kết cấu máy khởi động
3.3.3 Chổi than và giá đỡ chơi than
3.3.7 Bánh răng Bendix và trục xoắn
3.3.8 Động cơ điện khởi động
Chương 4 :Chuẩn Đoán,Bảo Dưỡng Hệ Thống Khởi Động
4.2 Phân tích xác định các hư hỏng thường gặp, nguyên nhân và biện pháp khắc phục.
Thu thập tài liệu từ mạng xã hội và nghiên cứu sách ‘Hệ thống điện, điện tử’ của trường Hutech, đồng thời tham khảo các hệ thống khởi động trên các dòng xe như Toyota, Ford, Mazda, và Audi.
5 KẾT CẤU CỦA ĐỒ ÁN:
Chương 1: Giới Thiệu Đề Tài
Chương 2: Tổng Quan Về Hệ Thống Khởi Động
Chương 3: Cấu Tạo Và Nguyên Lý Hoạt Động Của Hệ Thống Khởi Động
Chương 4 :Chuẩn Đoán,Bảo Dưỡng Hệ Thống Khởi Động
Chương 2: TỔNG QUAN VỀ HỆ THỐNG KHỞI ĐỘNG 2.1 Vai trò,nhiệm vụ,phân loại và nguyên lí hoạt động của máy khởi động ô tô 2.1.1 Vai trò của hệ thống khởi động
Hệ thống khởi động ô tô, hay thiết bị khởi động (starter), đóng vai trò quan trọng trong việc khởi động động cơ đốt trong của xe Hệ thống này hoạt động dựa trên nguyên lý chuyển đổi năng lượng hóa học từ pin thành điện năng, sau đó chuyển đổi thành năng lượng cơ học để khởi động động cơ.
2.1.2 Nhiệm vụ của hệ thống khởi động Động cơ đốt trong cần có một hệ thống riêng biệt truyền cho trục khuỷa động cơ một moment với một số vòng quay nhất định nào đó để khởi động được động cơ. Để khởi động được động cơ thì máy khởi động phải tạo ra moment quay để truyền cho trục khuỷa, giúp trục khuỷa quay được với số vòng quay nhất định để động cơ khởi động trục khuỷa và sau khi động cơ đã tự làm việc thì máy khởi động phải ngắt một cách tự động.
Hình I: Hình ảnh thực của hệ thống khởi động ôtô
2.1.3 Phân loại của hệ thống khởi động
Máy khởi động này sở hữu động cơ nhỏ gọn và nhẹ hơn so với các loại máy khởi động thông thường, nhưng lại hoạt động với tốc độ cao hơn Nó được trang bị một bộ bánh răng giảm tốc, giúp truyền mômen xoắn đến bánh răng khởi động với tốc độ chỉ bằng 1/4 đến 1/3 tốc độ của động cơ Nhờ đó, bánh răng khởi động có khả năng quay nhanh hơn và tạo ra mômen xoắn lớn hơn, mang lại hiệu suất vượt trội.
Hộp giảm tốc được gắn trên cùng trục với bánh răng khởi động, khác biệt với máy khởi động thông thường, pít tông công tắc từ tác động trực tiếp lên bánh răng.
4 khởi động (không thông qua cần dẫn động) để đẩy bánh răng ăn khớp với vành răng bánh đà.
Hình II: Máy khởi động giảm tốc 2.1.3.2 Máy khởi động loại bánh răng hành tinh
Máy khởi động bánh răng hành tinh thực chất là một dạng bánh răng giảm tốc, nhưng điểm khác biệt là hệ hành tinh này được lắp đặt đồng trục với động cơ khởi động và bánh răng khởi động Công tắc từ đảm nhận vai trò truyền động, giúp trượt bánh răng khởi động thông qua một cần gạt dẫn động.
Bánh răng khởi động được đặt trên cùng một trục với lõi mô-tơ (phần ứng) và quay cùng tốc độ với lõi.
Cần dẫn động được nối với thanh đẩy của công tắc từ đẩy bánh răng chủ động và làm cho nó ăn khớp với vành răng.
Hình III: Máy khởi động loại bánh răng hành tinh2.1.3.3 Máy khởi động loại thông thường
Máy khởi động thông thường có bánh răng khởi động được dẫn động trực tiếp từ động cơ, hoạt động với cùng tốc độ Loại máy này thường có kích thước lớn và nặng, thường được sử dụng trên các loại xe cũ.
Bánh răng khởi động được đặt trên cùng một trục với lõi mô-tơ (phần ứng) và quay cùng tốc độ với lõi.
Cần dẫn động được nối với thanh đẩy của công tắc từ đẩy bánh răng chủ động và làm cho nó ăn khớp với vành răng.
Hình IV: Máy khởi động thông thường 2.1.4 Yêu cầu của hệ thống khởi động
- Máy khởi động phải quay được trục khuỷa động cơ với tốc dộ thấp nhất mà động cơ có thể nổ được.
- Nhiệt độ làm việc không được quá giới hạn cho phép.
- Phải đảm bảo khởi động lại được nhiều lần.
- Tỉ số nén từ bánh răng của máy khởi động và bánh răng của bánh đà nằm trong giới hạn (từ 9-18).
- Chiều dài, điện trở của dây dẫn nối từ ắc quy đến máy khởi động phải nằm trong giới hạn quy định ( dòng điện đi theo hai hướng: Ắc quy-> cuộn giữ-> max; Ắc quy -> cuộn hút-> cọc C-> stator->roto->max;
Dòng điện làm cho máy đề quay một góc để gài khớp, đồng thời tạo ra lực hút từ cuộn hút và cuộn giữ, hút lõi thép vào bên trong Lực hút này đẩy cần để bánh răng ăn khớp với bánh đà Ngoài ra, dòng điện còn nối tắt cọc (+) ắc quy xuống máy khởi động, giúp máy khởi động hoạt động Lúc này, hai đầu cuộn hút đẳng thế, không có dòng điện qua cuộn hút, chỉ có dòng điện qua cuộn giữ để giữ lõi thép.
Khi động cơ đã nổ, trả công tắc về ON, mạch hở nhưng do quán tính dòng điện vẫn còn qua lá đồng
Như vậy, vẫn còn dòng từ ắc quy->cuộn hút->cuộn giữ->max,
Hai cuộn dây mắc nối tiếp sẽ có dòng điện giống nhau, trong khi dòng điện qua cuộn giữ không thay đổi chiều, dòng điện qua cuộn hút lại đổi chiều so với ban đầu, dẫn đến từ trường của hai cuộn triệt tiêu lẫn nhau Dưới tác động của lò xo và bánh răng, lá động sẽ trở về vị trí ban đầu.
Các cơ cấu điều khiển trung gian trong hệ thống khởi động
3.3.1 Rơ le khởi động trung gian
Rơ le khởi động trung gian là thiết bị quan trọng giúp đóng mạch cung cấp điện cho máy khởi động, đồng thời giảm dòng điện qua công tắc máy, đảm bảo hiệu suất hoạt động ổn định và an toàn cho hệ thống.
Rơ le đóng mạch có nhiệm vụ đóng cắt dòng điện cho rơ le khởi động.
Hình VII: Rơ le khởi động 3.3.2 Rơ le bảo vệ khởi động
Rơ le bảo vệ khởi động là thiết bị dùng để bảo vệ máy khởi đôgnj trong trường hơp sau:
- Khi tài xế không thể nghe được tiếng nổ của động cơ.
- -Khởi động bằng điều khiển từ xa.
- Khởi động lại nhiều lần
Hình VIII: Rơ le bảo vệ
3.3.3 Rơ le đổi dấu điện áp
Hình IX: Mạch khởi động với rơ le đổi điện
Trên một số xe có công suất lớn thường sử dụng điện 12/24V Hệ thống điện 12V dùng cung cấp cho các phụ tải còn hệ thống 24V dùng để khởi động.
Trong sơ đồ, máy khởi động hoạt động với hiệu điện thế 24V, trong khi các phụ tải điện và máy phát điện có điện áp định mức 12V Để chuyển đổi điện áp trong quá trình khởi động, thường sử dụng rơ le đổi điện áp, có nhiệm vụ đấu nối tiếp.
2 bình ắc quy 12V đê có 24V khi khởi động.Khi kết thúc khởi động hai bình ắc quy sẽ được mắc song song để máy phát nạp điện cho chúng.
Các hệ thống hổ trợ khởi động động cơ diesel
Vào thời tiết lạnh, khi khởi động động cơ diesel loại buồn đốt phân cách là khó nổ vì các lí do như sau:
- Đông cơ diesel là động cơ tự cháy.
- Nhiệt độ thời tiết lạnh.
- Khởi động vòng quay thấp,
- Áp suất phun dầu thấp.
3.4.2 Hệ thống động có bugi sấy Động cơ diesel hoạt động bằng cách nén hỗn hợp nhiên liệu dưới áp suất lớn đến mức tự bốc cháy sinh công Bởi không sử dụng tia lửa điện, động cơ diesel cần một tí số nén lớn để đẩy nhiệt độ lên cao khi thời tiết lạnh, nhiệt độ động cơ ở mức thấp,
Động cơ khởi động với vòng tua máy thấp khoảng 100v/ph không đủ khả năng đảm bảo tỉ số nén và nhiệt lượng trong kỳ nén, dẫn đến khó khăn trong việc tự bốc cháy nhiên liệu và khởi động động cơ Đối với động cơ sử dụng bugi sấy, hệ thống sấy chỉ hỗ trợ khởi động, trong khi động cơ sử dụng bộ sấy khí nạp sơ bộ vẫn tiếp tục hoạt động sau khi động cơ nổ để duy trì nhiệt độ cần thiết, đảm bảo động cơ không chết máy.
Hình X: Hệ thống khởi động có bu-gi sấy 3.4.3 Hệ Thống sấy trước và trong khi khởi động ô tô
Chế độ sấy trước khi khởi động là quá trình tự động diễn ra ngay khi chìa khóa khởi động được bật ON Trong giai đoạn này, hệ thống sẽ bắt đầu sấy và đèn báo sấy trên bảng táp lô sẽ sáng lên Thời gian sấy sẽ thay đổi tùy thuộc vào nhiệt độ của nước làm mát.
Chế độ sấy chờ khởi động sẽ dừng khi đèn báo sấy tắt, cho thấy động cơ đã sẵn sàng khởi động Trong thời gian này, bugi sấy sẽ duy trì độ ấm để chuẩn bị cho việc khởi động Nếu sau một khoảng thời gian mà xe không được khởi động, chế độ sấy chờ sẽ tự động tắt Ngược lại, khi xe được khởi động, hệ thống sẽ chuyển sang chế độ sấy khác.
Chế độ sấy khi khởi động: Trong khi khởi động, nếu nhiệt độ nước làm mát thấp thì chế độ sấy khi khởi động được kích hoạt.
Hình XI: Sơ đồ nguyên lý hệ thống sấy nhan 3.4.4 Hệ thống sấy sau khởi động
Chế độ sấy sau khi khởi động được kích hoạt khi động cơ khởi động và nhiệt độ nước làm mát vẫn thấp, giúp đảm bảo động cơ hoạt động êm ái, tránh hiện tượng cháy kích nổ và duy trì nhiệt độ buồng đốt đủ cho quá trình sấy Chế độ này sẽ tự động tắt khi nhiệt độ nước làm mát đạt yêu cầu, hoặc khi tốc độ động cơ cao và lượng nhiên liệu phun vào tăng.
Phân tích kết cấu máy khởi động 1 Công tắc từ
Công tắc chính điều khiển dòng điện tới motor và quản lý bánh răng dẫn động bằng cách đẩy nó khớp với vành răng khi khởi động, sau đó kéo ra khi đã khởi động Cuộn kéo có dây đường kính lớn hơn cuộn giữ, tạo ra lực điện từ mạnh hơn, giúp quá trình khởi động diễn ra hiệu quả hơn.
Hình XII: Công tắc từ 3.5.2 Phần cứng và ổ bi
Phần ứng tạo ra lực để quay motor và ổ bi cầu đỡ cho lõi (phần ứng) quay ở tốc độ cao.
Hình XIII: Phần cứng và ổ bi 3.5.3 Chổi than và giá đỡ chổi than
Chổi than được kết nối với cổ góp của phần ứng thông qua các lò xo, cho phép dòng điện từ cuộn dây đi vào phần ứng theo một chiều nhất định Được chế tạo từ hỗn hợp cacbon, chổi than có khả năng dẫn điện tốt và chịu được sự ăn mòn cao Các lò xo này nén vào cổ góp phần ứng, đảm bảo rằng phần ứng dừng lại ngay khi máy khởi động tắt.
Nếu lò xo chổi than yếu hoặc chổi than bị mòn, tiếp điểm điện giữa chổi than và cổ góp sẽ không đủ để dẫn điện Điều này làm tăng điện trở tại mặt tiếp xúc, dẫn đến giảm dòng điện cung cấp cho motor và giảm momen xoắn.
Hình XIV: Chổi than và giá đỡ chổi than 3.5.4 Bánh răng giảm tốc
Bộ truyền giảm tốc trong hệ thống khởi động có chức năng truyền lực quay từ motor đến bánh răng dẫn động khởi động, đồng thời tăng momen xoắn bằng cách làm chậm tốc độ của motor Tỉ số giảm tốc của bộ truyền này là 1/3 và được trang bị một ly hợp khởi động bên trong.
Hình XV: Bánh răng giảm tốc
Ly hợp khởi động truyền động quay từ motor đến động cơ qua các bánh răng chủ động Để bảo vệ máy khởi động khỏi hư hỏng do số vòng quay cao khi khởi động động cơ, ly hợp khởi động được thiết kế với các con lăn một chiều.
Hình XVI: Ly hợp khởi động
3.5.6 Bánh răng Bendix và trục xoắn
Bánh răng dẫn động khởi động và vành răng truyền lực trong hệ thống khởi động đóng vai trò quan trọng trong việc truyền động từ máy khởi động tới động cơ thông qua sự ăn khớp an toàn Bánh răng dẫn động được thiết kế với mép vát, giúp dễ dàng ăn khớp với vành răng Quá trình này chuyển đổi lực quay từ motor thành lực đẩy cho bánh răng dẫn động, đồng thời hỗ trợ việc ăn khớp và ngắt sự ăn khớp giữa các bánh răng dẫn động và vành răng.
Hình XVII:Bánh răng Bendix và trục xoắn
CHUẨN ĐOÁN, BÃO DƯỠNG HỆ THỐNG KHỞI ĐỘNG
Tháo rã máy khởi động
Bước 1: Tháo rã động cơ điện
Bước 2: Tháo rã công tắc từ
Bước 3: Tháo rã bánh răng Bendix
Kiểm tra từng chi tiết máy khởi động
4.2.1 Kiểm tra Rotor: a Kiểm tra chạm mạch các khung dây rotor: Đặt rotor lên máy kiểm tra chạm mạch, đặt lưỡi cưa song song với lõi và quay rotor bằng tay Nếu khung dây bị chạm mạch thì sẽ làm cho lưỡi cưa hút xuống.
Khung dây bị chạm là hiện tượng các lớp cách điện bị bong ra làm các khung dây chạm nhau Điều này sẽ làm thành một mạch kín
Trong rotor, các khung dây được quấn ở rìa ngoài, tạo điều kiện cho số đường sức từ đi vào lõi rotor bằng số đường sức từ đi ra Nhờ cấu trúc của máy kiểm tra, sức điện động sinh ra trên các khung dây bao gồm sức điện động thuận và sức điện động ngược, tổng cộng bằng không, dẫn đến việc không có dòng điện chạy qua khung.
Khi các khung bị chạm, một mạch kín được hình thành, dẫn đến mất trạng thái cân bằng và tạo ra dòng điện Dòng điện này tạo ra từ trường, khiến lưỡi cưa dính vào rotor.
Hình XVIII: Kiểm tra mạch
Hình XIX: Hiện tượng chạm mạch b Kiểm tra thông mạch cuộn rotor:
Chúng ta thực hiện phép đo điện trở lớp cách điện từ cổ góp đến lõi rotor.
Bước 2: Kiểm tra cổ góp
Bước 4 Kiểm tra cổ góp:
Sử dụng thước kẹp để đo đường kính ngoài của cổ góp và mài nhẵn bề mặt nếu có lồi lõm Để kiểm tra độ mòn của cổ góp, đặt rotor lên khối chữ V, quay rotor bằng tay và đọc giá trị so kế.
Dùng tay quay ổ bi, lắng nghe và cảm nhận tiếng kêu và sự đảo.
4.2 Kiểm tra stator máy khởi động:
Ta dùng VOM kiểm tra thông mạch cuộn stator.
Bước 1: Kiểm tra thông mạch cuộn stator khởi động
Bước 2: Kiểm tra cách điện Stator
Ta đo cách điện của stator bằng cách đo điện trở từ chổi than đến vỏ máy khởi động.
Bước 3: Kiểm tra chổi than
Sử dụng thước kẹp để đo chiều dài dọc tâm chổi than và thay mới chổi than nếu kết quả đo nhỏ hơn giới hạn cho phép Ngoài ra, cần kiểm tra các vị trí nứt, vỡ và thực hiện thay thế nếu cần thiết để đảm bảo hiệu suất hoạt động.
Bước 4: Kiểm tra cách điện chổi than Đo điện trở cách điện giữa chổi than dương và chổi than âm trên giá giữ chổi than.
Bước 5: Kiểm tra lò xo của chổi than
Nhìn bằng mắt kiểm tra lò xo không bị yếu hoặc rỉ sét.
Bước 6: Kiểm tra ly hợp
Ta thực hiện kiểm tra bằng mắt xem bánh răng có bị hỏng hoặc mòn Quay bằng tay để kiểm tra ly hợp chỉ quay theo một chiều.
4.3 Kiểm tra cuộn hút và cuộn giữ của máy khởi động
Bước 1: Thử chế độ hút
Công tắc từ còn tốt nếu bánh răng bendix bật ra khi dây 3 được nối.
Bước 2: Thử chế độ giữ
Để đảm bảo công tắc từ hoạt động hiệu quả, cần giữ nguyên tình trạng như khi thử chế độ hút Nếu bánh răng bendix vẫn được đẩy ra ngoài khi tháo dây thử số 1, điều này cho thấy công tắc từ vẫn còn tốt.
4.4 Kiểm tra điện áp máy khởi động
Khi máy khởi động, điện áp tại cực của ắc quy giảm do cường độ dòng điện trong mạch lớn Mặc dù điện áp của ắc quy có thể bình thường trước khi khởi động, máy vẫn không thể hoạt động trơn tru nếu không có một mức điện áp nhất định từ ắc quy trong quá trình khởi động.
Do đó cần phải đo điện áp cực của accu sau đây khi động cơ đang quay khởi động Ta thực hiện theo trình tự các bước sau:
1 Bật khoá điện đón vị trí START và tiến hành đo điện áp giữa các cực của accu.
2 Điện áp tiêu chuẩn: 9.6 V hoặc cao hơn.
3 Nếu điện áp đo được thấp hơn 9.6 V thì phải thay thế accu.
4 Nếu máy khởi động không hoạt động hoặc quay chậm, thì trước hết phải kiểm tra xem accu có bình thường không.
5 Thậm chí ngay cả khi điện áp ở cực của accu đo được là bình thường, thì nếu các cực của accu bị mòn hoặc rỉ cũng có thể làm cho việc khởi động khó khăn vì điện trở tăng lên làm giảm điện áp đặt vào motor khởi động khi bật khoá điện đón vị trí START. a Kiểm tra điện áp ở cực 30
Để kiểm tra điện áp, bật khoá điện ở vị trí START và đo điện áp giữa cực 30 và điểm tiếp mass Điện áp tiêu chuẩn cần đạt là 8.0 V hoặc cao hơn Nếu điện áp đo được thấp hơn 8.0 V, cần phải sửa chữa hoặc thay thế cáp của máy khởi động.
Vị trí và kiểu dáng của cực 30 có thể thay đổi tùy thuộc vào loại motor khởi động, vì vậy cần kiểm tra và xác định chính xác cực này theo tài liệu hướng dẫn sửa chữa Đồng thời, cũng cần tiến hành kiểm tra điện áp tại cực 50 để đảm bảo hoạt động hiệu quả của motor.
Bật khoá điện ở vị trí START và đo điện áp giữa cực 50 của máy khởi động với điểm tiếp mass Điện áp tiêu chuẩn là 8.0 V hoặc cao hơn; nếu thấp hơn 8.0 V, cần kiểm tra cầu chì, khoá điện, công tắc khởi động số trung gian, relay máy khởi động và relay khởi động ly hợp ngay lập tức Tham khảo sơ đồ mạch điện để sửa chữa hoặc thay thế các chi tiết hỏng hóc.
Máy khởi động của xe có công tắc khởi động ly hợp không hoạt động trừ khi bàn đạp ly hợp được đạp hết hành trình.
Trong các xe trang bị hệ thống chống trộm, khi hệ thống này được kích hoạt, máy khởi động sẽ không hoạt động do relay của máy khởi động bị ngắt, ngay cả khi khoá điện ở vị trí START.
Chương 5: KẾT LUẬN VÀ HƯỚNG PHÁT TRIỂN
Trong quá trình thực hiện tiểu luận môn "Hệ Thống Điện, Điện Tử", mặc dù thời gian hạn chế, nhưng nhờ nỗ lực cá nhân và sự hỗ trợ nhiệt tình từ bạn bè, đặc biệt là sự hướng dẫn của Thầy Nguyễn Văn Nhanh, tôi đã hoàn thiện bài tiểu luận một cách tốt nhất.
Quá trình thực hiện bài tiểu luận về "Máy Khởi Động OTO" đã giúp tôi nắm vững kiến thức sâu sắc về cấu tạo và chức năng của các chi tiết máy Bài tiểu luận cũng cung cấp thông tin quan trọng về bảo dưỡng, kiểm tra và sửa chữa, từ đó nâng cao hiểu biết của tôi về hệ thống khởi động của ô tô.
3.2 Hướng phát triển đề tài
Bài tiểu luận này bị giới hạn về thời gian, nên em chưa thể trình bày đầy đủ kiến thức mà mình đã tìm hiểu Em đã tìm thấy nhiều thông tin về ngành ô tô, đặc biệt là về máy khởi động, trên các trang mạng tiếng Anh, điều này khiến em cảm thấy hứng thú hơn trong việc nghiên cứu chuyên ngành Em dự định rằng sau khi hoàn thành bài tiểu luận này, nếu có thời gian và cơ hội, em sẽ tiếp tục tìm hiểu sâu hơn về máy khởi động của các dòng xe và thực hiện mô hình mô phỏng hoạt động của nó.
