Giáo trình gầm ô tô 1 Công nghệ kỹ thuật ô tô

ỦY BAN NHÂN DÂN TP HỒ CHÍ MINH TRƯỜNG CAO ĐẲNG CƠNG NGHỆ THỦ ĐỨC KHOA CƠ KHÍ Ơ TƠ GIÁO TRÌNH HỌC PHẦN: GẦM Ơ TƠ NGÀNH: CƠNG NGHỆ KỸ THUẬT Ơ TƠ TRÌNH ĐỘ: CAO ĐẲNG Ban hành kèm theo Quyết định số: /QĐ-CNTĐ-CN ngày tháng….năm của……………………………… TP Hồ Chí Minh, năm 2019 Lưu hành nội CN-BM13-QT2-QA2 TUYÊN BỐ BẢN QUYỀN Tài liệu thuộc loại sách giáo trình nên nguồn thơng tin phép dùng ngun trích dùng cho mục đích đào tạo tham khảo Mọi mục đích khác mang tính lệch lạc sử dụng với mục đích kinh doanh thiếu lành mạnh bị nghiêm cấm LỜI GIỚI THIỆU Giáo trình Gầm Ơ Tơ biên soạn dựa theo chương trình chi tiết mơn Gầm Ơ tơ giảng dạy cho HSSV hệ Cao đẳng Tất chương giáo trình biên soạn dựa theo phương pháp tiếp cận lực tuân theo bố cục lý thuyết thực hành Cấu trúc Giáo trình Gầm Ơ Tơ chia thành chương trình bày hệ thống truyền lực Ơ tơ Mỗi chương có học lý thuyết thực hành Giúp HSSV vận dụng lý thuyết vào thực hành Những tập thực hành chọn lọc từ tình công việc cụ thể mà người kỹ thuật ô tơ phải thực Giáo trình Gầm Ơ Tơ biên soạn theo nguyên tắc: Tính định hướng thị trường lao động; Tính hệ thống khoa học; Tính ổn định linh hoạt; Hướng tới liên thông, chuẩn đào tạo nghề khu vực giới; Tính đại sát thực với sản xuất Song điều kiện thời gian, mặt khác lần tổ biên soạn giáo trình dựa lực thực hiện, nên không tránh khỏi thiếu sót định Rất mong nhận ý kiến đóng góp để giáo trình Gầm Ơ Tơ hoàn thiện hơn, đáp ứng yêu cầu thực tế sản xuất doanh nghiệp tương lai Chân thành cảm ơn thành viên ban biên soạn tập thể Khoa Cơ Khí Ơ Tơ góp ý chân tình để biên soạn thành cơng Giáo trình Gầm Ơ Tơ Tp.HCM, ngày 30 tháng 04 năm 2019 Tham gia biên soạn Nguyễn Văn Hồng Khánh ng Hồng Trí Phan Quốc Hùng Thái Quang Hoàng CN-BM13-QT2-QA2 MỤC LỤC Trang LỜI GIỚI THIỆU CHƯƠNG BỘ LY HỢP 14 Công Dụng, Phân Loại, Yêu Cầu 15 1.1 Công dụng 15 1.2 Phân loại 15 1.3 Yêu cầu 17 Kết Cấu Và Nguyên Lý Hoạt Động 17 2.1 Cấu tạo chung ly hợp 17 2.2 Ly hợp ma sát đĩa loại lò xo trụ 23 2.3 Ly hợp ma sát đĩa loại lò xo đĩa 25 2.4 Ly hợp ma sát nhiều đĩa loại lò xo trụ 26 2.5 Ly hợp thủy lực 28 Nguyên Lý Hoạt Động Của Cơ Cấu Điều Khiển 29 3.1 Cơ cấu dẫn động khí sử dụng cần 29 3.2 Cơ cấu dẫn động khí sử dụng cáp 30 3.3 Cơ cấu điều khiển dẫn động thủy lực 31 BÀI THỰC HÀNH 33 QUY TRÌNH BẢO DƯỠNG HỆ THỐNG LY HỢP 33 QUY TRÌNH THÁO, LẮP, KIỂM TRA VÀ SỬA CHỮA HỆ THỐNG LY HỢP 37 CHƯƠNG HỘP SỐ CƠ KHÍ 50 Công dụng, phân loại, yêu cầu 51 1.1 Công dụng 51 1.2 Phân loại 51 1.3 Yêu cầu 51 Những phận hộp số 51 Truyền động bánh 52 3.1 Nguyên tắc bánh 52 3.2 Các kiểu 52 3.3 Tỉ số truyền hộp số 53 3.4 Bôi trơn bánh 53 3.5 Bôi trơn hộp số 53 Cấu tạo nguyên lý hoạt động hộp số 53 CN-BM13-QT2-QA2 4.1 Cấu tạo 53 4.1.1 Nắp vỏ hộp số 54 4.1.2 Bạc đạn 54 4.1.3 Đuôi hộp số vỏ bao bạc đạn 54 4.1.4 Trục hộp số 54 4.1.5 Cơ cấu sang số 56 4.1.6 Bánh hộp số 56 4.2 Nguyên lý hoạt động hộp số 58 4.3 Sơ đồ động hộp số cấp 62 4.4 Sơ đồ động hộp số cấp 64 4.5 Sơ đồ động hộp số cấp 65 Bộ đồng tốc 65 5.1 Chức 65 5.2 Cấu tạo 66 5.3 Hoạt động 67 Cơ cấu điều khiển 68 6.1 Loại điều khiển dang phí bên 69 6.2 Loại điều khiển dạng cần phía bên ngồi 69 Hộp số phân phối 70 7.1 Cấu tạo 71 7.2 Nguyên lý làm việc 71 Bộ phận đo tốc độ 72 Các công tắc hộp số 72 BÀI THỰC HÀNH 73 THÁO LẮP, KIỂM TRA SỬA CHỮA BẢO DƯỠNG HỘP SỐ 73 CHƯƠNG 3: HỘP SỐ TỰ ĐỘNG 97 Khái quát hộp số tự động 98 1.1 Công dụng hộp số tự động 98 1.2 Yêu cầu 99 1.3 Phân loại 99 1.4 Ưu – nhược điểm hộp số tự động 100 1.4.1 Ưu điểm 100 1.4.2 Nhược điểm 101 1.4.3 Ứng dụng hộp số tự động 101 Cấu tạo nguyên lý hoạt động hộp số 102 CN-BM13-QT2-QA2 2.1 Bộ biến mô 102 2.1.1 Cấu tạo biến mô 102 2.1.2 Nguyên lý làm việc biến mô 104 2.2 Hộp số hành tinh 109 2.2.1 Cấu tạo truyền hành tinh 110 2.2.2 Nguyên lý hoạt động truyền hành tinh 111 2.2.3 Phanh chuyển số 114 2.2.4 Li hợp khóa khớp chiều 115 2.4.5 Nguyên lý làm việc truyền hành tinh hộp số Toyota 119 2.3 Hệ thống điều khiển hộp số tự động loại thủy lực 122 2.3.1 Cấu tạo nguyên lý làm việc 122 2.3.2 Các phận hệ thống điều khiển thủy lực 128 BÀI THỰC HÀNH 135 QUY TRÌNH THÁO – LẮP HỘP SỐ TỰ ĐỘNG 135 QUY TRÌNH BẢO DƯỠNG, KIỂM TRA VÀ SỬA CHỮA HỘP SỐ TỰ ĐỘNG 157 CHƯƠNG 4: TRUYỀN ĐỘNG CARDAN (CÁC- ĐĂNG) 174 Công dụng, phân loại yêu cầu 175 1.1 Công dụng 175 1.2 Phân loại 175 1.2.1 Theo công dụng 175 1.2.2 Theo đặc điểm động học 175 1.2.3 Theo kết cấu 175 1.3 Yêu cầu 175 Kết cấu loại trục cardan 175 2.1 Loại có khớp nối 176 2.2 Loại có khớp nối 176 2.3 Khớp cardan 177 2.3.1 Khớp cardan kiểu chữ thập 177 2.3.2 Khớp nối mềm 178 2.3.3 Khớp nối trượt 179 2.3.4 Khớp nối đỡ trung gian 179 Cardan khác tốc 180 3.1 Cardan đơn 180 3.2 Cardan kép 180 CN-BM13-QT2-QA2 Cardan đồng tốc 181 4.1 Khớp Tracta 181 4.2 Khớp Bendix-Weiss 181 4.3 Khớp Rzeppa 182 4.4 Khớp chạc (Tripod) 183 4.5 Khớp cardan kép 183 Sự thay đổi tốc độ góc trục cardan 184 BÀI THỰC HÀNH 186 QUY TRÌNH BẢO DƯỠNG CARDAN 187 THÁO LẮP, KIỂM TRA VÀ SỬA CHỮA CARDAN ĐỒNG TỐC 189 THÁO LẮP, KIỂM TRA VÀ SỬA CHỮA CARDAN KHÁC TỐC 198 CHƯƠNG 5: CẦU CHỦ ĐỘNG 205 BÀI LÝ THUYẾT 206 A Truyền lực 206 Công dụng, phân loại yêu cầu 206 1.1 Công dụng 206 1.2 Phân loại 206 1.3 Yêu cầu 206 Phân tích kết cấu truyền lực 206 2.1 Bánh nón thẳng 206 2.2 Bánh nón cong 207 2.3 Bánh hypoit 208 2.4 Trục vít bánh vít 208 Độ cứng vững truyền lực 209 3.1 Độ cứng vững bánh chủ động truyền lực 209 3.2 Độ cứng bánh nón bị động 210 B Bộ vi sai 211 Công dụng, phân loại yêu cầu 211 1.1 Công dụng 211 1.2 Phân loại 211 1.3 Yêu cầu 211 Phân tích cấu tạo vi sai 211 2.1 Vi sai đối xứng 211 2.2 Vi sai không đối xứng 212 2.3 Cơ cấu gài vi sai cưỡng 213 2.4 Vi sai cam 214 C Bán trục 214 CN-BM13-QT2-QA2 Công dụng, phân loại yêu cầu 214 1.1 Công dụng 214 1.2 Phân loại 214 1.3 Yêu cầu 214 Phân tích kết cấu loại bán trục ô tô 215 2.1 Bán trục không giảm tải 215 2.2 Bán trục giảm tải ½ 215 2.3 Bán trục giảm tải ¾ 215 2.4 Bán trục giảm tải hoàn toàn 215 D Vỏ cầu chủ động 215 Công dụng, phân loại yêu cầu 215 1.1 Công dụng 215 1.2 Phân loại 216 1.3 Yêu cầu 216 Cấu tạo dầm cầu 216 BÀI THỰC HÀNH 218 QUY TRÌNH BẢO DƯỠNG CẦU CHỦ ĐỘNG 218 THÁO LẮP, KIỂM TRA VÀ SỬA CHỮA CÁC CHI TIẾT CẦU CHỦ ĐỘNG 221 THÁO LẮP, ĐO KIỂM, SỬA CHỮA BỘ VI SAI 221 CN-BM13-QT2-QA2 DANH MỤC HÌNH ẢNH Trang Hình 1.1 Vị trí ly hợp 15 Hình 1.2 Động – Ly hợp đặt trước 16 Hình 1.3 Động – Ly hợp đặt sau 16 Hình 1.4 Ly hợp điều khiển thuỷ lực 18 Hình 1.5 Cấu trúc bánh đà 19 Hình 1.6 Bánh đà khối lượng kép 19 Hình 1.7a Ly hợp lò xo đĩa 20 Hình 1.7b Ly hợp lò xo 20 Hình 1.8 Mâm ép 21 Hình 1.9 Đĩa ly hợp 21 Hình 1.10 Hình cắt đĩa ly hợp 22 Hình 1.11 Vòng bi cắt ly hợp tự định tâm 23 Hình 1.12 Vỏ ly hợp 23 Hình 1.13 Cấu tạo ly hợp lò xo trụ 24 Hình 1.14 Hoạt động ly hợp lò xo trụ 25 Hình 1.15 Hoạt động ly hợp lò xo đĩa 25 Hình 1.16 Hoạt động ly hợp hai đĩa ma sát 27 Hình 1.17 Cấu tạo hoạt động ly hợp thủy lực 28 Hình 1.18 Các phận cấu dẫn động cần 29 Hình 1.19 Các phận cấu dẫn động sử dụng cáp 30 Hình 1.20 Thiết bị điều chỉnh cáp tự động 31 Hình 1.21 Xylanh ly hợp 31 Hình 1.22 Ly hợp ma sát điều khiển thủy lực 32 Hình 2.1 Các phận hộp số 51 Hình 2.2 Nguyên tắc bánh 52 Hình 2.3 Dạng bánh sử dụng hộp số 52 Hình 2.4 Vỏ phận bên ngồi bảo vệ hộp số 54 Hình 2.5 Vịng bi Cầu – Đũa – Kim 54 Hình 2.6 Vị trí trục bố trí hộp số 54 Hình 2.7 Hình vẽ tách rời phận chủ yếu hộp số 55 Hình 2.8 Cơ cấu sang số kiểu trượt 56 CN-BM13-QT2-QA2 Hình 2.9 Vị trí bánh lắp đặt trục 57 Hình 2.10 Các số hộp số 57 Hình 2.11 Hộp số W55 ( Toyota ) 58 Hình 2.12.a:Vị trí trung gian 58 Hình 2.12.b Vị trí số 59 Hình 2.13.c Vị trí số 59 Hình 2.13.d Vị trí số 60 Hình 2.15.e Vị trí số 60 Hình 2.16.f: Vị trí số 61 Hình 2.16.g: Vị trí số lùi 62 Hình 2.17 Sơ đồ động hộp số cấp 62 Hình 2.18 Sơ đồ động hộp số cấp 64 Hình 2.19 Sơ đồ động hộp số cấp 65 Hình 2.20 Các phận đồng tốc 66 Hình 2.21 Bộ đồng tốc vị trí trung gian 66 Hình 2.22.a Vị trí trung gian 67 Hình 2.22.b Trong trình đồng tốc 68 Hình 2.22.c: Hoàn toàn đồng tốc 68 Hình 2.23 Chi tiết cấu điều khiển cần 69 Hình 2.24.a Cơ cấu điều khiển cáp 70 Hình 2.24.b Cơ cấu điều khiển cần nối 70 Hình 2.25 Sơ đồ hộp số phân phối 71 Hình 3.1 Sự khác hộp số tự động hộp số thường 98 Hình 3.2 Hai kiểu hộp số FF FR lắp ô tô 99 Hình 3.3 Cấu tạo biến mơ hộp số tự động 102 Hình 3.4 Bộ biến mơ men thuỷ lực 103 Hình 3.5 Bánh bơm 103 Hình 3.6 Bánh tuabin 104 Hình 3.7 Stator khớp chiều 104 Hình 3.8 Nguyên lý truyền lượng qua cánh quạt gió 105 Hình 3.9 Nguyên lý truyền công suất biến mô men 106 Hình 3.10 Ngun lý khuyếch đại mơ men 106 CN-BM13-QT2-QA2 Hình 3.11 Hướng dịng dầu thay đổi khớp chiều khóa 107 Hình 3.12 Khớp chiều quay tự 107 Hình 3.13 Nguyên lý làm việc ly hợp khóa biến mơ 108 Hình 3.14 Đặc tính biến mơ có li hợp khóa 109 Hình 3.15 Cấu tạo truyền bánh hành tinh tốc độ (loại hộp số A130)110 Hình 3.16 Bộ truyền hành tinh 110 Hình 3.17 Chế độ giảm tốc 111 Hình 3.18 Chế độ tăng tốc 112 Hình 3.19 Chế độ đảo chiều 112 Hình 3.20 Các loại phanh hãm 115 Hình 3.21 Ly hợp C1 C2 116 Hình 3.22 Ly hợp ăn khớp 117 Hình 3.23 Ly hợp nhả khớp 118 Hình 3.24 Khớp chiều F1 F2 119 Hình 3.25 Sơ đồ truyền bánh hành tinh hộp số 119 Hình 3.26 Sơ đồ nguyên lý hoạt động số 120 Hình 3.27 Sơ đồ nguyên lý làm việc số 120 Hình 3.28 Sơ đồ nguyên lý làm việc số 121 Hình 3.28 Sơ đồ nguyên lý làm việc số lùi 121 Hình 3.29 Cơ cấu khóa phanh đỗ xe 122 Hình 3.30 Sơ đồ hệ thống điều khiển thuỷ lực 123 Hình 3.31 Sơ đồ chế độ chuyển số tay 124 Hình 3.32 Các dạng cần chuyển số hộp số tự động 125 Hình 3.33 Sơ đồ khối hệ thống điều khiển thuỷ lực 125 Hình 3.34.a Cấu tạo thân van 127 Hình 3.34.b Cấu tạo thân van 127 Hình 3.35 Bơm dầu 128 Hình 3.36 Van điều áp sơ cấp 129 Hình 3.37 Van điều khiển 129 Hình 3.38 Van chuyển số 1-2 130 Hình 3.39 Van điện từ 131 Hình 3.40 Van bướm ga 132 CN-BM13-QT2-QA2 10 Moment xiết 800 kg-cm(78 N.m) j Kiểm tra lại khe hở ăn khớp bánh vành chậu Khe hở ăn khớp 0.13 – 0.18 mm k Dùng đồng hồ đo moment, đo tải trọng ban đầu tổng cộng Tải trọng ban đầu tổng cộng(khi bắt đầu xoay)= Tải trọng ban đầu bánh dứa + 4-6 kg tải trọng ban đầu vòng bi bán trục Nếu giá trị tải trọng ban đầu khơng tiêu chuẩn điều chỉnh đai ốc điều chỉnh phía bên bánh vành chậu Chú ý: khe hở ăn khớp khe hở theo chiều chuyển động quay bánh vành chậu bánh dứa.Các bánh bảo vệ lớp dầu bôi trơn để lo ngại chế độ truyền động bánh có khe hở để lực tác dụng giũa chúng lớn mức không làm chúng hư hỏng Nếu khe hở ăn khớp lớn,mỗi xe khởi hành thay đổi chế độ lái xe chạy theo qn tính va chạm vào nhau,gây hỏng bánh răng.Ngược lại ,nếu khe hở ăn khớp bé,thì bánh bị nghiến 4.10 Kiểm tra vết ăn khớp bánh vành chậu bánh dứa a Bơi chì đỏ lên đến vị trí khác bánh vành chậu b Giữ bích nối quay bánh vành chậu hai hướng c Kiểm tra vết Nếu vết ăn khớp khơng lựa chọn đệm để điều chỉnh vị trí bánh quà dứa lắp lại bánh dứa Chú ý: trường hợp ăn khớp đỉnh chân điều chỉnh khe hở ăn khớp tiêu chuẩn bánh vành chậu 4.11 Tháo bích nối vịng bi trước CN-BM13-QT2-QA2 235 4.12 Lắp đệm vòng bi vòng bi trước a Lắp đệm vòng bi vào trục b Lắp vòng bi trước vào trục Chú ý : Phải dùng đệm vòng bi 4.13 Lắp vòng bi chắn dầu phớt dầu mớ a Lắp vịng chắn hướng phía hình vẽ b Dùng SST lắp phớt dầu vào hình vẽ Độ sâu lắp phớt dầu : 1.6 mm c Bôi mỡ MP vào lợi phớt dầu 4.14 Lắp bích nối a L ắp bích nối với SST b Bôi mỡ MP lên phần ren đai ốc c Dùng SST giữ mặt bích,xiết chặt đai ốc Moment xiết 2000 kg-cm 4.15 Điều chỉnh tải trọng ban đầu bánh dứa Dùng đồng hồ đo moment để đo tải trọng ban đầu khe hở ăn khớp bánh dứa bánh vành chậu Tải trọng ban đầu(bắt đầu quay) CN-BM13-QT2-QA2 236 Vòng bi 19-26 kg-cm(1.9-2.5 N.m) Vòng bi dùng lại 9-13 kg-cm(0.9-1.3 N,m) 4.16 Kiểm tra tải trọng ban đầu tổng cộng Dùng đồng hồ đo moment để đo tải trọng ban đầu tổng cộng Tải trọng ban đầu tổng cộng (khi bắt đầu quay) = Tải trọng ban đầu bánh dứa + 4-6 kg.cm tải trọng ban đầu vòng bi bán trục 4.17 Kiểm tra khe hở ăn khớp bánh vành chậu Dùng đồng hồ so đo khe hở ăn khớp bánh vành chậu Khe hở ăn khớp 0.13 – 0.18mm 4.18 Kiểm tra độ đảo bích nối 4.19 Hãm đai ốc bánh dứa 4.20 Lắp khóa hãm đai ốc điều chỉnh a Lựa chọn khóa No.1 No.2 lắp vào đai ốc điều chỉnh b Lắp khóa lên nắp vòng bi CN-BM13-QT2-QA2 237 Moment xiết 130 kg.cm(13 N.m) SỬA CHỮA BÁN TRỤC SAU: 5.1 Tháo bán trục sau khỏi xe: - Lưu ý: + Quy trình áp dụng chung cho bên trái phải xe Toyota Innova 2014 + Quy trình nêu dành cho bên trái xe Tháo bánh xe sau Tháo trống phanh sau Tháo cụm cảm biến tốc độ sau bên trái Tháo giắc nối Tách rời giắc nối Tách rời kẹp giữ Tháo bulong cảm biến tốc độ Tháo đường dầu phanh Sử dụng SST 09023-00101, tháo đường dầu phanh khỏi xylanh phanh bánh xe Tháo cụm bán trục sau a Tháo đai ốc b Sử dụng SST 09520-00031, vỗ bán trục sau CN-BM13-QT2-QA2 238 c Tháo giữ miếng đệm bên hông d Tháo cụm phanh sau vỏ bán trục sau 10 Tháo phốt chặn dầu sau bên trái Sử dụng SST 09308-00010, vỗ phốt chặn dầu 5.2 Tháo rời bán trục sau: Tháo phốt chặn dầu bên bán trục sau bên trái Sử dụng SST 09950-00020 máy ép, ép phốt chặn dầu Tháo giữ bạc đạn bên bán trục sau bên trái a Sử dụng máy mài, mài mỏng giữ bên rotor cảm biến tốc độ ABS CN-BM13-QT2-QA2 239 b Sử dụng đục búa, cắt bỏ giữ bên rotor cảm biến tốc độ ABS, sau tháo chúng khỏi bán trục sau Tháo bạc đạn giữ bên bán trục sau bên trái a Sử dụng SST máy ép, ép bạc đạn khỏi bán trục b Tháo giữ bạc đạn Kiểm tra bán trục sau bên trái Sử dụng đồng hồ so, đo độ đảo bán trục sau mặt bích bán trục Độ đảo tối đa: CN-BM13-QT2-QA2 240 Chi tiết Độ đảo bán trục Độ đảo mặt bích Thơng số cho phép 1.5 mm 0.05 mm Nếu bán trục sau mặt bích bị hỏng mịn, độ đảo lớn giá trị cho phép, thay bán trục CN-BM13-QT2-QA2 241 SỬA CHỮA BỘ VI SAI (DÙNG CHO CẦU TRƯỚC CHỦ ĐỘNG) Tháo rời kiểm tra: 1.1 Các phận 1.1.1 Tháo bánh chủ động đồng hồ tốc đô xe (1) Bánh chủ động đồng hồ tốc độ xe 1.1.2 Tháo bánh vành chậu vi sai (1) Bánh vành chậu vi sai 1.1.3 Kiểm tra khe hở ăn khớp bánh bán trục vi sai (1) Đồng hồ so (2) Bánh bán trục 1.1.4 Tháo bánh bán trục trục bánh vi sai CN-BM13-QT2-QA2 242 (1) Chốt (2) Trục bánh vi sai (3) Bánh bán trục (4) Đệm dọc trục (5) Bánh vi sai (6) Hộp vi sai 1.1.5 Kiểm tra đệm dọc trục bánh vi sai trục bánh vi sai (1) Panme (2) Đệm dọc trục (3) Trục bánh vi sai 1.2 Tháo bánh vành chậu vi sai 1.2.1 Đánh dấu ghi nhớ Hãy đánh dấu để phân biệt vị trí hướng bánh vành chậu hộp vi sai dùng lắp ráp 1.2.2 Tháo bulong bắt bánh vành chậu (1) Để không làm bánh vành chậu di chuyển, giữ lên eto nhôm Gợi ý: - Khi kẹp bánh vành chậu, cẩn thận không kẹp vào bulong - Không xiết eto chặt (2) Để phân phối lực căng bulong, nới lỏng bulong theo thứ tự đường chéo, xoay bulong CN-BM13-QT2-QA2 243 THAM KHẢO Dùng miếng hãm Dùng tơ vít búa để mở miếng hãm Gợi ý: Chú ý miếng hãm không dùng lại Miếng hãm phải thay lắp ráp bánh vành chậu (1) Miếng hãm 1.2.3 Tháo bánh vành chậu (1) Tháo hộp vi sai khỏi eto (2) Tháo bánh vành chậu cách gõ nhẹ lên toàn bề mặt búa nhựa Sau tháo bánh CHÚ Ý: - Không gõ bánh vành chậu vị trí búa nhựa - Để tránh làm hỏng bánh vành chậu trường hợp vô ý bị rơi, bọc bánh giẻ vật liệu mềm [1] Búa nhựa [2] Bánh vành chậu [3] Giẻ 1.3 Kiểm tra khe hở ăn khớp bánh bán trục vi sai Để bánh quay êm, có khe hở bánh gọi khe hở ăn khớp Trước tháo rời vi sai, đo khe hở ăn khớp đồng hồ so Giữ hộp vi sai nhơm, sau đo khe hở ăn khớp CHÚ Ý: - Không xiết eto chặt - Tham khảo giá trị đo điều chỉnh khe hở ăn khớp lắp ráp vi sai [1] Đồng hồ so [2] Bánh bán trục [3] Tấm nhôm CN-BM13-QT2-QA2 244 1.4 Tháo trục bánh vi sai bánh bán trục Tháo chốt hãm (1) Trước tiên giữ cân hộp vi sai cách giữ eto nhôm mềm CHÚ Ý: không xiết eto chặt (2) Dùng búa đục để nhả phần ãm xung quanh chốt hãm đóng chốt đột [3] Tấm nhôm [4] Đục 1.5 Tháo trục bánh vi sai bánh bán trục [1] Đục chốt [2] chốt hãm [3] Tấm nhôm 1.6 Tháo trục bánh vi sai bánh bán trục Tháo trục bánh vi sai, bánh vi sai, bánh bán trục đệm hãm khỏi hộp vi sai [5] Hộp vi sai [6] Đệm dọc trục [7] Bánh bán trục [8] Bánh vi sai [9] Trục bánh vi sai 1.7 Kiểm tra đệm dọc trục bánh vi sai trục bánh vi sai CN-BM13-QT2-QA2 245 (1) Kiểm tra quan sát Kiểm tra xem có vết xước hay hư hỏng phần trượt bánh vi sai (2) Đo chiều dày đệm dọc trục Dùng panme đo chiều dày đệm dọc trục (3) Đo đường kính ngồi trục bánh vi sai Đo đường kính ngồi phần trượt bánh vi sai panme Lắp ráp: 2.1 Các phận 2.1.1 Điều chỉnh khe hở [1] Đồng hồ so [2] Bánh bán trục [3] Đệm dọc trục 2.1.2 Lắp bánh vành chậu vi sai [1] Bánh vành chậu vi sai 2.1.3 Lắp bánh chủ động đồng hồ tốc độ CN-BM13-QT2-QA2 246 2.2 Điều chỉnh khe hở ăn khớp bánh bán trục 2.2.1 Lắp hộp vi sai (1) Lắp bánh bán trục đệm dọc trục vào hộp vi sai GỢI Ý: Chọn đệm có chiều dày giống chiều dày đệm đo tháo (2)Hãy lắp bánh vi sai đệm dọc trục lên hộp vi sai (3) Gióng thẳng lỗ hộp vi sai với lỗ bánh vi sai cách xoay bánh vi sai để lắp vào trục bánh vi sai [1] Trục bánh vi sai [2] bánh bán trục [3] Đệm dọc trục [4] bánh vi sai 2.2.2 Đo khe hở ăn khớp bánh vi sai Trước tiên ổn định hộp vi sai cách giữ lên eto nhơm Sua đo khe hở ăn khớp CHÚ Ý: không xiết eto chặt 2.2.3 Điều chỉnh khe hở ăn khớp Nếu khe hở ăn khớp đo khác so với giá trị tiêu chuẩn, chọn đệm dọc trục khác để chiều chỉnh khe hở GỢI Ý: Nếu khe hở ăn khớp đo lớn, chọn đệm dày để điều chỉnh Ngược lại, giá trị khe hở ăn khớp nhỏ, chọn đệm mỏng để điều chỉnh khe hở ăn khớp [1] Đồng hồ so [2] Bánh bán trục [3] Đệm dọc trục 2.2.4 Lắp chốt hãm (1) Giữ hộp vi sai lên eto nhôm mềm CHÚ Ý: không xiết eto chặt (2)Dùng đột búa để ép chốt hãm vào hãm xung quanh chốt đục [1] Đột [2] Chốt hãm [3] Đục [4] Tấm nhôm CN-BM13-QT2-QA2 247 2.3 Lắp bánh vành chậu 2.3.1 Nung nóng bánh vành chậu Dùng máy sấy nung nóng bánh vành chậu đến nhiệt độ 90-1100C GỢI Ý: - Khi nung nóng, tồn bánh vành chậu giãn nở Như vậy, đường kính bên cua rbanhs vành chậu nới rộng làm cho dễ lắp - Dùng đoạn dây để cẩn thận nhấc bánh vành chậu khỏi sấy [1] Bánh vành chậu [2] Bộ sấy 2.3.2 Lắp bánh vành chậu (1) Lau bánh vành chậu (2) Gióng thẳng dấu vị trí, nahnh chóng lắp bánh vành chậu hộp vi sai GỢI Ý: Lắp bánh vành chậu với phía lớn phần vát theo hướng chu vi bên lên hộp vi sai 2.3.3 Xiết bulong bắt bánh vành chậu (1) Để cho bánh khơng bị di chuyển, giữ lên eto nhôm mềm CHÚ Ý: không xiết eto chặt (2) Để phân phối lực căng xiết bulong, xiết bulong theo thứ tự đường chéo, xoay bulong THAM KHẢO: Dùng đệm hãm Xiết bulong lên đệm hãm Sau sử dụng đục búa, hãm đệm hãm [1] Đục [2] Tấm nhôm mềm CN-BM13-QT2-QA2 248 TÀI LIỆU THAM KHẢO Phan Quốc Hùng- “Kết cấu khung gầm”-CĐ CNTĐ, Năm 2012 Nguyễn Ngọc Bích - “Lý thuyết cấu tạo ơtơ” - Thành phố Hồ Chí Minh, Năm 2010 Nguyễn Oanh- “Khung gầm bệ ôtô”- Nhà xuất tổng hợp, 2012 Trần Thế San Đỗ Dũng - Bảo trì sửa chữa –NXB Giáo Dục, Năm 2015 Tài liệu Toyota Service Training giai đoạn 2, Năm 2010 CN-BM13-QT2-QA2 249 ... 17 4 Công dụng, phân loại yêu cầu 17 5 1. 1 Công dụng 17 5 1. 2 Phân loại 17 5 1. 2 .1 Theo công dụng 17 5 1. 2.2 Theo đặc điểm động học 17 5... 10 1 1. 4.3 Ứng dụng hộp số tự động 10 1 Cấu tạo nguyên lý hoạt động hộp số 10 2 CN-BM13-QT2-QA2 2 .1 Bộ biến mô 10 2 2 .1. 1 Cấu tạo biến mô 10 2 2 .1. 2... 14 Công Dụng, Phân Loại, Yêu Cầu 15 1. 1 Công dụng 15 1. 2 Phân loại 15 1. 3 Yêu cầu 17 Kết Cấu Và Nguyên Lý Hoạt Động 17 2.1