Giáo trình điện ô tô 2 Công nghệ kỹ thuật ô tô

HỆ THỐNG THÔNG TIN TRÊN Ô TÔ

Tổng quan về hệ thống thông tin trên ôtô

Hệ thống thông tin trên xe gồm bảng đồng hồ, màn hình và đèn báo, cung cấp cho tài xế và người sửa chữa thông tin quan trọng về tình trạng hoạt động của các hệ thống chính trong xe.

Hình 1.1 Cấu tạo bảng tableau

Ký hiệu và quy ước các đèn cảnh báo trong xe ô tô

Hình 1.2 vị trí các đèn trên xe Các đèn cảnh báo

1 Đèn sương mù phía trước đang bật

2 Đèn cảnh báo trợ lực lái điện gặp vấn đề

3 Đèn sương mù sau đang bật

4 Cảnh báo nước rửa kính ở mức thấp

5 Đèn cảnh báo má phanh bị mòn

6 Đèn báo hệ thống điều khiển hành trình đã đƣợc kích hoạt

7 Đèn báo rẽ (xi nhan)

8 Đèn cảnh báo cảm ứng mƣa và ánh sáng gặp vấn đề

9 Đèn báo chế độ lái mùa đông

10 Đèn cảnh báo thông tin

11.Đèn báo sấy nóng bugi/dầu diesel

12.Đèn báo trời sương giá

13.Đèn báo bật công tắc khóa điện

14.Đèn báo chìa khóa không nằm trong ổ

15.Đèn báo khóa điều khiển từ xa sắp hết pin

16.Cảnh báo giữ khoảng cách với xe khác

17.Đèn báo nhấn chân côn

18.Đèn báo nhấn chân phanh

19.Đèn báo khóa vô lăng

20.Đèn báo bật đèn pha

21.Đèn cảnh báo áp suất lốp thấp

22 Đèn báo thông tin đèn xi nhan

23 Báo lỗi đèn ngoại thất

24 Cảnh báo đèn phanh gặp vấn đề

25 Đèn cảnh báo bộ lọc hạt diesel gặp vấn đề

26 Báo lỗi đèn móc kéo

27 Hệ thống treo gặp vấn đề

28 Đèn cảnh báo chuyển làn đường mà không bật xi nhan (kích hoạt hệ thống chống ngủ gật, hỗ trợ chuyển làn)

29 Cảnh báo lỗi bộ chuyển đổi xúc tác

30 Đèn báo chƣa thắt dây an toàn

31 Đèn báo phanh đỗ xe

32.Cảnh báo lỗi ắc quy, máy giao điện

33.Đèn báo hỗ trợ đỗ xe

34.Đèn báo xe cần bảo dƣỡng

35.Đèn báo hệ thống chiếu sáng thích ứng đƣợc kích hoạt

36.Đèn báo điều chỉnh khoảng sáng đèn pha

37.Cảnh báo cánh hướng gió sau gặp vấn đề

38.Đèn cảnh báo mui của xe mui trần

39.Đèn cảnh báo túi khí

41.Đèn báo có nước trong bộ lọc nhiên liệu

42.Đèn báo tắt hệ thống túi khí

43 Đèn báo lỗi cơ học hoặc lỗi điện

44 Đèn báo bật đèn cốt

45 Đèn báo bộ lọc gió bị bẩn, cần thay

46 Đèn báo chế độ lái tiết kiệm nhiên liệu

47 Đèn báo bật hệ thống hỗ trợ đổ đèo

48 Cảnh báo hệ thống làm mát gặp vấn đề

49 Đèn báo hệ thống chống bó cứng phanh (ABS) gặp vấn đề

50 Đèn cảnh báo lỗi bộ lọc nhiên liệu

51 Đèn báo cửa xe mở

52 Đèn báo nắp capô mở

53 Đèn báo sắp hết nhiên liệu

54 Đèn cảnh báo lỗi hộp số tự động

55 Đèn báo giới hạn tốc độ

57 Đèn báo áp suất dầu ở mức thấp

58 Đèn báo tan băng cửa sổ trước

59 Đèn báo cốp xe mở

60 Đèn cảnh báo tắt hệ thống cân bằng điện tử (ESP)

61 Đèn báo cảm ứng mƣa

62 Đèn cảnh báo lỗi động cơ hoặc có nguy hiểm

63 Đèn báo tan băng cửa sổ sau

64 Đèn báo cần gạt kính chắn gió tự động

Các loại đồng hồ chỉ báo Đồng hồ tốc độ xe (speedometer):

Đồng hồ tốc độ xe thường đi kèm với đồng hồ đo quãng đường (odometer) để hiển thị quãng đường đã đi từ khi xe bắt đầu hoạt động, cùng với đồng hồ hành trình (tripmeter) để đo các khoảng cách ngắn Ngoài ra, còn có đồng hồ tốc độ động cơ (tachometer) để theo dõi tốc độ quay của động cơ.

Hiển thị tốc độ động cơ (tốc độ trục khuỷu) theo v/p (vòng/phút) hay rpm

Chỉ thị điện áp accu hay điện áp ra của máy phát Loại này hiện nay không còn trên tableau nữa Đồng hồ áp lực nhớt

Chỉ thị áp lực nhớt của động cơ Đồng hồ nhiệt độ nước làm mát

Chỉ thị nhiệt độ nước làm mát động cơ Đồng hồ báo nhiên liệu

Chỉ thị mức nhiên liệu có trong thùng chứa.

Thông tin dạng tương tự (analog)

Hệ thống thông tin tương tự, bao gồm đồng hồ kim và đèn báo, đóng vai trò quan trọng trong việc kiểm tra và theo dõi hoạt động của các bộ phận thiết yếu của động cơ và toàn bộ xe.

Hình 1.3: Táp lô dạng tương tự với chỉ thị bằng kim

Trong hệ thống thông tin loại này thường có các đồng hồ dưới đây :

Đồng hồ và cảm biến báo áp suất dầu đóng vai trò quan trọng trong việc giám sát hệ thống bôi trơn, giúp phát hiện hư hỏng và đảm bảo động cơ hoạt động ổn định Đồng hồ áp suất nhớt là một thiết bị không thể thiếu, thường được thiết kế theo kiểu đồng hồ lưỡng kim, cho phép đo lường chính xác áp suất nhớt trong động cơ.

- Đồng hồ áp suất nhớt kiểu nhiệt điện

- Đồng hồ áp suất nhớt loại từ điện

Đồng hồ nhiên liệu là thiết bị quan trọng giúp tài xế theo dõi lượng xăng hoặc dầu trong bình chứa Hiện nay, có hai loại đồng hồ nhiên liệu phổ biến: đồng hồ điện trở lưỡng kim và đồng hồ cuộn dây chữ thập.

Kiểu điện trở lưỡng kim, Kiểu cuộn dây chữ thập, Kiểu điện trở lưỡng kim

Bộ chỉ thị sử dụng điện trở lưỡng kim và cảm biến nhiệt độ được gọi là nhiệt điện trở, thuộc loại chất bán dẫn với hệ số nhiệt âm NTC (Negative Temperature Coefficient) Điện trở của nó thay đổi đáng kể theo nhiệt độ, cụ thể là giảm khi nhiệt độ tăng Đồng hồ nhiệt độ nước kiểu điện trở lưỡng kim hoạt động tương tự như đồng hồ nhiên liệu kiểu điện trở lưỡng kim, trong khi đồng hồ Ampere kiểu điện từ sử dụng nam châm cố định.

Cơ cấu báo nguy áp suất nhớt động cơ, Cơ cấu báo nguy nhiệt độ nước làm mát động cơ

Thông tin dạng số (digital)

Màn hình hiển thị số trong đồng hồ thường sử dụng công nghệ VFD (Vacuum Fluorescent Display), LED hoặc LCD (Liquid Crystal Display) Trong số đó, VFD là loại phổ biến nhất được áp dụng cho các đồng hồ số trên xe đời mới.

19 Đồng hồ hiển thị số có các đặc điểm sau:

Chính xác cao Độ tin cậy cao nhờ hiển thị số, không có chi tiết chuyển động quay

Hiển thị tốt nhất cho mỗi đồng hồ

Dưới đây sẽ mô tả bảng đồng hồ màn hình điện tử kiểu VFD trên xe TOYOTA CRESSIDA

Hình 1.5 Bảng đồng hồ màu hình điện tử kiểu VFP trên xe Toyota cressida

Màn hình huỳnh quang chân không VFD:

Bao gồm 20 đoạn huỳnh quang nhỏ đƣợc sử dụng trong đồng hồ tốc độ xe để hiển thị tốc độ xe dưới dạng số

Màn hình huỳnh quang chân không hoạt động giống nhƣ ống triod và bao gồm 3 phần:

Một bộ dây tóc (cathod)

20 đoạn (anod) đƣợc phủ chất huỳnh quang

Một lưới được đặt giữa anod và cathod để điều khiển dòng điện

Tất cả các chi tiết này đƣợc đặt trong một buồng kính phẳng đã hút hết khí

Anod được gắn trực tiếp trên tấm kính, với các dây điện nối liền các đoạn anod trên bề mặt kính Một lớp cách điện được phủ lên tấm kính, trong khi các đoạn huỳnh quang nằm phía trên lớp cách điện này.

Các đoạn được phủ chất huỳnh quang sẽ phát sáng khi bị điện tử tác động Trên anod có một lưới điều khiển bằng kim loại đặc biệt, và phía trên lưới là cathod, bao gồm một bộ dây tóc bằng tungsten mỏng được phủ vật liệu phát ra điện tử khi được nung nóng.

Hình 1.6 Cấu tạo màn hình huỳnh quang chân không

Màn hình ba chiều (HUD _ head up display)

Màn hình ba chiều giúp hiển thị dữ liệu tầm nhìn phía trước cho người lái, lần đầu tiên được ứng dụng trong ngành ôtô vào năm 1988 trên mẫu Nissan Silvia, và nổi bật nhất là mẫu Oldsmobile Cutlass Supreme 1988.

Hệ thống hoạt động bằng cách kích hoạt tốc độ và nguồn cảm biến bởi các electron, sau đó tín hiệu được truyền vào ống huỳnh quang để kích hoạt các phần trong 7 phần số hoặc ký hiệu đồng hồ Các phần tử quang học sẽ phát ra ánh sáng từ những phần này đến kính chắn gió của xe, cho phép người lái nhìn thấy hình ảnh thực như đang nổi gần phía trước xe.

Hình 1.7 Màn hình ba chiều, hiển thị hình ảnh thực của xe

Sơ đồ mạch điện bảng táp lô

Hình 1.8 Sơ đồ mạch táp lô số trên xe Toyota CRESIDA

22 Hình 1.9 Sơ đồ giắc nối táp lô trên xe Toyota

Tháo lắp và nhận dạng các chi tiết của hệ thống thông tin

I Mục tiêu bài thực hành

Sau khi học xong bài này học sinh có khả năng:

- Trình bày được trình tự các bước thực hiện quy trình tháo lắp hệ thống thong tin

- Nắm đƣợc sơ đồ cấu tạo và xác định đƣợc vị trí các chi tiết cần tháo lắp của hệ thống thông tin

- Chọn đƣợc thiết bị và dụng cụ trong quá trình tháo, lắp hệ thống thông tin

- Tháo, lắp đƣợc các chi tiết trong hệ thống đúng yêu cầu kỹ thuật

- Nhận dạng đƣợc các chi tiết trong hệ thống thông tin

- Nghiêm túc, học hỏi và chủ động nắm bắt kiến thức

- Rèn luyện tính cẩn thận, đảm bảo làm việc nghiêm túc và chính xác

II Các trang thiết bị, dụng cụ và vật tƣ hỗ trợ cho bài thực hành

Chủng loại – Quy cách S.L/ HSSV Ghi chú

2 Mô hình hệ thống thông tin hoặc xe ô tô

3 Bộ dụng cụ sửa chữa ô tô 1 bộ/ 4 HS

4 Mũi hàn chì 1 bộ/ 4 HS

1 Bóng đèn bảng thông tin 5 bóng / 4 HS

4 Băng keo điện 1 cuộn/ 4HS

III Yêu cầu công việc

- Đọc sơ đồ và tìm vị chí hệ thống thông tin trên xe

- Xác định các chi tiết cần tháo lắp

- Tháo, vệ sinh, lắp các chi tiết của hệ thống thông tin đúng quy trình

- Vệ sinh sạch sẽ nơi thực hành

QUI TRÌNH THỰC HIỆN TRÌNH TỰ THÁO

1 NGẮT CÁP ÂM RA KHỎI ẮC QUY

2 THÁO TẤM ỐP BẬU CỬA TRƯỚC TRÁI

Nhả khớp 7 vấu và 3 kẹp, và tháo tấm ốp bậu cửa trước trái

3 THÁO TẤM ỐP TRANG TRÍ BÊN CỦA VÁCH NGĂN

Tháo kẹp ốp bên vách ngăn

Nhả khớp 2 kẹp và tháo ốp trang trí bên vách ngăn bên trái

4 THÁO TẤM ỐP TRANG TRÍ SỐ 1 PHÍA DƯỚI BẢNG TÁPLÔ

Tháo vít và bu lông

Ngắt cáp điều khiển khoá nắp capô

Nhả khớp vấu và 4 kẹp

Nhả khớp 2 vấu và tháo giắc DLC3

Tháo ống dẫn khí, ngắt từng giắc nối và sau đó tháo tấm ốp dưới bảng táp lô số 1

5 THÁO NẮP CHE PHÍA DƯỚI TRỤC LÁI SỐ 2 (Trục lái nghiêng và trượt bằng điện)

Nhả khớp 3 vấu hãm để tháo nắp che phía dưới trục lái số 1

6 THÁO NẮP CHE TRỤC LÁI

Quay vôlăng sang bên phải để tháo vít nhƣ trong hình vẽ

Quay vôlăng sang bên trái để tháo vít nhƣ trong hình vẽ

Nhả khớp 2 vấu và tháo nắp che phía dưới trục lái

7 THÁO BẢNG TÁP LÔ SỐ 1

Nhả khớp 3 vấu và 2 kẹp

Ngắt từng giắc nối và tháo tấm ốp bảng táp lô số 1

8 THÁO TẤM ỐP TRANG TRÍ BÊN DƯỚI BẢNG TÁPLÔ

Nhả khớp 2 vấu và 2 kẹp, và sau đó tháo tấm ốp phía dưới bảng táp lô

9 THÁO TẤM ỐP TRANG TRÍ BẢNG TÁP LÔ

Nhả khớp dẫn hướng và 4 vấu và sau đó tháo tấm ốp bảng táp lô

10 THÁO CỤM ĐỒNG HỒ TÁP LÔ

Dùng chức năng nghiêng và trƣợt tay lái, trƣợt thấp xuống hoặc trƣợt vô lăng dài ra hoàn toàn

Ngắt dây điện ra khỏi cụm đồng hồ táplô

Tháo cụm đồng hồ táp lô nhƣ đƣợc chỉ ra trên hình vẽ

A LẮP CỤM ĐỒNG HỒ TÁP LÔ

1 LẮP CỤM ĐỒNG HỒ TÁP LÔ

Lắp 2 giắc nhƣ đƣợc chỉ ra trong hình vẽ

Bắt chặt dây điện vào cụm đồng hồ táp lô

Lắp cụm đồng hồ táp lô nhƣ trong hình vẽ

2 LẮP TẤM ỐP TRANG TRÍ BẢNG TÁP LÔ

Cài khớp dẫn hướng và 4 kẹp

Lắp tấm ốp bảng táp lô bằng 2 kẹp

3 LẮP TẤM ỐP TRANG TRÍ PHÍA DƯỚI BẢNG TÁPLÔ

Cài khớp 2 vấu và 2 kẹp để lắp tấm ốp phía dưới bảng táplô

4 LẮP TẤM ỐP TRANG TRÍ PHÍA DƯỚI BẢNG TÁPLÔ

Cài khớp 2 vấu và 2 kẹp để lắp tấm ốp phía dưới bảng táplô

5 LẮP BẢNG TÁP LÔ SỐ 1

Cài khớp 3 vấu và 2 kẹp, và lắp tấm ốp bảng táp lô số 1

6 LẮP LẮP NẮP CHE TRỤC LÁI

Cài khớp vấu và lắp nắp che phía trên trục lái

Lắp nắp phía dưới trục lái bằng 2 vít

Mômen: 2.0 N*m{ 20 kgf*cm , 18 in.*lbf }

7 LẮP NẮP CHE SỐ 2 PHÍA DƯỚI TRỤC LÁI

32 Cài khớp 3 vấu hãm để lắp nắp che phía dưới trục lái số 2

1.6 Kiểm tra bảo dƣỡng và sửa chữa hệ thống thông tin

- Trình bày được trình tự các bước thực hiện quy trình kiểm tra chuẩn đoán

- Trình bày đƣợc nguyên lý hoạt động của mạch điện hệ thống thông tin

- Phân tích đƣợc nguyên nhân hƣ hỏng của hệ thống thông tin

- Kiểm tra đƣợc các chi tiết của hệ thống thông tin

- Thay thế và sửa chữa đƣợc các chi tiết hƣ hỏng của hệ thống thông tin đúng yêu cầu kĩ thuật

2 Bảng hệ thống thông tin 2 máy/ 4 HS

3 Bộ dụng cụ sửa chữa 1 bộ/ 4 HS

4 Mũi hàn chì 1 bộ/ 4 HS

1 Bóng đèn bảng thông tin 5 bóng / 4 HS

4 Băng keo điện 1 cuộn/ 4HS

5 Đèn Led III óng / 4 HS

III Yêu cầu công việc

- Kiểm tra các đèn tín hiệu trên bảng thông tin

- Sửa chữa và thay thế các bòng đèn tín hiệu bị hỏng Nếu không thay thế đƣợc bóng đèn thì thay cả cụm

- Vệ sinh, hoàn thành công việc

1 KIỂM TRA ĐỒNG HỒ TỐC ĐỘ XE

Kiểm tra bằng cách tăng giảm tốc độ xe

Tăng ga kim quay chiều tăng thì ok

Giảm ga kim quay chiều về 0 thì ok

Ngược lại 2 trường hợp trên thì hỏng

Kiểm tra sự hoạt động của cảm biến tốc độ xe

Nối (+) accu vào chân 1 của cảm biến và (-) accu vào chân 2 của cảm biến

Nối (+) VOM vào chân 3 của cảm biến và (-) VOM vào chân 2 của cảm biến Quay trục khủyu động cơ

Kiểm tra điện áp thay đổi từ 0V đến 11V

2 KIỂM TRA ĐỒNG HỒ TỐC ĐỘ ĐỘNG CƠ

Kiểm tra bằng cách tăng giảm ga làm thay đổi tốc độ động cơ

Tăng ga kim quay chiều tăng thì ok

Giảm ga kim quay chiều về 0 thì ok

Ngược lại 2 trường hợp trên thì hỏng

3 KIỂM TRA HOẠT ĐỘNG CỦA ĐỒNG HỒ BÁO NHIÊN LIỆU

Ngắt kết nối bằng cách tháo giắc F13

Cấp điện áp cho accu (+) và (-) qua cọc 2,3, sau đó sử dụng bóng đèn thử 3.4w để kiểm tra độ sáng của bóng Nhúng công tắc vào xăng để kiểm tra bóng; nếu bóng không hoạt động đạt tiêu chuẩn, cần thay thế bộ đo mực xăng.

36 Kiểm tra điện trở của đồng hồ bình chứa nhiên liệu

Kiểm tra điện trở cảm biến của đồng hồ nhiên liệu

37 Kiểm tra bộ đèn cảnh báo nhiên liệu

Kiểm tra công tắc đèn cảnh báo nhiên liệu

4 KIỂM TRA HOẠT ĐỘNG CỦA ĐỒNG HỒ BÁO NHIỆT ĐỘ NƯỚC LÀM MÁT

Rút giắc ra khỏi bộ đo nhiệt độ nước làm mát

Bật khóa và kiểm tra rằng kim chỉ thị ở vị trí cool

Nối đất cực giắc phía dây điện qua bóng đèn thử 3.4W

Bật khóa và kiểm tra nếu bóng đèn sáng và kim di chuyển về phía hot thì cảm biến còn sử dụng đƣợc ngƣợc lại thay mới

Kiểm tra điện trở đồng hồ nước làm mát

Kiểm tra điện trở cảm biến nhiệt độ của đồng hồ báo nhiệt độ nước làm mát

5 KIỂM TRA ĐÈN CẢNH BÁO ÁP LỰC DẦU

Nối chân (1) xuống mass Đèn sáng thì ok Đèn không sáng thì hỏng

Kiểm tra đèn cảnh báo áp lực dầu

Kiểm tra công tắc áp lực dầu

6 KIỂM TRA ĐÈN BÁO PHANH

Tháo giắc kết nối (P3) báo phanh

Nối chân (1) xuống mass Đèn sáng thì ok Đèn không sáng thì hỏng

Tháo giắc kết nối (B2) báo dầu phanh

Nối chân (1) và chân (2) của đầu bên kia lại với nhau Đèn báo sáng thì ok

41 Đèn không sáng thì hỏng

Kiểm tra đèn báo phanh

Ngắt giắc ra khỏi công tắc báo mức dầu phanh và công tắc phanh tay

Nối các cực trên giắc nối phía dây điện của giắc công tắc báo mức dầu phanh Bật khóa đèn, nếu đèn không sáng thì kiểm tra bóng

7 KIỂM TRA CỤM ĐAI TRONG GHẾ TRƯỚC TRÁI Đèn báo thắt dây an toàn

Nối chân (1) và chân (2) của đầu bên kia lại với nhau Đèn báo sáng thì ok Đèn không sáng thì hỏng

Ngắt giắc F11 của đai Đo điện trở của công tắc khóa cài Điện trở tiêu chuẩn:

Nối dụng cụ đo Điều kiện Điều kiện tiêu chuẩn

Không thắt đai an toàn

(ON) Dưới 1 Ω Đã thắt đai an toàn (OFF) 10 kΩ trở lên Nếu không đạt nhƣ tiêu chuẩn quy định thì thay mới

HỆ THỐNG CHIẾU SÁNG VÀ TÍN HIỆU

Công dụng và cấu tạo hệ thống chiếu sang và tín hiệu

Hệ thống chiếu sáng và tín hiệu trên ôtô là thiết bị thiết yếu giúp tài xế quan sát trong điều kiện tầm nhìn hạn chế và thông báo tình huống di chuyển cho những người xung quanh Bên cạnh đó, hệ thống này còn cung cấp thông tin về hoạt động của các hệ thống trên xe thông qua bảng tableau và chiếu sáng không gian bên trong ôtô.

Theo đặc điểm của phân bố chùm ánh sáng người ta phân thành 2 loại hệ thống chiếu sáng:

-Hệ thống chiếu sáng theo Châu Âu

-Hệ thống chiếu sáng theo Châu Mỹ

2.1.2 Cấu tạo hệ thống chiếu sáng

Hệ thống chiếu sáng và tín hiệu có các bộ phận sau đây:

1 Đèn đầu, đèn sương mù phía trước

2 Cụm đèn phía sau, đèn sương mù phía sau

3 Công tắc điều khiển đèn và độ sáng: Công tắc đèn xi nhan, công tắc đèn sương mù phía trước và phía sau

4 Đèn xi nhan và đèn báo nguy

5 Công tắc đèn báo nguy hiểm

6 Bộ nhấp nháy đèn xi nhan

7 Cảm biến báo hƣ hỏng đèn

9 Cảm biến điều khiển đèn tự động

10 Công tắc điều khiển góc chiếu sáng đèn đầu

11 Bộ chấp hành điều khiển góc chiếu sáng đèn đầu

14 Đèn chiếu sáng khoá điện

Hình 2.1 Vị trí của các bộ phận trong hệ thống chiếu sáng và tín hiệu Đèn pha

Hình 2.2 Các bộ phận của đèn đầu

1 Vành ngoài, 2 Kính khuyếch tán, 3 Bóng đèn, 4 Miếng phản chiếu, 5 Vành đệm, 6 Dây dẫn, 7 Vít hiệu chỉnh, 8 Vỏ đèn, 9 Vòng đệm cố định, 10 Dây nối mass,

11 Ổ cắm và phích cắm, 12 Tai đèn, 16 Tiếp diểm lò xo lá, 13 Lò xo, 15 Đế tai đèn,

17 Cực của đèn, 18 Rãnh định vị, 19 Đuôi đèn

Khoảng chiếu sáng xa từ 180 – 250m

Khoảng chiếu sáng gần từ 50 – 75m

Công suất tiêu thụ của mỗi bóng đèn: Ở chế độ chiếu xa là 45 – 70W Ở chế độ chiếu gần là 35 – 40W

Tổng quan các loại bóng đèn đầu: Đóng đèn dây tóc: (thời kỳ 1910 – 1960)

Hình 2.3 Bóng đèn loại dây tóc

Bóng đèn dây tóc được cấu tạo từ vỏ thủy tinh và dây điện trở volfram bên trong Khi dây volfram được cung cấp điện áp nhất định và nung nóng đến 2300°C, nó phát ra ánh sáng trắng Nếu nhiệt độ thấp hơn, ánh sáng sẽ yếu hơn, trong khi nếu điện áp quá cao, dây volfram có thể bốc hơi nhanh, dẫn đến hiện tượng đen bóng đèn và đứt dây Để ngăn chặn oxy hóa và kéo dài tuổi thọ của dây volfram, không khí trong bóng đèn được hút ra tạo môi trường chân không Để tăng cường độ sáng, người ta bơm khí trơ Argon vào bóng đèn với áp suất thấp, giúp tăng cường độ chiếu sáng lên khoảng 40% Thời kỳ 1960 – 1990 chứng kiến sự phổ biến của đèn halogen.

Bóng đèn dây tóc hoạt động bằng cách nung nóng dây điện trở volfram lên đến 2300°C, dẫn đến hiện tượng bay hơi và đốt cháy dây tóc, làm cho vỏ thủy tinh bị đen và giảm cường độ chiếu sáng Sự bay hơi này cũng làm giảm tuổi thọ của bóng đèn Tuy nhiên, bóng đèn halogen ra đời đã khắc phục được hiện tượng bay hơi của dây tóc, cải thiện hiệu suất chiếu sáng và kéo dài tuổi thọ của bóng đèn.

Dây volfram trong đèn halogen giúp đen bóng thủy tinh và kéo dài tuổi thọ nhờ vào khả năng không bị bay hơi Khi chứa khí halogen như iode hoặc brôm, các khí này kích thích quá trình thăng hoa của volfram Khí halogen kết hợp với volfram bay hơi tạo thành iodur volfram, không bám vào thủy tinh như đèn dây tóc thông thường Khi nhiệt độ đạt trên 1450°C, iodur volfram tách thành volfram và khí halogen, khí halogen sẽ trở về dạng khí và tiếp tục chu trình khi dây volfram được nung nóng Quá trình này không chỉ ngăn ngừa sự đổi màu của bóng đèn mà còn giữ cho tim đèn hoạt động hiệu quả trong thời gian dài.

Vỏ bóng đèn halogen được làm từ thạch anh, cho phép chịu được nhiệt độ và áp suất cao từ 5 – 7 bar, hoạt động hiệu quả ở nhiệt độ trên 2500C, khi khí halogen bắt đầu bốc hơi Đèn halogen mang lại cường độ sáng và tuổi thọ cao hơn so với bóng đèn dây tóc thông thường, đồng thời dây tóc của bóng đèn halogen có thể chế tạo với đường kính nhỏ hơn, giúp điều chỉnh tiêu cự dễ dàng và chính xác hơn Từ những năm 1990 đến nay, đèn Xenon đã trở nên phổ biến trong ngành công nghiệp ô tô.

Năm 1991, đèn pha Xenon được phát minh, sử dụng khí Xenon và một lượng nhỏ muối kim loại làm nguồn sáng Qua bộ tăng áp (Ballast), đèn tạo ra những xung điện áp lên đến 28.000 Volt, hình thành các quầng plasma giữa các cực Từ năm 1995, đèn Xenon đã được ứng dụng và dần thay thế các bóng đèn sợi đốt thông thường Một trong những ưu điểm nổi bật của đèn Xenon là chỉ tiêu thụ 35 W nhưng lại cung cấp cường độ ánh sáng gấp 2 lần so với đèn halogen 55W.

Khi đèn Xenon ra đời, người dùng phải sử dụng bộ đèn chiếu với hai choá: một cho đèn pha và một cho đèn cốt, do Xenon chỉ có một tim Tuy nhiên, vào năm 1998, bóng đèn Xenon 2 chế độ pha-cốt đã được giới thiệu, tương tự như bóng đèn 2 tim, với thiết kế hai bóng đèn Xenon đặt gần nhau nhưng có hai tim đèn riêng biệt.

48 trí lệch nhau, nên ánh sáng phát ra từ các tim đèn này qua phản xạ của gương cầu cho những luồng sáng có góc chiếu khác nhau

Sự xuất hiện của đèn Xenon và Bi-Xenon đã đánh dấu một bước tiến quan trọng trong lịch sử phát triển đèn xe Thời kỳ này chứng kiến nhiều phát minh từ các nhà sản xuất nhằm nâng cao tính tiện ích, an toàn và hiệu quả chiếu sáng của đèn xe.

Hình 2.5 Bóng đèn Xenon Nguyên lý hoạt động:

Nguyên lý hoạt động của đèn Xenon tương tự như hiện tượng sét phóng điện tự nhiên khi trời mưa Khi xảy ra sét giữa các đám mây và bề mặt trái đất, nó tạo ra ánh sáng cường độ cao trong không trung Ý tưởng này đã khơi nguồn cho các nhà chế tạo phát triển đèn Xenon, nhằm cung cấp ánh sáng mạnh mẽ, thay thế cho các loại đèn dây tóc và halogen đang dần lỗi thời.

Năm 1992, Hella, nhà sản xuất bóng đèn xe hơi hàng đầu thế giới, đã giới thiệu bóng đèn Xenon đầu tiên với công nghệ phóng điện cường độ cao (HID) Thời điểm đó, đèn xenon chủ yếu được sử dụng cho chế độ đèn cốt, vì bóng đèn này chỉ có một chế độ khác biệt so với đèn sợi tóc có hai tim Để sử dụng đèn xenon, cần phải có chóa đèn pha và chóa đèn cốt riêng biệt Đến năm 1999, đèn xenon đã trở nên phổ biến hơn.

Bi – Xenon đã ra đời để khắc phục nhược điểm của đèn Xenon truyền thống, cho phép tạo ra ánh sáng pha và cốt từ một nguồn sáng duy nhất Điều này không chỉ mang lại ánh sáng đồng nhất cho cả hai chế độ mà còn giúp tiết kiệm năng lượng hiệu quả hơn.

Đèn Xenon hoạt động dựa trên nguyên lý phóng điện cường độ cao giữa hai bản cực, tạo ra luồng sáng mà không cần dây điện trở volfram như đèn sợi đốt hay đèn halogen Thay vào đó, hai điện cực được đặt trong ống huỳnh quang chứa khí Xenon tinh khiết, thủy ngân và muối kim loại halogen Khi nguồn điện với điện áp lớn hơn 25000 V được áp dụng, phóng điện xảy ra giữa các bản cực, làm giải phóng năng lượng từ va chạm electron với nguyên tử kim loại, tạo ra ánh sáng Quá trình này cũng kích thích các phân tử khí Xenon lên mức năng lượng cao, và khi trở về trạng thái bình thường, chúng phát ra ánh sáng theo định luật bức xạ điện từ Màu sắc ánh sáng phát ra phụ thuộc vào chênh lệch năng lượng của electron và tính chất hóa học của muối kim loại trong bầu khí Xenon Vỏ đèn Xenon được làm từ thủy tinh thạch anh, có khả năng chịu nhiệt độ và áp suất cao.

Hình 2.6 Sơ đồ cấu tạo của đèn Xenon Công nghệ đèn pha với tiêu điểm biến đổi:

Vào năm 1995, công nghệ xe hơi đã có sự đổi mới với việc ra mắt đèn pha đôi, được thiết kế riêng biệt cho hai chức năng pha và cốt Thiết kế này cho phép các gương phản xạ tối ưu hóa hiệu suất ánh sáng cho từng nhiệm vụ cụ thể Đặc biệt, đèn pha công nghệ LED đã mang lại nhiều lợi ích vượt trội cho hệ thống chiếu sáng của xe.

Trong những năm gần đây công nghệ đèn pha ôtô ra đời loại đèn pha sử dụng công nghệ đi-ốt phát quang LED

Đèn LED, với điện áp chỉ 3 volt, an toàn hơn khi sử dụng và tiết kiệm năng lượng hiệu quả, tiêu thụ điện ít hơn gần 10 lần so với đèn truyền thống Trong quá trình hoạt động, đèn LED phát ra lượng nhiệt rất thấp, thân thiện với môi trường Hiện nay, đèn LED (diode phát quang) ngày càng trở nên phổ biến, đặc biệt là trong vai trò đèn pha và đèn hậu, nhờ vào công nghệ tiên tiến.

Hệ thống chiếu sáng chủ động AFS (Adaptive Front Lighting System) cho phép điều khiển chùm sáng đèn pha theo góc lái, nổi bật với công nghệ đèn thông minh trên đèn pha Bi-Xenon tự xoay Tuy nhiên, một hạn chế lớn của các hệ thống AFS hiện tại là chỉ sử dụng một nguồn sáng, dẫn đến việc phần ngược với hướng rẽ không được chiếu sáng khi vào cua.

Nguyên lý hoạt động hệ thống chiếu sang và tín hiệu

2.2.1 Hệ thống đèn đầu và đèn đuôi

Loại có sử dụng relay cho các công tắc đèn đầu, công tắc chuyển pha-cốt, và loại không sử dụng relay

Loại không sử dụng relay:

Hình 2.14 Hệ thống đèn đầu không có relay điều khiển ã Chế độ chiếu gần: (Low- Beam)

Khi công tắc điều khiển đèn ở chế độ HEAD và công tắc pha-cốt ở vị trí Low, dòng điện sẽ đi từ ắc quy qua cầu chì, đến đèn pha và đèn hậu (LO), rồi tiếp tục qua công tắc độ sáng và công tắc điều khiển đèn, cuối cùng là đến mass, làm cho đèn cốt phát sáng.

Chế độ chiếu xa: (High – Beam)

Khi công tắc điều khiển đèn ở vị trí HEAD và công tắc pha-cốt ở vị trí High, dòng điện sẽ đi từ ắc quy qua cầu chì đến đèn pha (HL, HR) và công tắc độ sáng, sau đó đến công tắc điều khiển đèn và mass Đồng thời, dòng điện cũng từ ắc quy qua cầu chì đến đèn táp lô, tiếp tục qua công tắc độ sáng, công tắc điều khiển đèn và mass, dẫn đến việc đèn pha và đèn báo pha sáng.

Khi công tắc điều chỉnh pha - cốt ở vị trí flash, có dòng từ Accu > cầu chì >

Công tắc độ sáng điều chỉnh ánh sáng cho đèn táp lô, kết nối với mass và dòng điện từ accu Dòng điện này đi qua cầu chì trước khi đến đèn táp lô, đồng thời cũng điều khiển đèn pha và đèn báo pha sáng.

Loại sử dụng relay : ã Sơ đồ cụng tắc điều khiển đốn loại dương chờ:

Hình 2.15 Sơ đồ công tắc điều khiển đèn đầu loại dương chờ ã Hoạt động:

Khi bật công tắc LCS (Light Control Switch) ở vị trí Tail:

Dòng điện đi từ: accu > W1 > A2 > A11 > mass, cho dòng từ: accu > cọc 4', 3' > cầu chì > đèn > mass, đèn đờmi sáng

Khi bật công tắc sang vị trí HEAD

Mạch đèn đờmi hoạt động bình thường với dòng điện từ accu đến W2, A13, A11 và mass Khi rơle đóng hai tiếp điểm 3 và 4, dòng điện tiếp tục từ accu đến cầu chì và đèn pha hoặc đèn cốt Nếu công tắc đảo pha ở vị trí HU, đèn pha sẽ sáng, còn nếu ở vị trí HL, đèn cốt sẽ sáng.

Accu kết nối với W2, A14, A12, A9, và dẫn đến việc đèn pha sáng lên Điều này cho thấy đèn flash không bị ảnh hưởng bởi vị trí của công tắc LCS Đối với loại âm chờ ở công tắc, đèn báo pha được kết nối với tim đèn cốt Do công suất của bóng đèn rất nhỏ (< 5W), tim đèn cốt đóng vai trò như dây dẫn, giúp đèn báo pha sáng lên khi đèn pha được bật.

Rơle 5 chân có thể được sử dụng thay cho công tắc chuyển đổi pha cốt, giúp tăng độ bền cho công tắc Khi sử dụng rơle, dòng điện qua công tắc sẽ rất nhỏ, chỉ cần đi qua cuộn, từ đó giảm thiểu sự hao mòn và kéo dài tuổi thọ của thiết bị.

Sơ đồ công tắc điều khiển đèn loại âm chờ

Hình 2.16 Sơ đồ mạch điều khiển đèn kiểu âm chờ

Tương tự hoạt động của loại sơ đồ mạch điện hệ thống đèn chiếu sáng loại dương chờ có relay:

Công tắc LCS hoạt động như một công tắc thông thường nhưng có cách đấu dây khác biệt Khi công tắc ở vị trí HEAD, đèn đờmi sẽ sáng và dòng điện sẽ chạy từ accu qua W2, A13, A11 đến mass Lúc này, rơle sẽ đóng hai tiếp điểm 3 và 4, cho phép dòng điện từ accu tiếp tục lưu thông.

Khi công tắc chuyển pha ở vị trí HL, dòng điện không trở về mass qua cuộn dây, dẫn đến việc dòng điện đi qua tiếp điểm thường đóng 4, 5 của Dimmer Relay, cầu chì, và đèn cốt, làm cho đèn cốt sáng lên.

Dòng điện đi qua cuộn W3 g A12 g mass, tạo ra sự kết nối giữa tiếp điểm 4 và tiếp điểm 3 Khi dòng điện đi qua tiếp điểm 4 và 3, cầu chì g tim đèn pha g mass sẽ làm cho đèn pha sáng lên Đồng thời, đèn báo pha cũng phát sáng do được mắc song song với đèn pha.

Hệ thống đèn hậu được chia thành hai loại: một là hệ thống đèn hậu sử dụng relay và hai là hệ thống đèn hậu không sử dụng relay.

Hình 2.17 Hệ thống đèn hậu Loại không sử dụng relay:

Khi công tắc điều khiển đèn đƣợc vặn về vị trí “TAIL”, thì các đèn hậu bật sang

Loại có sử dụng relay đèn hậu:

Khi công tắc điều khiển đèn ở vị trí “TAIL”, dòng điện sẽ đi qua cuộn dây của relay đèn hậu, làm đóng tiếp điểm relay và cung cấp điện cho các bóng đèn tail, khiến đèn tail sáng lên.

2.2.2 Hệ thống đèn sương mù phía trước và phía sau Đèn sương mù phía trước (Fog lamps):

Trong điều kiện sương mù, việc sử dụng đèn pha chính có thể tạo ra ánh sáng chói, gây cản trở cho các phương tiện và người đi bộ Sử dụng đèn sương mù sẽ giúp giảm tình trạng này, mang lại tầm nhìn an toàn hơn Dòng điện cung cấp cho đèn sương mù thường được lấy từ relay đèn kích thước.

Đèn sương mù phía trước hoạt động khi công tắc điều khiển ở vị trí TAIL hoặc HEAD Khi bật công tắc đèn sương mù, dòng điện sẽ đi qua cuộn dây relay, đóng tiếp điểm và cho phép dòng điện đi qua bóng đèn, từ đó đèn sương mù phía trước sẽ sáng lên.

Đèn sương mù phía sau (Rear fog guard) được thiết kế để cảnh báo các phương tiện phía sau trong điều kiện tầm nhìn hạn chế Nguồn điện cho đèn này được lấy từ đèn cốt (Dipped beam) Đèn báo hiệu trên tableau sẽ thông báo cho tài xế khi đèn sương mù phía sau đang hoạt động Nguyên lý hoạt động của đèn sương mù phía sau tương tự như đèn sương mù phía trước, hoạt động khi công tắc điều khiển đèn ở vị trí TAIL hoặc HEAD.

Hình 2.19 Hoạt động của hệ thống sương mù sau

Mệ thống đèn đầu của Toyota Innova

Hình 2.20 Hệ thống đèn đầu của Toyota Innova

Khi bật công tắc Light control ở vị trí Head và công tắc Dimmer ở vị trí High có dòng điện nhƣ sau:

Ắc quy (BAT) cung cấp nguồn điện cho cầu chì 20A (H-LP-LH) và 20A (H-LP-RH), dẫn đến việc điều khiển bóng đèn đầu H1 và H2 Dòng điện 2A và 1A từ J4(A) và J5(B) được phân phối qua HU ở chế độ High (ED), kích hoạt chế độ Head với 11, nơi dòng điện 2A từ J27(A) và J28(B) khiến đèn pha bên trái và bên phải sáng lên Đồng thời, dòng điện từ ắc quy cũng đi qua cầu chì 7,5 DOME, tiếp tục đến 8(2J) và 25(2Q).

(1A  27A của C10(A) ) bóng đèn báo pha  6B  5B của J4(A), J5(B)  9  HU Chế độ High (ED)  (H)  Chế độ Head  11  (2A  4B) của J27(A), J28(B) IH mass đèn báo pha sáng lên

Khi bật công tắc Light control ở vị trí Head và công tắc Dimmer ở vị trí Low có dòng điện nhƣ sau:

+ Ắc quy  Cầu chì 20A H-LP-LH  (3 1 của bóng đèn đầu H1, H2)  (4A và 3A  3B) của J4(A), J5(B)  8  HL Chế độ Low (ED)  (H)  Chế độ Head  11  (2A  4B) của J27(A), J28(B) IH mass đèn đèn cốt lên

Khi bật công tắc Light control ở vị trí OFF và công tắc Dimmer ở vị trí Flash có dòng điện nhƣ sau:

+ Ắc quy (BAT)  Cầu chì 20A (H-LP-LH)  (3 2 của bóng đèn đầu H1, H2)

 (2A và 1A  5B) của J4(A), J5(B)  9  HU  Chế độ Flash  ED  11  (2A  4B) của J27(A), J28(B)  IH mass đèn pha bên trái và bên phải sáng lên

Mạch nguyên lý hoạt động đèn Xenon

Hình 2.21 Hệ thống điều khiển đèn Xenon

Hoạt động của bộ ECU điều khiển đèn:

Phương pháp đọc sơ đồ mạch điện hệ thống chiếu sang xe toyota

Đọc theo ký hiệu trên sơ đồ mạch diện

Tụ điện Bóng đèn 2 tim

Cảm biến điện từ trong bộ chia điện

Dây chảy (cầu chì chính) Đồng hồ loại kim

Nối mass (thân xe) Động cơ điện

Relay thường đóng (NC – normally closed) Relay thường hở (NO – normally open)

Công tắc thường đóng (NC – normally closed)

Công tắc thường mở (NO – normally open) Điện trở

Nhiệt điện trở Công tắc tác động bằng cam

Công tắc lƣỡi gà (cảm biến tốc độ)

Transistor Đoạn dây nối Không nối

Bảng 2.1: Ký hiệu trong sơ đồ mạch điện Đọc theo màu dây

Màu Ký hiệu Đường dẫn Đỏ Rt Từ accu

Trắng/ Đen Ws/ Sw Công tắc đèn đầu

Trắng Ws Đèn pha (chiếu xa)

Vàng Ge Đèn cot (chiếu gần)

Xám Gr Đèn kích thước và báo rẽ chính

Xám/ Đen Gr/Sw Đèn kích thước trái

Đèn kích thước có các màu Xám/Đỏ (Gr/Rt) và Đen/Vàng (Sw/Ge) để đánh lửa Đèn báo rẽ có màu Đen/Trắng (Sw/Ws) và Baó rẽ trái là Đen/Xanh lá (Sw/Gn), trong khi Báo rẽ phải có màu Đen/Xanh lá (Sw/Gn).

Xanh lá nhạt LGn Âm bobine

Nâu Br Mass Đen/ Đỏ Sw/ Rt Đèn thắng

Bảng 2.2: Ký hiệu màu dây hệ châu Âu

74 Đọc theo ký hiệu dầu dây

Bảng 2.3 Ký hiệu đầu dây hệ châu Âu Các mạch của hệ thống

Trong phần "CÁC MẠCH HỆ THỐNG", các bản vẽ thể hiện mối quan hệ giữa các bộ phận điện, dây dẫn, giắc nối và rơle từ nguồn điện đến điểm nối mát của mỗi hệ thống Mỗi giắc nối và chân cắm được chỉ định một mã và số hiệu riêng, giúp việc chẩn đoán sự cố trở nên dễ dàng hơn Khi tìm kiếm mã và số hiệu, bạn có thể xác định chính xác vị trí của giắc nối và chân cắm liên quan.

Hình 2.34 Mạch điện hệ thống chiếu sáng Các bộ phận

Các khu vực in đậm thể hiện các bộ phận

Các bộ phận này đƣợc thể hiện bằng màu xanh da trời

Hình 2.35 Công tắc tổ hợp

"C8" thể hiện mã của giắc nối, với chữ "COMBINATION SW - Công tắc tổ hợp" chỉ rõ tên của bộ phận này

Các số (9, 10, 11) trình bày các số hiệu chân của giắc nối

Hình 2.36 Giắc nối Cách đọc số chân của giắc nối

Các chân cắm bao gồm chân đực và chân cái, trong đó chân đực được kết nối vào chân cái Các giắc nối có chân đực được gọi là giắc đực, trong khi giắc nối có chân cái được gọi là giắc cái Để đảm bảo sự kết nối chắc chắn, các giắc nối thường được thiết kế với khóa.

Hình 2.37 Giắc đực và giắc cái

Khi sử dụng đồng hồ đo điện để kiểm tra điện áp, cần dùng một đầu dò đúng cách như trong hình vẽ để đo điện áp ác quy Lưu ý rằng số chân được đọc từ phía sau của giắc nối, do đó hướng đọc sẽ ngược lại khi nhìn từ mặt trước Cần thận trọng khi xác định các số chân của giắc nối để đảm bảo độ chính xác trong quá trình kiểm tra.

Hình 2.38 Giắc nối dây Giắc đấu dây

Các khu vực in chữ đậm thể hiện các giắc đấu dây

Giắc đấu dây là thiết bị dùng để kết nối nhiều dây dẫn thành một dây duy nhất Mã "J2" biểu thị loại giắc đấu dây, trong khi cụm từ "JUNCTION CONNECTOR - Giắc đấu dây" xác nhận chức năng của bộ phận này.

Hình 2.39 Giắc đấu dây Cấu tạo của giắc đấu dây

Nhƣ đƣợc trình bày trong hình vẽ, cấu tạo của giắc đấu dây gồm có các cực ngắn có nhiều dây dẫn cùng màu đƣợc nối với nhau

Hình 2.40 Cấu tạo giắc nối Hộp đầu nối và Hộp rơ rơle

Hộp đầu nối là thiết bị quan trọng, có chức năng tập hợp và kết nối các mạch điện bên trong Nó bao gồm các rơle, cầu chì, và cầu dao cắt mạch, tạo thành các tấm mạch hoàn chỉnh Ngoài ra, một số bộ phận của hộp đấu nối chỉ đơn thuần là giắc nối mà không chứa các linh kiện như rơle hay cầu chì.

Hộp rơle có cấu trúc tương tự như hộp đầu nối, nhưng không thực hiện chức năng tập hợp và kết nối các mạch điện bên trong Sơ đồ mạch điện được phân chia và thể hiện rõ ràng.

Hộp đầu nối: Nền màu xám Hộp rơle: Nền không màu

Số hiệu hộp đầu nối và mã giắc nối

Số này ở trong hình elip (2) thể hiện số hiệu của hộp đầu nối, và chữ (G) thể hiện mã của giắc nối

Số chân của giắc nối

Các số này (2, 9) cho thấy các số chân của giắc nối

Các số (1, 2, 3, 5) thể hiện các số chân của rơle PW Đấu dây bên trong

Các dòng này thể hiện việc đấu dây bên trong hộp đầu nối

Giắc nối nối Dây dẫn và Dây dẫn

Khu vực in đậm cho thấy các ký hiệu của các giắc nối để nối các dây dẫn

Hình 2.43 Ký hiệu giắc nối dây dẫn

Các chữ số trong hình chữ nhật (BB1) thể hiện mã của giắc nối, và số ở bên ngoài hình chữ nhật (11) thể hiện số chân cắm

Ký hiệu nhƣ hình chỉ rõ bên giắc đực

Hình 2.44 Giắc đực Các điểm chia và điểm nối mát

Ký hiệu hình lục giác trong vùng in đậm biểu thị điểm chia, trong khi ký hiệu hình tam giác đại diện cho điểm nối mát Điểm chia không cần phải kết nối qua một giắc nối, với (B7) và (E1) là mã của các điểm chia Điểm tiếp mát kết nối dây với thân xe hoặc động cơ được mã hóa bằng (BH) và (EB) cho các điểm nối mát.

Hình 2.44 Điểm nối mát Màu của dây

Các chữ cái trong khu vực sáng màu thể hiện màu của dây

Dây có nhiều màu sắc, bao gồm cả các màu có sọc Mỗi màu sắc được biểu thị bằng ký hiệu L-Y, trong đó chữ cái đầu tiên là viết tắt của màu nền và chữ cái thứ hai là viết tắt của màu sọc.

Một số sơ đồ mạch điện minh họa màu sắc thực tế của dây dẫn, trong khi một số EWD khác chỉ ra các dây với màu đen và trắng.

Hình 2.45 Màu dây dẫn ý nghĩa của các chữ

Hình 2.46 Ký hiệu màu dây Nguồn điện

Sơ đồ điện cho thấy cầu chì "10A, Còi" chỉ bảo vệ cho hệ thống "Còi", trong khi cầu chì "15A, DOME" bảo vệ nhiều hệ thống khác nhau như "Đèn trần", "Máy điều hòa không khí (A/C tự động)", "Đồng hồ", "Đồng hồ táp lô", và các hệ thống khác Các số trang trong sơ đồ tương ứng với các mạch của hệ thống.

Thông tin về mạch hệ thống

Khi vùng này đƣợc sửa chữa hoặc kiểm tra đƣợc tìm thấy trong sơ đồ của mạch hệ thống, hãy tham khảo các trang tiếp theo ở sơ đồ sau

Trang này cung cấp cái nhìn tổng quan và những gợi ý hữu ích về hệ thống, đồng thời tham khảo "Sơ đồ đi dây điện" để thể hiện vị trí các bộ phận trên xe.

Tìm vị trí mong muốn

Ví dụ, hãy xác định "chân 11 của giắc nối BB1" trên Radio, máy quay và loa tại cửa sau, cũng như vị trí loa ở cửa sau bên phải (Xe này là loại sedan với tay lái bên trái).

Vị trí chân 11 của giắc nối dây dẫn BB1 là một yếu tố quan trọng cần chú ý, đặc biệt trên các loại xe có tay lái bên trái.

Nhìn vào trang thông tin của mạch hệ thống, mục "Giắc nối dây dẫn và dây dẫn" của giắc nối BB1 (LHD S/D)

Mở tới trang 70 chúng ta thấy tiêu đề "Vị trí của giắc nối dây dẫn vμ dây dẫn" Cho chúng ta thấy vị trí của giắc nối BB1 ở trên xe

Hình 2.46 Vị trí giắc nối trên xe

Trên trang tiếp theo, chúng ta thấy sơ đồ chân cắm BB1, hiển thị hình dạng của đầu nối và vị trí của chân cắm 11 trong giắc nối BB1 Để xác định vị trí chân cắm này, bạn có thể tra cứu mã giắc nối trong phần "Danh sách giắc nối".

Tiếp đến, chúng ta hãy tìm vị trí của mã giắc nối R9 "Loa ở cửa sau bên phải"

Các hư hỏng thường gặp trên hệ thống chiếu sang tín hiệu

1 Đèn đầu cả 2 bóng không sáng

- Công tắc đèn đầu hỏng

- Dây dẫn sút, đứt hoặc đèn tiếp xúc mas không tốt

- Đứt cầu chì mạch đèn đầu

2 Đèn đầu có 1 bóng không sáng

- Dây dẫn sút, đứt hoặc đuôi đèn tiếp xúc mass không tốt

3 Đèn sương mù không sáng - Công tắc đèn hỏng

- Đứt cầu chì mạch đèn

4 Đèn trần không sáng - Công tắc đèn hỏng

- Đứt cầu chì mạch đèn

5 Đèn stop luôn sáng Công tắc đèn stop hƣ hoặc chạm mass

92 Đèn stop không sáng - Cầu chì đèn stop đứt

- Công tắc đèn stop hƣ

- Dây dẫn sút, đứt hoặc đèn tiếp xúc mass không tốt

1 Đèn báo rẽ chỉ hoạt động một bên

2 Đèn báo rẽ không hoạt động

3 Đèn báo Hazard không hoạt động

- Cầu chì Haz-horn đứt Bộ chớp hƣ hoặc yếu

4 Đèn báo rẽ không chớp, luôn sáng mờ hoặc tần số chớp thấp

- Công suất bóng không đúng hoặc quá thấp

5 Đèn báo rẽ chớp quá nhanh - Tổng công suất các bóng đèn không phù hợp

6 Đèn Sotp luôn sáng Công tắc đèn stop hƣ hoặc chạm mass

7 Đèn stop không sáng - Cầu chì đèn stop đứt

- Công tắc đèn stop hƣ

- Dây dẫn sút, đứt hoặc đèn tiếp xúc mass không tốt

Tháo lắp và nhận dạng các chi tiết hệ thống chiếu sáng

- Trình bày được trình tự các bước thực hiện quy trình tháo lắp hệ thống chiếu sáng

- Nắm đƣợc sơ đồ cấu tạo và xác định đƣợc vị trí các chi tiết cần tháo lắp của hệ thống chiếu sáng

- Chọn đƣợc thiết bị và dụng cụ trong quá trình tháo, lắp hệ thống chiếu sáng

- Nhận dạng đƣợc các chi tiết trong hệ thống chiếu sáng

2 Đồng hồ VOM 1 máy/ 4 HS

3 Mô hình hệ thống điện thân xe

4 Kiềm tuốt đây, kiềm cắt 1 bộ/ 4HS

5 Bộ dụng cụ dung tháo lắp 1 bộ/ 4HS

4 Băng keo cách điện 1 cuộn/ 8HS

5 Relay 4 chân thường mở 2 cái/ 4HS

6 Relay chuyển pha-code 2 cái/ 4HS

7 Giắc ghim các loại 20 cái/ 4HS

8 Công tắc điều khiển đèn 1 cái/ 4HS

9 Bóng đèn pha-code 2 cái/4HS

10 Bóng đèn kích thước 4 cái/4HS

III Yêu cầu công việc Đọc sơ đồ mô hình hệ thống điện thân xe

Xác định vị trí các chi tiết cần tháo lắp

Tháo lắp và nhận dạng đƣợc các chi tiết trong hệ thống chiếu sáng

QUI TRÌNH THỰC HIỆN TRÌNH TỰ THÁO

A THÁO CỤM CÔNG TẮC CHẾ ĐỘ ĐÈN PHA

2 ĐẶT CÁC BÁNH TRƯỚC HƯỚNG THẲNG VỀ PHÍA TRƯỚC

3 THÁO CỤM MẶT VÔ LĂNG

Hướng các bánh trước thẳng bằng cách xoay vô lăng

Dùng chìa hoa khế T30, nới lỏng 2 vít cho đến khi rãnh dọc theo chu vi của vít khớp vào vỏ vít

Kéo mặt vôlăng ra khỏi vôlăng và đỡ mặt vôlăng bằng một tay nhƣ trong hình vẽ Khi tháo mặt vôlăng, không kéo dây điện túi khí

Dùng tô vít, tháo giắc nối túi khí

Khi thao tác với giắc nối túi khí, không đƣợc làm hỏng dây điện túi khí

Tháo giắc nối còi và tháo mặt vôlăng

Tháo đai ốc bắt vô lăng Đánh các dấu ghi nhớ trên vô lăng và trục chính

Dùng SST, tháo vô lăng

Tháo các giắc nối ra khỏi cáp xoắn

Khi thao tác với giắc nối túi khí, không đƣợc làm hỏng dây điện túi khí

Tách 3 khóa cài và tháo cáp xoắn

6 THÁO NẮP CHE PHÍA TRƯỚC TRỤC LÁI

Tháo 3 vít và nắp che phía dưới

7 THÁO NĂP CHE PHÍA DƯỚI TRỤC LÁI

8 THÁO CỤM CÔNG TẮC GẠT NƯỚC

Nhả vấu hãm và tháo công tắc gạt nước

Không ấn vấu hãm với lực quá mạnh do có thể làm hỏng nó

9 THÁO CỤM CÔNG TẮC ĐÈN PHA

Dùng kềm mỏ nhọn tháo

Dùng tô vít, tách khóa cài và tháo công tắc

Quấn băng dính lên đầu tô vít trước khi dùng

10 THÁO LƯỚI CHE KÉT NƯỚC

Dùng dụng cụ tháo kẹp, tháo kẹp ra

Nhả khớp 5 vấu hãm và tháo lưới che két nước

Tháo 10 vít và 2 bu lông

Dùng dụng cụ tháo kẹp, tháo 4 kẹp ra

Hãy dán băng dính bảo vệ quanh ba đờ xốc

Nhả khớp 10 vấu hãm và tháo nắp ba đờ xốc Đèn sương mù:Ngắt 2 giắc nối của đèn sương mù

Tháo cụm đèn pha bên trái

Tháo giắc nối và tháo đèn pha

12 THÁO LƯỚI CHE KÉT NƯỚC

Dùng dụng cụ tháo kẹp, tháo kẹp ra

Nhả khớp 5 vấu hãm và tháo lưới che két nước

13 THÁO NẮP BA ĐỜ XỐC TRƯỚC

Tháo 10 vít và 2 bu lông

Dùng dụng cụ tháo kẹp, tháo 4 kẹp ra

Hãy dán băng dính bảo vệ quanh ba đờ xốc

Nhả khớp 10 vấu hãm và tháo nắp ba đờ xốc

100 w/ Đèn sương mù: Ngắt 2 giắc nối của đèn sương mù

14 THÁO CỤM ĐÈN SƯƠNG MÙ TRÁI

Tháo kẹp và các giắc nối

Tháo 3 bu lông và đèn sương mù

15 THÁO CỤM ĐÈN HẬU BÊN TRÁI

Nhả khớp 2 vấu và tháo đèn

D CỤM ĐÈN HẬU BÊN TRÁI

16 LẮP CỤM ĐÈN HẬU BÊN TRÁI

Gắn 2 vít để lắp đèn

E CỤM ĐÈN SƯƠNG MÙ TRÁI

17 LẮP CỤM ĐÈN SƯƠNG MÙ TRÁI

Lắp đèn sương mù bằng 3 bulông

Lắp kẹp và các giắc nối

18 LẮP NẮP BA ĐỜ XỐC TRƯỚC

Hãy dán băng dính bảo vệ quanh ba đờ xốc w/ Đèn sương mù: Nối 2 giắc nối của đèn sương mù

Cài khớp 10 vấu hãm để lắp nắp ba đờ xốc

Lắp 4 kẹp, 10 vít và 2 bulông

19 LẮP LƯỚI CHE KÉT NƯỚC

Hãy dán băng dính bảo vệ quanh lưới che két nước

Cài khớp 5 vấu hãm để lắp lưới che két nước

F CỤM ĐÈN PHA BÊN TRÁI

20 LẮP CỤM ĐÈN PHA BÊN TRÁI

Lắp đèn pha và nối các giắc

24 LẮP NẮP BA ĐỜ XỐC TRƯỚC

Hãy dán băng dính bảo vệ quanh ba đờ xốc w/ Đèn sương mù: Nối 2 giắc nối của đèn sương mù

Cài khớp 10 vấu hãm để lắp nắp ba đờ xốc

Lắp 4 kẹp, 10 vít và 2 bulông

25 LẮP LƯỚI CHE KÉT NƯỚC

Hãy dán băng dính bảo vệ quanh lưới che két nước

Cài khớp 5 vấu hãm để lắp lưới che két nước

26 LẮP CỤM CÔNG TẮC CHẾ ĐỘ ĐÈN PHA

Lắp công tắc chế độ đèn pha bằng vấu hãm nhƣ trong hình vẽ

Lắp công tắc chế độ đèn pha bằng kẹp

27 LẮP CỤM CÔNG TẮC GẠT NƯỚC VÀ PHUN NƯỚC RỬA KÍNH

Gài vấu hãm để lắp công tắc gạt nước

Kiểm tra rằng các bánh xe trước hướng thẳng Đặt công tắc xi nhan đến vị trí trung gian

Nối giắc nối vào cáp xoắn

29 LẮP NẮP CHE PHÍA TRÊN TRỤC LÁI

Lắp nắp che phía dưới bằng 3 vít

30 LẮP NẮP CHE PHÍA DƯỚI TRỤC LÁI

Gióng thẳng các dấu ghi nhớ trên vô lăng và trục lái chính

Lắp đai ốc bắt vô lăng

Mômen: 50 N*m{ 510 kgf*cm , 37 ft.*lbf }

33 KIỂM TRA ĐIỂM GIỮA CỦA VÔ LĂNG

34 LẮP CÔNG TẮC MẶT VÔ LĂNG Đỡ mặt vôlăng bằng một tay nhƣ trong hình vẽ

Lắp mặt vôlăng sau khi đã kiểm tra rằng rãnh trên chu vi của vít mắc vào vỏ vít Dùng chìa hoa khế T30, lắp 2 vít

35 NỐI LẠI CÁP ÂM ẮC QUY

36 KIỂM TRA CỤM MẶT VÔ LĂNG

Kiểm tra các vết cắt, nứt hay biến màu trên bề mặt bên ngoài của mặt vôlăng và trong phần rãnh

Kiểm tra rằng còi kêu đƣợc

37 TIẾN HÀNH THIẾT LẬP BAN ĐẦU

38 KIỂM TRA ĐÈN CẢNH BÁO SRS

2.6 Kiểm tra bảo dƣỡng và sửa chữa hệ thống chiếu sáng

- Trình bày đƣợc nguyên lý hoạt động của mạch điện hệ thống chiếu sáng

- Phân tích đƣợc nguyên nhân hƣ hỏng của hệ thống chiếu sáng

- Kiểm tra đƣợc các chi tiết của hệ thống chiếu sáng

- Thay thế và sửa chữa đƣợc các chi tiết hƣ hỏng của hệ thống chiếu sáng đúng yêu cầu kĩ thuật

1 Các loại ắc quy 1 bình/ 8 HS

4 Kiềm tuốt đây, kiềm cắt, dụng cụ tháo lắp

1 Các loại ắc quy 1 bình/ 8 HS

6 Relay chuyển pha-code 2 cái/ 4HS

9 Bóng đèn pha-code 2 cái/4HS

10 Bóng đèn kích thước 4 cái/4HS

Xác định cụm hƣ hỏng Xác định các chi tiết cần kiểm tra

Kiểm tra các chi tiết theo tuần tự chẩn đoán Kiểm tra điện áp, điện trở các chi tiết theo tuần tự chẩn đoán

Thay thế các chi tiết hƣ hỏng Kiểm tra điện áp, điện trở các chi tiết thay thế

Giắc kí tự các chân

1 Công tắc điều khiển đèn:

Nối dụng cụ đo Tình Trạng Công

Tắc Điều kiện tiêu chuẩn

12 (RF) - 11 (ED) OFF 10 kΩ trở lên

2 Công tắc chế độ đèn pha:

11 (ED) - 8 (HL) ĐÈN CỐT Dưới 1 Ω

11 (ED) - 9 (HU) CHẾ ĐỘ PHA Dưới 1 Ω

11 (ED) - 8 (HL) CHẾ ĐỘ PHA Dưới 1 Ω

3 Công tắc đèn sương mù:

Nếu kết quả không nhƣ tiêu chuẩn, thay cụm công tắc chế độ đèn pha

4 (LFG) - 3 (BFG) OFF 10 kΩ trở lên

2.7 Tháo, lắp và nhận dạng các chi tiết của hệ thống tín hiệu

- Trình bày được trình tự các bước thực hiện quy trình tháo lắp hệ thống tín hiệu

- Nắm đƣợc sơ đồ cấu tạo và xác định đƣợc vị trí các chi tiết cần tháo lắp của hệ thống tín hiệu

- Chọn đƣợc thiết bị và dụng cụ trong quá trình tháo, lắp hệ thống tín hiệu

- Nhận dạng đƣợc các chi tiết trong hệ thống tín hiệu

1 Các loại acquy 1 bình/ 8 HS

6 Cục chớp 3 chân, 8 chân 2 cái/ 4HS

9 Bóng đèn tín hiệu 2 cái/4HS

Xác định vị trí các chi tiết cần tháo lắp

Tháo lắp và nhận dạng đƣợc các chi tiết trong hệ thống tín hiệu

A CÔNG TẮC CẢNH BÁO NGUY HIỂM

2 THÁO TẤM ỐP TRANG TRÍ BẢNG TÁP LÔ Ở GIỮA

Dùng một tô vít, nhả khớp 9 vấu Quấn băng dính lên đầu tô vít trước khi dùng Ngắt tất cả các giắc nối và tháo tấm ốp

3 THÁO NệM ĐIỀU KHIỂN BỘ SƯỞI ẤM

4 THÁO NệM ĐIỀU KHIỂN FRE / REC

5 THÁO CỤM CÔNG TẮC TÍN HIỆU CẢNH BÁO NGUY HIỂM

Nhả khớp 2 vấu hãm và tháo công tắc

6 THÁO CỤM CÔNG TẮC ĐÈN PHANH

Vặn công tắc ngƣợc chiều kim đồng hồ và tháo nó ra

Tháo bộ điểu chỉnh ra khỏi giá đỡ

7 THÁO CỤM CÔNG TẮC ĐÈN LÙI

Dùng SST, tháo công tắc đèn lùi và gioăng ra khỏi hộp số

D CỤM ĐÈN SOI BIỂN SỐ

8 THÁO CỤM TẤM ỐP TRANG TRÍ CỬA HẬU

Dùng tô vít, nhả khớp 16 kẹp và tháo tấm ốp

9 THÁO NẸP TRANG TRÍ BÊN NGOÀI CỬA HẬU

Nhả khớp 4 kẹp và tháo ốp trang trí

10 THÁO CỤM ĐÈN SOI BIỂN SỐ

Tháo 4 vít và đèn soi biển số

E CỤM ĐÈN XEM BẢN ĐỒ

11 THÁO KÍNH ĐÈN XEM BẢN ĐỒ SỐ 1

Dùng tô vít, nậy 2 vấu hãm và tháo kính đèn bản đồ

12 THÁO KÍNH ĐÈN XEM BẢN ĐỒ SỐ 2

Kéo đèn xem bản đồ về phía trước xe và tháo đèn xem bản đồ như trong hình vẽ Tháo giắc nối đèn

13 THÁO KÍNH ĐÈN TRẦN SỐ 1

Dùng tô vít, tách 4 khóa cài và tháo kính

14 THÁO CỤM ĐÈN TRẦN SỐ 1

Tháo 2 vít và đèn trần

15 THÁO KÍNH ĐÈN TRẦN SỐ 2

1 LẮP CỤM ĐÈN TRẦN SỐ 2

Lắp đèn trần bằng bằng 2 vít Nối giắc nối đèn

Gắn nắp đèn để lắp 4 khóa cài

2 LẮP KÍNH ĐÈN XEM BẢN ĐỒ SỐ 2

B CỤM ĐÈN SOI BIỂN SỐ

3 LẮP CỤM ĐÈN SOI BIỂN SỐ

Lắp đèn biển số bằng 4 vít

4 LẮP NẸP TRANG TRÍ BÊN NGOÀI CỬA HẬU

Cài khớp 4 kẹp để lắp ốp trang trí

5 LẮP CỤM TẤM ỐP TRANG TRÍ CỬA HẬU

Lắp tấm ốp và cài khớp 16 kẹp

6 LẮP CỤM CÔNG TẮC ĐÈN LÙI

Dùng SST, lắp một gioăng mới và công tắc đèn lùi vào vỏ hộp số

7 LẮP CỤM CÔNG TẮC ĐÈN PHANH

Lắp bộ điều chỉnh vào giá đỡ

Lắp công tắc vào bộ điều chỉnh cho đến khi nó chạm nhẹ vào bàn đạp

Kiểm tra khe hở công tắc Vặn công tắc 1/4 vòng theo chiều kim đồng hồ

Nối giắc công tắc với công tắc

8 ĐIỀU CHỈNH CỤM CÔNG TẮC ĐÈN PHANH

Kiểm tra chiều cao bàn đạp Độ cao bàn đạp tiêu chuẩn tính từ tấm vách ngăn: 152.9 đến 162.9 mm (6.020 đến 6.413 in.)

120 Điều chỉnh chiều cao bàn đạp

Ngắt giắc nối ra khỏi công tắc đèn phanh

Nới lỏng đai ốc hãm chạc chữ U của cần đẩy Điều chỉnh độ cao bàn đạp bằng cách vặn cần đẩy

Xiết chặt đai ốc hãm

G CÔNG TẮC CẢNH BÁO NGUY HIỂM

9 LẮP CỤM CÔNG TẮC TÍN HIỆU CẢNH BÁO NGUY HIỂM

Cài khớp 2 vấu để lắp công tắc

10 LẮP TẤM ỐP TRANG TRÍ BẢNG TÁP LÔ Ở GIỮA

Nối tất cả các giắc nối và lắp tấm ốp

Cài khớp 9 vấu Lắp vít

11 LẮP NệM ĐIỀU KHIỂN FRE / REC

12 LẮP NệM ĐIỀU KHIỂN BỘ SƯỞI ẤM

13 NỐI LẠI CÁP ÂM ẮC QUY

2.8 Kiểm tra, bảo dƣỡng và sửa chữa hệ thống tín hiệu

- Trình bày đƣợc nguyên lý hoạt động của mạch điện hệ thống tín hiệu

- Phân tích đƣợc nguyên nhân hƣ hỏng của hệ thống tín hiệu

- Kiểm tra đƣợc các chi tiết của hệ thống tín hiệu

- Thay thế và sửa chữa đƣợc các chi tiết hƣ hỏng của hệ thống tín hiệu đúng yêu cầu kĩ thuật

5 Bộ dụng cụ Licota 1 bộ/ 4HS

6 Cục chớp 3 chân 2 cái/ 4HS

9 Bóng đèn tín hiệu 2 cái/4HS

Xác định các chi tiết cần kiểm tra

QUI TRÌNH THỰC HIỆN 1.Kiểm tra relay bộ nháy đèn xi-nhan

Ngắt giắc nối T13 của rơle Đo điện áp của giắc nối phía dây điện Điện áp tiêu chuẩn:

T13-1 (IG) - Mát thân xe Khoá điện

T13-4 (+B) - Mát thân xe Mọi điều kiện 10 đến 14 V

T13-7 (GND) - Mát thân xe Mọi điều kiện Dưới 1 V

Nếu kết quả không nhƣ tiêu chuẩn, có thể có hƣ hỏng bên phía dây điện

Nối lại giắc nối T13 của rơle

124 Đo điện áp của giắc nối Điện áp tiêu chuẩn:

Công tắc cảnh báo nguy hiểm OFF Dưới 1 V

Công tắc cảnh báo nguy hiểm ON

Khóa điện ON và công tắc xinhan OFF (rẽ phải) Dưới 1 V

Khóa điện ON và công tắc xinhan ON (rẽ phải)

Công tắc cảnh báo nguy hiểm OFF Dưới 1 V

Công tắc cảnh báo nguy hiểm ON

Khóa điện ON và công tắc xi nhan OFF (rẽ trái) Dưới 1 V

Khóa điện ON và công tắc xi nhan ON (rẽ trái)

Khóa điện ON và công tắc xi nhan OFF (rẽ trái) 10 đến 14 V

Khóa điện ON và công tắc xi nhan ON (rẽ trái) Dưới 1 V

Khóa điện ON và công tắc xinhan OFF (rẽ phải) 10 đến 14 V T13-6 (ER) - Mát thân xe

Khóa điện ON và công tắc xinhan ON (rẽ phải) Dưới 1 V T13-8 (HAZ) - Mát thân xe

Công tắc cảnh báo nguy hiểm OFF 10 đến 14 V

Công tắc cảnh báo nguy hiểm ON Dưới 1 V

Nếu kết quả không nhƣ tiêu chuẩn, rơle có thể bị hỏng

2.Kiểm tra công tắc tín hiệu báo nguy hiểm Đo điện trở của công tắc Điện trở tiêu chuẩn:

Nối dụng cụ đo Tình Trạng Công Tắc Điều kiện tiêu chuẩn

Nếu kết quả không nhƣ tiêu chuẩn, thay cụm công tắc b Kiểm tra hoạt động chiếu sang

Nối cực dương (+) ắc quy vào cực 8 và đầu đo âm (-) vào cực 9 Sau đó kiểm tra rằng bóng đèn sáng lên

Nếu kết quả không nhƣ tiêu chuẩn, thay cụm công tắc

2.9 Đấu mạch hệ thống chiếu sáng và tín hiệu

THAO TÁC THỰC HIỆN YÊU CẦU KỸ THUẬT DỤNG CỤ

1 Chuẩn bị - Kiểm tra tài liệu hướng dẫn

- Chọn và xắp xếp dụng cụ, thiết bị

- Lau sạch dầu trên bàn làm việc và sàn nhà

- An toàn lao động và vệ sinh công nghiệp

- Đầy đủ và đúng chủng loại

- Đặt dụng cụ gọn gang

- Thiết bị đo kiểm đặt chính xác

- Tô vít dẹp, tô vít ba ke

- Kìm cắt tuốt dây điện

- Xăng, bănn keo, dây điện, cầu chì, rờ le

- Đồng hồ VOM, bóng đèn, ắc quy

2 Kiểm tra các chi tiết của hệ thống

- Kiểm tra cấu chì, công tắc máy

- Kiểm tra rờ le, các bóng đèn

- Kiểm tra xác định chân công tắc chiếu sáng

- Kiểm tra xác định chân công tắc sương mù

- Kiểm tra xác định chân công tắc tín hiệu

- Kiểm tra xác định chân công tắc báo nguy

- Kiểm tra bộ tạo chớp

- Đo chân B với chân IG,

ST thong mạch điện trở bằng không

- Bộ tạo nháy hoạt động tốt

- Xác định đúng chân chung, cốt, pha

- Xác định đúng chân đờ mi, chân sương mù

- Xác định đúng chân công tắc xi nhan báo nguy

3 Đấu mạch điện hệ thống chiếu sáng, tín hiệu

- Đấu dây công tắc máy

- Đấu dây bộ tạo chớp

- Đấu dây công tắc báo nguy

- Đấu dây công tắc chiếu sang

- Đấu dây công tắc tín hiệu

- Đấu mạch đúng sơ đồ

- Các chi tiết có cực tính phải đúng cực

- Các mối nối phải tiếp xúc tốt

4 Vận hành - Kiểm tra lại sơ đồ sau khi đấu mạch

- Cấp nguồn cho hệ thống

- Mạch đấu phải đúng theo sơ đồ

- Hệ thống hoạt động tốt

Bảng 2.4 Quy trình đấu mạch điện chiếu sáng và tín hiệu

Đấu mạch hệ thống chiếu sáng và tín hiệu

- Kiểm tra rờ le, các bóng đèn

- Kiểm tra xác định chân công tắc chiếu sáng

- Kiểm tra xác định chân công tắc sương mù

- Kiểm tra xác định chân công tắc tín hiệu

- Kiểm tra xác định chân công tắc báo nguy

- Kiểm tra bộ tạo chớp

- Bộ tạo nháy hoạt động tốt

- Xác định đúng chân chung, cốt, pha

- Xác định đúng chân đờ mi, chân sương mù

- Xác định đúng chân công tắc xi nhan báo nguy

3 Đấu mạch điện hệ thống chiếu sáng, tín hiệu

- Đấu dây bộ tạo chớp

- Đấu dây công tắc báo nguy

- Đấu dây công tắc chiếu sang

- Đấu dây công tắc tín hiệu

Bảng 2.4 Quy trình đấu mạch điện chiếu sáng và tín hiệu

HỆ THỐNG GẠT NƯỚC VÀ RỬA KÍNH

Công dụng và cấu tạo hệ thống gạt nước và rửa kính Công dụng

3.1.1 Công dụng Để an toàn lái xe lúc trời mƣa, luật giao thông bắt buộc ô tô phải trang bị máy gạt nước kính chắn gió trước

Yêu cầu của hệ thống gạt nước là phải loại bỏ hoàn toàn nước trong một khu vực rộng, giúp tài xế có tầm nhìn rõ ràng phía trước Nhiều mẫu xe ô tô hiện đại còn được trang bị thêm gạt nước cho kính sau.

Hình 3.1 Vị trí công tắc gặt và phun nước 3.1.2 Cấu tạo

Hệ thống gạt nước và rửa kính gồm các bộ phận sau:

1 Cần gạt nước phía trước/thanh gạt nước phía trước

2 Mô tơ và cơ cấu dẫn động gạt nước phía trước

3 Vòi phun của bộ rửa kính trước

4 Bình chứa nước rửa kính (có mô tơ rửa kính)

5 Công tắc gạt nước và rửa kính (có rơle điều khiển gạt nước gián đoạn)

6 Cần gạt nước phía sau/thanh gạt nước phía sau

7 Mô tơ gạt nước phía sau

8 Rơle điều khiển bộ gạt nước phía sau

Hình 3.2 Vị trí các chi tiết của hệ thống Cần gạt nước, thanh gạt nước:

Gạt nước có cấu trúc bao gồm lưỡi cao su gạt nước gắn vào thanh kim loại gọi là thanh gạt nước Chuyển động của gạt nước diễn ra tuần hoàn nhờ vào cần gạt, với lưỡi gạt nước được ép chặt vào kính trước bằng lò xo, giúp loại bỏ nước mưa hiệu quả Mô tơ và cơ cấu dẫn động là những thành phần chính tạo ra chuyển động tuần hoàn cho gạt nước.

Lưỡi cao su của thanh gạt nước thường bị mòn do sử dụng, ánh sáng mặt trời và nhiệt độ môi trường Do đó, việc thay thế lưỡi cao su định kỳ là cần thiết để đảm bảo hiệu quả hoạt động của gạt nước.

Hình 3.3 Cấu tạo cần gạt nước

Gạt nước ô tô truyền thống thường dễ thấy từ phía trước, nhưng để tối ưu hóa tính khí động học và nâng cao tầm nhìn, nhiều mẫu xe hiện nay đã thiết kế gạt nước được ẩn dưới nắp ca pô.

Hình 3.4 Cần và thanh gạt nước Motơ gạt nước

Môtơ gạt nước sử dụng nam châm vĩnh cửu, bao gồm môtơ và cơ cấu trục vít – bánh vít để giảm tốc độ Công tắc dừng tự động được tích hợp với bánh răng, giúp gạt nước dừng ở vị trí cuối khi tắt, nhằm bảo đảm tầm nhìn cho tài xế Thông thường, môtơ gạt nước sử dụng ba chổi than: chổi tốc độ thấp, chổi tốc độ cao và chổi dùng chung để nối mass.

Hình 3.5 Cấu tạo motor gạt nước

Một sức điện động ngƣợc đƣợc tạo ra trong cuộn dây phần ứng khi mô tơ quay để hạn chế tốc độ quay của mô tơ

Khi dòng điện đi vào cuộn dây phần ứng từ chổi than ở tốc độ thấp, một sức điện động ngược lớn được tạo ra, dẫn đến việc mô tơ quay với vận tốc thấp.

Khi dòng điện được cung cấp cho cuộn dây phần ứng qua chổi tiếp điện, một sức điện động ngược nhỏ sẽ được sinh ra, dẫn đến việc mô tơ quay với tốc độ cao.

Cơ cấu gạt nước đảm bảo thanh gạt dừng ở vị trí cố định dưới cùng của kính chắn gió khi công tắc gạt nước được tắt Chức năng này được thực hiện nhờ công tắc dạng cam, giúp duy trì hiệu suất hoạt động của hệ thống gạt nước.

Công tắc gạt nước được thiết kế với đĩa cam sẻ rãnh chữ V và 3 điểm tiếp xúc, cho phép điều khiển điện áp accu vào mạch điện Khi công tắc ở vị trí LO/HI, dòng điện sẽ đi vào mô tơ gạt nước, khiến mô tơ quay Nếu công tắc tắt nhưng tiếp điểm P2 vẫn ở vị trí tiếp xúc, điện áp accu vẫn tiếp tục cung cấp dòng điện cho mô tơ qua tiếp điểm P1 và P2 Khi đĩa cam quay làm cho tiếp điểm P2 chuyển sang vị trí rãnh, dòng điện sẽ ngừng và mô tơ gạt nước sẽ dừng lại.

Hình 3.6 Công tắc dạng cam

Mô tơ không dừng ngay lập tức do quán tính của phần ứng, dẫn đến việc tiếp điểm P3 vượt qua điểm dẫn điện của đĩa cam Do đó, cần thực hiện việc đóng mạch theo quy trình đã định.

Phần ứng của mô tơ kết nối với cực (+)1 thông qua công tắc gạt nước, dẫn đến cực S của mô tơ gạt nước và tiếp điểm P1, P3, rồi quay trở lại phần ứng Khi phần ứng này tạo ra sức điện động ngược trong mạch, quá trình hãm mô tơ bằng điện diễn ra, giúp mô tơ dừng lại tại điểm cố định.

Hình 3.7 Công tắc vị trí dừng tự động ở vị trí dừng

Công tắc dừng tự động có cấu tạo gồm một đĩa đồng khoét rãnh và ba tiếp điểm Khi công tắc ở vị trí OFF, tiếp điểm giữa kết nối với chổi than tốc độ thấp của motor, cho phép motor tiếp tục quay đến điểm dừng mặc dù công tắc đã ngắt Khi motor dừng lại, mạch được đóng bởi tiếp điểm khác, tạo ra hiện tượng phanh điện, ngăn không cho motor quay tiếp do quán tính.

Relay gạt nước gián đoạn

Relay này có tác dụng làm gạt nước hoạt động gián đoạn Ngày nay, kiểu relay gắn trong công tắc gạt nước được sử dụng rộng rãi

Một relay nhỏ và một mạch transitor bao gồm các tụ điện và điện trở đƣợc kết hợp trong relay gạt nước gián đoạn này

Dòng điện điều khiển motor gạt nước được kiểm soát bởi relay, tương ứng với tín hiệu từ công tắc gạt nước, giúp motor hoạt động theo chế độ gián đoạn Trên một số mẫu xe, người dùng có thể điều chỉnh thời gian gián đoạn này.

Nguyên lý hoạt động của hệ thống gạt nước và rửa kính

3.2.1 Hoạt động của gạt nước:

Công tắc gạt nước ở vị trí LOW/MIST:

Khi công tắc gạt nước được đặt ở chế độ tốc độ thấp hoặc chế độ gạt sương, dòng điện sẽ được truyền vào chổi than tốc độ thấp của mô tơ gạt nước (gọi tắt là "LO"), như hình vẽ minh họa, khiến gạt nước hoạt động với tốc độ chậm.

Accu  chân +B  tiếp điểm thấp/gián đoạn của công tắc gạt nước  chân +1  mô tơ gạt nước (LO)  mass

Hình 3.8 Công tắc gạt nước ở vị trí low Công tắc gạt nước ở vị trí HIGHT:

Hình 3.9 Công tắc gạt nước ở vị trí hight

Khi công tắc gạt nước ở vị trí HIGH dòng điện tới chổi tốc độ cao tốc của môtơ (HI) như sơ đồ dưới và môtơ quay ở tốc độ cao

Accu  chân +B  tiếp điểm CAO của công tắc gạt nước  chân +2  môtơ gạt nước (HIGH)  mass

Công tắc gạt nước ở vị trí OFF:

Khi tắt công tắc gạt nước về vị trí OFF trong lúc mô tơ gạt nước đang hoạt động, dòng điện sẽ được dẫn vào chổi than tốc độ thấp của mô tơ, khiến gạt nước quay với tốc độ thấp.

Accu kết nối với tiếp điểm P2 của công tắc dạng cam, cực S và tiếp điểm A của rơle, cũng như các tiếp điểm OFF của công tắc gạt nước, cực +1, môtơ gạt nước (LOW) và mass Khi gạt nước đạt đến vị trí dừng, tiếp điểm của công tắc dạng cam sẽ chuyển từ P3 sang P2, khiến mô tơ dừng lại.

Hình 3.10 Công tắc gạt nước ở vị trí off

Nếu công tắc cam trong mô tơ gạt nước bị hỏng và dây nối giữa công tắc gạt nước và công tắc dạng cam bị đứt, sẽ xuất hiện các triệu chứng như gạt nước không hoạt động, hoạt động không ổn định hoặc không dừng lại đúng vị trí.

Khi công tắc dạng cam bị hỏng:

Nếu tiếp điểm P3 hỏng trong khi mô tơ gạt nước hoạt động, tiếp điểm P1 sẽ không kết nối với P3 khi công tắc gạt nước tắt Điều này dẫn đến việc mô tơ gạt nước không được phanh điện, khiến nó không dừng ở vị trí xác định mà tiếp tục quay.

Khi dây nối giữa cực 4 của công tắc gạt nước và mô tơ gạt nước bị đứt:

Khi công tắc gạt nước ở chế độ OFF, thanh gạt nước thường sẽ hoạt động đến vị trí dừng Tuy nhiên, nếu dây nối giữa cực 4 của công tắc và mô tơ gạt nước bị đứt, tấm gạt sẽ dừng ngay lập tức khi chuyển công tắc sang vị trí OFF mà không về vị trí dừng.

Công tắc gạt nước ở vị trí INT (gián đoạn):

Hoạt động khi Tr1 ON:

Khi công tắc gạt nước dịch đến vị trí INT, Tr1 bật trong một thời gian ngắn làm tiếp điểm rơle chuyển từ A sang B, dòng điện đi nhƣ sau:

Accu  +B  cuộn rơle Tr1  chân EW  mass

Khi các tiếp điểm rơle đóng tại B, dòng điện chạy đến môtơ (LO) và môtơ bắt đầu quay ở tốc độ thấp

Accu  +B  tiếp điểm B rơle  các tiếp điểm INT của công tắc gạt nước  chân +1  môtơ gạt nước LO  mass

Hình 3.11 Công tắc gạt nước ở vị trí int khi T1 on Hoạt động khi Tr1 OFF:

Tr1 nhanh chóng tắt, khiến tiếp điểm của rơle quay ngược từ B về A Khi môtơ bắt đầu quay, tiếp điểm của công tắc dạng cam sẽ chuyển từ vị trí P3 sang vị trí mới.

Dòng điện P2 sẽ tiếp tục chạy qua chổi tốc độ thấp của môtơ, khiến gạt nước hoạt động ở chế độ tốc độ thấp Sau đó, gạt nước sẽ dừng lại khi đạt đến vị trí dừng cố định.

Accu  tiếp điểm P2 công tắc dạng cam  tiếp điểm A rơle  các tiếp điểm INT của công tắc gạt nước  chân +1  môtơ gạt nước LO  mass

Transistor Tr1 lại bật ngay làm cho gạt nước tiếp tục hoạt động gián đoạn trở lại

Hình 3.12 Công tắc gạt nước ở vị trí int khi T1 off

Gạt nước có chức năng điều chỉnh thời gian gián đoạn sử dụng biến trở để thay đổi giá trị thông qua việc xoay công tắc Mạch điện transistor điều chỉnh khoảng thời gian cấp điện cho transistor, từ đó thay đổi thời gian hoạt động gián đoạn của gạt nước.

Hoạt động của bộ rửa kính:

Hoạt động khi công tắc rửa kính ON:

Khi bật công tắc rửa kính, dòng điện đi vào mô tơ rửa kính

Mô tơ rửa kính hoạt động thông qua chân W và chân EW, kết nối với tiếp điểm công tắc Trong cơ cấu gạt nước, sự kết hợp với rửa kính cho phép transistor Tr1 bật theo chu kỳ đã định, giúp gạt nước hoạt động một hoặc hai lần ở tốc độ thấp.

Thời gian Tr1 bật là khoảng thời gian cần thiết để tụ điện trong mạch transistor nạp điện trở lại, và thời gian này phụ thuộc vào thời gian đóng công tắc rửa kính.

Hình 3.13 Công tắc gạt nước ở vị trí Washer Một số mạch điện tham khảo

Sơ đồ mạch điện gạt và phun nước TOYOTA CAMRY

Hình 3.14 Sơ đồ mạch điện gạt và phun nước TOYOTA CAMRY

Thường thì mặt vít (1) và (2) nối Khi có dòng điện chạy qua thì vít (1) bỏ (2) nối

* Int: Chân C đƣợc nối mass qua công tắc, do đó, có dòng từ (+)  IG  B  R 1

Khi tụ C1 được nạp đầy, dòng điện sẽ chạy qua các điện trở R1, R2 và R3, tạo ra điện áp V2 thuận Điều này khiến V2 dẫn, tạo dòng điện qua cuộn dây, từ đó làm cho vít (1) bỏ (2) và kết nối (3) cung cấp dòng từ Dòng điện này đi từ (+) đến (3), sau đó đến Ss và S, cuối cùng đến motor (+1), khiến mô tơ quay và tụ phóng Khi mô tơ quay đến điểm dừng, Sm sẽ kết nối với mass và tụ lại được nạp.

V 2 khóa, V 3 lại mở, mô tơ ngừng hoạt động Khi tụ nạp xong, motor lại quay, Sm nối dương … cứ tiếp tục như vậy

* High : Dương (+) từ bình ắccu  IG  cầu chì  B  (+2)  chổi than tốc cao độ (HI)  mass mô tơ quay nhanh cần gạt làm việc ở chế độ nhanh

* Low : Dương (+) từ ắccu  IG  cầu chì  B  (+1)  chổi than (LO)  motor  mass  mô tơ quay  cần gạt hoạt động ở chế độ chậm

* Mist : Dương (+) từ ắccu  IG  cầu chì  B  (+2)  chổi than (HI)  mô tơ quay  cần gạt hoạt động ở chế độ nhanh

Dương (+) IG  cầu chì  mô tơ phun nước  W  E  mass  mô tơ phun nước hoạt động

* Off : Mô tơ vẫn cứ tiếp tục hoạt động khi đến điểm dừng ,Sm bỏ mass nối (+) mô tơ ngừng hoạt động

Sơ đồ mạch điện gạt và phun nước TOYOTA INOVA

Hình 3.15 Sơ đồ mạch điện gạt nước mưa trên xe INOVA nguyên lý hoạt động gạt nước và phun nước:

HIGH: Dương (+) ắc quy  công tắc máy IG  cầu chì 20A(WIP)  26(2S) 

(2-B  +B  +2  4-B) của công tắc  6(II3)  (4 +2  motor gạt nước  E

 5) của motor gạt nước  mass Lúc này motor gạt nước quay nhanh  cần gạt làm việc ở chế độ nhanh

LOW: Dương (+) ắc quy  công tắc máy IG  cầu chì 20A(WIP)  26(2S) 

(2-B  +B  +1  3-B) của công tắc  5(II3)  (1 +1  motor gạt nước  E

 5) của motor gạt nước  mass Lúc này motor gạt nước quay chậm  cần gạt làm việc ở chế độ chậm

MIST: Dương (+) ắc quy  công tắc máy IG  cầu chì 20A(WIP)  26(2S)  (2-B  +B  +1  3-B) của công tắc  5(II3)  (1 +1  motor gạt nước  E

Motor gạt nước hoạt động ở chế độ chậm khi chuyển sang chế độ MIST và vẫn tiếp tục quay cho đến khi dừng lại Dòng điện được cung cấp nhờ vào việc motor quay chân, giúp duy trì hoạt động của cần gạt trong thời gian này.

Dương (+) ắc quy được kết nối với công tắc máy IG và cầu chì 20A (WIP), dẫn đến motor gạt nước Khi motor gạt nước hoạt động, nó quay chậm và cần gạt làm việc ở chế độ chậm cho đến khi đạt vị trí dừng và ngừng lại.

INT: Khi bật chế độ INT thì chân (+1 thông +S) và chân (INT1 thông INT2) Chế

Chế độ INT là hệ thống gạt nước mưa gián đoạn, hoạt động nhờ vào mạch tạo trễ thời gian thông qua tụ điện, điều khiển việc đóng ngắt transistor và relay một cách liên tục.

Phương pháp đọc sơ đồ mạch điện hệ thống gạt nước và rửa kính xe toyota

(tương tự như mục 2.3 trong chương 2)

Các hư hỏng thường gặp trên hệ thống gạt nước và rửa kính

1 Mô tơ gạt nước không hoạt động: - Hỏng cầu chì

- Cuộn dây mô tơ bị hỏng

- Mô tơ gạt nước không hoạt động (hư hỏng)

- Công tắc gạt nước hư hỏng

- Ổ bi hỏng, rô to cọ vào cực từ

- Các cuộn dây dẫn điện bị hỏng

- Viên bi cuối trục bị trầy xước, hỏng

- Bánh răng nhựa (Bánh vít trục vít) bị mòn, gãy

- Hệ thống truyền động bị hỏng do thiếu bôi trơn, hoặc cần bi bị cong tạo ma sát lớn

* Kiểm tra bằng cách đƣa trực tiếp điện nguồn vào mô tơ nếu mô tơ quay là mạch điện hỏng Nếu mô tơ không quay là mô tơ hỏng

2 Mô tơ không hoạt động đƣợc ở tốc độ thấp (Low) hoặc ở tốc độ cao (HIGH)

- Công tắc gạt nước hư hỏng

- Mô tơ mòn hoặc gãy chổi than tốc độ thấp (Low) hoặc ở tốc độ cao (HIGH)

- Cuộn dây dẫn không hoạt động

* Ta có thể đưa nguồn điện trực tiếp vào chế độ thấp xem mô tơ có làm việc không? để chấn đoàn xem hỏng ở mô tơ hay ở mạch điện

3 Cần gạt nước hoạt động liên tục không ngừng

- Rơ le gạt nước INT bị hư hỏng

- Công tắc gạt nước bị hư

- Đường dây bị chạm, chập

4 Công tắc gạt nước không làm việc ở chế độ(INT)

- Rơ le INT bị hỏng, vít bị cháy, đấu dây sai hoặc do lỏng sút

5 Hệ thống gạt nước không tự động dừng

- Cơ cấu tự động dừng bị hỏng

- Rơ le Intermittent bị hỏng (vít bị cháy) trường hợp này ta có thể tạm thời khắc phục bằng cách nối hai chân Sm và

Ss của INT rơ le để thay hệ thống dừng hoạt động bình thường

6 Vòi phun không làm việc - Mô tơ phun nước bị hư hỏng

- Công tắc phun bị hƣ hỏng

- Dây bị lỏng, sút, hết nước trong bình

7 Khi bật phun nước mà cần gạt không hoạt động

- Rơ le bị hỏng, dây bị lỏng, sút

* Với hệ thống tự động gạt nước khi ta sử dụng công tắc Washer mà hệ thống không mà hệ thống không làm việc có thể do:

- Rơ le bị hỏng, khắc phục thay mới

Tháo, lắp và nhận dạng các chi tiết của hệ thống gạt nước và rửa kính

- Trình bày được trình tự các bước thực hiện quy trình tháo lắp hệ thống gạt nước

- Nắm đƣợc sơ đồ cấu tạo và xác định đƣợc vị trí các chi tiết cần tháo lắp của hệ thống gạt nước

- Chọn được thiết bị và dụng cụ trong quá trình tháo, lắp hệ thống gạt nước

- Nhận dạng được các chi tiết trong hệ thống gạt nước

6 Gạt nước loại âm chờ 1 cái/ 4HS

7 Gạt nước loại dương chờ 1 cái/ 4HS

9 Công tắc điều khiển 1 cái/ 4HS

Mô tơ phun nước 1 cái/4HS

Xác định các chi tiết cần tháo lắp

Tháo, lắp, hệ thống gạt nước và rửa kính

QUY TRÌNH THỰC HIỆN TRÌNH TỰ THÁO

A CỤM MÔTƠ RỬA KÍNH CHẮN GIÓ

2 THÁO NẮP CHE ĐẦU TAY GẠT NƯỚC PHÍA TRƯỚC

3 THÁO CỤM TAY GẠT VÀ LƯỠI GẠT NƯỚC PHÍA TRƯỚC BÊN TRÁI

Tháo đai ốc và tay gạt và lƣỡi gạt

4 THÁO CỤM TAY GẠT VÀ LƯỠI GẠT NƯỚC PHÍA TRƯỚC BÊN PHẢI

5 THÁO GIOĂNG LÀM KÍN GIỮA NẮP CAPÔ VÀ TẤM VÁCH NGĂN

Gỡ 12 vấu hãm và tháo phớt

6 THÁO MÁNG THÔNG GIÓ PHÍA TRÊN TẤM VÁCH NGĂN BÊN PHẢI

Nhả 5 vấu hãm và 4 kẹp và tháo máng thông gió

7 THÁO MÁNG THÔNG GIÓ PHÍA TRÊN TẤM VÁCH NGĂN BÊN TRÁI

Nhả 5 vấu hãm và 4 kẹp và tháo máng thông gió

8 THÁO CỤM MÔTƠ GẠT NƯỚC KÍNH CHẮN GIÓ VÀ THANH NỐI

Di chuyển miếng đệm của gạt nước theo hướng mũi tên trong hình để tháo miếng đệm gạt nước ra khỏi thân xe, sau đó tiến hành tháo môtơ gạt nước và thanh dẫn động.

9 THÁO CỤM MÔTƠ GẠT NƯỚC KÍNH CHẮN GIÓ

Dùng tô vít, tách 2 thanh nối của cần dẫn động gạt nước ra khỏi môtơ gạt nước nhƣ trong hình vẽ

Dùng chìa hoa khế T30, tháo các bulông và môtơ gạt nước

B THÁO LƯỠI GẠT NƯỚC PHÍA TRƯỚC

10 THÁO LƯỠI GẠT NƯỚC PHÍA TRƯỚC

Tháo vấu hãm nhƣ trong hình vẽ

Không gập tay gạt nước với lưỡi gạt đã tháo ra Đầu tay gạt có thể làm hỏng bề mặt kính chắn gió

Tháo lƣỡi gạt nhƣ trong hình vẽ

11 TÁCH PHẦN ĐẦU (phía to hơn) CỦA CAO SU GẠT NƯỚC RA KHỎI LƯỠI GẠT NƯỚC

Tháo cao su gạt nước theo hướng chỉ ra bởi mũi tên trong hình vẽ

Tháo 2 tấm lưng cao su gạt nước ra khỏi cao su gạt nước

C MÔTƠ GẠT NƯỚC PHÍA SAU

13 THÁO CỤM TẤM ỐP TRANG TRÍ CỬA HẬU

Dùng tô vít, nhả khớp 16 kẹp và tháo tấm ốp

14 THÁO CỤM TAY GẠT VÀ LƯỠI GẠT NƯỚC PHÍA SAU

Tách 12 khóa cài và tháo nắp

15 THÁO VÕNG ĐỆM MÔTƠ GẠT NƯỚC KÍNH HẬU

16 THÁO CỤM MÔTƠ GẠT NƯỚC KÍNH HẬU

Tháo 3 bulông và môtơ gạt nước

Hãy đợi ít nhất là 90 giây sau khi ngắt cáp ra khỏi cực âm ắc quy để tránh kích nổ túi khí

19 THÁO CỤM MẶT VÔ LĂNG

Hướng các bánh trước thẳng bằng cách xoay vô lăng

Dùng chìa hoa khế T30, nới lỏng 2 vít cho đến khi rãnh dọc theo chu vi của vít khớp vào vỏ vít

Kéo mặt vôlăng ra khỏi vôlăng và đỡ mặt vôlăng bằng một tay nhƣ trong hình vẽ Dùng tô vít, tháo giắc nối túi khí

Tháo giắc nối còi và tháo mặt vôlăng

Tháo đai ốc bắt vô lăng Đánh các dấu ghi nhớ trên vô lăng và trục chính

Dùng SST, tháo vô lăng

21 THÁO NẮP CHE PHÍA TRÊN TRỤC LÁI

22 THÁO NẮP CHE PHÍA DƯỚI TRỤC LÁI

23 THÁO CỤM CÔNG TẮC GẠT NƯỚC VÀ PHUN NƯỚC RỬA KÍNH

Nhả vấu hãm và tháo công tắc gạt nước

24 THÁO CỤM MÔTƠ RỬA KÍNH CHẮN GIÓ VÀ BƠM

Ngắt 2 ống phun nước rửa kính

Tháo kẹp và 3 bulông Sau đó tháo bình nước rửa kính và bơm

1 LẮP CỤM MÔTƠ VÀ BƠM NƯỚC RỬA KÍNH HẬU

Lắp môtơ phun nước kính chắn gió và bơm vào bình nước rửa kính

2 LẮP MÔTƠ RỬA KÍNH CHẮN GIÓ VÀ CỤM BƠM

Lắp môtơ phun nước kính chắn gió và bơm vào bình nước rửa kính

3 LẮP CỤM BÌNH CHỨA NƯỚC RỬA KÍNH CHẮN GIÓ

Nối 2 ống phun nước rửa kính

Lắp kẹp, 3 bulông và bình nước rửa kính

4 ĐỔ ĐẦY NƯỚC RỬA KÍNH VÀO BÌNH NƯỚC RỬA KÍNH VÀ CỤM BƠM

Nối ống phun nước vào môtơ phun nước và bơm, và đổ đầy nước rửa kính vào vòi phun nước

5 LẮP TẤM ỐP BÊN TRONG TAI XE TRƯỚC TRÁI

6 LẮP CỤM ĐƯỜNG ỐNG VÀO CỦA HỆ THỐNG PHUN NƯỚC RỬA KÍNH

Lắp đầu vào phun nước của bình nước rửa kính vào bơm đến bình nước rửa kính chắn gió và bơm

Lắp đầu vào phun nước của bình nước rửa kính và bơm bằng khóa cài

7 LẮP CỤM CÔNG TẮC GẠT NƯỚC VÀ PHUN NƯỚC RỬA KÍNH

Gài vấu hãm để lắp công tắc gạt nước

8 LẮP NẮP CHE PHÍA DƯỚI TRỤC LÁI

9 LẮP NẮP CHE PHÍA TRÊN TRỤC LÁI

Lắp nắp che phía trên bằng 3 vít

Gióng thẳng các dấu ghi nhớ trên vô lăng và trục lái chính

Lắp đai ốc bắt vô lăng

12 KIỂM TRA CỤM VÔ LĂNG

13 LẮP CỤM MẶT VÔ LĂNG Đỡ mặt vôlăng bằng một tay nhƣ trong hình vẽ

Lắp mặt vôlăng sau khi đã kiểm tra rằng rãnh trên chu vi của vít mắc vào vỏ vít Dùng chìa hoa khế T30, lắp 2 vít

D MÔTƠ GẠT NƯỚC PHÍA SAU

14 LẮP CỤM MÔTƠ GẠT NƯỚC SAU

Lắp môtơ gạt nước bằng 3 bulông

15 LẮP VÕNG ĐỆM MÔTƠ GẠT NƯỚC SAU

16 LẮP CỤM TAY GẠT VÀ LƯỠI GẠT NƯỚC PHÍA SAU

Dừng môtơ gạt nước ở ở vị trí ngừng tự động

Lau rãnh khía của tay gạt nước với dũa tròn hay dụng cụ tương tự

Lau rãnh khía của chốt quay tay gạt nước với dũa tròn hay tương đương

Lắp tay và lƣỡi gạt bằng đai ốc Chắc chắn rằng tay và lƣỡi gạt đến vị trí nhƣ trong hình vẽ

Vận hành gạt nước sau trong khi phun nước lên kính Đảm bảo rằng giữa lƣỡi gạt và trụ xe không tiếp xúc với nhau

17 LẮP CỤM TẤM ỐP TRANG TRÍ CỬA HẬU

Lắp tấm ốp và cài khớp 16 kẹp

18 LẮP CỤM MÔTƠ GẠT NƯỚC KÍNH CHẮN GIÓ

Dùng chìa hoa khế T30, lắp môtơ gạt nước bằng 2 bulông

Bôi mỡ MP vào các chi tiết trượt của môtơ gạt nước và 2 thanh đẩy của thanh dẫn động gạt nước

Lắp thanh dẫn động gạt nước vào môtơ gạt nước bằng 2 bulông

19 LẮP CỤM MÔTƠ GẠT NƯỚC KÍNH CHẮN GIÓ VÀ THANH NỐI

Di chuyển mô tơ gạt nước và thanh dẫn động theo hướng mũi tên trong hình để tháo miếng đệm gạt nước khỏi thân xe Sau đó, lắp lại mô tơ gạt nước và thanh dẫn động.

20 LẮP CỤM MÁNG THÔNG GIÓ PHÍA TRÊN VÁCH TÁP LÔ BÊN TRÁI

Cài khớp 5 vấu hãm và 4 kẹp, và lắp máng thông gió

21 LẮP GIOĂNG LÀM KÍN GIỮA NẮP CAPÔ ĐẾN TẤM VÁCH NGĂN

Gắn 12 kẹp và lắp phớt

22 LẮP CỤM TAY GẠT VÀ LƯỠI GẠT NƯỚC TRƯỚC PHẢI

Lau rãnh khía của tay gạt nước với dũa tròn hay tương được

23 LẮP CỤM TAY GẠT VÀ LƯỠI GẠT NƯỚC TRƯỚC PHẢI

Lắp tay gạt và lƣỡi gạt sao cho lƣỡi gạt và tay gạt ở vị trí nhƣ trong hình vẽ

Mômen: 19.6 N*m{ 200 kgf*cm , 14 ft.*lbf }

24 NỐI CÁP VÀO CỰC ÂM ẮC QUY

Tiến hành thiết lập ban đầu (Xem trang Tham khảo HƯỚNG DẪN >

Kiểm tra, bảo dưỡng và sửa chữa hệ thống gạt nước và rửa kính

- Trình bày được nguyên lý hoạt động của mạch điện hệ thống gạt nước và rửa kính

- Phân tích được nguyên nhân hư hỏng của hệ thống gạt nước và rửa kính

- Kiểm tra được các chi tiết của hệ thống gạt nước và rửa kính

- Thay thế và sửa chữa được các chi tiết hư hỏng của hệ thống gạt nước đúng yêu cầu kĩ thuật

6 Gạt nước loại âm chờ 1 cái/ 4HS

7 Gạt nước loại dương chờ 1 cái/ 4HS

9 Công tắc điều khiển 1 cái/ 4HS

Mô tơ phun nước 1 cái/4HS

Xác định cụm hƣ hỏng Xác định các chi tiết cần kiểm tra

Thay thế các chi tiết hƣ hỏng Kiểm tra điện áp, điện trở các chi tiết thay thế

1 KIỂM TRA CÔNG TẮC GẠT NƯỚC VÀ RỬA KÍNH Đo điện trở của công tắc Điện trở tiêu chuẩn:

Công tắc gạt nước kính chắn gió:

Công tắc rửa kính chắn gió:

A-3 (WF) - A-2 (EW) OFF 10 kΩ trở lên

Công tắc gạt nước và rửa kính hậu:

WASH (vị trí công tắc gạt nước sau tắt OFF) Dưới 1 Ω A-2 (EW) - B-5

WASH (vị trí công tắc gạt nước sau ON) Dưới 1 Ω

Kiểm tra hoạt động ngắt quãng

- Nối đầu đo dương (+) của vôn kế vào cực B-3 (+1) và đầu đo âm (-) của vôn kế vào cực A-2 (EW)

- Nối cực dương (+) ắc quy vào cực B-2 (+B) và cực âm (-) ắc quy vào cực A-2

- Bật công tắc gạt nước đến vị trí INT

- Nối cáp âm (+) ắc quy vào cực B-1 (+S) trong 5 giây

- Nối cáp âm (-) ắc quy vào cực B-1 (+S) Vận hành rơle gạt nước ngắt quãng và kiểm tra điện áp giữa cực B-3 (+1) và A-2 (EW)

OK: Hãy tham khảo hình vẽ dưới đây

Nếu kết quả không nhƣ tiêu chuẩn, hãy thay công tắc

Kiểm tra hoạt động rửa kính chắn gió

- Tắt công tắc gạt nước OFF

- Nối cực dương (+) ắc quy vào cực B-2 (+B) và cực âm (-) ắc quy vào cực B-1

- Nối đầu đo dương (+) của vôn kế vào cực B-3 (+1) và đầu đo âm (-) của vôn kế vào cực A-2 (EW)

- Bật công tắc rửa kính ON và OFF, và kiểm tra điện áp giữa cực B-3 (+1) và A-

OK: Hãy tham khảo hình vẽ dưới đây

2 KIỂM TRA CỤM MÔTƠ RỬA KÍNH CHẮN GIÓ

Kiểm tra hoạt động LO

- Nối cực dương (+) ắc quy vào cực 1 (+) và cực âm (+1) ắc quy vào cực 5 (E), và kiểm tra rằng môtơ hoạt động ở chế độ tốc độ thấp (LO)

OK: Môtơ hoạt động ở tốc độ thấp (LO)

- Nếu kết quả không nhƣ tiêu chuẩn, hãy thay môtơ

Kiểm tra hoạt động HI

- Nối cực dương (+) ắc quy vào cực 4 (+2) và cực âm ắc quy vào cực 5 (E), và kiểm tra rằng môtơ hoạt động ở chế độ tốc độ cao (HI)

OK: Môtơ hoạt động ở tốc độ cao (HI)

- Nếu kết quả không nhƣ tiêu chuẩn, hãy thay môtơ

Kiểm tra hoạt động dừng tự động

Để dừng hoạt động của mô tơ gạt nước ở bất kỳ vị trí nào ngoài vị trí dừng tự động, bạn cần nối cực dương (+) của ắc quy vào cực 1 (+1) và cực âm (-) vào cực 5 (E) Khi mô tơ đang quay ở tốc độ thấp (LO), hãy tháo cực ra khỏi cực 1 (+1).

- Dùng SST, nối các cực 3 (S) và 1 (+1) Sau đó nối cực dương (+) ắc quy vào cực 2 (B) để khởi động lại hoạt động của môtơ với tốc độ thấp (LO)

- Kiểm tra rằng môtơ tự động ngừng ở vị trí ngừng tự động

OK: Hãy tham khảo hình vẽ

Nếu kết quả không nhƣ tiêu chuẩn, hãy thay môtơ

3 KIỂM TRA MÔTƠ RỬA KÍNH CHẮN GIÓ VÀ CỤM BƠM

Để kiểm tra hiệu quả, cần lắp đặt môtơ phun nước kính chắn gió và bơm vào bình nước rửa kính Sau đó, đổ nước rửa kính vào bình để tiến hành kiểm tra.

Nối cực dương (+) ắc quy vào cực 1 của môtơ gạt nước và bơm, và cực âm (-) ắc quy vào cực 2

Kiểm tra rằng nước rửa kính phun ra từ vòi phun nước

OK: Nước rửa kính phun ra từ bình rửa kính

Nếu kết quả không như tiêu chuẩn, thay cụm môtơ phun nước và cụm bơm

4 KIỂM TRA MÔTƠ VÀ CỤM BƠM RỬA KÍNH HẬU

Việc kiểm tra này phải được thực hiện với môtơ phun nước kính chắn gió và bơm đã được lắp vào bình nước rửa kính

169 Đổ nước rửa kính vào bình nước rửa kính

Nối cực dương (+) ắc quy vào cực 1 của môtơ gạt nước và bơm, và cực âm (-) ắc quy vào cực 2

Kiểm tra rằng nước rửa kính phun ra từ vòi phun nước

OK: Nước rửa kính phun ra từ bình rửa kính

Nếu kết quả không như tiêu chuẩn, thay cụm môtơ phun nước và cụm bơm

5 KIỂM TRA CỤM MÔTƠ GẠT NƯỚC SAU

Kiểm tra hoạt động của gạt nước

Nối cực dương (+) ắc quy vào cực 1 (B) và cực âm (-) ắc quy vào cực 2 (+1), và kiểm tra rằng môtơ hoạt động

Nếu kết quả không nhƣ tiêu chuẩn, thay cụm môtơ b Kiểm tra hoạt động dừng tự động

Để dừng hoạt động của mô tơ gạt nước ở vị trí dừng tự động, bạn cần nối cực dương (+) của ắc quy vào cực 1 (B) và cực âm (-) vào cực 2 (+1) Khi mô tơ đang quay, hãy ngắt dây ra khỏi cực 1 (+).

Kiểm tra rằng môtơ tự động ngừng ở vị trí ngừng tự động

OK: Hãy tham khảo hình vẽ

Nếu kết quả không nhƣ tiêu chuẩn, thay cụm môtơ

3.7 Đấu mạch hệ thống gạt nước và rửa kính

Bảng 3.1 Quy trình đấu mạch điện gạt nước và rửa kính

- Kiểm tra rờ le, mô tơ gạt nước, mô tơ phun nước

- Kiểm tra xác định chân công tắc tổ hợp điều khiển gạt nước

- Kiểm tra xác định chân công tắc gián đoạn rời

- Kiểm tra xác định chân mô tơ gạt nước

- Bộ tạo gián đoạn hoạt động tốt

- Xác định đúng chân Off, Int, Low, High, Chung và chân phun nước

3 Đấu mạch điện hệ gạt nước

- Đấu dây bộ tạo gián đoạn rời

- Đấu dây mô tơ gạt nước, mô tơ phun nước

- Đấu dây công tắc tổ hợp điều khiển gạt nước

HỆ THỐNG ĐIỀU KHIỂN KHÓA CỬA

Công dụng, và cấu tạo của hệ thống điều khiển khóa cửa

Hệ thống khoá cửa bằng điện (Power Door Locks) đảm bảo an toàn, và thuận lợi khi khoá cửa

Hệ thống khóa và mở tất cả các cửa khi các công tắc khóa cửa hoạt động

Việc mở và khóa đƣợc điều khiển bằng “Công tắc điều khiển khóa cửa”

- Chức năng khóa và mở bằng chìa

- Chức năng mở hai bước

Chức năng mở cửa bằng chìa có hai chế độ: chế độ mở một bước chỉ cho phép mở cửa có cắm chìa, trong khi chế độ mở hai bước cho phép mở nhiều cửa khác nhau.

- Chức năng chống quên chìa trong xe (không khóa cửa đƣợc bằng điều khiển từ xa trong khi vẫn có chìa cắm trong ổ khóa điện)

Chức năng an toàn của hệ thống khóa cho phép người dùng rút chìa ra khỏi ổ khóa điện và khóa cửa, đảm bảo rằng cửa không thể mở bằng công tắc điều khiển khóa cửa, mà chỉ có thể mở bằng chìa khóa hoặc điều khiển từ xa.

Chức năng điều khiển cửa sổ điện có thể hoạt động trong vòng 60 giây sau khi tắt khóa điện, miễn là cửa người lái và cửa hành khách đã đóng.

Hệ thống khóa cửa hiện đại chủ yếu sử dụng motor làm cơ cấu chấp hành, thay vì nam châm điện Cơ cấu chấp hành kiểu motor đang trở thành lựa chọn phổ biến nhất trong các thiết kế khóa cửa ngày nay.

4.1.2 Vị trí và cấu tạo của hệ thống khóa cửa

Hình 4.1 Các chi tiết trên hệ thống khoá cửa

Hệ thống khóa cửa bao gồm các chi tiết sau đây:

Công tắc điều khiển khóa cửa:

Hình 4.2 Công tắc điều khiển khóa cửa

Công tắc điều khiển khóa cửa cho phép người dùng khóa và mở tất cả các cửa cùng lúc chỉ với một lần ấn Thông thường, công tắc này được lắp đặt ở tấm ốp trong của cửa phía người lái, nhưng ở một số kiểu xe và thị trường, nó cũng có thể được đặt ở tấm ốp trong của cửa phía hành khách.

Motor khóa cửa là thiết bị quan trọng giúp khóa và mở cửa thông qua cơ chế chuyển động quay Khi motor hoạt động, chuyển động này được truyền qua bánh răng chủ động và bánh răng lồng không, dẫn đến việc khóa hoặc mở cửa Sau khi hoàn tất quá trình, bánh răng khóa sẽ trở về vị trí trung gian nhờ lò xo hồi vị, ngăn chặn motor hoạt động khi sử dụng núm khóa và cải thiện cảm giác điều khiển Để thay đổi trạng thái khóa cửa, chỉ cần đổi chiều dòng điện đến motor, từ đó thay đổi chiều quay và thực hiện việc khóa hoặc mở cửa.

Công tắc điều khiển chìa:

Công tắc điều khiển chìa được lắp đặt bên trong cụm khóa cửa, có chức năng gửi tín hiệu khóa đến relay điều khiển khóa cửa khi ổ khóa được thao tác từ bên ngoài.

Công tắc vị trí khóa cửa:

Hình 4.4 Công tắc vị trí khóa cửa

Công tắc vị trí khóa cửa đƣợc gắn bên trong vị trí khóa cửa

Công tắc này có chức năng phát hiện trạng thái khóa cửa, bao gồm một tấm tiếp điểm và đế công tắc Khi bánh răng khóa ở vị trí mở, công tắc sẽ được bật.

Công tắc báo không cắm chìa khoá vào công tắc máy:

Hình 4.5 Công tắc báo không cắm chìa

Công tắc được lắp đặt trên giá đỡ của trục lái chính, có chức năng phát hiện xem chìa khóa đã được cắm vào ổ khóa điện hay chưa Nó sẽ tự động bật khi chìa khóa được cắm và tắt khi chìa khóa được rút ra.

Chức năng của công tắc này là ngăn ngừa việc quên chìa khóa, đảm bảo an toàn và cho phép điều khiển cửa sổ điện sau khi tắt khóa Công tắc sẽ tự động phát hiện trạng thái cửa, bật khi cửa mở và tắt khi cửa đóng.

Công tắc điều khiển khóa cửa:

Relay điều khiển khóa cửa bao gồm hai relay và một IC, trong đó hai relay này có nhiệm vụ điều khiển dòng điện đến các motor khóa cửa IC sẽ điều khiển hai relay dựa trên tín hiệu nhận được từ các công tắc khác nhau.

Nguyên lý hoạt động của hệ thống điều khiển khóa cửa

Bài viết này mô tả chi tiết về hoạt động khóa và mở khóa của các loại khóa cửa, cũng như các chức năng của hệ thống khóa cửa Ngoài ra, cấu tạo của giắc nối relay điều khiển khóa cửa và cách đánh số chân có thể thay đổi tùy thuộc vào từng loại xe.

Sơ đồ hệ thống điều khiển khóa cửa

Hình 4.6 Sơ đồ hệ thống điều khiển khóa cửa xe Toyota Lexus Nguyên lý hoạt động

Dòng điện được cung cấp cho cọc 1 của rơ le tích hợp thông qua cầu chì khóa cửa Khi công tắc máy ở vị trí ON, dòng điện đi qua cầu chì đến cọc 7 của rơ le tích hợp, tiếp tục đến cọc 3 và rơ le (power), cuối cùng dẫn đến mass Kết quả là, dòng điện qua cầu chì (PWR) đến rơ le được kích hoạt.

(power)  cọc 7 của công tắc khóa cửa bên trái cọc 1  mass, đèn báo sáng lên

Nguyên lý hoạt động khóa cửa bằng tay

Khi công tắc điều khiển ở vị trí khóa, đẩy công tắc đến vị trí Lock sẽ gửi tín hiệu đến cọc 16 hoặc 18 của rơ le tích hợp Dòng điện sẽ di chuyển từ cọc 1 của rơ le đến cọc 12, sau đó đến cọc 2 và cọc 3 của mô tơ khóa cửa, kích hoạt quá trình khóa.

25 của rơ le  cọc 10  mass và mô tơ khóa cửa khóa

Hoạt động mở khóa bằng tay

Khi công tắc điều khiển ở vị trí khóa, việc chuyển sang vị trí Unlock sẽ gửi tín hiệu đến các cọc 17, 19 hoặc 20 của rơ le tích hợp Dòng điện từ cọc 1 của rơ le đi qua cọc 25, sau đó đến cọc 3 của mô tơ khóa cửa, tiếp tục đến cọc 2 của mô tơ và cuối cùng là cọc 12 của rơ le, trước khi đến cọc 10 và mass, giúp mở khóa mô tơ khóa cửa.

Hoạt động của công tắc báo khóa cửa

Khi cửa được mở và khóa bằng mô tơ khóa cửa, quá trình khóa diễn ra ngay lập tức, nhưng mỗi cửa có thể được mở sớm nhờ tính năng của rơ le Dòng điện từ cọc 1 của rơ le tích hợp đi qua cọc 25, cọc 3 và cọc 2 của mô tơ khóa cửa, sau đó trở về cọc 12 của rơ le, tiếp theo là cọc 10 và cuối cùng là mass, từ đó điều khiển tất cả các cửa mở.

Hoạt động của công tắc điều khiển khóa cửa hoặc chìa khóa cửa và công tắc mở cửa

Khi cửa được mở và khóa bằng công tắc điều khiển, mỗi cửa sẽ được khóa một lần Cửa được mở thông qua tín hiệu từ các cọc của rơ le, cụ thể là cọc 5 (cửa trái trước), cọc 7 (cửa phải trước) hoặc cọc 9 (cửa sau bên trái, bên phải) Tín hiệu này kích hoạt dòng điện trong ECU, đi qua các cọc của rơ le và mô tơ khóa cửa, từ cọc 1 đến cọc 25, rồi đến cọc 3 và cọc 2 của mô tơ khóa cửa, cuối cùng tới cọc 12 của rơ le, cọc 10 và mass, làm cho tất cả các cửa được mở.

Khóa cửa bằng công tắc điều khiển khóa cửa:

Khi công tắc điều khiển chuyển đến chế độ Lock, chân 10 của relay khóa cửa sẽ được nối với mass thông qua công tắc, khiến Tr1 bật trong khoảng thời gian 0,2 giây.

Nó làm cho tất cả các cửa bị khoá

Mở khoá bằng bằng công tắc điều khiển khoá cửa:

Khi công tắc điều khiển khóa cửa chuyển sang vị trí Unlock, chân 11 của relay sẽ được nối mass thông qua công tắc, kích hoạt Tr2 trong 0,2 giây, dẫn đến việc tất cả các khóa cửa mở.

Chức năng khoá cửa bằng chìa:

Khi chìa khóa cửa được xoay về phía khóa, chân 12 của relay điều khiển khóa cửa sẽ kết nối với mass thông qua công tắc điều khiển chìa, kích hoạt Tr1 trong vòng 0,2 giây, từ đó làm khóa tất cả các cửa.

Chức năng khoá cửa bằng chìa:

Tùy thuộc vào từng thị trường, cửa bên phía người lái có thể tích hợp chức năng mở khóa hai bước Khi chìa khóa được xoay sang vị trí Unlock, chân 11 của relay điều khiển sẽ được nối mass thông qua công tắc điều khiển chìa, kích hoạt Tr2 trong khoảng thời gian 2 giây, từ đó mở khóa tất cả các cửa.

Chức năng mở khoá 2 bước (phía cửa người lái):

Chức năng mở khóa chỉ dành cho người lái không có ở một số thị trường Khi chìa khóa được xoay sang vị trí Unlock, chỉ cửa của người lái sẽ được mở Lúc này, chân 9 của relay điều khiển khóa cửa sẽ được nối mass thông qua công tắc điều khiển chìa, nhưng Tr2 không được kích hoạt.

Khi chìa khóa xoay sang vị trí Unlock hai lần trong vòng 3 giây, chân 9 sẽ nối mass hai lần, dẫn đến việc Tr2 bật trong khoảng 0,2 giây, mở tất cả các khóa cửa.

Chức năng chống quên chìa:

Chức năng này không khả dụng ở một số thị trường cho phía hành khách Khi chìa khóa được cắm vào ổ khóa điện và nút khóa cửa bị ấn trong khi cửa mở, tất cả các cửa sẽ không bị khóa Điều này xảy ra khi chân 6 của relay điều khiển khóa cửa mở thông qua công tắc vị trí khóa cửa, trong khi chân 7 được nối mass qua công tắc báo không cắm chìa khóa và hai chân được nối mass qua công tắc cửa Tr2 sẽ bật trong khoảng thời gian 0,2 giây.

Khi công tắc điều khiển được chuyển sang chế độ Lock và chìa khóa được cắm vào ổ khóa điện, cửa sẽ mở và tất cả các khóa cửa sẽ tạm thời mở lại.

Khi chân 10 của rơ le điều khiển khoá cửa được nối mass qua công tắc, và chân 7 cùng chân 2 cũng nối mass, Tr1 sẽ bật trong 0,2 giây, sau đó Tr2 bật trong khoảng thời gian tương tự, làm cho tất cả các khoá cửa đều khoá và mở Nếu cửa đã đóng với chìa khóa trong ổ và ấn nút khoá trong 0,2 giây hoặc lâu hơn, các cửa sẽ mở khoá sau 0,8 giây Nếu lần đầu tiên cửa không mở khoá, chúng sẽ được mở khoá lại sau 0,8 giây tiếp theo.

Chức năng này không có ở một vài thị trường

Các hư hỏng thường gặp trên hệ thống điều khiển khóa cửa

1 Khóa cửa không hoạt động Rơ le tích hợp

Công tắc chính nâng hạ cửa sổ điện Cầu chì ECU-B hƣ hỏng

Chìa khóa hết pin Chìa khóa hƣ hỏng

Mô tơ khóa cửa hƣ hỏng

2 Khóa cửa bên trài không hoạt dộng Mô tơ khóa cửa hƣ hỏng

Công tắc khóa cửa hƣ hỏng Các giắc cắm tiếp mát không tốt hoặc thiếu mát

3 Khóa cửa bên trài không hoạt dộng Công tắc điều khiển khóa cửa hƣ hỏng Chìa khóa hƣ Chìa khóa hết pin Cầu chì hƣ hỏng

Ic khóa cửa hƣ hỏng

4 Duy nhất một cửa không hoạt động

Mô tơ khóa cửa hƣ hỏng Công tắc khóa cửa hƣ hỏng Các giắc cắm tiếp mát không tốt hoặc thiếu mát

Ic khóa cửa hƣ hỏng

4.4 Phương pháp đọc sơ đồ mạch điện hệ thống điều khiển khóa cửa xe Toyota

(tương tự như mục 2.3 trong chương 2)

4.5 Tháo, lắp và nhận dạng các chi tiết của hệ thống khóa cửa

- Trình bày được trình tự các bước thực hiện quy trình tháo lắp hệ thống khóa cửa

- Nắm đƣợc sơ đồ cấu tạo và xác định đƣợc vị trí các chi tiết cần tháo lắp của hệ thống khóa cửa

- Chọn đƣợc thiết bị và dụng cụ trong quá trình tháo, lắp hệ thống khóa cửa

- Nhận dạng đƣợc các chi tiết trong hệ thống khóa cửa

3 Mô hình hệ thống điện thân xe 1 mô hình/ 4HS

7 Công tắc điều khiển khóa cửa 1 bộ/ 4HS

8 Mô tơ khóa cửa 2 cái/4HS

Xác định các chi tiết cần tháo

Tháo, lắp hệ thống khóa cửa

1 THÁO MIẾNG ỐP TRANG TRÍ GIÁ BẮT KHUNG DƯỚI CỬA TRƯỚC

Nhả khớp 2 kẹp và tháo ốp trang trí giá bắt khung dưới cửa trước

2 THÁO NệT GỜ TAY NẮM TRONG CỬA TRƯỚC

Dùng một tô vít với đầu của nó đƣợc bọc băng dính, nhả khớp 3 vấu ra và tháo nút gờ tay nắm trong cửa trước

3 THÁO CHE NẮP TAY NẮM

Dùng một tô vít có bọc băng dính ở đầu, nhả khớp 6 vấu và tháo nắp tay nắm

Dùng một tô vít với đầu của nó đƣợc bọc băng dính, nhả khớp vấu ra và tháo cụm đèn cửa

5 THÁO TẤM ỐP CỬA TRƯỚC

Dùng dao tháo kẹp, nhả khớp 9 kẹp

Kéo tấm ốp cửa trước theo hướng được chỉ ra bởi mũi tên

Nhả khớp các vấu tham khảo ra khỏi tấm cửa trước

Nâng tấm ốp cửa trước lên để nhả khớp 4 vấu và tháo tấm ốp cửa trước cùng với gioăng kính bên trong cửa trước

6 THÁO GIOĂNG BÊN TRONG KÍNH CỬA TRƯỚC

Dùng một tô vít, nhả khớp 4 kẹp nhƣ đƣợc chỉ ra trong hình vẽ và tháo gioăng kính bên trong cửa trước ra khỏi tấm ốp cửa trước

Ngắt cáp điều khiển từ xa khoá cửa trước và cáp khoá bên trong cửa trước, và tháo tay nắm cửa bên trong

8 THÁO CỤM LOA TRƯỚC SỐ 1

Tháo 4 bulông và cụm loa phía trước số 1

CHÚ Ý: Không đƣợc sờ vào màng của loa

9 THÁO NẮP CHE LỖ SỬA CHỮA CỬA TRƯỚC

Tháo giắc nối và các kẹp, và tháo nắp lỗ sửa chữa cửa trước

GỢI Ý: Bóc băng dính còn lại trên cạnh cửa

Nối giắc nối của cụm mô tơ nâng hạ cửa sổ điện phía trước

Lắp cụm công tắc chính cửa sổ điện và tháo kính cửa trước sao cho có thể nhìn thấy các bu lông kính cửa

Sau khi tháo xo các bu lông, kính cửa có thể bị rơi, gây hƣ hỏng

Tháo kính cửa trước ra như trong hình vẽ

CHÚ Ý: Không đƣợc làm hỏng kính cửa

Ngắt công tắc chính điều khiển cửa sổ điện và giắc nối cụm môtơ nâng hạ cửa sổ điện phía trước

11 THÁO KHUNG BÊN DƯỚI PHÍA SAU CỬA TRƯỚC

Tháo bu lông và khung bên dưới phía sau cửa trước như trong hình vẽ

12 THÁO NẮP CHE TAY NẮM NGOÀI CỬA TRƯỚC

Dùng đầu khẩu T30, nới lỏng vít và tháo nắp tay nắm ngoài cửa trước và với ổ khoá cửa thành một bộ

GỢI Ý: Vít không thể tháo ra đƣợc vì nó gắn liền vào khung tay nắm ngoài cửa trước

Dùng một tôvít, nhả khớp 2 vấu và tháo nắp che tay nắm ngoài cửa trước

13 THÁO CỤM KHOÁ CỬA TRƯỚC

Dùng các khẩu đầu hoa khế T30, tháo 3 vít

Trượt cụm khoá cửa trước xuống dưới và kéo thanh mở khoá cửa trước ra khung tay nắm bên ngoài Tháo cả cụm khoá cửa trước và cáp ra

Tháo thanh mở khoá cửa trước ra khỏi cụm khoá cửa trước

Tháo cao su làm kín dây điện khoá cửa ra khỏi cụm khoá cửa trước

Tháo cụm cáp điều khiển khoá cửa từ xa cửa trước ra

Dùng một tô vít, nhả khớp 3 vấu hãm

GỢI Ý: Quấn băng dính lên đầu tô vít trước khi dùng

Tháo cụm cáp khoá bên trong cửa trước ra

14 THÁO NệT GỜ TAY NẮM BấN TRONG CỬA SAU

Dùng một tô vít với đầu của nó đƣợc bọc băng dính, nhả khớp 3 vấu ra và tháo nút gờ tay nắm trong cửa sau

15 THÁO NẮP CHE TAY NẮP CỬA

Dùng một tô vít có bọc băng dính ở đầu, nhả khớp 6 vấu và tháo nắp tay nắm cửa

17 THÁO TẤM ỐP CỬA SAU

Nâng tấm ốp cửa sau để nhả khớp 4 vấu và tháo tấm ốp cửa sau cùng với gioăng kính bên trong cửa sau

Nhả khớp 2 vấu và tháo tay nắm bên trong cửa sau

Nhả khớp kẹp nhƣ đƣợc chỉ ra trong hình vẽ và tháo kẹp tấm ốp bậu cửa số 1 ra khỏi tấm ốp cửa sau

18 THÁO GIOĂNG PHÍA TRONG KÍNH CỬA SAU

Nhả khớp 3 kẹp nhƣ đƣợc chỉ ra trong hình vẽ và tháo gioăng kính bên trong cửa sau ra khỏi tấm ốp cửa sau

19 THÁO TAY NẮM BÊN TRONG CỬA SAU

Ngắt cáp và tháo cụm tay nắm trong cửa sau

20 THÁO NẮP LỖ SỬA CHỮA CỬA SAU

Tháo nắp lỗ sửa chữa cửa sau

GỢI Ý: Bóc băng dính còn lại trên cửa

21 THÁO CỤM KHOÁ CỬA SAU

Dịch cụm khoá cửa sau xuống dưới và kéo tấm nhả ra ngoài khung tay nắm phía ngoài cửa sau

Tháo cao su làm kín dây điện khoá cửa ra khỏi cụm khoá cửa sau

Dùng một tô vít, nhả khớp vấu hãm

Tháo cụm cáp khoá bên trong cửa sau

C CÔNG TẮC CẢNH BÁO MỞ KHOÁ

Tháo bu lông "D" và vít "E" hay "F"

Nhả khớp 2 vấu và giắc DLC3

27 THÁO NẮP CHE PHÍA DƯỚI VÔ LĂNG SỐ 3

Dùng một tô vít, nhả khớp vấu hãm và tháo nắp che phía dưới vô lăng số 3

GỢI Ý:Hãy quấn băng dính lên đầu tô vít trước khi sử dụng

GỢI Ý: Hãy quấn băng dính lên đầu tô vít trước khi sử dụng

Dùng chìa hoa khế T30, nới lỏng 2 vít đầu hoa khế cho đến khi rãnh trên thân vít khớp vào vỏ vít

Ngắt giắc nối của còi ra khỏi mặt vôlăng

Ngắt giắc nối túi khí và tháo mặt vôlăng

Tháo đai ốc bắt cụm vô lăng Đánh các dấu ghi nhớ lên cụm vô lăng và trục lái chính

Dùng SST, tháo cụm vô lăng

Nhả khớp 2 vấu hãm để tháo nắp che phía dưới trục lái

Nhả khớp vấu hãm để tháo nắp che phía trên trục lái

32 THÁO CÔNG TẮC XI NHAN CÙNG VỚI CÁP XOẮN

Tháo, lắp và nhận dạng các chi tiết của hệ thống khóa cửa