của Hiệu trưởng Trường Cao đẳng Công nghệ Thủ Đức Trang 2 TUYÊN BỐ BẢN QUYỀN Tài liệu này thuộc loại giáo trình lưu hành nội bộ nên các nguồn thông tin có thể được phép dùng nguyên bản
Giới thiệu chương trình đào tạo
Tên ngành, nghề đào tạo: CÔNG NGHỆ KỸ THUẬT ÔTÔ
Tên tiếng Anh: AUTOMOTIVE,TRACTOR ENGINEERING
Đối tượng tuyển sinh: Tốt nghiệp THPT hoặc tương đương
Thời gian đào tạo: 2.5 năm
Khối lượng kiến thức và thời gian khoá học
- Số lượng môn học/học phần: 27
- Khối lượng kiến thức, kỹ năng toàn khóa học: 85 tín chỉ
- Khối lượng các môn học/học phần chung: 19 tín chỉ
- Khối lượng các môn học/học phần chuyên môn: 66 tín chỉ
- Khối lượng lý thuyết: 43 tín chỉ; Thực hành, thực tập, thí nghiệm: 42 tín chỉ
- Thời gian đào tạo: 2,5 năm
Nội dung chương trình
Khối lượng (tín chỉ) Thời lượng (giờ)
1 DCC100280 Giáo dục chính trị 4 3 1 75 41 29 5
6 DCK100031 Giáo dục thể chất 1 1 0 1 30 3 26 1
7 DCK100032 Giáo dục thể chất 2 1 0 1 30 2 26 2
8 DCC100290 Giáo dục quốc phòng và an ninh 3 2 1 75 36 35 4
B Các học phần chuyên môn ngành 66 32 34 1620 468 1098 54
1 CSC114070 Nhập môn CNKT ôtô 2 1 1 45 15 28 2
4 CSC114090 Quản lý dịch vụ ô tô 2 2 0 30 28 0 2
Bảo vệ môi trường, sử dụng năng lượng và tài nguyên hiệu quả
II Học phần chuyên môn 54 23 31 1395 337 1014 44
8 CNC114290 Nhiệt- Điện lạnh ô tô 3 1 2 75 15 58 2
9 CNC114200 Thực tập doanh nghiệp 3 0 3 135 0 132 3
10 TNC114190 Kỹ thuật chẩn đoán và kiểm định ô tô 2 2 0 30 28 0 2
11 TNC114170 Chuyên đề Động cơ ô tô 2 2 0 30 28 0 2
12 TNC114160 Chuyên đề Điện ô tô 2 2 0 30 28 0 2
13 TNC114150 Chuyên đề Khung gầm ô tô 2 2 0 30 28 0 2
14 TNC114180 Thực tập tốt nghiệp 5 0 5 225 0 222 3
Bảng 1 3: Các môn học cơ sở và chuyên môn
Sơ đồ mối liên hệ và tiến trình đào tạo các môn học/học phần
1.4.1 Giải thích các ký hiệu:
Chính trị: Tên môn học/học phần DCC100130: Mã môn học/học phần (5,4,1): Số tín chỉ của HP (tổng số, LT,TH)
Các môn học chuyên môn ngành, nghề
Phần bắt buộc Dung sai- Vẽ kỹ thuật : Tên môn học/học phần
CSC102020: Mã môn học/học phần
(3,2,1): Số tín chỉ của HP (tổng số, LT,TH) Điều kiện tiên quyết
Bảng 1 4: Mối liên hệ và tiến trình đào tạo các môn học/học phần
1.4.2 Sơ đồ mối liên hệ và tiến trình đào tạo các môn học/học phần:
Bảng 1 5: Sơ đồ mối liên hệ và tiến trình đào tạo các môn học/học phần
Chuẩn đầu ra
1.5.1 Yêu cầu về kiến thức:
- Trình bày được những kiến thức cơ bản về chính trị, văn hóa, xã hội, pháp luật, quốc phòng an ninh, giáo dục thể chất theo quy định
Nhập môn Công nghệ Kỹ thuật Ô Tô cung cấp kiến thức cơ bản về an toàn lao động trong ngành ô tô, bảo vệ môi trường, và sử dụng năng lượng cũng như tài nguyên hiệu quả Ngoài ra, vẽ kỹ thuật cũng là một phần quan trọng trong việc tiếp thu kiến thức chuyên môn, giúp sinh viên nắm vững các kỹ năng cần thiết cho nghề công nghệ kỹ thuật ô tô.
Cấu tạo và nguyên lý hoạt động của các hệ thống trên động cơ ô tô, bao gồm hệ thống treo, lái, phanh, truyền lực và điện, là rất quan trọng Việc hiểu rõ qui trình bảo dưỡng và sửa chữa các hệ thống này không chỉ giúp duy trì hiệu suất hoạt động của xe mà còn đảm bảo an toàn cho người sử dụng Các kỹ thuật viên cần nắm vững kiến thức về từng hệ thống để thực hiện bảo trì hiệu quả và kịp thời.
- Nhận biết và trình bày được cách vận hành các thiết bị và dụng cụ sử dụng trong chuyên môn nghề
- Chẩn đoán, phân tích và xác định được các sai hỏng của ô tô
- Trình bày được các phương pháp và công nghệ sửa chữa cho ô tô
- Trình bày được các qui trình vận hành và kiểm tra cho ô tô
Các phương pháp hiệu chỉnh các thông số làm việc của hệ thống trên ô tô rất quan trọng để đảm bảo tuân thủ đúng các điều kiện quy định của nhà sản xuất Việc hiệu chỉnh này bao gồm kiểm tra và điều chỉnh các thông số kỹ thuật như áp suất lốp, độ nghiêng của bánh xe, và các thông số động cơ Đảm bảo các hệ thống hoạt động tối ưu không chỉ nâng cao hiệu suất xe mà còn tăng cường độ an toàn và tiết kiệm nhiên liệu.
- Tiếp thu và chuyển giao được công nghệ mới trong lĩnh vực ô tô
1.5.2 Yêu cầu về kỹ năng:
- Thực hiện được các biện pháp an toàn lao động, phòng chống cháy nổ và vệ sinh công nghiệp
- Sử dụng thành thạo các thiết bị và dụng cụ dùng cho chuyên môn nghề
- Bảo dưỡng xe đúng qui trình, đảm bảo các thông số và yêu cầu kỹ thuật của nhà sản xuất
- Thực hiện đúng các qui trình kiểm tra và chẩn đoán trạng thái kỹ thuật ô tô
- Dự đoán chính xác các sai hỏng của ô tô
- Tháo và lắp thành thạo các chi tiết, các cơ cấu và hệ thống trên ô tô
- Thực hiện sửa chữa đúng quy trình, qui phạm đảm bảo yêu cầu kỹ thuật
- Lập được kế hoạch tổ chức sửa chữa và quản lý các công việc phù hợp với các điều kiện nơi làm việc
- Thể hiện kỹ năng giao tiếp đa phương tiện hiệu quả bằng tiếng Anh và tiếng Việt
- Thể hiện kỹ năng làm việc độc lập, làm việc theo nhóm
- Thể hiện khả năng sáng tạo và phản biện trong hoạt động nghề nghiệp
Về năng lực ngoại ngữ:
Để đáp ứng yêu cầu về trình độ tiếng Anh, người học cần có chứng chỉ TOEIC quốc tế với điểm số tối thiểu là 350 hoặc chứng chỉ tiếng Anh quốc tế tương đương Ngoài ra, người học cũng có thể được công nhận nếu đạt yêu cầu trong kỳ thi đánh giá năng lực tiếng Anh chuẩn đầu ra do Trường Cao đẳng Công nghệ Thủ Đức tổ chức.
- Hoặc có chứng chỉ VSTEP bậc 2 (từ 8.0 điểm trở lên) hoặc bậc 3,4,5 (từ 4.0 điểm trở lên)
Để đủ điều kiện, sinh viên cần có chứng chỉ Tiếng Hàn Topik 1 cấp độ 2 do Viện Giáo dục quốc tế Quốc gia Hàn Quốc cấp, hoặc chứng chỉ Tiếng Nhật JLPT hoặc NAT-TEST cấp độ N5 Bên cạnh đó, sinh viên cũng phải tham gia học và đạt yêu cầu trong các học phần Anh văn Tiếng Anh 1B và 2 trong chương trình đào tạo.
Để tham gia kỳ thi đánh giá năng lực Tiếng Anh chuẩn đầu ra do Trường Cao đẳng Công nghệ Thủ Đức tổ chức, sinh viên cần hoàn thành và đạt yêu cầu các học phần Anh văn trong chương trình đào tạo.
- Năng lực sử dụng công nghệ thông tin:
Để đạt được chứng nhận công nghệ thông tin nâng cao, người học cần sở hữu chứng chỉ do Trường Cao đẳng Công nghệ Thủ Đức cấp hoặc chứng chỉ kỹ năng sử dụng công nghệ thông tin nâng cao theo quy định tại thông tư số 03/2014/TT-BTTTT.
Khái niệm cơ bản về bảo hộ và an toàn lao động
Bảo hộ lao động bao gồm các hoạt động liên quan đến luật pháp, tổ chức, hành chính, kinh tế, xã hội và khoa học kỹ thuật, nhằm cải thiện điều kiện làm việc, ngăn ngừa tai nạn lao động và đảm bảo sức khỏe cho người lao động.
Bảo hộ lao động là một lĩnh vực khoa học chuyên nghiên cứu về an toàn và vệ sinh lao động, cũng như phòng chống cháy nổ Mục tiêu của bảo hộ lao động là xác định nguyên nhân và đưa ra các biện pháp phòng ngừa tai nạn lao động, bệnh nghề nghiệp, và các yếu tố độc hại trong môi trường làm việc Đồng thời, nó cũng tìm kiếm giải pháp nhằm đảm bảo sức khỏe và an toàn cho người lao động trong quá trình sản xuất.
Nguyên nhân gây ra tai nạn lao động
2.2.1 Điều kiện lao động và tai nạn lao động Điều kiện lao động là tổng thể các yếu tố kỹ thuật, tổ chức lao động, kinh tế, xã hội, tự nhiên, môi trường và văn hoá xung quanh con người nơi làm việc Điều kiện lao động thể hiện qua quá trình công nghệ, công cụ lao động, đối tượng lao động, năng lực của người lao động và sự tác động qua lại giữa các yếu tố trên tạo nên điều kiện làm việc của con người trong quá trình lao động sản xuất
Các quá trình lao động khác nhau tạo ra môi trường làm việc đa dạng, ảnh hưởng đến sức khỏe người lao động theo nhiều cách khác nhau Tuy nhiên, khi cùng một quá trình lao động được tổ chức hợp lý và tuân thủ các tiêu chuẩn vệ sinh môi trường, vệ sinh xây dựng, và các quy định về tổ chức nơi làm việc, những tác động tiêu cực từ các yếu tố này đến sức khỏe người lao động có thể được giảm thiểu đáng kể.
2.2.2 Các yếu tố điều kiện lao động a Các yếu tố kỹ thuật, tổ chức lao động, kinh tế, xã hội, tự nhiên, văn hóa
Các yếu tố kỹ thuật và tổ chức lao động bao gồm máy móc, thiết bị, công cụ, nhà xưởng, năng lượng, nguyên vật liệu, đối tượng lao động và người sử dụng lao động Những yếu tố này đóng vai trò quan trọng trong việc tối ưu hóa quy trình sản xuất và nâng cao hiệu quả lao động.
Các yếu tố liên quan đến lao động bao gồm yếu tố tự nhiên tại nơi làm việc, yếu tố kinh tế và xã hội, cũng như hoàn cảnh gia đình của người lao động Mối quan hệ giữa đồng nghiệp, giữa cấp dưới và cấp trên, chế độ thưởng - phạt, và mức độ hài lòng với công việc cũng đóng vai trò quan trọng Bên cạnh đó, các yếu tố tâm sinh lý lao động và Ergonomics (Ecgônômi) cũng cần được xem xét để nâng cao hiệu quả làm việc và sự hài lòng của nhân viên.
Yếu tố tâm - sinh lý: gánh nặng thể lực, căng thẳng thần kinh - tâm lý, thần kinh
Giác quan lao động đóng vai trò quan trọng trong việc xác định cường độ, chế độ và tư thế làm việc Những đặc điểm này nếu không phù hợp với hoạt động tâm sinh lý và nhân trắc của cơ thể người lao động có thể dẫn đến tình trạng lao động không hiệu quả Do đó, việc đảm bảo điều kiện làm việc an toàn và hợp lý là cần thiết để người lao động được hưởng chế độ tai nạn lao động một cách đầy đủ và công bằng.
Người lao động tham gia bảo hiểm tai nạn lao động và bệnh nghề nghiệp sẽ được hưởng chế độ tai nạn lao động nếu đáp ứng đủ các điều kiện quy định.
Thứ nhất, bị tai nạn thuộc một trong các trường hợp sau:
Tại nơi làm việc và trong giờ làm việc, ngay cả khi thực hiện các nhu cầu sinh hoạt thiết yếu như nghỉ giải lao hay ăn giữa ca, nhân viên cần chú ý đến quy định và văn hóa công sở để duy trì môi trường làm việc chuyên nghiệp.
- Ngoài nơi làm việc hoặc ngoài giờ làm việc khi thực hiện công việc theo yêu cầu của NSDLĐ
- Trên tuyến đường đi từ nơi ở đến nơi làm việc hoặc từ nơi làm việc về nơi ở trong khoảng thời gian và tuyến đường hợp lý;
Suy giảm khả năng lao động từ 5% trở lên do tai nạn giao thông có thể được hưởng chế độ tai nạn lao động trong ba trường hợp cụ thể Tuy nhiên, có ba trường hợp tai nạn không đủ điều kiện để nhận chế độ này.
Tuy nhiên NLĐ sẽ không được hưởng chế độ tai nạn lao động khi xảy ra tai nạn thuộc một trong các trường hợp sau:
- Tai nạn do mâu thuẫn của chính nạn nhân với người gây ra tai nạn mà không liên quan đến việc thực hiện công việc, nhiệm vụ lao động;
- Tai nạn do NLĐ cố ý tự hủy hoại sức khỏe của bản thân;
- Tai nạn do say rượu, bia hoặc sử dụng chất ma túy, tiền chất ma túy.
Ảnh hưởng của vi khí hậu, bức xạ ion hóa và bụi
2.3.1 Vi khí hậu a Ảnh hưởng của vi khí hậu nóng Ảnh hưởng đến hệ thống thần kinh trung ương: NLĐ bị biến đổi chức phận sinh lí hệ thống thần kinh trung ương gây cảm giác mệt mỏi, giảm trí nhớ ,kém nhạy cảm, nhức đầu chóng mặt buồn nôn… Đồng thời còn bị rối loạn chuyển hoá nước, muối khoáng do cơ thể phải tăng tiết mồ hôi để cân bằng nhiệt Sau ca lao động, mỗi người bài tiết từ
NLĐ có thể chuyển sang trạng thái bệnh lí như say nóng, say nắng dẫn đến tử vong b Ảnh hưởng của vi khí hậu lạnh
Khi nhiệt độ môi trường làm việc dưới 18 °C với độ ẩm cao và tốc độ gió lớn, cơ thể người lao động sẽ bị giảm nhiệt độ, dẫn đến rối loạn thần kinh trung ương Điều này có thể gây ra các vấn đề sức khỏe như co mạch, cảm lạnh, viêm tắc tĩnh mạch, thấp khớp, viêm phế quản, viêm phổi và viêm loét dạ dày.
Tác hại của bức xạ ion hoá lên cơ thể con người chịu ảnh hưởng bởi nhiều yếu tố, bao gồm liều lượng, thời gian và phương thức chiếu xạ Ngoài ra, tính chất và loại tia bức xạ cũng đóng vai trò quan trọng, cùng với trạng thái cơ thể và mức độ nhạy cảm của từng cá nhân và tế bào.
- Các bệnh bụi phổi: bệnh bụi phổi-silic, bụi phổi-bông, bụi phổi-amiăng…
- Ung thư: do asen và hợp chất của asen, cromat, chất phóng xạ, sợi amiăng
- Bệnh nhiễm độc hệ thống: mangan, chì, cadimi và các hợp chất
Dị ứng và các phản ứng nhạy cảm khác có thể xảy ra khi hít phải bụi từ thực vật như bụi bã mía, bông, bột gạo, đay, rơm, chè, thuốc lá và gỗ Những chất này có khả năng gây ra các triệu chứng như hen suyễn, sốt rơm và mày đay.
2.3.2 Ảnh hưởng của tiếng ồn và rung động a Tiếng ồn Ảnh hưởng đặc trưng: ảnh hưởng lên cơ quan thính giác Tiếp xúc liên tục với tiếng ồn cao đầu tiên sẽ mệt mỏi thính giác rồi đến giảm dần thính lực, cuối cùng là giảm toàn phần thính lực gây bệnh “Điếc nghề nghiệp”
Các tác động khác bao gồm ảnh hưởng đến hệ thần kinh, gây mệt mỏi và suy nhược, ức chế quá trình tiêu hóa, cùng với rối loạn chức năng hệ tim mạch Những tác động này có thể làm trầm trọng thêm một số bệnh lý hiện có, giảm năng suất lao động và gia tăng tỷ lệ tai nạn lao động.
- Bệnh rung chuyển nghề nghiệp: rung cục bộ có tần số cao
Bệnh nghề nghiệp do rung toàn thân tần số thấp ảnh hưởng đến cơ quan nội tạng và cột sống Khi tiếp xúc ở giai đoạn nhẹ, các biến đổi có thể hồi phục.
2.3.3 Ảnh hưởng của điện từ trường và hóa chất độc a Điện từ trường
Ngày nay theo nhiều nghiên cứu đáng tin tưởng cho thấy ô nhiễm điện từ trường là một trong những nguyên nhân chính gây ra các hiện tượng:
- Huyết áp thay đổi thất thường hay huyết áp cao
- Sự mẫn cảm ngoài da
- Ung thư máu ở trẻ em
- Sảy thai hay quái thai,… b Hoá chất độc
Chất độc công nghiệp là những hóa chất được sử dụng trong quá trình sản xuất, và chỉ cần một lượng nhỏ xâm nhập vào cơ thể cũng có thể gây ra các tình trạng bệnh lý nghiêm trọng.
Độc tính hóa chất có thể gây ra bệnh tật khi nồng độ vượt quá giới hạn cho phép, đặc biệt khi sức đề kháng của cơ thể yếu Nhiễm độc nghề nghiệp là tình trạng bệnh lý phát sinh do tiếp xúc với hóa chất độc hại trong quá trình sản xuất.
Trong môi trường sản xuất, nhiều loại hóa chất độc hại có thể tồn tại cùng nhau, bao gồm CO, C2H2, MnO, ZO2, hơi sơn, hơi oxit crom trong quá trình mạ, và hơi các axit Mặc dù nồng độ từng chất có thể không vượt quá giới hạn cho phép, nhưng tổng nồng độ của các chất độc này có thể vượt quá mức an toàn, dẫn đến nguy cơ trúng độc cấp tính hoặc mãn tính.
Hóa chất độc hại trong môi trường sản xuất có thể xâm nhập vào cơ thể qua nhiều cách, bao gồm đường hô hấp, đường tiêu hóa và tiếp xúc trực tiếp với da.
2.3.4 Ảnh hưởng của ánh sáng, màu sắc và gió a Ảnh hưởng của ánh sáng
Làm việc lâu dài trong môi trường có độ chiếu sáng thấp có thể gây ra mệt mỏi, đau đầu và giảm thị lực, dẫn đến cận thị và loạn thị Điều này không chỉ ảnh hưởng đến khả năng thao tác chính xác mà còn làm giảm năng suất lao động, tăng nguy cơ tai nạn lao động và rút ngắn tuổi thọ nghề nghiệp của người lao động.
Môi trường làm việc có độ chiếu sáng quá cao có thể gây hại cho mắt, dẫn đến hiện tượng chói mắt, tổn thương võng mạc và màng tiếp hợp Nếu tiếp xúc lâu dài, người lao động có nguy cơ bị đục nhân mắt Ngoài ra, màu sắc trong môi trường làm việc cũng có ảnh hưởng đáng kể đến sức khỏe thị giác.
Màu sắc đóng vai trò quan trọng trong việc ảnh hưởng đến thái độ và cảm xúc của khách hàng Khi mắt tiếp nhận màu sắc, thông tin được truyền đến não dưới đồi, sau đó kích hoạt tuyến yên và hệ thống nội tiết, dẫn đến sự tiết hormone từ tuyến giáp Những hormone này có tác động trực tiếp đến tâm trạng, cảm xúc và hành vi của con người.
An toàn lao động tại xưởng sản xuất ô tô
2.4.1 An toàn và vệ sinh tại xưởng ô tô
Trong quá trình bảo dưỡng và sửa chữa phương tiện, bạn có thể tiếp xúc với nhiều chất độc hại như dầu thải, chất tẩy rửa, xăng, dầu diesel và khí gas từ hệ thống điều hòa không khí và ắc-quy Do đó, việc kiểm soát tiếp xúc với những chất này là rất quan trọng để bảo vệ sức khỏe.
- Tránh tiếp xúc với khói xe
- Để phòng ngừa kích ứng mắt và đường thở, cũng như nguy cơ mắc các bệnh về phổi
- Không vận hành động cơ gần xưởng sửa chữa Để tránh khí thải đạt nồng độ độc hại
Trong trường hợp cần thiết phải vận hành phương tiện, hãy giảm thiểu thời gian hoạt động và sử dụng thiết bị hút khí thải của xe để loại bỏ khói xe trong xưởng.
Nếu không có thiết bị hút khí thải, hãy mở cửa và cửa sổ để tạo sự lưu thông không khí Điều này giúp giảm thiểu sự tích tụ khí thải và nguy cơ phơi nhiễm khi khởi động xe trong quá trình sửa chữa.
- Khi rút dầu thải, hãy:
+ Sử dụng hệ thống thu gom
+ Đeo găng tay chống hoá chất (nitrile)
+ Sử dụng kem dưỡng da để giảm thiểu nguy cơ mắc bệnh viêm da và các loại ung thư da
Phụ tùng ô-tô có thể chứa a-mi-ăng, một chất liệu dạng sợi nguy hiểm Hít phải a-mi-ăng có thể dẫn đến các bệnh hô hấp nghiêm trọng, bao gồm ung thư phổi.
A-mi-ăng có mặt trong hệ thống phanh, bộ ly hợp, các bộ phận hàn nhiệt và gioăng làm kín của ô-tô, ngay cả khi bị cấm ở nhiều quốc gia Do đó, hãy luôn giả định rằng các bộ phận xe cũ có chứa a-mi-ăng, trừ khi bạn chắc chắn rằng không có Khi vệ sinh bánh xe và cụm phanh, nên sử dụng máy hút bụi chuyên dụng với bộ lọc phù hợp, vì bụi a-mi-ăng có thể dễ dàng lọt qua các bộ lọc thông thường.
Nếu không có máy chuyên dụng, hãy dùng giẻ ướt để lau sạch phần trống và các-te Sau khi lau xong, hãy bỏ giẻ vào túi nilông và tuân thủ các hướng dẫn quốc gia về tiêu huỷ.
Không nên sử dụng máy nén khí để thổi bụi hoặc dùng búa đập vào trống phanh, vì những hành động này có thể làm bụi a-mi-ăng phát tán vào không khí, gây
- Hãy sử dụng vòi bơm khí đủ dài để giúpbạn giữ khoảng cách với lốp xe, đề phòng trường hợp nổ
Cháy nổ là mối nguy hiểm phổ biến trong xưởng sửa chữa ô-tô, dẫn đến hư hại nghiêm trọng cho cơ sở và có thể gây chấn thương nặng hoặc tử vong cho công nhân.
Ba yếu tố chính gây ra cháy nổ bao gồm khí ô-xy, nguồn đánh lửa và vật liệu dễ cháy Trong xưởng sửa xe, cả ba yếu tố này đều có mặt, vì vậy người lao động cần tuân thủ nghiêm ngặt các quy định về an toàn lao động để ngăn chặn sự kết hợp nguy hiểm của chúng.
2.4.2 An toàn trong quá trình hoạt động sữa chữa ô tô
- Đảm bảo an toàn khi di chuyển, tháo lắp và kiểm tra sau khi tháo lắp
Việc thông báo cho đốc công về các hoạt động sửa chữa và bảo dưỡng, dù định kỳ hay đột xuất, là rất quan trọng Chỉ những công nhân được đào tạo và có kiến thức chuyên môn mới được phép thực hiện sửa chữa và điều chỉnh máy móc thiết bị.
- Trước khi sửa chữa phải ngắt điện, tháo đai truyền khỏi puli và treo bảng “Cấm mở” trên cơ cấu mở máy
Trong quá trình sửa chữa và bảo dưỡng, tuyệt đối không sử dụng vì kèo, cột, tường nhà để neo, kích, kéo hoặc hỗ trợ lắp đặt thiết bị, máy móc Việc này không chỉ đảm bảo an toàn cho công trình mà còn tránh những hư hỏng không đáng có cho cấu trúc nhà.
- Sửa chữa máy cao hơn 2m phải dùng dàn giáo có sàn công tác, thang và tay vịn chắc chắn
- Khi sử dụng các dụng cụ cầm tay bằng khí nén, phải kiểm tra các đầu nối, các van phải đóng mở dễ dàng
- Thử máy: không tải, tải nhẹ, quá tải an toàn
2.4.3 Các biện pháp an toàn khi sửa chữa ô tô a Những lưu ý với công việc sửa chữa lốp xe
Trong quá trình thay thế và sửa chữa lốp, có nhiều vụ chấn thương xảy ra do lốp xe rơi khỏi giá đỡ hoặc do bơm lốp quá áp suất quy định, dẫn đến nổ lốp Để phòng tránh những tình huống nguy hiểm này, bạn cần ghi nhớ một số quy tắc an toàn quan trọng.
- Để tránh trường hợp nổ lốp các bạn nên sử dụng vòi bơm khí đủ dài, đảm bảo khoảng cách giữa bạn và lốp xe
Hình 1: Các yếu tố gây tai nạn Hình 2 1: Các yếu tố gây tai nạn
- Nên bơm lốp xe trong lồng, hoặc bơm khi được cố định với mặt đắt hay có sự can thiệp của các thiết bị hãm
- Để tránh tình trạng bơm lốp quá áp suất quy định, nên trang bị loại bơm có đồng hồ đo áp xuất
Hình 2.2: Bơm lốp xe trong lồng b Nguy cơ cháy nổ
Cháy nổ thường xảy ra tại các xưởng sửa chữa ô tô, gây hư hại nghiêm trọng cho cơ sở và tiềm ẩn nguy cơ chấn thương nặng hoặc tử vong cho nhân viên làm việc tại đó.
Hình 2 3: Hút thuốc đúng nơi qui định
Do đó việc phòng chống cháy nổ trong xưởng là vô cùng cần thiết Để hạn chế rủi ro này các bạn nên lưu ý một số điểm sau:
- Chỉ lưu trữ những chất dễ gây cháy như xăng, dầu , hóa chất ở mức tối thiểu
- Các chất lỏng dễ cháy cần được để trong bình và đậy nắp kín, đặt tại những vị trí khô ráo, không có nguồn lửa
- Không thực hiện các công việc sinh nhiệt như hàn hay cắt bằng nhiệt gần các khu vực có chứa vật liệu dễ bắt lửa
- Đặc biệt, không sử dụng nhiên liệu pha loãng để đốt rác do nhiên liệu rất dễ bắt cháy và khó kiểm soát
Sau khi thực hiện thay dầu máy, sửa chữa và bảo dưỡng, việc làm sạch các vết dầu loang là rất cần thiết Cần dọn dẹp bộ lọc dầu và sử dụng máy rửa xe áp lực để vệ sinh toàn bộ xưởng một cách sạch sẽ.
- Nên sử dụng các dụng cụ nối đất cho phương tiện và các thiết bị hút xăng dầu
- Trong xưởng, cần được trang bị sẵn bình chữa cháy cả dạng bọt và bột, và nhớ là phải biết thông thạo cách sử dụng bình chống cháy
Các câu hỏi bài tập áp dụng
Bảo hộ lao động và an toàn lao động là những khái niệm cơ bản liên quan đến việc bảo vệ sức khỏe và an toàn cho người lao động trong quá trình làm việc Các nguyên nhân gây tai nạn lao động trong gara thường bao gồm thiếu trang bị bảo hộ, sơ suất trong thao tác, thiết bị không an toàn, và môi trường làm việc không đảm bảo Việc nhận diện và khắc phục các nguyên nhân này là rất quan trọng để giảm thiểu rủi ro và bảo vệ người lao động.
Câu hỏi 3 Ảnh hưởng của vi khí hậu, bức xạ ion hoá và bụi?
Câu hỏi 4 Ảnh hưởng của Tiếng ồn và rung động ?
Câu hỏi 5 Kỹ thuật an toàn thiết bị nâng hạ và phòng chống cháy, nổ?
Định nghĩa ô tô
Ô tô, hay còn gọi là xe hơi, là phương tiện giao thông có bốn bánh và được trang bị động cơ Từ "ô tô" được mượn từ tiếng Pháp "automobile", trong đó "auto" có nguồn gốc từ tiếng Hy Lạp nghĩa là "tự thân" và "mobilis" từ tiếng La Tinh có nghĩa là "vận động".
Từ "automobile" ban đầu chỉ những phương tiện tự di chuyển, bao gồm xe không ngựa và xe có động cơ Trong tiếng Việt, thuật ngữ "ô tô" được sử dụng để
Phân loại ô tô theo nguồn động lực
3.2.1 Ô tô dùng động cơ Xăng Động cơ dùng tia lửa để đốt cháy hỗn hợp hơi xăng và không khí Hơi xăng được hòa trộn với không khí trước khi đi vào xi lanh động cơ Điều này tạo ra hỗn hợp khí- xăng có khả năng cháy cao Sau đó hỗn hợp không khí – hơi xăng được nén lại và bốc cháy nhờ tia lửa điện ở bougie, tạo ra sự giãn nở nhiệt trong xi lanh sinh lực đẩy piston đi xuống Chuyển động tịnh tiến của piston được biến đổi thành chuyển động quay của trục khuỷu nhờ vào cơ cấu trục khuỷu –thanh truyền
Hình 3 1: Xe dùng động cơ xăng
3.2.2 Ô tô dùng động cơ Diesel
Khác với động cơ xăng, động cơ diesel có tỉ số nén cao khoảng 22:1, nén không khí tới áp suất lớn, dẫn đến nhiệt độ tăng cao khoảng 538°C Khi đạt được nhiệt độ này, dầu diesel được phun vào xi lanh dưới áp suất cao sẽ tự bốc cháy, tạo ra công suất và đẩy piston đi xuống.
3.2.3 Ô tô dùng động cơ Điện
Xe điện sử dụng năng lượng từ ắc quy để vận hành mô tơ, thay thế cho nhiên liệu truyền thống Việc chỉ cần nạp điện cho ắc quy mang lại nhiều lợi ích, bao gồm việc không gây ô nhiễm môi trường và hoạt động êm ái, không phát ra tiếng ồn.
Hình 3 3: Ô tô dùng động cơ điện
1_Bộ điều khiển công suất, 2_Mô tơ điện, 3_Accu
3.2.4 Ô tô dùng động cơ lai (Hybrid)
Xe này sử dụng hai nguồn động lực kết hợp, bao gồm động cơ đốt trong và mô tơ điện Động cơ đốt trong cung cấp năng lượng cho máy phát điện, giúp xe không cần nguồn sạc bên ngoài cho ắc quy Hệ thống dẫn động bánh xe hoạt động với điện áp từ 270V đến 550V, trong khi các thiết bị khác sử dụng nguồn 12V.
Khi di chuyển trong thành phố, xe sử dụng động cơ điện để tận dụng moment xoắn cao ở tốc độ thấp, mang lại lợi thế cho động cơ điện Ngược lại, khi tăng tốc hoặc di chuyển trên xa lộ, động cơ đốt trong sẽ được sử dụng do hiệu suất cao hơn ở tốc độ lớn Việc tối ưu hóa sự kết hợp giữa hai nguồn động lực này không chỉ giúp giảm ô nhiễm khí thải mà còn nâng cao hiệu quả kinh tế nhiên liệu.
1_Động cơ, 2_Bộ đổi điện, 3_Hộp số, 4_Bộ chuyển đổi, 5_Accu
3.2.5 Ô tô dùng động cơ lai tế bào nhiên liệu FCHV
Xe ô tô này hoạt động bằng cách sử dụng năng lượng điện từ phản ứng giữa nhiên liệu hyđrô và ôxy trong không khí, tạo ra nước Với việc chỉ thải ra nước, loại xe này được xem là một trong những phương tiện có mức ô nhiễm thấp nhất, và dự kiến sẽ là nguồn năng lượng chính cho thế hệ ô tô tương lai.
Hình 3 5: Ô tô lai tế bào nhiên liệu FCHV
1_Bộ điều khiển công suất, 2_Mô tơ điện, 3_Bộ tế bào nhiên liệu,
4_Hệ thống chứa Hydro, 5_Ắc quy
Phân loại ô tô theo kiểu dáng, kiểu truyền động
3.3.1 Phân loại ô tô theo kiểu dáng a Sedan: Là loại xe mui kín 4 chỗ ngồi, chú trọng tiện nghi của hành khách và lái xe b Coupe : Đây là loại xe hai cửa nhưng thường được gán cho các xe hai cửa có mui liền Các mác xe thường gặp: Alfa Romeo GTV, Aston Martin DB7 Vantage, BMW
M Coupé và Mitsubishi Eclipse là những mẫu xe nổi bật trong phân khúc convertible, loại xe có mui tháo hoặc gấp lại được Mui xe có thể là mui cứng (hardroof) hoặc mui mềm bằng bạt hoặc da với khung kim loại Hiện nay, xu hướng thị trường ít coi convertible là một dòng xe riêng biệt mà thường được xếp vào danh mục cabriolet Ngoài ra, pickup (bán tải) là loại xe tải nhẹ với khoang động cơ kéo dài về phía trước ghế lái, mang lại sự tiện dụng cho người sử dụng.
Mẫu xe liftback (hatchback) tương tự như coupe, với khu vực dành cho người và hàng hóa gắn liền nhau, và cửa hậu cùng cửa sổ hậu mở ra đồng thời Van và wagon cung cấp không gian liền nhau cho hành khách và hàng hóa, với van chủ yếu dùng để chở hàng hóa, trong khi wagon chủ yếu phục vụ cho việc chở người SUV (Sport Utility Vehicle) là dòng xe thể thao đa dụng, được thiết kế cho gia đình với khung xe nhẹ, ngày càng được ưa chuộng.
Hình 3 10: Mẫu xe Hatch back
Mẫu xe Van, xuất xứ từ Mỹ, đã nhanh chóng lan rộng sang châu Âu và nhiều quốc gia khác Xe có thiết kế cao, khả năng di chuyển trên nhiều địa hình phức tạp, cùng không gian rộng rãi cho phép chở nhiều người và đồ đạc Với dáng xe chắc chắn giống như xe 2 cầu (4X4) và khối lượng lớn, mẫu xe này mang lại cảm giác an toàn cho người sử dụng.
CUV (Crossover Utility Vehicle) là loại xe ô tô thiết kế nhỏ gọn hơn xe việt dã thể thao, với gầm xe thấp và cấu trúc thân xe liền khối, giúp tiết kiệm nhiên liệu Một số mẫu xe CUV nổi bật bao gồm Toyota RAV4, Volvo XC90 và Acura MDX Mercedes-Benz cũng dự kiến ra mắt dòng xe CUV dựa trên khung gầm xe C-Class vào năm 2008.
Xe MPV (Multiple-Purpose Vehicle) hay còn gọi là Minivan tại Mỹ, là dòng xe đa dụng có khả năng chuyển đổi giữa việc chở người và hàng hóa nhờ vào việc gập hàng ghế sau Với thiết kế chủ yếu để vận chuyển nhiều người một cách an toàn và thoải mái, MPV thường có từ 5 đến 7 chỗ ngồi với 3 hàng ghế Hàng ghế sau thường nhỏ hơn và có thể gập lại để tăng không gian chứa đồ Xe MPV có gầm cao hơn xe Sedan và Hatchback, nhưng thấp hơn xe SUV hay Crossover, với phần ca-pô ngắn và thân xe kéo dài về phía đuôi để tối ưu hóa không gian chuyên chở.
3.3.2 Phân loại ô tô theo kiểu truyền động
Hệ thống truyền động là phần quan trọng giúp truyền sức mạnh từ động cơ và hộp số đến các bánh xe, cho phép xe di chuyển Xe ô tô thường có 4 bánh, với hai bánh trước nằm trên trục cầu trước và hai bánh sau trên trục cầu sau Các dạng dẫn động phổ biến bao gồm dẫn động cầu trước, dẫn động cầu sau, dẫn động 4 bánh toàn thời gian và dẫn động 4 bánh bán thời gian.
Hình 3 15: Các loại truyền động a FWD (Front-Wheel Drive) : hệ truyền động cầu trước Trên xe có trang bị FWD thì
Hai bánh trước của xe ô tô nhận năng lượng trực tiếp từ động cơ đốt trong và có vai trò quan trọng trong việc kéo xe di chuyển cũng như điều chỉnh hướng đi Hiện nay, hơn 60% xe ô tô con sử dụng cấu hình dẫn động này, chủ yếu là các dòng sedan, hatchback và crossover đô thị ở phân khúc bình dân.
Hình 3 16: Xe dẫn động cầu trước
Xe cầu trước có nhiều ưu điểm nổi bật, bao gồm hiệu suất truyền động cao nhờ việc bố trí cụm cầu gần động cơ, giảm thiểu hao tổn công suất Thiết kế đơn giản không cần trục truyền động như xe cầu sau giúp giảm chi phí và tiết kiệm nhiên liệu Hơn nữa, cụm cầu được đặt ở phía trước giúp tối ưu hóa không gian gầm xe và tăng cường trọng lượng ở đầu xe, từ đó cải thiện khả năng bám đường của bánh xe trước.
Hệ dẫn động cầu trước (FWD) có nhược điểm là khó tăng tốc khi trọng lượng tập trung ở phía trước, dễ gây hiện tượng "oversteer" khiến bánh sau trượt Khoang máy chật chội do động cơ, hộp số và trục dẫn động đều nằm ở đầu xe, hạn chế khả năng kết hợp với động cơ lớn và tạo bán kính quay đầu lớn Hơn nữa, việc dồn trọng lượng vào lốp trước làm cho lốp này mòn nhanh hơn lốp sau Ngược lại, hệ dẫn động cầu sau (RWD) truyền lực trực tiếp từ động cơ đến trục bánh sau, thường được sử dụng cho những xe chú trọng hiệu suất và cần sức tải lớn.
Xe cầu sau có nhiều ưu điểm nổi bật, bao gồm hệ thống dẫn động được đặt ở phía sau, giúp khoang động cơ rộng rãi hơn Điều này cho phép bố trí động cơ có dung tích lớn một cách thoải mái Hơn nữa, thiết kế này còn giảm bán kính quay vòng và mang lại cảm giác lái thể thao hơn nhờ vào vô lăng linh hoạt.
Trọng lượng xe được phân bố đều giữa bánh trước và bánh sau, mang lại độ bám đường tốt và ổn định khi vận hành Khi xe di chuyển với tốc độ cao, cầu sau có khả năng tận dụng lực đẩy tối đa, giúp tăng tốc nhanh chóng và nâng cao sức chịu tải Ngoài ra, xe cầu sau còn có ưu điểm là dễ dàng sửa chữa và bảo dưỡng hơn so với xe cầu trước.
Currently, most luxury car models such as the BMW 320i, 330i, Mercedes E200, E300, BMW 520i, 530i, and Jaguar XE utilize rear-wheel drive systems In addition, SUVs and pickup trucks that require strong towing capabilities, like the Toyota Fortuner, Toyota Hilux, Ford Everest, Ford Ranger, and Mitsubishi Pajero Sport, predominantly feature rear-wheel drive, aside from their two-wheel drive versions.
Xe cầu sau thường nặng hơn và có chi phí cao hơn do cần trục truyền động và các bộ phận đi kèm Mức tiêu thụ nhiên liệu của xe cầu sau cũng lớn hơn so với xe cầu trước Bên cạnh đó, việc bố trí dẫn động cầu sau cũng ảnh hưởng đến không gian khoang hành khách.
Hệ thống dẫn động cầu sau, giống như dẫn động cầu trước, cũng chỉ chủ động ở một cầu, dẫn đến nhược điểm khi cầu sau mất độ bám Điều này khiến xe dễ bị “quăng đuôi” và khó kiểm soát Ngoài ra, khi xe sa lầy ở bánh sau, việc thoát khỏi tình huống này trở nên rất khó khăn.
Hình 3 17: Xe dẫn động cầu sau c Hệ thống dẫn động 4 bánh bán thời gian (4x4 / 4WD)
Thông số kỹ thuật chính trên ô tô
3.4.1 Thông số kích thước trên ô tô
Hình 3 20: Sơ đồ kích thước xe
A: Chiều dài tổng thể (Overall length, total length)
B: Chiều rộng xe (Vehicle width)
C: Chiều cao xe (Vehicle height)
D: Phần nhô phía trước tính từ tâm bánh xe trước (Front overhang)
E: Chiều dài cơ sở, khoảng cách giữa hai cầu xe (Wheel Base)
F: Phần nhô ra phía sau tính từ tâm bánh xe sau (Rear overhang)
G: Khoảng cách từ mặt đất đến sàn xe (Ground clearance)
H , I: Chiều rộng cơ sở, khoảng cách giữa hai bánh xe chung cầu xe (Track, tread, track width, tread width, wheel track, wheel tread)
H: Chiều rộng cơ sở hai bánh phía trước (Front track, Track front)
I: Chiều rộng cơ sở hai bánh phía sau( Rear track, Track rear)
J: Góc tiến (Approach angle, Angle of incidence)
K: Góc phần nhô ra ở phía sau (Departure angle, Rear overhang angle)
L: Chiều cao có tải (Loading height)
M: Chiều dài của thùng xe (Chassis frame length)
N: Chiều cao của thùng chở hàng hoá (Cargo body height)
O: Chiều rộng bên trong thùng chở hàng hoá (Interior cargo body width)
P: Chiều rộng thùng chở hàng hoá( Cargo body width)
R: Chiều dài bên trong thùng chở hàng hoá (Interior cargo body length)
3.4.2 Thông số kỹ thuật cơ bản trên ô tô a Dung tích xi lanh:
Dung tích xi lanh là tổng thể tích mà piston chiếm giữ trong xi lanh khi di chuyển từ điểm chết trên xuống điểm chết dưới Đối với động cơ có nhiều xi lanh, dung tích xi lanh được xác định bằng cách cộng tổng dung tích của tất cả các xi lanh.
Tổng cộng dung tích của các xi lanh có thể tính bằng công thức:
V: Dung tích tổng cộng các xi lanh
D: đường kính xi lanh S: Hành trình piston n: Số xi lanh động cơ b Tỉ số nén:
- Tỉ số nén được thể hiện trong quá trình nạp
Giá trị tỉ số nén được xác định bằng công thức Ԑ = Va/Vc, trong đó Va là thể tích buồng cháy, tức là thể tích của xi lanh khi piston ở điểm chết trên, còn Vc là thể tích toàn phần, là thể tích của xi lanh khi piston ở điểm chết dưới.
- Động cơ có tỉ số nén cao sẽ tạo ra áp suất cao trong buồng đốt và sẽ cho ra công suất động cơ lớn
- Thông thường tỉ số nén đối với động cơ xăng từ 8/11 cho đến 11/1, còn động cơ diesel từ 16/1 đến 20/1 c Moment xoắn động cơ:
Moment xoắn động cơ là giá trị được chỉ ra trong quá trình quay hoặc lực xoắn của trục khuỷu động cơ Đơn vị của moment xoắn là Nm
1 Kgf = 9,80665 N d Công suất động cơ:
Công suất phát ra của động cơ là chỉ số đánh giá hiệu suất làm việc trong một khoảng thời gian nhất định, được đo bằng kiloWatt (kW) Ngoài kW, công suất còn có thể được tính bằng các đơn vị khác như HP (mã lực) và PS (mã lực Đức), với 1 PS tương đương 0,7355 kW và 1 HP tương đương 0,7457 kW Thông số kỹ thuật của xe ô tô cũng bao gồm các chỉ số này để người dùng có thể đánh giá hiệu suất và khả năng vận hành của xe.
Tên xe, năm sản xuất, hạng xe External dimensions Ví dụ Kích thước cơ bản
- Length (mm) 4815 - Dài tổng cộng (mm) 4815
Dung tích xi lanh: Dung tích xi lanh:
Dung tích xi lanh: Dung tích xi lanh:
- Kerb weight (kg) 1465 - Khối lượng khô (kg) 1465
- Gross combination mass (kg) 3300 - Khối lượng toàn tải
- Transmission type Automatic - Kiểu hộp số Tự động
- Number of gears 6 - Số lượng số tiến 6
Tự động có khả năng sang số chủ động
- Engine type Petrol - Loại động cơ Xăng
- Engine code 2AR-FE - Mã động cơ 2AR-FE
- Capacity (cc) 2494 - Dung tích (cc) 2494
Four cylinders, in-line, DOHC, variable valve timing, four valves per cylinder, two balance shafts
4 kỳ, thẳng hàng, dùng DOHC, điều chỉnh thời gian mở soupape, 4 soupape cho mỗi xylanh, 2 trục cam cân bằng
- Number of cylinders 6 - Số xylanh 4
- Configuration In-line - Kiểu phân bố Thẳng hàng
- Head composition Light alloy - Kiểu nắp máy Hợp kim nhôm
Standard - Soupape điều chỉnh thời gian Tích hợp sẵn
- Variable valve timing type Dual VVT-i - Kiểu soupape điều chỉnh thời gian
- Valve gear type DOHC - Kiểu bố trí cam DOHC
- Number of valves per cylinder 4 - Số soupape cho mỗi xylanh 4
- Công suất (KW) 135Kw tại 6000 vòng/ phút
- Mômen (Nm) 231Nm tại 4100 vòng/ phút
Ngày nay, sự cạnh tranh công nghệ giữa các hãng xe đã dẫn đến sự xuất hiện của nhiều thuật ngữ ô tô mới Mặc dù cùng một công nghệ và công dụng, mỗi hãng lại sử dụng tên gọi khác nhau, gây khó khăn cho những người lần đầu mua xe và tạo ra sự "rối loạn" cho cả những người có kiến thức về ô tô.
ABS - Anti-lock Brake System: Hệ thống chống bó cứng phanh
A/C - Air Conditioning: Hệ thống điều hòa nhiệt độ trên xe
A/T - Automatic Transmission/Transaxle: Hộp số tự động
Adaptive Forward Lighting (AFL) adjusts the headlight beam based on steering angles, enhancing visibility while driving All Wheel Drive (AWD) refers to a full-time four-wheel drive system, primarily utilized in low-slung vehicles for improved traction and control.
ASR - Anti-Slip Regulation: Hệ thống chống trượt
TCS - Traction Control System: Hệ thống kiểm soát lực kéo
BA - Brake Assist: Hệ thống hỗ trợ lực phanh khẩn cấp
Boxer - Flat engine: Động cơ với các xy-lanh nằm ngang đối xứng với góc 180 độ Kiểu động cơ truyền thống của Porsche và Subaru
Cabriolet và Roadster là hai kiểu xe hai cửa mui trần, trong đó Mercedes Benz sử dụng tên "Cabriolet" cho xe mui xếp mềm và "Roadster" cho xe mui xếp cứng Hệ thống kiểm soát hành trình (C/C hay ACC) cho phép người lái đặt tốc độ cố định khi di chuyển trên đường cao tốc.
Concept car: Một chiếc xe hơi hoàn chỉnh nhưng chỉ được thiết kế để trưng bày, chưa được đưa vào dây chuyền sản xuất
Coupe: Từ thông dụng chỉ kiểu xe thể thao hai cửa mui cứng
Crossover hay CUV (Crossover Utility Vehicle) là loại xe việt dã có gầm cao nhưng trọng tâm thấp, được phát triển từ xe sedan gầm thấp với khung sát-xi liền khối và xe việt dã sát-xi rời Dòng xe này được thiết kế với gầm cao để dễ dàng vượt qua địa hình, trong khi vẫn giữ được khả năng vận hành trên đường trường tương tự như xe gầm thấp Một số mẫu xe tiêu biểu trong phân khúc này bao gồm Hyundai SantaFe và Chevrolet Captiva.
CVT: Continuosly Variable Tranmission: Hộp số tự động vô cấp (tự động biến thiên liên tục theo vòng tua máy
DOHC - Double Overhead Camshafts: Cơ cấu cam nạp-xả với hai trục cam phía trên xylanh
SOHC - Single Overhead Camshafts: Kết cấu trục cam đơn trên mặt máy và một trục cam tác động đóng/mở cả xu-páp xả và nạp
Drift là kỹ thuật điều khiển xe bằng cách làm trượt văng đuôi, trong đó góc trượt phía sau lớn hơn góc trượt phía trước và góc lái ngược với hướng di chuyển của xe Để thực hiện kỹ thuật này, người lái cần nắm vững các kỹ năng đua cơ bản và có khả năng thao tác nhanh nhẹn giữa việc sang số, nhả số, cùng với việc điều chỉnh chân ga, côn và phanh một cách nhạy bén.
Drophead Coupe là một thuật ngữ ô tô cổ, xuất hiện từ những năm 1930, chỉ mẫu xe mui trần hai cửa với mui cứng hoặc mềm, tương đương với "Cabriolet" tại châu Âu EBD, hay Hệ thống phân phối lực phanh điện tử, giúp tối ưu hóa hiệu suất phanh EDM, tức Gương chiếu hậu chỉnh điện, mang lại sự tiện lợi và an toàn cho người lái.
ESP- Electronic Stability Programe: Hệ thống ổn định xe điện tử/ cân bằng điện tử
EDC - Electronic Damper Control: Hệ thống giảm xóc điều khiển điện tử
EFI - Electronic Fuel Injection: Hệ thống phun xăng điện tử
GDI - Gasonline Direct Injection: Hệ thống phun xăng trực tiếp
E/W - Electric Windows: Cửa xe điều khiển điện
ESR - Electric Sunroof: Cửa sổ trời chỉnh điện
EAS: Hệ thống treo khí nén - điện tử
Hatchback là một loại xe sedan với khoang hành lý được tích hợp vào bên trong cabin Thiết kế của nó bao gồm cửa lật phía sau, kéo dài từ đèn hậu đến nóc cabin, với bản lề mở lên phía trên Loại xe này thường được gọi là xe 5 cửa.
Hard-Top: Kiểu xe mui kim loại cứng không có khung đứng giữa 2 cửa trước và sau
Hybrid: Kiểu xe có phần động lực được thiết kế kết hợp từ 2 dạng máy trở lên Ví dụ: xe lai xăng-điện, xe đạp máy
HUD - Head-up Display: Công nghệ hiển thị trên kính chắn gió iDrive: Hệ thống điều khiển trung tâm của BMW
I4, I6: Kiểu động cơ có 4 hoặc 6 xy-lanh xếp thẳng hàng hình chữ I
V6, V8: Kiểu động cơ có 6 hoặc 8 xy-lanh xếp thành hình chữ V
Hệ thống MDS (Multi Displacement System) là công nghệ dung tích xy-lanh biến thiên, cho phép động cơ hoạt động với 2, 4 hoặc 6 xy-lanh tùy thuộc vào tải trọng và tốc độ của xe Công nghệ này được phát triển bởi Chrysler và lần đầu tiên được ứng dụng trên mẫu xe Chrysler 300C.
Hệ thống quản lý dung tích xi lanh biến thiên (VCM) cho phép động cơ hoạt động với số lượng xy-lanh linh hoạt từ 2, 4 đến 6, tùy thuộc vào tải trọng và tốc độ của xe Công nghệ này lần đầu tiên xuất hiện trên xe Honda Accord và Honda Odyssey model 2005, và hiện nay đã được áp dụng cho mẫu xe Honda Pilot.
Minivan: Kiểu xe 6 đến 8 chỗ có cabin kéo dài, không nắp ca-pô trước, không có cốp sau Ví dụ: Daihatsu Cityvan, Suzuki Carry
MPG - Miles Per Gallon: Số dặm đi được cho 4.5L nhiên liệu, đây là đơn vị đo lường của Mỹ
MPV - Multi Purpose Vehicle: Xe đa dụng VD: Toyota Innnova, Chevrolet Orlando.v.v
LPG - Liquefied Petroleum Gas: Khí hóa lỏng
LSD - Limited Slip Differential: Bộ vi sai chống trượt
LWB - Long WheelBase: Xe có chiều dài cơ sở lớn
OTR - On The Road (price): Giá trọn gói
PAS - Power Assisted Steering: Hệ thống lái trợ lực điện
PDI - Pre Delivery Inspection: Kiểm tra trước khi bàn giao xe
Pick-up: Xe bán tải, kiểu xe gầm cao 2 hoặc 4 chỗ có thùng chở hàng rời phía sau ca-bin Ví dụ: Ford Ranger, Isuzu Dmax
RWD - Rear Wheel Drive: Hệ thống dẫn động cầu sau
FWD - Front Wheel Drive: Hệ thống dẫn động cầu trước
Sedan: Xe hơi gầm thấp 4 cửa, 4 chỗ ngồi, ca-pô và khoang hành lý thấp hơn ca- bin
Service History: Lịch sử bảo dưỡng
SUV - Sport Utility Vehicle: Kiểu xe thể thao việt dã có sát-xi rời với thiết kế dẫn động 4 bánh để có thể vượt qua địa hình xấu
Cấu trúc SV (Side Valves) là hệ thống xu-páp được đặt song song với xi-lanh bên sườn động cơ Trong khi đó, hệ thống Turbo là công nghệ tăng áp cho động cơ, sử dụng khí xả để quay cánh quạt, từ đó cải thiện hiệu suất và sức mạnh của động cơ.
VGT - Variable Geometry Turbocharger: Tăng áp sử dụng Turbo điều khiển cánh cho khả năng loại bỏ độ trễ của động cơ Diesel truyền thống
Supercharge: Hệ thống tăng áp siêu nạp, sử dụng máy nén khí độc lập
Động cơ Turbo Diesel là loại động cơ diesel truyền thống được trang bị hệ thống tăng áp, sử dụng khí xả để quay cánh quạt Tuy nhiên, các phương tiện sử dụng Turbo tăng áp thường gặp phải hiện tượng độ trễ lớn trong quá trình vận hành.
Van: Xe chở người hoặc hàng hóa từ 7 đến 15 chỗ Ví dụ: Ford Transit, Mercedes- Benz Sprinter
CRDi - Common Rail Direct injection: Hệ thống phun nhiên liệu trực tiếp điều khiển điện tử, sử dụng đường dẫn chung của động cơ Diesel
VSC - Vehicle Skid Control: Hệ thống kiểm soát trượt bánh xe
VTEC (Variable Valve Timing and Lift Electronic Control) là hệ thống phối khí đa điểm với kiểm soát độ mở xu-páp điện tử, được ứng dụng trên các xe của Honda Phiên bản mới hơn của công nghệ này là i-VTEC, viết tắt của "Intelligent - VTEC".
VVT-i - Variable Valve Timing with Intelligence: Hệ thống điều khiển xu-páp với góc mở biến thiên thông minh Sử dụng trên các xe của Toyota như Camry, Altis.v.v
4WD, 4x4 - Four Wheel Drive: Hệ thống dẫn động bốn bánh chủ động Ví dụ: Toyota Land Cruiser, Mitsubishi Pajero
ARTS - Adaptive Restrain Technology System: Hệ thống điện tử kích hoạt túi khí theo những thông số cài đặt trước tại thời điểm xảy ra va chạm
Cấu tạo chung về ô tô
3.5.1 Cấu tạo chung về động cơ ô tô
3.5.1.1 Kiến thức tổng quan về động cơ
- Động cơ: là một thiết bị thực hiện việc chuyển đổi bất kỳ một dạng năng lượng nào đó sang cơ năng để dẫn động máy công tác
Động cơ nhiệt là thiết bị chuyển hóa năng lượng thông qua quá trình đốt cháy nhiên liệu, biến đổi nhiệt năng thành cơ năng Nói cách khác, trong động cơ nhiệt, nhiệt năng được chuyển đổi thành cơ năng để thực hiện công việc.
Động cơ đốt ngoài hoạt động dựa trên hai quá trình diễn ra ở hai vị trí khác nhau, trong đó quá trình đốt nhiên liệu xảy ra bên ngoài động cơ Nhiệt lượng sinh ra từ quá trình này được sử dụng để đun sôi nước, tạo ra hơi nước với nhiệt độ và áp suất cao Hơi nước này sau đó được dẫn vào xi lanh của động cơ, làm cho piston chuyển động tịnh tiến và khiến trục khuỷu quay.
Động cơ đốt trong hoạt động dựa trên hai quá trình xảy ra đồng thời, trong đó nhiên liệu được đốt cháy ngay trong động cơ Nhiệt năng từ khí cháy với nhiệt độ và áp suất cao đẩy piston xuống, giúp trục khuỷu quay và cung cấp công suất cho máy công tác Đặc biệt, động cơ 4 kỳ, phổ biến trong xe du lịch và xe gắn máy, yêu cầu piston thực hiện bốn hành trình và trục khuỷu quay hai vòng để hoàn thành một chu kỳ.
Động cơ 2 kỳ thường được sử dụng trong các xe thương mại và xe tải nhờ vào hiệu suất cao và hiệu quả kinh tế tốt Để hoàn thành một chu kỳ, piston cần thực hiện hai hành trình, trong khi cốt máy quay một vòng.
3.5.1.2 Các hệ thống cơ bản trên động cơ ô tô a Hệ thống nạp: Hệ thống nạp cung cấp một lượng không khí sạch cần thiết cho động cơ
1:Lọc khí; 2:Cổ họng gió; 3: Đường ống nạp Tham khảo: Tuabin tăng áp
Tuabin tăng áp là thiết bị nén khí sử dụng năng lượng từ khí xả để nén khí nạp, tạo ra hỗn hợp khí có mật độ cao Hỗn hợp này được chuyển đến buồng cháy, giúp tăng công suất phát điện hiệu quả.
- Khi cánh tuabin quay bằng năng lượng của khí xả, cánh nén nối với trục ở phía đối diện chuyển khí nạp đã nén lại đến động cơ
Máy nén tăng áp là một thiết bị quan trọng, hoạt động bằng cách dẫn động từ trục khuỷu thông qua dây đai, giúp tăng lưu lượng khí nạp hiệu quả.
1: Cánh tuabin Hình A: Tuabin tăng áp 2: Cánh nén Hình B: Máy nén tăng áp b Cơ cấu trục khuỷu – thanh truyền: Để biến chuyển động tịnh tiến của piston thành chuyển động quay của trục khuỷu khi động cơ làm việc
Cơ cấu phân phối khí trong động cơ có vai trò quan trọng trong việc đóng mở các cửa nạp và xả đúng thời điểm Điều này giúp nạp đầy hỗn hợp khí cho động cơ xăng hoặc không khí sạch cho động cơ Diesel vào các xy lanh trong kỳ hút, đồng thời thải sạch khí cháy ra ngoài trong kỳ xả.
Hệ thống bôi trơn trong động cơ đóng vai trò quan trọng trong việc cung cấp dầu bôi trơn sạch và đủ dưới áp suất nhất định, giúp giảm ma sát và mài mòn cho các chi tiết Nó còn có chức năng làm kín, làm sạch, làm mát và chống gỉ, đảm bảo hiệu suất hoạt động tối ưu cho động cơ.
Hình 3 25: Hệ thống bôi trơn
1_Cácte dầu, 2_Lưới lọc dầu, 3_Bơm dầu, 4_Que thăm dầu,
5_Công tắc áp suất dầu, 6_Lọc dầu e Hệ thống làm mát: có nhiệm vụ giữ cho động cơ làm việc ở nhiệt độ ổn định (80-90 o C)
Hình 3 27: Hệ thống nhiên liệu động cơ xăng
Hệ thống nhiên liệu động cơ Diesel bao gồm các thành phần quan trọng như bình nhiên liệu, bơm nhiên liệu, lọc nhiên liệu, bộ điều áp nhiên liệu, kim phun và nắp bình nhiên liệu Chức năng của hệ thống này là cung cấp nhiên liệu Diesel với áp suất cao dưới dạng sương mù vào buồng cháy của xy lanh vào thời điểm chính xác, phù hợp với từng chế độ tải và tốc độ của động cơ.
Hình 3 28: Hệ thống nhiên liệu động cơ Diesel
1_Bình nhiên liệu, 2_Lọc nhiên liệu có bộ lắng nước, 3_Bơm cao áp, 4_Kim phun dầu h Hệ thống thải
1: đường ống xả 3: Ống xả 2: TWC 4: Ống giảm thanh
- Hệ thống thải sẽ thải hỗn hợp khí thải của động cơ vào trong không khí
Hệ thống thải có chức năng sau:
- Cải thiện hiệu quả của động cơ bằng cách nâng cao tính năng thải của khí thải ra khỏi động cơ
- Làm sạch khí thải bằng cách loại bỏ những chất có hại
- Làm giảm tiếng ồn do động cơ phát ra
3.5.2 Cấu tạo chung về khung gầm ô tô
3.5.2.1 Hệ thống truyền lực a Ly hợp: Cắt nối động lực từ động cơ đến hệ thống truyền lực một cách êm nhẹ khi sang số hoặc khi khởi hành ôtô Đảm bảo an toàn cho hệ thống khi quá tải
Hình 3 30: Sơ đồ hệ thống truyền lực
Hình 3 31: Sơ đồ bố trí bộ ly hợp trên động cơ b Hộp số: dùng để truyền và thay đổi mô men từ động cơ đến bánh xe chủ động
Cắt truyền từ động cơ đến bánh xe chủ động trong thời gian dài (số 0) Đảm bảo cho ô tô chuyển động lùi
Trục truyền động (trục cardan) trên ô tô có vai trò quan trọng trong việc truyền lực giữa các trục không nằm trên một đường thẳng Các trục này thường cắt nhau dưới một góc thay đổi liên tục trong quá trình hoạt động, giúp đảm bảo hiệu suất truyền động ổn định.
Trục các đăng 2 khớp chữ thập giúp giảm tốc và tăng mômen kéo cho bánh xe chủ động Hệ thống này cho phép truyền động giữa hai trục vuông góc, giúp bánh xe chủ động ở hai bên quay với tốc độ khác nhau khi vào đường vòng mà không bị trượt.
3.5.2.2 Hệ thống di chuyển a Hệ thống phanh: Hệ thống phanh để làm giảm tốc độ, dừng chuyển động của xe ô tô và giữ cho xe ô tô đứng yên trên dốc
Các câu hỏi bài tập áp dụng
Câu 1: Nêu khái quát lịch sử hình thành ngành công nghệ ô tô?
Câu 2: Nêu cấu tạo các phần chính của động cơ Xăng?
Câu 3: Nêu cấu tạo các phần chính của động cơ Diesel?
Câu 4: Nêu cấu tạo chung của hệ thống truyền lực?
Câu 5: Nêu cấu tạo chung của hệ thống điều khiển và di chuyển?
Câu 6: Nêu cấu tạo chung của hệ thống điện động cơ?
Câu 7: Nêu cấu tạo chung của hệ thống điện thân xe?
Khái niệm cơ bản về dụng cụ sửa chữa và thiết bị đo
Trong quá trình sửa chữa ô tô, việc sử dụng nhiều loại dụng cụ và thiết bị đo là rất cần thiết Mỗi loại dụng cụ đều có công dụng và cách sử dụng riêng biệt Để đảm bảo hiệu quả và an toàn, các dụng cụ cần được sử dụng và bảo quản theo đúng nguyên tắc quy định.
Trước khi sử dụng các loại dụng cụ và thiết bị đo, cần tìm hiểu rõ chức năng và cách sử dụng của từng loại Việc sử dụng không đúng chức năng hoặc sai thiết kế quy định có thể dẫn đến hư hỏng dụng cụ, thiết bị đo và ảnh hưởng đến chất lượng công việc.
Ngoài những dụng cụ thông dụng, mỗi loại xe cần những dụng cụ chuyên dụng gọi là SST Những dụng cụ này được thiết kế để rút ngắn thời gian thao tác, đảm bảo an toàn cho người sử dụng và không làm hư hại các chi tiết của xe.
Dụng cụ cầm tay
4.2.1 Dụng cụ cầm tay cơ bản
Sửa chữa và bảo dưỡng ô tô là quá trình khôi phục và duy trì các thiết bị máy móc của xe, giúp xe hoạt động hiệu quả Việc bảo dưỡng định kỳ không chỉ ngăn ngừa hỏng hóc mà còn giảm thiểu chi phí sửa chữa không cần thiết.
Hình 4 1: Bộ dụng cụ bảo dưỡng và sửa chữa ô tô cơ bản
Chỉ với một số dụng cụ đơn giản, bạn có thể dễ dàng sửa chữa và bảo dưỡng xe ô tô của mình, giữ cho nó luôn trong tình trạng tốt nhất Dưới đây là một số loại dụng cụ cơ bản thường được sử dụng, bắt đầu với cờ lê.
Khi chọn cờ lê, để tiết kiệm chi phí, bạn nên mua nguyên bộ với các kích thước từ 8mm đến 32mm Sở hữu đầy đủ kích thước cờ lê giúp bạn mở được tất cả các bu lông trên xe Vì vậy, hãy lựa chọn một bộ cờ lê kết hợp với vòng miệng đa dạng kích thước để đáp ứng nhu cầu sử dụng.
Hình 4 Error! No text of specified style in document.2: Cờ lê b Mỏ lết
Mỏ lết là phiên bản nâng cấp đa năng của cờ lê, cho phép người dùng linh hoạt điều chỉnh kích thước để phù hợp với các loại đai ốc và bu lông Chỉ với một chiếc mỏ lết, bạn có thể thay thế cả một bộ cờ lê, mang lại sự tiện lợi và tiết kiệm cho người sử dụng.
Hình 4 3: Mỏ lết c Tua vít
Tua vít là một trong những dụng cụ sửa chữa thiết yếu không thể thiếu trong mọi ngành nghề Khi mua, bạn nên chọn nguyên bộ với nhiều kích thước khác nhau, vừa tiện lợi vừa tiết kiệm chi phí.
Hình 4 4: Tua vít d Bộ tuýp
Bộ tuýp kết hợp với cần siết là một phần không thể thiếu trong bộ dụng cụ sửa chữa ô tô Đặc biệt, trong những tình huống cần lực mạnh để xử lý đai ốc ở những vị trí chật hẹp, bộ tuýp giúp tháo lắp bulông và đai ốc nhanh chóng và hiệu quả hơn so với các dụng cụ khác.
Hình 4 5: Bộ tuýp e Các loại Kìm
Kìm là dụng cụ quan trọng trong sửa chữa ô tô, với nhiều loại như kìm điện, kìm nhọn mỏ cong, kìm cắt và kìm bấm Trong số đó, kìm chết đặc biệt hữu ích vì giúp kẹp chặt các chi tiết mà không cần phải giữ lực trong thời gian dài.
Hình 4 6: Bộ kìm f Bộ lục giác
Bộ lục giác, giống như cờ lê và mỏ lết, được sử dụng để tháo lắp đai ốc và bu lông Lợi ích lớn nhất của bộ lục giác xuất hiện khi xử lý các loại bu lông đặc biệt, chẳng hạn như bu lông đầu hoa thị, thường gặp trong các cụm đèn pha và đèn hậu Loại bu lông này có ít tuôn đầu hơn các loại khác, gây khó khăn trong quá trình tháo lắp, vì vậy việc sở hữu một bộ lục giác bông là cần thiết.
Ngoài những dụng cụ cơ bản, bạn có thể trang bị thêm các thiết bị hữu ích như thước lá, dụng cụ đo khe hở bugi, dụng cụ tháo lọc dầu, và dụng cụ đo áp suất lốp Bên cạnh đó, súng bơm mỡ, đèn pin, bộ sạc bình ắc quy di động và máy chẩn đoán cũng là những công cụ cần thiết để nâng cao hiệu quả bảo trì và sửa chữa xe.
Sử dụng những dụng cụ cầm tay cơ bản sẽ giúp bạn dễ dàng sửa chữa và bảo dưỡng ô tô của mình Ngay cả khi không có kinh nghiệm, bạn vẫn có thể thực hiện một số công việc bảo dưỡng nhỏ một cách hiệu quả với những dụng cụ này.
Hình 4 Error! No text of specified style in document.7: Bộ lục giác
4.2.2 Dụng cụ cầm tay chuyên dùng a Kìm tháo séc măng
Kìm tháo xéc măng là công cụ hỗ trợ kỹ thuật viên trong việc tháo lắp xéc măng, phù hợp với hầu hết các loại ô tô và xe tải nhẹ, giúp giảm nguy cơ vỡ vòng piston Với thiết kế hàm thép thon gọn và không trơn trượt, sản phẩm được chế tạo từ thép carbon mạ, mang lại khả năng chống ăn mòn cao Tay cầm được nhúng nhựa vinyl, đảm bảo sự thoải mái trong quá trình sử dụng.
Để bảo vệ hệ thống bôi trơn ô tô và giảm hao mòn các chi tiết trong động cơ, việc thay thế lọc dầu định kỳ là rất quan trọng Điều này không chỉ giúp xe tiết kiệm nhiên liệu mà còn nâng cao hiệu suất hoạt động Để thực hiện việc tháo lọc dầu, cần sử dụng các dụng cụ chuyên dụng như kìm tháo xéc măng hoặc vam tháo lọc dầu.
Hình 4 9: Kìm tháo lọc dầu c Cần siết lực
Cần xiết lực là dụng cụ cơ khí cầm tay dùng để tạo ra mô-men xoắn chính xác trên các bộ phận như đai ốc, vít và bu-lông Dụng cụ này cho phép người sử dụng điều chỉnh mô-men xoắn theo thông số kỹ thuật yêu cầu cho từng vật dụng cụ thể.
Khi sử dụng cần siết lực cơ có khả năng điều chỉnh lực trực tiếp, cần mở khóa trước khi điều chỉnh giá trị lực Điều này có thể thực hiện bằng cách vặn lỏng chui phía dưới hoặc kéo xuống theo hướng dẫn trên cần xiết.
Thiết bị đo kiểm
Thước lá là một công cụ đo lường chính xác, được làm từ thép mỏng và có các vạch chia kích thước rõ ràng Loại thước này thường được sử dụng để kiểm tra độ mài mòn của các khe hở, chẳng hạn như khe hở xuppap và khe hở bugi.
Thước kẹp, hay còn gọi là thước cặp, là một dụng cụ đo lường đa năng, cho phép đo kích thước ngoài, kích thước trong và chiều sâu với độ chính xác cao Dễ sử dụng, thước kẹp được ứng dụng rộng rãi trong các lĩnh vực như cơ khí, ô tô, gỗ và nhôm kính, đặc biệt là trong ngành ô tô, nơi nó đóng vai trò quan trọng trong việc đảm bảo chất lượng và độ chính xác trong sản xuất.
Thước cặp được ứng dụng rộng rãi trong ngành sản xuất ô tô, thường có kích thước khoảng 0-6 inch Công cụ này giúp đo đường kính bên ngoài và bên trong, trục khuỷu, đường kính xi lanh và chiều cao lò xo, góp phần quan trọng vào quy trình sản xuất và kiểm tra chất lượng trong ngành công nghiệp ô tô.
Thước kẹp là một thiết bị đa năng với khả năng đo kích thước ngoài, kích thước trong và chiều sâu Nó có phạm vi đo rộng, độ chính xác cao và dễ sử dụng, đồng thời có giá cả phải chăng Cấu trúc của thước kẹp bao gồm các thành phần như hàm đo trong, hàm đo ngoài, hàm cố định, hàm động, chốt hãm và thân thước, giúp người dùng thực hiện các phép đo một cách hiệu quả.
Thước kẹp 1/10: đo được kích thước chính xác đến 0.1mm
Thước kẹp 1/20: đo được kích thước đúng đắn đến 0.05mm
Thước kẹp 1/50 có độ chính xác tuyệt đối 0.02mm, cho phép đo kích thước một cách chính xác Hiện nay, thước kẹp rất đa dạng, bao gồm ba loại chính: thước kẹp đồng hồ, thước kẹp cơ khí và thước kẹp điện tử Mỗi loại thước kẹp này đều sở hữu những tính năng nổi bật, phục vụ hiệu quả cho công việc đo lường.
Thước kẹp đồng hồ hiển thị kết quả đo bằng số trên mặt đồng hồ, trong khi thước kẹp cơ khí sử dụng vạch cơ khí để thể hiện kết quả đo Đối với thước kẹp điện tử, kết quả đo được hiển thị trên màn hình điện tử.
Panme là thiết bị chuyên dụng để đo kích thước đường kính và chi tiết của các vật thể hình trụ, lỗ hoặc ống Thiết bị này rất phổ biến trong ngành cơ khí chế tạo, giúp đo chính xác đường kính bên trong và bên ngoài của trục, độ sâu của khe, cũng như độ dày của phôi.
Panme là công cụ đo lường phổ biến, thường được sử dụng để xác định kích thước ngoài, kích thước trong, chiều sâu của piton, kích thước trục khuỷu, phanh đĩa, kích thước xi-lanh và độ sâu của lỗ khoan.
Hình 4 21: Thước pan-me đo ngoài
Kích thước đo được xác định dựa vào vị trí của mép ống động, với phần thước chính nằm bên trái mép ống động được coi là “phần nguyên” của thước Để tính toán chính xác, cần căn cứ vào số trật tự vạch trên ống động trùng với đường chuẩn trên ống, sau đó nhân số trật tự vạch đó với giá trị thước để có được giá trị đo chính xác.
“phần lẻ” của thước, cùng hai giá trị này sẽ được giá trị của kích thước đo
Đồng hồ so được sử dụng để gắn vào thước đo cao và nhiều sản phẩm khác nhằm kiểm tra độ phẳng Ngoài ra, thiết bị này còn hỗ trợ trong việc phát hiện sai lệch hình dạng và hình học, cũng như đo vị trí các chi tiết như độ vuông góc, độ không đúng trục, độ đảo và độ côn.
Đồng hồ so cơ khí cho phép di chuyển vị trí đặt kim chỉ thị, giúp việc quan sát trở nên dễ dàng hơn Cách đọc đồng hồ được thực hiện bằng cách quan sát vòng trên của thước nhỏ, nơi số nguyên mm được xác định theo kim chỉ số Nếu kim chỉ nằm ở vị trí 1 vạch, thanh đo sẽ dịch chuyển 1mm Phần trăm mm cũng được đọc theo kim chỉ với kích thước lớn.
Khi sử dụng đồng hồ so chia độ 0.01mm, nếu kim chỉ ở thước nhỏ là 2 vạch và ở thước lớn là 25 vạch, kết quả đo sẽ là 2.25mm.
4.3.5 Đồng hồ đo xi lanh
Dụng cụ đo kiểm lòng xylanh là thiết bị đặc biệt kết hợp đồng hồ so kế và thiết bị hỗ trợ đo lòng hình trụ, giúp kiểm tra độ mòn chính xác tại các vị trí trong lòng xylanh một cách dễ dàng.
4.3.6 Đồng hồ vạn năng (VOM) Đồng hồ vạn năng là một thiết bị đo lường cơ bản, có thể theo dõi nhiều thuộc tính điện khác nhau như: đo điện áp, điện trở, dòng điện Trong những trường hợp này, thiết bị còn được gọi là vôn-ohm-milimet (VOM) vì có công dụng như một chiếc vôn kế, ampe kế và ohm kế
Hình 4 24: Đồng hồ vạn năng
Tỷ trọng kế dùng để đo nồng độ dung dịch điện phân và xác định mức độ phóng điện của ắc quy
Hình 4 23: Đồng hồ đo xi lanh
4.3.8 Máy chẩn đoán lỗi ô tô
Máy chuẩn đoán lỗi ô tô là thiết bị cầm tay có khả năng đọc và hiển thị các vấn đề của xe Nó được kết nối qua cổng cắm đặc biệt, có mặt trên hầu hết các loại ô tô.
Thiết bị nâng hạ
Dụng cụ nâng hạ xe, động cơ và các chi tiết nặng rất quan trọng trong quá trình tháo lắp, kiểm tra, bảo dưỡng và sửa chữa Các thiết bị như cầu nâng, kích, cẩu và giá đỡ giúp đảm bảo an toàn và hiệu quả trong công việc.
Cầu nâng dùng để nâng xe lên đến một độ cao nhất định giúp cho việc bảo dưỡng và sửa chữa phần gầm ô tô được thuận tiện
Hình 4 28: Một số loại cầu nâng
Kích và giá đỡ là thiết bị quan trọng giúp nâng xe, tạo điều kiện thuận lợi cho việc bảo dưỡng và sửa chữa Có nhiều loại kích như kích thủy lực, kích ren, và kích thủy-khí, mỗi loại đều có khả năng nâng với tải trọng khác nhau, phù hợp với nhu cầu sử dụng.
Hình 4 29: Kích và giá đỡ xe
Bu lông và đai ốc
Bulông và đai ốc là các thành phần quan trọng dùng để kết nối các chi tiết trên xe, với nhiều loại khác nhau tùy thuộc vào ứng dụng Việc hiểu rõ các loại bulông và đai ốc là cần thiết để thực hiện bảo trì một cách chính xác.
Bu lông, hay còn gọi là bu-loong, bulong nở, boulon, là một sản phẩm cơ khí quan trọng dùng để lắp ráp và ghép nối các chi tiết thành một khối Nó thường có dạng thanh trụ với một đầu có mũ 6 cạnh và đầu còn lại có ren để vặn với đai ốc, giúp kẹp chặt các chi tiết lại với nhau.
4.5.2 Đai ốc Đai ốc với cái tên thường gọi là ecu Nó thường có hình dạng là hình tròn và bên trong có chi tiết ren Đây là vật tư quan trọng được ứng dụng nhiều trong cuộc sống hàng ngày, trong các ngành công nghiệp và sản xuất chế tạo máy
Khi nhắc đến đai ốc, người ta thường liên tưởng đến bu lông và ốc vít, vì chúng là những sản phẩm thường đi kèm nhau Để chống ăn mòn điện hóa, các đai ốc thường được gia tăng độ bền thông qua phương pháp mạ kẽm.
4.5.3 Thông số kích thước của một số bu lông theo tiêu chuẩn a Kích thước Bu lông lục giác ngoài theo tiêu chuẩn DIN 933:
Hình 4 32: Bulong lục giác ngoài theo tiêu chuẩn DIN 933
Bu lông lục giác ngoài theo tiêu chuẩn DIN 933 có các cấp bền 4.8, 6.8, 8.8 và 10.9
Bảng 4.1: Bu lông lục giác ngoài theo tiêu chuẩn DIN 933
Ví dụ: Kích thước Bu lông M16 thì có các thông số đi kèm:
+ Đường kính bu lông tiêu chuẩn d = 16mm
+ Chiều rộng của giác s = 24mm b Kích thước Bu lông lục giác ngoài theo tiêu chuẩn DIN 931:
Hình 4 33: Bulong lục giác ngoài theo tiêu chuẩn DIN 931
Bu lông lục giác ngoài theo tiêu chuẩn DIN 931 có các cấp bền 4.8, 6.8, 8.8 và 10.9
0px; box-sizing: border- box;">