Hệ thống chuyển động và điều khiển ô tô bài giảng thực hành dùng cho sinh viên ngành công nghệ kỹ thuật ô tô

Trang 1

INDUSTRIAL

Ne eae: BO CONG THUONG

TRUONG DAI HQC CONG NGHIEP TP HO CHi MINH

Khoa Công Nghệ Động Lực

Bộ Môn Khung Gầm

BÀI GIẢNG THỰC HÀNH

HE THONG CHUYEN DONG VA

DIEU KHIEN Ô TÔ

Trình độ: Dai hoc

Ngành: Công Nghệ Kỹ Thuật Ơ Tơ

Môn: Hệ thống chuyển động và điều khiển ô tô

Thời lượng giảng dạy: 60 tiết

TP Hồ Chí Minh, năm 2017

Lưu hành nội bộ

Trang 2

MỤC LỤC

Nội dung Trang

Phương pháp chân đoán hư hồng tổng quát . -<ccs<cceseessersee 1

Bài 1: Hệ thống treo trên ô tô BšgfiSb4SESf4380258193381583135594483940484448383/0.88 981) 2 1.1 Một số hư hỏng thường gặp và cách khắc phục .ccccrseeere 2

1.1.1 Bánh xe bị lắc hoặc kéo lệch sang một bên . ‹ -c -+ 2

1.1.2 Thân xe bị chúi xuống .-ccc-ccccccttsrrtirrrrerrrerreerrerrke 2 1.1.3 Rung BÁHH Xe HƯỚC san Ga taqG ti 000100106000983188491415048H8300400400084212244-02326Á0 2 1.1:4 Lốp xe mịn khơng bình thường . -2+©2-2-cccccreerrrerrerrrrrer 2 In 10.1.7876 ẻ 2 1.2.1 Hệ thống treo trước (Giảm chắn) + cccceecrrrrrirrieerrre 2 1:22 Hệ thống treo sau QNhIĐ)' susssbisbsantasnoegsgdgolssskatgseesaasaasal 4

1.3 Kiểm tra và sửa chữa con reo ?

1.3.1 Kiểm tra lốp và bánh xe .-¿-cc+-cctrtrxtrrrkrrtrrrsrtrrrrrrrerrrrrrrke 7

1:3:2 Góc đất bánh XE sseccvssisescsossssvscvevecennsrevennseassevnstevessensussesvecanenenvesssasannones 8

Bai 2: Hé thong Ui tri 6 t6 cesscesscssccsssareseastasssevsssevevensosossvseorveressscsnnssanvessansvoes 10 2.1 Một số hư hỏng thường gặp và cách khắc phục - ©5522 10 2.1.1 Độ rơ vô lăng quá lớn - ¿55c S+S*‡vevetieteesreieereeree 10 3.1.2: LỖI HÃN cua bagaabi0k6 Han HÀ ngà Già G1084 00100843000160001012020113001904480010 6.00 10 213 Chay Che Chl snore 10 2.1.4 Xe bị kéo sang một bên trong quá trình chạy bình thường

DAS LA tay Vi cescsssccscsssscccsssecsseescssseccssneccessnesscecnnseceeessnseessnnecssnsssssnsesssss

2.1.6 Sự nây ngược của vô lăng «cung 11

2.2 Quy trình tháo ráp NGHNIEIGGDKRGGIIAGGITUEGIRROHESUNNĐANERĐ 12

22.1 Bơm cảnh gác tRỢ lực TÁI cian nT NAY 13

2.2.2 Cơ cấu lái trợ lực -+cecccccvvvrtrtrrrrrrrrertrrrrrrrrrrrrrrrri 16

Trang 3

234: Tre We lal sáb2ngedididoioiiatigtosttossS8G BSbNGSINGGIA44840010558446110.08.004898 26 2.3.5 Cơ cầu lái cc tr the 27 Bài 3: Hệ thống phanh trên ơ tơ 2-©222©22+cEttEExrtrrrrrrrrrrrrrrree 29 3.1 Một số hư hỏng thường gặp và cách khắc phục . - 29 3.14, Phanh chân tháp Hay HÃNG trauestassntiltogiBiiiditggGdhu8itt3sttu2xdgn 29 3.1.2 Bó phanh - 5+-2522+2E2222EEEEYEEtEEEEEtEEktrtttrrrrrrrkrrrrttrrrrrrree 30

knn 0 n ố 31

SLA, Phanh qua dn/ RUNG csiweressnevcrensiasreies sn sesssinevsaconnticesvicveenatsraisereneees 32 3.1.5 Tiếng kêu khác throng Khi phamh « ccccsseecsssesssecesneesneceseecesseseeneeeenes 32 3.1.6 Phanh chân nặng nhưng không ăn .-. -¿ 5555555 32

3.2 Quy trình tháo FÁp St HH it 34

3.2.1 Phanh guốc . -¿-:-5+-222++2tt 2 221112111211111111.21101111110111111cx 34 390 Phạnh đĨÄ saosssaynsisodoitilgtgetts8t8tGEIHRAGHEIGHSSRBSESSn3838108/.8808 37 3.2.3 Cơ cầu điều khiển che 39 3.3 Kiểm tra và sửa chữa :ccccc ch HH tre 41 LCN 0 an n 4I 3:32: PhạHli đĨã susynsttebstitttgliGGGG DA 00804011 E2338tSiugaattagt 42 3.3.3 Cơ cầu điều khiển -cccccsttrtrrrtrtirtrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrie 43

ko 9c G 47

Bài 4: Hệ thống phanh chống bó cứng (ABS)_ - -+¿ 49 4.1 Cách xác định mã lỗi chẩn đoán của AB .-c5ccccccccxcsrrvrsrrreee 49

FINN 0000 6 adẢ 49

4.1.2 Xóa mã chân đốn -+©c++ee+ertrrtrrtrtxrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrerre 2

4.1.3 Một số mã lỗi thường gặp . 5 55c +2 52

G2, QUE TIAN IO COD s ceiiieeesibdeiiidibAAU01658016-4048048141631G180808/02888 55 4.2.1 Qui trình tháo cccc eccssssececcesssecsusseceescessnecessneeseessaee 56

Trang 4

5.2 Kiểm tra lốp và vành xe 52.1, DOIN iricsvsesevrsanuseerisacssvesssasveseees $22 DOW sua no tag nt080080001038008 5.2.3 Áp suất lốp 5.3 Cân bằng động bánh xe

5.3.1 Tại sao cân bằng động bánh xe

5.3.2 Khi nào cân bằng động 80

5.3.3 Giới thiệu về máy cân bằng động KE40

5.3.4 Vận hành máy KE40 -

TÀI LIỆU THAM KHẢO

Trang 5

PHUONG PHAP CHAN DOAN HU HONG TONG QUAT

Xe được đưa đến xưởng

Trang 6

Bộ Môn Khung Gam — www fvt.iuh.edu.vn BAI1 HE THONG TREO TREN 0 TO 1.1 Một số hư hỏng thường gặp và cách khắc phục 1.1.1 Bánh xe bị lắc hoặc kéo lệch sang một bên

STT Kiêm Tra Nguyên nhân Khắc phục 1 |Lôp Mon, thiéu ap suat Diéu chinh 2 | Goc dat banh xe Chỉnh không đúng Điêu chỉnh 3| Các thanh nôi hệ thông lái Long hay mòn Điêu chỉnh

4_ | Vòng bimoayơ Mòn Thay thê

5| Cơ câu lái Long, chinh sai Diéu chinh 6 | Chi tiệt hệ thông treo Mòn Thay thê 1.1.2 Thân xe bị chúi xuông

STT Kiểm Tra Nguyên nhân Khắc phục 1 | Tảitrọng Quá tải Điêu chỉnh

2_|Lò xo Yêu Thay thê

3 | Giảm chấn Mon Thay thé

1.1.3 Rung bánh xe trước

STT Kiêm Tra Nguyên nhân Khắc phục

1 |Lôp Mon, thiéu ap suat Điêu chỉnh 2 | Bánh xe Không cân băng Thay thê 3 | Giảm chân Mòn Thay thê 4_ | Góc đặt bánh xe Không đúng Điều chỉnh

5 _ | Khớp câu Mòn Thay thê

6 _| Vòng bi bánh xe Mòn Thay thê 7_ | Các dân động lái Lỏng hoặc mòn Chỉnh, thay 8 | Cơ câu lái Chỉnh sai, lỏng Điêu chỉnh 1.1.4 Lốp xe mòn không bình thường

STT Kiêm Tra Nguyên nhân Khắc phục 1 |Lôp Mon, thiéu ap suat Diéu chinh 2_ | Góc đặt bánh xe Không đúng Điêu chỉnh

3 | Giảm chân Mòn Thay thê

Trang 7

Bộ Mơn Khung Gầm — www.Đt.iuh.edu.vn Trục đòn treo phía trên tiệm hãm! Buléng dầu lục giác +s

@Bac Nắp chắn bụi thanh XK Khớp khun 9 % ‘© Thanhxốn lay neo

e | ¡ ; Tay neo

Đêm hăm | Ị ;

1 ! i

1 1 Tam - bệ đi ane chinh

Trang 8

Bộ Môn Khung Gầm — www fvt.iuh.edu.vn 1.2.1.1 Quy trình tháo

e Tháo bánh trước

e Tháo giảm chấn

- Tháo 2 bulong và tháo phía dưới của giảm chắn ra khỏi đòn treo dưới - _ Trong khi giữ đai ốc bên dưới, tháo

đai ôc bên trên

- _ Tháo đai ốc dưới, 2 đệm chặn, giảm chấn

- _ Trong khi ấn từ phía trên, kiểm tra sức cản toàn bộ hành trình là đều, không có tiếng kêu bắt thường

-_ Loại điền khí: ấn giảm chấn xuống

hoàn toàn và thả ra, kiểm tra sự

hồi về với tốc độ không đổi

- _ Chú ý: Khi hủy giảm chắn phải khoan lỗ đẻ thoát khí

1.2.1.2 Quy trình ráp

¢ Lap theo thứ tự ngược với quá trình tháo © Lưu ý: Sau khi lắp kiểm tra góc đặc bánh xe 1.2.2 Hệ thống treo sau (Nhíp)

Trang 10

Bộ Môn Khung Gam — www fvt.iuh.edu.vn

1.2.2.1 Quy trình tháo

e Đỡ thân xe

- Kich xe và đỡ thân xe bang giá đỡ an toàn

-_ Hạ cầu xe xuống cho đến khi nhíp hết căng, và đỡ ở vị trí này

e Tháo bánh sau e Tháo giảm chấn sau e Thao cdc bulong chit U

e Thao nhip sau:

- _ Tháo bulong, đai ốc đệm chặn và chốt

bắt lò xo khỏi phía trước của nhíp - _ Tháo 2 đai ốc, đệm và tấm bắt e Thay thé nhip - Uén cong nhip dé mé kep nhip ¬

- Dung duc va bia, nay 2 chốt ra

- Kep bulong gitra nhip 6 phia sau

Trang 11

Bộ Môn Khung Gầm — www.ft.iuh.edu.vn -_ Lắp bulong giữa bằng cách gióng thắng các lỗ trên nhíp và kẹp chặt các lá nhíp bằng êtô -_ Lắp bulong giữa và xiết chặt đai ốc -_ Bẻ cong các kẹp nhíp bằng cách dùng búa e Thay dém nhip

- Thao 2 bulong va dém nhip - Lap đệm nhíp mới và 2 bulong

Quy trình ráp ngược với quy trình tháo nhưng lưu ý:

©_ Khi lắp, xiết chặt bulong chữ U sao cho độ dài của tất cả các bulong đều bằng nhau kể từ đế bulong chữ U

e_ Khi lắp, sau khi ổn định hệ thống treo, xiết chặt các đai ốc

1.3 Kiểm tra, sửa chữa

1.3.1 Kiểm tra lốp và bánh xe: © _ Kiểm tra độ rơ các ổ bi bánh xe ‘

©_ Kiểm tra khe hở các ổ bi theo phương đọc trục © _ Kiểm tra sự bắt chặt hệ thống treo trước

Trang 12

Bộ Môn Khung Gầm — www.t.iuh.edu.vn

e Kiểm tra sự bắt chặt các thanh dẫn động lái

e Kiểm tra sự bắt chặt các khớp cầu e Kiểm tra sự làm việc của giảm chấn

e Kiểm tra cam quay

Dùng dung dịch màu, kiểm tra các vết nứt Phía Trước ——>——Đ ¢ Dao vi tri cdc lỐp 1.3.2 Góc đặt bánh xe e_ Độ chụm bánh xe: C— D: 2.5 + 0.5 mm e_ Nếu không như tiêu chuẩn, điều chỉnh đầu thanh răng

- _ Tháo các vòng kẹp cao su chắn bụi -_ Nới lỏng đai ốc khoá đầu thanh nối

- Xoay cdc đầu thanh răng phải và trái

một lượng như nhau để điều chỉnh

- _ Chiều dài các đầu phải và trái của ‘

thanh răng là như nhau

- _ Độ chênh lệch của chiều dài đầu thanh răng: 1.0 mm hay nhỏ hơn - _ Xiết các đai ốc khoá đầu thanh nói,

lắp cao su chắn bụi

Trang 13

Bộ Môn Khung Gam — www fvt.iuh.edu.vn e Cac góc đặt bánh xe khác BA:

- Thao nap cdc bulong ham t h

cam quay và kiểm tra on ee Ị

Trang 14

Bộ Môn Khung Gầm —- www fvt.iuh.edu.vn BÀI2 HỆ THÓNG LÁI TRÊN Ô TÔ 2.1 Một số hư hỏng thường gặp và cách khắc phục 2.1.1 Độ rơ vô lăng quá lớn

STT Kiểm Tra Nguyên nhân Khắc Phục 1 | Trục lái Lỏng Sửa chữa

Độ rơ vô lăng

2 - Trục chính và khớp nối Lỏng, mòn Sửa chữa hay Thay Thế - Dân động lái Long, mon Sửa chữa hay Thay Thê

- Vỏ cơ cấu lái Lông Xiết chặt

2 - Tai trong ban dau Qua chat Sửa chữa hay Thay Thê

- Dân động lái Ma sát lớn Thay chi tiét hong - Vỏ cơ câu lái Lỏng Xiét chat

- Mire dau co cau lai ( tuan hoan) | Thâp Rò ri, sửa chữa, đô dâu

3 | Khớp cầu hay trụ xoay Ma sát lớn Thay thế 4 | Don treo Cong, hong Thay

5 | Goc dat bánh xe, chiều cao xe Sai Điều chỉnh, thay thế

"“—11

STT Kiểm Tra Nguyên nhân Khắc Phục

1 | Áp suất lốp Sai Bơm

Hệ thống lái ‘

2 | > Tre chinh và khớp nói Lỏng Xiết chặt ¬ - Mức dâu cơ câu lái ( tuân hoàn) | Thâp Ro ri, stra, đô dâu - Tai trong ban dau, khe ho Chat, Long Stra hay Thay Thé

- Dẫn động lái Rơ,Masátlớn | Xiết chặt

Trang 15

B6é Mén Khung Gam — www fvt.iuh.edu.vn

6 | Lò xo, nhíp Yếu Thay

7 | Độ cao xe Sai Điều chỉnh, thay thế

8 | Chiều rộng và chiều dài cơ sở Sai Điều chỉnh

9_ | Góc đặt bánh trước Sai Thay thế 2.1.4 Xe bị kéo sang một bên trong quá trình chạy bình thường

1 | Lốp và bánh xe

- Cỡ lôp Sai Thay

- Ap suât Không đêu Bơm

2 | Phanh Bo thang Sửa chữa

3 | Khớp cầu hay trụ xoay Ma sát lớn Thay thé

4 | Vong bi banh xe Ma sát lớn, lỏng | Điều chỉnh, thay thé

5 | Bạc, hệ thống treo, giảm chấn Mon hay yéu Thay

6 | Lo xo hé théng treo Yếu Thay

T1 | Độ cao xe Sai Điều chỉnh, thay thế

8 | Chiều rộng và chiều dài cơ sở Sai Điều chỉnh

9 | Góc đặt bánh trước Sai Thay thế 2.1.5 Lặc tay lái

1 | Lốp và bánh xe

6 | Lo xo hé théng treo Yéu _| Thay

7 | D6 cao xe Sai « Điều chỉnh, thay thế

8 | Chiều rộng và chiều dài cơ sở Sai Điều chỉnh 9 | Góc đặt bánh trước Sai Thay thé 2.1.6 Sự nây ngược của vô lăng

1 | Áp suất lốp Không đều Bơm lại

Trang 16

Bộ Môn Khung Gầm — www fvt.iuh.edu.vn

4 | Khớp cầu hay chốt xoay Mòn Thay thế 5 | Don treo, giam chan Mon hay yéu Thay 6 | Lo xo hé thống treo Yéu Thay

Trang 17

Bộ Môn Khung Gam — www fvt.iuh.edu.vn 2.2.1 Bơm cánh gạc trợ lực lái 2.2.1.1 Quy trình tháo Cút nối cổng cao áp Bình chứa dầu Trục bơm cánh gạt $ Gioăng chữ O , s hanh hãi Van điều khiển “~ +t hem @ Gioting chi O 71 1 1 BF an Then ban nguyét =3) ơ ` đ : x â Cht di i ' &, 1 ® ve ' A \

Puly bom canh gat

“7 “e Phanh ham Thanh điều chỉnh a a 7 Ls ot ae ¬ sau aye = +7“ Cảnh gạt en sử y rN @ Gioang ch O tS ngắn = ‘9B Võ sau © Gioảng chữ O

Hình 2.2 — Sơ đồ bơm cánh gạc trợ lực lái

Trang 18

Bộ Môn Khung Gam — www fvt.iuh.edu.vn e Thao bom trợ lực lái

e Tháo ống dầu hồi

e Tháo kẹp và tháo ống dầu e Tháo đường ống cao áp e Tháo đây dai dẫn động

e_ Tháo bộ bơm cánh gạc trợ lực lái e_ Tháo rời bơm trợ lực

e _ Tháo hai thanh điều khiển

e Do moment quay bom trg luc

- Kiém tra bom quay ém - Moment quay: 2.8 kgf.cm e Thao puli bom canh gat CS Td bin chitra

- _ Tháo hai bu lông và bình chứa

Trang 19

e Thao v6 sau, dém và đĩa sau - Dung tô vít tháo phe

- _ Để tránh làm hỏng phốt, cuốn băng dính

lên phần có then của trục bơm

- Búa nhựa, tháo vỏ sau, đệm và đĩa sau e Thao vòng cam và cánh gạt (tránh làm rơi cánh gạt)

e Thao truc bom cing roto va đĩa trước

¢ Thao roto bom va đĩa trước: dùng kìm, tháo chốt định vị ngắn ra khỏi đĩa trước

e Tháo chốt định vị: dùng kìm, tháo chốt định vị dài ra khỏi vỏ trước 2.2.1.2 Quy trình ráp

e _ Bôi dầu trợ lực lên các chỉ tiết

©_ Lắp đĩa trước và roto bom -_ Bôi dầu trợ lực lên joint

Trang 20

Bộ Môn Khung Gam — www fvt.iuh.edu.vn Lắp cánh gạt với đầu lượn trịn hướng ra ngồi © Lắp đĩa sau e Lắp vỏ sau

Lắp lò xo, van điều khiển lưu lượng

và đầu nôi ông cao áp

¢ Lap puli bơm cánh gat

2.2.2 Cơ cấu lái trợ lực 2.2.2.1 Quy trình tháo Đường ống dẫn áp suất Vỏ van điều khiển ~ al @ DE cut ndi €GS⁄Z_—— ¢ Gioang chiro €2 — epnớidáu e+ @ Vong bi : Cụm van điều khiển eo : $ Đế cút ni F& # đâ Vũng gang teflon = Phot déu eS”

a l @ 'Gio’ng cht O— ESS

Đai ốc dẫn hướng vòng bi ———&*

Đai ốc hãm nắp lò xo

dẫn hướng thanh răng

Dẫn hướng thanh răng

Trang 21

Bộ Môn Khung Gầm — www.Êt.iuh.edu.vn

Đai ốc hãm

thanh rä Đầu thanh lái

Trang 22

Bộ Môn Khung Gầm — www.Ñt.iuh.edu.vn

e_ Tháo hai ống cao áp - _ Kẹp cơ cấu lái lên êtô - _ Tháo hai ống cao áp

và đầu nói thanh răng -_ Nới đai ốc hãm

- _ Tháo đầu thanh lái và đai ốc hãm

e Tháo cao su bọc thanh răng trái và phải - _ Dùng tô vít và kìm, nới lỏng kẹp - _ Đánh dấu cao su phải

e _ Tháo các đầu nối thanh răng bên trái và bên phải

- Dung duc va búa tháo phần hãm

của đệm răng

- _ Dùng cờ lê để giữ chặt thanh răng tháo

đầu nối thanh răng và đệm răng

Trang 23

Bộ Mơn Khung Gầm — www.Đt.iuh.edu.vn e _ Tháo đai ốc hãm nắp lò xo dẫn hướng thanh răng - Lay nap 16 xo dẫn hướng thanh răng, lò xo dẫn hướng, dẫn hướng và đề dẫn

hướng thanh răng

e _ Tháo thân van điều khiển cùng với

bộ van điều khiển

-_ Đánh dấu vị trí lên thân van điều khiển

cùng bộ van điều khiển

- _ Tháo bulon, kéo bộ van điều khiển

cùng thân van ra

-_ Tháo joint ra khỏi vỏ van điều khiển

s_ Tháo bộ van điều khiển

-_ Nới lỏng đai ốc dẫn hướng vòng bi

- _ Tránh hỏng phốt dầu, cuốn băng dính vào phần có rãnh then hoa của trục van điều khiển

- Dung búa nhựa, đóng bộ trục van điều

khiển cùng đai ốc dẫn hướng vòng bi

khỏi thân van điều khiển

e Tháo nút chặn đầu xylanh

- Tháo joint khỏi nút chặn đầu xylanh

Trang 24

Bộ Môn Khung Gầm - www.Êt.iuh.edu.vn

e_ Bôi dầu trợ lực lái vào các chỉ tiết được

chỉ ra bởi mũi tên

e Rap thanh răng e Ráp phốt dầu - _ Ráp phốt đúng chiều, ráp bằng cách ấn thẳng nó vào xylanh e _ Ráp nắp chắn đầu xylanh -_ Bôi dầu trợ lực lái lên joint - Dùng thanh gỗ và búa -_- Dùng khoá; xiết nắp đậy đầu xylanh © _ Kiểm tra độ kín khí - _ Ráp thiết bị kiểm tra vào vỏ thanh răng Mép răng của thanh răng SST WSL

- Tao áp suất chân không 53 kpa (400 mmHg) trong khoang 30 giây - Kiém tra ap suat chân không không

thay déi

e Rap cum van điều khiển

Trang 25

- Gidng thang dấu trên vỏ van điều khiển cùng cụm van điều khiển e_ Ráp nắp chắn bụi © _ Ráp để dẫn hướng thanh răng, lò xo và nắp lò xo dẫn hướng

e_ Điều chỉnh tải trọng ban đầu Chia van lục giác ~ _ Tránh cho răng của thanh răng làm hỏng phốt Ỷ

dầu, ráp tạm đầu thanh răng bên trái và phải - Dùng chìa vặn lục giác, xiết nắp lò xo dẫn

hướng thanh răng, moment xiết: 250 kgfcm

Dùng chìa vặn lục giác, xoay nắp 120

- Dung can xiét luc, xoay trục van điều khiển

sang trái và phải 1 đến 2 lần - Dung chia van luc giác, nới lỏng nắp cho đến 8 BETIS Ble, enep Chiavan SST ø lục giác khi lò xo dẫn hướng thanh răng mắt tác dụng

- Dùng cơ lê cân lực và chìa khoá lục giác xiết

cho đến khi đạt tải trọng ban đầu ‘

- Tai trong ban đầu khi quay: 5 — 18 kgf.cm

Trang 26

Bộ Môn Khung Gam — www.ft.iuh.edu.vn

- _ Dùng chìa khóa 24 mm để giữ nắp lò xo

dẫn hướng thanh răng và xiết chặt đai ốc

e _ Ráp đầu thanh răng trái và phải -_ Lưu ý: gióng thẳng các vấu của đệm Ranh trên thanh răng khớp với các rãnh của thanh răng

e Rap cao sau thanh rang trai và phải, cac vong kep va kep

¢ Rap dau nối thanh răng trái và phải - Moment xiét: 700 kgf.cm

e Rap 2 éng dan cao ap

- Luu y: ding Colé can luc voi tay don 300 mm 2.3 Kiểm tra, sửa chữa 2.3.1 Dây đai dẫn động e _ Kiểm tra dây đai bằng mắt thường xem

dây đai có quá mòn, lớp búa có bị sờn

Trang 27

Bộ Môn Khung Gầm - www.ft.iuh.edu.vn

e _ Kích đấu xe lên và đỡ nó bằng giá đỡ © _ Kiểm tra mức dầu trong bình

e _ Xoay vô lăng

- _ Tắt máy, quay chậm vô lăng hết cỡ sang phải, trái vài lần

e Hạ xe xuống e _ Khởi động động cơ

- Khởi động cho động cơ chạy không tải vài phút

e Xoay v6 lang lai một lần nữa

e _ Tắt máy kiểm tra dau trong bình không có bọt khí

2.3.2.2 Mức dầu

e_ Đỗ xe ở nơi bằng phẳng

e _ Tắt máy và kiểm tra mức dầu e_ Khởi động cơ và chạy không tải

e _ Xoay vô lăng hết cỡ sang trái phải vài lần để làm tăng nhiệt độ dầu - _ Nhiệt độ đầu 800C e Kiém tra xem cé bi bot hay vẫn đục không Bình thường Không bình thường e Chạy không tải đo mức dâu trong bình 5 fim Kay tip HA o—Tat may "“—=-

bình chứa, mức dầu tăng tối đa là 5 mm T

ậ 8 sẽ Động cơ chạy Động cơ không

2.3.2.3 Áp suất dâu không tải hoạt động

e _ Tháo đường dầu cao áp ra khỏi bơm cánh gạt của trợ lực lái ¢ Xa khi ra khdi hé thống

e Khdi déng dong co va chạy không tải

e _ Xoay hết vô lăng từ trái sang phải vài lần để làm tăng nhiệt độ dầu

Trang 28

Bộ Môn Khung Gầm — www fvt.iuh.edu.vn Cúi nối Ông cung cấp áp suất (ống cao áp) Cút nối Động cơ chạy không tải đóng van SST và xem chỉ số trên SST Áp suất dầu tối thiểu 65 kgfcm?

- _ Không được đóng van quá 10 giây

- _ Không được đề nhiệt độ dầu trở nên quá cao

Động cơ chạy không tải mở van hoàn toàn

Đo áp suất dau ở tốc độ > ( Bình động cơ 1000 — 3000 vòng/phút Áp suất chênh lệch 5 kgf/cm?

Lưu ý : không được xoay vô lăng

Động cơ chạy không tải và van mở hết cỡ, xoay vô lăng hết cỡ

Áp suất dầu tối thiểu là 6.374 kPa/cm2

Không được giữ vị trí khóa quá 10 giây

Trang 29

Bộ Môn Khung Gam — www.Ñt.iuh.edu.vn e Tháo SST © _ Nối đường ống cao áp vào bơm trợ lực ©_ Xà khí hệ thống lái 2.3.3 Vô lăng 2.3.3.1 Độ rơ vơ lăng § ä 2 2 Độ nơ e_ Xe dừng và các bánh hướng thang tố đa > 1 ©_ Lắc nhẹ vô lăng về phía trước và sau với a > lực nhẹ bằng ngón tay, kiểm tra độ rơ (độ rơ cực đại 25 mm)

2.3.3.2 Lực quay vô lăng

e_ Để vô lăng ở vị trí giữa e_ Tháo mặt vô lăng

e Khởi động động cơ và chạy không tải e Đo lực quay vô lăng ở cả hai hướng,

lực quay vô lăng 70 kgfcm

e Xiét dai éc bắt vô lăng, mô men xiét: 360 kgf.cm e_ Lắp mặt vô lăng

Lưu ý: Độ rơ vơ lăng q lớn

e Xoay banh trước về vị trí hướng thắng, xoay nhẹ vô lăng làm cho bánh trước không quay, khoảng dịch chuyển đó gọi là độ rơ của vô lăng (không lớn hơn 30

—————mm), nếu độ rơ lớn có thể là một trong-các nguyên-nhân-sau: ——————

- Dai ốc bắt vô lăng xiết không đủ chặt - Co cấu lái mòn hay điều chỉnh không đúng

- _ Các khớp dẫn động lái bị mòn (lỏng các khớp của trục lái chính) -_ Giá đỡ các thanh dẫn động lái bị bắt lỏng (lỏng ổ bi bánh xe)

Trang 30

2.3.4 Trợ lực lái

Chú ý: Khi kẹp êtô, không đước xiết quá chặt 2.3.4.1 Đo khe hở dầu giữa trục bơm và bạc

e Dung panme

Khe hé tiéu chuan: 0.03 — 0.05 mm

Khe hở tối đa: 0.07 mm

e Dùng panme, đo chiều cao, chiều dày và

chiều dài của các cánh gạt

- _ Chiều cao cực tiểu : 8.1 mm - Chiều dày cực tiểu : 1.797 mm

-_ Chiều đài cực tiêu : 14.988 mm

e_ Dùng thước lá đo khe hở giữa

rãnh roto và cánh gạt

- _ Khe hở cực đại: 0.03 mm

-_ Khi khe hở vượt quá giá trị cực đại, thay cánh gạt

2.3.4.3 Van điều khiển lưu lượng

e _ Bôi dầu trợ lực lên van, kiểm tra dầu

Trang 31

Bộ Mén Khung Gam — www fvt.iuh.edu.vn

2.3.4.4 Lò xo

e_ Dùng thước cặp, đo chiều đài tự do của lò xo| ' 3331317

e Chiều đài tối thiểu: 36.9 mm 2.3.5 Cơ cấu lái 2.3.5.1 Thanh răng

e Dùng đồng hồ so, kiểm tra độ đảo thanh răng, mòn hay hỏng, độ đảo cực đại: 0.3 mm e Kiém tra mat lưng của thanh răng xem có bị mòn hay hỏng không 2.3.5.2 Vong bi kim ¢ Kiém tra vong bi kim của vỏ thanh răng có bị gỉ hay hỏng không e Bôi vào bên trong vong bi kim một lớp mỡ Vang bi đũa trụ 2.3.5.3 Vong bi `Z

và tiếng kêu khác thường vàng

e Nếu vòng bi hỏng, thay bộ van điều khiển 2.3.5.4 Bạc

e Kiểm tra bề mặt bên trong của bạc trên

Trang 32

Lưu ý: nếu lái HĂHG

e Nâng phần trước, tháo thanh dẫn động (kiểm tra từng chỉ tiết), có thể do hỏng trong cơ cấu lái, điều chỉnh tải trọng ban đầu không đúng, thiếu mỡ.v.v

e _ Tháo đòn cam quay ra khỏi thanh dẫn động và di chuyển đòn cam quay, nếu quay

nặng thì chốt xoay đứng hay khớp cầu có thể bị lỏng e _ Caster quá lớn cũng làm nặng tay lái

Trang 33

Bộ Môn Khung Gam — www.fvt.iuh.edu.vn

BAI3

HE THONG PHANH TREN Ô TÔ

: 3.1 Một số hư hỏng thường gặp và cách khắc phục

Các hư hỏng trong hệ thống phanh đôi khi do hư hỏng ở các hệ thống khác gây ra Vì vậy, để khắc phục hư hỏng phải luôn thực hiện các bước sau: Kiểm tra các bánh xe _—— '-á:› suất lép 2 Độ mòn lốp 3, Long cae 6 bi banh xe Ỷ

Kiểm tra hệ thông treo > 1 Độ mòn các khớp câu

a 2 Độ mòn đầu thanh lái

3 Lực cản của giảm chấn nhỏ

4 Cơ câu lái lỏng

5 Tiếng kêu lạch cach của các thanh dẫn động lái v Kiểm tra góc đặt bánh trước | Ì Camber 2 Caster 3 Géc Kingpin 4, Dé chum v

1 Dé cao ban dap phanh

Kiểm tra ban dap phanh ———— 2 Hành trình tự do bàn đạp phanh | 3 Tác động của bàn đạp phanh Kiểm tra hệ thông phanh

Những hư hỏng chính sau liên quan đến phanh, các nguyên nhân và cách khắc phục:

3.1.1 Phanh chân thấp hay hãng ‘

Hiện tượng Nguyên nhân Khắc Phục

Trang 34

B6 Mén Khung Gam — www fvt.iuh.edu.vn

dap cham vao * Diéu chinh can day xylanh chinh - Chinh hanh san hay ban - Khe hở má — trống phanh quá lớn trình tự do đạp cảm thấy * Má phanh mòn (ở những xe không có cơ cầu

hãng và lực điều chỉnh tự động) - Điều chỉnh khe

phanh không * Co cau tự động điều chỉnh khe hở bị hỏng hở hay thay guốc

đủ để dừng xe | - Khe hở má trống phanh lớn do má mòn, chỉnh | - Thay hay sửa

không đúng, cơ cấu điều chỉnh tự động hỏng Vì vậy hành trình guốc phanh trở nên lớn hơn

- Rò rỉ dầu từ mạch dầu

- Xylanh chính hỏng - Sửa rò đầu * Tiếp xúc cupben và thành xylanh không tốt - Sửa thay xylanh - Có khí trong hệ thống phanh phanh chính

* Nếu có khí, nó sẽ bị nén khi đạp - Xả khí khỏi hệ

- Đĩa phanh đảo thống phanh * Nếu độ đảo quá lớn, má phanh sẽ bị đây ngược | - Sửa hay thay về sau một khoảng bằng giá trị độ đảo —> Khe hở

giữa má và đĩa

- Khoá hơi

- Khi phanh liên tục trên dốc đài, trống phanh sẽ nóng và nhiệt truyền đến dầu phanh

3.1.2 Bó phanh c—

- Cảm thây có | - Hành trình tự do của bàn đạp băng “0” Chỉnh hành trình

sức cản lớn khi |_ * Cần đầy xylanh chính chỉnh không đúng tự do bàn đạp

xe đang chạy | * Lò xo hồi vị bàn đạp bị tuột

- Có cảm giác | - Bàn đạp không có độ rơ, làm phanh hoạt động đang phanh xe | liên tục nên các bánh xe bị bó khi xe chạy

- Phanh tay không nhả hết

Trang 35

Bộ Môn Khung Gầm — www.fvt.iuh.edu.vn

* Điêu chỉnh không đúng

* Các thanh dẫn động phanh tay bị kẹt - Áp suất đư trong mạch dầu quá lớn

* Van một chiều cửa ra của xylanh chính hỏng * Xylanh chính hỏng

- Áp suất đầu sinh ra khi cửa bù bị đóng bởi

cupben piston Nếu cửa bù tắt—> Bó phanh - Lò xo hồi vị guốc phanh hỏng

~ Thanh dẫn động phanh cong, guốc biến dạng

- Piston ở xylanh bánh xe bị kẹt

- Có lực cản giữa guốc phanh và đĩa đỡ phanh - Co cấu tự động điều chỉnh phanh trồng hỏng - Ô bi bánh xe hỏng Chỉnh hay phanh tay sửa Thay van 1 chiều Thay xylanh Thay lò xo Thay guốc phanh Thay hay sửa

Sửa, bôi trơn

Thay cơ cau

- Guốc phanh cong, phanh mòn hay chai cứng - Có lực cản giữa guốc phanh và đĩa đỡ phanh

- Lò xo hồi vị guốc phanh hỏng

- Ô bi bánh xe có tiếng kêu do chỉnh không đúng, | Chỉnh hay thay

má phanh và trống hay đĩa tiếp xúc nên bó phanh

3.1.3 Phanh lệch

- Khi đạp | - Ấp suất hay độ mòn bánh trái và phải khác nhau | Chỉnh áp suât phanh, xe bị |- Tiếng kêu lạch cạch trong hệ thống treo Stra

kéo lệch sang | - Góc đặt bánh trước và sau không đúng Chỉnh góc đặt

một bên hay bị | - Dính dầu hay mỡ ở má phanh Tim ly do, stra

lắc đuôi - Trống hay đĩa không tròn Thay, sửa - Piston xylanh phanh bánh xe hay càng phanh kẹt | Sửa xylanh, càng - Má phanh bị kẹt ‘ Thay ma phanh - Tiếp xúc má — trống — đĩa không chính xác Sửa hay thay

Trang 36

Bộ Môn Khung Gầm - www.fvt.iuh.edu.vn

- Khe hở guôc phanh trái, phải không đều Chỉnh khe hở - P.van hỏng (Bánh sau bị hãm cứng ,xe lắc đuôi) | Thay P.van 3.1.4 Phanh quá ăn/Rung Hiện tượng Nguyên nhân Khắc Phục

phanh một | - Trống, đĩa bị xước hay méo

chút, nó tạo ra | - Guốc phanh bị cong, má phanh mòn, chai cứng

lực phanh lớn | - Xylanh bánh xe gắn không chặt

hơn dự tính - Dính má phanh; phanh sau hoạt động quá tốt - Hỏng trợ lực phanh - P.van hỏng - Khi chỉ đạp | - Có một lượng nhỏ nước, dâu mỡ trên má phanh | Tìm nguyên nhân Thay Thay guốc Kiểm tra Thay, sửa Sửa, thay trợ lực Thay, điều chỉnh 3.1.5 Tiêng kêu khác thường khi phanh - Lắp các chỉ tiết không chính xác - Điều chỉnh bàn đạp hay cần trợ lực sai Nguyên nhân Khắc Phục

- Tiêng đĩa hay má phanh bị mòn hay xướt Kiêm tra, thay - Phanh đĩa: Miếng chống ồn mòn hay hỏng Thay thế

- Phanh đĩa: Càng phanh bavia hay bị gi Làm sạch hay cạo bavia

- Má phanh dính mỡ, bẵn hay chai cứng Làm sạch hay thay

Kiểm tra, thay Kiểm tra, chỉnh - Phanh trống: Lò xo giữ guốc yếu, hỏng, không đúng, chốt giữ guốc, | Kiểm tra, sửa,thay “gy dia dé bi long hay hong 3.1.6 Phanh chân nặng nhưng không ăn Nguyên nhân ‹ Khắc Phục

- Dính nước ở trông hay đĩa phanh Đạp phanh liên tục * Sau khi chạy qua vũng nước hay rửa để làm khô

- Dầu hay mở dính Khắc phục và thay - Guốc phanh cong hay má mòn, chai Thay guốc phanh

Trang 37

Bộ Môn Khung Gầm - www.fvt.iuh.edu.vn

- Má phanh đĩa bị mòn Thay má phanh - Piston xylanh bánh xe, càng phanh bị kẹt Sửa

- Các đường dầu (P.van) tắc Sửa - Trợ lực phanh hỏng Sửa trợ lực - Mach chân không bị rò Sửa hay thay

- Bơm chân không hỏng Sửa bơm chân không

- Nóng phanh Thay má phanh mới

Trang 39

Bộ Môn Khung Gầm — www.fvt.iuh.edu.vn

3.2.1.1 Qui trình tháo

> Kiểm tra độ dày lớp ma sát guốc phanh Tháo nút lỗ kiểm tra và kiểm tra độ dày lớp ma sát của guốc phanh qua lỗ (Độ dày bé

nhất : 1.0 mm)

> Tháo bánh sau

> Tháo trống phanh

Lưu ý: Nếu khó tháo trồng phanh thì tháo nút

lỗ ra khỏi đĩa phía sau, sau đó lồng tô vít qua lỗ đĩa phía sau và đây cần điều chỉnh tự động tách

khỏi bộ điều chỉnh

> Tháo guốc phanh phía sau

Tháo lò xo hồi

Tháo lò xo giữ, cam giữ guốc và tháo guốc phanh

> Tháo guốc phía trước

Tháo lò xo hồi, lò xo giữ Tháo bộ điều chỉnh

Dùng kìm tháo cáp phanh tay và tháo guốc phanh

>_ Tháo lò xo cần điều chỉnh và bộ điều chỉnh

Trang 40

Bộ Môn Khung Gam — www.fvt.iuh.edu.vn e Tháo cao su chắn bụi e Dùng tô vít, tháo đệm và chốt e_ Tháo phanh tay ra khỏi giá bắt

> Tháo xylanh bánh xe

e Tháo đường ống phanh, dùng bình chứa hứng dầu phanh e Thao xylanh bánh

¢ Théo 2 cao su chan bui va piston e Thao 2 cuppen piston va 16 xo

3.2.1.2 Qui trinh rap

Ngược với qui trình tháo

e Không được để bố phanh dính đầu mỡ, vệ sinh sạch sẽ trước khi ráp

e_ Thay cao su che bụi mới nếu cái cũ bị rách `» Ráp ống dầu đúng ren trên xy lanh con

e Kiểm tra vít xả gió phải được xiết chặt

Tiêu đề	Hệ thống chuyển động và điều khiển ô tô
Trường học	Trường Đại Học Công Nghiệp Thành Phố Hồ Chí Minh
Chuyên ngành	Công Nghệ Kỹ Thuật
Thể loại	Bài Giảng Thực Hành
Năm xuất bản	2017
Thành phố	Thành Phố Hồ Chí Minh

Định dạng
Số trang	89
Dung lượng	20,48 MB