Hệ thống truyền lực ô tô bài giảng thực hành dùng cho sinh viên ngành công nghệ kỹ thuật ô tô

Trang 1

ì INDUSTRIAL

y UNIVERSITY Phi lau it ; BỘ CÔNG THƯƠNG

TRƯỜNG ĐẠI HỌC CÔNG NGHIỆP TP HCM Khoa Công Nghệ Động Lực

Bộ Môn Khung Gâm

BAI GIANG THUC HANH =

HE THONG TRUYEN LUC Ô TÔ

Trình độ: Đại học :

Ngành: Cơng Nghệ Kỹ Thuật Ơ tô Môn: Hệ thống truyền lực 0 tô Thời lượng giáng dạy: 30 tiết

‘

Tp Hồ Chí Minh, 2017

Lưu hành nội bộ

Trang 2

MUC LUC

Noi dung Trang

BarlyBo ly hop:6 0.5.60 aica cre an tase tas cher ssa ee Se 1

1.1 Nhimg hu hong thudng gap va cach khac Phuc .cccsccssssessssesssvesseesseesssesseees 1

1:2 “Quy tinh thaolap 2.0080 Ge ae ee 3 1.2.1 Tha0 14p;D0/193H0PD 807 ® ẽ ẽ 3 1/2:2 Tháo lap coicaudieu khieh bo ly HỢP: 22s sa sa ca 3 1.3 Phương pháp kiểm tra và sửa chữa bộ ly hợp mẽ 6 Lid Xã¿p10.ly HỢP s60 20 0062208 e fi

Bai 2 Hop soo Kht6 t6: 472 ee a ee ee 9

2.1 Những hư hỏng thường gặp và cách khac phuc o ccs.ccsecsessesssscsseesssecsstessseessees 9

250i Giá rình tháD HỘP SG BE een ee ac ee Sinan dean 10

2.3 Phương pháp kiểm tra và sửa chữa HOPISOIEE 0n te A0 8 ñ 13

273:11HQiđồng t00T ca ng Ee ae, 8/88 13

2.3.2 Các bánh răng 2Ý" vn ẽẽ ẽẽẽ ẽ -.- 14

293 Truc HOD S02 se site te r7 15

2.3.4 Cơ cầu Sale lỌ eee ote tn cae ae ee ne ote can 16

2:4 (Quy trinh lap hop so BE ya 2n Liêu See 16 2 Se_Sordobo triching hopscERes ee acne = Sie 17 2.6 Quy trình tháo hộp số FR MS admin 19

2.7 Phương pháp kiểm tra và sửa chữa hộp số FR

2.8 Quy trinh lắp hộp số FR

Bài 3: Hộp số tự động ô tô

3.1 Những hư hỏng thường gặp và cách khắc phục .s c:sc2st E22 2esscec 25 S072 090)10/11TH111EU 1719/1216 S01 S9nk TẾ bon eo ri yên EU NO li cọ To NET Ế: 27

3:0 UEhao hops rem xe KuOn geeks Way oe ee a 5

Trang 3

3.2.2 Tháo các bộ phận trong hộp số tự động A140LL ce -eruo2 28

3.3 Phương pháp kiểm tra và sửa chữa -ccscccnthnttrrrrrrerrriee 33

3.3.1 Cum bénh ng hành Đnh occc oto no 0d0d0661801a043A4038086301G1803103A985148//% 33

33.2 Phánh và lý HỮI toa cũ batitiGttgiGi0130039/214044046014A)A05534014048.0I95449200Kug.6 33

5! iiốh 1/CRIỆUguenonutrtinang NHA HA hgHH18816i3030131438510/488001413000101811400180118 0 34 3.4 Quy trình lắp -c+ 22 tt tr HH re 35 Bài 4: Trục các đăng 4.1 Những hư hỏng thường gặp và cách khắc phục 8:2Í QW ĐH thÁO oeeeosiGGUGIGUIGOWUIGGUHSOHGE 4.3 Phương pháp kiểm tra và sửa chữa -ccnccetrrirrreriiirrreriirrrre 42 đ:l\ OytTÌDR lắPhaossssyartogtianttgrtdetRieairtindoiirTniVoNSGE1110401101801180133008 60400861481.0cng 43

Bai 5: Vi Sai — Bán fTỤC ¿1n Hà re 44

5.1 Những hư hỏng thường gặp và cách khắc phục . -. cccc-srre 44 5/2 Quy/tbiliiHGG/lẾB cecseresiiodiDiELl800001G0G0INGGG11G080G08 45 5.3 Phương pháp kiểm tra và sửa chữa cceicerrrrirrrrerrrrrrrrie 47

59-1 BG Vi GAL usb bec 1015616006380 8023AG16430030000G600GB.140100BIASSENHSMGGRMIGIHGS1421E080040840000404/0g 47

5.3.2 Cân chỉnh b6 vi sai

Trang 4

QUY TRINH CHAN DOAN HU HONG TONG QUAT Xe được đưa đến xưởng Thu thập thông tin từ khách hàng ý Phân tích hư hỏng từ thông tin của khách hàng ———_ 1] Kiểm tra chẩn đoán hư hỏng của Chân đoán ở chế độ chạy thử = Xác nhận các triệu chứng hư hỏng [7 Hư hỏng xãy ra Không có hư hỏng A

Điều chỉnh, sửa chữa hư hỏng

Trang 5

Bộ Môn Khung gam — www fvt.iuh.edu.vn BÀI 1: BỘ LY HỢP Ô TÔ 1.1 Những hư hỏng thường gặp và cách khắc phục Các hư hỏng thường gặp của ly hợp gồm một số trường hợp sau: Hư hỏng Nguyên nhân Biện pháp sửa chữa 1 Bị trượt trong lúc nối khớp ly hợp Điều chỉnh sai chiêu dài cây đây gap vòng bi cắt ly hợp Lò xo mâm ép bị gẫy Đĩa ly hợp bị mòn ma sát Ba cần bây bị cong Đĩa ly hợp bị đính dầu mỡ Chinh sai 3 can bẩy Chinh lai Thay mdi

Tán bố lại, thay đĩa mới

Chữa lại, không được kẹt Rửa sạch hay thay mới Chỉnh lại 2 Bị rung, không êm khi nối khớp ly hợp Mặt bô đĩa ly hợp bị dính dâu mỡ hoặc long đỉnh tán Chiều cao 3 cần bẩy không thống nhất Đĩa ly hợp bị kẹt trên trục sơ cấp hộp SỐ Mặt bố đĩa ly hợp, các lò xo mâm ép bị vỡ Thay mới đĩa ly hợp Chỉnh lại

Bôi trơn, sửa chữa

Thay mới các chỉ tiết hỏng 3 Ly hợp không cắt toàn được hoàn Khoảng hành trình tự do của bàn đạp ly hợp không đúng Đĩa ly hợp hoặc mâm ép bị cong, vênh Các mặt bố ma sát ly hợp bị long đinh tán Chiều cao 3 cần bầy không thống nhất ‘ Moayơ ly hợp kẹt trên trục sơ cấp hộp SỐ Chỉnh lại Thay mới các chỉ tiết hỏng Tán đỉnh lại Chỉnh lại Sửa chữa, bôi trơn

1 eS Sv TSE DSSS ESP SA RR ESAT

Trang 6

Bộ Mén Khung gam — www.fvt.iuh.edu.vn ——==——ễễ——————ễễễễễễ- 4 Bộ ly hợp bị “khua ở vị trí nối khớp Moayơ then hoa quá mòn lỏng trên trục sơ cấp hộp 36

Các lò xo giảm dao động xoắn của

đĩa ly hợp bị yếu hoặc gãy

Động cơ và hộp số không ngay tâm

Thay chi tiết mới đã mòn khuyết

Thay mới đĩa ly hợp Định tâm và chinh lại

5 Bộ ly hợp bị

Vòng bi buýt tê bị mòn, hỏng, thiếu dầu bôi trơn

Cần bay bi chinh sai Tổ chức bôi trơn hoặc

khua ở vị trí cất | Vòng bi gối đầu trục sơ cấp trong | thay mới

khớp _| tâm bánh đà bị mòn hỏng hoặc khô | Chỉnh lại

dầu bôi trơn Bôi trơn hoặc thay mới Động cơ hộp số không thăng hàng | Chỉnh lại

Mâm ép bị vênh, nứt Chỉnh lại

6 Chấn rung bàn | Chỉnh sai 3 cần bảy Chỉnh lại

đạp ly hợp Vỏ bộ ly hợp bị lệch tâm với bánh | Chỉnh lại

đà Chỉnh lại, hoặc thay mới

Catte bộ ly hợp bị lệch Sửa chữa lại

Bánh đà không được ráp đúng chốt

định vị

Hành trình tự do của bàn đạp ly hợp | Chỉnh lại không đúng

7 Dia ly hợp | Ba cần bẩy bị cong, kẹt Chỉnh lại, hoặc thay mới chóng mòn Mâm ép hoặc đĩa ly hợp bị vênh Thay mới bộ phận hỏng

Sử dụng liên tục bộ ly hợp

Người điều khiển xe ấn mãi lên bàn đạp ly hợp

Hạn chế việc sử dụng Không gác chân lên bàn đạp ly hợp khi ôtô chạy

8 Ban dap ly hop Ban đạp bị cong hoặc kẹt

Các cần đây cơ khí không 'ngay Uốn thăng, bôi trơn Chỉnh lại

nang nhau š

Đĩa ma sát bị cong Nắn hoặc thay mới

9 Ly hợp bị rơ Các răng then hoa trên trục vào hộp Do dầu mỡ dính vào đĩa ma sát Rửa hoặc thay mới

số bị sét hoặc bị hư Tổ chức bôi trơn, thay

mới ~

—— -T-Ÿ-——e—.-.-—.-.-ễ-e

Bài giảng Thực hành Hệ thống truyền lực Ô tô

Trang 7

Bộ Môn Khung gam — www.fvt.iuh.edu.vn

Bộ Môn Khung gầm - www.fVtiuheduvn ee

Các bộ phận ly hợp bị mòn, có độ | Thay mới

10 Tiếng kêu TƠ Tổ chức bôi trơn

không bình Các bộ phận không được bôi trơn Tổ chức bôi trơn, thay thường Vòng bi bạc đạn chà bị hỏng hoặc | mới

khô mỡ Thay mới

Trang 8

Bộ Môn Khung gầm - www.fvt.iuh.edu.vn ** Tháo xy lanh chính — Hút dầu ra bằng xylanh — Tháo đường ống dan dau ly hop — Momen xiét :155 kgf.cm (15N.m) / ~ Dùng bình đề hứng dầu

— Tháo 2 đai Ốc bắt và kéo xylanh chính ra

— Momen xiết:140 kgf.cm (14N.m) gom ( / / SST * Tháo rời chỉ tiết Tháo chạc chữ U — Nới lỏng dai ốc hảm và tháo chạc chữ U — Tháo đai ốc hãm Tháo bình chứa dầu

— Tháo bộ bulong, đệm và bình chứa dầu ra

— Tháo cần bẩy: IN

— Tháo cao su chắn bụi về phía sau và tháo phanh hảm băng kìm

—_ Tháo đệm hảm và cần đầy ra

— Tháo piston và lòi xo ra:

— Thi khí nén vào xylanh và tháo piston và lò xo

> Lap chỉ tiết:

— Bôi mỡ lên vị trí chỉ tiết như hình vẽ

- Lap piston va lò xo vào lòng xylanh

—_ Lắp cần đây:

— Lắp cần đầy với đệm giữ vào xylanh

—._ Dùng kìm tháo nắp phanh hãm và nắp cao su — Lắp bình chứa dầu: —_ Lắp bình chứa dầu và đệm mới vào bulong — Momenxiết:250 kgf.cm (25N.m) — Lắp chạc chữ U: : — Lắp đai ốc hảm và chạc chữ U — Xiét dai ốc hãm — Momen xiét: 120kkgf.cm (12N.m) “> Lắp xy lanh chính:

— Lắp theo thứ tự ngược lại quá trình tháo

Trang 9

Bộ Mén Khung gam — www fvt.iuh.edu.vn +* Thao lap xylanh cat ly hop Chup cao su Vít ít xổ gió — xẻ gió che bụi Ty đẩy „ Loxo Cupben at iis ep OD “ Ống dầu Ngo t +* Tháo nguyên cụm Tháo ống dẫn dầu: Dùng bình hứng dầu Tháo 2 bulong và kéo xylanh ra.: Dùng bình hứng dầu Momen xiét:120 kgf.cm (12N.m) % Tháo rời chỉ tiết:

* Kéo cao su chắn bụi cùng với cần day Tháo piston v v Y Momen xiét:155kgf.cm (15N.m) v v v “ Thổi khí nén vào xylanh, tháo piston và lò xo v Tháo nút xả khí s* Lắp chỉ tiết: *_ Lắp nút xả khí Y Momen xiét:110kgf.cm (11N.m) ¥ B6i dau bôi trơn lén piston như hình bên

Y Lap piston và lò xo vào xylanh

v Lap cao su chắn bụi và thanh đây vào xylanh

fo Lap xylanh cat ly hop:

* Lắp theo thứ tự ngược với qui trình tháo

Trang 10

Bộ Môn Khung gầm — www.fVt.iuh.edu.vn

1.3 Phương pháp kiểm tra và sửa chữa bộ ly hợp

s Đĩa ly hợp

— Kiểm tra độ mòn đĩa ly hợp

— Dùng thước cặp đo chiều sâu đầu đinh tán

— Chiều sâu nhỏ nhất: 0.3mm — Nếu cần thiết thì thay đĩa ly hợp

—~ Dùng thước kẹp kiểm tra độ mòn không đều của đĩa bị động Hiệu số kích thước không lớn hơn: 0.45 mm

* Kiểm tra độ đảo của đĩa ly hợp

— Dùng đồng hỗ so kế kiểm tra: độ đảo lớn nhất là

0.8mm

— Chỗ lắp đỉnh tán vào moayơ then hoa cho phép

mòn, méo đến :0.3_ 0.4mm

% Kiếm tra độ đảo bánh đà:

— Dùng đồng hỗ so kế kiểm tra: độ đảo lớn nhất là

:0.1mm

—_ Nếu cần thì thay thế * Kiếm tra bạc lót

— Quay bánh đà bằng tay trong khi dựng một lực theo chiêu quay

—_ Nếu bạc bị kẹt hoặc lực cản quá lớn thì thay bạc

lót

Lưu ý: Bạc được bôi trơn vĩnh cửu nên không cân làm sạch hay bôi trơn

** Kiếm tra mòn lò xo:

— Dùng thước cặp đo chiều sâu và chiều rộng vết mòn

—_ Chiều sâu lớn nhất A :0.5mm

— Chiều rộng lớn nhất B: 5mm ‘

— Kiểm tra sy đàn hồi của lò xo bằng dụng cụ đo

lực nén lò xo, nếu không đủ đàn hỏi thì thay mới: 40_

50kg/cm2

* Kiểm tra vòng bi cắt ly hợp:

— Quay vòng bị bằng tay đồng thời áp vào bạc một

lực theo chiều hướng trục

Trang 11

Bộ Môn Khung gầm — www.fvt.iuh.edu.vn

+ Kiểm tra chiều cao bàn đạp

— Chiều cao kể từ sàn: (192.8 _ 202.8 ) mm

— Chiều cao ké tam asphalt: (186.8_ 196.8 ) mm +» Nếu cần kiểm tra lại chiều cao bàn đạp

Nới lỏng ốc hãm và vặn bu lông cho đến chiều cao

đúng qui định

+* Kiểm tra hành trình tự do bàn đạp, thanh đây

— Đạp bàn đạp ly hợp xuống cho đến khi cảm thấy có lực cản — Hành trình tự do của bàn đạp : 5.0_ 15.0 mm — Đạp nhẹ bàn đạp cho đến khi lực cản bắt dầu tăng lên một chút — Hành trình tự do thanh đây ở đầu bàn đạp 1.0_ 5.0 mm

+* Kiểm tra điểm cắt ly hợp

— Kéo hết phanh tay và chèn bánh xe

— Khởi động động cơ và cho chạy không tải — Không đạp bàn đạp ly hợp, từ từ chuyển cần số đến vị trí số lùi cho đên khi các bánh răng ăn khớp với nhau — Từ từ đạp bàn đạp ly hợp và đo khoảng cách từ điểm bánh răng hết kêu ( điểm cắt ly hợp ) đến vị trí cuối cùng của bàn đạp — Khoảng cách tiêu chuẩn: 25mm hoặc hơn( từ vị trí cuối cùng bàn đạp đến điểm cắt) 1.4 Xả gió ly hợp ểm điều chỉnh hành inh tự do của cần đầy Điểm điều chỉnh| chiều cao bàn ở: Chiều cao ban dap ` trình tự do của cấn đẩi I 25mm hay lớn hơn

Không khí bị lẫn trong dau thủy lực phải được tách ra Việc tách khí được thực hiện sau mỗi khi tháo rời một số bộ phận hoặc đường ống của hệ thống thủy lực hặc khi mức dung địch giảm quá thấp, vì khi mức dung dịch giảm thấp không khí có thể đi vào xylanh chính của ly hợp Công việc được tiến hành như sau:

e Lau chii tat cả bụi bám quanh bình chứa

e Tháo nắp và tắm màn đưới bình chứa

e Nối một ống cao su với vít xả trên xylanh làm việc

e_ Đầu còn lại của ống nối với một bình chứa sẵn một dung dịch e Nhip ban dap một vài lần, rồi đặt một lực nhẹ vào bàn đạp ly hợp

e Ndi long vit xa cho đến khi có dung dịch từ xylanh chảy vào bình chứa (thấy

bong bóng khí nổi lên)

511.171 Dò hth SST ST GÌ ÌÌÌÌ

Trang 12

Bộ Môn Khung gầm — www fvt.iuh.edu.vn th HH SH HC Hàng T00 NT LH YỹỹNEEEEESEEESESEEELEE15u888uïE e Tiếp tục nhắn bàn đạp ly hợp khi bàn đạp hạ thấp nhất thì đóng vít xả © Lập lại trình tự trên cho đến khi không thấy bong bóng khí xuất hiện trong dung dịch e_ Đóng và xiết chặt vít xả

Câu hồi ôn tập:

1 Trình bày quy trình tháo lắp bộ ly hợp ô tô 2 Trình bày phương pháp kiểm tra bộ ly hợp ô tô

3 Trinh bay quy trình xả gió ly hợp

——_———.—-—————.Ề—

Trang 13

Bộ Môn Khung gam — www fvt.iuh.edu.vn BÀI 2: HỘP SĨ CƠ KHÍ Ơ TÔ (MT) 2.1 Những hư hỏng thường gặp và cách khắc phục : Các hư hỏng thường gặp của hộp số gồm một số trường hợp sau: Hư hồng Nguyên nhân Biện pháp sửa chữa 1 Bánh răng bị kêu khi sang số - Ly hợp bị trượt hoặc không ngặt hoàn toàn - Vòng đồng tốc bị mòn - Phần vấu của khóa chuyển số bị mòn

- Lò xo hãm của khóa chuyển số yếu hoặc gẫy

- Sửa chữa lại - Thay thế - Thay thế - Thay thế 2 Tiêng kêu lạ và ồn - Thiêu dâu bôi trơn - Khe hở dọc trục các bánh răng quá lớn - Châm thêm dâu - Chêm vòng đệm 3 Hộp số bị nhảy số

- Bánh răng số hoặc ổ bi đỡ mòn - Thay thế - Độ đảo trục thứ cấp quá lớn - Thay thế - Cac 6 bị đỡ trục bị mòn - Thay thế - Khe hở giữa ống trượt và càng | - Điều chỉnh lại

sang số vượt mức cho phép

- Bi và lò xo thanh trượt mòn, yêu | - Thay thê

- Khe hở dọc trục của từng bánh

răng quá lớn

- Lò xo của bộ đồng tốc yếu, gẫy - Vấu của khóa chuyển số mòn - Ống trượt và bánh răng số lắp không đúng vị trí - Điều chỉnh lại _- Thay thé - Thay thé - Diéu chỉnh lại 4 Hộp số bị kẹt số - Bánh răng sô bị vỡ chèn vào khe hở ăn khớp

- Cơ cấu khóa thanh trượt bị hỏng

Trang 14

Bộ Môn Khung gầm — www fvt.iuh.edu.vn

2.2 Quy trình tháo hộp số FF e Thao nap sau hop sé

- Dung ny 12 dé thao cac bu lông nap sau hộp số -_ Nới lỏng đều các bu lông đan xen chéo nhau - Không dùng tuốc nơ vít bẫy nắp, sẽ làm cào

xước bê mặt lắp ghép

e _ Tháo vòng hãm và đai ốc hãm trục thứ cấp

-_ Dùng đục bằng dé tháo vòng hãm giữ đai ốc -_ Dùng nụ 30 tháo rời đai ốc

- _ Tránh làm biến dạng các chỉ tiết

s _ Tháo vòng hãm và đai ốc hãm trục sơ cấp -_ Dùng đục bằng để tháo vòng hãm giữ đai ốc - _ Tránh làm biến dạng các chỉ tiết

e Thao bi và lò xo cơ cấu điều khiến

Trang 15

Ï—"——————=—==ẽ#“—“Ằ“Ằ#“= -

- _ Tránh làm biến dang các chỉ tiết trong hộp số

Tháo theo thứ tự tránh nhằm lẫn giữa các thanh Ƒ

Trang 16

2.3 Phương pháp kiểm tra và sửa chữa hộp số FE 2.3.1 Bộ đồng tốc Kiểm tra độ bám của bề mặt côn vòng đồng tốc với bánh răng số Lắp vòng đồng tốc vào bánh răng và quay ngược chiều

Nếu quay được thì độ mòn lớn cần thay thế, nếu

không quay được thì còn sử dụng được

Khe hở cho phép phải lớn hơn 1 mm Kiểm tra vòng đồng tốc Kiểm tra mặt trong xem có bị biến dạng và hỏng không Kiểm tra các răng ăn khớp xem có bị gãy hỏng không Dùng lá căn kiểm tra khe hở lưng của vòng đồng tốc và bánh răng số Khe hở tiêu chuẩn: 0.8 - 1.5 mm

Kiểm tra ống trượt và moay-ơ đồng tốc Lắp ống trượt vào moay-ơ đồng tốc, kiểm tra xem

moay-ơ có trượt được một cách nhẹ nhàng bên trong ống trượt hay không

Chủ ý: Nếu phải thay thể thì ông trượt và moay-ơ phải

được thay thê đồng thời và cùng bộ

‹

Kiểm tra khe hở giữa ống trượt và càng sang số

Ta dùng lá căn để kiểm tra khe hở lưng

Trang 17

Bộ Môn Khung gầm - www fvt.iuh.edu.vn

TH ngon oan SE Seo ci i 2.3.2 Các bánh răng

Nếu các bánh răng bị mòn mặt đầu răng chưa vượt quá 1⁄3 thì ta có thể lắp xoay mặt bánh răng lại Nếu mòn rỗ nhiều quá thì thay mới

Các đầu răng bị tà thì mài rà lại

Các răng bị sứt mẻ thì phải hàn đắp gia công lại, cho phép trên 1 bánh răng không vượt quá 3 răng sứt mẻ hoặc 2 răng sứt mẻ liền nhau Nếu quá tiêu chuẩn cho phép trên thì phải thay mới

Các lỗ bánh răng lồng không bị mòn thì ta có thể ép bạc mới doa lại theo theo kỹ thuật phù hợp

Kiểm tra khe hở lưng giữa các bánh răng Dùng căn lá kiểm tra khe hở giữa các cặp bánh

răng ăn khớp để kiểm tra độ mòn bánh răng

Khe hở tiêu chuẩn là 0,015 - 0,068 mm

Dùng căn lá kiểm tra khe hở lưng giữa các bánh rang Tiêu chuẩn: Số 1 và số 2 là: 1,1 - 1,9 mm Số 3 và số 4 là: 0,8 - 1,6 mm Kiểm tra độ mòn bề mặt trong các bánh răng và trục thứ cấp

Dùng Panme đo đường kính trục tại vị trí lắp

các bánh răng, dùng đồng hồ so đo trong đo

đường kính lỗ bánh răng

Khe hở cho phép bằng đường kính trong bánh răng trừ đường kính trục

Khe hở tiêu chuẩn: 0.3 — 0.08 mm

Kiểm tra độ dơ dọc của các bánh răng

Trang 18

Bộ Môn Khung gam — www fvt.iuh.edu.vn Fk Al Sh lnebot ~~ drt ethno 3

2.3.3 Trục hộp số

-_ Kiểm tra độ mòn phần then hoa của trục bằng cách: Quan sát và so sánh với phần then hoa của trục mới

- Kiém tra d6 mài mòn của trục tại vị trí lắp bánh răng lồng không, vòng bi bằng

cách: Dùng Panme đo trục tại vị tri lắp ghép bánh răng lồng không và lắp ghép

vòng bi, rồi sau đó so sánh đường kính trục với đường kính ban đầu (Đường

kính trục mới)

e Kiếm tra độ cong của trục số

-_ Đưa trục lên các lỗ định tâm ở hai đầu, sau đó

dùng đồng hồ so đo kiểm tra độ cong của trục tại

vị trí lắp ổ bi

- _ Độ cong cho phép của trục sơ cấp < 0,03 mm

- _ Độ cong cho phép của trục thứ cấp < 0,05 mm

¢ Kiểm tra độ mòn côn và mòn ôvan của trục số Đặt trục số lên giá đỡ sau đó dùng đồng hồ so đo

đường kính trục tai cac vi tri lắp vòng bi và bánh răng

Trang 19

Bộ Môn Khung gam — www fvt.iuh.edu.vn

2.3.4 Cơ cấu sang số

Quan sát xem trục đi số có bị cào xước không Kiểm tra độ mòn trãnh bi (So sánh với rãnh bi mới)

Dùng đồng hồ so kiểm tra độ cong của thanh trượt và độ cong của trục điều khiển số (Phương pháp tương tụ như kiểm tra trục số)

Độ cong thanh trượt < 0,02 mm

Độ cong Trục điều khiển < 0,04 mm Kiểm tra cơ cấu hãm số:

+ Kiểm tra độ đàn hồi và thằng góc của mỗi lò xo (So sánh với lò xo mới)

+ Kiểm tra độ mòn khóa và bề mặt bi xem có bi tróc rỗ mòn hỏng không

2.4 Quy trình lắp hộp số FF

Trình tự lắp ngược với trình tự tháo Khi lắp cần chú ý:

Các chỉ tiết phải được rửa sạch bằng dầu Diezel

Khi lắp ta phải làm sạch các bề mặt lắp ghép Bề mặt nào cần kín khít không

cho chảy dau, thì ta phải bôi một lớp keo lên bề mặt

Để các bánh răng ở vị trí trung gian (số 0) Để tay số ở vị trí trung gian (số 0)

Lắp trục số lùi: Cho ổ bi vòng cách vào trong bánh răng, lắp từ ngoài vỏ hộp

sốvào, chú ý rãnh vát của trục và vị trí móng hãm Yêu cầu bánh răng quay trơn

Độ dịch dọc từ 0,1 - 0,15 mm, Nếu lớn hơn thì tăng căn đệm Lắp trục trung gian và bánh răng vào vỏ hộp sé

+ Các bánh răng lắp chặt với trục then hoa thành một khối + Lắp trục, lắp vòng bi sau đó xiết chặt Ê-cu hãm

“A Lap mặt bích vào đầu trục (Yêu cầu đệm kín) Lắp trục sơ cấp ‘

+ Nếu trong lòng bánh răng có ổ bi đũa thì không phải bôi mỡ Còn tác viên bi đũa thì phải bôi mỡ

+ Khi lắp phải lựa nhẹ nhàng để ăn khớp với đầu bánh răng sơ cấp

Lắp nắp hộp số ¥

Trang 20

Bộ Môn Khung gầm — www fvt.iuh.edu.vn ii

Khi xiết các bu lông bắt nắp đậy trước tiên phảI dùng tay vặn chặt bằng tay

trước, rồi mới dùng khẩu, tay vặn xiết chặt

Trang 21

Bộ Môn Khung gam — www fvt.iuh.edu.vn Cụm trục thứ cấp ”ị Vong bi p t 1 Cụm trục sơ cấp _e”) r ham ._” as gy a Trục bánh răng lồng knông số lù Tấm chặn vòng 2 i pha sa tỳ? Tấm hãm Vành đồng tốc

ian bi @—Phanh ham

@vong bi | Banh rang No.5

Bánh răng trung gian số 5

WF Bánh răng lồng không số lùi Đệm cách -

—® Phanh ham jo!

Nut vit thang Ate xö hanh M:nG cần chuyển số phanh #———Viên bi anh hãm——® Trục càng chuyển số No 2 Tản liên động Cần chọn và chuyển số - Lò xo chat liên động Càng chuyển số No _¢ Trục càng chuyển số No.1 Chết liên động a cà số No

Phanh ham ruc càng chuyển số No 5

Cảng chuyển số No 1 Lò xo agri Za chẻ

wy bi Đầu trục chuyển số lùi ®——— Phanh hăm

Trục càng chuyển số No 3 Viên bi

Chốt chẻ —= Đế cần chuyển số

Càng chuyển số lùi Càng chuyển số No 3

Trang 22

Bộ Môn Khung gầm - www.ft.iuh.edu.vn 2.6 Quy trình tháo hộp số FR e_ Tháo vỏ phía sau hộp số — Xa nhét hép sé (SAE 90) — Thao céng tắc đèn lùi và đệm — Tháo bánh răng đồng hỗ tốc độ — Tháo vỏ đuôi hộp sé e_ Tháo nắp trục sơ cấp — Dùng cờ lê 10 tháo các bu lông giữ nắp trục sơ cập „ — Lay nap truc so cap ra ngoai

e Tách tấm đỡ trung gian ra khỏi vỏ hộp số

— Dùng kìm mở phe, tháo phe ra khỏi trục sơ cấp

và bánh răng trung gian — Dựng đứng hộp số như hình bên „ — Dùng búa nhựa gõ cân thận lên vỏ hộp sô e _ Gá tấm trung gian lên êtô — Dùng 2 bu lông vỏ ly hợp, các tắm đệm và các

đai ốc như hình bên

— Ga tam trung gian lên êtô

Chú ý: Thêm long đến sao cho đâu bulong không lỏi ra khỏi dai óc e Thao nut vit, 16 xo va bi —_ Tháo nút vít — Dùng thanh nam châm tháo lò xo và bi ra

e _ Tháo phe hãm trục càng chuyển số

— Thao r6i thanh trượt

— Tháo càng chun sơ ra ngồi

Trang 23

e Thao banh rang sé 5 va bé dong toc — Dùng cảo, tháo bánh răng số 5

— Tháo vành đông tôc, ô bi kim và bánh răng trung gian số 5

e Tháo đệm cách và viên bỉ

— Dùng thanh nam châm tháo viên bi — Tháo bánh răng trung gian sô lùi và trục —_ Tháo bulong bắt tâm hãm trục bánh răng trung

gian số lùi và tâm hãm © _ Tháo cụm trục sơ cấp — Thao truc so cap cing 6 bi kim và vành đồng tốc ra khỏi trục thứ câp e Tháo cụm trục thứ cấp — Dùng kìm phe, tháo phe của vòng bi giữa của trục thứ cấp

— Tháo trục thứ cấp ra khỏi tắm trung bằng cách kéo trục thứ cấp và đóng lên tắm trung gian

bằng búa nhựa

e Thao roi các bánh răng

—_ Tháo rời từng bánh răng số

Trang 24

2.7 Phương pháp kiểm tra và sửa chữa hộp số FR

e Kiểm tra độ hãm vòng đồng tốc

— Xoay vòng đồng tốc theo một hướng trong khi ép nó vào mặt côn của bánh răng số — Néu vòng vòng tốc bị hãm cứng thì đạt yêu cầu Kiểm tra độ mòn vòng đồng tốc — _ Dùng bộ lá cỡ kiểm tra khe hở giữa vòng đồng tôc và bánh răng số — Khe hở cho phép: Lon hon 1 mm 2nd ist © Kiểm tra khe hở dọc trục các bánh răng số — Dùng bộ lá cỡ kiểm tra — Khe hé tiéu chuan: 0,10 —- 0, 25 mm 3rd © Kiểm tra khe hở hướng kính các bánh răng — Dùng đồng hỗ so kế kiểm tra — Khe hở tiêu chuẩn bánh răng số 1: 0,009 — 0,056 mm — Khe hở tiêu chuẩn bánh răng số 2 và số 3: 0,008 - 0,034 mm

Kiểm tra vai trục thứ cấp ~ Dùng thước cặp kiểm tra

Trang 25

B6 Mén Khung gam — www.fvt.iuh.edu.vn © Kiếm tra độ đáo trục thứ cẤp — Dùng đồng hỗ so kế kiểm tra —_ Độ đảo của tâm trục thứ cấp: 0,005 mm

— Dùng thước panme kiểm tra

— Vi tri lap 6 bi néu mòn qua 0,06 — 0,1 mm so với đường kính tiêu chuân thì gia công lại hoặc thay 6 bi Kiếm tra khe hở giữa càng sang số và ống trượt —_ Dùng bộ lá cỡ kiểm tra

— Khe hở lớn nhât cho phép: 0,35 —0,84 mm

— Neu khe hở lớn hơn giá trị lớn nhât, thay càng

chuyên sô hoặc ông trượt

Kiếm tra chỗ lắp ỗ bi trên trục trung gian

—_ Dùng thước panme đo đường kính ngoài trục trung gian ở vị trí lắp ô bi -

— Đường kính ngoài tiêu chuẩn: 25, 98 — 26,0 mm —_ 77m Kiểm tra khe hở dọc trục bánh răng số lùi —_ Dùng đồng hồ so kế kiểm tra 8

— Khe hở tiêu chuẩn: 0,04 — 0,08 mm

Trang 26

B6 Mon Khung gam — www.fvt.iuh.edu.vn

Ngoài phần kiếm tra trên ta cẦn kiểm tra các điểm sau, nếu không đạt tiêu chuẩn thì phải sửa chữa :

" Đường kính lỗ lắp thanh trược không được mòn quá 0,11 - 0,15 mm so với đường kính tiêu chuẩn

"_ Ô tựa hình côn ăn khớp với chỗ lắp cần hộp số không mòn quá 0,8 mm " Đường kính chỗ làm việc của thanh trượt không mòn quá 0,05 - 0,12 mm

so với kích thước tiêu chuẩn

“_ Độ cong của thanh trượt cho phép tôi đa là 0, 15 mm

Bé mặt cạnh hốc đầu tiên trên càng sang số (chỗ lắp với đầu cần hộp số) nếu mòn quá 0,3 — 0,6 mm thì phải phục hôi lại

"Chiều dày đầu ¡càng cua sang sô không mòn quá 0,15 — 0,4 mm

= Đường kính 16 lắp trục trượt ở càng cua sang số không quá 0,05 — 0,07 mm

= Rãnh hãm khớp cầu cần sang số không mòn qua 0,4 mm

= Các bánh răng số không được vỡ 2 răng liên tiếp và 5 răng trên cùng một bánh răng

= _ Bề dày các bánh răng số cho phép mòn tối đa 0,3 mm "_ Khe hở giữa các bánh răng ăn khớp tối đa cho phép 0,4 mm

2.8 Quy trình lắp hộp số FR

Sau khi đầy đủ bộ phận mới để thay thế cho các chỉ tiết cũ bị mòn và chuẩn bị lắp hộp số lại Quá trình lắp làm ngược lại quá trình tháo, các chỉ tiết tháo trước sẽ được lắp sau cùng Nên xem sách hướng dẫn bảo trì để có được những hướng dẫn chính xác

Đẻ lắp các ỏ bi đũa, ö bi kim, trục trung gian và các bộ phận khác ta cho mỡ vào ô bi sau đó lắp các ổ bi vào đúng vị trí Mỡ sẽ giữ các ô bi khi lắp trục trung gian vào ăn khớp bánh răng số ở

trụcthứ câp

Sau khi lắp và bánh răng vào đúng vị trí, đổ dầu có chất lượng đúng theo yêu cầu vào hộp số, sau đó lắp bộ càng sang số với bộ đồng tốc và các cảng sang số ở vị trí trung gian, lắp

cần sang số ở bên ngoài hay bên trong vỏ hộp số và kiểm tra hoạt động của các cần số

Để đảm bảo hộp số làm việc một cách hoàn hảo trước khi lắp lên xe ta phải thử lại hộp số Cách thử được tiến hành như sau: Lắp hộp số lên giã thử để theo dõi tình trạng làm việc

của nó (thử hộp số khi có phụ tải và khi không có phụ tải) Cho các bánh rang chủ động

quay ở tốc độ 1000 — 1450 vòng /phút , thử nhiễu lần tùy theo tình hình thực tế của các bánh răng và ô bi đỡ trục số

Sau khi thử, nhiệt độ của dầu và các bánh răng không được tăng lên vượt quá 400C

Nếu thử ở trong nhà (với nhiệt độ xung quanh là 250C) thì sau khi thử nhiệt độ của dầu vàbánh răng không được quá 650C.Sau khi thử xong hộp số phải đảm bảo các điều kiện như sau :

HH EEE IT iE SDE SS

Trang 27

Bộ Môn Khung gầm — www.fVt.iuh.edu.vn

" Khi sang số và về số, các bánh răng vào khớp và ra khớp dễ dàng " Khi bánh răng làm việc phải có tiếng kêu đều, không được có tiếng va đập

= Hop sé không được tự động nhảy số, không được rò rỉ dầu

* Đối với hộp số phụ tải kiêm tra kỹ trạng thái lắp ghép và sửa chữa để đảm bảo cho xe hoạt động tót nhất = Loai dau và số lượng dầu sử dụng phải đúng theo qui định của hãng xe

= Dau str dung cho hép s6 cơ khí, thông thường là SAE 90 Câu hỏi ôn tập:

1 Trinh bày quy trình tháo lắp hộp số FF và hộp số FR 2 Trinh bay phương pháp kiểm tra hộp số FF và hộp số FR

3 Nêu một số hư hỏng thường gặp và cách khắc phục của hộp số ô tô

Trang 28

BAI 3: HOP SO TU DONG O TO (AT)

3.1 Những hư hồng thường gặp và cách khắc phục

` Một số hư hỏng thường gặp của hộp số tự động:

e Triệu chứng thường gap va dé nhận thấy nhất là các âm thanh bat thường

phát ra từ hộp số ngay cả khi đừng xe hay đang chuyên động ở các số khác nhau

Đó có thể là các âm thanh với âm tần cao hay các tiếng kim loại nghiến vào

nhau

e Ly hợp đôi khi đóng mở rất chậm hay thậm chí không nhúc nhích khi chuyển số sang “D” hay “R”

e Tua máy không giảm khi chuyển sang “D” hay “R”

Có hiện tượng giật mạnh trong quá trình tăng số

Chỉ lên số khi vòng tua lớn ngay cả khi nhắn chân ga nhẹ nhàng

Tua máy tăng vọt mỗi khi chuyển số

Để có thể tiến hành phát hiện hư hỏng và khắc phục đối với hộp số tự động

được chính xác và nhanh chóng, phải có 3 điều cần thiết sau: -_ Biết rõ về kết cầu và hoạt động của hộp 36

- Phan tich các yêu cầu của việc sửa chữa

-_ Tìm hiểu rõ triệu chứng của các hư hỏng và xử lý sự cố chính xác và kỹ lưỡng

Trang 29

BO Mén Khung gam — www.fvt.iuh.edu.vn sac Qui trinh phat hién hư hỏng và cách khắc phục PHAN TiCH KHIEU NAI

e Ban chat của hư hỏng

© _ So sánh các tiêu chuẩn của xe với các tính năng thực tế XÁC NHẬN CÁC TRIỆU CHỨNG ©_ Kiểm tra xem triệu chứng nào thực tế tổn tại trong số các triệu chứng mà khách hàng khiếu nại: Xe không chạy hay tăng tốc kém - _ Ăn khớp giật - _ Không chuyền số - _ Không có phanh động cơ KIEM TRA VA DIEU CHỈNH SƠ BỘ

- _ Động cơ chạy không tải - Bướm ga mở hoàn toàn

- Chiéu dai cáp bướm ga - _ Mức đầu và tình trạng dau - _ Công tắc khởi động số trung gian CÁC PHÉP THU KHAC =

Trang 30

K.aà S60 6ccteborsbens- 4 -1aexxlWNBA/fLvlslasiexbbeiasooi SRSNERONIODDDNDDNIIPIPIDNDDDIDDPIDDIPIIDIHDPIDIDNIDND 3.2 Quy trình tháo

3.2.1 Tháo hộp số từ trên xe xuống

e Thao Ac Quy

e Thao cum loc khi

e Tháo bộ chấp hành điều khiển chạy tự động o Tháo giắc nối

o_ Tháo bu lông và bộ chấp hành chạy tự động cùng giá đỡ Tháo cáp tiếp mát

Tháo giắc cảm biến tốc độ xe

Tháo giắc cảm biến tốc độ Li hgp số truyền thắng Tháo giắc công tắc khởi động trung gian

Tháo giác van điện từ

Tháo cáp điều khiển chuyên số

o Tháo ống dẫn bộ rửa kiếng

o Tháo 4 bulông và nắp Capô

e_ Kích và đỡ xe một cách chắc chắn

e Tháo các bánh xe phía trước e Tháo nút xả dau vi sai đệm xả dầu Chủ ý: Khi lắp đệm phải được thay mới

e Tháo tấm che bên phải, trái động cơ

e Tháo bán trục trái, phải

e Tháo 2 bulông kẹp ống xả phía trước o Tháo 3 đệm

o Tháo 2 đai ốc, 2 bulông, giá đỡ ống xả phía trước nắp lỗ e Tháo bulông gối đỡ động cơ phía trước

e Tháo đai ốc đỡ động cơ phía sau v

Tháo hộp cơ cấu lái

o Tháo giá đỡ thanh ổn định bên phải, trái và bạc

a

Trang 31

Bộ Môn Khung gam — www.fvt.iuh.edu.vn ‘uae ee s2 nó “————_

o Tháo 2 bulông giữ hộp cơ cấu lái và đai ốc

o Lắp móc động cơ đúng hướng

o_ Bắt xích tới vào các móc động cơ

o Théo 2 bulông và giá đỡ ống dầu hồi

© Thao cdc vít và quay về phía trước của tắm lót tài xế trong bên trái, bên phải Đỡ hộp số bằng kích Tháo bulông giữ biến mô (quay trục khuỷu đề tháo từng bulông) Tháo tắm đỡ ống xả Tháo 3 bulông phía dưới bắt hộp số vào động cơ s Tháo cụm hộp SỐ

Trang 32

e Dùng nụ 10 thao 15 bulong cacte

- Tháo cacte dâu băng cách nhac hdp sé lén

- Tháo nam châm va dùng nó để hút các mạt sắt

trong cacte dầu

Chủ ý : Không quay vo hop số lên trên xẽ làm bản thần van bởi các cặn trong day cacte e Tháo lọc dầu Dùng nụ 10 tháo 3 bulong giữ lọc dầu » Tháo các ống dầu

- Dùng nụ 10 tháo 2 bulong lấy bát giữ ông dầu ra

_¬ Nạy cả 2 đầu của 4 ống dầu bằng tua vít và lấy

ông dâu ra

e Tháo piston bộ tích năng của b2

- Dung nu 10 tháo 5 bulong giữ nắp bộ tích năng -_ Lấy các pít tông C1, B2, C2 ra ngoài

Trang 33

set seated eco! — it —)atri CS GHEEEEREEEGGEEEEGEEEGEGEHSSEGSESESEENGSEEKEKEEGSSSSSSSSSSSE

lực

- Dung ny 10 thao 6 bulong gift cum van

- Dung ny 10 thao 21 bulong dé lay hé théng van thuy luc Chủ ý: Khi tháo hệ thông này chủ Ý vị trí các bulong Chi thao bulong 10

¢ Thao pit tông cúa phanh dai sé 2

- Dung dung cu thao phe gai 4n piston vao dé 16 xo nay pit tong ra

e Thao bom dau

Trang 34

e Thao ly hop C2

Trang 35

Bộ Môn Khung gầm — www.fVt.iuh.edu.vn e_ Tháo cụm bánh răng hành tinh và khớp một chiều số 2 ® Tháo phanh số I và số lùi - Dùng dụng cụ tháo phe gài ra lấy mặt bích các đĩa ép và đĩa ma sát ra (2 mặt bích, 6 đĩa ma sát, 5 đĩa ép)

Chủ ý- Thứ trr và chiêu cha các đĩa mà sát, đìa ép,

® Tháo nắp sau hộp số và trục trung gian Dùng nụ 12 tháo 11 bulong

Tháo bộ visai sau

- Dùng nụ 12 tháo 11 bulông lấy nấp chụp vi sai

- Dùng nụ 10 tháo bulông giữ trục bị động công tơ mét -Dùng nụ 17 tháo 2 bulông bợ trục vi sai

Trang 36

3.3 Phương pháp kiểm tra và sửa chữa

3.3.1 Cụm bánh răng hành tỉnh

hành tính

- _ Khe hở tiêu chuẩn :0.2mm - 0.5mm

-_ Khe hở cực dai :0.5mm

-_ Khe hở lớn hơn cực đại, thay bộ bánh rang

Dùng đồng hồ so, đo đường kính trong của mặt bích Đường kính trong tiêu chuẩn: - 19.025mm - 19.050mm Đường kính trong lớn hon tiêu chuẩn, thay mặt bích 3.3.2 Phanh và ly hợp Số dập

Nếu lớp vật liệu ma sát ( má phanh) của dải phanh bị tróc hay bị biến mẫu hay trong trường hợp phần in có mã số bị mòn, thay dải phanh mới ‘ e Chọn cần đấy piston

Nếu dải phanh còn tốt nhưng hành trình của pittông J không nằm trong tiêu chuân , lắp cần day pittông dai hon

Chiều dài cần đây :72.9 mm - 71.4mm *

HP HPPnn ee Ss SP sti WoT se SAY

Trang 37

e Kiém tra dia ma sát phanh và ly hợp

Nếu vật liệu ma sát trên đĩa ma sát tróc ra hay bị biến mẫu ở mặt có in mã số bị mòn thay mới đĩa masát

Trước khi lắp đĩa ma sát mới ngâm chúng trong dầu ít nhất là 15 phút

-_Đo hành trình pittông của ly hợp số tiến Dùng đồng hỗ so, đo hành trình pitông của ly hợp sô tiến trong khi thổi & xả khí nén 4- 8Kg/cm - Hanh trinh pitt6ng :1.11mm - 1.47mm

- Nếu hành trình pittông không như tiêu chuẩn chọn mặt bích khác s Kiểm tra li hợp số truyền tăng - Do hành trình piston Dùng đồng hồ so , đo hành trình pitiông trong khi thổi và xả khí nén 8Kg/cm - Hanh trinh pitténg: 1.21mm - 1.91mm 3.3.3 Khớp 1 chiều

Giữ bánh răng mặt trời & quay moay ơ Moay ơ phải quay tự do theo chiều kim đồng hồ & bị khoá khi quay theo chiều ngược lại

‘

¢ Kiém tra khép mét chiéu No 2

Trang 38

3.4 Quy trinh lap e Lắp bộ vi sai e Lắp dãy phanh số OD

Luu: Lap theo ding thứ tự từng mặt bích, đĩa ma sát và đìa ép như bạn dau

®_ Lắp trục trung gian vào ly hợp số OD

Dùng vít dẹp giữ có định ly hợp số OD, tay xoay

đều để vào đúng vị trí

e_ Lắp nắp sau vào vó hộp số

Trang 39

Bộ Môn Khung gầm — www.fvt.iuh.edu.vn (Ea Luu y: Lap các dia ma scat va dia ép ding vj tri, mat bich rap ngodi cimg ® Lắp phanh số 1 và số lùi © Lắp cụm bánh răng hành tỉnh và khớp một chiều số 2

-_ Lắp bánh răng bao vào cần dẫn bộ truyền hành tỉnh sau, sau đó rap

cả cụm vào dãy phanh số 1 & số lùi

- Lap khớp một chiều F1, dùng lói đồng gõ nhẹ đều sau cho ăn khớp vào cần dẫn bộ truyền hành tỉnh sau

e Lắp dãy phanh số 2

Trang 40

Bộ Môn Khung gầm — www.fVtiuh.edu.vn -

- Lap mat bích sau cho bề mặt ma sát quay ra ngoài - Lap cac dia ma sat va dia ép dung thw ty va vi tri - Lắp lò xo hồi, lắp pít tông điều khiển dãy phanh số 2

- Lắp phe gài (dùng vít tác động mạnh và nhanh đề phe gài vào đúng rãnh trên vỏ hộp sô ° Lắp cụm bánh răng hành tỉnh trước và khớp 1 chiêu F1 -_ Lắp khớp một chiều F1 vào dãy phanh B2 -_ Lắp bánh răng mặt trời trước ấ sau vào khớp một chiều F1 e _ Lắp ly hợp CI vào ly hợp C2 và ráp vào hộp số - Ráply hợp CI vào ly hợp C2 - _ Ráp bánh răng bao trước và bánh răng hành tỉnh trước vào ly hợp Cl - _ Sau đó ráp cả cụm vào hộp số e Lắp bơm dầu

- _ Ráp bơm dầu vào hộp số

Tiêu đề	Hệ Thống Truyền Lực Ô Tô
Trường học	Trường Đại Học Công Nghiệp Tp. Hcm
Chuyên ngành	Công Nghệ Kỹ Thuật Ô Tô
Thể loại	Bài Giảng Thực Hành
Năm xuất bản	2017
Thành phố	Tp. Hồ Chí Minh

Định dạng
Số trang	55
Dung lượng	12,43 MB