CƠ SỞ LÝ THUYẾT
Vận đơn
2.1.1 Khái niệm, chức năng, tác dụng và nội dung của vận đơn đường biển a Khái niệm:
Vận đơn đường biển (B/L – Bill of Lading) là chứng từ quan trọng, đóng vai trò như hợp đồng vận chuyển hàng hóa từ cảng khởi hành đến cảng đích Chứng từ này được ký phát bởi người chuyên chở hoặc đại diện của họ cho người gửi hàng, xác nhận rằng hàng hóa đã được xếp lên tàu hoặc đã được nhận để xếp lên tàu Tại cảng đích, hàng hóa sẽ được giao cho người nhận khi họ xuất trình vận đơn này.
Vận đơn đi suốt là loại tài liệu được Liên đoàn quốc tế các hiệp hội giao nhận (FIATA) soạn thảo, nhằm phục vụ cho các hội viên trong lĩnh vực vận tải đa phương thức.
FBL, mặc dù chủ yếu được sử dụng trong vận tải đa phương thức, cũng có thể được áp dụng cho vận chuyển đơn phương thức như vận tải đường biển, từ cảng biển đến cảng biển Trong trường hợp này, FBL thường xuất hiện dưới dạng House Bill.
Vận đơn đường biển có 3 chức năng chính:
Biên lai của người chuyên chở xác nhận việc nhận hàng để vận chuyển và chỉ giao hàng cho người xuất trình vận đơn đường biển hợp lệ đã được ký phát tại cảng xếp hàng.
- Là chứng từ xác nhận quyền sở hữu đối với những hàng hóa đã ghi trên vận đơn.
Với chức năng này, vận đơn gốc là một loại giấy tờ có giá trị, được dùng để cầm cố, mua bán, chuyển nhượng.
Hợp đồng vận tải là tài liệu xác nhận sự thỏa thuận giữa người vận tải và người chủ hàng, đồng thời chỉ rõ nội dung của hợp đồng Nó đóng vai trò quan trọng trong việc xác định quan hệ pháp lý giữa các bên, đặc biệt là giữa người vận tải và người nhận hàng.
Vận đơn có rất nhiều tác dụng trong giao dịch ngoại thương Sau đây là một số tác dụng chính:
- Vận đơn có tính pháp lý điều chỉnh mối quan hệ người chớ hàng, người xếp hàng và người nhận hàng.
- Vận đơn là căn cứ để khai hải quan, Manifest.
- Vận đơn xác nhận số lượng, chủng loại hàng người bán gửi cho người mua từ đó làm cơ sở để đóng thuế xuất nhập khẩu.
- Vận đơn là một trong những giấy tờ quan trọng trong bộ chứng từ xuất nhập khẩu.
- Vận đơn có thể làm giấy tờ mua bán, chuyển nhượng…
2.1.2 Phân loại vận đơn căn cứ vào tính sở hữu
Vận đơn đích danh (Straight Bill) là loại vận đơn có ghi rõ tên và địa chỉ của người nhận hàng tại mục consignee, và chỉ người này mới có quyền nhận hàng.
Vận đơn vô danh (To bearer Bill) là loại vận đơn không ghi tên hoặc thông tin nào trong mục consignee, hoặc được phát hành theo lệnh mà không chỉ rõ lệnh của ai.
Do đó ai cầm được vận đơn này đều có thể nhận hàng.
Vận đơn theo lệnh (To order Bill) là loại vận đơn không ghi tên người nhận ở mục consignee, mà chỉ ghi “To Order” Đối với loại vận đơn này, bất kỳ ai sở hữu vận đơn gốc và có chữ ký xác nhận của người thụ hưởng trước đó đều có quyền nhận hàng.
Ký hậu trên B/L là hành động của người thụ hưởng, xác nhận quyền nhận hàng bằng cách ký tên và đóng mộc công ty vào mặt sau của vận đơn Hành động này thể hiện việc từ bỏ quyền sở hữu hàng hóa, đồng thời chuyển giao quyền nhận hàng cho người được chỉ định.
2.1.3 Phân loại vận đơn căn cứ vào nội dung và hình thức phát hành của vận đơn
Vận đơn chủ (Master Bill of Lading - MBL) là tài liệu quan trọng do hãng tàu phát hành cho công ty giao nhận vận chuyển MBL có đặc điểm nhận diện rõ ràng, bao gồm logo, tên công ty, số điện thoại và địa chỉ văn phòng của hãng tàu Người gửi hàng (Shipper) thường là công ty giao nhận vận tải tại nước xuất khẩu, trong khi người nhận hàng (Consignee) là công ty giao nhận tại nước nhập khẩu Hai công ty này thường có mối quan hệ đại lý hoặc thuộc cùng một tập đoàn.
Vận đơn nhà (House Bill of Lading - HBL) là loại vận đơn do đơn vị vận chuyển (Forwarder) phát hành cho người bán và người mua thực tế, thường không có logo của hãng tàu HBL có thể là vận đơn gốc hoặc vận đơn telex, nhưng do không được Phòng Thương mại quốc tế công nhận, nó thường không đáp ứng yêu cầu của L/C, dẫn đến việc nhiều trường hợp sử dụng FBL (FIATA Bill of Lading) thay thế.
2.1.3.3 So sánh Master Bill và House Bill:
Công ước phổ biến điều chỉnh
Hague Rules, Hague Visby Rules hoặc Hamburg Rules Không có một công ước nào điều chỉnh vận đơn thứ cấp
Điều chỉnh quyền và nghĩa vụ của người vận tải biển liên quan đến bốc xếp, chuyên chở, dỡ hàng và trả hàng phát sinh từ hợp đồng thuê tàu.
Vận đơn thứ cấp không chỉ chứa đựng thông tin về quy trình vận chuyển mà còn bao gồm các quy định pháp lý liên quan đến việc chuyên chở qua đường bộ, đường sông và đường sắt Địa điểm được ghi trên vận đơn là một yếu tố quan trọng trong việc xác định trách nhiệm và quyền lợi của các bên liên quan trong quá trình vận chuyển.
Cảng bốc hàng và cảng dỡ hàng.
Còn ghi thêm địa điểm nhận hàng để chở và địa điểm trả hàng
Ghi chú trên vận đơn
Ghi rõ: “đã bốc hàng lên tàu (shipped on board)” hoặc “đã nhận hàng để bốc lên tàu (received for shipment)”.
Thường ghi: “nhận để vận chuyển (taken in charge for transport)” vì có thể chở bằng đường biển, đường sông, đường bộ
Người gửi hàng Người gửi hàng gọi là shipper Người gửi hàng gọi là consignor
Chức năng chứng từ sở hữu hàng hóa
Luôn có chức năng là chứng từ sở hữu hàng hóa
Còn tùy vào hai bên thỏa thuận
Trách nhiệm về việc hàng đến chậm
Vì người phát hành B/L là hãng tàu nên không chịu trách nhiệm về việc hàng đến chậm
Người phát hành là người giao nhận nên phải chịu trách nhiệm về việc hàng đến chậm
Thời hạn khiếu nại 1 năm 9 tháng
Số lượng chữ kí và con dấu
Chỉ cần 1 con dấu và 1 chữ ký vì B/L chỉ được cấp sau khi hàng đã bốc lên tàu.
Vận đơn thứ cấp được phát hành khi hàng hóa được nhận để vận chuyển, vì vậy cần có thêm một con dấu và chữ ký xác nhận rằng hàng đã được bốc lên tàu Điều này là cần thiết do ngày cấp vận đơn thứ cấp có thể khác với ngày bốc hàng.
Vì 2 vận đơn trên vẫn chưa đảm bảo đủ mức độ an tâm về trách nhiệm hoàn thành nghĩa vụ (uy tín) nên đã dẫn đến việc hãng tàu được bên mua thực tế và bên bán thực tế yêu cầu phát hành vận đơn Ocean B/L Trên vận đơn này, shipper là người bán thực tế, consignee là người mua thực tế, người phát hành vận đơn là hãng tàu
Ngoài ra để giải phóng hàng nhanh (release) người ta sử dụng một số vận đơn khác như:
Phí lưu kho, phạt lưu container
Phí lưu container tại bãi (DEM) là khoản phí mà hãng tàu thu từ chủ hàng, được tính trên mỗi đơn vị container Cảng sẽ thu phí này từ hãng tàu, sau đó hãng tàu sẽ thu lại từ khách hàng theo thỏa thuận riêng Mỗi hãng tàu quy định thời gian miễn phí lưu container tại bãi, bao gồm cả ngày lễ và cuối tuần; sau thời gian này, hãng tàu sẽ bắt đầu thu phí từ khách hàng.
Phí lưu kho bãi là khoản phí mà cảng thu trực tiếp từ chủ hàng khi có tình trạng nhập hàng chậm trễ hoặc chưa hoàn tất chứng từ Trong trường hợp này, cảng sẽ giữ lại hàng hóa cho đến khi mọi thủ tục được hoàn tất Lưu ý rằng phí Storage Charge có thể được tính riêng hoặc bao gồm trong phí DEM.
Phí lưu container tại kho (DET) là khoản chi phí mà hãng tàu thu từ chủ hàng, bao gồm thời gian miễn phí và thời gian tính phí Phí này được tính theo ngày, phụ thuộc vào loại và kích thước của container.
Free Time là thời gian mà một số hãng tàu gộp chung thời gian tính phí DEM và DET, nhằm tạo điều kiện thuận lợi hơn cho quá trình làm hàng Việc áp dụng Free Time giúp cân đối thời gian và tối ưu hóa quy trình vận chuyển hàng hóa.
Tiền phạt lưu container có hàng (Demurrage) là khoản chi phí mà thương nhân phải thanh toán khi sử dụng container tại cảng biển vượt quá thời gian miễn phí quy định.
Thời gian phạt lưu container có hàng trong nhập khẩu, hay còn gọi là thời gian Demurrage, được tính từ lúc container được dỡ khỏi tàu biển cho đến khi container đó được đưa ra khỏi cổng cảng.
Điều kiện mua bán FOB Incoterm 2010
Điều kiện bán hàng theo FOB Incoterm 2010 yêu cầu người bán giao hàng lên tàu tại cảng bốc hàng quy định Hợp đồng ngoại thương áp dụng điều kiện FOB thường được gọi là hợp đồng FOB với giá FOB Người bán có một số trách nhiệm quan trọng trong quá trình giao hàng này.
Một số trách nhiệm của người mua
Người bán giao hàng (lên tàu), cung cấp hóa đơn thương mại hoặc chứng từ điện tử tương đương, cung cấp bằng chứng giao hàng (vận đơn đường biển)
Người mua thực hiện thanh toán cho người bán số tiền hàng theo đúng thỏa thuận trong hợp đồng Sau khi hàng hóa được bốc lên tại cảng đích quy định, người mua sẽ chính thức sở hữu sản phẩm.
Giấy phép và các thủ tục
Người bán làm thủ tục xuất khẩu và cung cấp giấy phép (xuất khẩu) cho lô hàng được xuất đi
Người mua cần có giấy phép xuất khẩu từ người bán và thực hiện các thủ tục hải quan theo quy định để đảm bảo hàng hóa được phép nhập khẩu vào quốc gia của họ.
Hợp đồng vận chuyển và bảo hiểm
Hợp đồng vận chuyển quy định rằng việc vận tải hàng hóa từ kho nội địa đến cảng chỉ định sẽ do người bán chịu chi phí và rủi ro Chi phí và rủi ro này sẽ chấm dứt khi hàng hóa được giao qua lan can tàu hoặc khi hàng được đặt xuống boong tàu, tùy theo thỏa thuận giữa các bên Trong trường hợp này, hợp đồng bảo hiểm cho hàng hóa không phải là yêu cầu bắt buộc đối với người bán.
Người mua chịu trách nhiệm về chi phí vận chuyển hàng hóa từ cảng xuất phát đến địa điểm đích cuối cùng, bao gồm cả cảng dỡ hàng hoặc kho nội địa Trong trường hợp hợp đồng bảo hiểm, người mua không bắt buộc phải mua bảo hiểm, trừ khi họ muốn đảm bảo an toàn hơn cho hàng hóa của mình.
Sau khi hoàn tất giao hàng lên tàu (On board), mọi chi phí và rủi ro của người bán được chuyển sang người mua.
Rủi ro sẽ được chuyển giao từ người bán sang người mua ngay khi hàng hóa được giao qua lan can tàu Rủi ro này bao gồm các tổn thất và mất mát hàng hóa trong quá trình vận chuyển Trong trường hợp con tàu tại cảng đi bị hoãn, người bán sẽ phải chịu mọi chi phí phát sinh.
Cước phí Người bán chịu chi phí đến khi hàng được giao lên tàu, kể cả chi phí khai quan, thuế và phụ phí phát sinh.
Người mua chịu trách nhiệm thanh toán cước phí vận chuyển hàng hóa từ thời điểm hàng được giao qua lan can tàu Các chi phí mà người mua cần chi trả để vận chuyển hàng hóa đến đích cuối cùng bao gồm cước tàu, bảo hiểm (nếu có), thuế và các loại phụ phí phát sinh.
Giá FOB là giá tại cửa khẩu của bên xuất hàng FOB chưa bao gồm phí bảo hiểm và phí chuyển hàng tới cảng của bên nhập.
Quyền khởi kiện của người gửi hàng theo vận đơn đích danh
Vận đơn đích danh (Straight B/L) chỉ cho phép người nhận hàng có tên và địa chỉ ghi rõ trên vận đơn được nhận hàng Trong trường hợp xảy ra tổn thất hàng hóa trong quá trình vận chuyển, chỉ người nhận hàng được ghi tên trên vận đơn mới có quyền khởi kiện người chuyên chở để yêu cầu bồi thường, trong khi người gửi hàng không có quyền này.
PHÂN TÍCH CASE STUDY VÀ BÀI HỌC
Tranh chấp về trả hàng khi chưa giao vận đơn gốc
Cuối năm 2006, Công ty SH Bình Dương đã ký hợp đồng bán một container chứa 2.970 túi xách và ba-lô cho Công ty Explore Planet Earth (EPE) tại Sydney, Australia với giá FOB TP Hồ Chí Minh là 87.035 USD Hợp đồng này rất sơ sài, không quy định nguồn luật áp dụng, không có thỏa thuận về chế tài giải quyết tranh chấp, cũng như không đề cập đến việc thưởng phạt giao hàng hay thanh toán Thời gian thanh toán được quy định là sau 60 ngày kể từ ngày giao hàng, và EPE đã ủy thác Công ty Giao nhận Vận tải Tonkin tại Hải Phòng để thuê tàu vận chuyển hàng hóa từ TP Hồ Chí Minh đến Sydney.
Vào ngày 20/12/2006, Tonkin đã ký Booking Note với Hãng tàu MOL để bốc hàng lên tàu tại TP Hồ Chí Minh MOL đã cấp vận đơn chủ (Master B/L) cho Tonkin, từ đó Tonkin phát hành vận đơn thứ cấp (House B/L) cho người gửi hàng, theo mẫu FIATA, trong đó chỉ định EPE là người nhận hàng.
Hàng hóa đến Sydney vào ngày 06/01/2007 và được MOL giao cho đại lý Tonkin vào ngày 14/01/2007, nhưng EPE không đến lấy hàng, dẫn đến phí lưu kho và phạt lưu container lên đến 19.000 AU$, với nguy cơ hư hỏng hoàn toàn Theo luật pháp Australia, vào ngày 01/3/2007, đại lý Tonkin đã đưa hàng vào kho ngoại quan của Hải quan Sydney Đến ngày 14/4/2007, SH ra lệnh cho Tonkin chuyển hàng về Việt Nam, nhưng không thể thực hiện do hàng đã ở kho ngoại quan và là vận đơn đích danh Ngày 04/5/2007, EPE đến kho ngoại quan nhận hàng, nhưng đại lý Tonkin không thu hồi vận đơn gốc SH khẳng định rằng dù hàng bán FOB nhưng với vận đơn gốc, SH vẫn là chủ sở hữu lô hàng và có quyền ra lệnh giao hàng Không thu hồi được tiền hàng từ EPE, SH đã khởi kiện Tonkin tại Tòa án dân sự TP Hải Phòng, yêu cầu bồi thường 1,7 tỷ VNĐ, bao gồm trị giá hàng 87.305 USD và khoảng 350 triệu VNĐ tiền phạt vi phạm thủ tục hải quan.
NO: EPE-SH-2006-01 DATE: OCT 1 ,2006
SELLER: S.H VIETNAM CO.,LTD 161/46 1K HIGHWAY, DONG HOA VILLAGE, DI AN TEL:84-650-751-831 DISTRICT,BINH DUONG PROVINCE, VIETNAM FAX: 84-650-781-360 BUYER:
EXPLORE PLANET EARTH PTY LTD ABN 29 112 052 554
UNIT 3 154 ORIORDAN STREET MASCOT NSW 2020 AUSTRALIA TEL: 61 2 8335 6999
It has been mutually agreed that the Buyer agrees to buy and the Seller agrees to sell the Commodity on the terms ans conditions Specified here under:
Artical 1: Commodity- Quantity- Unit price- Amount:
Quality of goods will be based onthe sample goods by both parties before
The buyer shall pay for the commodity by TT/REMITTANCE 100% within 60 days after receipt of cargos at HCM port
Shipment shall be not later than Dec 31st 2006with the following detail:
FROM : Ho Chi Minh PORT TO: AUSTRALIA
Commodity shall be packed by manufacturer’s export standard packs
Any modifications or amendments to this contract must be documented in writing, including via telex or fax, and require a signed manual agreement Such changes will be regarded as integral components of this contract.
This contract is made in four original copies in English with same value, each party keep two
EXPLORER PLANET EARTH LTD SH VIETNAMCO.,LTD
3.1.2 Tranh luận các bên A/ Lập luận của SH:
SH khẳng định rằng vận đơn do Tonkin cấp là bằng chứng cho hợp đồng vận chuyển giữa SH và Tonkin, không phải giữa Tonkin và người mua FOB Tonkin đã vi phạm hợp đồng khi không giao hàng theo lệnh của SH mà lại chuyển giao cho EPE, trong khi EPE chưa thanh toán Hành động này đã gây tổn thất cho SH, do đó Tonkin phải bồi thường 100%.
Vận đơn Tonkin cấp là một loại vận đơn theo lệnh, thể hiện qua việc mục consignee chỉ ghi tên và địa chỉ mà không chỉ định người nhận hàng cụ thể House B/L luôn có dòng chữ “consigned to order of…”, và theo điều 3.1 ở mặt sau của vận đơn, nó được ký phát dưới hình thức có thể chuyển nhượng trừ khi ghi rõ không thể chuyển nhượng Điều này khẳng định tính chất vận đơn theo lệnh Hơn nữa, người bán vẫn giữ quyền sở hữu hàng hóa khi bán theo giá FOB, không phải theo điều kiện FOB, theo quy định tại Điều 92, khoản 1 của Luật Hàng hóa Việt Nam 2005.
Luận điểm 3: Tonkin giao hàng cho EPE mà không thu hồi vận đơn gốc là trái pháp luật gây thiệt hại cho SH (điều 93 - Luật HHVN 2005)
Luận điểm 4: Tonkin vi phạm điều 79, điều 94, Bộ luật HHVN và điều 239, Luật thương mại về việc bán đấu giá và cầm giữ hàng gây thiệt hại cho SH
Hợp đồng mua bán giữa SH và EPE quy định rằng người bán phải nhận tiền trước khi giao chứng từ Tuy nhiên, Tonkin đã biết rằng người bán chưa thu được tiền nhưng vẫn tiến hành giao hàng, điều này vi phạm pháp luật SH khẳng định rằng sau khi nhận được tiền bán hàng, họ sẽ "Chuyển chứng từ gốc hoặc phát hành thư điện giao hàng bằng SURRENDER" cho khách hàng EPE để hoàn tất việc nhận hàng.
Luận điểm 6: Tại sao Tonkin biết EPE lừa đảo SH mà vẫn cứ giao hàng cho họ?
SH đã ký hợp đồng với một công ty ma, dẫn đến việc phải tự gánh chịu thiệt hại Vận đơn là chứng cứ cho hợp đồng vận chuyển giữa Tonkin và EPE, không phải giữa SH và Tonkin Việc SH dẫn chiếu Điều 70 của BLHHVN là một sự nhầm lẫn.
Luận điểm 2: Đây là vụ kiện dân sự có yếu tố nước ngoài, vì vậy ngoài luật Việt
Nam cần áp dụng luật Australia để giải quyết tranh chấp về chấm dứt hợp đồng vận chuyển và quyền sở hữu, theo Điều 758 và Điều 766, Khoản 2, Bộ luật Dân sự Tonkin sẽ không còn trách nhiệm sau khi hoàn tất việc dỡ hàng tại cảng.
Sydney (chi phí thì từ cảng đến cảng, nhưng trách nhiệm thì từ cẩu tới cẩu) (Điều 1, Khoản e, Hague Rules)
Vào ngày 14/4/2007, SH đã ra lệnh đưa hàng về Việt Nam mà không có cơ sở pháp lý Theo quy định, sau 3 ngày giao hàng, nếu người nhận không có thông báo khiếu nại, thì Tonkin được coi là đã giao hàng "đúng và đủ" theo Điều 3, Khoản 6 của Hague Rules và các Điều 74, 78, 80, 96, Khoản 2, Mục i và r của Bộ luật Hàng hải Việt Nam 2005.
SH đã mất quyền sở hữu hàng hóa và các quyền liên quan đến vận đơn kể từ ngày giao hàng và cấp vận đơn Việc SH viện dẫn Điều 80 BLHHVN để bác bỏ sự miễn trách của Tonkin theo Điều 78 là không hợp lý, vi phạm Điều 2, Điều 3, Khoản 4 BLHHVN và Điều 1 Luật Thương mại Việt Nam.
Hợp đồng mua bán giữa SH và EPE không xác định thời điểm chuyển quyền sở hữu từ người bán sang người mua, theo Điều 62 của Luật Thương mại và Điều 248 của Bộ luật Dân sự Dựa vào quy định tại Trang 95 của Luật Hàng hải Australia, quyền sở hữu lô hàng đã chuyển giao cho người mua kể từ ngày 20/12/2006.
Khi vận đơn đã được ký phát, SH chỉ có quyền định đoạt như Điều 92, BLHHVN nếu chưa chuyển giao quyền này cho người khác
Vận đơn Tonkin được cấp với tên người nhận hàng cụ thể, theo Điều 86, Khoản 2 và 3 của Bộ luật Hàng hải Việt Nam (BLHHVN), do đó không thể chuyển nhượng Điều này không phụ thuộc vào Điều 3.1 của vận đơn Tonkin Các bên chỉ có quyền thỏa thuận theo nội dung quy định tại Điều 87, BLHHVN.
Về chữ “Surrender”, SH hoàn toàn không hiểu gì, thực ra không ai viết là
"Surrendered" là từ chỉ trạng thái đã bị thu hồi bản gốc, nghĩa là người gửi hàng không còn quyền sở hữu tài liệu gốc Thuật ngữ này thường chỉ được sử dụng bởi người vận chuyển trên vận đơn, trong khi người gửi và người nhận hàng không sử dụng cụm từ này.
Để SH có thể ra lệnh giao hàng, cần phải ký hậu vào sau vận đơn Việc này chỉ khả thi khi SH sở hữu vận đơn theo lệnh (To Order B/L).
Bài học kinh nghiệm
3.2.1 Bài học liên quan đến vận đơn:
Việc sử dụng vận đơn đích danh có thể mang lại rủi ro cho người bán, đặc biệt khi người mua không thanh toán đủ tiền hàng và người bán không thể lấy lại hàng Quy định về việc xuất trình vận đơn gốc khác nhau giữa các quốc gia, như ở Úc không yêu cầu xuất trình vận đơn gốc khi nhận hàng Để tránh tranh chấp, người bán nên thỏa thuận rõ ràng với bên chuyên chở và người mua Để giảm thiểu tổn thất, người bán hoặc người giao hàng cần kiểm soát vận đơn chặt chẽ nhằm đảm bảo việc thanh toán đầy đủ.
Đối với B/L đích danh, các quy định về việc thu hồi B/L gốc khác nhau tùy theo tập quán của từng quốc gia Điều này có thể tạo ra rủi ro cho người bán nếu người mua không nhận hàng.
Trong trường hợp người bán không lấy vận đơn gốc mà sử dụng hình thức “vận đơn đã nộp”, việc trả hàng sẽ được thực hiện theo điện giao hàng Người nhận hàng chỉ có thể nhận lệnh giao hàng khi người giao nhận đã nhận được điện giao hàng.
Rủi ro liên quan đến vận đơn đa phương thức (FBL) trong các vụ kiện có thể ảnh hưởng đến việc thanh toán qua thư tín dụng (L/C) Mẫu vận đơn này được chấp nhận bởi Phòng Thương mại quốc tế (ICC) và các ngân hàng nhờ vào uy tín của tổ chức FIATA Những nhà vận tải đa phương thức cấp B/L thường là các NVOCC có tư cách thành viên FIATA uy tín Tuy nhiên, một số doanh nghiệp kinh doanh cước vận tải (freight forwarder) cũng có thể phát hành vận đơn đa phương thức, do đó, người xuất khẩu và nhập khẩu cần kiểm tra xem các doanh nghiệp này có phải là thành viên của FIATA hay không, nhằm tránh rủi ro bị từ chối thanh toán từ ngân hàng khi sử dụng L/C.
Để giảm thiểu rủi ro, người bán nên sử dụng B/L theo lệnh nhằm bảo vệ quyền kiểm soát hàng hóa và tránh tranh chấp Họ cũng cần lựa chọn các công ty giao nhận uy tín tại Việt Nam Đặc biệt, việc cập nhật kiến thức về xuất nhập khẩu thường xuyên sẽ giúp các bên nâng cao hiểu biết, chủ động và cẩn thận hơn trong việc thỏa thuận và ký kết các điều khoản liên quan đến vận đơn.
3.2.2 Bài học về việc ký kết hợp đồng:
Trong vụ kiện giữa SH Bình Dương và Tonkin Hải Phòng, một yếu tố gây tranh cãi là cả hai bên đều không biết EPE là công ty ma Hợp đồng mua bán giữa SH và EPE cũng quá sơ sài và lỏng lẻo Để tránh rủi ro đáng tiếc, việc ký kết hợp đồng cần phải được thực hiện một cách cẩn thận và chi tiết hơn.
- Thỏa thuận và đề cập đến tất cả các vấn đề, tránh bỏ sót vấn đề nào;
- Đặc biệt chú ý đến các khoản mục cần thiết và quan trọng trong hợp đồng (chủ thể, thanh toán, điều khoản giao hàng, giải quyết tranh chấp, );
- Tìm hiểu kĩ đối tác của mình, xác minh tính chân thật của thông tin mà đối tác cung cấp;
- Cần căn cứ vào mức độ của mối quan hệ với đối tác để sử dụng các điều khoản thích hợp (phương thức thanh toán, điều khoản giao hàng, )
Hợp đồng cần được trình bày một cách rõ ràng, tránh sử dụng từ ngữ mơ hồ hoặc có thể hiểu theo nhiều cách khác nhau Không nên giả định rằng đối tác ký kết hợp đồng sẽ hiểu như mình Khi xảy ra tranh chấp, nếu mỗi bên hiểu theo một nghĩa khác có lợi cho bản thân, việc giải thích một hợp đồng mang tính quốc tế sẽ trở nên phức tạp.
3.2.3 Bài học liên quan đến thanh toán:
Vụ kiện xảy ra do SH chấp nhận thanh toán bằng T/T mà chưa tìm hiểu kỹ về khách hàng, dẫn đến rủi ro cao Để giảm thiểu rủi ro, trước khi ký kết hợp đồng, các bên cần thực hiện việc thẩm định khách hàng một cách cẩn thận.
- Thỏa thuận điều khoản thanh toán phù hợp và chi tiết (số tiền, thời hạn thanh toán, đồng tiền thanh toán, )
Khi thực hiện giao dịch, cần cân nhắc các rủi ro có thể xảy ra, bao gồm trường hợp người mua không thanh toán hoặc thanh toán trễ Để bảo vệ quyền lợi của bên bán, nên thiết lập các điều khoản rõ ràng trong hợp đồng về cách xử lý khi người mua vi phạm, nhằm đảm bảo tính minh bạch và an toàn trong giao dịch.
Từ vụ kiện này, có thể rút ra rằng khi chưa có sự tin tưởng tuyệt đối giữa các bên, việc sử dụng phương thức thanh toán an toàn như L/C là lựa chọn tối ưu Phương thức này không chỉ được ngân hàng bảo đảm mà còn giúp cân bằng quyền lợi và rủi ro cho tất cả các bên liên quan.
3.2.4 Bài học liên quan đến điều kiện giao hàng:
Các doanh nghiệp nên xuất khẩu hàng hóa theo CIF và nhập khẩu theo FOB Khi xuất khẩu theo CIF thì doanhnghiệp sẽ chủ động hơn trong việc:
Kiểm soát hàng hóa hiệu quả giúp giảm chi phí và tối giản các thủ tục liên quan đến việc thu hồi hàng hóa khi người mua không đến nhận hoặc không thanh toán đầy đủ, như trong trường hợp vụ kiện giữa TK và SH.
- Xử lí hàng hóa do người mua vi phạm hợp đồng (thanh lý hàng hóa nếu là hàng dễ hư hỏng để tránh giảm giá trị hàng hóa, )
Để tránh tranh chấp với người chuyên chở trong giao dịch CIF, người bán cần đảm bảo rằng chỉ có người chuyên chở có lệnh giao hàng từ họ mới được thực hiện việc giao hàng Điều này là cần thiết vì người mua chưa thanh toán đầy đủ tiền hàng, do đó, người bán phải kiểm soát quy trình giao nhận hàng hóa một cách chặt chẽ.
Các bên cần thống nhất rõ ràng về điều kiện giao hàng theo Incoterm, chẳng hạn như FOB hay CIF, và chỉ định phiên bản Incoterm được áp dụng trong hợp đồng Quyền và nghĩa vụ liên quan đến giao hàng cũng cần được quy định cụ thể để tránh lãng phí thời gian và chi phí do sự thiếu hiểu biết hoặc cố ý không thực hiện nghĩa vụ của các bên.