TỔNG QUAN VỀ HÃNG HÀNG KHÔNG DELTA AIR LINES
Giới thiệu chung ngành hàng không Việt Nam
Việt Nam được coi là một trong những thị trường hàng không hấp dẫn nhất toàn cầu nhờ vào hai yếu tố chính: đầu tiên, tốc độ tăng trưởng nhanh chóng do tiềm năng du lịch lớn và tỷ lệ người dân đi máy bay còn thấp; thứ hai, mức độ cạnh tranh trong ngành hàng không vẫn ở mức không cao.
Ngành hàng không Việt Nam đang phát triển mạnh mẽ trong khu vực Châu Á Thái Bình Dương, nơi có tốc độ tăng trưởng hàng không cao nhất trong 10 năm qua Theo dự báo của Airbus, khu vực này sẽ tiếp tục giữ vị trí thứ hai toàn cầu về tốc độ phát triển trong 10 năm tới, với mức tăng trưởng trung bình 6,2%, vượt xa mức trung bình toàn cầu là 4,9% trong giai đoạn 2016-2026.
Trong khu vực Châu Á Thái Bình Dương, hàng không Việt Nam nổi bật với tốc độ tăng trưởng hành khách cao nhất nhờ tiềm năng du lịch lớn và tỷ lệ người được bay còn thấp Trong 10 năm qua, ngành hàng không Việt Nam đạt mức tăng trưởng bình quân 17,4%, gấp đôi so với mức trung bình 7,9% của khu vực.
Ngành hàng không Việt Nam đang đối mặt với mức độ cạnh tranh thấp do số lượng hãng hàng không hoạt động ít hơn so với các nước trong khu vực Mặc dù Việt Nam có quy mô dân số đứng thứ ba trong ASEAN, chỉ có năm hãng hàng không đang hoạt động, bao gồm Vietnam Airlines, Vasco, Jetstar, Bamboo Airways và Vietjet Trong số này, Vasco chủ yếu thực hiện các chuyến bay không thường lệ như sơ tán y tế và tìm kiếm cứu nạn, dẫn đến thực tế là chỉ có bốn hãng hàng không cung cấp dịch vụ vận chuyển hành khách thông thường.
Ngành hàng không Việt Nam có mức độ tập trung cao với ít đối thủ cạnh tranh, trong đó Vietjet và Vietnam Airlines chiếm 42% thị phần So với các thị trường hàng không đông đúc như Thái Lan và Indonesia, nơi doanh nghiệp dẫn đầu chỉ đạt 30% - 35% thị phần, mức độ cạnh tranh thấp tại Việt Nam giúp các doanh nghiệp duy trì biên lợi nhuận tốt.
6 tháng đầu năm 2018 khi giá dầu tăng mạnh so với cùng kỳ.
Việt Nam đang trở thành một điểm đến hấp dẫn cho các hãng hàng không trong khu vực, đặc biệt là với quy mô dân số lớn thứ ba trong ASEAN và tiềm năng du lịch phát triển mạnh mẽ Sự gia tăng rủi ro từ các đối thủ mới gia nhập ngành là điều cần lưu ý, khi các hãng hàng không giá rẻ như Air Asia và Lion Air, với kinh nghiệm hoạt động đa quốc gia, đang nhắm đến thị trường này Air Asia đã có mặt tại Thái Lan, Philippines, Indonesia và Ấn Độ, trong khi Lion Air Group hoạt động tại Indonesia, Thái Lan và Malaysia, cho thấy sức hút của thị trường hàng không Việt Nam.
Sự gia nhập của các đối thủ cạnh tranh mới vào ngành sẽ dẫn đến việc phân chia thị phần, làm gia tăng mức độ cạnh tranh và có khả năng gây ra sự sụt giảm doanh thu cũng như biên lợi nhuận.
Tỷ lệ sở hữu của nhà đầu tư nước ngoài thấp sẽ là một rào cản gia nhập ngành.
Tỷ lệ sở hữu tối đa của nhà đầu tư nước ngoài trong ngành hàng không Việt Nam hiện là 30%, tương đối cao so với một số quốc gia lớn như Nhật Bản (33%), Mỹ (25%) và Trung Quốc (35%) Tuy nhiên, con số này lại thấp hơn so với các quốc gia có tỷ lệ LCC cao trong khu vực như Thái Lan, Indonesia và Malaysia, tạo ra rào cản cho các nhà đầu tư nước ngoài Dù vậy, rào cản này không hoàn toàn vững chắc, khi Air Asia và Lion Air vẫn liên tục mở rộng các công ty liên kết tại các quốc gia lân cận.
Hạ tầng hạn chế đang là một rào cản lớn đối với sự gia nhập ngành hàng không, ảnh hưởng chung đến các doanh nghiệp nội địa tại Việt Nam Hiện tại, cả nước có 21 cảng hàng không, bao gồm 8 cảng quốc tế và 13 cảng nội địa Mặc dù số lượng cảng không nhiều, nhưng ba cảng chính là Tân Sơn Nhất, Nội Bài và Đà Nẵng lại chiếm tới 76% tổng lưu lượng hành khách Trong số đó, Tân Sơn Nhất là cảng lớn nhất, đóng góp gần 40% tổng lưu lượng hành khách vận chuyển.
Hãng hàng không Delta Air Lines
Delta Airlines, được thành lập vào ngày 30 tháng 5 năm 1924 tại Macon, Georgia với tên gọi Huff Daland Dusters, ban đầu phục vụ cho ngành nông nghiệp bằng cách cung cấp dịch vụ tưới tiêu và phun thuốc từ trên cao Sau đó, công ty chuyển đến Monroe, Louisiana và đổi tên thành Delta Air Service vào ngày 13 tháng 9 năm 1928 Delta bắt đầu dịch vụ vận chuyển hành khách vào ngày 17 tháng 6 năm 1929 với chuyến bay giữa Dallas, Texas và Jackson, Mississippi, trở thành hãng hàng không lâu đời nhất vẫn hoạt động tại Hoa Kỳ.
Delta Airlines đã chuyển trụ sở chính về Atlanta vào năm 1941 và không ngừng phát triển thông qua việc mở rộng tuyến đường và mua lại các hãng hàng không khác Vào năm 1960, hãng đã thay thế máy bay cánh quạt bằng máy bay phản lực, đánh dấu sự khởi đầu của cuộc cạnh tranh quốc tế với châu Âu trong những năm 1970 Sau khi trải qua quá trình phá sản, Delta đã sáp nhập với Northwest Airlines vào ngày 25 tháng 4 năm 2007, và sự hợp nhất này được hoàn tất vào ngày 14 tháng 4 năm 2008 Kể từ đó, Delta Airlines đã trở thành hãng hàng không lớn nhất thế giới, cung cấp chuyến bay đến cả 6 châu lục có dân cư.
Hãng hàng không Delta Airlines là một trong 4 thành viên sáng lập Liên minh hàng không SkyTeam Hãng hoạt động liên doanh với Air France-KLM và Alitalia;
Virgin Atlantic; và Virgin Australia với thương hiệu Delta Connection Trong năm
Năm 2013, Delta Airlines đã trở thành hãng hàng không lớn nhất thế giới về số lượng hành khách vận chuyển theo lịch trình và đứng thứ hai về doanh thu Với đội bay hiện đại và dịch vụ chất lượng, Delta Airlines ngày càng thu hút nhiều hành khách lựa chọn cho những chuyến đi của mình.
1.2.1 Sứ mệnh và định hướng
Delta Air Lines cam kết cung cấp dịch vụ chất lượng cao với sự nhiệt tình và thân thiện, mang đến cho hành khách trải nghiệm thoải mái và thư giãn Hãng cung cấp nhiều hạng ghế khác nhau, mỗi hạng ghế mang đến trải nghiệm riêng biệt Hành khách có thể tận hưởng dịch vụ giải trí trên chuyến bay như wifi miễn phí, trò chơi, phim và nhạc, cùng với các món ăn ngon từ đầu bếp chuyên nghiệp và đồ uống tuyệt vời Delta sở hữu hạm đội bay mạnh mẽ với 857 chiếc máy bay từ các thương hiệu Boeing, Airbus và McDonnell Douglas.
Delta Air Lines đã định hướng kinh doanh của mình rằng:
Delta Air Lines phục vụ mọi đối tượng khách hàng, từ những người có nhu cầu di chuyển từ A đến B bằng đường hàng không Hãng cung cấp các chặng bay đa dạng, bao phủ gần như tất cả các địa điểm trên thế giới Đồng thời, nhân viên của Delta Air Lines cũng được xem là một nhóm khách hàng quan trọng mà công ty chú trọng.
Delta Air Lines cam kết mang đến sự hài lòng tối đa cho tất cả khách hàng Khách hàng tiêu dùng dịch vụ của công ty sẽ được trải nghiệm dịch vụ chất lượng cao với mức giá hợp lý, đảm bảo mọi người đều có cơ hội tiếp cận Đối với nhân viên, Delta Air Lines tạo ra một môi trường làm việc công bằng, nơi giá trị cá nhân của họ được tôn trọng và phát huy.
1.2.2 Thông tin về các dự án của hãng liên quan đến Việt Nam
Delta Air Lines, hãng hàng không lớn thứ hai tại Mỹ, đã công bố hợp tác liên danh với Vietnam Airlines nhằm mở rộng kết nối hai chiều giữa Việt Nam và Mỹ từ tháng 10 Sau khi tiến hành kiểm tra hệ thống vận hành vào tháng 9 năm 2019, Delta dự kiến sẽ bắt đầu bán vé cho các chuyến bay do Vietnam Airlines khai thác giữa Hà Nội và Tokyo, phục vụ hành khách nối chuyến đến Mỹ Đây là bước khởi đầu quan trọng để cả hai hãng khám phá thị trường hàng không giữa Việt Nam và Mỹ.
Mỹ, đồng thời tạo thói quen cho hành khách bay từ Mỹ đến Việt Nam và ngược lại trên các máy bay mang số hiệu của cả hai bên.
Từ năm 2010, Vietnam Airlines đã ký thỏa thuận hợp tác linh hoạt một chiều với Delta Air Lines, mở rộng kết nối đến 10 đường bay quốc tế và 10 đường bay nội địa Mỹ Thỏa thuận này giúp hành khách của Vietnam Airlines dễ dàng tiếp cận 8 tiểu bang tại Mỹ thông qua các chuyến nối với Delta Air Lines tại Tokyo (Nhật Bản) hoặc Frankfurt (Đức).
Vietnam Airlines và Delta Air Lines đã nâng tầm hợp tác hai chiều, cho phép hành khách chỉ cần đặt chỗ và làm thủ tục chuyến bay một lần để thực hiện toàn bộ hành trình Đây là bước đệm quan trọng cho Vietnam Airlines trong việc mở đường bay sang Mỹ Kể từ năm 2001, Vietnam Airlines đã có văn phòng đại diện tại Mỹ và đang trong giai đoạn cuối cùng để quyết định thời điểm khai thác đường bay thẳng này.
Năm 2018, dung lượng thị trường Việt Nam - Mỹ đạt 757.000 lượt khách, tăng8% so với cùng kỳ Trong đó, Vietnam Airlines và Delta Air Lines đã ghi nhận gần
Hơn 18.000 lượt khách đã được ghi nhận từ sự hợp tác giữa hai hãng hàng không, chủ yếu là hành khách từ Mỹ đến Việt Nam Đây là nền tảng quan trọng giúp Vietnam Airlines phát triển thêm các sản phẩm mới kết nối giữa Việt Nam và Mỹ.
Tình hình hoạt động kinh doanh của Delta Air Lines trong giai đoạn 2016-2018:
Doanh thu của Delta Air Lines trong năm 2016 đạt 39.639 tỷ đô, giảm 3.08% so với năm 2015 Tuy nhiên, doanh thu đã tăng trở lại trong các năm 2017 và 2018, lần lượt đạt 41.224 tỷ đô và 44.438 tỷ đô, tương ứng với mức tăng 4.28% và 8.02% Sự tăng trưởng ổn định này một phần nhờ vào chiến lược mở rộng các chặng bay tới nhiều quốc gia xa hơn Mặc dù lợi nhuận từ các chặng bay dài có thể thấp hơn so với các chặng bay ngắn, nhưng nhờ vào nhu cầu lớn, công ty vẫn đạt được doanh thu đáng kể.
QUẢN TRỊ RỦI RO ĐỐI VỚI QUYẾT ĐỊNH ĐẦU TƯ VÀO NGÀNH HÀNG KHÔNG VIỆT NAM CỦA HÃNG DELTA AIR LINES
Nhận diện và phân tích rủi ro
2.1.1 Rủi ro về tranh chấp pháp lý
Khi Delta Airlines đầu tư vào ngành hàng không Việt Nam, họ có thể đối mặt với nhiều vấn đề pháp lý do thiếu hiểu biết về luật pháp và thông lệ kinh doanh Những tranh chấp này thường xuất phát từ việc chuẩn bị không đầy đủ trong đàm phán hợp đồng, cùng với kinh nghiệm hạn chế trong việc kiểm soát quy trình doanh nghiệp và xử lý các tình huống rủi ro bất ngờ.
Tranh chấp pháp lý có thể gây tổn thất lớn cho doanh nghiệp, không chỉ về tài chính mà còn về thời gian, sức lực và uy tín Một ví dụ điển hình là vụ kiện của Vietnam Airlines với luật sư Liberati, kéo dài 12 năm do thiếu kiến thức về pháp luật thương mại quốc tế Doanh nghiệp đã phải đối mặt với khoản bồi thường ban đầu lên đến 80.000 USD, cho thấy tầm quan trọng của việc hiểu biết pháp luật trong kinh doanh.
1994, tới năm 2006 VietNam Airlines phải chuyển tổng số tiền 5.2 triệu euro.
Ngành vận tải hàng không dễ bị ảnh hưởng bởi xung đột chính trị, đặc biệt là khi căng thẳng khu vực gia tăng, dẫn đến việc một số quốc gia phải đóng cửa không phận hoặc không đảm bảo an toàn Việt Nam, nằm giữa châu Á và châu Mỹ, không chỉ có cơ hội phát triển mà còn phải đối mặt với nhiều thách thức quan trọng ảnh hưởng đến kinh tế, quốc phòng và an ninh Trong bối cảnh các điểm nóng tranh chấp ở châu Á, Biển Đông đang trở thành tâm điểm của xung đột, với nguy cơ xảy ra căng thẳng bất cứ lúc nào do sự can dự của nhiều bên.
Tổn thất chủ yếu liên quan đến tài chính do việc thay đổi hành trình hoặc tạm hoãn các chuyến bay qua vùng bị cấm, dẫn đến phát sinh chi phí Hơn nữa, thiệt hại lớn xảy ra khi có tổn thất về người và tài sản.
Sau vụ khủng bố 11/9, ngành hàng không Mỹ đã chịu thiệt hại nặng nề, mất hơn 7,7 tỷ USD, mặc dù được chính phủ hỗ trợ tài chính lớn Nguyên nhân chính là do nhu cầu đi máy bay giảm mạnh.
Vào năm 2014, máy bay MH17 của hãng hàng không Malaysia đã bị bắn hạ bởi một tên lửa đất đối không khi bay qua không phận Ukraine, dẫn đến cái chết của toàn bộ 298 hành khách và phi hành đoàn trên chuyến bay.
Sau sự việc này hàng loạt hãng máy bay đã phải thay đổi đường bay
2.1.3 Rủi ro thiếu nhân lực
Ngành vận tải hàng không yêu cầu nguồn nhân lực chất lượng cao để đáp ứng các tiêu chuẩn khắt khe của Tổ chức Hàng không Dân dụng Quốc tế (ICAO).
Ngành hàng không đang trải qua sự phát triển mạnh mẽ với tốc độ tăng trưởng hai con số và kế hoạch đầu tư lớn vào đội tàu bay, dẫn đến nhu cầu cao về nhân lực hàng không kỹ thuật, đặc biệt là phi công Theo dự báo của Boeing, đến năm 2036, các hãng hàng không sẽ cần mua 41.000 máy bay mới và cần tới 637.000 phi công, trong đó Bắc Mỹ cần 117.000 phi công Tình trạng thiếu hụt phi công đang trở nên nghiêm trọng, khi Delta AirLines, hãng hàng không lớn thứ hai tại Mỹ, có kế hoạch tuyển thêm 8.000 phi công trong vòng 10 năm tới Hãng cũng sẽ tạo cơ hội cho tiếp viên, nhân viên bán vé và các nhân viên khác tham gia các khóa đào tạo phi công, với hy vọng những người đạt tiêu chuẩn có thể chuyển sang lái máy bay thương mại.
Theo kế hoạch phát triển đội tàu bay của các hãng hàng không và thông tin từ Cục Hàng không VN, đến năm 2020, cả nước cần khoảng 2.680 phi công thương mại, trong đó cần bổ sung khoảng 1.320 người do số giảm cơ học Mỗi năm, ba hãng hàng không lớn như Vietnam Airlines, Vietjet Air và Jetstar Pacific cần từ 200 đến 250 phi công Hiện tại, Vietjet Air và Jetstar Pacific có đến 80%-90% phi công là người nước ngoài, dẫn đến chi phí lao động cao và dễ bị ảnh hưởng bởi thị trường quốc tế Việc đào tạo phi công lái máy bay A320 mất nhiều thời gian, bao gồm 18 tháng đào tạo cơ bản và 3 năm lái máy bay để trở thành cơ trưởng, cùng với các yêu cầu khắt khe về sức khỏe và tiếng Anh Đối với lực lượng kỹ thuật, dự kiến mỗi năm cần đào tạo khoảng 150 - 200 người, bao gồm kỹ sư và thợ kỹ thuật máy bay, để đáp ứng nhu cầu sửa chữa và bảo dưỡng tàu bay.
Tổn thất nội bộ trong doanh nghiệp có thể tác động tiêu cực đến hoạt động kinh doanh và hình ảnh thương hiệu Về mặt tài chính, doanh nghiệp sẽ phải chịu những chi phí đáng kể.
2.1.4 Rủi ro về biến động tỷ giá
Biến động tỷ giá ảnh hưởng lớn đến các doanh nghiệp có giao dịch ngoại tệ thường xuyên, đặc biệt là các hãng hàng không Chẳng hạn, VietjetAir có 32,2% vốn vay ngoại tệ, chủ yếu bằng USD, với tổng giá trị nợ vay ngoại tệ đạt 2.209,1 tỷ đồng tính đến 31/03/2017 Trong đó, nợ vay dài hạn chỉ chiếm 34,7%, còn lại là nợ ngắn hạn Nếu tỷ giá USD/VND tăng hoặc giảm 1%, sẽ tác động đến nguồn ngoại tệ vay, gây áp lực lên đồng nội tệ và kéo theo sự gia tăng chi phí nhập khẩu nguyên vật liệu và nhiên liệu.
Cuộc chiến thương mại Mỹ - Trung đang ngày càng căng thẳng, với Mỹ tuyên bố áp thuế 25% lên 200 tỷ USD hàng hóa Trung Quốc, trong khi Trung Quốc đáp trả bằng gói thuế 60 tỷ USD hàng hóa Mỹ Gần đây, USD trên thị trường thế giới liên tục tăng do nhà đầu tư mạnh tay mua vào đồng tiền này và các tài sản của Mỹ, trong khi bán tháo tài sản của các thị trường mới nổi vì lo ngại về việc chiến tranh thương mại sẽ tiếp tục leo thang.
Trong giao dịch hợp đồng, rủi ro tỷ giá liên quan đến đồng tiền thanh toán rất quan trọng Khi ngoại tệ tăng giá so với nội tệ, các khoản nợ vay ngoại tệ của hãng hàng không sẽ bị đội lên đáng kể khi quy đổi sang nội tệ Do đó, việc kiểm soát tỷ giá trong đầu tư vào ngành hàng không là cần thiết, đặc biệt trong bối cảnh chiến tranh thương mại Mỹ - Trung đang diễn ra căng thẳng.
2.1.5 Rủi ro từ môi trường tự nhiên
Ngành vận tải hàng không dễ bị ảnh hưởng bởi môi trường tự nhiên, dẫn đến sự sụt giảm nhu cầu khách hàng và xáo trộn hoạt động của các hãng hàng không Rủi ro từ thiên nhiên xuất phát từ việc kinh doanh chủ yếu diễn ra ngoài trời, khiến thời tiết có tác động trực tiếp đến công tác điều hành bay và lịch trình của hãng.
Phó Cục trưởng Cục Hàng không Việt Nam, Đỗ Quang Việt, cho biết rằng trong năm 2016, khu vực biển Đông đã ghi nhận 10 cơn bão và 3 đợt áp thấp nhiệt đới, trong đó có 8 cơn bão tác động trực tiếp đến Việt Nam Mặc dù không có thiệt hại về người, nhưng ước tính thiệt hại về tài sản lên tới 450 triệu đồng, dẫn đến 44 chuyến bay bị hủy, 158 chuyến bị chậm và 5 chuyến phải chuyển hướng về sân bay dự bị.
Đo lường rủi ro
Giải thích, đánh giá tổn thất
Các sự cố máy bay xảy ra không thường xuyên, nhưng khi xảy ra, chúng có thể gây tổn thất nghiêm trọng, thậm chí là mất mát toàn bộ nếu máy bay gặp nạn Những sự kiện này không chỉ làm thiệt hại lớn cho hãng hàng không mà còn phát sinh các chi phí bồi thường, cứu hộ và sửa chữa tại cảng lánh nạn Hơn nữa, chúng ảnh hưởng tiêu cực đến trải nghiệm của khách hàng và uy tín của hãng, dẫn đến sự sụt giảm lợi nhuận.
Hạ tầng hàng không hiện nay không đủ khả năng đáp ứng nhu cầu chuyến bay, với sức chứa hạn chế tại các sân bay cả trong nước và quốc tế, tạo ra một vấn đề nghiêm trọng Dù vậy, hoạt động của các hãng hàng không vẫn chưa bị ảnh hưởng nhiều bởi những hạn chế này.
Nếu trong tương lai có nhiều hãng hàng không hoạt động nhưng cơ sở hạ tầng sân bay vẫn lạc hậu, điều này sẽ tạo ra áp lực lớn cho công tác quản lý Hệ quả là nguy cơ mất an toàn bay gia tăng và tình trạng hoãn, hủy chuyến sẽ trở nên phổ biến.
Tỷ giá hối đoái liên tục biến động hàng ngày, dẫn đến nguy cơ rủi ro tỷ giá cao, đặc biệt với khối lượng vay lớn của các hãng hàng không hiện nay Chỉ cần tỷ giá tăng hoặc giảm 1% cũng có thể ảnh hưởng đáng kể đến lợi nhuận hoặc thua lỗ của các hãng này.
Rủi ro tranh chấp pháp lý
Mặc dù xảy ra không thường xuyên, nhưng sự kiện 7.33 9 có thể gây ra tổn thất lớn cho doanh nghiệp Khi thua kiện, doanh nghiệp phải chịu chi phí luật sư, tòa án và bồi thường cho bị đơn Hơn nữa, sự việc này còn ảnh hưởng tiêu cực đến uy tín của doanh nghiệp.
7 7.67 Rủi ro đặc biệt không hay xảy ra với Việt
Nam là một quốc gia ổn định về chính trị và có mối quan hệ tốt với nhiều nước Tuy nhiên, doanh nghiệp cần thận trọng, vì nếu xảy ra tổn thất, họ có thể mất cả máy bay và phải đối mặt với trách nhiệm bồi thường.
Rủi ro trong ngành hàng không là một thách thức lớn cho các doanh nghiệp mới, đặc biệt là khi cạnh tranh về nhân sự với các công ty đã có vị thế Việc thiếu hụt nhân lực có thể dẫn đến tổn thất đáng kể, và để thu hút nhân tài, doanh nghiệp cần đầu tư mạnh mẽ vào chế độ đãi ngộ, điều này đồng nghĩa với việc chi phí sẽ tăng cao Ngoài ra, việc thuê nguồn nhân công nước ngoài để đáp ứng các tiêu chí cũng đòi hỏi một khoản chi phí không nhỏ.
Rủi ro chi phí nhiên liệu
Trong hoạt động vận tải hàng không, chi phí nhiên liệu là yếu tố chiếm tỷ trọng lớn nhất, ảnh hưởng trực tiếp đến tổng chi phí của doanh nghiệp Đối với Vietnam Airlines, chi phí xăng dầu trung bình chiếm khoảng 30% tổng chi phí hoạt động, có lúc lên đến 38% Do đó, mỗi khi giá dầu tăng thêm 1 USD, chi phí của Vietnam Airlines sẽ tăng khoảng 230 tỷ đồng mỗi năm.
Hiện nay, giá dầu đang có xu hướng tăng và không ổn định, dẫn đến nguy cơ rủi ro cao Theo đánh giá của nhóm, đây là một trong những yếu tố quan trọng ảnh hưởng trực tiếp đến lợi nhuận của các hãng hàng không tại Việt Nam.
Suy thoái kinh tế, mặc dù không xảy ra thường xuyên, nhưng khi xảy ra lại để lại những hậu quả nghiêm trọng Thời gian giữa các cuộc suy thoái thường khoảng 7-10 năm, và chúng tác động nặng nề đến hoạt động xuất nhập khẩu, tài chính, vận tải, cũng như mọi lĩnh vực khác của nền kinh tế, đặc biệt là ngành hàng không.
Trong ngành hàng không đang phát triển mạnh mẽ, sự cạnh tranh giữa các doanh nghiệp là rất khốc liệt Nếu không tạo được lợi thế cạnh tranh, doanh nghiệp sẽ đối mặt với nguy cơ suy giảm thị phần và lợi nhuận, thậm chí có thể dẫn đến tình trạng phá sản.
Kiểm soát rủi ro
Kiểm soát rủi ro là quá trình áp dụng các biện pháp kỹ thuật, công cụ và chiến lược nhằm ngăn ngừa hoặc giảm thiểu ảnh hưởng và tổn thất đối với công ty, tổ chức hoặc tập đoàn.
Các biện pháp cơ bản để kiểm soát rủi ro trong việc đầu tư vào ngành hàng không Việt Nam của hãng hàng không Delta Airlines:
2.3.1 Kiểm soát rủi ro pháp lý
Khi Delta Airlines đầu tư vào ngành hàng không Việt Nam, việc tuân thủ pháp luật và thông lệ kinh doanh là rất quan trọng Để giảm thiểu rủi ro pháp lý, doanh nghiệp cần tránh các hành vi bị cấm và phải đảm bảo đáp ứng đầy đủ các điều kiện pháp lý khi thực hiện những hoạt động được phép Nếu không đáp ứng được các điều kiện này, Delta Airlines không nên tiến hành các hoạt động đó.
Mặc dù có nhiều văn bản luật, nhưng không phải lúc nào cũng có quy định cụ thể cho từng trường hợp Do đó, nếu doanh nghiệp tự ý thực hiện các hoạt động kinh doanh theo cách nhìn của mình, họ có thể đối mặt với rủi ro pháp lý Để giảm thiểu rủi ro này, các chuyên gia pháp lý thường khuyên doanh nghiệp nên gửi văn bản đề nghị tới cơ quan quản lý nhà nước để xin hướng dẫn Khi nhận được hướng dẫn chính thức bằng văn bản, doanh nghiệp có thể tiến hành giao dịch hoặc thực hiện ý tưởng kinh doanh một cách an toàn hơn.
Delta Airlines có thể lựa chọn giải pháp này vì pháp luật được ban hành và giám sát bởi các cơ quan nhà nước Dù ý kiến của các cơ quan không đồng nhất, doanh nghiệp vẫn thể hiện sự khách quan trong quan hệ với họ và đối tác Điều này góp phần giảm thiểu rủi ro pháp lý cho hãng hàng không Delta Airlines.
2.3.2 Kiểm soát rủi ro đến từ môi trường tự nhiên, môi trường chính trị
Môi trường tự nhiên và chính trị ảnh hưởng lớn đến chất lượng chuyến bay Để kiểm soát rủi ro, Delta Airlines cần nắm rõ tình hình chính trị, địa lý và thời tiết của từng khu vực Điều này giúp hãng sắp xếp hành trình bay hợp lý, tạm hoãn chuyến bay qua vùng cấm, khu vực chiến sự căng thẳng hoặc những nơi có thời tiết xấu, đảm bảo an toàn cho hành khách.
Quản trị thông tin là một biện pháp hiệu quả để kiểm soát rủi ro từ môi trường khách quan trong ngành hàng không Delta Airlines cần thành lập phòng quản trị rủi ro khi đầu tư vào Việt Nam, nhằm cung cấp thông tin về các rủi ro từ môi trường tự nhiên và chính trị Phòng này sẽ hỗ trợ các nhà quản trị đưa ra các biện pháp hiệu quả để ngăn ngừa và hạn chế tổn thất.
Khi nhận thấy tình hình chính trị tại một khu vực bất ổn, phòng quản trị rủi ro sẽ thông báo cho các bộ phận liên quan để sắp xếp lộ trình và thời gian bay hợp lý Việc dự đoán và nhận biết trước những rủi ro chính trị giúp hãng hàng không ngăn ngừa tổn thất, bao gồm chi phí do hoãn hoặc huỷ chuyến bay, chi phí khắc phục sự cố, và quan trọng hơn là bảo vệ tính mạng hành khách Điều này không chỉ giúp giảm thiểu thiệt hại mà còn nâng cao uy tín của hãng hàng không.
2.3.3 Kiểm soát rủi ro về nhân lực
Ngành hàng không Việt Nam đang đối mặt với nhu cầu nhân lực cao và yêu cầu trình độ chuyên môn cao Sự khan hiếm nhân lực gây khó khăn cho các hãng hàng không, đặc biệt là những hãng mới tham gia thị trường Do đó, kiểm soát rủi ro về nhân lực trở thành một vấn đề quan trọng trong ngành này.
Delta Airlines dự kiến 50% trong số hơn 14.000 phi công của hãng sẽ nghỉ hưu trong thập kỷ tới, dẫn đến nhu cầu tuyển dụng hơn 8.000 phi công mới Để đối phó với tình trạng thiếu hụt này, Delta đang hợp tác với nhiều trường đại học và đầu tư vào các cơ sở đào tạo cũng như chương trình trợ cấp chi phí cho học viên phi công Việc đào tạo nhân lực chất lượng cao không chỉ nâng cao uy tín của hãng mà còn đảm bảo sự hài lòng của khách hàng, giúp Delta cạnh tranh hiệu quả trên thị trường Hãng cũng cần cung cấp đãi ngộ tốt để giữ chân những nhân viên có kỹ năng và trình độ cao, coi đây là một khoản đầu tư lâu dài cho sự phát triển bền vững của nguồn nhân lực.
2.3.4 Kiểm soát rủi ro chi phí nhiên liệu
Chi phí nhiên liệu chiếm khoảng 30% tổng chi phí hoạt động của các hãng hàng không, do đó, nó có ảnh hưởng đáng kể đến lợi nhuận của các doanh nghiệp trong ngành này.
Giá nhiên liệu cao hơn ảnh hưởng tiêu cực đến lợi nhuận của các hãng hàng không, không chỉ do mức giá tăng mà còn do tỷ lệ tăng Các hãng hàng không thường lên kế hoạch cho các chuyến bay từ một năm trước, khiến họ gặp khó khăn trong việc điều chỉnh giá vé khi giá nhiên liệu tăng đột ngột Sự tăng giá này có thể làm cho một công ty chuyển từ trạng thái có lãi sang thua lỗ.
Do đó cần có các biện pháp khắc phục khi giá nhiên liệu tăng cao.
Delta Air Lines đang áp dụng chiến lược tăng giá vé và tính phí cao hơn cho hành lý ký gửi để ứng phó với sự gia tăng chi phí nhiên liệu Bên cạnh đó, hãng cũng có thể điều chỉnh bằng cách giảm thiểu chi phí lao động đến mức tối thiểu.
Trong bối cảnh kinh tế hiện tại, các hãng hàng không đang chú trọng vào hiệu quả sử dụng nhiên liệu để giảm chi phí Delta Air Lines, với tỷ lệ du lịch kinh doanh cao, có khả năng chuyển giao chi phí nhiên liệu tăng lên cho người tiêu dùng, bởi hành khách doanh nhân thường ít nhạy cảm với giá cả hơn.
Các hãng hàng không tham gia vào hợp đồng bảo hiểm rủi ro thông qua việc chốt trước giá nhiên liệu (hedging) Về bản chất, hợp đồng hedging hoạt động như một hình thức bảo hiểm, giúp giảm thiểu thiệt hại cho các hãng hàng không khi giá nhiên liệu tăng cao trong tương lai.
Hedging có thể trở thành con dao hai lưỡi nếu doanh nghiệp không dự đoán chính xác nhu cầu nhiên liệu Một ví dụ điển hình là sự thất bại của Hãng hàng không Jetstar Pacific vào năm 2009, khi công ty này dự trữ xăng trong bối cảnh giá thế giới tăng cao, dẫn đến thua lỗ 31 triệu USD (khoảng 600 tỷ đồng).
Tài trợ rủi ro
Trong bối cảnh ngành hàng không Việt Nam đối mặt với nhiều rủi ro và biến động, Delta Airlines đã phát triển thái độ quản lý rủi ro từ những rủi ro đơn giản đến các rủi ro chiến lược Khi không thể kiểm soát rủi ro theo các phương pháp truyền thống, Delta Airlines buộc phải chấp nhận tài trợ rủi ro để đảm bảo hoạt động hiệu quả.
Tài trợ rủi ro là hoạt động thụ động, diễn ra sau khi tổn thất đã xảy ra Đánh giá rủi ro đóng vai trò quan trọng trong việc hỗ trợ nhà quản trị rủi ro lập kế hoạch và tối ưu hóa chương trình tài trợ rủi ro Hoạt động này không chỉ bao gồm tài trợ rủi ro mà còn cả tài trợ tổn thất, với các phương pháp thanh toán thù lao cho nhà quản trị rủi ro và tài trợ cho các biện pháp kiểm soát tổn thất.
Một số biện pháp mà hãng hàng không Delta Airlines có thể áp dụng để tài trợ cho những rủi ro nêu trên.
Hai biện pháp cơ bản Delta Airlines có thể áp dụng để tài trợ những rủi ro trong hoạt động của doanh nghiệp là:
Tài trợ rủi ro bằng biện pháp tự khắc phục rủi ro của doanh nghiệp hay còn gọi là lưu giữ tổn thất (nhóm 1)
Tài trợ rủi ro bằng biện pháp chuyển giao rủi ro của doanh nghiệp (Nhóm 2).
Thêm vào đó, các nhà quản trị rủi ro của Delta Airlines có thể kết hợp linh hoạt
2 biện pháp tài trợ rủi ro trên để hình thành các kỹ thuật tài trợ rủi ro khác nhau:
Tài trợ rủi ro bằng cách chủ yếu khắc phục rủi ro có kèm theo chuyển giao một phần.
Tài trợ rủi ro bằng cách chủ yếu là chuyển giao rủi ro, còn một phần là tự khắc phục hay tự bảo hiểm.
Tài trợ rủi ro bằng cách 50% tự khắc phục và 50% chuyển giao.
Trong môi trường kinh doanh hàng không hiện nay tại Việt Nam, có hai nhóm biện pháp cơ bản để ứng phó với rủi ro Nhóm đầu tiên là tự khắc phục rủi ro, hay còn gọi là lưu giữ tổn thất, mà Delta Airlines đã áp dụng Phương pháp này sử dụng nguồn vốn tự có của doanh nghiệp kết hợp với nguồn vay mượn, trong đó doanh nghiệp có trách nhiệm hoàn trả khoản vay.
2 phương pháp lưu giữ tổn thất chủ yếu:
Việc tự tài trợ không có kế hoạch đối với các rủi ro nhỏ mà nhà quản trị rủi ro của Delta Airlines không nhận ra có thể dẫn đến những tổn thất không được xử lý Khi không chuẩn bị tài chính trước, các tổn thất thường không được tài trợ qua nguồn vay mượn, khiến tổ chức gặp khó khăn trong việc chia nhỏ và quản lý những tổn thất lớn.
Các nhà quản trị rủi ro nên chủ động xem xét các phương pháp xử lý rủi ro khác nhau và quyết định không chuyển giao tổn thất tiềm năng thông qua việc lưu giữ tổn thất có kế hoạch (năng động) Tự bảo hiểm là một hình thức đặc biệt của kế hoạch này, trong đó không chuyển giao rủi ro cho bên thứ ba, mà giữ lại trách nhiệm trong nội bộ.
Delta Airlines cần chuẩn bị nguồn kinh phí từ bên ngoài, như nhà bảo hiểm, để bù đắp tổn thất khi rủi ro xảy ra Điều này có nghĩa là chuyển giao trách nhiệm thanh toán tổn thất cho các bên khác Việc chuyển giao tài trợ có thể được thực hiện thông qua bảo hiểm hoặc bằng cách chuyển giao phí bảo hiểm.
Chuyển giao tài trợ rủi ro bằng bảo hiểm:
Bảo hiểm truyền thống là phương thức phổ biến nhất để giảm thiểu rủi ro trong ngành hàng không, như tại Delta Airlines Doanh nghiệp cần hiểu rõ các điều kiện tham gia bảo hiểm, quyền lợi và trách nhiệm của các bên, cũng như quy trình đền bù khi xảy ra tổn thất.
Hiện nay, Việt Nam có một số công ty bảo hiểm hàng không lớn như Bảo hiểm Bảo Việt, Tổng Công ty Cổ phần Bảo hiểm Hàng không (VNI), Bảo hiểm PVI và Bảo Minh Các hãng hàng không, như Delta Airlines, thường phải đối mặt với rủi ro ngẫu nhiên liên quan đến máy bay, cùng với nhiều chi phí phát sinh từ khiếu nại trách nhiệm đối với hành khách và bên thứ ba.
Rủi ro an ninh là những rủi ro có xác suất thấp nhưng hậu quả nghiêm trọng, thường dẫn đến tổn thất lớn và thường được bảo hiểm Chính sách bảo hiểm giúp chuyển nhượng hậu quả tài chính của rủi ro, cho phép các hãng hàng không như Delta Airlines tránh khỏi khó khăn tài chính do sự kiện không may Trong những năm gần đây, đặc biệt sau vụ khủng bố 11/9, phí bảo hiểm đã tăng đáng kể, phản ánh tình hình an ninh hiện tại.
- Chuyển giao tài trợ phi bảo hiểm:
Delta Airlines duy trì các tài khoản nợ và tài khoản dự phòng để ứng phó với những tổn thất ngoài dự tính Mỗi năm, tổn thất dự kiến sẽ được cộng vào tài khoản, trong khi lợi nhuận sẽ bị trừ đi một khoản tương ứng Kỹ thuật này giúp giảm thiểu tác động của tổn thất không được bảo hiểm theo thời gian, bằng cách trừ một phần tổn thất trung bình từ lợi nhuận hàng năm thay vì trừ toàn bộ giá trị tổn thất ngay khi xảy ra.
Để đối phó với những thiệt hại có thể gây khủng hoảng cho Delta Airlines tại Việt Nam, doanh nghiệp cần chuẩn bị các biện pháp quản trị và tài trợ rủi ro hợp lý Nếu không, tổn thất kéo dài sẽ ảnh hưởng xấu đến hoạt động và uy tín của hãng, dẫn đến mất lòng tin của khách hàng, đặc biệt trong bối cảnh cạnh tranh gay gắt và chi phí nguyên liệu tăng cao Delta Airlines cần phải nâng cao nhận thức về các rủi ro tiềm ẩn và áp dụng các biện pháp kiểm soát cũng như nguồn tài trợ rủi ro phù hợp để đảm bảo sự phát triển bền vững trong ngành hàng không.
