báo cáo thực tập tại Công ty cổ phần vận tải biển VINAFCO

TRƯỜNG ĐẠI HỌC GIAO THÔNG VÂN TẢI TP HCM VIỆN HÀNG HẢI -🙞🙞🙞🙞🙞 - BÁO CÁO THỰC TẬP TỚT NGHIỆP Giáo viên hướng dẫn : Vũ Hờng Nhật Sinh viên báo cáo : Nguyễn Phước Tiệp Mã số sinh viên : 1851020080 Lớp : MT18 TP HCM, ngày tháng 09 năm 2022 NHẬN XÉT CỦA GVHD LỜI MỞ ĐẦU Lời đầu tiên, em xin chân thành cảm ơn tới Ban giám hiệu toàn thể giảng viên trường đại học Giao Thông Vận Tải thành phớ Hờ Chí Minh, đặc biệt là các giảng viên viện Hàng Hải thân yêu đã tận tình dạy dỗ, bảo, truyền đạt kiến thức và cách sống tớt có ích cho xã hội tình thầy trị, anh em, đồng nghiệp Đồng thời em xin gửi lời cảm ơn chân thành tới thầy hướng dẫn Vũ Hồng Nhật, máy trưởng, sĩ quan máy, thợ máy và toàn thuyền viên tàu MORNING VINAFCO Công ty cở phần vận tải biển VINAFCO đã nhiệt tình bảo, hướng dẫn, tạo điều kiện cho em thời gian thực tập tàu Trong quá trình thực tập tàu MORNING VINAFCO, em đã học hỏi thêm nhiều điều kinh nghiệm thực tiễn ngành Máy Tàu Thủy Dưới hướng dẫn các anh sỹ quan, em đã học các công tác chuẩn bị, cách tiến hành công việc, tham gia vào khai thác và sử dụng các thiết bị máy móc dưới buồng máy Do thời gian thực tập tàu tương đối hạn chế cộng với kiến thức và kỹ cịn nhiều thiếu sót nên em mong các thầy giúp đỡ và góp ý thêm Bài báo cáo này là tổng hợp điều em trực tiếp thu thập thời gian thực tập tàu Em xin chân thành cảm ơn! GIỚI THIỆU CHUNG VỀ CÔNG TY Cơng ty Cở phần VINAFCO có tiền thân là Cơng ty Dịch vụ Vận tải Trung ương thành lập vào năm 1987 Đến năm 2001, Công ty chuyển đổi sang mơ hình cơng ty cở phần và đởi tên thành Công ty Cổ phần VINAFCO Công ty bắt đầu niêm yết sàn giao dịch chứng khoán TP Hồ Chí Minh từ ngày 24/07/2006, với mã VFC Từ doanh nghiệp nhỏ với 40 thành viên, đến nay, sau 30 năm xây dựng và phát triển, Công ty Cở phần VINAFCO đã có đội ngũ cán nhân viên 600 người, tài sản hàng trăm tỷ đồng và sở vật chất hiện đại VINAFCO hiện sở hữu 230.000 mét vuông kho bãi và đội xe gồm nhiều chủng loại ôtô tải với các tải trọng từ 0,5 đến tải trọng lớn 30-40 tấn, xe đầu kéo container, xe chuyên dụng, xe bồn chở hóa chất… đáp ứng nhu cầu vận chuyển hàng hóa khách hàng từ vận tải phân phới đơn giản đến vận tải hàng hóa quá khở, quá tải, siêu trường, siêu trọng Bên cạnh đó, cơng ty không ngừng cải tiến và nâng cao chất lượng dịch vụ nhằm tạo môi trường làm việc tốt, đầu tư tin cậy và hợp tác phát triển với các nhà thầu và nhà cung ứng Tầm nhìn đến năm 2025, Công ty hướng đến trở thành năm công ty hàng đầu cung cấp dịch vụ logistics tích hợp và giải pháp chuỗi cung ứng thị trường Việt Nam, Lào, Campuchia CHƯƠNG 1: GIỚI THIỆU CHUNG VỀ CON TÀU 1.1 Hồ sơ chung xuất xứ tàu, cơng ty chủ quản, tính năng… Tàu MORNING VINAFCO có tên trước là Virgo Island (08), Uni-wisdom (01) đóng Nhật Bản công ty Murakami Hide Zosen K.K., Hakata vào năm 1996 Sau tàu cơng ty cở phần Vận tải biển Vinashin mua để khai thác năm 2009 Đến năm 2019 tàu bán cho công ty cổ phần Vận tải biển Vinafco Tàu đăng kiểm theo tiên chuẩn đăng kiểm với đầy đủ các trang thiết bị theo quy định Các tuyến vận tải container hiện công ty khai thác gờm: ● Hải Phịng Đà Nẵng ● Hải Phịng Hờ Chí Minh ● Đà Nẵng Hờ Chí Minh 1.2 Các thơng số tàu Tên tàu Q́c hiệu Ngày đóng Số IMO Chiều dài tàu MORNING VINAFCO Việt Nam Ngày 17 tháng năm 1996 9146780 115 m Chiều rộng tàu Chiều cao mớn nước thiết kế Tổng trọng tải đăng ký Tởng dung tích Dung tích hữu ích Cảng đăng ký Loại tàu Tốc độ tàu tối đa Loại nhiên liệu Tởng sớ Container Dung tích tàu chở Két nhiên liệu F.O Két nước Két ballast 18 m 8.3 m 8721 6251 3260 Hải Phòng Tàu Container 14.5 knots F.O 508 TEU 810 CBM 280 CBM 2871 CBM 1.3 Bố trí chung tàu Hình Sơ đờ bớ trí chung tàu MORNING VINAFCO + Phần buồng máy: Buồng máy đặt phía tàu, gờm có tầng Phía sau buồng máy là buồng máy lái và bơm cứu hỏa cớ Các tầng bớ trí các thiết bị phục vụ khác nhau: 1) Tầng 1: phần bệ máy chính, bơm cứu hỏa, bơm la canh, bơm ballast, bơm nước ngọt, sinh hàn dầu bôi trơn máy đèn, máy lọc LO, van thông biển, … 2) Tầng 2: phần thân máy chính, máy nén gió, chai gió, máy phát điện, sinh hàn dầu bơi trơn máy chính, thiết bị hâm sấy dầu nhiên liệu, thiết bị phân ly dầu nước, … 3) Tầng 3: buồng điều khiển, két nước biển, két dầu nhiên liệu, két dầu bôi trơn, nồi hơi, máy lọc nhiên liệu FO, két dầu bôi trơn trục chân vịt, xưởng gia cơng khí, … 4) Tầng 4: két giãn nỡ, két nước ngọt, két bổ sung nước nồi hơi, … + Phần boong: 5) Phần boong là vị trí cho sinh hoạt và giải trí thuyền viên, làm hàng, ngoài là các thiết bị tời neo, hệ thống 02 cẩu hàng (nhưng đã tháo bỏ), vị trí máy lạnh thực phẩm, 02 xuồng cứu sinh, bè cứu sinh và phao cứu sinh, 02 quạt thớng gió b̀ng máy, điều hịa khơng khí, b̀ng lái CHƯƠNG 2: ĐẶC ĐIỂM KẾT CẤU CỦA HỆ ĐỢNG LỰC 2.1 Máy chính: 2.1.1 Giới thiệu chung máy chính; Tàu MORNING VINAFCO trang bị máy HITACHI ZOSEN B&W 8L35MC chế tạo Nhật Bản và là kiểu động kỳ thấp tớc, có tăng áp khí nạp Giải thích ký hiệu động 8L35MC: - Ký tự thứ nhất: là số xy lanh động – - Ký tự thứ hai: là tỉ số S/D – L là hành trình dài # 3,2 (K - # 2,8; S - #4,0) - Ký tự thứ ba: đường kính piston – 35 cm - Ký tự thứ tư: MC chương trình động – điều khiển trao đởi khí trục cam (ME - điều khiển trao đởi khí trục cam kết hợp điện tử) 2.1.2 Các thông số kỹ thuật máy chính; Loại Đ/C kỳ tác dụng đơn có cấu trượt Công suất Tốc độ động Số xi lanh Đường kính piston x hành trình piston Max press Áp lực hãm định mức hiệu Tốc độ định mức piston Hướng quay 5157 KW 210 rpm 350 mm x 1050 mm 148 kgf/cm2 18.8 kgf/cm2 7.35 m/s Theo chiều kim đờng hờ (nhìn từ bánh đà) 2.1.3 Thơng số khai thác máy chính: 2.2 Tìm hiểu đặc điểm kết cấu máy chính: (cần copy hồ sơ máy đầy đủ, hình vẽ, ảnh chụp…) 2.2.1 Kết cấu phần tĩnh máy 2.2.1.1 Nắp xilanh Nắp xilanh chế tạo từ gang hợp kim và là phận quan trọng cấu tạo động diesel Nắp xilanh có kết cấu phức tạp, có các khoang trớng để nước tuần hoàn, các gân tăng độ bền và các lỗ để lắp với các đường ống khác Nắp chịu ứng suất nhiệt và lớn, vật liệu để chế tạo cần phải có giới hạn bền và hệ số dẫn nhiệt cao, hệ số giãn dài nhỏ, chịu nhiệt tớt Hình 2.1 Sơ đờ nắp xilanh Hình 2.2 Ảnh nắp xilanh máy 468) suất 469) Đồng hồ đo 470) khiển mức nước 471) Đồng hồ đo 472) áp suất 473) Quạt thổi 10 474) mức nước 475) Van thổi dưới 476) muội 477) Lỗ phun nước 11 478) 479) Van thổi cặn 480) làm 481) Bệ ống khói 12 482) 483) Bộ hâm nhiên 484) M/E vào 485) Bệ ớng khói 13 486) liệu 487) Đồng hồ đo M/E 14 áp suất van dừng 488) 489) Quy trình vận hành nồi 490) Đốt nồi bằng tay: 491) Kiểm tra mực nước nồi và hệ thống cấp nước 492) Kiểm tra hệ thống nhiên liệu và đảm bảo hệ thống hoạt động tớt 493) Vặn chỉa khóa vị trí manual Chuyển cơng tắc quạt gió FAN RUNNING ON 494) Chuyển công tắc hâm dầu ON 495) Chuyển công tắc bơm dầu tuần hoàn FUEL OIL PUMP RUNNING ON Chuyển công tắc đánh lửa IGNITION TRAN vị trí ON Chuyển cơng tắc van điện từ SOLENOID VALVE vị trí ON 496) Khi thấy đèn COMBUSTION sang chuyển cơng tắc IGNITION TRAN vị trí OFF 497) Đốt nồi tự động: 498) Kiểm tra mức nước nồi và hệ thống cấp nước 499) Kiểm tra hệ thống nhiên liệu và đảm bảo hoạt động tớt 500) Vặn van vị trí AUTO 501) Chuyển cơng tắc quạt gió, bơm dầu, đánh lửa, van điện từ vị trí OFF Ấn nút đèn COMBUSTION Nồi vào hoạt động 502) 503) Dừng nồi hơi: Chuyển cơng tắc SOLENOID VAVLE vị trí OFF 504) 2.5.9 Bơm các loại 505) 2.5.10 Máy điều hòa khơng khí 506) 2.5.11 Máy lái a) Tàu MORNIG VINAFCO trang bị máy lái điện-thủy lực Máy lái điện-thủy lực đảm bảo chuyển bánh lái êm nhất, hoàn thành xác góc quay cần thiết bánh lái Các máy lái điệnthủy lực trang bị các thiết bị bù trừ tin cậy và an toàn cho toàn các phần hệ thống khỏi bị biến dạng và hư hỏng 507) 508) 509) Hình 2.6 Ảnh thực tế máy lái tàu MORNING VINAFCO Hướng dẫn hoạt động máy lái điện-thủy lực 510) 511) 512) BỘ KHỞI ĐỘNG 513) BỘ NGUỒN BỘ NGUỒN 514) PHẦN 515) KHỞI VAN ĐIỆN ĐỘNG MOTO TƯ BƠM MOTO ĐIỆN BƠM VAN ĐIỆN PHẦN ĐIỆN TƯ 516) 517) ĐỘNG 518) PHƯƠNG PHÁP LÁI 519) 520) 521) KHỞI Lái điều khiển từ xa (buồng lái) 522) QUY TRÌNH HOẠT ĐỢNG Cấp ng̀n điện từ nguồn cho hệ thống điều khiển máy lái từ xa 523) Tiến hành công tắc lựa chọn chế độ hệ thống điều khiển máy lái từ xa 524) Vận hành nguồn cách bật moto điện 525) 526) 527) Lái buồng máy lái 528) Ngắt kết nối hệ thống điều khiển máy lái từ xa khỏi nguồn điện 529) Vận hành nguồn cách bật moto điện 530) Lái theo hoạt động van điện 531) 532) Lưu ý: 533) Việc thay đổi nguồn nên làm đóng/mở cơng tắc moto điện hoạt động 534) Khi bất kỳ ng̀n nào có sai xót báo động phát tín hiệu 535) a Sự hoạt động nguồn: dừng nguồn có liên quan 536) b Sự hoạt động ng̀n: dừng ng̀n có liên quan và sau bật ng̀n Trong trường hợp này phải kiểm tra xem phần nào sai sót 537) Trong trường hợp có bất kỳ lỗi nào mạch điện thủy lực, vận hành van thích hợp theo hướng dẫn khai thác đặt buông máy lái 538) 2.6 Các máy móc thiết bị phụ phục vụ boong: 539) Tìm hiểu hãng SX, các thơng sớ họat động bản, vẽ cấu tạo, hướng dẫn sử 540) dụng các hệ thống, thiết bị sau: 541) 2.6.1 Hệ thống tời neo 542) 2.6.2 Hệ thống tời lái 543) 2.6.3 Hệ thống cẩu hàng 544) 545) CHƯƠNG 3: CÁC HỆ THỚNG AN TOÀN TÀU Tìm hiểu đặc điểm các hệ thống, sơ đồ nguyên lý họat động, các thiết bị hệ 550) 546) thống… 547) 3.1 Hệ thống hút khô 548) 3.2 Hệ thống nước dằn tàu 549) Hệ thớng nước dằn tàu (Ballast water system) có nhiệm vụ: Nâng cao tính ởn định tàu, đảm bảo cho tàu cân bằng, không bị nghiêng, lệch phía 551) Nâng cao hiệu suất với hệ lực đẩy 552) Dùng tàu xếp hàng không Khi tàu không chở hàng, cần sử dụng hệ thống ballast để bơm nước vào các két, cân với lực đẩy nước, tránh việc đầu tàu nặng, đuôi tàu nhẹ dẫn đến lệch tàu, chìm tàu 553) Việc điều hành hoạt động hệ thống nước dằn tàu biển thực hiện theo lệnh sỹ quan boong, thuyền phó đã nghiên cứu tính ởn định tàu điều kiện khai thác thực tế Sau nhận lệnh bơm nước ballast vào các két dằn hút khô vài két nước dằn tương ứng sĩ quan máy thực hiện các thao tác cần thiết 554) 555) 556) Hình 3.1 Bơm ballast tàu MORNING VINAFCO Hướng dẫn sử dụng bơm ballast 557) Kiểm tra xung quanh bơm xem có bất thường không 558) Mở van nước làm mát trục bơm 559) Sử dụng nước dằn ballast 560) Mở van tổng đẩy phải đẩy trái theo két muốn dằn vào 561) Mở van vào két 562) Bật start bơm 563) Mở van mời điều chỉnh áp suất trì 2-2.5Kg/cm2 564) Sử dụng hút ballast 565) Mở van thoát mạn 566) Mở van hút tổng phải tổng trái 567) Mở van két ballast muốn hút 568) Mở van mồi để mồi nước bị air bơm 569) Kết thúc nghỉ bơm a) - Tắt bơm và đóng tất van đã mở để thao tác bơm hút 570) 3.3 Hệ thống cứu hỏa a) Hệ thống cứu hỏa trang bị để đảm bảo an toàn cho người, tàu và hàng hóa có hỏa hoạn xảy b) Hệ thống gồm phần: phần báo động và phần dập lửa Phần báo động có chức phát hiện vị trí đám cháy và phát tín 571) hiệu âm thanh, ánh sáng báo động 572) Phần dập lửa có chức dập tắt đám cháy 573) 574) 575) 578) Hình 3.2 Bơm cứu hỏa tàu MORNING VINAFCO Hướng dẫn sử dụng bơm cứu hỏa: 576) - Kiểm tra xung quanh bơm xem có bất thường khơng 577) - Mở van nước làm mát trục bơm Cấp nước cứu hỏa 579) Mở cụm van đã có hướng dẫn boong 580) Khởi động bơm 581) Mở van mồi điều chỉnh áp lực 3-4 Kg/cm2 582) Sử dụng dằn ballast 583) Mở van tổng đẩy phải đẩy trái theo két muốn dằn vào 584) Mở van vào két 585) Bật start bơm 586) Mở van mồi điều chỉnh áp suất trì 2-2.5Kg/cm2 587) Sử dụng hut ballast 588) Mở van thoát mạn 589) Mở van hút tổng phải tổng trái 590) Mở van két ballast muốn hút 591) Mở van mồi để mồi nước bị air bơm 592) Kết thúc nghỉ bơm a) - Tắt bơm và đóng tất van đã mở để thao tác bơm hút b) 593) 594) Hình 3.3 Bơm cứu hỏa cớ 595) 596) 597) Hình Sơ đờ bơm hỏa cố Thống số bơm: 598) 600) Loại Đường 599) 601) kính suction 602) Đường 603) kính delivery 604) Vịng quay a) Phần 605) BHFR-80 100 mm 80 mm 3400 rpm 606) động diesel a) Hãng chế 607) Yanmar tạo a) Kiểu a) Công 608) 609) 2GMLP 15 PS suất a) Số xi 610) 3400 rpm lanh a) Phương 611) Bằng tay pháp khởi động 612) 613) Quy trình vận hành bơm cứu hỏa sự cố: 614) Kiểm tra các van, ống: 615) + Kiểm tra van nhiên liệu, kiểm tra mức dầu két nhiên liệu 616) + Mở hết van hút, mở nhỏ van đẩy 617) Kiểm tra mức dầu các te động lai bơm cứu hỏa cố, dầu hộp số 618) Mở các van nước làm mát động 619) Đặt tay ga vị trí 1/3 (vị trí sớ I), kéo cần giảm tải 620) Dùng tay quay khởi động quay theo chiều ngược chiều kim đồng hồ, quay nhanh sau nhả cần giảm tải để máy khởi động 621) Cho động chạy ổn định, nâng dần tay ga lên, đóng ly hợp lai bơm hút chân không, ấn nút xả E cho bơm 622) Nâng tay ga và mở dần van đẩy cho áp lực đạt 5Kg/cm2 623) 3.4 Hệ thống thơng gió 624) 3.5 Hệ thống xử lý chất thải a) Tàu MORNING VINAFCO trang bị thiết bị xử lý chất thải hãng TAIKO KIKAI 625) 626) 627) Hình Thiết bị xử lý chất thải 628) A: két lọc sinh học 629) B: ngăn khử trùng 630) C: đường vào chất thải D: đường vào chất thải E: đường khí F: máng tràn cớ G: đường nước vào làm 631) H: ống xả 632) 1: két 633) 2: màn chắn 634) 3: van xử lý 635) 4: van dừng 636) 5: van xả két lọc sinh học 637) 6: van gió tẩy 638) 7: van gió nâng 639) 8: van chiều 640) 9: bảng điều khiển 641) 10: bơm đẩy 642) 11: quạt thơng gió 643) 12: moto quạt thơng gió 644) 13: ống thăm 645) 14: máy tiệt trùng 646) 15: cửa thăm 647) 16: ớng gió tẩy 648) 17: mơi trường độn 649) 650) Hình Sơ đờ thiết bị xử lý chất thải Quy trình vận hành máy xử lý chất thải: 651) Kiểm tra xem đường ớng có đúng sơ đồ không 652) Cấp nguồn tới bảng điều khiển và đèn báo nguồn sáng 653) Đảm bảo chiều quay bơm đẩy (10) đã đúng và sau xoay cơng tắc (MANUAL) và (STOP) 654) Đóng van (4), mở van (5) 655) Đưa nước vào thiết bị (G) cách mở van nước vào 656) Khi đèn báo mức nước cao (HIGH WATER LEVEL) bảng điều khiển sáng lập tức đóng van cấp nước vào 657) Mở van xử lý (3) và van bơm (H) và van gió 658) Bật cơng tắc đẩy vị trí (AUTO) đảm bảo bơm đẩy chạy tự động và đèn báo mức cao tắt mực nước giảm xuống Nước két thấp đến mức nào bơm tự động ngắt 659) Kiểm tra xem mức dầu quạt gió 660) Mở van gió (7) và đóng van (6) 661) Khi quạt gió chạy đảm bảo nước tác động thiết bị xử lý nước thải 662) Kiểm tra cấp thuốc tẩy uế (14A) việc tháo nắp (14C) 663) Nếu thiết bị phụ (như két chứa) lắp đặt đảm bảo hoạt động tự động và chng báo động tương tự thiết bị xử lý nước thải 664) Mở van (C) ống cấp nước thải để nước thải vào thiết bị xử lý nước thải 665) Đảm bảo lượng nước xả cho bờn vệ sinh (xấp xỉ 10÷12 lít nước lần xả) cho lượng nước thải (2÷3 lít/lần xả) ... ương thành lập vào năm 1987 Đến năm 2001, Công ty chuyển đởi sang mơ hình cơng ty cở phần và đởi tên thành Công ty Cổ phần VINAFCO Công ty bắt đầu niêm yết sàn giao dịch chứng khoán... trực tiếp thu thập thời gian thực tập tàu Em xin chân thành cảm ơn! GIỚI THIỆU CHUNG VỀ CÔNG TY Cơng ty Cở phần VINAFCO có tiền thân là Công ty Dịch vụ Vận tải Trung ương thành lập... tàu MORNING VINAFCO Công ty cở phần vận tải biển VINAFCO đã nhiệt tình bảo, hướng dẫn, tạo điều kiện cho em thời gian thực tập tàu Trong quá trình thực tập tàu MORNING VINAFCO, em