BÁO CÁO THỰC tập tốt NGHIỆP rên tàu MORNING VINAFCO của công ty cổ phần vận tải biển VINAFCO

TRƯỜNG ĐẠI HỌC GIAO THÔNG VÂN TẢI TP HCM VIỆN HÀNG HẢI  - - BÁO CÁO THỰC TẬP TỚT NGHIỆP Giáo viên hướng dẫn : Vũ Hờng Nhật Sinh viên báo cáo : Nguyễn Phước Tiệp Mã số sinh viên : 1851020080 Lớp : MT18 TP HCM, ngày tháng 09 năm 2022 NHẬN XÉT CỦA GVHD LỜI MỞ ĐẦU Lời đầu tiên, em xin chân thành cảm ơn tới Ban giám hiệu toàn thể giảng viên trường đại học Giao Thông Vận Tải thành phố Hồ Chí Minh, đặc biệt giảng viên viện Hàng Hải thân yêu tận tình dạy dỗ, bảo, truyền đạt kiến thức cách sống tốt có ích cho xã hội tình thầy trị, anh em, đồng nghiệp Đồng thời em xin gửi lời cảm ơn chân thành tới thầy hướng dẫn Vũ Hồng Nhật, máy trưởng, sĩ quan máy, thợ máy toàn thuyền viên tàu MORNING VINAFCO Công ty cở phần vận tải biển VINAFCO nhiệt tình bảo, hướng dẫn, tạo điều kiện cho em thời gian thực tập tàu Trong trình thực tập tàu MORNING VINAFCO, em học hỏi thêm nhiều điều kinh nghiệm thực tiễn ngành Máy Tàu Thủy Dưới sự hướng dẫn của các anh sỹ quan, em đã học được các công tác chuẩn bị, cách tiến hành công việc, tham gia vào khai thác và sử dụng các thiết bị máy móc dưới buồng máy Do thời gian thực tập tàu tương đối hạn chế cộng với kiến thức và kỹ còn nhiều thiếu sót nên em mong các thầy giúp đỡ và góp ý thêm Bài báo cáo tổng hợp điều em trực tiếp thu thập thời gian thực tập tàu Em xin chân thành cảm ơn! GIỚI THIỆU CHUNG VỀ CÔNG TY Cơng ty Cổ phần VINAFCO có tiền thân Cơng ty Dịch vụ Vận tải Trung ương thành lập vào năm 1987 Đến năm 2001, Công ty chuyển đổi sang mơ hình cơng ty cổ phần đổi tên thành Công ty Cổ phần VINAFCO Công ty bắt đầu niêm yết sàn giao dịch chứng khoán TP Hồ Chí Minh từ ngày 24/07/2006, với mã VFC Từ doanh nghiệp nhỏ với 40 thành viên, đến nay, sau 30 năm xây dựng phát triển, Công ty Cổ phần VINAFCO có đội ngũ cán nhân viên 600 người, tài sản hàng trăm tỷ đồng sở vật chất đại VINAFCO sở hữu 230.000 mét vuông kho bãi đội xe gồm nhiều chủng loại ôtô tải với tải trọng từ 0,5 đến tải trọng lớn 30-40 tấn, xe đầu kéo container, xe chuyên dụng, xe bồn chở hóa chất… đáp ứng nhu cầu vận chuyển hàng hóa khách hàng từ vận tải phân phối đơn giản đến vận tải hàng hóa khổ, tải, siêu trường, siêu trọng Bên cạnh đó, cơng ty không ngừng cải tiến nâng cao chất lượng dịch vụ nhằm tạo môi trường làm việc tốt, đầu tư tin cậy hợp tác phát triển với nhà thầu nhà cung ứng Tầm nhìn đến năm 2025, Công ty hướng đến trở thành năm công ty hàng đầu cung cấp dịch vụ logistics tích hợp giải pháp chuỗi cung ứng thị trường Việt Nam, Lào, Campuchia CHƯƠNG 1: GIỚI THIỆU CHUNG VỀ CON TÀU Hồ sơ chung xuất xứ tàu, cơng ty chủ quản, tính năng… Tàu MORNING VINAFCO có tên trước là Virgo Island (08), Uni-wisdom (01) đóng Nhật Bản cơng ty Murakami Hide Zosen K.K., Hakata vào năm 1996 Sau tàu cơng ty cở phần Vận tải biển Vinashin mua để khai thác năm 2009 Đến năm 2019 tàu bán cho công ty cổ phần Vận tải biển Vinafco Tàu đăng kiểm theo tiên chuẩn đăng kiểm với đầy đủ trang thiết bị theo quy định Các tuyến vận tải container hiện công ty khai thác gồm:  Hải Phòng Đà Nẵng  Hải Phòng Hồ Chí Minh  Đà Nẵng Hồ Chí Minh Các thông số tàu Tên tàu MORNING VINAFCO Quốc hiệu Việt Nam Ngày đóng Ngày 17 tháng năm 1996 Số IMO 9146780 Chiều dài tàu 115 m Chiều rộng tàu 18 m Chiều cao mớn nước thiết kế 8.3 m Tổng trọng tải đăng ký 8721 tấn Tổng dung tích 6251 tấn Dung tích hữu ích 3260 tấn Cảng đăng ký Hải Phòng Loại tàu Tàu Container Tốc độ tàu tối đa Loại nhiên liệu 14.5 knots F.O Tổng số Container Dung tích tàu có thể chở 508 TEU Két nhiên liệu F.O 810 CBM Két nước ngọt 280 CBM Két ballast 2871 CBM Bố trí chung tàu Hình Sơ đồ bố trí chung của tàu MORNING VINAFCO + Phần b̀ng máy: Buồng máy đặt phía tàu, gồm có tầng Phía sau buồng máy buồng máy lái bơm cứu hỏa cố Các tầng bố trí thiết bị phục vụ khác nhau: - Tầng 1: phần bệ máy chính, bơm cứu hỏa, bơm la canh, bơm ballast, bơm nước ngọt, sinh hàn dầu bôi trơn máy đèn, máy lọc LO, van thơng biển, … - Tầng 2: phần thân máy chính, máy nén gió, chai gió, máy phát điện, sinh hàn dầu bơi trơn máy chính, thiết bị hâm sấy dầu nhiên liệu, thiết bị phân ly dầu nước, … - Tầng 3: buồng điều khiển, két nước biển, két dầu nhiên liệu, két dầu bôi trơn, nồi hơi, máy lọc nhiên liệu FO, két dầu bôi trơn trục chân vịt, xưởng gia cơng khí, … - Tầng 4: két giãn nỡ, két nước ngọt, két bổ sung nước nồi hơi, … + Phần boong: - Phần boong vị trí cho sinh hoạt giải trí thuyền viên, làm hàng, ngồi cịn các thiết bị tời neo, hệ thống 02 cẩu hàng (nhưng đã được tháo bỏ), vị trí máy lạnh thực phẩm, 02 x̀ng cứu sinh, bè cứu sinh và phao cứu sinh, 02 quạt thớng gió b̀ng máy, điều hịa khơng khí, buồng lái CHƯƠNG 2: ĐẶC ĐIỂM KẾT CẤU CỦA HỆ ĐỘNG LỰC 2.1 Máy chính: 2.1.1 Giới thiệu chung máy chính; Tàu MORNING VINAFCO được trang bị máy chính HITACHI ZOSEN B&W 8L35MC được chế tạo ở Nhật Bản và là kiểu động kỳ thấp tốc, có tăng áp khí nạp Giải thích ký hiệu động 8L35MC: - Ký tự thứ nhất: số xy lanh động – - Ký tự thứ hai: tỉ số S/D – L hành trình dài # 3,2 (K - # 2,8; S - #4,0) - Ký tự thứ ba: đường kính piston – 35 cm - Ký tự thứ tư: MC chương trình động – điều khiển trao đổi khí trục cam (ME - điều khiển trao đổi khí trục cam kết hợp điện tử) 2.1.2 Các thông số kỹ thuật máy chính; Loại Đ/C kỳ tác dụng đơn có cấu trượt Công suất 5157 KW Tốc độ động 210 rpm Số xi lanh Đường kính piston x hành trình piston 350 mm x 1050 mm Max press 148 kgf/cm2 Áp lực hãm định mức hiệu quả 18.8 kgf/cm2 Tốc độ định mức piston Hướng quay 7.35 m/s Theo chiều kim đồng hồ (nhìn từ bánh đà) 2.1.3 Thông số khai thác máy chính: 2.2 Tìm hiểu đặc điểm kết cấu máy chính: (cần copy hồ sơ máy đầy đủ, hình vẽ, ảnh chụp…) 2.2.1 Kết cấu phần tĩnh máy 2.2.1.1 Nắp xilanh Nắp xilanh được chế tạo từ gang hợp kim và là bộ phận quan trọng cấu tạo động diesel Nắp xilanh có kết cấu phức tạp, có các khoang trống để nước tuần hoàn, các gân tăng độ bền và các lỗ để lắp với các đường ống khác Nắp chịu ứng suất nhiệt và lớn, bởi thế vật liệu để chế tạo nó cần phải có giới hạn bền và hệ số dẫn nhiệt cao, hệ số giãn dài nhỏ, chịu nhiệt tốt Trong quá trình máy hoạt động phải thường xuyên lấy mẫu nước từ vòi kiểm tra tại đường nước vào đồ đựng nước sạch và quan sát không có dầu xuất hiện Khi thấy dầu xuất hiện phải lập tức dừng máy tháo kiểm tra nếu cần thay lõi lọc mới Sau kết thúc phân ly nước la canh phải cấp đầy nước biển hoặc nước ngọt, mở van điện từ bằng tay để xả dầu phân ly được về két dầu bẩn Khi dừng máy đóng van vào, van Để cho máy phân ly hoạt động bình thường các mực sau phải được kiểm tra:  Kiểm tra mỗi máy phân ly hoạt động: + Áp lực nước máy: 1.0 - 1.5 Kg/cm2 + Kiểm tra mẫu khẳng định không có dầu mẫu kiểm tra  Kiểm tra hàng tháng: + Kiểm tra hoạt động của van điện từ + Xả dầu từ các vòi kiểm tra ở các khoang  Kiểm tra hàng năm: + Kiểm tra sự hư hỏng của lõi lọc + Nếu lõi lọc quá bẩn thay lõi lọc mới 2.5.4 Máy lọc Để tăng tốc độ làm sạch và nâng cao hiệu quả người ta sử dụng các máy lọc ly tâm Khối dầu được cấp vào trống máy lọc, được quay cùng với trống lọc với tốc độ hàng chục nghìn vòng/phút Dưới tác động của lực li tâm, các thành phần có tỷ trọng lớn dầu đượ tách Máy có các đường dẫn dầu bẩn vào, lấy dầu sạch, nước hoặc cặn liên tục, nhờ vậy quá trình phân ly diễn gần liên tục Tàu MORNING VINAFCO được trang bị máy lọc li tâm của hãng MITSUBISHI (2 máy lọc dầu nhiên liệu, máy lọc dầu bôi trơn) Các thông số bản của máy lọc: Loại/Kiểu MITSUBISHI SELFJECTOR/SJ10G Số vòng quay 1000 min-1 Khối lượng trống 45Kg Tổng khối lượng máy lọc 350Kg Dầu D.O 14 mm2/s ở 400C 2900 Dầu F.O 180 mm2/s ở 500C 1600 380 mm2/s ở 500C 1150 Sản lượng lọc (L/Hr) Dầu L.O 500 mm2/s ở 500C 890 600 mm2/s ở 500C 790 700 mm2/s ở 500C 720 100/150 mm2/s ở 400C 1250 100/150 mm2/s ở 400C 1050 Hình Ảnh máy lọc L.O tàu M/V Hình Ảnh máy lọc F.O tàu M/V Quy trình vận hành máy lọc: I Khởi động máy: Bước 1: Kiểm tra: - Xung quanh máy, kiểm tra mức dầu L.O các te, mức nước két trọng lực - Phanh hãm, các van dầu, van nước xem đã đóng, mở đúng chưa Bước 2: - Ấn nút Start khởi động máy lọc, máy lọc khởi động chú ý: Dòng (A), rung động, tiếng kêu lạ - Khi máy lọc đã chạy đủ vòng quay (nhìn vào đồng hồ đo dòng khoảng (A) - Mở van: nước nâng trống (thấp áp), cấp nước đệm, nhìn thấy nước chảy từ đường xả nước thì đóng van cấp nước đệm, đóng van nước nâng trống (thấp áp), mở van nước hạ trống (cao áp) khoảng giây sau đó đóng van hạ trống (cao áp), mở van nước nâng trống (thấp áp), dòng (A) về ổn định thì mở van cấp dầu vào máy lọc Chú ý: Khi cấp dầu vào máy lọc phải mở van từ từ, để ý áp lực hút và áp lực đẩy Bước 3: - Trong quá trình máy lọc chạy chú ý: nhiệt độ dầu vào máy lọc (khoảng 60÷65oC đới với L.O, khoảng 80÷85oC đới với F.O), mức dầu các te, mức nước két nước trọng lực, rung động, trào dầu II Dừng máy: - Đóng van cấp dầu vào máy lọc, mở van cấp nước đệm đến nước chảy từ đường xả nước thì đóng van cấp nước đệm Tiếp theo đóng van nâng trống (thấp áp) và mở van hạ trống (cao áp) khoảng giây sau đó đóng van hạ trống (cao áp), mở van nâng trống (thấp áp), theo dõi dòng (A) về ổn định, mỗi lần xả 02 lượt theo quy trình - Ấn nút Stop dừng máy lọc, đóng các van: nâng trống (thấp áp), hạ trống (cao áp), nước đệm, cấp dầu Chú ý: Van Bypass ở vị trí mở 2.5.5 Phin lọc 2.5.6 Các loại sinh hàn bầu hâm 2.5.7 Máy lạnh thực phẩm 2.5.8 Nồi Nồi tàu thủy có nhiệm vụ cung cấp nước cho nhu cầu hâm sấy, sinh hoạt tàu Hồi tàu thủy bao gồm: nồi hơi, thiết bị buồng đốt, thiết bị thơng gió, thiết bị cấp nước, thiết bị cấp chất đốt, thiết bị tự động điều chỉnh trình làm việc nồi hơi, thiết bị đo lường kiểm tra nồi Tàu MORNING VINAFCO được trang bị nồi ống nước tích hợp nồi liên hợp phụ khí xả của hãng MIURA Hình Cấu tạo bên ngoài của nồi dòng MIURA Chú thích: Tay vịn Gờ nối lăn Công tắc áp suất Xi lanh điều khiển mức nước Đồng hồ đo áp suất 10 Đồng hồ đo mức nước Quạt thổi muội 11 Van thổi dưới Lỗ phun nước làm sạch 12 Van thổi cặn Bệ ống khói của M/E vào 13 Bộ hâm nhiên liệu Bệ ống khói của M/E 14 Đờng hờ đo áp śt van dừng Quy trình vận hành nồi Đốt nồi tay: - Kiểm tra mực nước nồi hệ thống cấp nước - Kiểm tra hệ thống nhiên liệu đảm bảo hệ thống hoạt động tốt - Vặn chỉa khóa vị trí manual Chuyển cơng tắc quạt gió FAN RUNNING ON - Chuyển công tắc hâm dầu ON - Chuyển cơng tắc bơm dầu tuần hồn FUEL OIL PUMP RUNNING ON Chuyển công tắc đánh lửa IGNITION TRAN vị trí ON Chuyển cơng tắc van điện từ SOLENOID VALVE vị trí ON - Khi thấy đèn COMBUSTION sang chuyển cơng tắc IGNITION TRAN vị trí OFF Đốt nồi tự động: - Kiểm tra mức nước nồi và hệ thống cấp nước - Kiểm tra hệ thống nhiên liệu và đảm bảo hoạt động tốt - Vặn van về vị trí AUTO - Chuyển cơng tắc quạt gió, bơm dầu, đánh lửa, van điện từ vị trí OFF Ấn nút đèn COMBUSTION Nồi vào hoạt động Dừng nồi hơi: - Chuyển công tắc SOLENOID VAVLE về vị trí OFF 2.5.9 Bơm loại 2.5.10 Máy điều hịa khơng khí 2.5.11 Máy lái Tàu MORNIG VINAFCO được trang bị máy lái điện-thủy lực Máy lái điệnthủy lực đảm bảo sự chuyển bánh lái êm nhất, hoàn thành chính xác góc quay cần thiết của bánh lái Các máy lái điện-thủy lực được trang bị các thiết bị bù trừ tin cậy và an toàn cho toàn bộ các phần của hệ thống khỏi bị biến dạng và hư hỏng Hình 2.6 Ảnh thực tế máy lái tàu MORNING VINAFCO Hướng dẫn hoạt động máy lái điện-thủy lực BỘ KHỞI ĐỘNG BỘ NGUỒN PHẦN KHỞI BỘ NGUỒN ĐỘNG MOTO ĐIỆN BƠM VAN ĐIỆN TỪ PHƯƠNG PHÁP LÁI VAN ĐIỆN TỪ BƠM MOTO ĐIỆN PHẦN KHỞI ĐỘNG QUY TRÌNH HOẠT ĐỘNG Cấp nguồn điện từ bộ nguồn cho Lái bằng điều khiển từ xa (buồng lái) hệ thống điều khiển máy lái từ xa Tiến hành công tắc lựa chọn chế độ của hệ thống điều khiển máy lái từ xa Vận hành bộ nguồn bằng cách bật moto điện Ngắt kết nối hệ thống điều khiển Lái tại buồng máy lái máy lái từ xa khỏi nguồn điện Vận hành bộ nguồn bằng cách bật moto điện Lái theo sự hoạt động của van điện  Lưu ý: Việc thay đổi nguồn nên được làm bởi sự đóng/mở công tắc moto điện hoạt động Khi bất kỳ bộ nguồn nào có sai xót báo động sẽ phát tín hiệu a Sự hoạt động của bộ nguồn: dừng bộ nguồn có liên quan b Sự hoạt động của bộ nguồn: dừng bộ nguồn có liên quan và sau đó bật bộ nguồn Trong trường hợp này phải kiểm tra xem phần nào sai sót Trong trường hợp có bất kỳ lỗi nào mạch điện thủy lực, vận hành van thích hợp theo hướng dẫn khai thác được đặt bng máy lái 2.6 Các máy móc thiết bị phụ phục vụ boong: Tìm hiểu hãng SX, thơng số họat động bản, vẽ cấu tạo, hướng dẫn sử dụng hệ thống, thiết bị sau: 2.6.1 Hệ thống tời neo 2.6.2 Hệ thống tời lái 2.6.3 Hệ thống cẩu hàng CHƯƠNG 3: CÁC HỆ THỐNG AN TOÀN TÀU Tìm hiểu đặc điểm hệ thống, sơ đồ nguyên lý họat động, thiết bị hệ thống… 3.1 Hệ thống hút khô 3.2 Hệ thống nước dằn tàu Hệ thống nước dằn tàu (Ballast water system) có nhiệm vụ: - Nâng cao tính ổn định tàu, đảm bảo cho tàu cân bằng, không bị nghiêng, lệch phía - Nâng cao hiệu suất với hệ lực đẩy - Dùng tàu xếp hàng không Khi tàu không chở hàng, cần sử dụng hệ thống ballast để bơm nước vào két, cân với lực đẩy nước, tránh việc đầu tàu nặng, tàu nhẹ dẫn đến lệch tàu, chìm tàu - Việc điều hành hoạt động hệ thống nước dằn tàu biển thực theo lệnh sỹ quan boong, thuyền phó nghiên cứu tính ổn định tàu điều kiện khai thác thực tế Sau nhận lệnh bơm nước ballast vào két dằn hút khô vài két nước dằn tương ứng sĩ quan máy thực thao tác cần thiết Hình 3.1 Bơm ballast tàu MORNING VINAFCO Hướng dẫn sử dụng bơm ballast - Kiểm tra xung quanh bơm xem có gì bất thường không - Mở van nước làm mát trục bơm Sử dụng nước dằn ballast - Mở van tổng đẩy phải hoặc đẩy trái theo két muốn dằn vào - Mở van vào két - Bật start bơm - Mở van mồi điều chỉnh áp suất trì 2-2.5Kg/cm2 Sử dụng hút ballast - Mở van thoát mạn - Mở van hút tổng phải hoặc tổng trái - Mở van két ballast muốn hút - Mở van mồi để mồi nước bị air bơm Kết thúc nghỉ bơm - Tắt bơm và đóng tất cả những van đã mở để thao tác bơm hút 3.3 Hệ thống cứu hỏa Hệ thống cứu hỏa được trang bị để đảm bảo an toàn cho người, tàu và hàng hóa có hỏa hoạn xảy Hệ thống gồm phần: phần báo động và phần dập lửa - Phần báo động có chức phát hiện vị trí đám cháy và phát tín hiệu âm thanh, ánh sáng báo động - Phần dập lửa có chức dập tắt đám cháy Hình 3.2 Bơm cứu hỏa tàu MORNING VINAFCO Hướng dẫn sử dụng bơm cứu hỏa: - Kiểm tra xung quanh bơm xem có gì bất thường không - Mở van nước làm mát trục bơm Cấp nước cứu hỏa - Mở cụm van đã có hướng dẫn ở boong - Khởi động bơm - Mở van mồi điều chỉnh áp lực 3-4 Kg/cm2 Sử dụng dằn ballast - Mở van tổng đẩy phải hoặc đẩy trái theo két muốn dằn vào - Mở van vào két - Bật start bơm - Mở van mồi điều chỉnh áp suất trì 2-2.5Kg/cm2 Sử dụng hut ballast - Mở van thoát mạn - Mở van hút tổng phải hoặc tổng trái - Mở van két ballast muốn hút - Mở van mồi để mồi nước bị air bơm Kết thúc nghỉ bơm - Tắt bơm và đóng tất cả những van đã mở để thao tác bơm hút Hình 3.3 Bơm cứu hỏa sự cố Hình Sơ đồ bơm cứ hỏa sự cố Thống số bản của bơm: Loại BHFR-80 Đường kính suction 100 mm Đường kính delivery 80 mm Vòng quay 3400 rpm Phần động diesel Hãng chế tạo Yanmar Kiểu 2GMLP Công suất 15 PS Số xi lanh 3400 rpm Phương pháp khởi Bằng tay động Quy trình vận hành bơm cứu hỏa sự cố: Kiểm tra các van, ống: + Kiểm tra van nhiên liệu, kiểm tra mức dầu két nhiên liệu + Mở hết van hút, mở nhỏ van đẩy Kiểm tra mức dầu các te động lai bơm cứu hỏa sự cố, dầu hộp số Mở các van nước làm mát động Đặt tay ga ở vị trí 1/3 (vị trí số I), kéo cần giảm tải Dùng tay quay khởi động quay theo chiều ngược chiều kim đồng hồ, quay nhanh sau đó nhả cần giảm tải để máy khởi động Cho động chạy ổn định, nâng dần tay ga lên, đóng ly hợp lai bơm hút chân không, ấn nút xả E cho bơm Nâng tay ga và mở dần van đẩy cho áp lực đạt 5Kg/cm2 3.4 Hệ thống thơng gió 3.5 Hệ thống xử lý chất thải Tàu MORNING VINAFCO được trang bị thiết bị xử lý chất thải của hãng TAIKO KIKAI Hình Thiết bị xử lý chất thải A: két lọc sinh học B: tấm ngăn khử trùng C: đường vào chất thải D: đường vào chất thải E: đường khí F: máng tràn sự cố G: đường nước vào làm sạch H: ống xả 1: két 2: màn chắn 3: van xử lý 4: van dừng 5: van xả két lọc sinh học 6: van gió tẩy 7: van gió nâng 8: van chiều 9: bảng điều khiển 10: bơm đẩy 11: quạt thông gió 12: moto của quạt thông gió 13: ống thăm 14: máy tiệt trùng 15: cửa thăm 16: ống gió tẩy 17: môi trường độn Hình Sơ đồ thiết bị xử lý chất thải Quy trình vận hành máy xử lý chất thải: Kiểm tra xem đường ống có đúng sơ đồ không Cấp nguồn tới bảng điều khiển và đèn báo nguồn sáng Đảm bảo chiều quay của bơm đẩy (10) đã đúng và sau đó xoay công tắc về (MANUAL) và (STOP) Đóng van (4), mở van (5) Đưa nước sạch vào thiết bị tại (G) bằng cách mở van nước sạch vào Khi đèn chỉ báo mức nước cao (HIGH WATER LEVEL) bảng điều khiển sáng lập tức đóng van cấp nước sạch vào Mở van xử lý (3) và van của bơm tại (H) và van gió Bật công tắc đẩy về vị trí (AUTO) đảm bảo rằng bơm đẩy sẽ chạy tự động và đèn báo mức cao sẽ tắt mực nước giảm xuống Nước két thấp đến mức nào đó bơm sẽ tự động ngắt Kiểm tra xem mức dầu quạt gió 10 Mở van gió (7) và đóng van (6) 11 Khi quạt gió chạy đảm bảo rằng nước được tác động của thiết bị xử lý nước thải 12 Kiểm tra sự cấp thuốc tẩy uế (14A) bằng việc tháo nắp (14C) 13 Nếu thiết bị phụ (như két chứa) được lắp đặt đảm bảo hoạt động tự động của nó và chuông báo động tương tự thiết bị xử lý nước thải 14 Mở van tại (C) ống cấp nước thải để nước thải có thể vào thiết bị xử lý nước thải 15 Đảm bảo lượng nước xả cho mỡi bờn vệ sinh (xấp xỉ 10÷12 lít nước mỡi lần xả) cho lượng nước thải (2÷3 lít/lần xả) ... thuyền viên tàu MORNING VINAFCO Công ty cổ phần vận tải biển VINAFCO nhiệt tình bảo, hướng dẫn, tạo điều kiện cho em thời gian thực tập tàu Trong trình thực tập tàu MORNING VINAFCO, em học... năm 1996 Sau tàu cơng ty cở phần Vận tải biển Vinashin mua để khai thác năm 2009 Đến năm 2019 tàu bán cho công ty cổ phần Vận tải biển Vinafco Tàu đăng kiểm theo tiên chuẩn đăng kiểm... công ty chủ quản, tính năng… Tàu MORNING VINAFCO có tên trước là Virgo Island (08), Uni-wisdom (01) đóng Nhật Bản công ty Murakami Hide Zosen K.K., Hakata vào năm 1996 Sau tàu cơng ty cở phần