ệu ủieồm
So với tất cả các phương thức vận chuyển trước đây, vận tải container có rất nhiều ưu điểm, thể hiện:
Giảm thời gian tàu chở hàng nằm chờ tại cảng là rất quan trọng, vì đây là khoảng thời gian không sinh lời và chi phí neo đậu tại cảng rất cao Phương thức vận tải container giúp rút ngắn thời gian này, không chỉ giảm chi phí mà còn tăng thời gian hoạt động sinh lời của tàu.
Dịch vụ vận tải container đã cải tiến đáng kể công việc xếp dỡ hàng hóa, giúp giảm bớt sức người và thời gian cần thiết Trước đây, các kiện hàng thường được đóng gói theo khả năng khuân vác của con người, dẫn đến việc xếp dỡ tốn nhiều công sức Tuy nhiên, với sự xuất hiện của các thiết bị cơ giới như cần cẩu và xe nâng, quá trình nâng hạ và xếp dỡ container trở nên hiệu quả hơn, nâng cao năng suất lao động rõ rệt.
Sử dụng dịch vụ vận tải container giúp tiết kiệm chi phí bao bì đáng kể, nhờ vào khả năng tái sử dụng của container Trước đây, bao bì thường được làm bằng gỗ chắc chắn và chỉ sử dụng một lần, gây lãng phí lớn Hiện nay, với kết cấu bền bỉ của container, chi phí cho mỗi lần vận chuyển giảm xuống tối đa, mang lại hiệu quả kinh tế cao hơn cho doanh nghiệp.
Dịch vụ vận tải container giúp giảm phí lưu kho hàng hóa bằng cách cho phép vận chuyển hàng hóa theo yêu cầu của chủ hàng Thời gian chờ hàng tại cảng được rút ngắn, từ đó giảm thiểu chi phí lưu kho hiệu quả.
Container là giải pháp an toàn cho hàng hóa, với kết cấu bền chắc và khả năng chống thấm nước Nó không chỉ là bao bì đặc biệt mà còn là thiết bị vận chuyển chuyên dụng, giúp đưa hàng đi khắp nơi với xác suất rủi ro thấp nhất.
Sáu là, việc giảm phí bảo hiểm cho hàng hóa là một lợi ích đáng kể Theo quy định của “APL basic 2000”, phí bảo hiểm cho hàng hóa vận chuyển bằng container đã giảm 20 lần so với phí bảo hiểm cho hàng hóa tương tự nhưng vận chuyển theo phương thức hàng rời Cụ thể, nếu phí bảo hiểm hàng rời trung bình là 10 USD cho mỗi 1000 USD giá trị hàng hóa, thì phí bảo hiểm cho hàng container chỉ còn 0,50 USD cho 1000 USD giá trị hàng hóa.
Tuy có nhiều ưu điểm, nhưng vận tải container cũng có những hạn chế nhất định, cụ thể:
Vận chuyển hàng hóa có giá trị thấp và không cần thời gian giao hàng nhanh, sử dụng container không phải là phương án kinh tế, vì giá cước trung bình cho mỗi sản phẩm cao hơn so với các phương thức vận chuyển khác.
- Đối với những lô hàng có số lượng lớn, ví dụ trên
Khi vận chuyển hàng hóa có trọng lượng lên đến 500 tấn như gạo, đường, xi măng và phân bón, việc thuê một phần hoặc toàn bộ con tàu hàng rời thường mang lại hiệu quả kinh tế hơn Điều này là do chi phí thuê tàu hàng rời thường thấp hơn so với tổng giá cước của nhiều container gộp lại.
Tại những khu vực thiếu thiết bị chuyên dụng cho việc bốc dỡ container, như thiết bị nâng hạ và bốc xếp, chi phí phát sinh có thể cao hơn so với các phương thức vận tải truyền thống.
H OẠT ĐỘNG CỦA CÁC HÃNG TÀU CONTAINER ĐA QUỐC
S ơ đồ hoạt động của một hãng tàu container đa quoác gia
1.2.1- Sơ đồ hoạt động của một hãng tàu container đa quoác gia
Nhìn tổng quát, sơ đồ mạng lưới hoạt động của một hãng tàu container đa quốc gia được phân làm 4 cấp như sau: (Sơ đồ 1)
1.2.1.1 - Trụ sở chính của hãng tàu (A)
Mỗi hãng tàu lớn đều có trụ sở chính tại các thành phố lớn, nơi điều phối và kiểm soát hoạt động toàn cầu Với sự phát triển của công nghệ thông tin và xu hướng sát nhập giữa các hãng tàu, việc quản lý hoạt động ngày càng được tập trung vào các trung tâm điều phối khu vực, nhằm nâng cao hiệu quả và tính linh hoạt trong vận hành.
1.2.1.2 - Trung tâm điều phối khu vực (B)
Các trung tâm điều phối khu vực được thành lập tại các khu vực kinh tế lớn trên toàn cầu, nhằm điều phối tất cả các hoạt động của hãng trong khu vực Những trung tâm này đóng vai trò quan trọng trong việc kết nối thông tin giữa các văn phòng đại diện tại các quốc gia trong khu vực của mình.
- 10- các nước với trụ sở chính và với các trung tâm điều phối khu vực khác.
Ở mỗi quốc gia nơi hãng tàu hoạt động, thường có một văn phòng đại diện được đặt tại các thành phố cảng quan trọng Trong những quốc gia không có cảng, văn phòng đại diện thường được đặt tại thủ đô hoặc các thành phố trung tâm kinh tế, công nghiệp Văn phòng đại diện này có nhiệm vụ điều hành trực tiếp các hoạt động của hãng tàu tại quốc gia đó.
Nhiều hãng tàu lớn mở chi nhánh văn phòng tại các trung tâm kinh tế công nghiệp ở những quốc gia có thị trường rộng lớn Những chi nhánh này hoạt động dưới sự điều phối và chỉ đạo trực tiếp từ văn phòng đại diện của hãng tại quốc gia đó.
1.2.2 - Cơ cấu tổ chức của một hãng tàu container ủa quoỏc gia
Cơ cấu tổ chức của một hãng tàu đa quốc gia được thiết kế khoa học, tạo thành một mạng lưới rộng khắp để hoạt động toàn cầu Sự phát triển của công nghệ thông tin giúp các văn phòng chính ở các quốc gia kết nối trực tiếp, từ đó tăng cường khả năng truyền tải thông tin nhanh chóng và hiệu quả Để hiểu rõ hơn về cơ cấu tổ chức và hoạt động của một hãng vận tải container, bài viết sẽ trình bày ba dạng quan hệ công việc chủ yếu.
1.2.2.1 - Quan hệ theo chiều dọc trực tuyến
Có 2 loại quan hệ theo chiều dọc trực tuyến:
Cơ cấu tổ chức theo chiều dọc trực tuyến bắt đầu từ vị trí cao nhất là ông chủ hoặc chủ tịch hội đồng quản trị Trong hệ thống này, tổng giám đốc đứng đầu, tiếp theo là các giám đốc ngành và giám đốc khu.
Giám đốc khu vực có trách nhiệm quản lý trực tiếp các trưởng ngành trong khu vực tương ứng với các lĩnh vực của tổng công ty Các trưởng đại diện tại các quốc gia báo cáo và tuân theo sự chỉ đạo trực tiếp từ giám đốc khu vực.
Các trưởng phòng và tổ trưởng các bộ phận chuyên môn chịu trách nhiệm quản lý dưới sự giám sát của trưởng đại diện, đồng thời quản lý đội ngũ nhân viên trong bộ phận của họ.
Quan hệ theo chiều dọc trực tuyến trong môi trường chuyên môn thể hiện sự quản lý và chỉ đạo giữa các cấp Cụ thể, một nhân viên tiếp thị không chỉ tuân thủ chỉ đạo từ cấp trên mà còn có sự liên lạc và chịu ảnh hưởng chuyên môn từ người phụ trách khu vực.
1.2.2.2 - Quan heọ theo chieàu ngang
Quan hệ ngang cấp trong quản lý đề cập đến sự hợp tác giữa các lãnh đạo và nhân viên trong các lĩnh vực như tiếp thị, tài chính, và hậu cần Mục tiêu của mối quan hệ này là phối hợp hiệu quả để cung cấp dịch vụ chất lượng hoặc giải quyết các vấn đề phát sinh.
1.2.2.3 - Quan hệ chéo ngành xuyên tuyến
Quan hệ chéo ngành xuyên tuyến là một đặc điểm nổi bật trong ngành dịch vụ vận tải, đặc biệt là vận tải container Điều này cho phép nhân viên ở cấp cao của một ngành có thể tương tác trực tiếp với nhân viên cấp thấp của ngành khác, và ngược lại Sự cần thiết của những quan hệ này xuất phát từ việc giải quyết các vấn đề đòi hỏi sự phối hợp giữa nhiều ngành và cấp độ khác nhau trên toàn cầu Để đạt được điều này, một mạng lưới thông tin hiện đại và toàn diện là rất quan trọng.
Cơ cấu tổ chức của một chi nhánh hãng tàu container tại Việt Nam được lãnh đạo bởi giám đốc điều hành hoặc người trưởng văn phòng đại diện, người này có trách nhiệm điều hành toàn bộ hoạt động của chi nhánh Trước đây, người trưởng đại diện thường là công dân của quốc gia nơi hãng tàu có trụ sở, nhưng hiện nay, nhiều hãng tàu lớn đã bắt đầu sử dụng giám đốc điều hành không mang quốc tịch của mình Chi nhánh được tổ chức thành 6 phòng, tất cả dưới sự quản lý trực tiếp của người trưởng đại diện.
Trưởng phòng marketing là người chịu trách nhiệm nghiên cứu thị trường và quản lý bộ phận tiếp thị, đảm bảo đánh giá chính xác tình hình và xu hướng phát triển của thị trường Họ cần phân tích thông tin để xác định điểm mạnh, điểm yếu của đối thủ cạnh tranh cùng với những cơ hội và rủi ro cho công ty Dựa trên những đánh giá này, trưởng phòng sẽ xây dựng chiến lược phát triển tương lai, nắm bắt nhu cầu và khả năng của khách hàng, cũng như theo dõi lượng hàng hóa và giá cước trên thị trường Cuối cùng, họ phải xác định mục tiêu rõ ràng cho công ty và đề xuất giải pháp thực hiện để đạt được những mục tiêu đó.
Bên cạnh bộ phận nghiên cứu thị trường, đội ngũ bán hàng đóng vai trò quan trọng trong việc tìm kiếm nguồn hàng Nhiệm vụ chính của họ là thu hút khách hàng mới và khôi phục mối quan hệ với khách hàng đã mất Ngoài việc bán dịch vụ, nhân viên bán hàng còn đảm nhận việc quảng cáo cho hãng và duy trì mối quan hệ tốt với khách hàng Sau khi tìm được khách hàng, họ sẽ chuyển thông tin đến phòng phục vụ khách hàng để tiếp tục hỗ trợ.
1.2.3.2 - Phòng phục vụ khách hàng
Phòng phục vụ khách hàng là đội ngũ chuyên trách đáp ứng nhanh chóng và tối đa các yêu cầu của khách hàng, bao gồm việc nhận đăng ký chỗ qua booking note và tạo điều kiện thuận lợi để khách hàng dễ dàng lấy container Đội ngũ này cũng có nhiệm vụ trả lời các câu hỏi liên quan đến lô hàng đã và sẽ vận chuyển, cung cấp thông tin chi tiết về hàng nhập như tên tàu, ngày dự kiến hàng về và giá cước vận tải.
Khái niệm và thực chất marketing trong dịch vụ vận tải container 12
Philip Kotler định nghĩa marketing là hoạt động của con người nhằm thỏa mãn nhu cầu thông qua trao đổi Để hiểu rõ bản chất của marketing trong dịch vụ vận tải container, cần xem xét các yếu tố quan trọng liên quan đến nhu cầu và sự trao đổi trong ngành này.
Nhu cầu vận chuyển container là yêu cầu của cá nhân hoặc tổ chức trong việc di chuyển hàng hóa từ địa điểm này đến địa điểm khác, bao gồm cả việc chuyển hàng giữa các quốc gia Ba yếu tố chính tạo nên nhu cầu này bao gồm: sự phát triển kinh tế, sự gia tăng thương mại quốc tế và nhu cầu vận tải an toàn, hiệu quả.
Nhu cầu về thời gian vận chuyển đóng vai trò quan trọng trong dịch vụ logistics Thời gian vận chuyển, tức là khoảng thời gian cần thiết để hoàn thành một dịch vụ vận chuyển, càng ngắn thì nhu cầu vận chuyển càng cao Việc rút ngắn thời gian vận chuyển không chỉ đáp ứng nhu cầu của khách hàng mà còn nâng cao hiệu quả hoạt động kinh doanh.
Hai là, nhu cầu về sự an toàn Nhu cầu trong đó hàng hóa phải trong tình trạng tốt, không hư hỏng mất mát sau quá trình vận chuyển.
Nhu cầu về dịch vụ hoàn hảo trong lĩnh vực vận tải ngày càng gia tăng, đặc biệt là sự thuận tiện khi thuê dịch vụ Khách hàng thường có xu hướng chấp nhận chi phí cao hơn để nhận được dịch vụ chất lượng tốt hơn.
Mức độ thỏa mãn được xác định bởi sự chênh lệch giữa kết quả thực tế và kỳ vọng của khách hàng Kết quả thực tế bao gồm thời gian giao hàng, độ an toàn của hàng hóa và các giá trị khác mà dịch vụ vận chuyển mang lại Kỳ vọng của người gửi hàng thường dựa trên kinh nghiệm cá nhân và ý kiến từ bạn bè, đồng nghiệp Khách hàng có thể trải nghiệm ba mức độ thỏa mãn khác nhau.
- Nếu kết quả thực tế của dịch vụ kém hơn kỳ vọng của khách hàng thì khách hàng sẽ cảm thấy không hài lòng.
- Nếu kết quả thực tế của dịch vụ tương xứng với kỳ vọng của khách hàng thì khách hàng sẽ cảm thấy hài lòng.
- Nếu kết quả thực tế của dịch vụ vượt quá sự kỳ vọng của khách hàng thì khách hàng sẽ cảm thấy rất hài lòng.
Vai trò của marketing trong dịch vụ vận tải container 13 CHƯƠNG HAI: PHÂN TÍCH TÌNH HÌNH VẬN TẢI
Trong dịch vụ vận tải container, khách hàng đóng vai trò quan trọng vì nhu cầu của họ là cơ sở cho hoạt động vận chuyển Nhiệm vụ chính của marketing trong các hãng tàu container là tạo ra dịch vụ không chỉ đáp ứng nhu cầu vận chuyển mà còn mang lại sự hài lòng cho khách hàng Marketing cũng nhằm thu hút khách hàng thông qua các dịch vụ cạnh tranh và giữ chân họ bằng cách thỏa mãn nhu cầu Do đó, các hãng tàu container rất coi trọng hoạt động marketing, xem đây là yếu tố quyết định sự thành công của mình.
Chương một của luận văn cung cấp cái nhìn tổng quan về dịch vụ vận tải container, nêu bật những ưu điểm và hạn chế của loại hình này Ngoài ra, chương cũng trình bày các yếu tố cơ bản về cơ cấu tổ chức và hoạt động của một hãng tàu container đa quốc gia, tạo nền tảng cho việc phân tích và đánh giá thực trạng hoạt động của hãng trong các chương tiếp theo.
CHệễNG HAI PHÂN TÍCH TÌNH HÌNH VẬN TẢI CONTAINER VÀ THỰC TRẠNG HOẠT ĐỘNG MARKETING CỦA APL TẠI VIỆT NAM TRONG THỜI GIAN QUA
2.1 - Sơ lược về hoạt động của tập đoàn NOL trong dịch vụ vận tải container
NOL là hãng tàu của Singapore được thành lập năm
Năm 1930, NOL bắt đầu hoạt động với chỉ 4 tàu hàng Đến cuối năm 1971, số lượng tàu của NOL đã tăng lên 11 chiếc, hoạt động theo hai hình thức: tàu thuê và tàu chuyến Năm 1975, NOL quyết định chuyển hướng phát triển đội tàu sang container hóa Đến năm 1997, NOL đã mua lại APL, một hãng tàu container của Mỹ với hơn 150 năm lịch sử, và sử dụng thương hiệu APL cho dịch vụ vận tải container của mình.
Ngày nay, APL sở hữu 76 tàu container, trở thành một trong những hãng tàu hàng đầu thế giới và đóng vai trò quan trọng trong vận tải hàng hóa, đặc biệt tại Singapore và Đông Nam Á Năm 2000, APL vận chuyển 2,74 triệu TEU, đạt doanh thu 3,80 tỷ USD, chiếm 81% tổng doanh thu của tập đoàn NOL Hãng cung cấp dịch vụ vận tải container cho hơn 125 quốc gia và vào năm 2001, APL được xếp hạng là hãng tàu lớn thứ 5 toàn cầu, chỉ sau Maersk-Sealand, P&O Nedlloyd, Hanjin và Mitsui Osaka Line.
NOL bắt đầu khai thác thị trường Việt Nam từ năm 1989, với Vietfracht là đại lý độc quyền Vietfracht đảm nhận việc marketing hàng hóa tại Việt Nam Để cải thiện việc cung ứng hàng cho các tàu mẹ từ Singapore, NOL đã ký hợp tác với Vietfracht để thành lập công ty “Vận Tải Biển Thế Kỷ” vào năm 1991 Năm 1997, sau khi mua APL, NOL tiếp tục ký liên doanh với Vietfracht để thành lập Xí nghiệp đại lý APL (ASACO), đặt trụ sở tại 34 Lê Duẩn, Q.1, TP Hồ Chí Minh.
PHÂN TÍCH MÔI TRƯỜNG HOẠT ĐỘNG CỦA APL TẠI VIEÄT NAM 15 1 Môi trường vĩ mô 15 1.1 Môi trường kinh tế 15 1.2 Môi trường chính trị 16 1.3 Veà công nghệ và thiết bị kỹ thuật
Đối thủ cạnh tranh
Theo báo cáo của cục Hàng Hải Việt Nam, hiện có trên 30 hãng tàu container nổi tiếng đang khai thác tại thị trường Việt Nam (Xem phụ lục 5) Các
Hãng tàu này không chỉ mang đến dịch vụ hoàn hảo cho khách hàng mà còn cam kết cung cấp giá cả cạnh tranh để thu hút nhiều khách hàng hơn Sự cạnh tranh trong ngành vận tải biển đang diễn ra rất gay gắt.
Đối thủ mới tiềm ẩn
Hiện nay, Việt Nam chưa có chủ tàu kinh doanh đích thực trong lĩnh vực vận tải container, với thị trường này chủ yếu do các công ty nước ngoài chi phối Do nhu cầu vốn lớn, khả năng gia nhập của đội tàu container Việt Nam trong tương lai gần vẫn chưa rõ ràng Tuy nhiên, chính phủ Việt Nam đang khuyến khích phát triển đội tàu container nội địa, cho thấy tiềm năng gia nhập thị trường này trong dài hạn Bên cạnh đó, nhiều đối thủ mới có khả năng cạnh tranh mạnh mẽ đang tìm cách khai thác thị trường Việt Nam, trong khi Việt Nam cũng đang tham gia vào nhiều tổ chức vận tải quốc tế và hợp tác kinh tế với nhiều quốc gia, làm tăng khả năng cạnh tranh trong lĩnh vực vận tải container.
Ngoài dịch vụ vận tải container, hàng hóa còn có thể được vận chuyển bằng nhiều phương thức khác như hàng rời (phân bón, xi măng, than, …), đường hàng không (hàng thời trang, hàng tươi sống, hàng nhỏ nhưng giá trị cao,…), đường sắt và đường bộ Những phương thức này đóng vai trò là các dịch vụ thay thế chính cho vận tải container.
Điều kiện kinh doanh nội tại của APL
- Theo “APL basic 2000”, hiện nay, APL là một trong những hãng tàu container đứng hàng đầu trên thế giới với
Hiện nay, có 76 tàu container đang hoạt động, cung cấp dịch vụ vận tải container cho hơn 125 quốc gia Trong số đó, hơn 70% là tàu container trẻ, dưới 15 tuổi Đặc biệt, hơn 35% số tàu có trọng tải lớn, có khả năng chở trên 4500 TEUs.
- Đội ngũ nhân viên của APL chủ yếu còn trẻ, nhanh nhẹn, ham học hỏi.
- APL có hệ thống đại lý toàn cầu Đại lý của APL có mặt ở hầu hết các nước trên thế giới nơi có hoạt động của APL.
APL sở hữu một hệ thống mạng toàn cầu, giúp các đại lý trên khắp thế giới dễ dàng liên lạc với nhau Hệ thống này đảm bảo cung cấp đầy đủ, chính xác và kịp thời tất cả thông tin cần thiết liên quan đến bất kỳ lô hàng nào sử dụng dịch vụ của APL.
Chính sách bảo hộ của chính phủ Việt Nam trong lĩnh vực vận tải quốc tế dẫn đến việc đại lý của APL trực tiếp thuộc quyền quản lý của Vietfracht, tạo ra một cơ cấu tổ chức cồng kềnh và gây khó khăn trong quản lý và điều hành kinh doanh Nhiều nhân viên có trình độ và kỹ năng yếu nhưng không thể thay thế do APL không kiểm soát nhân sự Hơn nữa, công tác đào tạo nguồn nhân lực chưa được chú trọng đúng mức.
2.3 - Phân tích tình hình hoạt động của APL tại Việt Nam thời gian qua
Doanh số và doanh thu là những chỉ tiêu quan trọng để đánh giá hiệu quả hoạt động kinh doanh của hãng tàu container Kết quả kinh doanh của APL đã liên tục tăng trưởng từ năm 1995 đến năm 2000, cho thấy sự phát triển mạnh mẽ của công ty trong giai đoạn này.
Bảng 4: Kết quả kinh doanh của APL trong những naêm qua
Nguồn: báo cáo của phòng marketing APL
Tốc độ tăng trưởng của APL không đồng đều qua các năm, với mức thấp nhất vào năm 1997 do cuộc khủng hoảng tài chính ở Đông Nam Á, ảnh hưởng tiêu cực đến hoạt động xuất nhập khẩu của Việt Nam và làm chậm doanh thu Tuy nhiên, vào năm 1999 và 2000, APL ghi nhận sự tăng trưởng khả quan nhờ vào sự ổn định và hiệu quả của việc sát nhập giữa NOL và APL.
Để đánh giá hiệu quả kinh doanh của APL, việc so sánh doanh số hàng xuất và doanh số hàng nhập là cần thiết Phân tích kỹ lưỡng hai chỉ tiêu này sẽ giúp chúng ta hiểu rõ hơn về tình hình hoạt động và khả năng sinh lời của doanh nghiệp.
Bảng 5: Doanh số hàng xuất và hàng nhập ẹụn vũ : Teu
2 Nguồn: Báo cáo của phòng marketing APL
Trước khủng hoảng tài chính năm 1997, Việt Nam là nước nhập siêu do nguồn đầu tư nước ngoài cao, dẫn đến lượng hàng nhập khẩu lớn hơn xuất khẩu và tình trạng dư thừa container tại cảng APL thường phải chuyển container rỗng từ Việt Nam sang Singapore, làm tăng chi phí dịch vụ Tuy nhiên, vào năm 1997, lượng hàng nhập khẩu bắt đầu chững lại do đầu tư nước ngoài giảm, trong khi hàng xuất khẩu vẫn tăng, khiến Việt Nam chuyển từ nhập siêu sang xuất siêu Theo báo cáo của phòng marketing APL, năm 2000, APL đã nhập về 5140 teu container rỗng với chi phí lên tới 408.320 USD.
Doanh thu hàng xuất khẩu của APL đã liên tục tăng trong khi doanh thu hàng nhập khẩu giảm mạnh trong năm 1997 và 1998, theo phân tích doanh thu của công ty Sự sụt giảm này chủ yếu do tác động của cuộc khủng hoảng tài chính tiền tệ khu vực, dẫn đến lượng hàng nhập khẩu vào Việt Nam chững lại và giá cước giảm, ảnh hưởng tiêu cực đến doanh thu hàng nhập của APL.
Bảng 6: Doanh thu hàng xuất và doanh thu hàng nhập ẹụn vũ: USD
1Nguồn: báo cáo của phòng marketing APL
Kết quả hoạt động của APL tại TP Hồ Chí Minh, Hải Phòng và Đà Nẵng
Minh, Hải Phòng và Đà Nẵng Đánh giá hoạt động của APL tại 3 thành phố lớn:
Hoạt động của APL tại TP Hồ Chí Minh chiếm ưu thế với 75,84% doanh số và 71,07% doanh thu, cho thấy tầm quan trọng vượt trội so với Hải Phòng và Đà Nẵng Số liệu này là cơ sở cho APL trong việc phân bố nguồn lực một cách hợp lý.
Bảng 7: Kết quả hoạt động của APL tại TP Hồ Chí Minh, Hải Phòng và Đà Nẵng
Nguồn: báo cáo của phòng marketing APL
2.4 - Thực trạng hoạt động marketing của APL trong thời gian qua
Công tác nghiên cứu thị trường
2.4.1.1 - Nghiên cứu đối thủ cạnh tranh
APL thường xuyên tiến hành nghiên cứu đối thủ cạnh tranh bằng cách tổng hợp thông tin từ nhiều nguồn khác nhau, bao gồm cả việc mua thông tin từ các đơn vị chuyên cung cấp Các đối thủ cạnh tranh của APL có thể được phân loại theo khu vực dịch vụ.
Thị trường thương mại giữa Việt Nam và các nước Bắc Âu đã phát triển mạnh mẽ trong những năm gần đây, dẫn đến nhu cầu trao đổi hàng hóa gia tăng Nhiều hãng tàu lớn đã chọn tuyến Bắc Âu làm mục tiêu kinh doanh chính của họ.
Thị trường Bắc Mỹ và Canada đã trở thành một tuyến mới phát triển mạnh mẽ kể từ khi Mỹ bỏ cấm vận đối với Việt Nam, mở ra tiềm năng thương mại lâu dài giữa hai bên APL đã chọn thị trường này là một trong những mục tiêu chiến lược của mình, bên cạnh các hãng tàu lớn như Maersk-Sealand, OOCL và Hanjin Đặc biệt, vào năm 2000, APL đã đạt vị trí thứ 2 trong số 10 hãng tàu hàng đầu tại Bắc Mỹ.
The Asian market is a vibrant hub for numerous regional shipping companies, including Uniglory, Dongnama Line, Wanhai, Hanjin, Maersk Line, Hueng-A Line, Advance Shipping Line, Nippon Yusen Kaisha Line (NYK), APL, and Mitsui Osk Lines.
Thị trường Nam Mỹ là một lĩnh vực còn chưa phát triển trong thương mại giữa Việt Nam và các quốc gia tại đây, do khoảng cách địa lý lớn Chỉ những hãng vận tải quy mô toàn cầu như Maersk-Sealaned, APL, P&O Nedlloyd, OOCL mới có khả năng tham gia thị trường này Trong bối cảnh cạnh tranh khốc liệt của thị trường vận tải container tại Việt Nam, APL phải đối mặt với nhiều đối thủ mạnh.
Bảng 8: Thế mạnh của các hãng vận tải container
Tieõu chuaồn đánh giá Các mặt mạnh
- Có tiềm lực mạnh về tài chính, có uy tín và nhiều kinh nghiệm trong kinh doanh vận tải container quốc tế.
- Có nhiều tàu container với sức chở lớn.
- Hệ thống nối mạng toàn cầu.
- Mạng lưới phân phối rộng
- Nhieàu coõng cuù phaõn phoỏi hieọn ủai.
- Hệ thống đại lý rộng khắp có tính toàn cầu
Giá - Có khả năng cung cấp giá cạnh tranh.
- Áp dụng chính sách giá linh hoạt, mềm deûo.
Nhân sự và quy trỡnh phuùc vuù
- Nhân viên được đào tạo bài bản,khả năng chuyên môn cao, có thái độ phục vụ khách hàng tốt Dịch vụ cung caỏp theo quy trỡnh tieõu chuaồn.
Thị trường vận tải container có mối liên hệ chặt chẽ với hoạt động xuất nhập khẩu hàng hóa, trong đó các nhà xuất nhập khẩu và công ty đa quốc gia là những khách hàng chính của các hãng tàu Đặc biệt, trong bối cảnh marketing của APL, tất cả những cá nhân có ảnh hưởng trong việc lựa chọn hãng vận tải đều được coi là khách hàng của APL Phân tích các trường hợp cụ thể sẽ giúp làm rõ hơn vai trò của khách hàng trong ngành vận tải container.
Dịch vụ hàng xuất khẩu tại Việt Nam chủ yếu được thực hiện theo điều kiện FOB, với hơn 85% lượng hàng xuất khẩu trong những năm qua đến từ bốn hãng tàu tiêu biểu.
Theo điều kiện bán FOB tại cảng Việt Nam, trách nhiệm trả cước vận tải thuộc về người mua nước ngoài Để đảm bảo mức cước hợp lý và chất lượng dịch vụ tốt, người mua thường tự thuê tàu, do đó quyền lựa chọn hãng tàu nằm trong tay họ.
Chỉ khoảng 15% trường hợp xuất khẩu áp dụng điều kiện CIF/CFR, trong đó người bán chịu mọi chi phí cho hàng hóa đến khi hàng đến cảng quy định Trong tình huống này, người bán có quyền lựa chọn hãng tàu, do đó họ trở thành khách hàng mục tiêu của các hãng tàu.
Dịch vụ hàng nhập khẩu tại Việt Nam chủ yếu được thực hiện theo điều kiện CNF/CFR, với khoảng 90% sản lượng hàng nhập khẩu đến từ bốn hãng tàu tiêu biểu Theo điều kiện này, người bán sẽ chịu mọi chi phí cho đến khi hàng hóa được giao đến cảng quy định Để bảo vệ quyền lợi, người bán thường giữ quyền thuê tàu, do đó, họ là những người có tiếng nói quyết định trong việc lựa chọn hãng tàu.
Theo điều kiện nhập FOB, người bán có quyền chọn hãng tàu để xếp hàng mà không phải chịu phí vận chuyển, miễn là hãng tàu cung cấp vận đơn phù hợp với thư tín dụng hoặc hợp đồng Điều này có thể khiến người mua phải trả cước cao hơn nếu để người bán thuê tàu Do phải chịu chi phí vận chuyển, người mua thường đấu tranh để có quyền thuê tàu, giúp họ tìm kiếm các hãng tàu có giá cước thấp và thời gian vận chuyển nhanh Do đó, quyền lựa chọn hãng tàu thuộc về người mua.
Dịch vụ xuất nhập khẩu hiện nay chủ yếu có sự tham gia của các công ty đa quốc gia, là những doanh nghiệp có trụ sở chính tại một quốc gia nhưng hoạt động sản xuất kinh doanh tại nhiều quốc gia khác Các chi nhánh của những công ty này được liên kết bởi một sứ mệnh chiến lược chung, phối hợp hoạt động và bổ sung nguồn lực cũng như hàng hóa cho nhau Điều này tạo ra sự luân chuyển hàng hóa lớn giữa các quốc gia nơi các công ty đa quốc gia hoạt động.
Khảo sát dữ liệu vận chuyển cho thấy các công ty đa quốc gia có khối lượng hàng hóa lớn, cho thấy họ là khách hàng tiềm năng Để phát triển chiến lược sản phẩm và tiêu thụ hiệu quả, các công ty này cần sự ổn định của thị trường, bao gồm giá cả và điều kiện vận chuyển Vì lý do đó, họ thường ký kết hợp đồng vận chuyển dài hạn với các hãng tàu.
Để thu thập thông tin và tìm kiếm cơ hội thị trường, phòng marketing của APL đã triển khai nhiều hoạt động nhằm nâng cao hiểu biết về thị trường và xác định các xu hướng mới.
Tổ chức một đội quân tiếp thị có nhiệm vụ tiếp cận trực tiếp khách hàng nhằm thu thập thông tin, hiểu rõ nhu cầu và bán dịch vụ của hãng khi có yêu cầu Mỗi nhân viên sẽ phụ trách một tuyến dịch vụ cụ thể và theo dõi một nhóm khách hàng nhất định Thông tin thu thập bao gồm đánh giá của khách hàng về chất lượng dịch vụ của APL và các hãng tàu khác tại Việt Nam, cũng như dự báo về nguồn hàng và khối lượng hàng hóa vận chuyển trong tương lai.
Những ưu điểm và hạn chế trong hoạt động marketing .32 CHƯƠNG BA: MỘT SỐ GIẢI PHÁP NHẰM HOÀN
Căn cứ vào dự báo chung về tình hình vận tải
vận tải container và các mục tiêu phát triển vận tải container của APL
Theo thông tin từ tổ chức hợp tác và phát triển kinh tế OECD, được Tạp chí Business Week (Singapore) trích dẫn, thương mại thế giới trong giai đoạn từ năm 2000 đã có những biến chuyển đáng kể.
Dự báo cho thấy, từ năm 2010, kinh tế toàn cầu sẽ tăng trưởng bình quân 3% mỗi năm, với châu Á là khu vực năng động nhất, đạt tỷ lệ tăng trưởng 7% hàng năm Đặc biệt, GDP bình quân hàng năm của các nước ASEAN dự kiến sẽ dao động trong khoảng 6-8% Thông tin này được công bố bởi tổ chức Thương Mại Thế giới, nhấn mạnh sự phát triển mạnh mẽ của thương mại hàng hóa giữa các quốc gia trong khu vực.
ASEAN dự kiến tăng trưởng khoảng 9-10% mỗi năm, với các mặt hàng chủ yếu như hàng điện tử, may mặc, giày dép và thực phẩm Theo báo cáo của Thủ tướng Phan Văn Khải tại kỳ họp thứ 10, Quốc hội khóa X, mục tiêu tăng trưởng kinh tế giai đoạn 2001-2005 là đạt mức tăng GDP bình quân trên 7,5% mỗi năm, cùng với kim ngạch xuất nhập khẩu tăng từ 14 đến 16% hàng năm Điều này đồng nghĩa với việc lượng hàng hóa xuất nhập khẩu của Việt Nam cũng sẽ gia tăng tương ứng Dựa trên dự báo về tăng trưởng kinh tế toàn cầu và khu vực, APL đã đưa ra dự báo về sự phát triển của thị trường vận tải container tại Việt Nam đến năm 2010.
Bảng 13: Dự báo thị trường vận tải container của Việt Nam đến 2010
Nguồn: Dự báo thị trường của phòng marketing APL
3.1.3 - Mục tiêu phát triển lâu dài của APL tại Việt Nam
3.1.3.1 - Mục tiêu tổng quát của APL
Mục tiêu tổng quát của APL là trở thành một trong những hãng tàu container hàng đầu thế giới, với hoạt động toàn cầu và sức cạnh tranh mạnh mẽ trên thị trường APL cam kết đáp ứng nhu cầu vận chuyển ngày càng tăng của nền kinh tế toàn cầu, đặc biệt là của Việt Nam và các nước trong khu vực Phương châm của APL là trở thành “sự lựa chọn số một” trong ngành vận tải container.
- 40- một” của khách hàng mỗi khi họ có nhu cầu vận chuyeồn.
3.1.3.2 - Muùc tieõu cuù theồ cuỷa APL
APL cam kết trở thành một trong những hãng tàu uy tín hàng đầu, cung cấp dịch vụ chất lượng cao và được khách hàng tin tưởng lựa chọn Mục tiêu cụ thể của APL tại Việt Nam là nâng cao trải nghiệm khách hàng và đáp ứng nhu cầu vận chuyển hiệu quả.
Trong giai đoạn 2001 đến 2005, doanh số, doanh thu và lợi nhuận đã tăng trung bình 25% mỗi năm Từ năm 2006 đến 2010, mục tiêu tăng trưởng bình quân được đặt ra là 20% mỗi năm.
Bảng 14: Mục tiêu tăng trưởng của APL từ năm
Nguồn: Dự báo của phòng marketing APL
3.1.4 - Căn cứ vào phân tích cơ hội thị trường
Hiệp định thương mại Việt - Mỹ đã được thông qua, mở ra cơ hội lớn cho kinh tế Việt Nam phát triển, với Mỹ trở thành thị trường lớn cho hàng hóa xuất khẩu Việt Nam Việt Nam, với dân số trên 76 triệu người, cũng là thị trường tiềm năng cho các nhà đầu tư và xuất khẩu Mỹ Dự báo, thương mại giữa hai nước sẽ tăng trưởng mạnh mẽ trong những năm tới Các mặt hàng xuất khẩu của Việt Nam sang Mỹ bao gồm hàng may mặc, hải sản đông lạnh, thực phẩm và thủ công mỹ nghệ, trong khi hàng nhập khẩu từ Mỹ bao gồm giấy, thực phẩm cao cấp và máy móc thiết bị Đây là cơ hội lớn cho APL trong việc mở rộng hoạt động kinh doanh.
Thứ hai, căn cứ vào cơ hội thị trường châu Á Như chúng ta đã biết, Việt Nam đã trở thành hội
Việt Nam là thành viên của Hiệp hội các nước Đông Nam Á (ASEAN) và đã cam kết thực hiện nghĩa vụ trong khu vực mậu dịch tự do ASEAN (AFTA) Đồng thời, Việt Nam cũng đã chính thức nộp đơn xin gia nhập Tổ chức Thương mại Thế giới (WTO) Trong lĩnh vực giao thông vận tải, theo báo cáo của công