Giải Pháp Nhằm Hoàn Thiện Hoạt Động Marketing của APL trong Dịch Vụ Vận tải container tại Việt Nam

BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO TRƯỜNG ĐẠI HỌC KINH TẾ TP.HCM LÊ MINH SONG LUẬN VĂN THẠC SĨ KINH TẾ TP Hồ Chí Minh – Năm 2001 -1- MỤC LỤC Trang LỜI MỞ ĐẦU CHƯƠNG MỘT: TỔNG QUAN VỀ LOẠI HÌNH DỊCH VỤ VẬN TẢI CONTAINER TRÊN THẾ GIỚI VÀ TẠI VIỆT NAM 1.1 SƠ LƯC VỀ LOẠI HÌNH DỊCH VỤ VẬN TẢI CONTAINER 1.1.1 Sơ lược trình phát triển dịch vụ vận tải container 1.1.2 Ưu nhược điểm loại hình dịch vụ vận tải container 1.1.2.1 Ưu điểm 1.1.2.2 Những hạn chế 1.2 HOẠT ĐỘNG CỦA CÁC HÃNG TÀU CONTAINER ĐA QUỐC GIA 1.2.1 Sơ đồ hoạt động hãng tàu container đa quốc gia 1.2.1.1 Trụ sở hãng tàu (A) 1.2.1.2 Trung tâm điều phối khu vực (B) 1.2.1.3 Văn phòng đại diện (C) 1.2.1.4 Chi nhánh văn phòng (D) 1.2.2 Cơ cấu tổ chức hãng tàu container đa quoác gia 1.2.2.1 Quan hệ theo chiều dọc trực tuyến 1.2.2.2 Quan heä theo chiều ngang cấp mặt quản lý 1.2.2.3 Quan hệ chéo ngành xuyên tuyến 7 1.2.3 Cơ cấu tổ chức chi nhánh hãng tàu container Việt Nam 1.2.3.1 Phòng marketing 1.2.3.2 Phòng phục vụ khách hàng 1.2.3.3 Phòng chứng từ 1.2.3.4 Phòng kế toán tài vụ 1.2.3.5 Phòng hậu cần 10 10 1.2.3.6 Phòng quản lý máy móc hệ thống mạng 10 1.3 HOẠT ĐỘNG CỦA DỊCH VỤ VẬN TẢI CONTAINER TẠI VIỆT NAM 10 -21.4 VAI TRÒ CỦA MARKETING TRONG DỊCH VỤ VẬN TẢI CONTAINER 12 1.4.1 Khái niệm thực chất marketing dịch vụ vận tải container 12 1.4.1.1 Nhu cầu vận chuyển 1.4.1.2 Sự thỏa mãn 1.4.2 Vai trò marketing dịch vụ vận tải container 12 12 13 CHƯƠNG HAI: PHÂN TÍCH TÌNH HÌNH VẬN TẢI CONTAINER VÀ VÀ THỰC TRẠNG HOẠT ĐỘNG MARKETING CỦA APL TẠI VIỆT NAM TRONG THỜI GIAN QUA 2.1 SƠ LƯC VỀ HOẠT ĐỘNG CỦA APL TRONG DỊCH VỤ VẬN TẢI CONTAINER 14 2.2 PHÂN TÍCH MÔI TRƯỜNG HOẠT ĐỘNG CỦA APL TẠI VIỆT NAM 15 2.2.1 Môi trường vó mô 15 2.2.1.1 Môi trường kinh tế 15 2.2.1.2 Môi trường trị 16 2.2.1.3 Về công nghệ thiết bị kỹ thuật 2.2.1.4 Về điều kiện tự nhiên - xã hội 2.2.2 Môi trường vi mô 15 15 16 2.2.2.1 Đối thủ cạnh tranh 16 2.2.2.2 Đối thủ tiềm ẩn 17 2.2.2.3 Dịch vụ thay 17 2.2.3 Điều kiện kinh doanh nội APL 17 2.2.3.1 Thuận lợi 17 2.2.3.2 Khó khăn 18 2.3 PHÂN TÍCH TÌNH HÌNH HOẠT ĐỘNG CỦA APL TẠI VIỆT NAM TRONG THỜI GIAN QUA 18 2.3.1 Chỉ tiêu doanh số, doanh thu 18 2.3.2 So sánh doanh số hàng xuất doanh số hàng nhập 19 -32.3.3 So sánh doanh thu hàng xuất doanh thu hàng nhập 20 2.3.4 Kết hoạt động APL TP Hồ Chí Minh, Hải Phòng Đà Nẵng 20 2.4 - THỰC TRẠNG HOẠT ĐỘNG MARKETING CỦA APL TRONG THỜI GIAN QUA 21 2.4.1 Công tác nghiên cứu thị trường 21 2.4.1.1 Nghiên cưu đối thủ cạnh tranh 21 2.4.1.2 Khách hàng 23 2.4.1.3 Thu thập thông tin, tìm kiếm hội thị trường 2.4.1.4 Lựa chọn thị trường mục tiêu 2.4.2 Đánh giá hệ thống marketing 2.4.2.1 Chiến lược dịch vụ vận taûi 24 25 26 26 2.4.2.2 Chiến lược giá 27 2.4.2.3 Hệ thống kênh phân phối 30 2.4.2.4 Khuyếch trương quảng cáo dịch vụ vận tải 31 2.5 Những ưu điểm hạn chế hoạt động marketing 32 CHƯƠNG BA: MỘT SỐ GIẢI PHÁP NHẰM HOÀN THIỆN HOẠT ĐỘNG MARKETING CỦA APL TRONG DICH VỤ VẬN TẢI CONTAINER TẠI VIỆT NAM 3.1 NHỮNG CĂN CỨ ĐỂ XÂY DỰNG CÁC GIẢI PHÁP NHẰM HOÀN THIỆN HOẠT ĐỘNG MARKETING CỦA APL TRONG VẬN TẢI CONTAINER 35 3.1.1 Căn vào quan điểm định hướng 35 3.1.2 Căn vào dự báo chung tình hình vận tải container mục tiêu phát triển vận tải container APL 35 3.1.3 Căn vào mục tiêu phát triển lâu dài APL Việt Nam 36 3.1.3.1 Mục tiêu tổng quát APL 36 3.1.3.2 Mục tiêu cụ thể APL 36 -43.1.4 Căn vào phân tích hội thị trường 37 3.2 LỰA CHỌN THỊ TRƯỜNG MỤC TIÊU 38 3.2.1 Thị trường mục tiêu theo khu vực 38 3.2.2 Thị trường mục tiêu theo nhu cầu xuất nhập hàng hóa 39 3.2.3 Thị trường mục tiêu theo đặc điểm khách hàng 39 3.3 GIẢI PHÁP VỀ HOÀN THIỆN CÁC CHIẾN LƯC MARKETING 40 3.3.1 Đối với dịch vụ vận tải 40 3.3.1.1 Xây dựng tuyến vận tải trực tiếp từ TP Hố Chí Minh Đài Loan 40 3.3.1.2 Xây dựng mạng dịch vụ vận tải theo trục 41 3.3.1.3 Hoàn chỉnh quy trình cung ứng thiết bị vận tải container 42 3.3.1.4 Nâng cao thái độ phục vụ khách hàng 43 3.3.1.5 Nâng cao trình độ nghiệp vụ nhân viên 3.3.1.6 Giải pháp chứng từ vận tải 44 3.3.2 Đối với chiến lược giá 45 3.3.2.1 Giải pháp quản lý giaù 45 3.3.2.2 Giải pháp cắt giảm chi phí 47 3.3.3 Đối với hệ thống phân phoái 50 3.3.3.1 Giải pháp phân phối qua mạng 50 3.3.3.2 Các giải pháp hỗ trợ cho kênh phân phối 52 3.3.4 Quảng cáo, khuyến mãi, khuyếch trương dịch vụ vận tải 52 3.3.4.1 Quảng cáo khuyếch trương dịch vụ 53 3.3.4.2 Khuyến mãi, khuyếch trương dịch vụ 3.4 KHỮNG KIẾN NGHỊ 53 53 3.4.1 Những kiến nghị phủ 54 3.4.5 Kiến nghị thành phố 54 KẾT LUẬN 55 PHỤ LỤC TÀI LIỆU THAM KHẢO -5- LỜI MỞ ĐẦU Những năm gần đây, nhận thức sâu sắc chứng kiến xu kinh tế khu vực hóa toàn cầu hóa Không nước dù kinh tế nước có mạnh đến đâu lại phát triển mạnh mẽ mà không cần hội nhập quốc tế Song song với xu hội nhập, nhu cầu xuất nhập hàng hóa quốc gia ngày gia tăng kéo theo nhu cầu vận chuyển hàng hóa nói chung vận chuyển hàng hóa container nói riêng tăng lên rõ rệt Hàng loạt hiệp định song phương, đa phương lónh vực thương mại giao thông vận tải quốc gia tạo điều kiện thuận lợi cho dịch vụ vận tải container quốc gia không ngừng phát triển Vận chuyển hàng hóa container trở lên sôi động thị trường Việt Nam Mỹ bỏ cấm vận Việt Nam hai nước thiết lập lại quan hệ bình thường hóa với Kể từ NOL, hãng tàu Singapore, tuyên bố mua APL vào năm 1997, trở thành hãng tàu container đứng hàng đầu giới, chiếm vị trí quan trọng vận tải hàng hóa nói chung vận tải hàng hóa Singapore nước Đông Nam Á nói riêng Sản lượng vận chuyển hàng hóa APL tăng lên nhanh chóng đem lại nguồn thu đáng kể cho NOL Tuy nhiên, thị trường có nhiều hãng tàu container khổng lồ Maersk Line, P&O Ned-LLoyd, Sealand, Mitsui Osaka Line, Orient Overseas Container Lines, Hapag-Lloyd, v.v… tham gia vào kinh doanh dịch vụ vận tải container quốc tế Với ưu tài chính, trang thiết bị đại hệ thống đại lý toàn cầu, hãng tàu lớn nhanh chóng xây dựng vị vững cho thị trường Các hãng tàu lớn cung cấp cho khách hàng dịch vụ vận chuyển hoàn hảo mà sẵn sàng chấp nhận giá cước thấp để thu hút khách hàng Trong môi trường cạnh tranh gay gắt này, để tồn phát triển, APL cần phải có nhiều giải pháp nhằm tăng cường khả cạnh tranh Trong đó, giải pháp hoàn thiện hoạt động marketing đóng vai trò quan trọng góp phần nâng cao hiệu kinh doanh vận tải container quốc tế -6Từ lý với kinh nghiệm thực tiễn công tác ngành vận tải container, qua trình học tập, nghiên cứu khoa quản trị kinh doanh, mạnh dạn chọn đề tài: “MỘT SỐ GIẢI PHÁP NHẰM HOÀN THIỆN HOẠT ĐỘNG MARKETING CỦA APL TRONG DỊCH VỤ VẬN TẢI CONTAINER TẠI VIỆT NAM” Trong trình thực hiện, luận văn sử dụng kết hợp số phương pháp mô tả thực trạng, phân tích tổng hợp để từ rút kết luận mang tính lý luận thực tiễn đồng thời tìm giải pháp nhằm hoàn thiện hoạt động marketing Luận văn sử dụng số liệu từ báo chí, báo cáo công khai nội hãng tàu Những nhận xét đánh giá nhà quản lý marketing ngành đại lý tàu biển; tài liệu chuyên ngành hàng hải; sổ tay nghiệp vụ hàng hải, v.v… Ngoài lời mở đầu, kết luận, kết cấu luận văn gồm chương sau: Chương I: Tổng quan loại hình dịch vụ vận tải container giới Việt Nam Chương II: Phân tích tình hình vận tải container thực trạng hoạt động marketing APL Việt Nam thời gian qua Chương III: số giải pháp nhằm hoàn thiện hoạt động marketing APL dịch vụ vận tải container Việt Nam Do trình độ thời gian nghiên cứu nhiều hạn chế nên luận văn chắn nhiều điều thiếu sót Rất mong nhận ý kiến đóng góp quý báu bảo tận tình thầy cô, bạn bè để bổ sung hoàn chỉnh luận văn tốt == == -7- CHƯƠNG MỘT TỔNG QUAN VỀ LOẠI HÌNH DỊCH VỤ VẬN TẢI CONTAINER TRÊN THẾ GIỚI VÀ TẠI VIỆT NAM 1.1 - SƠ LƯC VỀ LOẠI HÌNH DỊCH VỤ VẬN TẢI CONTAINER 1.1.1 - Sơ lược trình phát triển dịch vụ vận tải container Vận chuyển hàng hóa đường biển thay đổi cách nhanh chóng nửa sau kỷ XX 50 năm trước, tốc độ bốc dỡ hàng tàu chở hàng rời khoảng vài trăm hàng hóa ngày Ngày tàu container bốc dỡ khoảng 2.000 hàng hóa Theo đánh giá chuyên gia hàng hải dịch vụ vận chuyển hàng hóa container lần phát triển Mỹ công ty Central Railway of New York - Mỹ cho áp dụng việc vận chuyển hàng hóa container Cleveland Chicago Đây kết tìm kiếm thử nghiệm phương pháp kết hợp kiện hàng nhỏ, riêng lẻ thành kiện hàng lớn gọi phương pháp đơn vị hóa.Việc vận chuyển thực nâng cao hiệu kinh tế Liền sau phương thức vận chuyển hàng hóa container nhanh chóng áp dụng Anh nước Châu u Kể từ số lượng container dùng vận tải hàng hóa phát triển cách nhanh chóng Theo thống kê năm 1960, nước Mỹ đưa vào khai thác 137.000 container châu Âu 280.000 container loại Năm 1966, tàu chuyên chở container có tên “Fairyland” Công ty “Sealand Service Incorporation” đưa vào khai thác tuyến Bắc Mỹ Châu Âu đánh dấu bước tiến lịch sử container hóa ngành vận tải đường biển quốc tế Trong cách mạng container hóa, xuất nhiều kích cỡ container khác làm cho container xếp chồng lên thay Điều gây không khó khăn việc vận chuyển Trước thực tế này, năm 1967, Tổ chức tiêu chuẩn hóa quốc tế ISO (International Organization for Standardization) thông qua việc tiêu chuẩn hóa container vận tải quốc tế trước container đưa vào hoạt động Nghóa -8container phải tiêu chuẩn hóa kích thước như: chiều dài, chiều rộng, chiều cao; trọng lượng hàng tối đa mà container chở v.v.… Nhờ vậy, phương thức vận tải container tỏ có hiệu container xếp thay container khác Kể từ trang vận tải đường biển quốc tế mở Đó dịch vụ vận tải container Dịch vụ vận tải container dịch vụ vận chuyển hàng hóa sử dụng container thiết bị vận chuyển chuyên dùng việc xếp dỡ, chuyên chở bảo quản hàng hóa suốt trình vận chuyển Một thiết bị vận chuyển container tàu container container Tàu container: tàu thiết kế chuyên để chở container Khác với tàu chở hàng rời chứa hàng hầm tàu Tàu chở container xếp hàng hầm tàu lẫn boong tàu, (Xem phụ lục 1) Sức chở tàu container đa dạng Có loại sức chở khoảng 200-250 container loại 20 feet (teu) hoạt động vùng lân cận Nhưng có loại tàu container sức chở lên tới 5500-6000 teu chạy từ châu đến châu khác Container: loại thùng chứa hàng đặc biệt có kích thước tiêu chuẩn hóa, có sức chứa lớn, có kết cấu bền cho phép sử dụng nhiều lần Do đặc điểm tính chất phong phú đa dạng hàng hóa vận chuyển nên chủng loại container phong phú đa dạng (Phụ lục 2) 1.1.2 - Ưu nhược điểm phương thức vận tải container 1.1.2.1 - Ưu điểm So với tất phương thức vận chuyển trước đây, vận tải container có nhiều ưu điểm, thể hiện: Một là, giảm thời gian tàu nằm chờ hàng cảng Đối với tàu chở hàng, thời gian tàu nằm cảng để xếp dỡ hàng hóa thời gian không sinh lời chi phí tàu neo đậu cảng cao Với phương thức vận tải container, thời gian tàu nằm cảng rút ngắn tối đa vừa giảm chi phí tàu neo đậu vừa tăng thời gian hoạt động sinh lời tàu -9Hai là, cải tiến công việc xếp dỡ Trước có dịch vụ vận tải container, kiện hàng thường đóng phù hợp với sức người khuân vác việc xếp dỡ hàng hóa đòi hỏi tốn nhiều công sức thời gian Với dịch vụ vận tải container, việc xếp dỡ, nâng hạ container giới hóa thiết bị chuyên dùng cần cẩu, xe nâng, v.v… nên suất lao động cải thiện rõ rệt Ba là, tiết kiệm chi phí bao bì Với dịch vụ vận tải container, người ta giảm đến mức tối đa chi phí bao bì cho kiện hàng Trước kia, bao bì cho vận chuyển hàng hóa thường làm gỗ chắn sử dụng lần nên lãng phí Nay, container với kết cấu bền chắc, cho phép sử dụng nhiều lần, phí cho lần vận chuyển thấp Bốn là, giảm phí lưu kho hàng hóa Dịch vụ vận tải container cho phép vận chuyển hàng hóa thực chủ hàng muốn Thời gian hàng nằm chờ cảng giảm làm giảm phí lưu kho cho hàng hóa Năm là, an toàn cho hàng hóa Container với kết cấu bền chắc, không thấm nước vừa đóng vai trò loại bao bì đặc biệt, vừa đóng vai trò loại thiết bị vận chuyển chuyên dùng đưa hàng nơi với xác suất rủi ro cho hàng hóa thấp Sáu là, giảm phí bảo hiểm cho hàng hóa Theo “APL basic 2000”, phí bảo hiểm cho hàng hóa vận chuyển container giảm 20 lần so với phí bảo hiểm cho hàng hóa tương tự vận chuyển theo phương thức hàng rời Cụ thể: bình quân phí bảo hiểm hàng rời mức 10 USD 1000 USD trị giá hàng hóa phí bảo hiểm hàng container giảm xuống mức 0,50 USD cho 1000 USD trị giá hàng hóa 1.1.2.2 - Những hạn chế Tuy có nhiều ưu điểm, vận tải container có hạn chế định, cụ thể: - Đối với hàng hóa có giá trị thấp, không đòi hỏi thời gian vận chuyển thật nhanh, việc vận chuyển hàng hóa container trở nên không kinh tế - 56 Trên giới Việt Nam, hầu hết doanh nghiệp xuất nhập khẩu, công ty đa quốc gia kết nối sử dụng mạng internet Thương mại điện tử ngày phổ biến kinh doanh xu hướng phát triển tất yếu tương lai Internet giảm đáng kể chi phí giao dịch chi phí để lại, chi phí chuyển fax, thư bưu điện, điện thoại, tiết kiệm thời gian mà đạt hiệu kinh tế cao APL xây dựng mạng kết nối toàn cầu theo tiêu chuẩn quốc tế Ở nước châu Mỹ, châu Âu số nước châu Á, APL thành công việc hướng dẫn khách hàng sử dụng trang web APL Như vậy, việc xây dựng trang web thực việc phân phối dịch vụ vận tải qua mạng thị trường Việt Nam hoàn toàn có sở thực Khách hàng liên hệ với APL vào thời điểm nào, nơi đâu thông qua hệ thống thông tin nối mạng điện thoại, máy tính cá nhân 3.3.3.2 - Các giải pháp hỗ trợ cho kênh phân phối Như phân tích phần trạng, hạn chế kênh phân phối APL mang tính bị động Để khắc phục hạn chế này, APL cần chủ động việc tiếp cận khách hàng cách tổ chức nhân viên marketing theo cách sau: Thứ nhất: tổ chức tiếp cận theo ngành sản xuất theo tuyến vận tải Mỗi nhân viên marketing phụ trách ngành sản xuất tuyến vận tải Nhân viên thường xuyên liên hệ với khách hàng hiểu rõ khách hàng, đồng thời nắm bắt thị trường phụ trách Thứ hai: tổ chức tiếp cận khách hàng theo phạm vi lãnh thổ Mỗi nhân viên marketing phân công phụ trách địa bàn định theo đồ địa lý Như vậy, nhân viên có trách nhiệm chủ động làm việc với tất khách hàng nằm địa phận quản lý Thứ ba: tổ chức tiếp cận khách hàng theo danh mục khách hàng cụ thể Mỗi nhân viên marketing giao cho danh sách khách hàng mục tiêu - 57 nhiệm vụ nhân viên thường xuyên liên hệ với khách hàng cho nhận ủng hộ tối đa từ họ Bằng cách này, APL có điều kiện chủ động việc xây dựng củng cố quan hệ tốt với khách hàng, đặc biệt khách hàng truyền thống 3.3.4 - Quảng cáo, khuyến mãi, khuyếch trương dịch vụ vận tải Như phân tích phần trạng, chiến lược khuyếch trương dịch vụ APL chưa rõ ràng, chưa đến đại đa số khách hàng Để khắc phục hạn chế này, chiến lược khuyếch trương dịch vụ APL cần tập trung điểm sau: Ư Quảng cáo cho xây dựng hình ảnh hãng tàu container có chất lượng dịch vụ cao, an toàn cho hàng hóa, có tầm hoạt động toàn cầu thực “sự lựa chọn số khách hàng” Ư Thông điệp đưa phải người bạn đồng hành đáng tin cậy khách hàng Ư Đối tượng khách hàng cần tập trung tiếp thị các công ty đa quốc gia, công ty xuất nhập trực tiếp khách hàng mục tiêu mà APL chọn Ư Khu vực thị trường mục tiêu mà hoạt động khuyếch trương dịch vụ cần hướng tới thị trường Mỹ Canada Đây thị trường đầy tiềm Ngoài cần hướng hoạt động khuyếch trương dịch vụ đến thị trường châu Âu, châu Á Ư Loại hàng trọng điểm: hàng nông sản xuất khẩu, hàng may mặc, hàng điện tử, nguyên liệu gia công chế biến mặt hàng thường có số lượng lớn 3.3.4.1 - Quảng cáo khuyếch trương dịch vụ Ư Quảng cáo: để hỗ trợ cho kênh phân phối lựa chọn trên, APL cần thực quảng cáo mạng thường xuyên Phương tiện quảng cáo mạng website hãng Hình thức quảng cáo phải gây ấn tượng khó quên cho khách hàng - 58 Ư Quảng cáo báo APL cần thường xuyên đăng quảng cáo báo Sài Gòn Giải Phóng cho khu vực phía nam, báo nhân dân cho khu vực phía bắc Tần suất quảng cáo tối thiểu tháng lần 3.3.4.2 - Khuyến khuyếch trương dịch vụ Trong lónh vực vận tải container, gần gũi, thân mật hiểu biết khách hàng hãng tàu có vai trò vô quan trọng Biện pháp cho hoạt động khuyến là: - Chiêu đãi khách hàng nhằm củng cố xây dựng mối quan hệ gần gũi thân thiết với khách hàng - Áp dụng chế độ chi hoa hồng giảm giá cước cách thích hợp - Tặng vật phẩm quảng cáo cho khách hàng áo, mũ, túi xách, v.v… - Tổ chức gặp mặt cuối năm kèm theo quà lưu niệm - Tham gia tài trợ cho hoạt động kinh doanh hội chợ hàng xuất Tham gia vào hoạt động hiệp hội vận tải nước, khu vực quốc tế 3.4 - NHỮNG KIẾN NGHỊ Trên giải pháp nhằm hoàn thiện công tác marketing lónh vực vận tải container nhằm tăng cường khả cạnh tranh APL thời gian tới Tuy nhiên để giải pháp có hiệu hơn, cần có giải pháp hỗ trợ từ phủ Việt Nam, từ ngành có liên quan.Cụ thể: 3.4.1 - Những kiến nghị phủ Nhà nước cần đầu tư đại hoá hệ thống sở vật chất phục vụ cho vận tải container hệ thống cảng biển, hệ thống giao thông nối cảng với vùng nội địa Lâu nay, phủ Việt Nam chưa cho phép hãng tàu nước trực tiếp mở chi nhánh Việt Nam Thay vào đó, để hoạt động, hãng tàu phải thông qua đại lý, công ty Việt Nam Nay xin kiến nghị, Việt Nam cần có sách cho phép hãng tàu nước quyền mở chi nhánh Việt Nam Có hãng tàu nước - 59 có toàn quyền điều hành hoạt động chi nhánh theo chiến lược kinh doanh chung hãng Cải cách thủ tục khai báo Hải quan để hàng hóa thông quan nhanh chóng Đẩy nhanh trình hội nhập khu vực, cắt giảm mức thuế xuất nhập nhằm tăng lượng hàng hóa vào Việt Nam 3.4.2 - Những kiến nghị Thành phố: TP Hải Phòng: quyền TP Hải Phòng cần đầu tư, hỗ trợ thêm vào dự án xây dựng cảng chùa vẽ thành cảng container đại miền Bắc TP Hồ Chí Minh: nay, cảng VICT coi cảng container đại Việt Nam, nhiên, quyền TP Hồ Chí Minh cần đầu tư nâng cấp đường giao thông vào cảng VICT Đối với cảng khác cảng Tân cảng, cảng Tân Thuận, quyền Thành Phố cần đầu tư để đại hoá trang thiết bị chuyên dùng cẩu chuyên dùng, xe nâng, xe chở container chuyên dùng, xe kéo container Chính quyền Thành Phố nên sớm lập đề án xây dựng cảng container trung chuyển TP Hồ Chí Minh nhằm tăng lượng hàng vào Thành phố, đưa Thành phố trở thành mắt xích quan trọng mạng vận tải quốc tế khu vực - 60 - KẾT LUẬN Trong môi trường cạnh tranh gay gắt nay, để tồn phát triển, hãng tàu phải thực tốt chiến lược marketing Vai trò marketing đặc biệt quan trọng giúp hãng tàu có định hường chiến lược đắn, sách marketing hợp lý nhằm tối ưu hóa thỏa mãn khách hàng mà tối ưu hóa lợi ích hãng tàu Môi trường kinh doanh vận tải container Việt Nam có nhiều thuận lợi, song APL tỏ chưa phát triển tương xứng với tiềm sẵn có Với mong muốn góp phần nhỏ bé vào hoạt động APL dịch vụ vận tải container, tác giả tập trung nghiên cứu, phân tích điều kiện kinh doanh nội thực trạng hoạt động marketing APL, rút ưu điểm hạn chế Từ tác giả đề giải pháp nhằm hoàn thiện hoạt động marketing sở phát huy ưu điểm khắc phục hạn chế Mặc dù đề tài nghiên cứu thời gian ngắn tác giả tin giải pháp nêu luận văn có tính thực tiễn, đáp ứng yêu cầu đặt APL Hy vọng đề tài tài liệu tham khảo bổ ích, đóng góp vào phát triển ngành vận tải container nói chung góp phần đưa nghiệp kinh doanh APL tiến triển cách ổn định vững thị trường Việt Nam Qua luận văn này, tác giả chân thành cảm ơn TS Xin chân thành cảm ơn TS Hồ Tiến Dũng, người tận tình hướng dẫn, bảo tác giả suốt trình nghiên cứu đề tài Cảm ơn thầy cô trường Đại học Kinh tế trang bị cho tác giả kiến thức bản, bổ ích Cảm ơn học viên học, đồng nghiệp động viên tác giả đóng góp cho thành công luận văn == == - 61 - TÀI LIỆU THAM KHẢO Philip Kotler, Những nguyên lý tiếp thị (bản dịch Đại học Kinh tế TP Hồ Chí Minh), nhà xuất thống kê 2000 Philip Kotler, Quản trị marketing (bản dịch PTS Vũ Trọng Hùng), Nhà xuất thống kê, 1997 Hồ Đức Hùng, Quản trị marketing, Tài liệu giảng dạy, Đại học Kinh tế TP Hồ Chí Minh Nguyễn Thị Liên Diệp/Phạm Văn Nam/Hồ Đức Hùng, Quản trị marketing, Nhà xuất thống kê, 1998 Nguyễn Đình Thọ, Nghiên cứu marketing, Nhà xuất giáo dục Michale E Porter, Chiến lược cạnh tranh, Nhà xuất TP HCM, 1996 Thomas J.Peter/Robert H.Waterman, Jr Đi tìm tuyệt hảo, Nhà xuất TP HCM 1992 Thời báo kinh tế Việt Nam 2000-2001 Nguyễn Đức Dục, Nghiệp vụ đại lý hàng hải, Tài liệu giảng dạy Vietfracht - 2000 10 Ngô Khắc Lễ, Nghiệp vụ môi giới thuê tàu kinh nghiệm giải tranh chấp, Tài liệu giảng dạy Vietfracht - 2000 - 62 - PHỤ LỤC 2-a KÍCH THƯỚC MỘT SỐ LOẠI CONTAINER ĐANG DÙNG Kính thước bên Kính thước bên (mét) (mét) Loại Thể tích container Trọng Trọ lượng g hàng tối lượn đa vỏ Dài Rộng Cao Dài Rộng Cao (M3) (kg) (kg Lạnh 40’ feet cao 12,19 2,44 2,74 11,48 2,23 2,33 60,00 25850 450 Laïnh 40’ thường 12,19 2,44 2,59 11,48 2,23 2,18 58,00 26100 400 Khô 20’ thường 6,06 2,44 2,59 5,90 2,34 2,38 30,10 21000 230 Khô 40’ thường 12,19 2,44 2,59 12,03 2,35 2,39 67,70 27500 350 Khoâ 40’ cao 12,19 2,44 2,91 12,03 2,35 2,71 77,00 27000 310 Khoâ 45’ cao 13,72 2,44 2,91 13,57 2,35 2,71 86,40 28810 421 Flat rack 20’ 6,06 2,44 2,44 5,92 2,44 2,11 29,01 17130 319 Flat rack 40’ 12,19 2,44 2,74 11,68 2,44 2,18 62,24 25330 515 Open top 40’ 12,19 2,44 2,59 12,02 2,34 2,33 64,81 25980 450 Nguồn: Theo tài liệu kỹ thuật hãng APL - 63 - PHỤ LỤC Trọng tải đội tàu container số nước châu Á Tên nước Đài Loan Đội tàu container EVERGREEN, Số lượng tàu container (chiếc) Trọng tải đội tàu 97 3.000.000 Tấn 122 2.000.000 Tấn container YANG MING Nhật K.LINE, NYK, MOL Singapore NOL, RCL, ACL 167 2.000.000 Tấn Trung Quốc COSCO, CNC 132 2.000.000 Tấn Nam Triều Huyndai, 56 1.000.000 Tấn Tiên Dongnama, Kiến 20.000 Hung (CNC) Việt Nam “Tổng công ty Hàng hải Việt Nam” Thời Báo Kinh Tế Việt Nam - 1994 - 64 - PHỤ LỤC Nhịp độ tăng GDP nhóm nước phát triển ASEAN năm 2000 (%) Nước 1998 Indonesia -13,2 Malaysia 1999 2000* 2001 (db) -0,5 5,0 (3,5) 5,0 -7,5 2,0 6,5 (6,0) 6,4 Philippines -0,5 3,0 4,0 (3,8) 4,5 Singapore 1,5 5,0 7,9 (8,0) 5,9 Thaùi Lan -9,4 3,0 4,5 (4,5) 5,0 Việt Nam 4,4 4,0 6,7 (4,5) 7-7,2 Chú thích: *) Trong ngoặc dự báo đầu năm ADB db: Dự báo năm 2001 Malaysia Việt Nam tiêu thức nhà nước, dự báo nước khác IMF Nguồn: Tạp chí công nghiệp thương mại No 42/2000; IMF.World Economic Outlook.October-2000 Nguồn: Thời báo kinh tế Việt Nam 2000-2001 - Tr 63 - 65 - PHỤ LỤC Danh sách hãng tàu container khai thác thị trường vận tải container Việt Nam STT Hãng tàu Tên viết tắt Quốc tịch Phạm vi hoạt động 01 American President Lines APL Mỹ Toàn cầu 02 Australia National Lines ANL Úc Toàn cầu 03 Baltic Orient Lines BOL Nga Toàn cầu 04 General Maritime Company CGM Pháp Toàn cầu 05 Companie Maritime CMA Pháp Toàn cầu CYL Hàn Quốc Toàn cầu CONTSHIP Anh Toàn cầu COSCO Trung Toàn cầu P’affretement 06 Cho Yang Lines 07 Container Shipping Line 08 China Ocean Shipping Company 09 10 Evergreen Maritime Quốc DSR Đức Toàn cầu EMC Đài Loan Toàn cầu Corporation 11 Hapag-Lloyd HAG Đức Toàn cầu 12 Hanjin HJN Hàn Quốc Toàn cầu 13 Hyundai Maritime Merchan HMM Hàn Quốc Toàn cầu 14 Inter Asia IAL Nhật Bản Khu vực 15 Kisen Kaisa Ltd K’L Nhật Bản Toàn cầu 16 Loy Triestino LY Ý Khu vực - 66 17 Maresk Lines MSK Đan Mạch Toàn cầu 18 Malaaysia International MISC Malaysia Khu vực MOSK Nhật Bản Toàn cầu Shipping Co., 19 Mitsui O.S.K Lines 20 Nedlloyd NED Hà Lan Toàn cầu 21 Nippon Yusen Line NYK Nhật Bản Toàn cầu 22 Orient Overseas Container OOCL Mỹ Toàn cầu PIL Anh Khu vực NOL Singapore Toàn cầu P&O Anh Toàn cầu Lines 23 24 Pacific International Lines Neptune Orient Lines 25 26 Sealand SLD Mỹ Toàn cầu 27 Regional Container Line RCL Singapore Khu vực 28 Advance Container Lines ACL Singapore Khu vực 29 Heung A Line H-A Hàn Quốc Khu vục CNC Trung Khu vực 30 Quốc Nguồn: Phòng marketing APL - 67 - PHỤ LỤC Hãng tàu có lượng hàng xuất châu Âu nhiều năm 1999-2000 Số Hãng tàu Năm 1999 TT Năm 2000 (TEUS) % (TEUS) % 01 Maersk-Sealand 15999 14,46 26587 24,04 02 P & O - Ned lloyd 14855 13,43 17785 16,08 03 Hanjin 13799 12,47 16579 14,99 04 MOL 10120 9,15 13820 12,49 05 APL 11061 10,00 13770 12,45 06 Hapag-Loy 8523 7,71 13322 12,04 07 EMC 4946 4,47 8610 7,78 08 NYK 6073 5,49 8289 7,49 09 Yang Ming Line 5039 4,56 5409 4,89 10 Hyun Dai 4733 4,28 4520 4,09 11 Caùc hãng tàu lại 15466 13,89 19374 17,51 Tổng cộng 110614 100 148065 100 Nguồn: Báo cáo marketing năm 2000 APL - 68 - PHỤ LỤC 12 hãng tàu hàng có lượng hàng Mỹ Canada nhiều năm 1999-2000 Đơn vị: TEU Hãng tàu Hàng Hàng Tổng % Xếp khô lạnh cộng Maersk Sealand 3227 310 3537 26,97 APL 1696 336 2032 15,50 OOCL 634 625 1259 9,60 Hanjin 714 458 1172 8,94 Zim 740 38 778 5,93 NYK 707 62 769 5,86 Evergreen 595 600 4,58 Choyang 532 28 560 4,27 PNO 483 491 3,74 Hyun Dai 337 38 375 2,86 10 MOSK 254 63 317 2,42 11 K - Line 262 19 281 2,14 12 Các hãng khác 942 7,17 Tổng cộng 13113 100,00 loại Nguồn: Phòng marketing APL lấy từ nguồn GQL - 69 - PHỤ LỤC Bảng 10: Sản lượng hàng xuất số hãng tàu năm 2000 Hãng tàu FOB CIF / CFR Total (TEUS) (%) (TEUS) (%) (TEUS) (%) APL 23400 85,0 4140 15,0 27540 100,0 Maersk 45728 86,0 7446 14,0 53174 100,0 P&O 29878 84,0 5692 16,0 35570 100,0 Hanjin 23628 87,0 3530 13,0 27158 100,0 Cộng 122634 85,5 20808 14,5 143442 100,0 - Nguồn: Báo cáo tổng hợp nguồn APL, Maersk, P&O Bảng 2: Sản lượng hàng nhập số hãng tàu năm 2000 Hãng tàu FOB CIF / CFR Total (TEUS) (%) (TEUS) (%) (TEUS) (%) APL 1930 9,0 19514 91,0 21444 100,0 Maersk 5358 11,0 43350 89,0 48708 100,0 P&O 2572 8,5 27674 91,5 30246 100,0 3166 13,0 21186 87,0 24352 100,0 13026 10,5 111724 89,5 124750 100,0 Hanjin Coäng - Nguồn: Báo cáo tổng hợp nguồn APL, Maersk, P&O - 70 - Bảng 3: Một số công ty đa quốc gia hoạt động Việt nam Công ty đa Mặt hàng kinh doanh quốc gia số lượng vận Hãng tàu chuyển / năm APB Bia 340 Teus APL; MAERSK P&G Hóa mỹ phẩm 360 Teus APL; HANJIN Nestle Sữa 250 Teus APL; APM Sony Hàng điện tử 150 Teus APL; MAERSK Sanyo Hàng điện tử 450 Teus APL; ACL Cargill Nông sản; thực phẩm 620 Teua APL; APM; RCL; Uni-lever Hóa mỹ phẩm 250 Teus HANJIN; MAERSK Nguồn: Phòng marketing APL PHỤ LỤC CHI PHÍ CHO MỘT DỊCH VỤ HÀNG XUẤT TỪ HCM ĐI HAM Phí chuyển container cảng đến Thừa cntr Cân Thiếu cntr A B -80 80 -80 80 -80 80 Phí chuyển tải Sin Phí chuyển container cảng Thừa cntr Cân Thiếu cntr Chi phí SIN Ham Chi phí HCM - SIN Trường hợp Đơn vị: USD C D E - 100 120 360 15 - 100 120 360 15 - 100 120 360 15 120 360 15 120 360 15 120 360 15 100 120 360 15 100 120 360 15 100 120 360 15 Y=A-B+C+D+E+F M=G-Y