Nghiên cứu sự ảnh hưởng của kim phun cdi đến đặc tính động cơ diesel ngành công nghệ kỹ thuật ô tô

BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO TRƯỜNG ĐẠI HỌC SƯ PHẠM KỸ THUẬT THÀNH PHỐ HỒ CHÍ MINH ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP NGÀNH CÔNG NGHỆ KỸ THUẬT Ô TÔ NGHIÊN CỨU SỰ ẢNH HƯỞNG CỦA KIM PHUN CDI ĐẾN ĐẶC TÍNH ĐỘNG CƠ DIESEL GVHD: THS ĐINH TẤN NGỌC SVTH: BÙI ĐỨC QUANG VÕ NGUYÊN THỊNH SKL008255 Tp Hồ Chí Minh, tháng 08/2021 TRƯỜNG ĐẠI HỌC SƯ PHẠM KỸ THUẬT THÀNH PHỐ HỒ CHÍ MINH KHOA CƠ KHÍ ĐỘNG LỰC ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP Chuyên ngành: Công nghệ Kỹ thuật ô tô Tên đề tài NGHIÊN CỨU SỰ ẢNH HƯỞNG CỦA KIM PHUN CDI ĐẾN ĐẶC TÍNH ĐỘNG CƠ DIESEL SVTH: BÙI ĐỨC QUANG MSSV: 17145343 SVTH: VÕ NGUYÊN THỊNH MSSV: 17145366 GVHD: THS ĐINH TẤN NGỌC Tp Hồ Chí Minh, tháng năm 2021 TRƯỜNG ĐH SƯ PHẠM KỸ THUẬT CỘNG HÒA XÃ HỘI CHỦ NGHĨA VIỆT NAM Độc Lập – Tự Do – Hạnh Phúc TP HỒ CHÍ MINH KHOA CƠ KHÍ ĐỘNG LỰC TP Hồ Chí Minh, ngày … tháng … năm …… NHIỆM VỤ ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP Họ tên sinh viên: BÙI ĐỨC QUANG MSSV: 17145343 (E-mail: 17145343@student.hcmute.edu.vn Điện thoại: 0326230191) VÕ NGUYÊN THỊNH MSSV: 17145366 (E-mail: 17145366@student.hcmute.edu.vn Điện thoại: 0344988126) Ngành: CƠNG NGHỆ KỸ THUẬT Ơ TƠ Khóa: 2017 Lớp: 171452 Tên đề tài: Nghiên cứu ảnh hưởng kim phun CDI đến đặc tính động Diesel Nhiệm vụ đề tài - Nghiên cứu ảnh hưởng kim phun CDI đến đặc tính động Diesel - Thực mô phần mềm AVL – Fire - Đánh giá kết mô so sánh với động 2KD-FTV Sản phẩm đề tài - 01 tập thuyết minh Ngày giao nhiệm vụ đề tài: 30/03/2021 Ngày hoàn thành nhiệm vụ: TRƯỞNG BỘ MÔN CÁN BỘ HƯỚNG DẪN TRƯỜNG ĐẠI HỌC SƯ PHẠM KỸ THUẬT TP HCM CỘNG HOÀ XÃ HỘI CHỦ NGHĨA VIỆT NAM KHOA CƠ KHÍ ĐỘNG LỰC Độc lập - Tự – Hạnh phúc Bộ môn Động PHIẾU NHẬN XÉT ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP (Dành cho giảng viên hướng dẫn) Họ tên sinh viên: BÙI ĐỨC QUANG MSSV: 17145343 Hội đồng:……………… Họ tên sinh viên: VÕ NGUYÊN THỊNH MSSV: 17145366 Hội đồng:……………… Tên đề tài: Nghiên cứu ảnh hưởng kim phun CDI đến đặc tính động Diesel Ngành đào tạo: Công nghệ Kỹ thuật ô tô Họ tên GV hướng dẫn: ThS Đinh Tấn Ngọc Ý KIẾN NHẬN XÉT Nhận xét tinh thần, thái độ làm việc sinh viên (không đánh máy) Nhận xét kết thực ĐATN (không đánh máy) 2.1.Kết cấu, cách thức trình bày ĐATN: 2.2 Nội dung đồ án: (Cơ sở lý luận, tính thực tiễn khả ứng dụng đồ án, hướng nghiên cứu tiếp tục phát triển) 2.3.Kết đạt được: 2.4 Những tồn (nếu có): Đánh giá: Mục đánh giá TT Hình thức kết cấu ĐATN Điểm tối Điểm đạt đa 30 Đúng format với đầy đủ hình thức nội dung mục 10 Mục tiêu, nhiệm vụ, tổng quan đề tài 10 Tính cấp thiết đề tài 10 Nội dung ĐATN 50 Khả ứng dụng kiến thức toán học, khoa học kỹ thuật, khoa học xã hội… Khả thực hiện/phân tích/tổng hợp/đánh giá 10 Khả thiết kế chế tạo hệ thống, thành phần, quy trình đáp ứng yêu cầu đưa với ràng buộc thực tế 15 Khả cải tiến phát triển 15 Khả sử dụng công cụ kỹ thuật, phần mềm chuyên ngành… Đánh giá khả ứng dụng đề tài 10 Sản phẩm cụ thể ĐATN 10 Tổng điểm 100 Kết luận:  Được phép bảo vệ  Không phép bảo vệ TP.HCM, ngày tháng năm 2021 Giảng viên hướng dẫn ((Ký, ghi rõ họ tên) TRƯỜNG ĐẠI HỌC SƯ PHẠM KỸ THUẬT TP HCM CỘNG HỒ XÃ HỘI CHỦ NGHĨA VIỆT NAM KHOA CƠ KHÍ ĐỘNG LỰC Độc lập - Tự – Hạnh phúc Bộ môn Động PHIẾU NHẬN XÉT ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP (Dành cho giảng viên phản biện) Họ tên sinh viên: BÙI ĐỨC QUANG MSSV: 17145343 Hội đồng:………………… Họ tên sinh viên: VÕ NGUYÊN THỊNH MSSV: 17145366 Hội đồng:………………… Tên đề tài: Nghiên cứu ảnh hưởng kim phun CDI đến đặc tính động Diesel Ngành đào tạo: Công nghệ Kỹ thuật ô tô Họ tên GV phản biện: (Mã GV) Ý KIẾN NHẬN XÉT Kết cấu, cách thức trình bày ĐATN: Nội dung đồ án: (Cơ sở lý luận, tính thực tiễn khả ứng dụng đồ án, hướng nghiên cứu tiếp tục phát triển) Kết đạt được: Những thiếu sót tồn ĐATN: Câu hỏi: Đánh giá: Mục đánh giá TT Hình thức kết cấu ĐATN Điểm tối Điểm đạt đa 30 Đúng format với đầy đủ hình thức nội dung mục 10 Mục tiêu, nhiệm vụ, tổng quan đề tài 10 Tính cấp thiết đề tài 10 Nội dung ĐATN 50 Khả ứng dụng kiến thức toán học, khoa học kỹ thuật, khoa học xã hội… Khả thực hiện/phân tích/tổng hợp/đánh giá 10 Khả thiết kế, chế tạo hệ thống, thành phần, quy trình đáp ứng yêu cầu đưa với ràng buộc thực tế 15 Khả cải tiến phát triển 15 Khả sử dụng công cụ kỹ thuật, phần mềm chuyên ngành… Đánh giá khả ứng dụng đề tài 10 Sản phẩm cụ thể ĐATN 10 Tổng điểm 100 Kết luận:  Được phép bảo vệ  Không phép bảo vệ TP.HCM, ngày tháng năm 2021 Giảng viên phản biện ((Ký, ghi rõ họ tên) TRƯỜNG ĐẠI HỌC SƯ PHẠM KỸ THUẬT THÀNH PHỐ HỒ CHÍ MINH KHOA CƠ KHÍ ĐỘNG LỰC XÁC NHẬN HỒN THÀNH ĐỒ ÁN Tên đề tài: Nghiên cứu ảnh hưởng kim phun CDI đến đặc tính động Diesel Họ tên Sinh viên: BÙI ĐỨC QUANG VÕ NGUYÊN THỊNH MSSV: 17145343 MSSV:17145366 Ngành: Công nghệ Kỹ thuật ô tô Sau tiếp thu điều chỉnh theo góp ý Giảng viên hướng dẫn, Giảng viên phản biện thành viên Hội đồng bảo vệ Đồ án tốt nghiệp hoàn chỉnh theo yêu cầu nội dung hình thức Chủ tịch Hội đồng: Giảng viên hướng dẫn: Giảng viên phản biện: Tp Hồ Chí Minh, ngày … tháng năm 2021 LỜI CẢM ƠN Sau năm học ngành khí động lực hệ Đại học quy Trường Đại học Sư phạm Kỹ thuật Thành phố Hồ Chí Minh Nhóm thực đề tài này, sinh viên khoa Cơ Khí Động Lực dìu dắt hướng dẫn tận tình q thầy trường bước hồn thiện để trở thành kỹ sư – thầy giáo, đem bàn tay khối óc cống hiến cho xã hội Cho đến hôm nay, với đồ án tốt nghiệp đánh dấu cột mốc lớn bước đường trưởng thành nhóm thực đề tài Những sinh viên ngành khí động lực khóa 2017 bước khỏi cánh cổng trường Đại học để bước vào cánh cổng lớn hơn, nhiều thử thách Đó cánh cửa đời, cơng việc tương lai tới, thành công bước đường tới nhờ cơng lao dìu dắt dạy dỗ quý thầy cô Xin gửi tới q thầy kính trọng lịng biết ơn sâu sắc nhóm thực đề tài Nhóm thực đề tài xin chân thành cảm ơn thầy Đinh Tấn Ngọc cung cấp tài liệu, đồng thời thầy tận tình hướng dẫn, đồng hành suốt thời gian thực đồ án, dạy suốt trình học tập trình thực đề tài để nhóm thực hồn tất đề tài Xin chân thành cảm ơn quý thầy cô trường Đại Học Sư Phạm Kỹ Thuật Tp.HCM Đặc biệt quý thầy cô Bộ môn Động cơ, khoa Cơ khí động lực tận tình dẫn, trực tiếp giúp đỡ tạo điều kiện cho nhóm làm việc mơi trường tốt suốt q trình thực đề tài Cảm ơn đóng góp ý kiến bạn sinh viên tất bạn khoa Cơ Khí Động Lực để nhóm chúng tơi hồn thành tốt đề tài Cuối cùng, nhóm khơng qn gửi lời cảm ơn đến gia đình ln đồng hành hỗ trợ mặt tinh thần vật chất để nhóm hồn thành đề tài tốt Nhóm sinh viên thực đề tài Bùi Đức Quang – Võ Nguyên Thịnh i TÓM TẮT Vấn đề nghiên cứu - Động 2KD-FTV - Lý thuyết tính tốn động lực học (CFD) - Lý thuyết phun nhiên liệu, cháy hình thành khí xả động - Phần mềm mô AVL Fire Các hướng tiếp cận - Tham khảo đồ án thu thập liệu khóa trước, góp ý thầy hướng dẫn, sách nguồn tài liệu nước để đưa phương án thực Cách giải vấn đề - Thiết lập mô phần mềm AVL FIRE - Tìm kiếm tài liệu Internet, tham khảo ý kiến giảng viên hướng dẫn thầy Đinh Tấn Ngọc Kết thu - So sánh ưu nhược đường kính lỗ tia phun nhiên liệu, chọn đường kính phù hợp với động mơ - Tìm cách nâng cao hiệu suất động Diesel thông qua mô ii - Xét mặt suất tiêu hao nhiên liệu đường kính D1 cho suất tiêu hao nhiên liệu lớn Và suất tiêu hao nhiên liệu giảm đường kính lỗ tia phun tăng - Xét mặt phát thải NOx lượng NOx thay đổi nhỏ mà thay đổi đường kính lỗ tia phun khác - Khác với phát thải NOx, mặt phát thải muội than có chênh lệch rõ ràng đường kính D5 với đường kính cịn lại, cho phát thải lớn so với đường kính cịn lại Và với đường kính giảm lượng phát thải muội than giảm * Để chọn đường kính lỗ tia phun tối ưu ta phải cân yếu tố công suất, moment, suất tiêu hao nhiên liệu, NOx, muội than Qua đồ thị mạng nhện ta thấy đường kính D3= 0.18mm thỏa mãn yếu tố cách tốt - Nếu quan tâm công suất moment mà không để ý đến yếu tố cịn lại ta chọn đường kính D5= 0.20mm Bảng Bảng so sánh kết mô thực tế động 2KD-FTV Cực đại công suất (kW) Cực đại momen (Nm) Thực tế 75 260 Mô (D3= 0.18mm) 75.34 262.27 Kết mô so với thực tế khơng vượt q sai số 5% nên ta công nhận kết mô 104 Chương KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ 5.1 Kết luận Quá trình mô động đốt dựa phần mềm mơ đại AVL-FIRE địi hỏi người sử dụng phải có kiến thức định thuỷ khí động lực Đây sở để xây dựng mơ hình sát với thực tế, lựa chọn nhập điều kiện biên phù hợp cho mơ hình mơ Việc mơ địi hỏi phải có nhiều thông số điều kiện biên điều kiện đầu Trong thơng số này, ngồi thơng số đo đạc động cịn nhiều thông số cần xác định trực tiếp băng thử động cơ, thông số đo đạc trực tiếp mà phải dựa vào kinh nghiệm tài liệu tham khảo Chính kết mơ hình mơ đưa cịn phụ thuộc nhiều vào mức độ thành thạo kinh nghiệm người thiết lập Công cụ ESE Diesel công cụ thân thiện với người dùng Mặc dù đòi hỏi người dùng phải có kiến thức việc xây dựng mơ hình khơng gian chiều lý thuyết CFD, phương pháp mô phần mềm đưa để giải hệ phương trình vi phân cho phép người thiết lập mơ hình lựa chọn theo điều kiện riêng đề tài Việc xuất kết mô công cụ ESE Diesel đơn giản 5.2 Kiến nghị Công cụ ESE Diesel sử dụng để mô động giai đoạn phát triển nên độ ổn định chưa cao, việc xây dựng mơ hình địi hỏi cần có băng thử động để đo đạc thơng số thực tế Ngồi ra, cấu hình nhớ máy tính địi hỏi phải mạnh mẽ lớn để đáp ứng điều kiện thiết lập mơ hình Nếu số lượng mơ đun thiết lập nhiều địi hỏi phần cứng máy tính phải đáp ứng để giảm thời gian mô xuống mức tối thiểu Trong thời gian tới đề tài cần tiếp tục hoàn thiện theo hướng sau: - Tiếp tục hồn thiện việc mơ mơ hình thực tế dựa băng thử động - Hiệu chỉnh thông số mô phù hợp với thực tế - Mô tương tự với loại nhiên liệu sinh học có thị trường 105 TÀI LIỆU THAM KHẢO [1] Anh Tuấn Hoàng and Văn Vang Lê, QUÁ TRÌNH PHÂN RÃ THỨ CẤP CỦA CHÙM TIA PHUN NHIÊN LIỆU TRONG ĐỘNG CƠ DIESEL 2017 20(08): p 6164 [2] BÙI HỒNG DƯƠNG HOÀNG VĂN SĨ, Nghiên cứu ảnh hưởng tỷ lệ khơng khí-nhiên liệu đến nồng độ khí thải NOx động diesel tàu thủy phần mềm ricardo wave Tạp chí Giao thông Vận tải, (7): p 37 [3] Phạm Minh Hiếu, Nguyễn Mạnh Dũng, Lê Đức Hiếu, Đánh giá ảnh hưởng thông số làm việc đến công suất khí thải NOx động Diesel Common Rail 2021, Tập 57 - Số Tạp chí KHOA HỌC VÀ CƠNG NGHỆ Trường Đại Học Cơng nghiệp Hà Nội [4] Phạm Đình Thọ, Nghiên cứu trình phun nhiên liệu động Diesel 2006 [5] Nguyễn Tất Tiến, Nguyên lý động đốt Nhà xuất giáo dục, 2001 [6] Trần Quang Vinh, Mơ q trình phun nhiên liệu trình cháy động D1146TiS sử dụng phần mềm CFD AVL-FIRE 2007, Đại học Bách khoa Hà Nội [7] TS Khổng Văn Nguyên; TS Anh Vũ; TS Trần Văn Thoan; TS Trần Anh Trung; PGS TS Nguyễn Hồng Vũ, Nghiên cứu xây dựng mơ hình cháy động diesel Common Rail sử dụng diesel biodiesel với lần phun 2019, Tạp chí Giao thơng Vận tải [8] Huỳnh Phước Sơn, Nghiên cứu phương pháp điều khiển cung cấp nhiên liệu động Common Rail Diesel sử dụng nhiên liệu kép (CNG-Diesel) 2018 [9] Zi Lai Luo, Han Bao Chang, Li Min Shao, Research on Effect of Nozzle Structure Parameters on Performance of Common Rail Diesel Engine 2011 [10] Kazuhiro Akihama, et al., Mechanism of the smokeless rich diesel combustion by reducing temperature Sae Transactions, 2001: p 648-662 [11] Masataka Arai Physics behind diesel sprays in Proc of ICLASS, 12th Triennial International Conference on Liquid Atomization and Spray Systems, Heidelberg, Germany, Sept 2012 [12] Carsten Baumgarten, Mixture formation in internal combustion engines 2006: Springer Science & Business Media 106 [13] SJ Charlton US Perspective on Engine Development in SAE Heavy-Duty Diesel Emissions Control Symposium 2007 [14] Jose Maria Desantes, et al., Measurements of spray momentum for the study of cavitation in diesel injection nozzles 2003, SAE Technical Paper [15] C Syed Aalam, C.G Saravanan, Effects of Fuel Injection Pressure on CRDI Diesel Engine Performance and Emissions using CCD 2015 [16] Magnus Lewander, Characterization and control of multi-cylinder partially premixed combustion 2011: Lund University [17] Mikael Lindström, Injector nozzle hole parameters and their influence on real DI diesel performance 2009, KTH [18] Anstalt für Verbrennungskraftmaschinen List, Engine Simulation Environment (ESE) Tutorial 2011 [19] WH Nurick, Orifice cavitation and its effect on spray mixing Journal of fluids engineering, 1976 98(4): p 681-687 [20] Rolf D Diwakar Reitz, Structure of high-pressure fuel sprays SAE transactions, 1987: p 492-509 [21] Patamaporn Chaikool, Kemwat Intravised, Prapan Patsin and Teerawat Laonapakul, A Study of Effect of Biodiesel on Common-Rail Injection Nozzle 2016 [22] C Syed Aalam, Reduction of Emissions from Common-rail Diesel Engine using Mahua and Pongamia Methyl Esters 2019 [23] PGS.TS Đào Mạnh Hùng Ths Đỗ Khắc Sơn, BÀI GIẢNG CÁC HỆ THỐNG CƠ ĐIỆN TỬ TRÊN Ô TÔ Hà Nội 2012, Trường Đại học Giao thông Vận tải [24] https://luatvietnam.vn/giao-thong/thong-tu-06-2021-tt-bgtvt-quy-chuan-ky-thuatquoc-gia-ve-khi-thai-muc-5-voi-o-to-san-xuat-lap-rap-va-nhap-khau-moi-200926d1.html [25] http://teikin.com/assets/media/catalogue/TOY/46348.pdf [26] https://www.staparts.co.nz/ [27] Guangzhao Yue, Tao Qiu, Hefei Dai, Yan Lei and Ning Zhao, Rail pressure control strategy based on pumping characteristics for the common rail fuel system 2018 [28] https://hbsmartlab.com/index.php?language=vi&nv=news&op=2kd-ftv/tim-hieuve-dong-co-2kd-ftv-78.html 107 [29] https://tailieu.vn/doc/de-tai-commorail-toyota-hyace-578077.html [30] www.avl.com [31] https://oto-hui.com/threads/nhiet-do-trong-buong-chay.40904/ [32] https://dieselnet.com/tech/combustion_piston-cool.php [33] F.J Salvador, Jaime Gimeno, Marcos Carreres and Marco Crialesi Esposito, Fuel temperature influence on the performance of a last generation common-rail diesel ballistic injector Part I: Experimental mass flow rate measurements and discussion 2016 [34] Trần Nhật Phi, Hà Quốc Minh Phương, Đồ án tốt nghiệp "Nghiên cứu ảnh hưởng kim phun đến công suất động diesel" Trường Đại học Sư phạm Kỹ Thuật thành phố Hồ Chí Minh, 2019 [35] https://www.tailieucokhi.net/2018/03/thiet-ke-he-thong-cung-cap-nhien-lieu-dongco-diesel-toyota.html 108 PHỤ LỤC A GIỚI THIỆU PHẦN MỀM AVL FIRE Khái quát phần mềm AVL Fire AVL công ty độc lập lớn giới phát triển, mô thử nghiệm hệ thống truyền động (hybrid, động đốt, truyền động, truyền động điện, pin, pin nhiên liệu công nghệ điều khiển) tích hợp cơng nghệ cho xe khách, xe thương mại, xây dựng, động Công ty có nhiều thập kỷ kinh nghiệm việc phát triển tối ưu hóa hệ thống truyền động cho tất ngành công nghiệp AVL cung cấp môi trường phát triển hồn chỉnh tích hợp hệ thống đo lường thử nghiệm phương pháp mô đại AVL Fire phần mềm hãng AVL sử dụng để giải tất vấn đề động đốt liên quan tới động lực học chất lỏng (CFD) Được xem công cụ mạnh việc thiết kế, phát triển phận động đốt 109 tơ Phần mềm có phạm vi sử dụng rộng rãi thực thơng qua mơ hình tính tốn tự động tạo mà không cần hiểu nhiều kiến thức chuyên sâu, hay việc xây dựng mơ hình phận piston, van, trục, bánh răng,… Cũng trở nên dễ dàng với mẫu có sẵn giúp người dùng tập trung việc thiết xây dựng mơ hình theo ý muốn với tính chất vật lý hóa học cách xác Tính xác mơ hình vật lý dùng để mơ phân tích động Fire thừa nhận rộng rãi nhiều nơi giới Phạm vi hoạt động AVL FIRE: Với AVL FIRE người dùng xử lý, tính tốn việc phun nhiên liệu, đánh lửa, trình cháy hình thành chất phát thải động sau đưa kết để điều chỉnh, thiết kế lại mơ hình để có đạt mục tiêu đề nghiên cứu AVL Fire cho phép xây dựng mơ hình tính tốn: - Dịng tia phun (cavitating flows) lỗ kim phun nhiên liệu - Quá trình xé nhỏ tia phun - Sự lan truyền tia phun - Sự hình thành hỗn hợp nhiên liệu/ khơng khí - Tính chất lớp màng nhiên liệu (wallfilm behaviour) - Đánh lửa - Sự lan truyền lửa - Sự hình thành chất độc hại khí thải động - Các trình động hóa học bên xử lý xúc tác - Q trình sấy nóng dịng nước làm mát Ngoài nhờ giao diện trực tiếp, rõ ràng với mơ hình chu trình nhiệt động tự động kết nối với phần mềm phần tử hữu hạn (FEM) thơng dụng đảm bảo việc tính tốn q trình trao đổi phân tích ứng suất nhiệt xác Người dùng tự định nghĩa thuật ngữ liên quan tới tượng vật lý hóa học, mơ tả tính tốn mơ hình với phần tử [6] 110 Cơng cụ ESE Diesel Hình Cơng cụ AVL Fire ESE Diesel Hơn 30 năm hình thành cải tiến, AVL FIRE gói mơ động lực học chất lỏng tính tốn (CFD) hàng đầu cho Động đốt Và kỷ nguyên cơng nghệ mới, cơng cụ mạnh mẽ việc phát triển thành phần hệ thống truyền động điện khí hóa Được thiết kế để mơ xác vật lý hóa học có liên quan, có phạm vi sử dụng rộng rãi Chúng bao gồm dự đoán phun nhiên liệu, đánh lửa, đốt cháy thải động điều chỉnh thành phần hệ thống xử lý khí thải, mà cịn mơ hình hóa điện hóa biến đổi nhiệt pin pin nhiên liệu ESE Diesel công cụ mô CFD, cho phép người dùng tiếp xúc với kỹ thuật mô phỏng, thiết lập, thực phân tích q trình phun đốt động Diesel cách đáng tin cậy xác Q trình xây dựng mơ hình công cụ ESE Diesel thực sau: - Thông tin chung động (General Engine Data) - Phác thảo hình dạng đỉnh piston (Sketcher) - Chia lưới (Mesher) - Thiết lập tham số mơ hình hóa (Simulation Parameters) 111 Kết luận Phần mềm AVL Fire xây dựng tảng mơ hình tốn mơ q trình mà lý thuyết CFD quan tâm giải quyết, đặc biệt lĩnh vực động đốt trình cháy, trình phun nhiên liệu, trình truyền nhiệt, chuyển động phân tử, phản ứng hóa học xảy trình trao đổi chất, xử lý khí thải (aftertreatment),… Đối với mỗi tốn cụ thể, Fire có nhiều mơ hình tốn đại với mức độ phức tạp quan điểm tính tốn khác giúp người dùng lựa chọn phương án hợp lý toán Cơng cụ tính tốn mơ động Diesel (ESE Diesel) AVL Fire có giao diện tương đối đơn giản dễ sử dụng đảm bảo kết tính tốn tin cậy xác Với công cụ người dùng mức độ khác từ người bắt đầu tới chuyên gia sử dụng để giải toán CFD cần quan tâm [6] 112 PHỤ LỤC B BẢNG KẾT QUẢ Thông số động tốc độ động 800 vịng/phút Thơng số động tốc độ động 1200 vòng/phút 113 Thông số động tốc độ động 1600 vịng/phút Thơng số động tốc độ động 2100 vịng/phút 114 Thơng số động tốc độ động 2600 vịng/phút Thơng số động tốc độ động 3100 vòng/phút 115 Thông số động tốc độ động 3600 vịng/phút Thơng số động tốc độ động 4100 vịng/phút 116 Thơng số động tốc độ động 4600 vịng/phút 10 Thơng số động tốc độ động 5000 vòng/phút 117 S K L 0 ... Ngành: CÔNG NGHỆ KỸ THUẬT Ô TÔ Khóa: 2017 Lớp: 171452 Tên đề tài: Nghiên cứu ảnh hưởng kim phun CDI đến đặc tính động Diesel Nhiệm vụ đề tài - Nghiên cứu ảnh hưởng kim phun CDI đến đặc tính động. .. PHẠM KỸ THUẬT THÀNH PHỐ HỒ CHÍ MINH KHOA CƠ KHÍ ĐỘNG LỰC ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP Chuyên ngành: Công nghệ Kỹ thuật ô tô Tên đề tài NGHIÊN CỨU SỰ ẢNH HƯỞNG CỦA KIM PHUN CDI ĐẾN ĐẶC TÍNH ĐỘNG CƠ DIESEL. .. THỊNH MSSV: 17145366 Hội đồng:……………… Tên đề tài: Nghiên cứu ảnh hưởng kim phun CDI đến đặc tính động Diesel Ngành đào tạo: Công nghệ Kỹ thuật ô tô Họ tên GV hướng dẫn: ThS Đinh Tấn Ngọc Ý KIẾN