MỤC LỤC 1 LỜI NÓI ĐẦU 1 CHƯƠNG 1 GIỚI THIỆU CHUNG VỀ XE TOYOTA CAMRY 2008 3 1.1. Lịch sử phát triển hãng xe Toyota 3 1.2. Giới thiệu Toyota Camry 2008 3 1.3. Giới thiệu chung về hệ thống truyền lực trên xe Toyota camry 2008 8 1.3.1. Bộ biến mô thủy lực 8 1.3.2. Hộp số 9 1.3.3. Trục các đăng 10 1.3.4. Cầu chủ động 10 CHƯƠNG 2 PHÂN TÍCH KẾT CẤU HỆ THỐNG TRUYỀN LỰC TRÊN XE TOYOTA CAMRY 2008 11 2.1. Bộ biến mô thủy lực 11 2.1.1. Công dụng 11 2.1.2. Cấu tạo 12 2.1.3. Ly hợp khóa biến mô 16 2.1.4. Nguyên lý hoạt động của bộ biến mô thủy lực 17 2.1.5. Mô tả chung về hoạt động của bộ biến mô khi cần số được chuyển vào “D”, 2, L hoặc R 19 2.1.6. Ưu nhược điểm của bộ biến mô thủy lực 20 2.2. Hộp Số 20 2.2.1. Bộ truyền bánh răng hành tinh 21 2.2.2. Ly hợp số tiến (C1) 25 2.2.3. Ly hợp số lùi (C2 ) 26 2.2.4. Ly hợp C0 28 2.2.5. Ly hợp UD (C3) 29 2.2.6. Phanh hãm 31 2.2.7. Bơm dầu hộp số 33 2.2.8. Cơ cấu khóa trục bị động 34 2.3. Bộ điều khiển điện tử hệ thống truyền lực 35 2.3.1. Công dụng 35 2.3.2. Cấu trúc điều khiển. 37 2.3.3. Chức năng của một số cảm biến 38 2.4. Điều khiển thủy lực 38 2.4.1. Khái quát 38 2.4.2. Chức năng nhiệm vụ của điều khiển thủy lực 39 2.4.3. Các van cơ bản trong hộp số U250E 39 2.5. Cầu xe 48 CHƯƠNG 3 TÍNH TOÁN ĐỘNG HỌC CHUYỂN ĐỘNG THẲNG TRÊN XE TOYOTA CAMRY 2008 51 3.1. Cơ sở lý thuyết 51 3.1.1. Phạm vi áp dụng, mục đích, nhiệm vụ, kết quả nhận được 51 3.1.2. Thông số ban đầu 51 3.2. Nội dung tính toán kiểm nghiệm động lực học truyền thẳng trên xe Toyota camry 2008 và nhận xét 54 3.2.1. Đường đặc tính ngoài của động cơ. 54 3.2.2. Đường đặc tính trên trục vào biến mô 57 3.2.3. Đường đặc tính kéo trục ra biến mô 60 3.2.4. Đồ thị cân bằng lực kéo 61 3.2.5. Đồ thị cân bằng công suất 64 3.2.6. Đồ thị nhân tố động lực học 64 3.2.7. Xác định khả năng tăng tốc của ôtô – xây dựng đồ thị gia tốc 69 3.2.8. Xây dựng đồ thị thời gian tăng tốc – quãng đường tăng tốc 71 3.2.9. Cách tính thời gian tăng tốc – quãng đường tăng tốc của ôtô 73 3.2.10. Đồ thị thời gian tăng tốc, quãng đường tăng tốc của ôtô 75 CHƯƠNG 4 HƯỚNG DẪN KHAI THÁC HỆ THỐNG TRUYỀN LỰC TRÊN XE TOYOTA CAMRY 2008 78 4.1. Phân tích khiếu nại của khách hàng 79 4.2. Xác định các triệu chứng 79 4.3. Kiểm tra và điều chỉnh sơ bộ 79 4.4. Thực hiện các phép thử 80 4.4.1. Thử chết máy 80 4.4.2. Thử hệ thống thủy lực 82 4.4.3. Thử thời gian trễ 83 4.4.4. Thử trên đường 85 4.5. Quy trình tháo lắp và bảo dưỡng hộp số 88 4.5.1. Các lưu ý khi tháo lắp hộp số 88 4.5.2. Hình dạng và các chi tiết bên ngoài của hộp số 89 4.5.3. Phanh dải số 2 89 4.5.4. Bơm dầu 91 4.5.5. Ly hợp số truyền thẳng 94 4.5.6. Ly hợp số tiến 98 4.5.7. Khớp một chiều số 1 và 2, bánh răng hành tinh trước và sau 100 4.5.8. Phanh số 2, phanh số 1 và số lùi 102 4.5.9. Trục trung gian 104 KẾT LUẬN 108 TÀI LIỆU THAM KHẢO 109
MỤC LỤC Trang CHƯƠNG GIỚI THIỆU CHUNG VỀ XE TOYOTA CAMRY 2008 Bộ biến mô thủy lực Hộp số Trục đăng 10 Cầu chủ động 10 CHƯƠNG PHÂN TÍCH KẾT CẤU HỆ THỐNG TRUYỀN LỰC TRÊN XE TOYOTA CAMRY 2008 11 Công dụng 11 Cấu tạo 12 Ly hợp khóa biến mơ 16 Nguyên lý hoạt động biến mô thủy lực 17 Mô tả chung hoạt động biến mô cần số chuyển vào “D”, "2", "L" "R" 19 Ưu nhược điểm biến mô thủy lực 20 Bộ truyền bánh hành tinh 21 Ly hợp số tiến (C1) 25 Ly hợp số lùi (C2 ) 26 Ly hợp C0 28 Ly hợp U/D (C3) 29 Phanh hãm 31 Bơm dầu hộp số 33 Cơ cấu khóa trục bị động 34 Công dụng 35 Cấu trúc điều khiển 37 Chức số cảm biến 38 Khái quát 38 Chức nhiệm vụ điều khiển thủy lực 39 Các van hộp số U250E 39 CHƯƠNG TÍNH TỐN ĐỘNG HỌC CHUYỂN ĐỘNG THẲNG TRÊN XE TOYOTA CAMRY 2008 51 Phạm vi áp dụng, mục đích, nhiệm vụ, kết nhận 51 Thông số ban đầu 51 Đường đặc tính động 54 Đường đặc tính trục vào biến mơ 57 Đường đặc tính kéo trục biến mô 60 Đồ thị cân lực kéo 61 Đồ thị cân công suất 64 Đồ thị nhân tố động lực học 64 Xác định khả tăng tốc ôtô – xây dựng đồ thị gia tốc 69 Xây dựng đồ thị thời gian tăng tốc – quãng đường tăng tốc 71 Cách tính thời gian tăng tốc – quãng đường tăng tốc ôtô 73 Đồ thị thời gian tăng tốc, quãng đường tăng tốc ôtô 75 CHƯƠNG HƯỚNG DẪN KHAI THÁC HỆ THỐNG TRUYỀN LỰC TRÊN XE TOYOTA CAMRY 2008 78 Thử chết máy 80 Thử hệ thống thủy lực 82 Thử thời gian trễ 83 Thử đường 85 Các lưu ý tháo lắp hộp số 88 Hình dạng chi tiết bên ngồi hộp số 89 Phanh dải số 89 Bơm dầu 91 Ly hợp số truyền thẳng 94 Ly hợp số tiến 98 Khớp chiều số 2, bánh hành tinh trước sau 100 Phanh số 2, phanh số số lùi 102 Trục trung gian 104 KẾT LUẬN 108 TÀI LIỆU THAM KHẢO 109 LỜI NÓI ĐẦU Ngành tơ giữ vị trí quan trọng hoạt động phát triển xã hội Ô tô sử dụng phổ biến nhiều lĩnh vực kinh tế quốc dân nói chung lĩnh vực quốc phịng nói riêng Nước ta đà phát triển, đặc biệt nghành công ngiệp Trong nghành cơng nghiệp tơ trọng phát triển Nó thể thơng qua xuất nhiều hãng ô tô tiếng lắp ráp Việt Nam TOYOTA, HONDA, FORD, MITSUBISHI Do vấn đề đặt cho người kỹ sư phải nắm rõ kết cấu cụm, hệ thống loại xe từ khai thác sử dụng xe cách có hiệu cao cơng dụng, an toàn, kinh tế điều kiện Việt Nam, đặc biệt lĩnh vực quân Một hệ thống quan trọng ô tô hệ thống truyền lực Hệ thống có chức truyền phân phối mômen quay công suất từ động đến bánh xe chủ động, làm thay đổi mômen chiều quay bánh xe theo yêu cầu Vì chức quan trọng mà người ta không ngừng cải tiến hệ thống truyền lực để nâng cao tính xe Với lý đó, tơi giao đồ án tốt nghiệp với đề tài: “Nghiên cứu khai thác hệ thống truyền lực xe Toyota camry 2008” Nội dung đồ án bao gồm phần sau: Chương Giới thiệu chung xe Toyota Camry 2008 Chương Phân tích kết cấu hệ thống truyền lực xe Toyota Camry 2008 Chương Tính tốn động lực học chuyển động thẳng xe Toyota Camry 2008 Chương Hướng dẫn khai thác hệ thống truyền lực xe Toyota Camry 2008 Do thời gian nên nội dung đồ án tập trung vào việc tìm hiểu phân tích kết cấu xe, nội dung tính tốn động lực học truyền thẳng, sở để xem xét thực tế khai thác sử dụng hệ thống truyền lực thực tiễn Tuy nhiên với kiến thức kinh nghiệm cịn ít, nên đồ án khơng tránh khỏi khiếm khuyết Tôi mong nhận nhận xét đóng góp ý kiến thầy, đồng chí để đồ án tơi hồn thiện Tôi xin chân thành cảm ơn thầy giáo Đại tá, Tiến sĩ Nguyễn Chí Thanh tận tình hướng dẫn giúp đỡ tơi hồn thành đồ án tốt nghiệp Tơi xin cảm ơn thầy Khoa Ơ tô tạo điều kiện thuận lợi cho q trình học tập hồn thành đồ án tốt nghiệp Học viên thực Hoàng Vĩnh Hà CHƯƠNG GIỚI THIỆU CHUNG VỀ XE TOYOTA CAMRY 2008 Lịch sử phát triển hãng xe Toyota Lịch sử đời hãng Toyota bắt đầu vùng nông thôn gần Nagoya, Nhật Bản vào năm 1867 Nhà sáng lập hãng Toyota Sakichi Toyoda đời gia đình thợ mộc nghèo, ông lớn lên theo học nghề cha, trở thành thợ mộc với chuyên môn đóng máy dệt gỗ Con trai ơng Kiichiro Toyoda cha cho theo học ngành khí chế tạo máy trường đại học Tokioter hai cha nghiên cứu, chế tạo máy dệt tự động vào năm 1924, loại có giá thành chế tạo rẻ hoạt động hiệu máy gỗ loại Năm 1929, nhận thấy ngành công nghiệp ôtô ngày phát triển, ông cử trai sang Anh quốc bán sáng chế máy dệt cho công ty Platt Brothers để lấy 100 000 bảng Anh Với số tiền ông đầu tư vào việc chế tạo sản xuất ôtô Năm 1934 xe mẫu đời, đưa vào sản xuất đại trà vào năm 1935 tên gọi Toyota A1 Ngày 28 tháng năm 1937 công ty Toyota Motor Corporation thức đời, mở kỷ nguyên với thành công rực rỡ ngành công nghiệp ôtô Giới thiệu Toyota Camry 2008 Toyota Camry 2008 phiên Sedan cỡ nhỏ, Việt Nam Toyota Camry hệ thứ sáu thức có mặt thị trường Việt Nam vào ngày 23/11/2008 Toyota Camry Việt Nam thuộc phiên Châu Á có ngoại mẫu xe Toyota Aurion Úc Toyota Camry hệ thứ sáu mắt thị trường Việt Nam với hai phiên 2.4G 3.5Q Về hình thức bên ngồi, Camry 2008 có chiều dài sở 2775mm, 55 mm so với hệ trước (2720mm); kích thước xe 4825 mm x 1820 mm x 1480 mm (dài, rộng, cao), tương đối nhỏ hệ cũ Khoảng sáng gầm xe 160 mm Động trang bị cho Camry 2008 giống hệ xe Toyota Camry trước Phiên Camry 3.5Q sử dụng động V6, 24 van, DOHC, hệ thống điều phối van biến thiên thông minh Dual VVT-i, công suất cực đại đạt 273,5 mã lực (SAE) vòng tua 6,200 vịng/phút, mơ-men xoắn cực đại 35,3 kg.m vịng tua 4,700 vòng/phút Phiên Camry 2.4G sử dụng động I4, 16 van, DOHC, hệ thống điều phối van biến thiên VVT-i, công suất cực đại đạt 165 mã lực (SAE) vịng tua 6,000 vịng/phút, mơ-men xoắn cực đại 22,8 kg.m vòng tua 4000 vòng/phút Hệ thống treo McPherson tiếp tục sử dụng, nhiên, hai phiên 2.4G 3.5Q có thay đổi hệ thống treo trước McPherson với cân hệ thống treo sau tay đòn kép độc lập (ở hệ trước dùng hệ thống treo McPherson trước sau ) Phiên Camry 2.4G trang bị hộp số tự động cấp phiên Camry 3.5Q trang bị hộp số tự động cấp Trang thiết bị an toàn dành cho mẫu xe Toyota Camry năm 2008 bao gồm túi khí phía trước bên hông xe (phiên 3.5Q), túi khí trước (phiên 2.4G), hệ thống ổn định điện tử VSC (Vehicle Stability Control) tự động điều chỉnh công suất động lực phanh bánh xe xe cua gấp, hệ thống chống bó cứng phanh ABS (Anti-lock Braking System); hỗ trợ phanh khẩn cấp BA (Brake Assist), hệ thống cân lực phanh điện tử EBA (Electronic Brake Assist) tự động gia tăng lực phanh trường hợp phanh khẩn cấp Ghế ngồi Camry 2008 bọc da chỉnh điện hướng, phiên 3.5Q trang bị ghế sau ngả lưng chỉnh điện Nội thất ốp gỗ màu đen cho phiên 3.5Q màu vàng nhạt cho phiên 2.4G Mẫu xe năm Camry 2008 tiếp tục trang bị đèn pha HID (cho ánh sáng trắng an tồn vào ban đêm) cảm biến góc Tiện nghi hỗ trợ có hệ thống điều hịa khơng khí tự động chiều thiết kế với lọc khí sử dụng cơng nghệ tạo plasma Điểm khác biệt Camry 2008 hệ thống mở khóa thông minh khởi động nút bấm (3.5Q) Thiết bị giải trí xe bao gồm dàn CD đĩa loa cho phép nghe nhạc định dạng mp3, wma Hình 1.1: Hình dáng tổng thể xe Toyota Camry 2008 Bảng 1.a: Các thông số kỹ thuật tổng quát xe Toyota Camry 2008 Mục Thông số Chiều dài tổng thể (mm) 4825 Chiều rộng tổng thể (mm) 1820 Chiều cao tổng thể (mm) 1480 Chiều dài sở (mm) 2775 Khoảng cách bánh trước (mm) 1565 Khoảng cách bánh sau (mm) 1565 Khoảng sáng gầm tối thiểu (mm) 160 Thể tích khoang hành lý (lít - SAE) 410 Trọng lượng khơng tải (kg) 1530 Tổng trọng toàn tải (kg) 1970 Động xăng, I-4 (4 xy lanh Kiểu động thẳng hàng), 16 van, DOHC, VVT-i Dung tích cơng tác (lít) 2,4 Đường kính x Hành trình piston (mm) 88,5 x 96 Tỷ số nén 9,8 Công suất cực đại 165 hp 6000 vịng/ phút Mơ-men xoắn cực đại 22,8 kg.m 4000 vòng/ phút Hộp số Hộp số tự động cấp số Bán kính quay vịng tối thiểu (m) 5,5 Số chỗ ngồi Thông số lốp xe 215/60R16 Bảng 1.b: Giới thiệu hệ thống trang thiết bị xe Toyota Camry 2008 Tên hệ thống, trang thiết bị Loại thiết bị Hệ thống treo trước độc lập, cấu Hệ thống treo trước chống MacPherson cân Giảm chấn loại thuỷ lực, lò xo loại trụ xoắn Hệ thống treo sau độc lập, cấu tay địn đơi Hệ thống treo sau (double wishbone) cân Giảm chấn loại thuỷ lực, lò xo loại trụ xoắn Hệ thống phanh Hệ thống lái Hệ thống phanh dẫn động thuỷ lực, dùng đĩa tản nhiệt Loại cấu răng-bánh răng, trợ lực thủy lực Cụm đèn pha gồm gương cầu phản quang đa Chiếu sáng tầm nhìn chiều thấu kính, bóng pha cao/ thấp Xenon (HID) Hệ thống điều hồ khơng khí Tính điều khiển từ xa có lọc khơng khí, điều chỉnh vùng độc lập phía trước khóa cửa, mở cốp/ cửa hành lý, điều khiển từ xa tích hợp với chìa khóa điện + Đo hành trình piston ly hợp số truyền thẳng - Lăp ly hợp số truyền thẳng lên bơm dầu - Dùng đồng hồ so, đo hành trình piston ly hợp số truyền thẳng bên hình vẽ thổi xả khí khí nén 4-8 kg/cm2 Hành trình piston : 1.37 – 1.7 mm Nếu hành trình piston khơng tiêu chuẩn, chọn mặt bích khác Chú ý : Có hai loại mặt bích với chiều dày khác Chiều dày mặt bích : 3.00 mm - 3.37 mm Hình 4.15: Đo hành trình piston + Tháo ly hợp số tiến Bước 1-Dùng vít dẹp tháo phe hãm ly hợp Bước 2-Đặt SST lên đế lo xo hồi đồng thời nhấn cho lo xo xuống Sau dùng kìm tháo phe hãm khỏi ly hợp 95 Hình 4.16: Cách tháo phe hãm Bước - Tháo lo xo hồi khỏi ly hợp Hình 4.17: Vị trí, hình dạng lị xo cách lấy piston Bước - Đặt ly hợp vào lại bơm dầu ban đầu Sau dùng khí nén thổi vào bơm dầu để piston - Tháo gioăng chữ O khỏi piston Hình 4.18: Gioăng chử O piston vị trí thổi áp suất cao + Kiểm tra ly hợp số truyền thẳng Bước Kiểm tra piston ly hợp - Kiểm tra viên bi van chiều chuyển động tự cách lắc piston 96 - Kiểm tra van khơng bị rị rỉ cách thổi khí nén có áp suất vào Bước Kiểm tra đĩa ma sát, đĩa ép, mặt bích + Kiểm tra xem bề mặt trượt đĩa ma sát, đĩa ép mặt bích có bị mịn hay bị cháy khơng Nếu cần thiết thay chúng Chú ý: - Nếu vật liệu ma sát đĩa ma sát tróc hay bị biến đổi màu hay trường hợp phần có in mã số bị mịn, thay đĩa ma sát - Trước lắp đĩa ma sát mới, ngâm chúng dầu hộp số 15 phút Bước Kiểm tra bạc ly hợp số truyền thằng - Dùng đồng hồ so, đo đường kính bạc ly hợp số truyền thẳng Đường kính cực đại : 47,07 mm Nếu đường kính lớn giá trị lớn nhất, thay ly hợp số truyền thẳng Hình 4.19: Vị trí số dập đĩa kiểm tra đường kính bạc lót ly hợp phanh Bước 4-Lắp lại đĩa ma sát, đĩa ép mặt bích Lắp theo thứ tự : P – D – P – D – P – D – F P = Đĩa ép, D = Đĩa ma sát, F = mặt bích Hình 4.20: Thứ tự lắp đĩa ma sát đĩa ép 97 Ly hợp số tiến a) Cấu tạo ly hợp số tiến Hình 4.21: Cấu tạo ly hợp số tiến + Tháo kiểm tra ly hợp số tiến Hình 4.22: Kiểm tra hành trình piston ly hợp số tiến + Đo hành trình piston ly hợp số tiến - Lắp ly hợp số truyền thẳng lên bơm dầu - Dùng đồng hồ đo, đo hành trình piston ly hợp số truyền tăng hình vẽ thổi xả khí nén 4-8 kg/cm2 Hành trình piston: 1,11 – 1,47 mm Hành trình piston khơng tiêu chuẩn, chọn mặt bích khác Chú ý: có hai loại mặt bích với chiều dày khác 98 Chiều dày mặt bích: 3,00 mm – 3,37 mm + Kiểm tra ly hợp truyền thẳng - Kiểm tra piston ly hợp Kiểm tra viên bi van chiều chuyển động tự cách lắc piston Kiểm tra van khơng bị rị rỉ cách thổi khí nén áp suất cao vào Hình 4.23: Kiểm tra van chiều khí nén đĩa ma sát - Kiểm tra đĩa ma sát, đĩa ép, mặt bích Kiểm tra xem bề mặt trượt đĩa ma sát, đĩa ép mặt bích có bị mịn hay cháy không Nếu cần thiết thay chúng Chú ý: Nếu vật liệu ma sát đĩa ma sát tróc hay bị biến màu hay trường hợp phần in chử dập bị mịn thay dĩa ma sát - Lắp đĩa ép dĩa ma sát theo thứ tự: P–D–P–D–P P : đĩa ép, D: đĩa ma sát Với mặt bích cho bề mặt phẳng quay xuống Hình 4.24: Lắp đặt đĩa ép đĩa ma sát 99 Khớp chiều số 2, bánh hành tinh trước sau Hình 4.25: Khớp chiều số bánh hành tinh trước + Kiểm tra khớp chiều Hình 4.26: Khớp chiều bánh mặt trời Giữ bánh mặt trời quay moay Moay phải quay tự theo chiều kim đồng hồ bị khóa quay theo chiều ngược lại Kiểm tra mặt bích bánh mặt trời Dùng đồng hồ so, đường kính bánh mặt trời Đường kính tiêu chuẩn: 22,025 – 22,064.mm Đường kính cực đại : 22,096 mm Kiểm tra bánh hành tinh trước Đo khe hở dọc trục bánh hành tinh Dùng thước lá, đo khe hở dọc trục bánh hành tinh 100 Khe hở tiêu chuẩn : 0.2 – 0.5 mm Khe hở cực đại : 0.5 mm Nếu khe hở lớn giá trị cực đại, thay bánh hành tinh Kiểm tra bánh bao Kiểm tra mặt bích bánh bao - Dùng đồng hồ so, đường kính bạc mặt bích Đường kính tiêu chuẩn: 19.025 – 19.050 mm Nếu đường kính lớn tiêu chuẩn , thay mặt bích Hình 4.27: Bánh hành tinh mặt bích bánh bao Hình 4.28: Khớp chiều số bánh hành tinh sau 101 + Kiểm tra khớp chiều sơ Giữ vành ngồi quay moay Moay phải quay tự theo chiều ngược kim đồng hồ bị khóa quay chiều kim đồng hồ + Kiểm tra truyền hành tinh sau Đo khe hở dọc trục bánh hành tinh Dùng thước lá, đo khe hở dọc trục bánh hành tinh Khe hở tiêu chuẩn : 0.2 – 0.5 mm Khe hở cực đại : 0.5 mm Nếu khe hở lớn giá trị cự đại, thay truyền hành tinh Hình 4.29: Khớp chiều bánh hành tinh sau Phanh số 2, phanh số số lùi + Phanh số 1: Hinh 4.30: Phanh số 102 + Phanh số Hình 4.31: Phanh số + Kiểm tra phanh số 2, phanh số số lùi Hình 4.32: Vị trí chữ dập nổ đĩa ma sát hành tinh sau Kiểm tra bề mặt trượt đĩa ma sát, đĩa ép mặt bích có bị mịn hay bị cháy khơng Nếu cần thiết thay đĩa Chú ý: Nếu vật liệu ma sát đĩa ma sát bị tróc hay bị mòn dòng chử in dập đĩa ép, đĩa ma sát, mặt bích bị mịn thay Trước lắp đĩa ma sát ngâm chúng dầu hộp số thủy lực 15 phút 103 Trục trung gian Hình 4.33: Trục trung gian + Kiểm tra đĩa ma sát, đĩa ép , mặt bích Kiểm tra bề mặt trượt đĩa ma sát, đĩa ép mặt bích có bị mịn hay bị cháy khơng Nếu cần thiết thay đĩa + Kiểm tra phanh số truyền tăng Đo hành trình piston, Dùng đồng hồ so hành trình piston thổi xã khí nén kg/cm Hành trình piston: 1.21 - 1.91 mm 104 Hình 4.34: Đĩa ma sát số truyền tăng đo hành trình piston + Kiểm tra ly hợp số truyền tăng - Kiểm tra van chiều chuyển động tự lắc piston - Kiểm tra van khơng bị rị rỉ cách thổi khí nén áp suất thấp vào + Kiểm tra đĩa ma sát, đĩa ép mặt bích + Kiểm tra bạc ly hợp số truyền tăng Dùng đồng hồ so đo đường kính hai bạc ly hợp số truyền tăng Đường kính bạc tối thiểu: 22.09 mm Nếu đường kính lớn giá trị tiêu chuẩn, thay trống ly hợp số truyền thẳng Hinh 4.35: Kiểm tra van chiều bánh mặt trời số truyền tăng + Kiểm tra truyền hành tinh số tryền tăng + Kiểm tra khe hở dọc trục bánh hành tinh Dùng thước lá, đo khe hở dọc trục bánh hành tinh truyền hành tinh Khe hở tiêu chuẩn : 0.20 – 0.50 mm + Kiểm tra khớp chiều số truyền tăng Trong quay bánh số truyền tăng theo chiều kim đồng hồ, lắp ly hợp số truyền tăng vào khớp chiều 105 Giữ ly hợp số truyền tăng quay trục trung gian.trục phải quay tự theo chiều kim đồng hồ bị khóa quay ngược chiều kim đồng hồ Hình 4.36: Bánh hành tinh khớp chiều số truyền tăng + Kiểm tra tải trọng ban đầu bánh trung gian chủ động Giữ trục trung gian eto dẻ mềm Dùng dụng cụ đo lực kéo, đo tải trọng ban đầu thời điểm mà bánh bắt đầu quay Tải trọng ban đầu: 920 – 1530 g Chú ý: Quay bánh trung gian chủ động sang phải vài lần trước đo tải trọng ban đầu + Điều chỉnh tải trọng ban đầu bánh chủ động trung gian Tải trọng bắt đầu quay : 920 – 1530 g Hình 4.37: Kiểm tra tải trọng điều chỉnh bánh trung gian chủ động Chú ý: Quay bánh trung gian chủ động sang trái phải vàn lần trước đo tải trọng ban đầu Hãm đai ốc vấu đệm hãm.Uốn cong tai đệm hãm tiếp xúc với rãnh đai ốc điều chỉnh + Lăp truyền hành tinh + Lắp đĩa ép, đĩa ma sát, mặt bích ( ly hợp số truyền tăng ) + Lắp theo thứ tự P = đĩa ép, D = đĩa ma sát, F = mặt bích F – D – P – D- F 106 Hình 4.38: Lắp đặt đĩa ép phe hãm Phải chắn khe hở miệng phe hãm không thẳng hàng rãnh trống ly hợp + Lắp đĩa ép, đĩa ma sát , mặt bích (Phanh số truyền tăng) Hình 4.39: Lắp đặt đĩa ép ma sát vào số truyền tăng vị trí mặt bích + Lắp đệm cho mặt tròn quay lên + Lắp theo thứ tự : P = Đĩa ép, D = Đĩa ma sát, F = Mặt bích F – D – P – P – D – F Hình 4.40: bánh hành tinh truyền tăng + Lắp số truyền tăng vào vỏ Trong quay bánh số truyền tăng theo chiều kim đồng hồ, lắp bánh số truyền tăng vào vỏ Nếu bánh số truyền tăng lắp xác vào vỏ khe hở chúng vào khoảng 24 mm 107 KẾT LUẬN Đồ án hoàn thành tiến độ nhờ có giúp đỡ bảo tận tình giáo viên khoa Ơ tơ, đặc biệt bảo tận tình giáo viên hướng dẫn Đại tá, Tiến sĩ Nguyễn Chí Thanh Qua đây, xin gửi lời cảm ơn chân thành đến thầy, thầy khoa ô tô, hướng dẫn thực tốt đồ án tốt nghiệp Đề tài “Nghiên cứu khai thác hệ thống truyền lực xe Toyota camry 2008” giúp nắm bắt thêm kết cấu nguyên lý làm việc hộp số tự động cụ thể cách tạo tỷ số truyền cấu hành tinh kết hợp hoạt động phanh, biến mô, hệ thống điều khiển thủy lực – điện tử kèm, van thủy lực – điện tử bố trí hệ thống điều khiển với sơ đồ điều khiển dãy số tay số khác Ngoài đề tài cịn nêu quy trình kiểm tra bảo dưỡng xe có trang bị hộp số tự động từ cách nhận biết hư hỏng đến quy trình thử xe để xác định khu vực xảy hỏng hóc phận xảy hỏng Điều giúp cho kỹ thuật viên không hiểu rõ tính năng, nguyên lý hộp số tự động mà cịn sửa chữa có ý thích hợp sử dụng xe có trang bị hộp số tự động Trong thời gian làm đồ án thời gian có hạn, với kiến thức thực tế lĩnh vực cịn ít, đề tài hẳn cịn nhiều thiếu sót Rất mong thầy bổ sung góp ý kiến để đề tài hồn thiện Tơi xin chân thành cảm ơn.! 108 TÀI LIỆU THAM KHẢO [1] “Lý thuyết ô tô quân sự”, NXB Học viện Kỹ thuật Quân - Khoa động lực [2] “Lý thuyết ô tô, máy kéo” Hà Nội: NXB khoa học kỹ thuật; 1998 [3] “Team- Hộp số tự động” Công ty ô tô TOYOTA Việt Nam [4] “Hộp số tự động U250E” Công ty ô tô TOYOTA Việt Nam [5] Trang tra cứu điện tử: https://www.wikipedia.org/ 109 ... chung xe Toyota Camry 2008 Chương Phân tích kết cấu hệ thống truyền lực xe Toyota Camry 2008 Chương Tính tốn động lực học chuyển động thẳng xe Toyota Camry 2008 Chương Hướng dẫn khai thác hệ thống. .. với chìa khóa điện Giới thiệu chung hệ thống truyền lực xe Toyota camry 2008 Hình 1.2: Hệ thống truyền lực xe Toyota camry 2008 Hệ thống truyền lực hoàn chỉnh xe gồm có ly hợp, hộp số, trục đăng,... ta khơng ngừng cải tiến hệ thống truyền lực để nâng cao tính xe Với lý đó, tơi giao đồ án tốt nghiệp với đề tài: ? ?Nghiên cứu khai thác hệ thống truyền lực xe Toyota camry 2008? ?? Nội dung đồ án bao