Đầy đủ bản vẽ thuyết minh LỜI NÓI ĐẦU 3 Chương 1.TỔNG QUAN VỀ MỘT SỐ Ô TÔ QUÂN SỰ SỬ DỤNG Ở VIỆT NAM 5 1.1.Tính năng kỹ thuật của ô tô Zil 157 và Zil 131 5 1.2. Tính năng kỹ thuật của ô tô Gaz 53 và Gaz 66 11 1.3. Tính năng kỹ thuậtcủa ô tô Ural 375D và Ural 4320 15 1.4. Tính năng kỹ thuật của ô tô Uaz 452 và Uaz 469(1315) 20 1.5. Tính năng kỹ thuật của ô tô Krap 225b 24 1.6. Tính năng kỹ thuật của ô tô Maz 504A 26 Chương 2.PHÂN TÍCH ĐẶC ĐIỂM KẾT CẤU VỀ CÁC CẦU CHỦ ĐỘNG SỬ DỤNG TRÊN Ô TÔ QUÂN SỰ 30 2. Cầu chủ động 31 2.1.Yêu cầu chung 32 2.2. Phân loại 33 2.3. Kết cấu cầu chủ động 34 2.4. Kết cấu truyền lực chính 36 2.5.Cấu tạo truyền lực chính 39 2.5.1. Truyền lực chính đơn 39 2.5.2. Truyền lực Hypoit 42 2.5.3. Truyền lực chính trục vít 44 2.5.4. Truyền lực chính kép 45 a,Truyền lực chính kép tập trung 46 b,Truyền lực chính kép phân tán 47 2.6. Vi sai 49 2.6.1. Vi sai bánh răng đối xứng 50 2.6.2. Vi sai cam 55 2.7. Bán trục 61 2.7.1. Bán trục giảm tải một nửa 61 2.7.2. Bán trục giảm tải hoàn toàn 62 2.8. Vỏ cầu 64 2.8.1. Vỏ cầu liền 65 2.8.2. Vỏ cầu ghép 66 Chương 3:TÍNH TOÁN KIỂM NGHIỆM CẦU CHỦ ĐỘNG 67 3.1. Các thông số chung về Gaz 66 69 3.2. Kiểm nghiệm cầu xe 71 Chương 4:KHAI THÁC SỬ DỤNG CẦU XE 85 4.1. Kiểm tra, bảo dưỡng kỹ thuật và điều chỉnh cầu xe 86 4.2. Những hư hỏng thường gặp của cầu xe, nguyên nhân và biện pháp khắc phục
MỤC LỤC Trang LỜI NÓI ĐẦU Chương 1.TỔNG QUAN VỀ MỘT SỐ Ô TÔ QUÂN SỰ SỬ DỤNG Ở VIỆT NAM 1.1.Tính kỹ thuật ô tô Zil 157 Zil 131 1.2 Tính kỹ thuật ô tô Gaz 53 Gaz 66 11 1.3 Tính kỹ thuậtcủa ô tô Ural 375D Ural 4320 15 1.4 Tính kỹ thuật tô Uaz 452 Uaz 469(1315) 20 1.5 Tính kỹ thuật tơ Krap- 225b 24 1.6 Tính kỹ thuật ô tô Maz- 504A 26 Chương 2.PHÂN TÍCH ĐẶC ĐIỂM KẾT CẤU VỀ CÁC CẦU CHỦ ĐỘNG SỬ DỤNG TRÊN Ô TÔ QUÂN SỰ .30 Cầu chủ động 31 2.1.Yêu cầu chung .32 2.2 Phân loại .33 2.3 Kết cấu cầu chủ động 34 2.4 Kết cấu truyền lực .36 2.5.Cấu tạo truyền lực 39 2.5.1 Truyền lực đơn .39 2.5.2 Truyền lực Hypoit 42 2.5.3 Truyền lực trục vít 44 2.5.4 Truyền lực kép .45 a,Truyền lực kép tập trung .46 b,Truyền lực kép phân tán .47 2.6 Vi sai 49 2.6.1 Vi sai bánh đối xứng 50 2.6.2 Vi sai cam 55 2.7 Bán trục 61 2.7.1 Bán trục giảm tải nửa .61 2.7.2 Bán trục giảm tải hoàn toàn .62 2.8 Vỏ cầu 64 2.8.1 Vỏ cầu liền .65 2.8.2 Vỏ cầu ghép .66 Chương 3:TÍNH TỐN KIỂM NGHIỆM CẦU CHỦ ĐỘNG 67 3.1 Các thông số chung Gaz 66 69 3.2 Kiểm nghiệm cầu xe 71 Chương 4:KHAI THÁC SỬ DỤNG CẦU XE 85 4.1 Kiểm tra, bảo dưỡng kỹ thuật điều chỉnh cầu xe 86 4.2 Những hư hỏng thường gặp cầu xe, nguyên nhân biện pháp khắc phục .94 KẾT LUẬN 96 TÀI LIỆU THAM KHẢO .97 LỜI NÓI ĐẦU Trong giai đoạn nay, công nghiệp ô tô giới phát triển mạnh mẽ, kết hợp nhiều ứng dụng công nghệ cao vào việc chế tạo tích hợp kỹ thuật điều khiển, công nghệ thông tin tiện ích khác làm cho ô tô ngày thân thiện với môi trường, tiện lợi hơn, khai thác, sử dụng dể dàng Sự phát triển công nghiệp ô tô thu nhiều thành tựu có tác dụng to lớn kinh tế quốc phịng Đất nước ta thời kỳ cơng nghiệp hố, đại hố, kinh tế cịn nhiều khó khăn công nghiệp ô tô nước ta chưa phát triển mạnh Trong bối cảnh đó, ngành tơ nước ta nói chung qn đội ta nói riêng khơng ngừng nâng cao chất lượng nghiên cứu khoa học, nâng cao trình độ chun mơn nghiệp vụ công tác thiết kế, quản lý, khai thác, sử dụng ô tô nhằm đáp ứng yêu cầu ngày cao nghiệp xây dựng đất nước nói chung bước đại hố qn đội nói riêng, nâng cao sức chiến đấu, sẵn sàng nhận hoàn thành nhiệm vụ Tuy nhiên, quân đội ta quản lý lượng lớn ô tô quân chủ yếu Liên Xô cũ trang bị chiến đấu, sản xuất lâu năm, có nhiều chủng loại, niên hạn sử dụng cao, tiêu tốn nhiều nhiên liệu Bên cạnh đó, việc quản lý, bảo quản, sử dụng xe đơn vị cịn nhiều hạn chế Do theo thời gian xe nhanh bị hư hỏng, xuống cấp, đồng trước thời hạn, không đảm bảo tiêu kinh tế, kỹ thuật Trong điều kiện ngân sách quốc phòng khó khăn, chưa thể mua sắm thay tồn ô tô quân cũ, việc khai thác, sử dụng có hiệu tơ qn có yêu cầu cấp bách quan trọng Do để khai thác, sử dụng tốt loại ô tô quân quân đội điều kiện địa hình Việt Nam địi hỏi mỡi cán kỹ thuật ngành tơ phải nắm đặc tính kết cấu loại ô tô quân để biết cách khai thác, bảo dưỡng, sửa chữa, phục hồi chi tiết tốt Đảm bảo cho ô tô có sức chiến đấu cao, ln sẵn sàng nhận hồn thành nhiệm vụ Trong tơ qn ln địi hỏi phải có tính thơng qua cao, đáp ứng yêu cầu chiến đâú Cầu xe cụm tổng thành cuối hệ thống truyền lực tơ Cầu xe có vai trị ý nghĩa quan trọng góp phần nâng cao tính thơng qua tơ nói chung tơ qn nói riêng Đề tài đồ án tốt nghiệp “Khai thác cầu xe ô tô Qn sự” khơng nằm ngồi mục đích trang bị cho cán có thêm hiểu biết cụm truyền lực nói chung chi tiết cầu xe nói riêng, nhằm mục đích khai thác, bảo dưỡng, sửa chữa, phục hồi chi tiết cầu xe tốt để phục vụ nhiệm vụ đề Xuất phát từ mục đích ý nghĩa nêu trên, đề tài đồ án tốt nghiệp “Khai thác cầu xe tơ Qn sự” có ý nghĩa thực tiễn quan trọng Ngoài phần mở đầu kết luận, đề tàiđồ án tốt nghiệp tập trung vào giải chương cụ thể là: Chương 1.Tổng quan số ô tô Quân sử dụng Việt Nam Chương Phân tích đặc điểm kết cấu cầu chủ động sử dụng ô tô Qn Chương Tính tốn kiểm nghiệm cầu chủ động Chương Khai thác sử dụng cầu xe Học viên thực Phạm Hồng Công CHƯƠNG TỔNG QUAN VỀ MỘT SỐ Ô TÔ QUÂN SỰ SỬ DỤNG Ở VIỆT NAM Để khai thác sử dụng xe tốt có hiệu quả, điều trước tiên phải nắm thơng số, tính năng, đặc điểm kết cấu nguyên lý chung bảo dưỡng ô tơ nói chung cụm xe nói riêng Sau tơi xin giới thiệu qua thơng số, tính kĩ thuật, đặc điểm số loại xe điển hình sử dụng rộng rãi quân đội ta nay: 1.1 Thơng số tính kỹ chiến thuật ô tô Zil 157 Zil 131 Hình 1.1: Hình ảnh xe zil 157 Xe Zil 157, đời năm 1957, Zil cầu chủ động Một đỉnh cao công nghệ Xô-viết Chiếc xe tải 6x6 với ba cầu chủ động Ngay sau đời, Zil 157 đạt “Giải thưởng lớn” (Grand Prix) triển lãm quốc tế Bruxen (Bỉ) năm 1958 Zil 157 thiết kế chủ yếu để trở thành xe tải chiến lược dùng cho qn đội Xơ-viết, dùng để lắp lên giàn tên lửa Cachiusa Khi tới Việt Nam, Zil 157 nhanh chóng trở thành người anh hùng chiến trường Việt Nam Hình 1.2: Hình ảnh xe zil 157 Zil 157 thiết kế sở xe tải có trọng tải tấn, xe việt dã vượt địa hình Trên đường tốt, Zil 157 kéo rơ-moóc đưa khả chuyên chở lên tới 7,5 tấn, thực chi tiết xe không thiết kế để chuyên chở nặng đến Quan điểm nhà thiết kế quân Xô-viết tải trọng - họ làm xe tải hạng nặng khơng khó Quan trọng phải mang hàng đến đích bất chấp khó khăn điều kiện chiến tranh Chính quan điểm đó làm cho xe có ưu điểm tuyệt vời mà sau thể chiến trường Việt Nam Hai bên thành xe lắp ghế băng, xe chở tiểu đội lính đầy đủ trang thiết bị Một đặc điểm khơng thể khơng kể đến, đầu xe có trang bị tời dẫn động thẳng từ động giúp tự cứu tình bị sa lầy Khơng dừng đời xe Zil 131, xe tải đa dụng thiết kế sản xuất Liên Xô vào năm 1966 Zil 131 đời cải tiến từ Zil 157 Tính đến năm 1994 Zil 131 ngừng sản xuất, có gần triệu đời Mặc dù “tuổi đời” khơng cịn “trẻ” Zil 131 sử dụng rộng rãi quân đội Nga Việt Nam số nước khác Zil 131 trang bị động V8 dung tích 6,9 lít, trọng tải rơ mc đường 3,5 rơ moóc đường xấu, khoảng sáng gầm xe lên tới 330 mm Zil 131 sử dụng hệ thống dẫn động bánh toàn thời gian, trục trước xe nghỉ đường nhựa Xe trang bị hệ thống kiểm sóat áp suất lốp hệ thống tời số loại xe Hình 1.3: Hình ảnh xe zil 131 Hiện số đơn vị cải tiến diesel hóa xe zil 131 để tiết kiệm nhiên liệu nâng cao tính làm việc cho xe Hình 1.4: Hình ảnh xe zil 131 làm bệ phóng cho giàn phóng БM 21 với 40 ống phóng TÍNH NĂNG KỸ THUẬT CHUNG CỦA ZIL - 157 VÀ ZIL - 131 Các thông số cụm Trọng tải ( KG) - Chạy đường tốt ZIL - 131 ZIL – 157 5000 4500 - Chạy đường xấu Sức kéo rơ moóc ( KG) 3500 2500 - Chạy đường tốt 5000 3600 - Chạy đường xấu Trọng lượng xe không tải( KG) Phân bố tải trọng lên cầu xe không tải ( KG) 4500 6460 5540 - Cầu trước 2900 2400 - Cầu cầu sau Trọng lượng xe đủ tải (không kể lái xe) ( KG) 3560 10185 3140 10190 3056 2270 7130 7420 - Chiều dài không tời 6900 6684 - Chiều dài có tời 7040 6922 - Chiều rộng 2500 2090 - Chiều cao tính đến ca bin 2480 2360 - Chiều cao tính đến khung mui Khoảng cách trục ( mm ) : 2975 2915 - Giữa tâm cầu trước trục cân 3975 4225 - Cầu cầu sau 1250 1120 ZIL 131 ZIL – 157 - Bánh trước 1820 1755 - Bánh sau Điểm thấp gầm xe 1820 1750 - Cầu trước : ( mm ) 330 310 - Cầu cầu sau:( mm) 355 310 - Tính theo mép bánh trước phía ngồi 10.2 11.2 - Tính theo mép ngồi 10.8 12 Phân bố tải trọng lên cầu xe đủ tải (KG) - Cầu trước - Cầu cầu sau Kích thước bên ngồi xe (mm) Các thông số cụm Vết bánh xe ( mm ) Bán kính quay vịng nhỏ ( m ) Góc vượt : ( độ ) -Góc vượt trước khơng có tời 36 51 32 - Góc vượt xe có tời - Góc vượt sau Chiều cao sàn xe ( mm ) Kích thước bên sàn xe ( mm ) 40 1490 43 1388 - Chiều cao thành xe 346 355 - Chiều dài thành xe 3600 3570 - Chiều rộng Mức tiêu hao nhiên liệu đủ tải Vtb: lít /100 2322 2090 40 42 km Khả nằng leo dốc ( độ ) 28 Các thông số cụm ZIL 131 ZIL – 157 704 570 Đường kính xy lanh (mm) 100 101,6 Hành trình píttơng (mm) 95 114,3 Dung tích làm việc ( lít) 5.55 Tỷ số nén 6.5 6.2 Công suất cực đại (mã lực) 150 109 3200 2800 41 34 240 225 I Động Trọng lượng động + Ly hợp + Hộp số (KG) Tốc độ vòng quay lớn động ( vịng/ phút) Mơmen xoắn lớn ( KGm) Suất tiêu hao nhiên liệu (gam/mã lực ) 1.5.4.2.6.3 Thứ tự nổ động 7.8 1.5.3.6.2.4 Số lượng xéc măng khí(cái) 03 03 Số lượng xéc măng dầu(cái) 01 01 Chốt píttơng lắp ghộp kiểu Bơi Bơi Xupáp kiểu Treo Đặt số tiến +1 số tiến +1 số lùi số lùi 1,16 - Số truyền giảm Cầu chủ động kiểu: 2,08 Kép 2,27 Đơn - Tỷ số truyền cầu chủ động 7,339 6,67 Bánh xe phía sau bố trí kiểu Đơn Đơn Kiểu ren ốc lốp phải Phải Phải Kiểu ren ốc lốp trái Trái Trái Săm lốp loại áp suât Thay đổi Thay đổi Kích thước lốp 12.00-20 12.00-18 Số lốp ( kể lốp dự phũng) 07 07 Độ chụm bánh xe ( trước)mm 2-5 II Hộp số cầu xe - Hộp số gồm: Tỷ số truyền hộp số phụ: - Số truyền tăng III Bánh lốp xe –5 1.2 Thơng số vàtính kỹ chiến thuật tơ Gaz 53 Gaz 66 GAZ-53 (Madara 400)sản xuất năm loại xe tải hạng nhẹ có cơng thức bánh xe 4x2, trọng lượng xe nặng 3,5 10 Khi mặt căt nguy hiểm dầm cầu hình vành khăn thì: M Gi 2 i l Pk max l Pk max rk Wu Wu Trong : Wu : Mô men chống uốn mặt cắt I-I D Wu 1 32 d = 42 mm => 3,14.60 Wu 32 d D D = 60 mm 424 1 69,478 m 60 M 34381,47 494,885 Wu 69,478 MPa - Ứng suất cho phép dầm cầu: + Dầm cầu chế tạo từ gang rèn : 300 MPa; 20 MPa + Dầm cầu thép : 500 MPa; 400 MPa CHƯƠNG 83 HƯỚNG DẪN KHAI THÁC BẢO DƯỠNG CẦU XE TRÊN Ô TÔ QUÂN SỰ Trong trình sử dụng, để hạn chế đến mức thấp hư hỏng bảo đảm ôtô tình trạng kỹ thuật tốt việc nắm nguyên tắc khai thác, sử dụng, bảo dưỡng sửa chữa việc làm cần thiết có ý nghĩa quan trọng người làm công tác kỹ thuật Trong chương nàytập trung trình bày nội dung chủ yếu khai thác, sử dụng, bảo dưỡng nguyên nhân hư hỏng biện pháp khắc phục cầu xe ô tô quân 4.1 Kiểm tra, bảo dưỡng kỹ thuật điều chỉnh cầu xe 4.1.1 Kiểm tra cầu xe - Thường xuyên kiểm tra làm bên cầu xe truyền lực chính, kiểm tra lỡ thơng áp cầu xe - Kiểm tra mô men xiết đai ốc, mặt bích tiêu chuẩn quy định Kiểm tra bắt chặt mặt bích bánh côn chủ động, kiểm tra xiết chặt bu lông đai ốc thuộc cụm cầu xe, đầu nối, giá bắt giữ đường ống hệ thống phanh, lái * Phương phápkiểm tra mô men xiết đai ốc cụm cầu xe: Kiểm tra bắt chặt trực quan dụng cụ Khi xiết chặt bu lông, đai ốc thiết phải dùng dụng cụ kích cỡ, mơmen xiết ốc tiêu chuẩn cho loại tơ Ví dụ cầu xe ô tô ZIL - 131 (Bảng 4.1) Chú ý: Khi vặn chặt ốc mặt bích với trục bánh côn chủ động phải kết hợp quay trục để đề phịng kẹt bi.Sau xiết chặt bu lơng đai ốc, ý định vị chêm đủ chốt hãm, mảnh hãm phòng lỏng để đảm bảo cho vị trí lắp ghép ln chắn - Kiểm tra làm kín dầu, kiểm tra số lượng chất lượng dầu cầu, mức dầu phải ngang mép lỗ đổ dầu thiếu phải bổ xung ngay, dầu biến chất phải xúc rửa thay theo chủng loại Bảng 4.1.Mô men xiết ốc cụm cầu xe ô tô ZIL - 131 ST T Ốc bắt chặt vị trí Mơ men xiết ốc KG.m 11 79 Vỏ truyền lực chính, vỏ cầu Mặt bích bán trục 84 10 11 12 13 Ốc hãm đầu ngõng trục moay Nắp bán trục Giá vi sai với bánh trụ bị động Nắp gối đỡ vi sai Trục đỡ bánh trụ chủ động Mặt bích bánh côn chủ động Khớp chuyển hướng cầu trước Chốt cần chuyển hướng ngang Ốc bánh xe Ốc xả dầu, ốc kiểm tra dầu Ốc bắt mảnh kẹp giữ đường ống 12 14 79 12 14 17 21 35 40 20 25 16 18 22 28 25 32 79 1,5 - Kiểm tra tình trạng kỹ thuật cầu xe truyền lực cách cho xe chạy, phát tiếng kêu khác thường, đồng thời kiểm tra nhiệt độ làm việc cầu xe 4.1.2 Bảo dưỡng kỹ thuật cầu xe - Bảo dưỡng thường xun:Trong q trình trước, sau cơng tác phải thường xuyên theo dõi, kiểm tra tình trạng kỹ thuật cầu xe Lau chùi bụi bẩn kiểm tra để kịp thời phát hư hỏng để khắc phục - Bảo dưỡng định kỳ bao gồm: Bảo dưỡng bảo dưỡng + Bảo dưỡng 1: Kiểm tra cần thiết xiết chặt giằng cầu bán trục Xiết chặt nắp vỏ hộp truyền lực chính, xiết chặt ốc bắt vị trí vỏ truyền lực chính, mặt bích bán trục, nắp bán trục, ốc xả dầu, nắp gối đỡ vi sai… Kiểm tra mức dầu vỏ hộp cầu dẫn động thiếu bổ sung thêm dầu + Bảo dưỡng 2: Kiểm tra xiết chặt bu lơng giữ hộp truyền lực với vỏ cầu Kiểm tra tình trạng kỹ thuật cụm truyền lực chính, cụm vi sai, cấu dẫn hướng cầu trước Kiểm tra điều chỉnh độ rơ dọc hai ổ bi trục bánh truyền lực khe hở ăn khớp cặp bánh côn truyền lực Tháo điều chỉnh độ rơ vòng bi, kiểm tra vặn chặt đai ốc cụm cầu xe Đến kỳ bảo dưỡng lần phải xúc rửa thay dầu cầu, kiểm tra lực quay vòng cam quay vòng, kiểm tra việc điều chỉnh truyền lực chính, kiểm tra điều chỉnh độ rơ dọc, độ rơ ngang bánh côn truyền lực * Phương pháp xúc rửa thay dầu cầu xe: 85 Trước xúc thay dầu bôi trơn cho cầu xe cần chuẩn bị đủ dụng cụ để kê, kích xe Các dụng cụ để xả, nạp chứa dầu Chuẩn bị dầu rửa dầu thay chủng loại, đủ số lượng Thành phần dầu rửa thường 50% dầu điezen hoà trộn với 50% dầu cầu Sau xúc rửa thay dầu theo bước sau: - Kích kê cầu chủ động để bánh xe cách mặt đất từ 30 ÷ 50 mm - Phát động máy, hâm nóng động đến bình thường 70 ÷ 800C Gài số, gài cầu trước để xe chạy khơng tải từ ÷ phút (Nếu xe vừa cơng tác khơng phải thực bước này) - Ra số, tắt máy sau nổ máy khấy dầu cầu - Xả hết dầu cũ cầu Để dầu cầu thoát hết vặn chặt nút xả lại - Đổ dầu rửa vào cầu xe đến mức quy định (đủ số lượng với loại cầu xe) - Nổ máy, gài số, gài cầu trước cho bánh xe quay từ 4- phút Khi cầu bơi trơn dầu rửa - Tắt máy, số, nhả cầu trước, xả hết dầu rửa vặn chặt nút xả lại - Đổ dầu vào cầu chủng loại mức quy định (Bảng 4.2) Số lượng, chất lượng dầu bơi trơn cầu xe ảnh hưởng lớn đến tình trạng hoạt động, tuổi thọ độ tin cậy sử dụng cầu xe Nếu dầu bôi trơn cầu xe thiếu, dầu chất lượng dùng dầu không loại làm cho bôi trơn cầu xe đi, tăng cường độ mài mòn bánh ổ bi cầu, làm phát sinh tiếng kêu xe vận hành Ngược lại, dầu bơi trơn q thừa gây lãng phí Mặt khác dầu thừa làm tăng áp suất riêng cầu, nhiệt độ dầu tăng, độ nhớt giảm Điều khơng làm giảm tác dụng bơi trơn mà cịn làm dầu dễ bị rò rỉ qua đệm, bề mặt lắp ghép Bảng 4.2 Dầu bôi trơn cầu xe Loại ô tô Cầu chủ động Số lượng dầu cho cầu(lít) Số lượng dầu cho tơ (lít) 86 Chu kỳ thay dầu (km) Loại dầu sử dụng UAZ - 469 1,2 2,4 12.500 Dầu truyền động hypôit GAZ - 53 8,2 8,2 12.000 TC-14 GAZ - 66 Cầu trước Cầu sau 7,7 6,4 14,1 8000 TC-14 có pha Clore F-40 ZIL - 130 4,5 4,5 12.000 TA- 15 B ZIL - 131 15 12.000 TA- 15 B ZIL - 157K 7,5 22,5 12.000 TA- 15 B TC-14 12.000 TA- 15 B MT 16 8000 TA- 15 B MT 16 URAL-375D KPAZ-255B Cầu trước Cầu Cầu sau 14,1 13,1 13,1 12 40,3 4.1.3.Điều chỉnh thông số kỹ thuật cầu xe Trước điều chỉnh thơng số kỹ thuật cầu xe phải thực việc kiểm tra trước, thông số khơng đạt tiêu chuẩn qui định tiến hành điều chỉnh * Kiểm tra điều chỉnh độ rơ dọc bánh truyền lực - Kiểm tra độ rơ dọc: Dùng dụng cụ tháo trục truyền khỏi mặt bích đầu bánh chủ động.Tháo chốt chẻ đầu trục xiết chặt đai ốc bắt mặt bích đủ mơ men quy định (20 ÷ 25 KG.m) Đẩy tồn khối mặt bích khối bánh vào hết phía trong, tỳ đầu đo đồng hồ so vào mặt bích (Hình 4.1.a) Nhớ trị số kim đồng hồ quy “ 0” đồng hồ Kéo mặt bích hết phía ngồi quan sát kim đồng hồ Ghi kết độ rơ dọc bánh côn chủ động Nếu độ rơ dọc vượt 0,1 mm phải điều chỉnh lại 87 (a) (b) Hình 4.1 Kiểm tra điều chỉnh độ rơ dọc truyền lực a Kiểm tra đồng hồ so; b Kiểm tra lực kế - Điều chỉnh độ rơ dọc: Bản chất điều chỉnh độ rơ dọc điều chỉnh độ rơ ổ bi côn bánh côn chủ động Cách tiến hành sau: + Tháo nút xả dầu, xả hết dầu cặn vặn chặt nút lại +Tháo ốc bắt lấy cụm bánh côn ngồi Kẹp cụm bánh lên êtơ + Tháo ốc bắt mặt bích, lấy chi tiết mặt bích, vịng chắn bụi, vịng cách, đệm + Thay đổi cách thêm bớt đệm + Tuỳ theo kết cấu cụ thể cụm bánh côn truyền lực mà tiến hành điều chỉnh độ rơ dọc cho phù hợp Chẳng hạn: 88 Với ô tô ZIL - 130 điều chỉnh cách thêm bớt đệm đệm có chiều dày 2,00; 2,05; 2,15;2,25; 2,35; 2,45 2,6 mm Với ô tô ZIL - 131 điều chỉnh cách thêm bớt đệm đệm có chiều dày 7,25; 7,30; 7,40; 7,50; 7,60; 7,70; 7,80 7,85 mm Với ô tô KRAZ - 255B điều chỉnh sau: Đo chiều dày ban đầu đệm, điều chỉnh mài bớt đệm để giảm chiều dày từ 0,05 đến 0,08 mm so với chiều dày ban đầu + Sau thay đổi chiều dày đệm cách, tiến hành lắp lại toàn chi tiết cụm bánh truyền lực trừ nắp che bụi Xiết chặt ốc hãm mặt bích đủ mô men quy định + Kiểm tra lại độ rơ dọc lực kế: Kẹp bánh lên êtô Móc lực kế vào lỡ mặt bích (Hình 4.1.b), kéo lực kế theo phương tiếp tuyến Khi mặt bích bắt bầu quay đọc trị số lực kế, so sánh với tiêu chuẩn quy định (Bảng 4.3) Nếu trị số lực kế báo nằm tiêu chuẩn coi điều chỉnh xong độ rơ dọc + Tháo ốc hãm, lắp nắp che bụi, lắp mặt bích cụm bánh côn vào * Kiểm tra điều chỉnh độ rơ ngang truyền lực - Kiểm tra độ rơ ngang: Có thể dùng hai phương pháp kiểm tra sau + Phương pháp kẹp chì: Kẹp chì có đường kính 0,7 ÷ mm vào bánh côn chủ động Quay bánh bị động vịng quay, lấy dây chì bị biến dạng đo bề dầy nó, so với tiêu chuẩn khe hở cạnh bánh loại truyền lực Nếu thấy tiến hành điều chỉnh lại độ rơ ngang + Phương pháp dùng đồng hồ so: Tháo trục truyền khỏi mặt bích bánh chủ động, quay mặt bích hết phía (khử độ rơ) Gá đồng hồ so cho đầu đo đồng hồ tiếp tuyến với đường tròn qua tâm lỡ mặt bích Quy “0” kim đồng hồ so Lắc mặt bích phía cịn lại quan sát kim đồng hồ Ghi trị số cung dịch chuyển mặt bích so với tiêu chuẩn quy định (Bảng 4.3) Nếu khơng phải điều chỉnh lại độ rơ ngang - Điều chỉnh độ rơ ngang: 89 Bản chất việc điều chỉnh độ rơ ngang điều chỉnh khe hở sườn cặp bánh côn trưyền lực Hình 4.2 Điều chỉnh độ rơ ngang truyền lực Cụm bánh chủ động; Đệm điều chỉnh; Vỏ cầu Trong bảo dưỡng, điều chỉnh độ rơ ngang truyền lực cách thêm bớt đệm lắp ghép vỏ cụm bánh côn chủ động vỏ cầu xe ZIL - 157K, GAZ - 66 (Hình 4.2) Với số ô tô khác, điều chỉnh cách thêm, bớt đệmhoặc vặn (vào) vòng ren hai đầu trục bánh bị động Điều chỉnh khe hở sườn cặp bánh truyền lực phải kết hợp với kiểm tra điều chỉnh vết tiếp xúc mặt bánh bị động * Kiểm tra điều chỉnh ăn khớp cặp bánh côn Sau điều chỉnh hết độ rơ cặp ổ bi.Sự ăn khớp cặp bánh bảo đảm cho truyền làm việc êm dịu tiếng ồn - Vết tạo thành bề mặt tiếp xúc bánh làm sở để điều chỉnh ăn khớp Khi điều chỉnh ăn khớp bánh vết tiếp (hình 4.3) 90 Hình 4.3.Vết tiếp xúc tốt mặt bánh bị động Vết tiếp xúc mặt bị dẫn động (khi xe chạy) Vết tiếp xúc mặt dẫn động (khi xe trôi dốc) - Nếu vết tiếp xúc dịch chuyển phía đỉnh bánh (hình 4.4) bánh bị động xa bánh chủ động Ta phải dịch bánh côn bị động vào phía bánh chủ động nghĩa cầu xe ZIL -131 ta phải lấy bớt đệm điều chỉnh bên phải cầu ra, sau điều chỉnh khe hở mà chưa đảm bảo phải dịch chuyển bánh chủ động vào cách lấy bớt đệm điều chỉnh bên phải lắp vào bên trái nhiêu Hình 4.4 Vết tiếp xúc bánh bị động xa tâm bánh chủ động - Nếu vết tiếp xúc dịch xa đến chân (hình 4.5) bánh bị động gần bánh chủ động Ta phải dịch chuyển bánh bị động cách thêm đệm điều chỉnh phía bên phải bánh bị động Nếu không ta tiếp tục phải dịch bánh chủ động cách lấy đệm bên trái lắp sang bên phải bánh Hình 4.5 Vết tiếp xúc bánh bị động gần tâm bánh chủ động Sau điều chỉnh phải kiểm tra lại vết tiếp xúc, vết tiếp xúc không nhỏ 45 % chiều dài Bộ truyền làm việc êm dịu nhẹ nhàng không ồn 91 Bảng 4.3 Một số tiêu chuẩn điều chỉnh cầu xe Độ rơ dọc Độ rơ ngang Kiểm tra Nhãn hiệu Tiêu Lực kéo ô tô chuẩn kiểm (mm) tra KG (N) ZIL - 130 0,05÷0,1 ZIL - 131 0,05÷0,1 URAL 375D 0,05÷0,1 GAT - 66 KRAZ 255B ≤ 0,03 0,05÷0,08 Tiêu Cung dịch chuẩn chuyển (mm) (mm) 2÷3 0,15÷0,4 0,35÷1,25 2÷3 0,15÷0,45 0,18÷0,48 2÷3 0,1÷0,4 2÷3 0,15÷0,3 2÷3 0,24÷0,52 quay 1,3÷2,7 (13÷27) 1,3÷2,7 (13÷27) 1,25÷2,6 (12,5÷26) 1,25÷2,6 (12,5÷26) 1,625÷3,3 (16,25÷33) trơn (Vịng) * Kiểm tra điều độ rơ tổng cộng truyền lực Do mòn ổ bi bánh ăn khớp sinh Nó xác định chuyển dịch bánh xe kích bánh xe lên phanh tay lại Độ rơ không 45 mm theo chu vi vành bánh Để độ rơ tổng cộng không lớn phải điều chỉnh ổ bi côn bánh chủ động theo phương pháp trình bày 4.2 Những hư hỏng thường gặp cầu xe, nguyên nhân biện pháp khắc phục T T Hiện tượng Cầu xe nóng Nguyên nhân - Thiếu dầu, dầu cầu bẩn dùng không loại dầu bôi trơn - Tắc van thông áp 92 Biện pháp khắc phục -Bổ xung thay dầu - Kiểm tra lại van -Kiểm tra điều chỉnh Ghi T T Hiện tượng Cầu xe có tiếng kêu chuyển động thẳng Cầu xe có tiếng kêu xe quay vòng Nguyên nhân Biện pháp khắc phục - Khe hở bánh điều chỉnh hẹp sinh ma sát - Bó phanh bó đầu trục phía cầu xe lại - Khe hở cặp bánh côn chủ động bị động lớn nên vào khớp gây va đập - Kiểm tra độ mòn bánh khe hở vào khớp tiến hành điều chỉnh lại theo quy định - Kiểm tra vặn chặt ốc - Ốc bắt mặt bích trục đăng vớicầu xe bị nới lỏng - Các bánh ổ bi bị vỡ bị mẻ nhiều - Các ổ đỡ bánh bị động truyền lực bị rơ mòn nhiều làm bánh bị động cấu vi sai bị đảo quay nên vào khớp gây kêu va đập - Bánh hành tinh bánh bán trục mòn - Khe hở bánh hành tinh bánh bán trục lớn 93 - Kiểm tra phanh, đầu trục - Kiểm tra thay - Kiểm tra điều chỉnh lại độ rơ Nếu khơng thay ổ bi - Kiểm tra thay - Điều chỉnh đệm lưng bánh hành tinh Ghi T T Hiện tượng Chảy dầu, hao dầu Bán trục bị cong Bán trục bị tróc rỡ, rỉ Biện pháp khắc phục Nguyên nhân - Các ốc bắt nắp truyền lực bị lỏng - Dầu q lỗng mức dầu cao - Các phớt, đệm bị rách - Vỏ cầu bị nứt - Kiểm tra xiết chặt - Do bán trục việc chế độ tải trọng lớn chụi tải trọng va đập đột ngột giới hạn cho phép - Kiểm tra, hàn nắn lại cần thiết thay - Do bảo dưỡng không tốt lượng mỡ bôi trơn không đủ - Kiểm tra sửa chữa, bảo dưỡng lại Ghi - Thay dầu cầu xả bớt dầu -Thay đệm, phớt - Kiểm tra hàn lại KẾT LUẬN Sau thời gian làm đồ án tốt nghiệp, giúp đỡ tận tình thầy giáo trực tiếp hướng dẫn bảo thầy giáo khoa ô tơ, tơi hồn thành nhiệm vụ đề tài giao: “Khai thác cầu xe ô tô quân ” Qua nội dung giải đề tài ta thấy cầu xe ô tô quân có nhiều đặc điểm khác biệt so với loại cầu xe ô tô dân khác Đồng thời thích nghi với điều kiện sử dụng ô tô quân kể huấn luyện thời bình phù hợp thực hành chiến đấu 94 Do thời gian nghiên cứu không nhiều, tài liệu nghiên cứu hạn chế, điều kiện tìm hiểu thực tế cịn nhiều khó khăn cộng với hiểu biết thân hạn chế, đồ án khơng tránh khỏi thiếu sót Rất mong đóng góp thầy giáo khoa Tôi xin chân thành cảm ơn! 95 TÀI LIỆU THAM KHẢO Tác giả: Thượng tá, kỹ sư Nguyễn Khắc Chanh – Kết cấu ô tô (Tập 1), cấu tạo ô tô (tập 1, tập 2) - Trường Sĩ quan kỹ thuật Quân Tác giả: Phạm Đình Vi, Vũ Đức Lập - Cấu tạo ô tô quân (Tập 1, tập 2), Học viện Kỹ thuật Quân sự, Hà Nội 1995 Tác giả: Phạm Đình Vi, Vũ Đức Lập - Tập vẽ cấu tạo ô tô quân (Phần hình vẽ) Tập 1, Học viện Kỹ thuật quân sự, Hà Nội 1996 Tác giả: Nguyễn Phúc Hiểu - Hướng dẫn thiết kế môn học “ Kết cấu tính tốn tơ Qn ” (Tập 3) Tính tốn thiết kế cầu xe, Học viện Kỹ thuật Quân sự, Hà Nội 1998 Tác giả: Nguyễn Hữu Cẩn, Dư Quốc Thịnh, Phạm Minh Thái, Nguyễn Văn Tài, Lê Thị Vàng - Lý thuyết ô tô máy kéo, Nhà xuất khoa học kỹ thuật Tác giả: Vũ Đức Lập - Sổ tay tra cứu tính kỹ thuật tơ, Học viện Kỹ thuật Quân sự, Hà Nội 2005 96 ... 8020 4020 4000 13425 4350 9075 10000 11,4 85 15 27 24V 6CT – 190 R288 6x6 14.0 0 – 20 Xăng, kì, xi lanh, chữ V 108 x 95 6x6 14.0 0 – 20 Điezel 2000/2000 400 10,85 120 x 120 Tỷ số nén Công suất Nemax,... dầu, 2.Vòng đệm, 3.Chốt tỳ, 4.Bánh bị động, 5.Đai ốc điều chỉnh 6.Bạc chặn, 7.Đệm điều chỉnh, 8.Ổ đỡ lăn cơn, 9.Phớt, 10.Mặt bích, 11.Đai ốc, 12.Nắp chắn bụi, 13.Nắp, 14.Bánh rang chủ động liền... trục, 24.Vỏ vi sai, 25.Bu long lắp ghép vỏ vi sai, 26.Vỏ cầu, 27.Phớt, 28.Bu long tháo, 29 Đai ốc hãm, 30.Gu đông kẹp chặt bán trục, 31.Ổ lăn côn, 32.Moay bánh xe, 33.Bu long kẹp chặt bánh xe, 34.Bán