HỆ THỐNG ĐỘNG CƠ XE KAMAZ 7403

MỤC LỤC LỜI NÓI ĐẦU CHƯƠNG I : TỔNG QUAN VỀ VẤN ĐỀ NGHIÊN CỨU 1.1. Giới thiệu chung về động cơ KAMAZ 7403 1.2.Mục đích ý nghĩa đề tài 1.2.1. Mục đích 1.2.2. Ý nghĩa 1.3. Các thông số kỹ thuật của động cơ KAMAZ – 7403 1.4.Phạm vi nghiên cứu CHƯƠNG II : CƠ SỞ LÝ THUYẾT VỀ VẤN ĐỀ NGHIÊN CỨU 2.1. Cơ cấu trục khuỷu – thanh truyền. 2.2. Nhóm Piston. 2.3. Cơ cấu phân phối khí. 2.4. Hệ thống bôi trơn. 2.5. Hệ thống làm mát. 2.6. Hệ thống cung cấp nhiên liệu. 2.7. Tổng quan về hệ thống cung cấp nhiên liệu động cơ diesel 2.7.1. Quá trình phát triển hệ thống nhiên liệu động cơ diesel. 2.7.2. Hệ thống nhiên liệu động cơ diesel thông thường. CHƯƠNG III : KHAI THÁC HỆ THỐNG ĐỘNG CƠ XE KAMAZ 7403 3.1 Khảo sát hệ thống cung cấp nhiên liệu động cơ 3.1.1 Sơ đồ tổng quát của hệ thống cung cấp nhiên liệu động cơ. 3.1.2 Kết cấu của hệ thống nhiên liệu. 3.2.Khảo sát hệ thống điều tốc 3.3.Kết cấu của trục khuỷu thanh truyền 3.4.Kết cấu nhóm piston. 3.5.Kết cấu và nguyên lý làm việc hệ thống làm mát 3.6.Kết cấu và nguyên lý làm việc hệ thống bôi trơn CHƯƠNG IV : BẢO DƯỠNG VÀ SỬA CHỮA ĐỘNG CƠ XE KAMAZ 7403 4.1:Sửa chữa thân máy 4.2 : Sửa chữa xy lanh 4.3 : Kiểm tra và thay thế xéc măng 4.4 : Sửa chữa trục khuỷu và thanh truyền 4.5 : Sửa chữa và bảo dưỡng hệ thống bôi trơn 4.6: Sửa chữa két nước và bảo dưỡng hệ thống làm mát 4.7 : Sửa chữa cụm xupap 4.8 : Sửa chữa,bảo dưỡng trục cam và cơ cấu dẫn động

5 Kết luận TÀI LIỆU THAM KHẢO LỜI NÓI ĐẦU Kể từ đời tới ngành động lực không ngừng phát triển đạt thành tựu to lớn công đấu tranh, xây dựng bảo vệ tổ quốc, góp phần thúc đẩy kinh tế phát triển Ngày với phát triển mạnh mẽ khoa học kỹ thuật người chế tạo nhiều động từ công suất nhỏ đến công suất lớn với nhiều ưu điểm tính kỹ thuật tốt, chất lượng cao, làm việc tin cậy, làm việc thân thiện với môi trường Trong đồ án tốt nghiệp làm đề tài: “Nghiên cứu khai thác động Kamaz – 7403” Nội dung đề tài giúp hệ thống lại nắm vững kiến thức học, nâng cao khả tìm hiểu chuyên môn thực tế Động Kamaz – 7403 lắp đặt hầu hết loại xe Kamaz Trong trình tìm hiểu động Kamaz – 7403 giúp ta hiểu rõ hệ thống nhiên liệu động diesel Bên cạnh mang ý nghĩa nguồn tài liệu tham khảo phục vụ công tác học tập, hướng dẫn, bảo dưỡng sửa chữa động Được giúp đỡ tận tình thầy giáo hướng dẫn Ths Nguyễn Hồng Quang , với nỗ lực thân hồn thành nhiệm vụ đề tài Vì thời gian có hạn, nguồn tài liệu cịn thiếu nên khơng thể tránh khỏi thiếu sót định Vì tơi mong quý thầy khoa lượng thứ đóng góp ý kiến để đề tài tơi hồn thiện Cuối xin chân thành cảm ơn thầy giáo hướng dẫn Nguyễn Hồng Quang quý thầy giáo khoa giúp đỡ nhiều trình học tập trường thời gian làm đồ án tốt nghiệp TP.HCM,ngày tháng năm 2016 Học viên thực VŨ ĐÌNH NHẬT CHƯƠNG I : TỔNG QUAN VỀ VẤN ĐỀ NGHIÊN CỨU 1.1 Giới thiệu chung động KAMAZ - 7403 -Động Kamaz – 7403 lắp đặt xe Kamaz – 65115 loại động kỳ xylanh đặt kiểu hình chữ V làm việc theo thứ tự nổ 1-5-4-2-6-3-7-8 Động có cơng suất lớn 191KW / 2930 vg/ph Hệ thống phân phối khí động dẫn động từ trục cam thông qua hệ thống: đội, đũa đẩy, cò mổ Hệ thống cung cấp nhiên liệu động sử dụng bơm cao áp vòi phun, bơm cao áp sử dụng loại bơm dãy có tổ bơm bố trí theo dạng chữ V, bơm bố trí hai hàng xylanh động dẫn động từ trục cam thông qua cặp bánh qua trục đăng Hình 1-1 : Động xe Kamaz 7403 -Động KAMAZ – 7403 loại động kỳ gồm có xylanh bố trí dạng hình chữ V chia làm hàng có dạng hình – 1, sử dụng nhiên liệu diesel, làm mát nước (theo kiểu làm mát cưỡng bức) Hình 1–2 Sơ đồ bố trí trình tự làm việc xylanh -Bơm cao áp động bố trí hai hàng xylanh Bơm dẫn động từ trục cam qua cặp bánh thông qua trục truyền đăng đến đầu bơm Nhiên liệu đưa đến vòi phun nhờ ống cao áp thép.Mỗi xylanh bố trí vịi phun, hai xupap nạp thải Cơ cấu phối khí bố trí theo kiểu xupap treo, xupap dẫn động từ trục cam thông qua hệ thống đội, đũa đẩy giàn cị mổ Có trục cam dẫn động cho hai hàng xupap, trục cam dẫn động từ trục khuỷu động bánh -Tổng thành chi tiết động lắp thân máy Blog xylanh đúc từ hợp kim hoá gang đồng chung với phần cacte Để tăng độ cứng vững theo chiều dọc thành blog người ta bố trí đường cong Các vấu đinh ốc đầu xylanh tạo nên vết nhơ phía thành hình thành ống nước blog Dãy xylanh bên trái dịch chuyển tương đối bên phải phía trước lên 29,5 mm điều làm cho đặt chốt khuỷu hai truyền -Hệ thống làm mát động cưỡng vịng kín, hệ thống tính tốn để thường xun sử dụng chất làm mát có nhiệt độ chống đóng băng thấp -Động Kamaz – 7403 sản xuất bởi: Liên hiệp sản xuất ôtô tải loại lớn Kamaz, trực thuộc Bộ công nghiệp ơtơ Liên bang cộng hồ xã hội chủ nghĩa Xô Viết (nay Liên Bang Nga) -Trong hệ thống làm mát người ta bố trí hai van nhiệt để rút ngắn thời gian chạy nóng máy Hệ thống bơi trơn động theo kiểu liên hợp có cácte ướt, bôi trơn cưỡng bức, dầu bôi trơn hệ thống lưu động tuần hoàn nhờ bơm dầu, kiểu bơm bánh ăn khớp 1.2 Các thông số kỹ thuật của động KAMAZ – 7403 Bảng1-2: Thông số kỹ thuật động Tên thông số Ký hiệu Đơn vị Giá trị Cơng suất có ích max Nemax KW 191 Tỷ số nén ε Số vòng quay ứng với Ne 16 nN Vòng/phút 2930 Số vịng quay khơng tải nmin Vg/ph 600 Mơ men cực đại Memax Nm 85 Số vòng quay ứng với nM Memax Vg/ph 1800 Đường kính xylanh D mm 120 Hành trình piston S mm 120 Suất tiêu hao nhiên liệu ge g/KG.h 217 max ge max 238 Số xylanh i Số kỳ τ Góc mở sớm xupáp nạp α1 độ 13 Góc đóng muộn xupáp α2 nạp độ 49 α3 độ 66 Góc đóng muộn xupáp α4 thải độ 10 Góc mở sớm xupáp thải Loại buồng cháy Thống Tham số kết cấu 0,25 1.3 Mục đích, ý nghĩa đề tài 1.3.1 Mục đích - Cùng với phát triển mạnh mẽ khoa học kỹ thuật, ngành chế tạo động đốt đà phát triển mạnh Hiện nhà khoa học tìm nhiều cách để chế tạo động nhằm giúp cho động hoạt động với q trình cháy tốt hơn, lượng tiêu hao nhiên liệu hơn, thân thiện với mơi trường động chạy khí ga hay Bioga, động phun xăng điện tử, động Common Rail, động chạy lượng mặt trời, ôtô Hybrid v.v… Tuy nhiên Việt Nam động chạy nhiên liệu Diesel đóng vai trị quan trọng phát triển kinh tế công xây dựng đổi đất nước nói chung phát triển ngành ơtơ động nói riêng, có khả sinh cơng lớn, làm việc tin cậy có độ ổn định cao Hầu hết tàu thủy, máy cơng trình, xe tải máy phát điện cỡ nhỏ trang bị động chạy nhiên liệu Diesel - Xe Kamaz sản xuất, lắp ráp sử dụng rộng rãi Việt Nam ngành công nghiệp, dịch vụ.Xe Kamaz sử dụng để vận chuyển hàng hóa phục vụ cho cơng xây dựng đất nước Nó gồm có nhiều loại xe Kamaz 65115 loại tơ tải ben tự đổ có trọng tải 15 tấn, xe Kamaz 53229 phục vụ cho xe trộn bê tông, xi téc tưới nước rửa đường, xi téc chở xăng dầu, tải thùng, xe đầu kéo - Vì việc khảo sát hệ thống nhiên liệu động Kamaz giúp nắm bắt kiến thức để nâng cao hiệu sử dụng, khai thác, sửa chữa cải tiến chúng Ngồi cịn góp phần xây dựng nguồn tài liệu tham khảo phục vụ nghiên cứu q trình học tập cơng tác.Giúp hiểu rõ hệ thống nhiên liệu động Diesel.Vì động Kamaz – 7403 sử dụng hệ thống nhiên liệu diesel cổ điển sử dụng cụm bơm cao áp vòi phun Cụm bơm cao áp, vòi phun cụm chi tiết khơng thể thiếu động diesel, phận dùng để tăng áp suất nhiên liệu giúp cho nhiên liệu phun tơi vào buồng cháy động trình cháy Việc nghiên cứu hệ thống nhiên liệu diesel thông thường sở giúp nắm vững nguyên lý làm việc động sử dụng nhiên liệu diesel để từ giúp cho việc nghiên cứu, phát triển lên động động sử dụng hệ thống nhiên liệu cung cấp phương pháp phun dầu điện tử với tính vượt trội động diesel thơng thường như: q trình cháy động cải thiện tốt hơn, lượng tiêu hao nhiên liệu thấp hiệu suất làm việc động lớn 1.3.2 Ý nghĩa - Ngày phát triển công nghệ sản xuất không ngừng nâng cao, công nghệ điều khiển vi điều khiển ngày ứng dụng rộng rãi đòi hỏi phải có kiến thức vững vàng tự động hóa cán kỹ thuật ngành phải nâng lên tương ứng mong nắm bắt sản phẩm sản xuất dây chuyền kèm, có có cơng việc vững vàng sau trường Việc nghiên cứu hệ thống nhiên liệu động Kamaz – 7403, giúp cho nắm vững kiến thức động nói chung hệ thống nhiên liệu động diesel thơng thường nói riêng Từ giúp cho em nắm vững kiến thức động để sau trường không bị bở ngỡ với động mới, hệ thống nhiên liệu hệ thống nhiên liệu Common Rail 1.4 Giới hạn nghiên cứu đề tài - Trong trình học tập công tác trường,đặc thù thực nhiệm vụ qn đội nên q trình nghiên cứu đề tài cịn gặp nhiều khó khăn Khơng có nhiều thời gian tìm hiểu kỹ thực chế độ nhiều,nên nghiên cứu đề tài mức giới hạn cho phép.Vì vậy,đề tài tập trung nghiên cứu “ Khảo sát hệ thống động xe KAMAZ 7403 ”,mà không nghiên cứu động xe khác CHƯƠNG II : CƠ SỞ LÝ THUYẾT VỀ VẤN ĐỀ NGHIÊN CỨU 2.1 Cơ cấu trục khuỷu – truyền 2.1.1 Trục khuỷu - Trục khuỷu chi tiết quan trọng nhất, cường độ làm việc lớn giá thành cao động đốt Nó có nhiệm vụ tiếp nhận lực tác dụng piston truyền qua truyền biến chuyển động tịnh tiến piston thành chuyển động quay trục để đưa cơng suất ngồi Khối lượng trục khuỷu thường chiếm từ 15% khối lượng động Giá thành trục khuỷu thường chiếm khoảng 25 30% giá thành động - Trục khuỷu làm thép hợp kim chế tạo theo phương pháp dập nóng, cổ trục tơi với dịng điện cao tần, chiều sâu lớp tơi ÷ [mm] phương pháp thấm nitơ Trục khuỷu động Kamaz loại truc khuỷu nguyên gồm có cổ trục chốt khuỷu Bên chốt khuỷu khoan lỗ chứa dầu bôi trơn, lỗ cịn có tác dụng lọc ly tâm lọc dầu bôi trơn thêm lần - Trục khuỷu gồm phần: Đầu trục khuỷu, cổ trục khuỷu, chốt khuỷu, má khuỷu đuôi trục khuỷu 2.1.2 Thanh truyền Thanh truyền chi tiết nối piston trục khuỷu nhằm biến chuyển động tịnh tiến piston thành chuyển động quay trục khuỷu Khi động làm việc truyền chịu tác dụng lực sau: - Lực khí thể xy lanh - Lực quán tính chuyển động tịnh tiến nhóm piston - Lực quán tính truyền - Dưới tác dụng lực đó, truyền bị nén, uốn dọc, uốn ngang Đầu nhỏ truyền bị biến dạng, nắp đầu to chịu uốn chịu kéo Khi động làm việc, lực thay đổi theo chu kỳ, tải trọng tác dụng lên truyền tải trọng động Thanh truyền chế tạo thép hợp kim, có tiết diện hình chữ I nitơ hố tơi cao tần - Thanh truyền có kết cấu gồm phần: Đầu nhỏ, đầu to thân truyền - Đầu nhỏ truyền: Là phần lắp ghép với chốt piston, có dạng hình trụ rỗng Trên đầu nhỏ truyền có khoan hai lỗ để hứng dầu bôi trơn xecmăng gạt dầu hồi để bơi trơn cho chốt piston bạc lót - Thân truyền: Thân truyền có tiết diện chữ I Do tính hợp lý việc sử dụng vật liệu nên trọng lượng truyền nhỏ mà độ cứng vững lớn Chiều rộng thân truyền tăng dần từ đầu nhỏ lên đầu to Làm phù hợp với quy luật phân bố lực quán tính tác dụng lên truyền mặt phẳng lắc - Đầu to truyền: Một nửa đầu to dập liền với thân truyền, nửa chế tạo rời để thuận lợi trình tháo lắp, hai nửa đầu to liên kết với nhờ hai bulông Thanh truyền nắp đầu to truyền gia công đồng với Do nắp đầu to không đổi lẫn cho Ở nắp đầu to thân truyền có đánh dấu đơi ngồi nắp thân truyền dập số thứ tự xylanh - Bulông truyền chi tiết nhỏ quan trọng bulơng truyền bị đứt, động bị hư hỏng nặng Bulông truyền chế tạo thép hợp kim Khi động làm việc, bu lông truyền chịu lực sau: - Lực siết ban đầu lắp ghép - Lực quán tính khối lượng chuyển động tịnh tiến lực quán tính ly tâm khối lượng chuyển động quay Các lực thay đổi theo chu kỳ nên bulông truyền chịu tải trọng động bị mỏi 2.2 Nhóm Piston Nhóm piston có nhiệm vụ: - Bảo đảm bao kín buồng cháy, giữ khơng cho khí cháy lọt xuống cacte ngăn không cho dầu nhờn từ hộp trục khuỷu sục lên buồng cháy - Tiếp nhận lực khí thể truyền lực cho truyền để làm quay trục khuỷu Nén khí q trình nén, đẩy khí khỏi xylanh q trình thải hút khí nạp vào buồng cháy trình nạp 2.2.1 Piston - Piston chi tiết máy quan trọng động Trong trình làm việc động piston chịu lực lớn, nhiệt độ cao ma sát mài mòn lớn Lực tác dụng nhiệt độ cao khí thể lực quán tính sinh gây nên ứng suất nhiệt piston, cịn mài mịn thiếu dầu bơi trơn mặt ma sát piston với xylanh chịu lực Piston chế tạo hợp kim nhơm có hàm lượng silic cao Kết cấu piston chia làm phần : Đỉnh – đầu thân piston - Đỉnh piston phần tạo thành buồng cháy, đỉnh piston động Kamaz có dạng hình ω Loại buồng cháy tạo xoáy lốc mạnh trình nén nên hình thành hồ khí tốt Tuy nhiên loại buồng cháy có khuyết điểm diện tích chịu nhiệt lớn trọng lượng phần đầu piston nặng đồng thời khó giải vấn đề ứng suất nhiệt xécmăng, xécmăng khí thứ - Đầu piston có nhiệm vụ đảm bảo bao kín buồng cháy dẫn nhiệt khỏi đỉnh, đảm bảo nhiệt độ đỉnh piston không cao trị số cho phép Ở đầu piston có ba rãnh lắp xécmăng: Hai xécmăng khí xécmăng dầu, rãnh xécmăng dầu có khoan sáu lỗ để hồi dầu bơi trơn Đầu piston có gân tản nhiệt phía đỉnh piston - Thân piston phần dẫn hướng chịu lực ngang N, chiều dài phần thân piston tính từ xécmăng cuối phía bệ chốt đến chân piston Chiều dài phần thân piston phụ thuộc vào trị số lực ngang N Thân dài, áp suất tiếp xúc giảm khối lượng piston lớn Tiết diện ngang thân piston phía hai đầu chốt vát ngang nhằm tránh cho piston không bị bó kẹt xylanh piston bị biến dạng 2.2.2 Chớt piston - Chốt piston có nhiệm vụ liên kết piston với truyền, chịu lực tác động piston truyền lực cho truyền Vì chốt piston chịu tải trọng lớn, va đập mạnh ma sát lớn, dễ bị mịn khó bơi trơn - Chốt piston chế tạo thép Crôm, Niken thấm Cacbon tơi cao tần.Chốt piston có kết cấu hình trụ rỗng nhằm giảm trọng lượng, đường kính ngồi chốt 45 [mm] Chốt piston lắp theo phương pháp lắp tự do, tức không cố định bệ chốt mà không cố định đầu nhỏ truyền Trong trình làm việc chốt piston xoay tự quanh đường tâm chốt Ở hai đầu chốt có hai vịng khố hãm hạn chế khả chốt di chuyển dọc trục bên piston 2.2.3 Xécmăng - Trong trình làm việc động xécmăng khí có nhiệm vụ bao kín buồng cháy, xécmăng dầu có nhiệm vụ ngăn dầu nhờn sục lên buồng cháy Xécmăng khí thứ xécmăng làm việc điều kiện xấu nhất: chịu nhiệt độ cao, va đập lớn, mài mòn nhiều ma sát khô - Xécmăng chế tạo gang xám hợp kim Bề mặt làm việc xécmăng khí thứ mạ lớp Crơm cịn xécmăng khí thứ hai mạ lớp Molipden khe hở miệng xylanh 0,4 ÷ 0,6 [mm] Khi lắp ráp miệng xécmăng lệch 1800 - Xécmăng dầu có vịng giãn nở lượn sóng làm thép lị xo bề mặt làm việc xécmăng mạ lớp Crôm khe hở miệng xylanh 0,3 ÷ 0,45[mm] - Tiết diện xécmăng khí có dạng hình thang Tiết diện xécmăng dầu hình hộp Trên xécmăng dầu có rãnh phía lưng xécmăng để hứng dầu bôi trơn xécmăng gạt dầu Mỗi piston có hai xécmăng khí xécmăng dầu 2.3 Cơ cấu phân phới khí - Hệ thống phân phối khí có nhiệm vụ thực q trình thay đổi khí động cơ, thải khí khỏi xylanh nạp đầy khơng khí vào xylanh q trình nạp để động làm việc liên tục, ổn định phát hết công suất thiết kế Hệ thống phân phối khí phải đảm bảo yêu cầu kỹ thuật sau: - Q trình thay đổi khí phải hồn tồn, nạp đầy thải - Đóng mở xupáp thời gian quy định - Độ mở lớn để dòng khí lưu thơng trở lực - Xupáp phải kín nhằm bảo đảm áp suất nén,khơng cho khí cháy lọt khí - Ít va đập, tránh mịn - Dễ dàng hiệu chỉnh, sửa chữa - Đơn giản, dễ chế tạo có giá thành rẻ - Cơ cấu phân phối khí động Kamaz – 7403 cấu phối khí dùng xupáp bố trí theo dạng xupáp treo Cách bố trí có ưu điểm: Buồng cháy gọn, diện tích mặt truyền nhiệt nhỏ, giảm tổn thất nhiệt, tăng tỷ số nén, đường nạp, đường thải thơng thống, giảm sức cản khí động, tăng tiết diện lưu thơng dịng khí, tăng hệ số nạp Tuy nhiên cách bố trí có số nhược điểm sau: Dẫn động xupáp phức tạp làm tăng chiều cao động cơ, ngồi cịn làm cho kết cấu nắp xylanh trở nên phức tạp khó chế tạo - Người ta bố trí hai xupap cho xylanh: Một xupáp nạp xupáp thải Các xupáp bố trí thành dãy, xupáp nạp xupáp thải đặt xen kẻ - Các xupáp bố trí nghiêng góc so với đường tâm xylanh Các xupáp dẫn động từ trục cam đặt hai hàng xylanh - Trục cam bố trí thân máy dẫn động từ trục khuỷu thông qua ba bánh răng, loại thẳng Bánh dẫn động trục cam lắp đầu trục khuỷu Hình – Cơ cấu phân phối khí 1-Trục cam; 2-Con đợi; 3-Ớng dẫn hướng; 4-Đũa đẩy; 5-Đệm lót; 6-Cò mổ; 7-Đai ốc khoá; 8-Vít điều chỉnh; 9-Bulông nắp máy; 10-Móng ngựa; 11- Ống lót; 12-Chén chặn lò xo; 13-Lò xo ngoài; 14-Lò xo trong; 15-Óng dẫn hướng xupáp; 16-vòng đệm; 17-Xupáp 2.3.1 Xupáp 10 4.5.3 Sửa chữa két làm mát dầu: - Ống dẫn dầu két dầu thường bị kết tủa cặn dầu làm cho khả lưu thông dầu qua két làm mát dầu giảm, dầu bơi trơn bị nóng lên, tính bơi trơn giảm, ống dẫn dầu bị thủng, gỉ, bẹp - Trước sửa chữa két dầu thường đổ vào két dung dịch - 10% sút ngâm khoảng - Sau rửa nước nóng, ống dầu bị thủng phục hồi cách hàn (que hàn đồng thau) Sau sửa chữa cần kiểm tra đọ kín két dầu 4.5.4 Bảo dưỡng hệ thống bôi trơn - Phương pháp kiểm tra 4.6 : Sửa chữa két nước bảo dưỡng hệ thống làm mát Sửa chữa két nước : 62 Hình 4-33: Két nước làm mát - Phần lớn hư hỏng két nước ống bị rò, nứt, bị cong gãy, nhã mối hàn, làm mát bị cong, vênh vv… ống nước bị nhả mối hàn chổ nối két làm cho nước bị rị dùng mỏ hàn chuyên dùng thiếc để hàn lại, ống nước bị rị lớp ngồi dùng mỏ hàn trực tiếp hàn thiếc vào đó, lớp phải rút ống nước sửa chửa thay ống Khi rút ống nước trước tiên dùng dao cạo cạo thiếc hàn hai đầu ống, chọn que sắt (que thơng) có đường kính nhỏ đường kính ống, nung nóng 800 8500C thọc vào ống làm cho mối hàn ống tản nhiệt bị nóng chảy, dùng kìm kéo ống nước với que sắt Cũng dùng Crơm Niken có bơi sơn cách điện cho vào ống, thông điện vào hai đầu làm cho thiếc hàn bị nóng chảy để xử lý - Các ống sửa chữa thay cần dùng giấy ráp đánh mặt ngồi cho bóng, sau phủ lớp thiếc hàn cắm vào tản nhiệt, sau nung nóng, đợi thiếc nóng chảy lấy que sắt sau nguội hẳn kiểm tra lại lần xem có bị rị nước không Nếu đầu nối ống nước bị nứt, phải cạo cặn bẩn bám xung quanh vết nứt cho bề mặt thật bóng bơi kẽm ơxít hàn đắp mỏ hàn - Trường hợp khơng có ống thay dùng cách nối hai nửa măng sông (chiều dài măng xông khơng nhỏ 30 cm), dùng hai nửa ống cũ nối lại với nhau, trước nối đầu ống phải tóp lại, đầu nong rộng với độ côn nhau, tráng thiếc hai đầu ống, sau hàn lại - Với loại ống nhỏ khó thay thế, lượng ống hỏng khơng q 5% tổng số ống nút kín lại nút amiăng hàn kín thiếc, tản nhiệt bị cong vênh nắn lại dụng cụ chuyên dùng kiểu lược THỰC HÀNH: Trình tự bước kiểm tra,sửa chữa két nước Tháo két nước Kiểm tra: - Ống dẫn nước 63 - Cánh tản nhiệt Sửa chữa: - Các mối hàn bị bong - Ống dẫn nước bị thủng - Cánh tản nhiệt bị biến dạng Lắp két nước 4.6.2 Bảo dưỡng hệ thống làm mát Nội dung bảo dưỡng: 1.Bảo dưỡng hàng ngày - Kiểm tra mức nước két nước, mức nước phải thấp miệng két nước 15 - 20 mm kiểm tra xem nước hệ thống làm mát có bị rị chảy hay khơng - Khi đổ chất chống đông vào két nước cần đổ thể tích nước 6-7% nóng chất chống đông giãn nở nhiều nước Khi chất chống đông hao hụt bốc hơi, cần đổ thêm nước, cịn rị chảy đổ thêm chất chống đơng Bảo dưỡng cấp I - Kiểm tra xem tất chỗ nối hệ thống làm mát có bị rị chảy khơng; cần thiết khắc phục chỗ rò chảy Bơm mở nước vào ổ bi bơm nước mở trào vú mở bơm nước (theo bảng tra dầu mở bôi trơn), bơm mở tiếp làm cho phớt chắn dầu trồi Bảo dưỡng cấp II - Kiểm tra độ kín hệ thống làm mát cần thiết khắc phục chỗ bị rị chảy Kiểm tra, cần siết chặt két nước, lớp áo cửa chắn song Kiểm tra độ bắt chặt bơm nước độ căng dây đai quạt gió, cần thiết điều chỉnh độ căng dây đai siết lại đai ốc Kiểm tra độ bắt chặt quạt gió - Bơm mở vào ổ bi bơm nước (theo bảng tra dầu mở) Kiểm tra hoạt động độ kín hệ thống sưởi, hoạt động chắn song két nước, đẩy hết tay điều khiển phía trước thìu cửa chắn song phải mở hịan tồn, kéo tay điều khiển phía mình, cửa chắn song từ từ đóng lại - Kiểm tra hoạt động van khơng khí nắp két nước Bảo dưỡng theo mùa - Rửa hệ thống làm mát hai lần năm Kiểm tra tình trạng đậy ấm (về mùa đơng) bắt chặt Khi chuẩn bị ô tô để sử dụng mùa đông, kiểm tra tình trạng hoạt động phận hâm nóng khởi động dụng cụ phụ trợ khác lắp ô tô dùng để khởi động máy, cần thiết khắc phục hư hỏng Bảo dưỡng hệ thống làm mát 64 Bảo dưỡng thường xuyên: Kiểm tra, bổ sung nước vào két nước Bảo dưỡng định kỳ: - Kiểm tra, siết chặt mối lắp ghép hệ thống làm mát - Kiểm tra, điều chỉnh độ căng dây đai truyền động động với bơm nước quạt gió - Bơm mỡ vào ổ bi - Súc rửa hệ thống làm mát - Thay chi tiết theo định kỳ 4.7 : Sửa chữa cụm xupap a.Kiểm tra thân xupáp bạc dẫn hướng xupáp Hình 4-34: Kiểm tra thân xupáp bạc dẫn hướng xupáp -Dùng panme có đồng hồ, đo đường kính bạc dẫn hướng xupáp: 6,01- 6,03mm - Dùng panme đo đường kính thân xupáp Hình 4-35: Đo đường kính thân xupáp Xupáp nạp: 5,970- 5,985mm Xupáp thải: 5,965- 5,980mm - Lấy đường kính bạc dẫn hướng xupáp trừ đường kính thân xupáp Khe hở dầu tiêu chuẩn: 65 Xupáp nạp: 0,025-0,060mm Xupáp thải: 0,030- 0,065mm Khe hở dầu cực đại Xupáp nạp: 0,08 mm Xupáp thải: 0,1 mm Nếu khe hở lớn giá trị cực đại, thay xupáp bạc dẫn hướng b.Kiểm tra xupáp: -Kiểm tra chiều dày mép nấm xupáp Hình 4-36: Kiểm tra chiều dày mép nấm xupáp Chiều dày mép tiêu chuẩn : 0.8- 1,2 mm Chiều dày mép cực tiểu: 0,5mm - Kiểm tra chiều dài xu páp Hình 4-37: Kiểm tra chiều dài xu páp Tiêu chuẩn: nạp 91,45mm Thải 91,90mm Chiều dài cực tiểu: Nạp:90,95mm Thải: 91,40 mm - Kiểm tra nặt đuôi xupáp xem có bị mũn khụng 66 - Kiểm tra vị trí xupap Hình 4-38: Kiểm tra vị trí xupap c Kiểm tra lị xo xupáp Hình 4-39: Kiểm tra lũ xo xupap - Sử dụng khối vuông thép đo độ vng góc lũ xo xupỏp Độ vng góc lớn nhầt 2,0 mm độ vng góclớn giá trị lớn thay lũ xo - Sử dụng thước cặp đo chiều dài tự lũ xo Hình 4-40: đo chiều dài tự lị xo Theo tiêu chuẩn 41,96- 41.99 mm Đo lực nén lò xo 67 Sử dụng máy thử lò xo đo lực nén lò xo chiều dài lắp đặt Hình 4-41: Máy thử lị xo Lực nén khi lắp 16.7- 19.3 kgf 34.7 mm d.Kiểm tra khe hở dầu trục cam - Lau nắp ổ trục cổ trục cam - Đặt trục cam vào nắp qui lát - Đặt đo nhựa vào cổ trục - Đặt nắp ổ trục lên cổ trục với hướng mũi tên phía trước - Nắp vặn bulông bắt nắp ổ trục dần từ phía trong lần Mơ men xiết : 170 kg-cm (13 Nm) - Tháo nắp ổ trục - Đo nhựa d0iểm rộng Khe hở dầu tiêu chuẩn: 0,035- 0,072 mm 4.8 : Sửa chữa,bảo dưỡng trục cam cấu dẫn động Kiểm tra cốt cam rời: a Kiểm tra quan sát -Đây giai đoạn kiểm tra Nếu cốt cam bị hỏng nặng ,mắt thường nhận hư hỏng thỡ khụng cần phải tiến hành cỏc thao tỏc kiểm tra b Kiểm tra đường kính cổ trục - Đường kính cổ trục có ảnh hưởng đến ăn khớp độ rơ cốt cam bệ đỡ cốt cam - Việc kiểm tra đường kính cổ trục tiến hành hỡnh 68 Hình 4-42: Kiểm tra đường kính cổ trục - Dùng panme đo đường kính cổ trục - Cốt cam cũn dựng phải cho giá trị nằm khoảng 26.959 – 28.975 mm (11.0814 – 1.0620 in ) c Kiểm tra chiều cao vấu cam - Chiếu cao vấu cam có ảnh hưởng trực tiếp đến trỡnh nạp , xả động - Chiều cao cấu cam đồng chưa bị mũn nhiều làm cho quỏ trỡnh phõn phối khớ nạp , xả tốt - Việc kiểm tra mơ tả hình Hình 4-43: Kiểm tra chiều cao vấu cam - Dùng panme kiểm tra chiều cao vấu cam Thông số tiêu chuẩn Nạp: 42.01 – 42.11 mm (1.6539 – 16579 in) Xả: 40.06 – 40.18 mm (1.5772 – 1.5811 in) Giá trị tối thiểu *Nạp: 41.90 mm (1.6496 in ) * Xả: 39.95 mm (1.5728 in ) Nếu giá trị đo không nằm giới hạn cho phép thỡ cốt cam bị hỏng d.Kiểm tra độ đảo cốt cam 69 - Hư hỏng độ đảo cốt cam hư hỏng nặng - Nhân va chạm mạnh lực siết bulong không tiêu chuẩn(hoặc siết không cách) - Việc kiểm tra tiến hành đồng hồ so + Gá cốt cam lên khối V đồng hồ so tiến hành đo cổ trục Hình 4-44: Kiểm tra độ đảo cốt cam + Giá trị độ đảo lớn cho phép 0.04 mm (0.0016 in ) Kiểm tra bệ đỡ - Các bệ đỡ chứa cỏc khe hở dầu lắp ghộp với cỏc cổ trục để bôi trơn cho cổ trục - Hư hỏng bệ đỡ thường ảnh hưởng đến độ rơ dọc trục cốt cam - Tháo bệ đỡ kiểm tra quan sát Hình 4-45: Kiểm tra bệ đỡ Kiểm tra khe hở dầu cốt cam - Khe hở dầu có ảnh hưởng đến công việc bôi trơn cho cốt cam - Khe hở dầu không nằm tiêu chuẩn gây nên hư hỏng nặng cho cốt cam - Tiến trỡnh kiểm tra 70 Hình 4-46: Kiểm tra khe hở dầu cốt cam + Làm cổ trục khe hở dầu + Dùng mảnh Plasticgage để kiểm tra khe hở dầu + Rút kết luận Khe hở tiêu chuẩn 0.025-0.062 mm(0.0010-0.0024 in) Khe hở lớn cho phép 0.1 mm(0.0039 in) Kiểm tra vũng đàn hồi bánh cam - Vũng đàn hồi bánh cam ảnh hưởng đến ăn khớp bánh ca - Cơ sở việc kiểm tra đo độ hở điểm đầu điểm cuối Hình 4-47: Kiểm tra vũng đàn hồi bánh cam - Khoảng cách cho phép nằm khoảng 22.5 – 22.9 mm ( 0.886 – 0.902 in ) Nếu kết đo không nằm giới hạn cho phộp thỡ phải thay Kiểm tra khe hở dọc trục - Khe hở dọc trục hay độ rơ cốt cam 71 - Thường xuất mài mũn bệ đỡ cổ trục Hình 4-48: Kiểm tra khe hở dọc trục - Dùng so kế để kiểm tra độ rơ - Tiến trình kiểm tra : + Gá so kế vào đầu cốt cam + Chỉnh so kế + Lắc cốt cam theo chiều dọc đọc kết + Độ rơ tiêu chuẩn * Cam nạp :0.45-0.100 mm(0.0018-0.0039 in) * Cam thải :0.030-0.085 mm(0.0012-0.0033 in) + Độ rơ cho phép: * Nạp : 0.12 mm(0.0047 in) * Thải : 0.10 mm(0.0039 in) Kiểm tra ăn khớp bánh cam - Khe hở hai bánh cam lớn gây tiếng ồn hoạt động - Việc kiểm tra tiến hành tương đối giống kiểm tra khe hở dọc truc nguyên tắc Hình 4-49: Kiểm tra ăn khớp bánh cam 72 Tiến trình kiểm tra + Lắp cốt cam vào nắp máy + Không siết chặc bulong bên cam thải + Gá so kế vào bên cam thải + Siết bulong bạc cam vừa phải + Lắc bánh cam theo chiều ngan + Đọc kết rút kết luận + Khe hở cho phép bánh 0.020-0.200 mm(0.0008-0.0079 in) Khe hở lớn cho phép :6.3 mm(0.0188 in) Kết luận 73 Sau ngày tháng làm đồ án với đề tài “ Khảo sát hệ thống động Kamaz – 7403” với giúp đỡ tận tình thầy giáo hướng dẫn Ths.Nguyễn Hồng Quang thầy giáo khoa đến em hoàn thành nhiệm vụ đồ án tốt nghiệp giao Qua trình tìm hiểu nghiên cứu để thực đồ án, kiến thức thực tế kiến thức em nâng cao Trong đồ án trình bày khái quát chung hệ thống cung cấp nhiên liệu dùng động diesel Phần đồ án trình bày hệ thống động Kamaz – 7403, sâu tìm hiểu phần hệ thống cung cấp nhiên liệu động Tìm hiểu hư hỏng thường gặp hệ thống động Qua đồ án giúp cho em nắm vững kiến thức động nói chung hệ thống cung cấp nhiên liệu nói riêng, từ giúp cho việc nghiên cứu tiếp cận với công nghệ tốt Đồ án góp phần xây dựng nguồn tài liệu tham khảo việc bảo dưỡng, sửa chữa động Kamaz Do kiến thức nhiều hạn chế, kinh nghiệm chưa nhiều, tài liệu tham khảo cịn nên đồ án em khơng tránh khỏi sai sót định, em mong lượng thứ đóng góp ý kiến bổ sung thầy giáo [1] [2] [3] [4] [5] [6] [7] [8] [9] TÀI LIỆU THAM KHẢO Nguyễn Tất Tiến “ Nguyên lý động đốt ” Nhà xuất giáo dục; 2000 Hồ Tấn Chuẩn, Nguyễn Đức Phú, Trần Văn Tế, Nguyến Tất Tiến “Kết cấu tính toán đợng đớt trong, tập 1” Hà Nội: NXB Đại học Trung học chuyên nghiệp; 1977 Hồ Tấn Chuẩn, Nguyễn Đức Phú, Trần Văn Tế, Nguyến Tất Tiến “Kết cấu tính toán động đốt trong, tập 2” Hà Nội: NXB Đại học Trung học chuyên nghiệp; 1977 Hồ Tấn Chuẩn, Nguyễn Đức Phú, Trần Văn Tế, Nguyến Tất Tiến “Kết cấu tính toán đợng đớt trong, tập 3” Hà Nội: NXB Đại học Trung học chuyên nghiệp; 1977 TS Dương Việt Dũng “ Bài giảng kết cấu động ” Đại Học Bách Khoa Đà Nẵng TS Trần Thanh Hải Tùng “ Bài giảng tính toán hệ thống ” Đại Học Bách Khoa Đà Nẵng Lê Viết Lượng “ Lý thuyết động diesel ” Nhà xuất giáo dục TS Trần Thanh Hải Tùng, Nguyễn Lê Thành Châu “Chẩn đoán trạng thái kỹ thuật ô tô ” Đại Học Bách Khoa Đà Nẵng; 2005 Tài liệu động Kamaz 7403 tài liệu liên quan Kamaz 74 75 ... động KAMAZ - 7403 -Động Kamaz – 7403 lắp đặt xe Kamaz – 65115 loại động kỳ xylanh đặt kiểu hình chữ V làm việc theo thứ tự nổ 1-5-4-2-6-3-7-8 Động có cơng suất lớn 191KW / 2930 vg/ph Hệ thống. .. thác động Kamaz – 7403? ?? Nội dung đề tài giúp hệ thống lại nắm vững kiến thức học, nâng cao khả tìm hiểu chuyên môn thực tế Động Kamaz – 7403 lắp đặt hầu hết loại xe Kamaz Trong trình tìm hiểu động. .. dạng chữ V, bơm bố trí hai hàng xylanh động dẫn động từ trục cam thông qua cặp bánh qua trục đăng Hình 1-1 : Động xe Kamaz 7403 -Động KAMAZ – 7403 loại động kỳ gồm có xylanh bố trí dạng hình