hộp số trên xe quân sự

Đầy đủ bản vẽ thuyết minh CHƯƠNG 1 TỔNG QUAN VỀ Ô TÔ QUÂN SỰ CHƯƠNG 2 ĐẶC ĐIỂM, KẾT CẤU HỘP SỐ XE QUÂN SỰ CHƯƠNG 3 MỘT SỐ HỘP SỐ TRÊN XE QUÂN SỰ CHƯƠNG 4 : TÍNH TOÁN KIỂM NGHIỆM MỘT SỐ CHI TIẾT CỦA HỘP SỐ XE ZIL – 131 CHƯƠNG 5. KHAI THÁC SỬ DỤNG

LỜI NÓI ĐẦU Hiện phát triển hầu hết ngành kinh tế quốc dân, cho thấy giao thông vận tải trở thành phận quan trọng lĩnh vực kinh tế quốc dân, đặc biệt nông nghiệp, công nghiệp, lâm nghiệp, xây dựng quốc phịng Góp phần đáp ứng yêu thúc đẩy phát triển cầu kinh tế quốc dân Tuy nhiên ngành ô tô nước ta chủ yếu khai thác, sử dụng đặc biệt Quân đội ta phần lớn sử dụng xe Liên xô (cũ) Trong điều kiện kinh tế đất nước hạn chế, việc mua sắm trang bị khó khăn việc khai thác có hiệu xe Quân nhiệm vụ cần thiết người làm công tác kỹ thuật, trực tiếp khai thác sử dụng ngành Xe – Máy Quân đội Do để khai thác cho có lợi mặt kinh tế, phải đảm bảo tình trạng xe tốt, có độ tin cậy cao, sử dụng kỹ thuật, yêu cầu đặt với người sử dụng phải hiểu biết kết cấu, tính kỹ thuật, đặc điểm sử dụng xe điều kiện khác nhằm khai thác tốt khả vốn có xe Vì chọn đồ án ‘’ Khai thác hộp số xe quân sự’’ để nghiên cứu Bản thân có cố gắng việc tìm kiếm tài liệu, nghiên cứu kết cấu, cấu tạo tham khảo xe điển hình khai thác sử dụng Đơn vị để cố gắng hoàn thành đồ án Với điều kiện lượng kiến thức cịn hạn chế nên khơng tránh khỏi sai sót Rất mong thầy bạn đóng góp ý kiến để đồ án hoàn thiện Học viên thực Đinh Xuân Hải CHƯƠNG TỔNG QUAN VỀ Ơ TƠ QN SỰ Ngày tơ coi phương tiện việc lại, công tác Trong quân đội ô tô sử dụng phương tiện để vận chuyển đội hàng hóa, cứu kéo… loại xe quân ngày phải nâng cao chất lượng, tính kỹ chiến thuật để đáp ứng yêu cầu nhiệm vụ ngày cao Trong giai đoạn cách mạng khoa học kỹ thuật giới phát triển không ngừng, ngày thu hút thành tựu to lớn ứng dụng vào phát triển kinh tế quốc phòng Đất nước ta thời kỳ đổi với mục tiêu cơng nghiệp hố, đại hố, xây dựng kinh tế phát triển, quốc phòng vững mạnh Trong bối cảnh chung đó, ngành xe máy quân đội ta không ngừng nâng cao chất lượng khai thác, sử dụng, bảo dưỡng trang bị, sâu vào chất lượng nghiên cứu khoa học, nâng cao trình độ chuyên môn lực lượng làm công tác quản lý, khai thác, sử dụng xe máy quân đội Chính điều đáp ứng yêu cầu ngày cao với nghiệp cơng nghiệp hố, đại hố nói chung đất nước giai đoạn bước đại hoá quân đội, nâng cao sức chiến đấu sẵn sàng chiến đấu Nhưng với thực trạng tình hình quân đội ta khai thác sử dụng nhiều loại xe sản xuất Liên Xơ (cũ) ví dụ: UAZ, ZIL, GAZ, UAZ, KRAZ, KAMAZ, MAZ nhằm mục đích khai thác, sử dụng tốt trang bị xe máy quân đội địa hình Việt Nam với đặc thù hoạt động quân sự, cán kỹ thuật ngành xe máy quân phải nắm đặc tính kết cấu loại xe trang bị phương pháp bảo dưỡng, phục hồi chi tiết, hệ thống xe điều kiện cho phép để trì trang bị xe máy quân đội trạng thái sẵn sàng chiến đấu bảo vệ tổ quốc Dưới số loại xe điển hình biên chế QĐNDVN khai thác sử dụng đơn vị - Xe huy UAZ loại xe có tính việt dã cao, cầu chủ động dùng để vận chuyển người hàng hóa điều kiện, địa hình đường xá nhập vào nước ta vỏ xe kim loại có năm cửa gồm bên hai cửa vào cửa phía sau Biến thể xe UAZ-31601, UAZ-31602, UAZ31604, UAZ-31605 Hình dáng bên ngồi xe UAZ-3160 Được sử dụng chủ yếu lĩnh vực quân thuộc nhóm xe huy ngành kinh tế quốc dân khác Xe thiết kế chế tạo để khai thác sử dụng với điều kiện mơi trường từ - 45°C ÷ 40°C độ ẩm tương đối trung bình đạt 80% nhiệt độ 15°C nồng độ bui khơng khí đạt 1,0g/m tốc độ gió đến 20 m/s sử dụng vùng có độ cao 4000m so với mực nước biển vượt đèo độ cao đến 4650m (khi thay đổi đặc tính kéo động lực tương ứng) - Xe ZIL dòng xe vận tải có tính việt dã cao phù hợp với hoạt động quân điều kiện khí hậu thời tiết Việt Nam Được sử dụng nhiều quân đội, dùng để chuyên chở hàng hoá, trang thiết bị qn sự, đội Ngồi dùng làm xe sở cho mẫu xe đặc chủng xe cơng trình xa, xe chun dùng khác Đối với xe ZIL - 131 loại xe cầu tải trọng 3÷5 tấn, nhà máy Li-kha-trốp chế tạo thay cho loại xe ZIL - 157, ZIL - 157K Xe ZIL - 131 so với xe ZIL – 157 cải tiến sở xe ZIL - 130 có chất lượng kéo tốt hơn, động lực tính thơng qua cao Dạng cải tiến lắp thiết bị chun dùng thùng kín Hình dáng xe ZIL-131 Xe ZIL-131 có dự trữ hành trình lớn Việc ứng dụng thiết bị thuỷ lực, khí nén thiết bị điều khiển giảm nhẹ cường độ làm việc người lái Hệ thống treo với nhíp hoàn thiện, giảm chấn ống thuỷ lực, lốp áp suất thấp làm tăng độ êm dịu chuyển động khả thông qua xe loại địa hình Xe ZIL-131 có động bố trí phía trước ngồi buồng lái, kích thước bao tương đối nhỏ, thuận tiện cho lắp bánh xe dự trữ trang thiết bị phụ khác - Xe ô tô GAZ loại ô tô tải hạng trung nhà máy Gorski (Liên Xô) sản xuất năm 1964 Khi sản xuất người ta trọng đến đảm bảo chất lượng động lực học tốt, tính thơng qua cao, tính ổn định chuyển động tốt, điều khiển nhẹ nhàng, đảm bảo độ tin cậy cao thuận tiện cho việc bảo dưỡng sửa chữa Các hệ trư ớc gồm có GAZ - 53, GAZ - 51 Do có nhiều ưu điểm nên xe ô tô GAZ - 66 sử dụng rộng rãi Việt nam, đặc biệt lĩnh vực quân Hình dáng xe GAZ – 66 Xe ô tô GAZ - 66 loại xe cầu chủ động với công thức bánh xe 4x4, tính thơng qua cao, tải trọng kéo rơ moóc có tải trọng tấn, có tời nên xe GAZ - 66 hoạt động nhiều địa hình phức tạp khác nhau, điều kiện khí hậu, thời tiết Xe GAZ - 66 có động đặt phía trước, bên cabin, kiểu bố trí đảm bảo hệ số sử dụng chiều dài xe lớn, tầm nhìn lái xe thống, tải trọng phân bố cho cầu tương đối Tuy nhiên để bảo dưỡng sửa chữa động phải bố trí cabin lật, đồng thời cách âm, cách nhiệt cho lái xe không tốt - Xe URAL loại xe vận tải hạng nặng trang bị nhiều Quân đội ta phục vụ kinh tế quốc dân Xe sản xuất nhà máy URAL thuộc Liên Xơ cũ, xe URAL loại xe có cầu chủ động có tính thơng qua cao trọng tải hoạt động tốt loại đường kể vùng có khí hậu khắc nghiệt Xe trang bị cấu tời dùng để cứu kéo hoạt động địa hình phức tạp đặc biệt chiến đấu Trong quân đội ta sử dụng URAL – 4320 URAL – 375D trang bị chủ yếu cho đơn vị pháo binh Hình dáng xe URAL -4320 Với hình dáng, cấu tạo xe xe có tính động cao hoạt động nhiều địa hình (kể có đường khơng có đường ) Xe cho phép sử dụng điều kiện khí hậu, nhiệt độ từ – 400C đến 500C - Xe KRAZ nhà máy chế tạo Krêmentruc (Liên xơ cũ) sản xuất từ năm 1967 Ơ tơ KRAZ- 255B xe tải có nhiều cơng dụng, có tính thơng qua cao, xe trang bị tời kéo, công thức bánh xe (6x6) Thùng xe hàn kim loại, thành sau mở xuống Hình dáng ngồi xe KRAZ 255B Với hình dáng, cấu tạo xe xe có tính động cao hoạt động nhiều địa hình (kể có đường khơng có đường) Độ sâu lội nước xe 1,0 m Trên xe KRAZ- 255B trang bị thêm thiết bị chuyên dùng để xe hoạt động điều kiện phức tạp nhằm nâng cao chất lượng sử dụng, chất lượng phục vụ chiến đấu xe Xe KRAZ- 255B có tời đặt phía sau xe, dẫn động tời từ hộp trích cơng suất lắp ghép với hộp phân phối, việc bố trí có ưu điểm tận dụng hết chiều dài xe song việc điều khiển tời phức tạp Chính thường sử dụng quân đội để kéo pháo chuyên chở thiết bị quân - Xe MAZ dịng tơ vận tải chun dùng sản xuất nhà máy ôtô Minxcơ họ MAZ - 500 thay cho họ MAZ - 300 biến thể MAZ có đặc tính kỹ thuật cao đáp ứng nhu cầu đòi hỏi thực tế Do hoàn thiện kết cấu, độ tin cậy cao ôtô MAZ sử dụng phổ biến Trong số ơtơ vận tải họ có: MAZ - 500A có cơng thức bánh xe: x 2, có cầu chủ động truyền lực phân chia, bố trí giảm tốc bánh xe kiểu hành tinh MAZ - 516 có cơng thức bánh xe: x 4, đặc biệt ôtô cấu trợ phụ, giảm lực cản lăn, độ mòn lốp, tiêu hao nhiên liệu MAZ - 504 có cơng thức bánh xe: x Buồng lái ôtô MAZ - 504A họ MAZ - 500 loại lật đằng trước được, đặt phía động có hai chỗ ngồi Hình dáng xe MAZ - 504A - Dòng xe tải quân Kamaz dòng xe tải tiếng giới độ bền, tính việt dã, độ tin cậy cao, đơn giản bảo dưỡng cấp độ tiêu chuẩn hóa lắp lẫn mẫu xe khác Với loạt dòng xe như: Kamaz - 4326 (4x4), Kamaz - 43114 (6x6), Kamaz - 43502 (4x4), Kamaz - 4911 (4x4), Kamaz - 43118 (6x6) Với nhiệm vụ sản xuất xe vận tải quân đa nhiệm dẫn động tất bánh xe, cấu hình 6x6, năm 1989 nhà máy sản xuất xe tải hạng nặng KAMA cho đời mẫu sở xe Kamaz – 4310 sau sử dụng để phát triển thêm phiên khác Kamaz – 43101 Kamaz – 43106 Hình dáng xe KAMAZ 4310 Xe Kamaz – 4310 ô tô vận tải hạng nặng có trọng tải 20,7 tấn, có cơng thức bánh xe 6x6 nhà máy KAMA chế tạo dùng để chuyên chở hàng hóa, vật liệu Động bố trí phía buồng lái, kích thước tương đối nhỏ nên tuận tiện cho việc bố trí bánh xe dự trữ trang bị phụ khác CHƯƠNG ĐẶC ĐIỂM, KẾT CẤU HỘP SỐ XE QUÂN SỰ 2.1 Hộp số Hộp số (hộp tốc độ) dùng để: - Thay đổi tỷ số truyền hệ thống truyền lực trình chuyển động nhằm thay đổi lực kéo bánh xe chủ động tốc độ ô tô khoảng rộng phù hợp với điều kiện chuyển động, đảm bảo tính kinh tế kỹ thuật - Đảm bảo cho tơ có khả chuyển động lùi - Cắt động lực từ động tới hệ thống truyền lực thời gian tùy ý (khi nạp bình điện, cho động chạy không tải để tăng nhiệt độ nước làm mát trước khởi hành…) - Là nơi trích cơng suất cho số cụm chi tiết khác tời, nâng hạ thùng xe… Yêu cầu kỹ thuật - Có tỷ số truyền số cấp số truyền hợp lý, đảm bảo tính chất động lực, tính kinh tế tơ - Có khả trích cơng suất ngồi để dẩn động thiết bị phụ - Làm việc êm dịu, chắn, hiệu suất truyền động cao - Kết cấu đơn giản, điều khiển dễ dàng, thuận tiện bảo dưỡng sửa chữa Hiện ô tô quân thường sử dụng hộp số khí có cấp với trục đường tâm cố định Thông thường hộp số thực theo sơ đồ trục dọc thường cấp số Chúng có kết cấu đơn giản dễ chế tạo đảm bảo thay đổi momen xoắn phù hợp với sức cản bên Hộp số kiểu sử dụng điển hình xe qn có tính thơng qua cao UAZ, URAL, ZIL, GAZ, KRAZ, KAMAZ, PAZ… 2.1.1 Hộp số trục Hộp số hai trục sử dụng rộng rãi ô tô du lịch có cầu trước chủ động động đặt ngang phía trước, có cầu sau chủ động động đặt phía sau, vỏ hộp số đúc liền với vỏ truyền lực vi sai 10 Thay giá trị ta được: Rbx = 5600(0,35 − 0,18) − 5917.0,126 = 590[ N ] 0,35 - Xác định momen uốn tiết diện MuxK = P a = 5600 0,18 = 1008 [N.m] MuyK = Pr a = 2038.0,18 =367 [N.m] MuxC = Rcx L1 = 5917.0,126 = 746 [N.m] MuyC = RCy L1 = 2153.0,126 = 271[N.m] Từ giá trị phản lực ta vẽ biểu đồ mô men theo phương x,y 74 Biểu đồ mô men tác dụng lên trục bị động hộp số Từ biểu đồ nội lực ta thấy vị trí lắp bánh bị động số I -(K) tiết diện nguy hiểm Xác định mô men uốn lớn tiết diện K theo công thức tài liệu [IX]: 75 2 M uK = M uxK + M uyK Thay giá trị ta được: M uk = 10082 + 3672 = 1073 [MPa] 3.2.2.2 Kiểm nghiệm trục độ bền tĩnh: Trục chế tạo vật liệu 60 độ cứng HRC 48-56; giới hạn bền σb= 800 (MPa); giới hạn chảy σch = 700 [MPa] Để đề phòng khả bị biến dạng dẻo lớn phá hỏng tải đột ngột (như lúc nhả bàn đạp ly hợp đột ngột gài số) nên ta cần kiểm nghiệm độ bền tĩnh trục theo công thức tài liệu [IX]: σ td = σ + 3.τ ≤ [ σ ] Trong đó: σ= M max 0,1.d τ= [MPa] ; Tmax 0, 2.d3 [MPa] [σ] = 0,8 σch = 0,8.700 = 560 [MPa] Mmax- Mô men uốn lớn nhất, ta lấy Mmax= MuK = 1073 [N.m]; Tmax- Mô men xoắn lớn nhất, ta lấy Tmax = Mt = 252 [N.m]; d-đường kính ngồi trục bị động, d=40.10-3[m] Thay giá trị ta được: Tmax 252.103 τ= = = 19,7[ MPa] 0,2.d 0,2.403 σ= M max 1073.103 = = 167,6[ MPa] 0,1.d 0,1.403 Thay vào (4.24) ta được: σ td = 167,6 + 3.19,7 = 171[ Nm] Vậy điều kiện: σtđ < [σ] thoả mãn, trục đảm bảo độ bền tĩnh 4.2.2.3 Kiểm nghiệm trục độ cứng 76 Độ cứng vững trục có ảnh hưởng lớn tới chất lượng làm việc hộp số Khi độ cứng vững trục cao độ bền bánh cao giảm tiếng ồn hộp số làm việc Kiểm tra độ cứng trục theo độ cứng uốn độ cứng xoắn Độ cứng uốn trục kiểm tra qua hai thơng số độ võng góc xoay trục tiết diện đặt bánh - Độ võng trục tiết diện K xác định theo công thức tài liệu [IX]: yK = Pr a b ≤ [ yk ] 3EJ.L2 Trong đó: a = 180(mm); b = L2- a = 224 - 180 = 44 [mm] E- Mô đun đàn hồi vật liệu làm trục; E = 2,15.104 [N/mm2] J- Mơ men qn tính tiết diện trục, ta có: J= πd 3,14.403 = = 3,14.104 64 64 Thay giá trị ta được: 2038.1802.10−6.442.10−6 Yk = = 0,7078.10− [ m] 10 −5 −3 3.2,15.10 3,14.10 224.10 Độ võng cho phép trục: [y] =2.10-4 [m] Vậy: yK < [yK], trục đủ độ cứng vững - Tính góc xoay trục tiết diện K Góc xoay trục xác định theo công thức: θK = Pr a.b.( b − a) ≤ [θ ] 3EJ L2 Thay giá trị ta được: θk = 2038.180.10−3.44.10−3 (44 − 180).10−3 = 0,17.10− [ rad ] 10 −5 −3 3.2,15.10 3,14.10 350.10 θ Góc xoay cho phép trục: [ ]=0,005 [rad] Vậy với: θK < [ θ ]thì góc xoay trục đảm bảo 77 - Tính độ cứng xoắn Độ cứng xoắn có ý nghĩa quan trọng cấu đòi hỏi độ xác cao, trục liền bánh trục lắp then hoa chuyển vị góc làm tăng phân bố không tải trọng lên chiều rộng vành Vì cần hạn chế biến dạng xoắn ( góc xoắn ) Điều kiện bền:: ϕ= M t L ≤ [ϕ ] G.J P Trong đó: Mt-Mơ men xoắn tác dụng lên trục [MPa]; L - Chiều dài chịu xoắn trục[m]; Jp –Mơmen qn tính độc cực [ ] Với trục trịn ta có: πd 3,14.0,04 Jp = = = 0,25.10−6 m 32 32 G - Mô đun đàn hồi loại vật liệu; G = 80.109 [N/m2] Thay giá trị vào (4.28) ta được: ϕ= 252.0,35 = 0,00441 −6 80.10 0,25.10 Để đánh giá độ cứng xoắn trục người ta thường dùng thơng số góc xoắn đơn vị chiều dài trục Ta có: ϕ' = Với 0,00441 = 0,01[  ] m 0,35 [φ ] = 300 Ta thấy mét chiều dài ϕ / < [ϕ ] Vậy độ cứng xoắn trục bảo đảm 4.2.2.4 Kiểm nghiệm trục độ bền mỏi 78 Nếu hệ số an toàn tiết diện nguy hiểm trục bị động đảm bảo trục bị động đảm bảo độ bền mỏi Do tiết diện K chịu mô men uốn xoắn, hệ số an tồn xác định theo cơng thức: n σ n τ n= ≥ [ n ] = 1,5 ÷ 2,5 n σ2 + n 2τ Trong đó: nσ- Hệ số an toàn xét đến ứng suất pháp; nτ- Hệ số an toàn xét đến ứng suất tiếp nσ = σ -1 ; K σd σ a + ψ σ.σ m nτ = τ -1 K τd.τ a + ψ τ.τ m Do trục quay chiều nên ứng suất uốn thay đổi theo chu kỳ đối xứng, ứng suất xoắn thay đổi theo chu kỳ mạch động σ-1; τ-1- Giới hạn mỏi vật liệu uốn xoắn theo chu kỳ đối xứng[MPa]; ψ σ ; ψ - Hệ số đặc trưng quan hệ giới hạn mỏi uốn xoắn tuần hoàn đối τ xứng mạch động, ψ σ =0,1; ψ =0,05; τ σm; τm- Giá trị trung bình ứng suất pháp uốn ứng suất tiếp xoắn[MPa]; σa; τa-Biên độ ứng suất pháp ứng suất tiếp[MPa] Trong đó: σ-1 = 0,436 σb= 0,436 800 = 348,8 [MPa] τ-1 = 0,58 σ-1= 0,58 348,8 = 202,3 [MPa] Do trục quay chiều làm việc không liên tục nên: -Ứng suất uốn thay đổi theo chu kỳ đối xứng σm = σa = σ = 167,6[MPa] -Ứng suất xoắn thay đổi theo chu kỳ đối xứng τa = τm = τ/2= 19,7/2 = 9,85[MPa] 79 Các hệ số Kσd Kτd tính th-eo cơng thức: K σd = Kσ Kτ ; K τd = ε σ K y ε τ K y Kσd, Kτd - Hệ số tập trung ứng suất pháp ứng suất tiếp Với: Ky- Hệ số tăng bền bề mặt, tra bảng Ky = 1,5 K σ 0,68 = = 0,997 ε σ 0,69 ⇒ K σd = 0,997 = 0,665 1,5 Kτ 2,6 = = 3,457 ετ 0,752 Kτd = 3,457 = 2,3 1,5 Thay giá trị ta được: nσ = 348,8 = 2,72 0,665.167,6 + 0,1.167,6 nτ = 202,3 = 8,91 2,3.9,85 + 0,05.9,85 Thay giá trị vào (4.29) ta được: n = 2,72.8,91 2,72 + 8,912 = 2,601 Ta thấy: n = 2,58 > [n] = 1,5 ÷ 2,5 Vậy trục bị động đảm bảo độ bền mỏi Kết luận: Bằng kết tính tốn kiểm bền trục, bánh hộp số ta thấy: Trong trình làm việc trục bánh hộp số bảo đảm làm việc tin cậy, có hệ số an tồn cao cho phép phát huy tối đa công suất động Như vậy, qua việc tính tốn kiểm nghiệm ta thấy hộp số ô tô Zil 131 thiết kế chế tạo với độ tin cậy cao Điều nói lên rằng: q trình sử dụng hộp số cịn có hư hỏng chủ yếu điều kiện làm việc nặng nề (địa hình phức tạp, khó khăn; thời tiết khí hậu khắc nghiệt…), vi phạm quy tắc khai thác sử dụng (liên quan đến trình độ nhận thức lực kỹ thuật đội ngũ cán bộ, chiến 80 sĩ, lái xe…) Khi có tượng hư hỏng, ta tiến hành kiểm tra, sửa chữa, thay chi tiết hư hỏng đưa hộp số vào tiếp tục khai thác CHƯƠNG KHAI THÁC SỬ DỤNG 5.1 Bảo dưởng hộp số Để đảm bảo cho hộp số làm việc tốt điều kiện, tránh hỏng hóc, nâng cao tuổi thọ trình sử dụng cần tiến hành nội dung bảo dưỡng sau: 5.1.1 Bảo dưỡng thường xuyên + Kiểm tra độ rò rĩ dầu mối ghép tìm nguyên nhân khắc phục: + Kiểm tra xiết chặt lại + Các đệm làm kín bị mòn hỏng, chai cứng phải thay + Nút thông bị tắc bụi bẩn phải thông lắp lại Kiểm tra bắt chặt mối ghép Kiểm tra khắc phục tiếng kêu bất thường 5.1.2 Bảo dưỡng định kỳ a Bảo dưỡng định kỳ cấp I Nội dung giống bão dưỡng thường xuyên ta phải tiến hành thêm số nội dung sau: 81 - Kiểm tra mức dầu bôi trơn hộp số, thiếu bổ sung (mấp mé miếng lỗ đổ dầu) biến chất phải thay b Bảo dưỡng định kỳ cấp II Làm đủ nội dung BDĐK cấp I ngồi cịn làm thêm số nội dung: + Kiểm tra điều chỉnh độ rỏ ăn khớp mối ghép + Sau lần bảo dưỡng phải thay dầu hộp số theo trình tự sau Cho hộp số làm việc từ 10 – 15 phút thay sau công tác Xả hết dầu hộp số lau ốc xả dầu vặn chặt vào vị trí Đổ dầu vào hộp số đến mức mấp mé lỗ đổ dầu đủ vặn chặt ốc đổ dầu Nổ máy cài số cho hộp số làm việc từ – phút dừng lại lúc mở ốc kiểm tra bổ sung dầu cho đủ vặn ốc đổ dầu lại 5.2 Một số hư hỏng cách khắc phục thường gặp Trong q trình sử dụng, hộp số thường xuất hư hỏng có tượng, nguyên nhân cách khác phục tóm tắt TT Hiện tượng Nguyên nhân + Không siết chặt hộp số với Cách khắc phục + Bắt chặt lại liên vỏ li hợp, hộp số phân phối kết + Dầu bẩn nhiều cặn lắng + Rửa đáy dầu Tiếng kêu hộp số + Dầu khơng chủng thay dầu loại theo bảng bôi trơn + Thay dầu chủng mức dầu bị thấp loại bổ sung cho + Mòn gẫy vỡ chi mức cần thiết tiết + Tháo hộp số kiểm tra thay chi tiết Khó gài số + Li hợp cắt không hết cần thiết + Kiểm tra điều chỉnh, + Mòn chi tiết đồng sửa chữa li hợp tốc( rơi bi mảnh hãm + Thay chi tiết bị khỏi rãnh) mòn + Cong mòn cua + Thay chi tiết bị chi tiết cấu mòn, biến dạng 82 TT Hiện tượng Tự nhảy số xe chạy Nguyên nhân Cách khắc phục gài số + Độ dôi lắp ghép + Thay chi tiết bị mặt định tâm đồng tốc bị mòn giảm chi tiết bị mòn + Thay ổ bánh + Mòn ổ bánh + Thay sửa + Các chi tiết bị xô lệch chữa cong cua gài số + Thay bánh + Mòn bánh + Thay chi tiêt mòn, + Độ dơ dọc trục xiết lại cho đai ốc bánh lớn mòn trục, bắt chặt bánh răng, mòn vòng hãm, liên kết bị không chặt + Mức dầu hộp số cao + Kiểm tra mức dầu, + Dầu bị sủi bọt chất giảm đến mức quy định lượng có nước + Thay dầu dầu + Xiết chặt lại mối + Xiết không chặt chi tiết ghép Thay chi cần làm kín chi tiết Chảy dầu tiết làm kín làm kín bị hỏng( nắp bên, gối + Thay đỡ cần gài số, mặt ghép với + Thay hộ số phụ, nắp trước trục sơ cấp, nắp trục trung gian) + Nứt đáy dầu nắp + Rơi nút đầu trượt điều khiển + Trong vịng bi có bụi Các vịng bi hư bẩn + Thay vịng bi hỏng Dùng dầu lỗng rửa hỏng Tra dầu theo bảng hướng dẫn bôi trơn 83 Những tượng, nguyên nhân cách khác phục hư hỏng thường gặp hộp số phân phối TT Hiện tượng Nguyên nhân + Mòn hay tróc Cách khắc phục + Thay chi tiết mòn bánh T + Xiết chặt bu lông, + Các đai ốc bắt HSPP với không hết tiếng kêu, HSC ốc tháo hộp số phân phối bắt nắp ổ bi bắt không chặt khắc phục Có tiếng + Các vịng bi bị mòn T nguyên nhân kêu hộp + Dầu bị bẩn hạt + Thay vòng bi mòn cứng + Súc rửa thay dầu + Dầu không chủng loại mức dầu thấp Thay dầu chủng loại + Khi sửa chữa, lắp bánh thêm dầu đến không đồng mức bình thường số phân phối + Lựa chọn bánh đồng với + Bán kính lăn lốp khơng + Chọn lốp có độ mịn Kiểm tra áp + Liên kết then hoa trục suất lốp chủ động trục trung gian + Làm cạnh sắc bị kẹt vết tróc then hoa, Khó gài + Sứt, biến dạng chọn số hay chi tiết hỏng bánh chủ động va + Khắc phục đập vào số + Thay Do cong trục trượt cua gài số + Biến dạng cấu định vị gài số 84 TT Hiện tượng Nguyên nhân + Mòn bánh Cách khắc phục + Thay bánh mòn + Mòn vòng bi gây nên độ rơ + Thay vòng bi mòn trục + Lựa chọn bánh + Tăng khe hở mối liên -Then hoa để có khe hở kết then hoa bánh Tự gài số xe chuyển động Chảy dầu nhỏ + Vào số khơng hồn tồn + Thay chi tiết bị cong chi tiết mòn, xước, làm cấu gài số hay bị vết xước, đảm bảo vào xước, lõm bánh số hoàn toàn răng, then hoa + Thay chi tiết mòn + Cơ cấu định vị làm việc hỏng mịn chi tiết + Xiết chặt lại trục trượt tính đàn hồi lò xo Trước xiết bu + Yếu liên kết trục trượt lông, nhỏ keo gắn + Hỏng đệm kín kín AH6K + Thay đệm mặt phân cách, nắp ổ tiếp + Xiết chặt lại bu lông, giáp hộp số hộp số đai ốc phân phối + Thay phớt (bôi trơn (đối với hộp số số) mỡ Litơn 24) + Yếu liên kết đai ốc, bu + Thay lông bắt chặt nắp + Thay cố định lại ổ, nắp te liên kết nút hộp số hộp số phân phối + Mòn hỏng hộp số phân phối + Nứt te nắp + Bị rơi hỏng nút đậy trục trượt cấu gài số 85 TT Hiện tượng Nguyên nhân nắp ổ trước trục trung Cách khắc phục gian Không đủ mức dầu Kiểm tra bổ sung đổ khơng có dầu dầu phần hộp số phân phối “bảo dưỡng kĩ thuật” Thay Hỏng Có hạt cứng lọt vào ổ bị hỏng phá huỷ vòng bi Thay vòng bi mới, sửa lại ổ bi 3.Vòng bi kép trục chủ vỏ hộp, thay dầu động hộp số phân (xem bảng bôi trơn) phối (trục thứ cấp hộp số) Tháo rửa vòng bi, truớc sau sửa chữa bị kẹt lắp phải bôi trơn mỡ Nhận xét Đặc điểm kết cấu: Cơ hộp số số loại xe Quân đội ta khai thác sử dụng hộp số khí trục điều khiển tay có kết cấu đơn giản gọn nhẹ Vì trục sơ cấp gối lên trục chủ động giảm khoảng cách trục bảo đảm tỉ số truyền lớn giảm chiều cao hộp số Đồng thời bố trí số truyền thẳng hiệu suất truyền lực cao nâng cao tính kinh tế Các bánh thường tiếp nghiêng Do khả ăn khớp êm không gây tiếng ồn tăng chiều dài tiếp xúc giảm chiều rộng bánh làm giảm chiều dài hộp số giảm trọng lượng Việc gài số chủ yếu nhờ động tốc tạo điều kiện thuận lợi ăn khớp êm chống tróc mẻ Việc phân chia tỷ số truyền theo cấp số nhân phù hợp với yêu cầu động lực học loại hộp số gắn xe qn có tính thơng qua cao nâng cao tính kinh tế đặc biệt với URAL 375Đ có sử dụng số truyền tăng Nhưng có số nhược điểm: Trừ số truyền thẳng số truyền khác momen thông qua cặp bánh nên hiệu suất truyền giảm Kích thước ổ phía trước trục thứ cấp hộp số bị hạn chế đạt vào hốc trục sơ cấp làm việc ổ thường chịu tải 86 Đánh giá sức bền: Sau kiểm nghiệm bền số chi tết cụ thể kết hợp với thực tế sử dụng xe đơn vị cho thấy tất chi tiết hộp số có độ bền tuổi thọ cao Có đủ điều kiện bền để xe hoạt động suốt thời gian sử dụng kỳ bảo dưỡng, sửa chữa Thực tế sử dụng chưa có trường hợp chưa đến kỳ thay sửa chữa mà chi tiết bị hỏng như: gãy trục, gãy bánh răng, hỏng vòng bi… Nhưng điểm yếu cho thấy thực tế hộp số xe Liên Xơ độ bền mịn khơng cao thường có tượng tự số số mà nguyên nhân chủ yếu vành gài bị mịn tạo độ gây lực dọc trục tự đẩy khỏi bánh ăn khớp TÀI LIỆU THAM KHẢO Cấu tạo ô tô quân (tập 1) Vũ Đức Lập, Phạm Đình Vi – HVKTQS – 1995 Cấu tạo tơ qn (Phần hình vẽ - tập 1) Vũ Đức Lập, Phạm Đình Vi – HVKTQS Giáo trình cấu tạo tơ NXB GTVT Chuẩn đốn bảo dưỡng kỹ thuật tơ NXB GTVT 87 Hướng dẫn đồ án môn học kết cấu tính tốn tơ qn – (tập 1: Tính toán ly hợp) Nguyễn Phúc Hiểu – HVKTQS Sổ tay tóm tắt loại tơ (tiếng Nga) NXB GTVT Matxcơva – 1975 Sổ tay ô tô Nhà xuất KHKT – 1987 Thiết kế máy tính tốn tơ máy kéo tập Nguyễn Hữu Cẩn – Phan Đình Kiên NXB Đại Học V Trung Học Chuyên Nghiệp H Nội 1987 Xe vận tải nhiều cầu Kraz (tiếng Nga) NXB GTVT Matxcơva – 1975 88 ... 5-Trục số lùi - Để tăng số cấp số hộp số, số loại hộp số bố trí kết hợp hộp số hộp số phụ (hộp chia) Hộp số phụ đặt phía trước hộp số chính, đặt phía sau hộp số - Trong sơ đồ a hộp số hộp số trục... tay số Về hộp số xe quân dẫn động điều khiển trực tiếp (người lái tác động trục tiếp lên cần số) 23 CHƯƠNG MỘT SỐ HỘP SỐ TRÊN XE QUÂN SỰ 3.1 Hộp số xe UAZ 3.1.1 Hộp số Trên UAZ – 469 sử dụng hộp. .. trục có cấp số tiến cấp số lùi, hộp số phụ có cấp số, kết hợp tạo thành hộp số có 10 cấp số tiến cấp số lùi Trong sơ đồ b hộp số hộp số trục có cấp số tiến cấp số lùi, hộp số phụ có cấp số, kết hợp