TÁC ĐỘNG CỦA HỘI NHẬP ĐẾN HOẠT ĐỘNG LOGISTIC CỦA VIỆT NAM

“Đại học Hoa Sen” “Khoa Kinh tế & Quản trị” KHOA KINH TẾ & QUẢN TRỊ MÔN HỘI NHẬP & CAM KẾT QUỐC TẾ BÁO CÁO CUỐI KỲ TÁC ĐỘNG CỦA HỘI NHẬP ĐẾN HOẠT ĐỘNG LOGISTIC CỦA VIỆT NAM GIẢNG VIÊN HƯỚNG DẪN LỚP_HỌC KÌ Trần Ngọc Quỳnh 2540_2133 “Hội nhập & Cam kết Quốc tế” i “Đại học Hoa Sen” Kinh tế &TRỊ Quản trị” KHOA KINH TẾ “Khoa & QUẢN MÔN HỘI NHẬP VÀ CAM KẾT QUỐC TẾ BÁO CÁO CUỐI KỲ TÁC ĐỘNG CỦA HỘI NHẬP ĐẾN HOẠT ĐỘNG LOGISTIC CỦA VIỆT NAM NHÓM Võ Tuấn Kiệt 22011110 Dương Ngọc Cát Tường 22009679 Nguyễn Ngọc Băng Châu 22013612 Nguyễn Ngọc Thiên Hương 22011384 Quách Trương Minh Hưng 22004488 “Hội nhập & Cam kết Quốc tế” ii “Đại học Hoa Sen” “Khoa Kinh tế & Quản trị” LỜI CẢM ƠN Đầu tiên, nhóm chúng em xin gửi lời cảm ơn quý báu đến Trường Đại học Hoa Sen đưa môn học “Hội nhập Cam kết Quốc tế” vào chương trình giảng dạy tạo điều kiện sở vật chất với hệ thống thư viện đa dạng loại tài liệu thuận lợi cho chúng em tìm kiếm, nghiên cứu thơng tin để hồn thành tiểu luận Tiếp đến, chúng em xin bày tỏ lòng biết ơn sâu sắc đến giảng viên môn – Cô Trần Ngọc Quỳnh tận tình giảng dạy, truyền tải kiến thức, kinh nghiệm quý báu cho chúng em suốt thời gian học tập vừa qua để chúng em tiếp thu thêm nhiều kiến thức để thực tiểu luận Có thể kiến thức thứ rộng lớn vơ hạn, cịn kiến thức thân người hữu hạn nên có hạn chế định Thực sự, chúng em cố gắng hết sức, kiến thức hạn chế chưa va chạm với xã hội nên chưa có nhiều kinh nghiệm thực tiễn nên khơng thể tránh thiếu sót Rất kính mong góp ý q thầy để tiểu luận nhóm chúng em hồn thiện Xin chân thành cảm ơn quý thầy cô! “Hội nhập & Cam kết Quốc tế” iii “Đại học Hoa Sen” “Khoa Kinh tế & Quản trị” MỤC LỤC LỜI CẢM ƠN iii MỤC LỤC iii DANH MỤC CÁC TỪ VIẾT TẮT v DANH MỤC CÁC BẢNG BIỂU vi DANH MỤC CÁC HÌNH ẢNH vii MỞ ĐẦU 1 NỘI DUNG CÁC HIỆP ĐỊNH LIÊN QUAN ĐẾN ĐỀ TÀI 1.1 Hiệp định EVFTA 1.2 Hiệp định CPTPP CAM KẾT CỦA VIỆT NAM 2.1 Các cam kết chung dịch vụ logistics 2.2 Cam kết mở cửa thị trường dịch vụ vận tải biển 10 2.3 Cam kết mở cửa thị trường dịch vụ vận tải hàng không, vận tải đường sắt vận tải đường 12 2.4 Cam kết mở cửa thị trường dịch vụ hỗ trợ phương thức vận tải 15 TÌNH HÌNH THỰC THI CÁC CAM KẾT CỦA VIỆT NAM 17 3.1 Hiệp định CPTPP 17 3.2 Hiệp định EVFTA 19 NHỮNG ĐIỂM THUẬN LỢI VÀ BẤT LỢI CỦA VIỆT NAM KHI THỰC THI CAM KẾT 22 4.1 Thuận lợi 22 4.2 Bất lợi 23 KẾT LUẬN 28 TÀI LIỆU THAM KHẢO 29 “Hội nhập & Cam kết Quốc tế” iv “Đại học Hoa Sen” “Khoa Kinh tế & Quản trị” DANH MỤC CÁC TỪ VIẾT TẮT EVFTA Hiệp định thương mại tự Liên minh châu Âu - Việt Nam EVIPA Hiệp định Bảo hộ đầu tư Việt Nam - Liên minh châu Âu CPTPP Hiệp định Đối tác Toàn diện Tiến xuyên Thái Bình Dương TPP Hiệp định Đối tác xuyên Thái Bình Dương JEFTA Hiệp định thương mại tự Liên minh châu Âu-Nhật Bản FDI Đầu tư trực tiếp nước EU Liên minh Châu Âu FTA Hiệp định thương mại tự VCCI Liên đồn Thương mại Cơng nghiệp Việt Nam WTO Tổ chức Thương mại Thế giới WCO Tổ chức Hải quan Thế giới VLA Hiệp hội Doanh nghiệp Dịch vụ Logistics Việt Nam “Hội nhập & Cam kết Quốc tế” v “Đại học Hoa Sen” “Khoa Kinh tế & Quản trị” DANH MỤC CÁC BẢNG BIỂU Table - Nguồn: Các Báo cáo xuất nhập Việt Nam năm 2018, 2019, Bộ Công Thương 18 Table - Kim ngạch xuất số mặt hàng Việt Nam sang EU thời gian trước sau EVFTA có hiệu lực 20 “Hội nhập & Cam kết Quốc tế” vi “Đại học Hoa Sen” “Khoa Kinh tế & Quản trị” DANH MỤC CÁC HÌNH ẢNH “Hội nhập & Cam kết Quốc tế” vii “Đại học Hoa Sen” “Khoa Kinh tế & Quản trị” MỞ ĐẦU Trong thời đại tồn cầu hố, kinh tế hàng hoá ngày phát triển mạnh mẽ, Logistics đời giải pháp đáp ứng cho nhu cầu phân phối, vận chuyển hàng hoá từ nhà sản xuất đến tay người tiêu dùng cách thuận tiện tiết kiệm thời gian Du nhập vào Việt Nam từ 25 năm trước, ngành Logistics khẳng định tầm quan trọng việc kết nối, hỗ trợ lĩnh vực khác với Việt Nam đánh giá thị trường tiềm hấp dẫn cho phát triển ngành dịch vụ Logistics Theo Hiệp hội Doanh nghiệp Dịch vụ Logistics Việt Nam (VLA) đánh giá “Sự phát triển kinh tế Việt Nam thời gian tới xung lực cho phát triển ngành dịch vụ Logistics” Hiện tại, tác động hội nhập kinh tế quốc tế, Việt Nam mở rộng mối quan hệ đối ngoại với nhiều nước tham gia ký kết nhiều hiệp định thương mại tự góp phần đẩy mạnh xuất nhập khẩu, tăng trưởng kinh tế Cụ thể, Việt Nam ký kết tất 15 Hiệp định thương mại tự (FTA) tiếp tục đàm phán thêm Hiệp định khác Những cam kết Việt Nam lĩnh vực Logistics thể nhiều hiệp định, cụ thể thể kĩ lưỡng Hiệp định CPTPP EVFTA Nhờ vào FTA mà ngành Logistics Việt Nam phát triển với tốc độ chóng mặt Mặc dù vậy, việc thực thi cam kết đưa ra, Việt Nam gặp nhiều khó khăn đất nước cịn tồn nhiều hạn chế chưa khắc phục Nhìn chung, hội nhập kinh tế quốc tế góp phần nâng cao vị Việt Nam chiến trường giới mở rộng mối quan hệ đối ngoại với nhiều nước giới “Hội nhập & Cam kết Quốc tế” “Đại học Hoa Sen” “Khoa Kinh tế & Quản trị” NỘI DUNG CÁC HIỆP ĐỊNH LIÊN QUAN ĐẾN ĐỀ TÀI 1.1 Hiệp định EVFTA Hiệp định EVFTA (European Vietnam Free Trade Argeement) hiệp định Thương mại tự Việt Nam – EU, thoả thuận Việt Nam với 28 nước thành viên Liên minh Châu Âu Vào ngày 2/12/2015, Bộ trưởng Bộ Công Thương Việt Nam Cao uỷ Thương mại EU ký Tuyên bố việc thức kết thúc đàm phán EVFTA sau gần năm đàm phán Ngày 26/6/2018, Việt Nam Liên minh Châu Âu thống tách riêng hiệp định EVFTA thành hiệp định thương mại đầu tư Tháng 8/2018, EU hồn tất q trình rà sốt pháp lý cơng bố thức văn kiện Hiệp định Thương mại (EVFTA) Hiệp định bảo hộ đầu tư (EVIPA) Cả Hiệp định thức ký kết vào ngày 30/6/2019, Nghị viện Châu Âu phê chuẩn vào ngày 12/2/2020 Quốc hội Việt Nam phê chuẩn vào ngày 8/6/2020 Hiệp định EVFTA bắt đầu có hiệu lực kể từ ngày 1/8/2020 Có thể nói, EVFTA tạo động lực phát triển mạnh mẽ cho mối quan hệ đối tác toàn diện Việt Nam EU coi đòn bẩy cho tăng trưởng kinh tế Nội dung Hiệp định EVFTA bao gồm 17 Chương, Nghị định thư số biên ghi nhớ đính kèm 1.1.1 Xố giảm số rào cản thuế quan Lâu nay, Logistics ngành tiềm Việt Nam ngành chưa phát huy tốt khả mình, nhiên ký kết hiệp định EVFTA có nhiều khả hội thăng tiến với nhiều ưu có lợi đề hiệp định Cụ thể hiệp định có nội dung việc cam kết EU Việt Nam xóa bỏ thuế nhập 99% số dòng thuế thời gian 10 năm Việt Nam năm EU Tất danh mục điều khoản áp dụng theo Điều 2.7 (Cắt giảm xóa bỏ thuế quan) với mục đích giảm thiểu thuế quan thương mại hàng hóa cho bên đối phương ngược lại, dựa Biểu thuế Việt Nam (2-A-2) Biểu thuế bên Liên minh Châu Âu (2-A-1) Ở điều khoản chung thuế nói chi tiết xử lý, thực thi, thời gian áp dụng thực thi kể từ hiệp định có hiệu lực với danh mục khác tương ứng với bên Thuế suất danh mục điều khoản hạn chế công cụ để xác định mức thuế tạm thời khoảng thời gian giảm thiểu cho mặt hàng nêu cụ thể biểu thuế bên Thuế suất ưu đãi Liên minh Châu Âu theo hiệp định trường hợp mức thuế khơng cao mức thuế thông “Hội nhập & Cam kết Quốc tế” “Đại học Hoa Sen” “Khoa Kinh tế & Quản trị” thường EU áp dụng cho hàng hóa có nguồn gốc từ Việt Nam trước hiệp định có hiệu lực, áp dụng từ ngày tới năm thứ kể từ ngày hiệp định có hiệu lực Các mức thuế thời gian tạm thời phải làm tròn xuống 0,1% tỉ lệ thuế quan thể qua đơn vị tiền tệ tối thiểu 10 xu Euro gần từ phía EU 1.1.2 Hạn ngạch thuế quan Bên cạnh đó, hai bên cịn quản lý hạng ngạch thuế quan Đối với Việt Nam cách thức quản lý, thời gian thực thi, lượng với điều khoản có liên quan đến việc phân bổ hạn ngạch thuế quan Việt Nam phù hợp với cam kết với WTO Hàng hóa có nguồn từ danh mục “B10- hạn ngạch” biểu thuế Việt Nam thuế hạn ngạch hàng hóa xóa bỏ dần thời gian 11 năm tính từ thời điểm hiệp định thi hành, sau khơng áp thuế loại hàng hóa Với hàng hóa có xuất xứ danh mục vừa nêu không bắt buộc thuế hạng ngạch 1.1.3 Quản lý xuất nhập khẩu, mở cửa thị trường hàng hóa Thực cam kết mang lại lợi ích phát triển cho kinh tế Việt Nam triển vọng việc hội nhập Logistics toàn cầu Trước tiên cam kết thuế quan việc giao thương hàng hóa EVFTA, chia thành thuế nhập xuất Cam kết để xóa giảm loại thuế nhập toàn thuế xuất Tiếp cam kết ưu đãi thuế nhập để loại bỏ liền sau hiệp định EVFTA có hiệu lực, loại bỏ thuế theo lộ trình, hạn ngạch thuế với trường hợp khác không loại bỏ thuế Hiệp định EVFTA xác định ưu đãi với hình thức mức độ cụ thể để áp dụng với dòng thuế tương ứng với loại hàng hóa khác Ngồi ra, cịn có cam kết thuế, hạn ngạch thuế quan EU Việt Nam ngược lại Tại đó, hai bên cam kết thỏa thuận việc áp dụng mức thuế, cắt giảm thuế theo dòng thuế cho mặt hàng từ phía nước đối tác theo lộ trình, nhóm hàng hóa đưa chấp thuận Cùng với nhiều cam kết chi tiết sản phẩm khác, cam kết qui định nghiêm ngặt nhóm hàng hóa cụ thể khác nhau, cam kết nói đến cam kết nói để bảo vệ quyền lợi cho hàng hóa xuất nhập việc Logistics vận chuyển hàng hóa cam kết có liên quan nói đến thuế xuất, nhập lượng, mức hạn ngạch 1.1.4 Hải quan thuận lợi thương mại “Hội nhập & Cam kết Quốc tế” Đối với EVFTA, Việt Nam có cam kết riêng mức mở cửa cho diện thương mại “Đại học Hoa Sen” “Khoa Kinh tế & Quản trị” Việt Nam với loại dịch vụ hỗ trợ phương thức vận tải, cụ thể là: o Về dịch vụ xếp dỡ container ( không kể đến dịch vụ cung cấp sân bay): mức cam kết WTO Việt Nam giữ nguyên, đồng ý cho nhà cung cấp dịch vụ nước lập liên doanh với đối tác Việt Nam với vốn nước ngồi khơng vượt 50% o Về dịch vụ kho bãi, dịch vụ vận tải hàng hóa: WTO lẫn EVFTA, Việt Nam cam kết không giới hạn việc thành lập liên doanh, doanh nghiệp vốn 100% nước lĩnh vực o Về dịch vụ khác ( thuộc phần CPC 749): WTO, Việt Nam đồng ý cho nhà cung cấp dịch vụ nước thành lập liên doanh Trong EVFTA, Việt Nam đồng ý việc thành lập doanh nghiệp100% vốn nước o Về dịch vụ xếp dỡ hàng hóa hàng hải: WTO, Việt Nam chưa có cam kết dịch vụ Trong EVFTA, Việt Nam đồng ý cho nhà cung cấp dịch vụ nước thành lập liên doanh với vốn nước ngồi khơng vượt 49% o Về dịch vụ nạo vét: mức cam kết tương đương với dịch vụ xếp dỡ hàng hóa đồng ý nâng tỷ lệ vốn nước ngồi lên tối đa 51% kể từ EVFTA có hiệu lực năm “Hội nhập & Cam kết Quốc tế” 16 “Đại học Hoa Sen” “Khoa Kinh tế & Quản trị” TÌNH HÌNH THỰC THI CÁC CAM KẾT CỦA VIỆT NAM 3.1 Hiệp định CPTPP Hai năm đầu thực thi cam kết CPTPP hai năm kinh tế thương mại tồn cầu nói chung thương mại Việt Nam với đối tác CPTPP nói riêng đứng trước nhiều khó khăn.“Tính tới nay, nhiều cam kết CPTPP triển khai thực tế,“những kết phản ánh thông qua các”số liệu thống kê vĩ mô thương mại, đầu tư Việt Nam với đối tác CPTPP, liệu công tác cải cách thể chế thực thi cam kết CPTPP Việt Nam.” Do căng thẳng thương mại Mỹ-Trung, suy giảm tương ứng nhiều kinh tế, xung đột thương mại nhiều khu vực giới, nên Năm 2019 hoạt động thương mại quốc tế bị ảnh hưởng đáng kể Do đó, khiến cho tác động CPTPP“đối với doanh nghiệp kinh tế bị biến thiên tương đối Các kết xuất nhập giai đoạn Việt Nam với các”đối tác CPTPP cho phản ánh tương đối sát hiệu từ Hiệp định “Hội nhập & Cam kết Quốc tế” 17 “Đại học Hoa Sen” “Khoa Kinh tế & Quản trị” Kim ngạch xuất nhập Việt Nam với đối tác CPTPP 2018-2019 Table - Nguồn: Các Báo cáo xuất nhập Việt Nam năm 2018, 2019, Bộ Công Thương Theo báo cáo Bộ Công Thương, năm 2019,“kim ngạch trao đổi thương mại Việt Nam nước CPTPP đạt 77,4 tỷ USD, tăng 3,9% so với năm 2018, đó:“Kim ngạch xuất Việt Nam sang nước CPTPP đạt 39,5 tỷ USD, tăng 7,2% so với năm 2018 (8,1% tính thị trường CPTPP phê chuẩn Hiệp định); Kim ngạch nhập từ nước CPTPP vào Việt Nam đạt 37,9 tỷ USD, tăng 0,7% so với năm 2018 Như vậy, năm 2019 Việt Nam xuất siêu sang nước CPTPP 1,6 tỷ USD, tăng 56% so với mức thặng dư năm 2018 Chi tiết kim ngạch xuất nhập cụ thể với nước CPTPP CPTPP cho kết tích cực cho ngành logictics Việt Nam.”Kết xuất nhập Việt Nam với đối tác CPTPP năm 2019 xem khả quan, cho thấy CPTPP phát huy hiệu ban đầu tốt năm đầu tiên, đặc biệt thị trường mới.” “Hội nhập & Cam kết Quốc tế” 18 “Đại học Hoa Sen” “Khoa Kinh tế & Quản trị” Cụ thể theo “Nghị 72/2019/QH14 ngày 12/11/2019 phê chuẩn CPTPP Văn kiện liên quan Các Luật, Bộ luật sửa đổi, bổ sung theo lộ trình cam kết Hiệp định CPTPP” Phụ lục ban hành kèm theo Quyết định 121/QĐ-TTg ngày 24/1/2019 Thủ tướng Chính phủ phê duyệt Kế hoạch thực Hiệp định CPTPP nhiệm vụ đặt 02 năm đầu thực thi CPTPP.” “Nhìn chung Việt Nam Đã hoàn đầy đủ nghĩa vụ đặt theo cam kết có hiệu lực tới thời điểm Hiệp định kết thực thi CPTPP từ góc độ logictics cho thấy Hiệp định bắt đầu phát huy hiệu quả, chủ yếu thị trường Các thay đổi pháp luật theo cam kết CPTPP hoàn tất, đáp ứng cam kết phần lớn ban hành chậm so với yêu cầu Hiệp định ” 3.2 Hiệp định EVFTA Năm 2020, đại dịch COVID-19 bùng phát lan rộng quy mơ tồn cầu, hoạt động thương mại trì trệ có lúc gần bị tê liệt bị xáo trộn theo cách chưa có Lúc nhà nước thực sách giãn cách xã hội, phân nhóm hàng hóa thiết yếu-khơng thiết yếu, biệt pháp kiểm dịch, đống cửa tạm thời kinh tế, hệ dịch bệnh tới chuỗi cung sản xuất vận tải, đứt gãy chuỗi sản xuất dịch bệnh…trong bối bối cảnh dịch bệnh vậy, kết thương mại Việt Nam với đối tác bị ảnh hưởng nghiêm trọng không đủ tin cậy đánh giá thực hiệu thực thi Hiệp định Việc thực thi cam kết EVFTA dẫn đến cải thiện thể chế, sách, pháp luật theo hướng minh bạch, thuận lợi phù hợp với thông lệ quốc tế Ngay sau EVFTA có hiệu lực số mặt hàng Việt Nam xuất sang EU tăng tưởng trước EVFTA có hiệu lực “Hội nhập & Cam kết Quốc tế” 19 “Đại học Hoa Sen” “Khoa Kinh tế & Quản trị” Table - Kim ngạch xuất số mặt hàng Việt Nam sang EU thời gian trước sau EVFTA có hiệu lực Mặc dù EVFTA có hiệu lực đại dịch COVID-19 diễn biến phức tạp, kim ngạch thương mại hai chiều Việt Nam EU tăng trưởng 18% so với trước hiệp định có hiệu lực Xuất hàng thủy sản tăng 8,7% so với mức giảm 15,6%; xuất phương tiện vận tải phụ tùng tăng 24,7% so với mức giảm 16,4% Có thể thấy logictics ngành “ăn theo” nên hoạt động sản xuất xuất nhập phát triển logistics phát triển Đối với kim ngạch nhập từ EU, tháng sau EVFTA có hiệu lực, kim ngạch nhập hàng hóa Việt Nam từ EU đạt 5,06 tỷ USD, tăng 6,3% so với kỳ năm 2019, cao so với mức tăng 3% tháng đầu năm 2020 (trước EVFTA có hiệu lực) Trong tháng sau EVFTA có hiệu lực, nhập số mặt hàng từ thị trường EU tăng mạnh so với kỳ năm 2019, thức ăn gia súc nguyên liệu; sản phẩm từ sắt thép; chế phẩm thực phẩm khác; thuốc trừ sâu nguyên liệu; kim loại thường Trong nhập nhiều mặt hàng giảm mạnh so với kỳ năm 2019 Cụ thể, nhập máy móc, thiết bị, dụng cụ, phụ tùng từ thị trường EU giảm, mức giảm chậm lại, với mức giảm giai đoạn từ tháng đến tháng 11-2020 8,3%, thấp so với mức giảm 19,4% tháng đầu năm 2020 Tuy vậy, Việt Nam đứng trước số thách thức không nhỏ trình thực thi cam kết EVFTA cải cách thể chế, chế quản lý, sách; cải thiện trình độ cơng nghệ nguồn nhân lực, nâng cấp hệ thống kết cấu hạ tầng… “Hội nhập & Cam kết Quốc tế” 20 “Đại học Hoa Sen” “Khoa Kinh tế & Quản trị” Chính phủ tập trung vào nhóm cơng việc lớn kế hoạch thực thi Hiệp định EVFT gồm: “Công tác tuyên truyền, phổ biến thông tin Hiệp định EVFTA thị trường nước EU; công tác xây dựng pháp luật, thể chế; biện pháp nâng cao lực cạnh tranh phát triển nguồn nhân lực; Mỗi nhóm cơng việc xây dựng với nội dung, hành động cụ thể mang tính chiến lược nhằm khắc phục điểm tồn việc thực thi số FTA trước đây; Kế hoạch thực Hiệp định Chính phủ, ngành địa phương ban hành sớm với hoạt động cụ thể, trọng tâm, trọng điểm Hiệp định thực vào sống nhanh hiệu Để Hiệp định EVFTA thực vào sống cách nhanh chóng đem lại kết tích cực “Hội nghị trực tuyến Chính phủ triển khai kế hoạch thực thi Hiệp định Thương mại tự Việt Nam - Liên minh Châu Âu (EVFTA), Thủ tướng Nguyễn Xuân Phúc yêu cầu Bộ, ngành trung ương địa phương cần chủ động tích cực hành động việc triển khai kế hoạch thực thi Hiệp định EVFTA cách hiệu quả; bên cạnh tăng cường cơng tác phối hợp; thường xuyên rà soát,đánh giá, rút kinh nghiệm để làm tốt hơn; bên canh đó, đẩy mạnh cơng tác truyền thông để nâng cao nhận thức, thách thức, hội Hiệp định EVFTA; doanh nghiệp người dân cần khai thác hiệu hệ thống Internet, ứng dụng thông minh để nắm bắt thông tin cách xác đầy đủ tham gia EVVFTA Cùng với tăng cường công tác đôn đốc kiểm tra thực nhiệm vụ để Hiệp định EVFTA sớm vào sống nhàn hơn, tốt hơn, bền vững hơn.” Nhìn chung Việt Nam thực tốt cam kết EVFTA, điều giúp cải thiện đáng kể thủ tục xuất nhập hàng hoá – yếu tố có tác động trực tiếp đến hiệu hoạt động logistics – vận tải hỗ trợ vận tải “Hội nhập & Cam kết Quốc tế” 21 “Đại học Hoa Sen” “Khoa Kinh tế & Quản trị” NHỮNG ĐIỂM THUẬN LỢI VÀ BẤT LỢI CỦA VIỆT NAM KHI THỰC THI CAM KẾT Như thấy, số lượng Hiệp định thương mại tự mà Việt Nam tham gia lên đến 15 Hiệp định, có FTA hệ Hiệp định Đối tác Toàn diện Tiến xuyên Thái Bình Dương (CPTPP), Thương mại tự Việt Nam Liên minh Châu Âu (EVFTA),… Đây tiền đề quan trọng để phát triển kinh tế Việt Nam, gia tăng lượng hàng hoá xuất nhập tạo thị trường cho ngành Logistics 4.1 Thuận lợi Việc tham gia hiệp định tác động tích cực việc cải cách thể chế, nâng cao lực cạnh tranh hàng hóa, doanh nghiệp kinh tế nhờ vào việc tiếp cận thị trường xuất có ưu đãi thuế quan, tự hóa thuận lợi hóa thương mại, giảm chi phí yếu tố đầu vào chuyển giao công nghệ nhập yếu tố đầu vào rẻ theo điều kiện ưu đãi Cánh cửa thị trường cho hàng xuất Việt Nam mở rộng nhờ vào cam kết, hội để để doanh nghiệp logistics Việt Nam làm quen, nhấn sâu vào chuỗi giá trị mạng lưới sản xuất toàn cầu Ngành Logistics Việt Nam đứng trước nhiều hội lớn để phát triển nhờ vào cam kết EVFTA, có hội nguồn cung, cầu cho dịch vụ điều kiện để dịch vụ thực hiệu Nhờ thủ tục hành từ cam kết thể chế phi thuế quan thông qua hiệp định EVFTA doanh nghiệp logictis có hội tăng tăng hiệu kinh doanh, điều buộc phủ phải đổi hồn thiện lĩnh vực vực liên quan tới hoạt động logistics Nước ta thực thi cam kết giúp cải thiện đáng kể phần thủ tục xuất nhập hàng hóa Do mở rộng quy mô thị trường từ nguồn cầu dồi hoạt động Logistics Các cam kết“loại bỏ thuế quan Việt Nam cho phương tiện vận tải, loại máy móc, thiết bị, cơng nghệ phục vụ hoạt động logistics từ EU hội để doanh nghiệp logistics mua sản phẩm phục vụ sản xuất với giá hợp lý Trong đó, EU lại nguồn cung chất lượng cao cho sản phẩm này.”Vì vậy, EVFTA dự kiến giúp doanh nghiệp logisitcs tiết kiệm chi phí sản xuất, cải thiện lực công nghệ, tăng cường lực tự thực hiện, giảm dịch vụ thuê “Hội nhập & Cam kết Quốc tế” 22 “Đại học Hoa Sen” “Khoa Kinh tế & Quản trị” Các cam kết giúp Việt Nam có hội thu hút FDI từ nước ngồi, giúp quan hệ thương mại Việt Nam đối tác trở nên thêm gắn kết, dỡ bỏ rào cản thương mại để tham gia sâu vào chuỗi sản xuất cung ứng tồn cầu qua tạo điều kiện thuận lợi cho Việt Nam thu hút FDI từ đối tác Điều góp phần bổ sung vốn, công nghệ, lực quản lý, khả kinh doanh, khả tổ chức tham gia vào chuỗi cung ứng toàn cầu cho Việt Nam Đặt biệt FDI với đối tác EU Nhờ vào“sức ép cạnh tranh từ doanh nghiệp FDI, đối thủ hẳn lực tài chính, cơng nghệ, nhân lực, lực quản lý mạng lưới toàn cầu, bắt buộc doanh nghiệp Việt Nam phải tự đổi mới, nâng cao trình độ quản trị, nắm bắt thời cải tiến công nghệ chất lượng phục vụ Từ nâng cao hiệu hoạt động cho ngành Logistics.” Bên cạnh đó,“với triển vọng phát triển logistics trên, mức đánh giá tốc độ tăng trưởng ngành logistics cao, mức 20%/năm dự báo trì - 10 năm (VCCI-HCM, 2015), có sóng đầu tư nước ngồi đổ vào lĩnh vực logistics Đây hội, thách thức doanh nghiệp Việt Nam Các doanh nghiệp nước có hội kêu gọi thêm nguồn đầu tư từ nước triển khai hợp tác với doanh nghiệp nước Với xu hướng M&A nay, nhà đầu tư nước ngồi thường có xu hướng mua lại doanh nghiệp nước, nắm giữ cổ phần chi phối tái cấu trúc lại hoạt động doanh nghiệp để tránh thủ tục đầu tư rào cản sở hữu nước Đồng thời, tham gia doanh nghiệp logistics quốc tế giúp nâng cao chất lượng nguồn nhân lực cải thiện số LPI quốc gia.” 4.2 Bất lợi Tuy nhiên , để khai thác thuận lợi từ hiệp định, ngành Logistics Việt Nam phải đối mặt vượt qua nhiều khó khăn, thách thức Có thể nói, khó khăn lớn mà Việt Nam gặp phải tham gia Hiệp định thương mại tự đến ảnh hưởng nghiêm trọng từ đại dịch Covid-19 Đại dịch Covid-19 bùng phát đem lại hậu nặng nề đến kinh tế, xã hội, đời sống người toàn giới, khiến tất hoạt động kinh doanh, sinh hoạt nước bị đóng băng Đại dịch gây áp lực nặng nề đè nặng lên dây chuyền chuỗi cung ứng toàn cầu ngành dịch vụ Logistics “Hội nhập & Cam kết Quốc tế” 23 “Đại học Hoa Sen” “Khoa Kinh tế & Quản trị” Tiếp đến khó khăn cạnh tranh doanh nghiệp Logistics Hiện tại, Việt Nam, số lượng doanh nghiệp ngành dịch vụ Logistics hạn chế, chủ yếu doanh nghiệp vừa nhỏ Hầu hết doanh nghiệp Việt Nam ngành Logistics chưa có nhiều kinh nghiệm hoạt động quốc tế, chưa có liên kết khâu chuỗi cung ứng logistics Họ khơng có đủ lực tài để xây dựng mạng lưới hoạt động tốt nước ngồi, cơng nghệ chất lượng phục vụ cịn Nhìn lại, doanh nghiệp Logistics toàn cầu vượt trội hẳn so với Việt Nam mặt tài lẫn cơng nghệ, Hơn nữa, doanh nghiệp sản xuất FDI có tính “dân tộc” cao, thường lựa chọn sử dụng dịch vụ vận tải logistics từ công ty dịch vụ có vốn từ nước họ Do vậy, mức độ cạnh tranh để giành hợp đồng lớn trở nên gay gắt Khó khăn khác chất lượng dịch vụ.“Các doanh nghiệp Logistics Việt Nam chưa cung cấp dịch vụ Logistics hoàn chỉnh theo nghĩa Đa phần doanh nghiệp Logistics Việt Nam đảm nhận vai trò vệ tinh cho doanh nghiệp Logistics nước thực nghiệp vụ đơn lẻ khai báo hải quan, cho thuê phương tiện vận tải nội địa, kho bãi, mua bán cước phí… Những dịch vụ mang lại giá trị gia tăng cao đóng gói, quản lý đơn hàng, thay mặt chủ hàng thực nghĩa vụ với bên thứ ba…Đặc biệt dịch vụ Logistics trọn gói door to door chưa quan tâm.” Khó khăn ứng dụng công nghệ thông tin thương mại điện tử:“Trong hoạt động giao nhận hàng hóa, việc sử dụng ứng dụng công nghệ, kênh thương mại điện tử giao dịch quản trị yếu tố quan trọng Nó đánh giá phần độ tin cậy lực doanh nghiệp Logistics Các doanh nghiệp Việt Nam thường quản lý thủ công, mức độ ứng dụng cơng nghệ thơng tin cịn thấp Các nhà cung cấp dịch vụ logistics hàng đầu giới hoạt động Việt Nam APLL, Maesk Logistics sử dụng ứng dụng chuyên dụng để quản lý cung cấp cho khách hàng khả nhìn thấy kiểm soát đơn hàng (visibility) thời điểm Mức độ ứng dụng thương mại điện tử (bao gồm trao đổi EDI vận đơn điện tử, chứng từ điện tử…) doanh nghiệp Việt Nam yếu thua so với doanh nghiệp logistics nước ngồi, chưa có khả liên kết với mạng lưới dịch vụ logistics khác Do vậy, doanh nghiệp logistics Việt Nam làm dịch vụ đơn lẻ cho doanh nghiệp logistics nước ngoài.” “Hội nhập & Cam kết Quốc tế” 24 “Đại học Hoa Sen” “Khoa Kinh tế & Quản trị” Khó khăn chi phí Logistics Do tác động dịch bệnh COVID-19 đẩy giá cước vận tải biển lên gấp nhiều lần đến chưa có dấu hiệu “hạ nhiệt” Mặt dù nước nỗ lực trì chuỗi cung ứng hàng hóa đặc biệt ưu tiên lưu thơng loại hàng hóa thiết yếu, quy định giãn cách xã hội, quy định kiểm soát dịch bệnh dẫn đến hoạt động Logistics bị trì trệ có thời điểm gần bị tê liệt hồn tồn Ơng Vũ Tiến Lộc, Chủ tịch Phịng thương mại cơng nghiệp Việt Nam (VCCI) cho biết, chi phí dịch vụ logistics Việt Nam cao, (tương đương 30 - 40% giá thành sản phẩm, nước khác 15%, theo Armstrong & Associates), điều giảm sức cạnh tranh hàng hóa, dịch vụ doanh nghiệp nội địa so với đối thủ bên Cơ sở hạ tầng giao thơng vận tải Việt Nam cịn yếu kém, chưa đồng dẫn đến dịch vụ vận tải đa phương thức gặp nhiều khó khăn Cơ sở hạ tầng kết nối đường với cảng biển cảng container nội địa (ICD), hay trung tâm logistics đa phương tiện cịn thiếu vắng chi phí logistics Việt Nam cao nhiều so với nước Hệ thống đường sắt nước ta lạc hậu thiếu tính kết nối vào cảng hàng hóa chưa trọng khai thác hệ thống đường thủy nội địa Thực chất dù sở hạ tầng logistics Việt Nam dần cải thiện 10 năm qua tồn điểm nghẽn Theo Niên giám thống kê vận tải logistics Việt Nam 2019, tổng chiều dài đường Việt Nam 630.564 km tổng chiều dài đường cao tốc vận hành lại chưa đến 2.000 km “Chúng ta phải đối mặt với thách thức nguồn nhân lực Tại Việt Nam, chưa có sở đào tạo chuyên nghiệp Logistics Nguồn nhân lực doanh nghiệp Logistics Việt Nam chủ yếu tự đào tạo theo kinh nghiệm thực tế, mức độ chuyên nghiệp Khi thị trường bùng nổ, doanh nghiệp Logistics phải đối diện thêm với xu hướng thiếu hụt nhân lực giỏi sức hút doanh nghiệp ngoại tự tách thành lập công ty riêng.” Khó khăn chế sách quản lý: Nhà nước quản lý hoạt động Logistic không quán Mỗi Bộ quản lý khâu đoạn thuế hải quan Bộ Tài quản lý, vận tải hạ tầng Bộ Giao thông Vận tải, xúc tiến thương mại Bộ Công Thương phụ trách…Hơn thế, Nhà nước yêu cầu thực nhiều thủ tục hành phức tạp, thiếu rõ ràng chồng chéo, tốn nhiều thời gian để xử lý quy trình Bên cạnh đó, chi phí khơng “Hội nhập & Cam kết Quốc tế” 25 “Đại học Hoa Sen” “Khoa Kinh tế & Quản trị” thức thực thủ tục hành phổ biến góp phần khiến chi phí Logistics nói chung tăng lên Đối với hiệp định EVFTA, Việt Nam Liên minh Châu Âu gặp khó khăn mặt vị trí địa lý Khả doanh nghiệp Việt Nam tiếp cận thị trường Logistíc EU cịn hạn chế khoảng cách địa lý xa Trên sở lý thuyết, EU mở cửa thị trường dịch vụ Logistics cho doanh nghiệp Việt Nam Nhưng thực tế doanh nghiệp Logistics chưa thực tiếp cận với thị trường EU Bản thân EU bị ảnh hưởng gián tiếp từ ràng buộc pháp lý Nhìn chung, Việt Nam cịn gặp khó khăn việc thực thi cam kết lĩnh vực Logistics đất nước tồn nhiều hạn chế chưa giải Chính vậy, để tận dụng tốt thuận lợi vượt qua khó khăn để việc thực thi cam kết tốt ngày mở rộng thị trường, quan quản lý nhà nước doanh nghiệp“Logistics Việt Nam cần phát huy tính chủ động, đổi tư tăng cường lực cạnh tranh Theo đó, cần hồn thiện cơng tác quản lý nhà nước hoạt động Logistics, xây dựng khung pháp lý thống quản lý lĩnh vực này, tránh chồng chéo gây khó khăn cho hoạt động doanh nghiệp Logistics” Nhà nước cần thành lập quan quản lý điều hành logistics quốc gia để thống điều phối hoạt động logistics Việt Nam Đồng thời, nhà nước cần đẩy mạnh ứng dụng công nghệ thông tin quản lý cung cấp dịch vụ công, liên quan tới vận tải, giao nhận Bên cạnh đó,“các doanh nghiệp Logistics Việt Nam cần đánh giá nhận thức thực trạng doanh nghiệp Từ khắc phục điểm yếu, phát huy điểm mạnh để nâng cao lực cạnh tranh Các doanh nghiệp Logistics cần chủ động liên kết với doanh nghiệp ngành, tạo liên kết đủ lớn tham gia vào thị trường, hỗ trợ, bổ sung cho nhau, đủ sức để thực chuỗi dịch vụ Logistics hoàn chỉnh Đẩy mạnh hợp tác với doanh nghiệp xuất nhập để hình thành chuỗi cung ứng, nâng cao chất lượng dịch vụ hiệu suất hoạt động.” Doanh nghiệp Logistics“cũng cần xác định xác phân khúc thị trường mình, cần sẵn sàng chủ động tham gia làm đại lý nhà cung cấp dịch vụ vệ tinh, “gia công” dịch vụ cho công ty Logistics tồn cầu để thực cơng đoạn nội địa Đây đường “Hội nhập & Cam kết Quốc tế” 26 “Đại học Hoa Sen” “Khoa Kinh tế & Quản trị” ngắn để doanh nghiệp trẻ chưa có kinh nghiệm bước tham gia thị trường, học hỏi kinh nghiệm, cách làm việc, công nghệ cơng ty nước ngồi Trong việc tiếp cận doanh nghiệp FDI, doanh nghiệp Logistics cần tìm thị trường ngách, doanh nghiệp FDI vừa nhỏ để cung ứng dịch vụ với mức chi phí phù hợp với họ.” “Hội nhập & Cam kết Quốc tế” 27 “Đại học Hoa Sen” “Khoa Kinh tế & Quản trị” KẾT LUẬN Ngành Logistics ngành dịch vụ vô quan trọng phát triển kinh tế thúc đẩy hoạt động sản xuất hàng hóa Ngành Logistics có tiềm phát triển lực cạnh tranh hạn chế Nhưng cam kết bước vào giai đoạn cắt giảm thuế sâu thúc đẩy xuất mạnh hơn, đem đến nhiều hội mở rộng thị trường cho hàng hóa Việt Nam, đồng thời giúp đa dạng hóa thị trường nhập khẩu, tránh phụ thuộc vào thị trường nguyên liệu truyền thống Cơ hội không tự đến mà phải nỗ lực tự thân doanh nghiệp Việt Nam với hỗ trợ quan nhà nước Nhìn chung, Việt Nam hồn thành đầy đủ nghĩa vụ đặt theo cam kết có hiệu lực tới thời điểm Hiệp định Các kết thực thi CPTPP từ góc độ Logistics cho thấy Hiệp định bắt đầu phát huy hiệu quả, chủ yếu thị trường Các thay đổi pháp luật theo cam kết CPTPP hoàn tất, đáp ứng cam kết phần lớn ban hành chậm so với yêu cầu Hiệp định “Hội nhập & Cam kết Quốc tế” 28 “Đại học Hoa Sen” “Khoa Kinh tế & Quản trị” TÀI LIỆU THAM KHẢO “Hội nhập & Cam kết Quốc tế” 29 “Đại học Hoa Sen” “Hội nhập & Cam kết Quốc tế” “Khoa Kinh tế & Quản trị” 30 ... tế &TRỊ Quản trị” KHOA KINH TẾ “Khoa & QUẢN MÔN HỘI NHẬP VÀ CAM KẾT QUỐC TẾ BÁO CÁO CUỐI KỲ TÁC ĐỘNG CỦA HỘI NHẬP ĐẾN HOẠT ĐỘNG LOGISTIC CỦA VIỆT NAM NHÓM Võ Tuấn Kiệt 22011110 Dương Ngọc Cát Tường... tác động trực tiếp đến hiệu hoạt động logistics – vận tải hỗ trợ vận tải ? ?Hội nhập & Cam kết Quốc tế” 21 “Đại học Hoa Sen” “Khoa Kinh tế & Quản trị” NHỮNG ĐIỂM THUẬN LỢI VÀ BẤT LỢI CỦA VIỆT NAM. .. Việt Nam hội nhập khu vực toàn cầu Hơn thế, kinh tế phát triển hội nhập tồn cầu chắn Logistics cơng cụ tất yếu, nói bước ngoặc làm bàn đạp cho ngành Logistics hội nhập toàn cầu ? ?Hội nhập & Cam