Một hộp số tự động được tạo thành từ bộ chuyển đổi mômen xoắn, công cụ chuyển công suất động cơ, thiết bị bánh răng, công suất chuyển đổi từ bộ chuyển đổi mômen xoắn, hệ thống thủ y lực, thay đổi tỷ số ca bằng cách thay đổi cấu hình thiết bị bánh răng và hệ thống điều khiển đi ện tử , điều khiển chức năng tổng thể của hộp số tự động. Hộp số tự động nhận tín hiệu từ các cảm biến và công tắc khác nhau và điều khiển van điện từ, ly hợp và phanh để chuyển đổi công suất nhận được từ bộ chuyển đổi mômen xoắn thành đầu ra bánh răng hành tinh thích hợp cho các số khác nhau.
Module AT ( Automatic Transmission ) Learning Objectives Explain the system mechanism by observing a transmission layout List the locations, mechanisms and functions of components Explain the power flow in each gear shift by observing the solenoid valve operation chart Take necessary actions after a part change and list the cautionary measures required for maintenance Overview 1.1 Introduction 1.2 Model Range 1.3 Specifications Layout 2.1 Main Features 2.2 Input & Output Elements Components 3.1 Mechanical Components 3.2 Hydraulic Control Components 3.3 TCU Input Components 3.4 TCU Output Components Drive Train 4.1 Clutch & Brake Operation 4.2 Power Flow Maintenance 5.1 Oil Level Adjustment 5.2 TCM Learning 5.3 Inhibitor Switch Cable Adjustment 1 Overview 1.1 Introduction A transmission is a device that changes and transfers engine power (rotary power and speed) to the wheels according to a vehicle's driving state Transmissions come in a manual type and an automatic type A transmission is installed between the clutch and propeller shaft or between the clutch and final gear The functions of a transmission are as follows • Increased driving force when starting off or driving uphill • Reduced engine rotation speed for increased rotary power • No load on the engine at startup • Reversing a vehicle, as an engine cannot reverse-rotate • High-speed rotation of wheels during high-speed driving An automatic transmission performs automatic clutch and transmission control, which is manually performed with a manual transmission A torque converter, which functions as a clutch, a wet multi-plate clutch, which controls planetary gears, and a brake band make up an automatic transmission Because the engine and power transfer device are connected via a medium in fluid, vibration and shock are absorbed, and gear shift appropriate for engine output can take place at all times Compared to the manual transmission, the automatic transmission consumes approximately 10% more fuel, but many drivers prefer the automatic transmission for its convenience and ride comfort Transmission Differential Gear Clutch Drive Shaft Drive Axle 1.2 Các loại hộp số AISIN (A163) ZATCO (FRA) AISIN (F21-450) ZF (6HP26) A4AF3 A4CF/A5CF series KM175 AISIN (for FR) A6LFx, A6MFx F4A/F5A series ZATCO (A5SR1,2) A8LTRx Để đáp ứng nhu cầu cụ thể cho loại xe thị trường khác nhau, Hyundai sử dụng nhiều hộp số tự động khác phạm vi sản phẩm • Model: A163 Hộp số A163 loại cấp điều khiển điện tử AISIN, Nhật Bản sản xuất có hai l oại sau A163-A cho Động 0.8ε (chỉ dành cho DOM) A163-B cho 1.0ε Động cơ, Ứng dụng: MX (Atos, Visto, Atos Prime) • Model: A4AF3 Là phát triển hộp số tự động (alpha tiên tiến A / T) Nó hộp số cấp dẫn động bánh trước sản xuất HMC Ứng dụng: X -3, LC (Accent), TB (Getz), LD, C-car Các xe đ ược trang bị động alpha) Model: F4A series and F5A series Hộp số F4A51 loại HIVEC cấp điều khiển tử dẫn động bánh trước, sản xuất HMC lắp đặt xe có dung tích động 2.0L trở lên Hộp số F5A51 loại hộp số cấp đư ợc điều khiển tử dẫn động bánh trước, sản xuất HMC dựa phiên tốc độ Tùy thuộc vào xe thực tế có số phiên có sẵn, chẳng hạn A5HF1 cho NF Sona ta Cũng cho tốc độ truyền số phiên có sẵn W4A51 loại F4A51 HIVEC tốc độ A / T với chế truyền động bánh Ứng dụng: Santa Fe • Model: AW30-40LE Loại AW30-40LE hộp số tự động cấp điều khiển điện tử, dẫn động bánh sau sả n xuất AISIN, Nhật Bản sản xuất Ứng dụng: HP (Terracan) • Model: FRA Đây hộp số cấp điều khiển điện tử, dẫn động bánh trước sản phẩm JATCO, Nhậ t Bản sản xuất Ứng dụng: MX (Atos, Visto, Atos Prime) • Model: KM175 Đây hộp số cấp điều khiển điện tử, dẫn động bánh trước sản xuất HMC chia làm loại sau KM175-5 dành cho động 2.0SOHC KM175-6 dành cho động 2.0DOHC Áp dụng: Y-3(Sonata), Santamo • Model: F21-450 Đây hộp số cấp điều khiển điện tử, dẫn động bánh trước được, sản phẩm AISIN, nhật Hộp TCM lắp đỉnh vỏ hộp số tất cảm biến đặt bên cụm AT Áp dụng: EN (Veracruz) • Model: A5SR1/2 Đây hộp số cấp điều khiển điện tử, dẫn động bánh sau sản phẩm AISIN JATC O, Nhật Bản, sản xuất Hàn Quốc Hyundai Power-Tech Ứng dụng: H-1 (TQ) CRDi 2.5L, BK (Genesis Coupe) 2.0L • Model: A4CF1/2 Đây hộp số 4-cấp/5-cấp điều khiển điện tử, dẫn động bánh trước, phát triển HMC Ứng dụng: HD (Elantra) 1.6L/2.0L, FD (i30) 1.6L/2.0L • Model: B400/B600 Đây hộp số cấp điều khiển điện tử, dẫn động bánh trước sản xuất AISIN, Nhật Ứng dụng: BH (Genesis) 3.3L/3.8L • Model: 6HP26 Đây hộp số tự động cấp, điều khiển điện tử, dẫn động cầu sau sản xuất ZF, Đức.Hộp TCM cảm biến đầu vào tích hợp thân van,Ứng dụng : BH (Genesis) 4.6L, BK (Genesis Coupe) 3.8L • Model: A6LFx, A6MFx Đây hộp số cấp điều khiển điện tử, dẫn động cầu trước phát triển cơng ty HMC Cảm biến tấc độ tích hợp thân van Ứng dụng: LM (Tucson, ix35), YF (Sonata) • Model: 6HP19 Đây hộp số cấp điều khiển điện tử, dẫn động cầu sau ZF.Hộp TCM Cảm biến tấc độ tích hợp thân van Ứng dụng : BK (Genesis coupe) 3.8L 1.3 Đặc điểm kỹ thuật Mục A6GF1 A6MF1 Ứng dụng động ν-1.8MPI, γ-1.6 MPI Lambda- 3.3, 3/8 Allowed Max Torque (kg.m) 18kgf-m 33.5/45kgf-m Chiều dài (mm) 373 387 Chiều dộng (kg) 73 94 1st 4.400 4.651 2nd 2.726 2.833 3rd 1.834 1.842 4th 1.392 1.387 5th 1.000 1.000 6th 0.774 0.722 R 3.440 3.390 Ly hợp Set (OD, 35R) Set (OD, 35R) Phanh Set (UD, LR, 26) Set (UD, LR, 26) OWC Set Set Tỉ số truyền Thành phần Layout 2.1 Sơ đồ kết cấu chung Bộ truyền bánh hành tinh sau Bộ truyền bánh hành tinh Bơm dầu Khoang chuyển đổi Bộ truyền bánh hành tinh trước Biến mô Phanh L/R OWC Ly hợp O/D Phanh 2/6 Phanh 35R Phanh U/D Trục đầu vào Bear Cover Vỏ T/M Trục đầu Diff Drive Gear T/F Drive Diff Ass’y T/F Driver Số P Một hộp số tự động tạo thành từ chuyển đổi mô-men xoắn, công cụ chuyển công suất động cơ, thiết bị bánh răng, công suất chuyển đổi từ chuyển đổi mô-men xoắn, hệ thống thủ y lực, thay đổi tỷ số ca cách thay đổi cấu hình thiết bị bánh hệ thống điều khiển ện tử , điều khiển chức tổng thể hộp số tự động Hộp số tự động nhận tín hiệu từ cảm biến công tắc khác điều khiển van điện từ, ly hợp phanh để chuyển đổi công suất nhận từ chuyển đổi mô-men xoắn thành đầu bánh hành tinh thích hợp cho số khác Phần điện Tín hiệu đầu vào Hộp điều khiển Tấc độ đầu vào/ra Nhiệt độ dầu Công tắc Van solenloid UD & OD & TCM or PCM 35R & 26 SSA & SSB Phần thủy lực Phần khí Ly hơp & Phanh Bánh hành tinh UD & 26 & LR/B 35R & OD/C OWC Trước Giữa Sau 2.2 Thành phần đầu vào đầu VFS (UD) Nguồn điện VFS (OD) Cảm biến tấc độ đầu vào/ đầu VFS (35R) Dây điện Dây điện Cảm biến nhiệt độ dầu số VFS (26) TCM VFS (PCV) Công tắc vị trị số Công tắc số thể thao VFS (T/C) SS-A CAN SS-B ECM ABS/ESC Tấc độ động TPS / APS Lưu lượng khí nạp Tấc độ xe TCU xử lý tín hiệu thay đổi số nhận từ cảm biến cho thay đổi tối ưu cải thiện hi ệu suất nhiên liệu Phần đầu vào nhận tín hiệu cảm biến khác nhau, phần điều khiển xác định l ựa chọn tối ưu dựa tín hiệu cảm biến điều khiển áp suất thủy lực ly hợp van điều t iết, phần đầu thực điều khiển dựa lệnh TCM TCM hoạt động sau • Xác định lựa chọn tối ưu cách sử dụng liệu cảm biến • Thay đổi số số lựa chọn lựa chọn tối ưu (tránh giật chuyển số) • Xác định kích hoạt ly hợp giảm chấn – Kích hoạt hủy kích hoạt phù hợp • Điều chỉnh áp suất dầu sở dựa mơ men xốn • Thực việc chuẩn đoán hộp số Các thành phần DamperClutch turbine 3.1 Thành phần khí 1) Chuyển đổi mơ men Trức vai trị Bộ chuyển đổi mơ men xoắn truyền cơng suất động tới hộp số cấu tạo bánh Impeller công tác, tuabin stato Các chức sau • Truyền cồng suất: Truyền cơng suất động tới hộp số Stator • Tăng mô men xoắn: Mô men xoắn tăng stato vượt q mơ men xoắn trục động • Bơm dầu: Xoay bánh bơm dầu để bơm dầu • Cải thiện hiệu suất nhiên liệu: Tốc độ động truyền tới hộp số ly hợp Cơ chế • Sự tăng mơ men Do ứng dụng Stato mơ men xoắn động tăng lên Sự tăng mô men xoắn Stato chuyển hướng dịng chảy ngược đến bánh cơng tác, cánh quạt có hướng mà bánh cơng tác có hoạt động sau: Trong bắt đầu bánh công tác quay với tốc độ động tuabin dừng lại Chất lỏng đẩy bánh công tác tới tua bin truyền lượng (mơ men xoắn động cơ) tới Stato bánh cơng tác Tuabin • Hoạt động ly hợp chất lỏng Khi rời tua bin lần chất lỏng đường chuyển hướng stato, để dòng chất lỏng trở thành hướng bánh cơng tác (Động cơ) quay, điều tạo lực có gắng biến Stato theo hướng quay bánh cơng tác Do chuyển động cánh ly hợp bị hạn chế, lưu lượng dầu chuyển hướng vào hướng quay động cơ, thay đổi đột ngột hướng gây trở ngại cho chất lỏng Lực tạo điều đóng vai trị lực bổ sung tua bin (theo hướng quay) Do đầu mô men xoắn tăng lên Một hiệu ứng tích cực khác chất lỏng đưa trở lại bánh công tác đạt đến hướng quay gần khơng có xốy 2) Ly hợp Chức vai trò Do thực tế khớp nối lỏng cần chênh lệch tốc độ tối turbine Stator thiểu bánh công tác tuabin (trượt) dẫn đến mức tiêu thụ nhiên liệu cao hơn, chuyển đổi mômen xoắn đại kết hợp thêm ly hợp khóa ly hợp Khóa ly hợp tránh trượt chuyển đổi mô-men xoắn q trình chạy cách khóa tuabin chống lại bánh công tác (nắp trước), để chúng quay lại với Impeller Damper Clutch Cơ chế Turbine Turbine Impeller Impeller Clutch disc Clutch disc Stator Input shaft Apply pressure Piston moves Stator Input shaft Apply pressure Piston moves Vented Vented Slightly forward Slightly forward < Damper clutch applied > < Damper clutch released > • Đóng ly hợp Áp suất thủy lực vào bề mặt bên trung tâm chuyển đổi mô-men xoắn trục phản ứng, đưa (van điều tiết piston) nắp trước vào để kết nối nắp trước tuabin • Nhả ly hợp Áp lực thủy lực qua trục đầu vào áp dụng ly hợp theo hướng ngược lại, tháo ly hợp khỏi nắp trước 3) Bánh hành tin • Vai trị chức Một bánh hành tinh đơn giản bao gồm thành phần sau: Bánh vòng (bánh giả) bánh rawgn cánh (Bánh hành tinh) giá đỡ hành tinh bánh mặt trời Vòng Bánh mặt trời Giá đỡ Bánh hành tinh Mặt trước bánh hành tinh Điều khiển thủy lực cần thiết để giữ kết nối phận cụ thể bánh hành tinh, nhờ cho phép truyền tải công suất Để truyền mô-men xoắn bánh hành tinh, phận phải điều khiển (đầu vào), phận phải giữ cho phần thứ ba điều khiển (đầu ra) tùy thuộc vào phần giữ kết nối với tỷ lệ truyền động 10 3) Van • Van giảm áp Van sử dụng dòng áp suất để trì áp suất thủy lực thấp áp suất dịng • Van điều khiển Van điều khiển điều chỉnh áp lực thủy lực tạo từ bơm dầu thành áp suất dòng Van áp suất thủy lực chống lại lực lò xo, dẫn đến áp lực dịng điều chỉnh thành áp lực thủy lực thích hợp cho việc di chuyển bánh VFS (biến lực Solenoid) lắp đặt để kiểm soát áp suất dòng tối ưu cho phù hợp với điều kiện lái xe khác cải thiện hiệu nhiên liệu < Regulator valve > • PCV (Pressure Control Valve) & Van điện từ Van điều khiển áp suất ngăn chặn sụt giảm đột ngột áp suất thủy lực ly hợp áp suất thủy lực tách để ngăn chặn gia tăng vòng quay trục đầu vào Van điện từ điều khiển van PCV cho phù hợp với điều kiện sang số khác gián tiếp điều khiển ly hợp phanh TCU điều khiển tăng/giảm dòng điện van điện từ, cho phép cung cấp áp suất thủy lực thông qua van điều khiển áp suất Cung cấp áp suất thủy lực chuyển đến ly hợp phanh qua lò xo bên van PCV, cho phép ăn khớp bánh Cơ chế hoạt động van điện từ giải thích chi tiết phần Điều khiển Xả Supply < Van điều khiển áp suất> < Van điện từ> • Manual Valve A manual valve engages the gearshift lever of the driver seat and directs flow in each gear shift to supply line pressure to valves < Manual Valve > 14 4) Bình tích nhiệt • Chức vai trị Bình tích nhiệt lắp đặt rãnh chất lỏng thủy lực ly hợp phanh; áp suất thủy lực tích lũy tạm thời cung cấp cho ly hợp dịch chuyển số, tránh hoạt đơng ghép ly hợp / phanh đột ngột cho phép việc sang số trơn tru Bộ tích nhiệt hấp thụ rung động tạo van điện từ hoạt động, ngăn chặn sụt giảm đột ngột áp suất thủy lực van điện từ không hoạt động Bên thân van Đến ly hợp phanh N-D Lị xo & piston bồ tích nhiệt Lị xo & piston bồ tích nhiệt (5EA) Lị xo Piston Vỏ T/M 15 3.3 Thành phần đầu TCU 1) Cảm biến tốc độ đầu & đầu vào Vai trò chức Cảm biến tốc độ đầu vào / đầu cho phép hộp TCM diều khiển tính lái xe tối ưu cách phát tốc độ động RPM từ đầu vào AT tốc độ vòng quay trục gửi liệu đến hộp TCM để xác định thời gian chuyển số Thông thường hộp số tự động HIVEC nhập nước ngoài, với cảm biến tốc độ trục đầu vào cảm biến tốc độ trục đầu riêng biệt Tuy nhiên, hộp số tự động đời có cảm biến tốc độ đầu vào / đầu tích hợp bên hộp số Cảm biến tốc độ trục đầu vào phát tốc độ vòng quay tuabin bên chuyển đổi mô-men xoắn, cảm biến tốc độ trục đầu phát tốc độ vòng quay chuyển sang số Cảm biến tốc độ đầu Cảm biến tốc độ đầu vào • Điều khiển chuyển số trục đầu động sử dụng tín hiệu để điều khiển sang số • Điều khiển giảm chấn ly hợp TCU sử dụng tốc độ đầu vào/đầu trục Throttle opening (%) Giá trị TPS nhận từ cảm biến tốc độ 10 1←2 1→2 80 2←3 2→3 3←4 3→4 60 40 UP SHIFT DOWN SHIFT 20 10 RPM để điều khiển giảm chấn ly hợp 1000 2000 3000 4000 5000 6000 7000 Output shaft speed sensor RPM • Thiết lập phạm vi hoạt động ly hợp giảm chấn: Cảm biến tốc độ trục đầu ra, TPS, nhiệt độ dầu • Cơng thức tính tốn trượt ly hợp giảm chấn: RPM động - cảm biến tốc độ trục đầu vào = trượt ly hợp giảm chấn (Bạn kiểm tra liệu tại) Nguyên lý hoạt động IC Hall phát chuyển động bánh xe giai điệu nằm Resistor diode bên cảm biến Tốc độ vòng quay tuabin tốc độ chuyển động bánh truyền động phát cách sử dụng hiệu ứng hall chuyển thành tín hiệu điện gửi tới TCU TCU nhận liệu sử dụng để điều khiển van điện từ thời gian sang số 16 Hall IC 2) Công tác báo vị trí số • Vai trị chức Cơng tắc báo hiệu vị trí số phát vị trí dịch chuyển số (P-R-N-D) cần dịch chuyển gửi liệu hoạt động tới TCM Cơng tắc báo hiệu vị trí tay số lắp đặt vỏ bọc cần sang số kết nối với trục điều khiển tay Khi cần chọn số khơng vị trí “P” “N”, mạch điện để khởi động động trạng thái OFF Do đó, động khơng khởi động trường hợp này, công tắc đánh lửa chuyển sang vị trí “START” P + R N Cần sang số D Dây cáp - Công tác báo vị trí đí số < Hoạt động cần sang số> • Chế độ thể thao Chế độ điều khiển tay sử dụng để đặt kiểu sang số đáp ứng nhu cầu người lái xe Tín hiệu dịch chuyển lên / xuống phân tích để điều khiển sang số • Nguyên lý hoạt động Khi tài xế di chuyển cần số, dây nối với trục nhô từ hộp số làm cho đầu nối rôto quay tiếp xúc với bánh chuyển số, tạo tín hiệu cuối (S1, S2, S3, S4) P, R, N D tạo tín hiệu hiển thị bảng bên PCM < Switch internal circuit > 17 Cate gory P R N D S1 0 S2 0 S3 0 S4 0 Inhibitor switch signals 3) OTS (Oil Temperature Sensor) Vai trò chức Cảm biến nhiệt độ dầu lắp đặt trực tiếp thân van hình Cảm biến chuyển đổi nhiệt độ dầu bên hộp số A/T thành tín hiệu điện truyền tới TCM Nhiệt độ dầu yếu tố quan trọng việc điều khiển hộp số AT Cảm biến nhiệt độ dầu gửi liệu đến TCM, sau sử dụng cho mục đích quan trọng bao gồm phát ly hợp giảm chấn có hoạt động hay bị lỗi, kiểm soát thay đổi nhiệt độ dầu điều khiển thủy lực trình sang số < Cảm biến nhiệt độ dầu> Nguyên lý hoạt động Cảm biến nhiệt độ dầu sử dụng điện trở nhiệt NTC, điện trở thay đổi theo thay đổi nhiệt độ dầu TCM cấp điện cho cảm biến đầu cảm biến thay đổi theo thay đổi nhiệt độ ATF Nhiệt độ (℃) -20 ℃ → 4.12V 60℃ → 1.06 V Inversely proportional relation Điện trở (Ω), Điện áp (v) 18 3.4 Thành phần đầu TCU 1) Van điện từ Chức vai trò Van điện từ lắp đặt thân van AT hoạt động chấp hành hoạt động theo tín hiệu điện nhận từ TCM Theo tín hiệu TCM, PCV (Van điều khiển áp suất) điều khiển để phù hợp với việc sang số khác nhau, hiệu việc gián tiếp kiểm soát ly hợp phanh áp suất thủy lực bên hộp số AT Đối với tiêu chuẩn hộp số tự động HIVEC, van solenoid độc lập lắp đặt cho ly hợp phanh Tuy nhiên, van điện từ bánh trước hộp số tự động cấp sử dụng nhiều cần gắp số thay đổi lúc với ly hợp 35R phanh 26 N.H Van điện từ điều khiển ấp suất dòng (VFS) Van điện từ 35R (VFS) N.H Van điện từ điều khiển sang số A (On-Off) N.L N.L Van điện từ điều khiển sang số B (On-Off) Van điện từ OD (VFS) Van điện từ UD (VFS) N.H N.H Torque Converter Solenoid Valve (VFS) N.L Van điện từ 26 (VFS) N.L ※ • • • • • VFS(Variable Force Solenoid): Line pressure variable solenoid N/H (Normally High): Cung cấp áp suất thủy lực 0-50mA van điện từ không điều khiển N/L (Normally Low): Cung cấp áp suất thủy lực 0-50mA van điện từ điều khiển SS-A (Shift Control Solenoid Valve-A): Điều khiển vận chuyển áp suất OD / C & LR / B đến LR / B LR / B hoạt động SS-B (Shift Control Solenoid Valve-B): hướng dòng chảy đến vị trí chuyển số 35R / C hoạt động Nguyên lý hoạt động Control Van điện từ tạo lực từ theo tạo tín hiệu điều khiển TCM để trì di chuyển pit tơng bên lò xo áp suất thủy lực, mở cổng tạo áp lực điều khiển Cường độ dịng điện bị cắt van điện từ khơng điều khiển Kết là, xi lanh di chuyển sang trái qua lực lò xo, thể hình đây, áp suất dầu chuyển từ nguồn cung cấp để điều khiển Khi van điện từ điều khiển được, cường độ dòng điện áp dụng Pit tông di chuyển sang phải qua lực từ với xi lanh Van phía cung cấp đóng lại, buộc áp lực qua đường ống xả, giảm áp lực dòng 19 Supply Return Điều khiển van điện từ • Normal high type VFS solenoid valves UD, OD, 35R van điện từ điều khiển dòng áp suất dịng loại cao bình thường Khi van điện từ cấp điện, ly hợp phanh tương ứng nhả Trong liệu máy quét, hiển thị 50mA tắt 850mA bật tương ứng Tuy nhiên, cơng suất khác nhau, lưu ý áp suất van điện từ khác loại khác, chí loại cao thơng thường, dịng điện từ thay với loại khác • Van điện từ VFS loại thấp thường Chuyển đổi Mô-men xoắn ly hợp 26 van phanh điện từ loại bình thường thấp Khi van điện từ cấp điện, ly hợp phanh tương ứng gắn Trong liệu máy quét, cho thấy 50mA tắt 850mA bật • Van điện từ On-Off loại thấp thường Sự thay đổi điện từ A B loại bình thường thấp Cơng tắc điện từ A hoạt động để điều khiển áp suất phanh LB với điện từ OD VFS, công tắc điện từ B hoạt động để điều khiển ly hợp 35R với điện từ 35R VFS Nó hiển thị tắt tùy thuộc vào máy quét trạng thái Hoạt động van điện từ Element UD/B OD/C 35R/ C Solenoid Valve Operation 26/B LR/B 1st OWC SS-B SS-A T/CON LP 35R/C 26/B OD/C UD/B P/N Off On 0 852 0 R On Off 0 0 852 852 Off Off 0 852 852 Off Off 0 852 852 852 On Off 0 0 852 Off Off 0 852 0 On Off 0 0 852 Off Off 852 852 852 852 D/ S Bảng hoạt động van điện từ Owing to the fact that the name of clutch and brake was made from the gear position that the corresponding clutch and brake are engaged, e.g., 26 brake, 35R clutch, we can easily assume that ‘in which gear those elements are engaged Đó là, phanh 26 có chức tay số thứ thứ chức ly hợp 35R tay số thứ 3, số lùi Chỉ có phanh LR tham gia vào chức Đỗ xe số Trung gian mà công suất khơng truyền đến thiết bị đầu Do đó, áp lực thủy lực thấp phạm vi lái xe Ngoài yếu tố hoạt động bánh thứ khác tùy thuộc vào phạm vi (D chế độ thể thao) sau D-1st: Khi tốc độ trục đầu vượt 100 vòng / phút (tốc độ xe 8kph), phanh LR nhả OWC hoạt động Ngược lại tốc độ thấp 6kph, phanh LR lại gắn lại Phanh người lái gắn bánh với tỷ lệ thấp 1, lý đặt tên ‘Under’ phạm vi phía trước người lái Bộ ly hợp chỗ người lái gắn từ tay số thứ đến tay số thứ 6, phạm vi tay số cao 20 Hệ thống truyền động 4.1 Cơ chế hoạt động phanh đai & ly hợp Phanh đai Dãy số Ly hợp OWC LR UD 26 O/D 35R P/N NC R S 1ST D 1ST ●→X 2ND 3RD 4TH D/S 5TH 6TH • • ●: Có áp lực thủy lực ▲: Có áp lực thủy lực khơng có lực truyền tải Bảng chế hoạt động phanh đai ly hợp 4.2 Dịng chảy cơng suất 1) Bánh răng, ly hợp phanh đai F1 B2 (LR/B) Bánh bao phía sau C2 Cần dẫn bánh (OD/C) hành tin phía sau Bánh bao Bánh bao phía trước trung tâm Cần dẫn bánh Cần dẫn bánh hành tin hành tin phía trước B3 B1 (UD/B) (26/B) Đầu C1 (35R/C) trung tâm Bánh Bánh mặt trời phía sau Bánh mặt mặt trời phía trời ptrung tâm trước Đầu vào 21 2) Số B2 F1 (LR/B) B3 B1 (UD/B) (26/B) Đầu C2 C1 (OD/C) (35R/C) PG3 PG1 PG2 Đầu vào Đường truyền công suất : Tua-bin → Trục khuỷu(đầu vào) → bao phía sau → Bánh mặt trời phía sau Bánh bao phía trước → UD/B → Cố định cần dẫn bánh hành tinh LR/B →Bánh sau Cố định bánh mặt trời phía trước → Đầu (bánh dẫn động) 3) Số B2 F1 (LR/B) B3 B1 (UD/B) (26/B) Đầu C2 C1 (OD/C) (35R/C) PG3 PG1 PG2 Đầu vào Đường truyền công suất: Tua-bin → Trục khuỷu(đầu vào) Bánh bao trước → Cần dẫn bánh hành tinh sau UD/B → Bánh mặt trời sau → Cố định bánh mặt trời trước → Cần dẫn bánh hành tinh trung tâm → Bánh bao sau → Đầu Cố định bánh mặt trời trung tâm → Bánh bao trung tâm → Đầu 22 → 26/B 4) Số B2 F1 B3 B1 (UD/B) (26/B) (LR/B) Đầu C2 C1 (OD/C) (35R/C) PG3 PG1 PG2 Đầu vào Đường truyền công suất Tua-bin → → UD/B → Trục khuỷu(đầu vào) Bánh mặt trời sau Cố định bánh mặt trời trước Trục khuỷu(đầu vào) bao trung tâm → → → → Bánh bao sau Cần dẫn bánh hành tinh trước Bánh bao trước Đầu → Bánh mặt trời trung tâm → 35R/C → → Cần dẫn bánh hành tinh trung tâm → Bánh Đầu 5) Số B2 F1 B3 B1 (UD/B) (26/B) (LR/B) Đầu C2 C1 (OD/C) (35R/C) PG3 PG1 PG2 Đầu vào Đường truyền công suất: Tua-bin bao sau → Trục khuỷu(đầu vào) → → Bánh bao trước OD/C → Cần dẫn bánh hành tinh sau quay UD/B → Bánh mặt trời sau→ Bánh Cố định bánh mặt trời trước 23 → Đầu 6) Số B2 F1 (LR/B) B3 B1 (UD/B) (26/B) Đầu C2 C1 (OD/C) (35R/C) PG3 PG1 PG2 Đầu vào Đường truyền công suất: Tua-bin → Trục khuỷu(đầu vào) → Cần dẫn bánh hành tinh trung tâm→ Cần dẫn bánh hành tinh trước → → Cần dẫn bánh hành tinh sau → Cần dẫn bánh hành tinh sau quay OD/C → Bánh mặt trời trung tâm quay 35R/C Bánh bao trung tâm → Đầu 7) Số B2 F1 (LR/B) B3 B1 (UD/B) (26/B) Đầu C2 C1 (OD/C) (35R/C) PG3 PG1 PG2 Đầu vào Đường truyền công suất: Tua-bin → Trục khuỷu(đầu vào) → bánh hành tinh trung tâm→ bánh hành tinh trước 26/B OD/C Cần dẫn bánh hành tinh sau quay Bánh mặt trời trung tâm quay → Đầu 24 → Cần dẫn bánh hành tinh → Cần dẫn → Bánh bao trung tâm → Cần dẫn 8) Số lùi B2 F1 (LR/B) B3 B1 (UD/B) (26/B) Đầu C2 C1 (OD/C) (35R/C) PG3 PG1 PG2 Đầu vào Đường truyền công suất: Tua-bin → Trục khuỷu(đầu vào) → bánh hành tinh trung tâm → → Bánh mặt trời sau→ Bánh mặt trời trước quay LR/B 35R/C Đầu 25 Cố định cần dẫn bánh hành tinh sau → → Cần dẫn Bánh bao trung tâm quay (chiều ngược lại) Bảo dưỡng 5.1 Điều chỉnh mực dầu 1) Tổng quan nhớt hộp số tự động (ATF) Nhớt hộp số tự động dùng để truyền lượng biến mô thủy lưc, truyền lực phận sử dụng áp suất thủy lực khác (van, ly hợp, phanh) Cũng dùng bôi trơn làm mát phận chuyển động xoay Sự thiếu hụt nhớt hộp số tự động gây ảnh hưởng làm mạch dầu có áp suất bất thường , dẫn đến độ trễ tay số, mài mòn bánh phanh đĩa Ngược lại, lượng nhớt hộp số tự động bị thừa dễ gây tượng bọt khí, cuối gây tượng tương tự thiếu nhớt hộp số tự động 2) Kiểm tra nhớt hộp số tự động • Màu sắc Nhớt hộp số tự động chứa thuốc nhuộm để phân biệt với loại dầu truyền động khác dầu động Ban đầu có màu đỏ suốt, dần trở thành màu hạt dẻ cuối màu nâu nhạt • Loại thể tích ATF SP-Ⅳ(A6LF1/2/3: khoảng 7.8 lít, A6MF1/2: khoảng 7.1 lít) • Thời gian thay Nên thay nhớt hộp số chuyển sang màu nâu sẫm hay đen, có mùi cháy có mạt kim loại bám que thăm kiểm tra Nên thay nhớt hộp số 100.000 km 3) Quy trình thực Mở nắp nhớt hộp số châm thêm 700cc Khởi động động (không nên tắt nhiệt độ nhớt hộp số tăng) Với động chạy không tải, sử dụng máy chuẩn để kiểm tra xem cảm biến nhiệt độ nhớt hộp số tay số P có đạt 55 ℃ hay khơng Với động chạy, đạp phanh chuyển cần số P -> R -> N -> D -> N -> R - P hai lần, sau để tay số P (giữ giây vị trí tay số) Nâng xe lên cầu nâng tháo ốc thăm nhớt thân hộp số Nếu có nhớt rị rỉ ngồi, mức nhớt bình thường Nếu lượng nhớt rị rỉ ngồi nhiều 900cc (50~60℃) phút có nghĩa mức nhớt cao Kiểm tra rò rỉ nói trên, sau thay nút thăm nhớt (kiểm tra mơ-men xoắn) Nếu khơng có nhớt chảy ra, có nghĩa nhớt khơng đủ Bắt đầu lại từ bước Nếu muốn thay nhớt hộp số tự động , tháo ốc xả nhớt, thay ốc nhớt mới, chăm vào lít nhớt, sau làm theo bước từ đến ※ Nếu dầu cạn kiệt hoàn toàn, đổ 5ℓ sau thực quy trình 26 5.2 Thiết lập TCM 1) Mục đích Thiết lập TCM giảm thiểu ảnh hưởng sai số việc sang số giúp tay số mượt mà hơn, quán cảm giác vào số, nâng cao độ bền tăng tốc Nó hiểu “xâm nhập” vào hộp số tự động Thiết lập TCM trường hợp sau • Thay hộp số • Thay TCM (đặt lại T / A tự động GDS lúc) • Nâng cấp TCM 2) Quy trình thực • Loại Sang số Điều kiện UD/B N D Tốc độ động cơ< 700VPM Giữ tay số vị trí N giây 26/B 35R/C OD/C APS = 10~30% (khuyến cáo từ 15~20%) Lặp lại Điều kiện chung 3~4 lần Nhiệt dộ dầu = 40~90℃ Không thay đổi APS sang số (trong 3%) Thiết lập phanh UD Khi sang số từ N sang D, phanh tay vẫn cịn hoạt động Nhiều kĩ thuật viên quên thiết lập dù trình tự đơn giản Giữ tay số vị trí N giây chuyển sang số D sau trả lại vị trí N sau giây Lặp lại 3, lần để hoàn thành Thực thiết lập này, TCM hiểu nhân tố điều khiển phanh UD để sử dụng hỗ trợ cần có tham gia phanh UD sang số • Thiết lập phanh 26 Phanh 26 tham gia trình chuyển số từ sang Khi tay số thay đổi điều kiện lái thông thường, thông số điều khiển thủy lực cho phanh 26 lưu lại để sử dụng cho trường hợp sang số khác • Thiết lập ly hợp 35R Ly hợp 35R sử dụng lần sang số từ đến Khi tay số thay đổi điều kiện lái thông thường, thông số điều khiển thủy lực cho ly hợp 35R lưu lại để sử dụng cho trường hợp sang số khác • Thiết lập ly hợp OD Ly hợp OD sử dụng lần sang số từ đến Khi tay số thay đổi điều kiện lái thông thường, thông số điều khiển thủy lực cho ly hợp OD lưu lại để sử dụng cho trường hợp sang số khác Khi thực thiết lập trên, điều khiển tay số khác chuyển tự động, lý không cần thiết lập TCM tay số cao (số 6) 27 5.3 Bộ điều chỉnh cáp chuyển đổi 1) Mục đích Nếu có xuất lỗi DTC liên quan đến công tắc hãm khởi động số N, P bị lỗi phận dây cáp Kiểm tra giá đỡ điều chỉnh dây cáp theo hướng dẫn Thân cơng tắc 2) Trình tự thực Nút cao Để cơng tắc hãm vị trí N su Nới lỏng đai ốc điều chỉnh cho cần điều khiển tay di chuyển tự Di chuyển cần điều khiển tay đến vị trí trung gian Căn chỉnh lỗ đầu cần điều khiển tay lỗ mặt bích cơng tắc hãm cho trùng (Mặt cắt A - A) A A Mặt cắt A-A Phần điều chỉnh tay Sử dụng đai ốc điều chỉnh để siết chặt cáp điều khiển theo mômen định Cẩn thận tránh làm dịch chuyển thân công tắc hãm Kéo nhẹ cáp điều khiển theo hướng trước xe để loại bỏ hành trình tự siết chặt lại đai ốc điều chỉnh Đảm bảo cần điều chỉnh vị trí N Kiểm tra cơng tắc hoạt động xác vị trí tay số 28 ... hộp số tự động khác phạm vi sản phẩm • Model: A163 Hộp số A163 loại cấp điều khiển điện tử AISIN, Nhật Bản sản xuất có hai l oại sau A163-A cho Động 0.8ε (chỉ dành cho DOM) A163-B cho 1. 0ε Động. .. dễ gây tư? ??ng bọt khí, cuối gây tư? ??ng tư? ?ng tự thiếu nhớt hộp số tự động 2) Kiểm tra nhớt hộp số tự động • Màu sắc Nhớt hộp số tự động chứa thuốc nhuộm để phân biệt với loại dầu truyền động khác... Allowed Max Torque (kg.m) 18 kgf-m 33.5/45kgf-m Chiều dài (mm) 373 387 Chiều dộng (kg) 73 94 1st 4.400 4.6 51 2nd 2.726 2.833 3rd 1. 834 1. 842 4th 1. 392 1. 387 5th 1. 000 1. 000 6th 0.774 0.722 R 3.440