hệ thống khởi động xe toyota camry 2010Hệ thống khởi động đóng vai trò quan trọng nhất trong hệ thống điện ôtô.Hệ thống khởi động sử dụng năng lượng từ bình acquy và chuyển năng lượng này thành cơ năng quay máy khởi động. Máy khởi động truyền cơ năng này cho bánh đà trên trục khuỷu động cơ thông qua việc gài khớp. Chuyển động của bánh đà làm hỗn hợp khí nhiên liệu được hút vào bên trong xylanh, được nén và đốt cháy để quay động cơ. Hầu hết các động cơ đòi hỏi tốc độ quay khoảng 200rpm
TỔNG QUAN HỆ THỐNG KHỞI ĐỘNG
Tổng quan
1 Tính cấp thiết của đề tài.
Bước vào thế kỷ 21, khoa học và công nghệ đã đạt được những tiến bộ vượt bậc, mang lại nhiều thành tựu và phát minh hiện đại với giá trị ứng dụng cao.
Nước ta, với nền kinh tế còn lạc hậu, đang thực hiện nhiều cải cách nhằm thúc đẩy phát triển kinh tế Nhà nước đã chú trọng việc áp dụng các thành tựu khoa học tiên tiến từ thế giới để phát triển các ngành công nghiệp mới, với mục tiêu chuyển đổi từ một nước nông nghiệp lạc hậu thành một quốc gia công nghiệp phát triển Sau nhiều năm nỗ lực, nước ta đã gia nhập WTO, mở ra cơ hội giao lưu và học hỏi kinh nghiệm từ các quốc gia phát triển Để phát triển kinh tế trong nước, chúng ta cần thực hiện những bước đi vững chắc trên con đường quá độ lên chủ nghĩa xã hội, phấn đấu trở thành một nước công nghiệp phát triển vào năm 2025.
Trong bối cảnh công nghiệp ô tô đang được nhà nước đầu tư phát triển, ngành này trở thành một trong những lĩnh vực tiềm năng Tuy nhiên, sự tiến bộ của khoa học kỹ thuật và quá trình công nghiệp hóa nhanh chóng đã dẫn đến tình trạng ô nhiễm môi trường gia tăng Việc khai thác bừa bãi các nguồn tài nguyên thiên nhiên như than đá, dầu mỏ và khí đốt đang gây cạn kiệt tài nguyên Điều này đặt ra thách thức cho ngành động cơ, yêu cầu cải thiện chất lượng khí thải và tiết kiệm nhiên liệu Các hãng xe lớn như Ford, Toyota và Mercedes đã thực hiện nhiều cải tiến để đảm bảo an toàn cho người sử dụng và giảm thiểu ô nhiễm Để đáp ứng nhu cầu này, các hệ thống trên xe ngày càng được cải tiến nhằm hoạt động tối ưu Động cơ ô tô cần có một lực tác động bên ngoài để khởi động, với các phương án như khởi động bằng khí nén hay máy lai, nhưng những phương án này thường gặp nhược điểm về thời gian khởi động lâu và chi phí cao, không phù hợp với ô tô.
Các hãng xe đã nghiên cứu và phát triển các máy khởi động nhỏ gọn, đáng tin cậy, giúp khởi động động cơ dễ dàng hơn Để đáp ứng nhu cầu tìm hiểu về hệ thống động cơ, mọi người có thể nắm bắt một số hỏng hóc và tự sửa chữa những sự cố nhỏ mà không cần đến gara bảo dưỡng Dưới đây là một số vấn đề liên quan đến hệ thống khởi động để mọi người tham khảo.
Chính vì vậy việc thực hiện đề tài:”Khảo sát kỹ thuật khởi động trên xe ô tô Toyota Camry 2010 “là cấp bách và thiết thực.
2 Ý nghĩa đề tài. Đề tài giúp sinh viên cũng phải tổng hợp và nâng cao kiến thức chuyên ngành trong học tập cũng như ngoài thực tế sau Đề tài còn giúp sinh viên của mình tức là phải tổng hợp và nâng cao những kiến thức chuyên ngành và giúp cho những người muốn tìm hiểu về chuyên ngành ô tô Đề tài: “Khảo sát kỹ thuật khởi động trên xe ô tô Toyota Camry 2010”giúp sinh viên giúp sinh viên chúng em sau này ra trường không còn bỡ ngỡ với hệ thống khởi dộng ngày nay được sử dụng nhiều trên ô tô.
Từ những kết quả thu thập được, chúng em đã hiểu sâu hơn về điều kiện làm việc và những hư hỏng thường gặp trong ngành ô tô Những kiến thức này không chỉ giúp chúng em trang bị thêm kỹ năng mà còn cung cấp tài liệu quý giá cho các bạn sinh viên khóa sau và những ai muốn tìm hiểu thêm về chuyên ngành ô tô.
Để hiểu rõ về hệ thống khởi động, cần nắm vững kết cấu và nguyên lý hoạt động của cơ cấu Điều này bao gồm việc tìm hiểu cấu tạo và mối tương quan lắp ghép giữa các chi tiết và cụm chi tiết trong hệ thống.
Nắm vững và phân tích các hư hỏng, nguyên nhân, tác hại và phương pháp sửa chữa các chi tiết trong "Hệ thống khởi động" là rất quan trọng Việc thực hiện lắp ráp đúng quy trình và kiểm tra sửa chữa các chi tiết trong hệ thống sẽ đảm bảo hiệu suất hoạt động tối ưu và kéo dài tuổi thọ của hệ thống khởi động.
Xây dựng được quy trình kiểm tra,sửa chữa Hệ thống khởi động xe Toyota
4 Đối tượng và khách thể nghiên cứu
Đối tượng nghiên cứu:Xây dựng quy trình kiểm tra sửa chữa Hệ thống khởi động
Toyota Camry 2010 nẳm rõ được kết cấu cũng như nguyên lý hoạt động của hệ thống.
Khách thể nghiên cứu:Các tài liệu về kết cấu ,ô tô,tài liệu thực hành sửa chữa, và những kiến thức thực hành được trang bị.
Bước 1: Phân tích đặc điểm,kết cấu,nguyên lý làm việc của Hệ thống khởi động Toyota Camry 2010
Bước 2:Tổng hợp các phương pháp kiểm tra, bảo dưỡng và sửa chữa.Chẩn đoán hư hỏng Hệ thống khởi động Toyota Camry 2010
Bước 3:Lập phương án kiểm tra chẩn đoán hư hỏng của Hệ thống khởi động
Bước 4:Từ kết quả kiểm tra,lập phương án bảo dưỡng,sửa chữa,khắc phục hư hỏng Hệ thống khởi động Toyota Camry 2010
Bước 5:Xây dựng hệ thông bài tập thực hành,sửa chữa Hệ thống khởi động Toyota Camry 2010.
Tổng quan về xe Toyota Camry 2010
Toyota Camry là mẫu xe tiêu biểu trong phân khúc ô tô hạng sang, được coi là xế hộp quý tộc của Nhật Bản Xe không chỉ thu hút sự chú ý của những người đam mê mà còn nhận được đánh giá cao từ giới chuyên môn nhờ vào ba yếu tố chính: sang trọng, độ tin cậy và an toàn Hãy cùng khám phá thêm những thông tin thú vị về Toyota Camry trong bài viết dưới đây.
Toyota Camry 2010 có nhiều cập nhật đáng chú ý, bao gồm động cơ 4 xi-lanh 2,5 lít mới thay thế cho động cơ 2,4 lít trước đó, với phiên bản SE mạnh mẽ hơn Hộp số cũng được nâng cấp lên 6 tốc độ cho cả số sàn và tự động Ngoài ra, lưới tản nhiệt và đèn hậu được thiết kế lại, cùng với hệ thống âm thanh mới hỗ trợ radio vệ tinh và Bluetooth cho các mẫu xe cơ sở và LE Cuối cùng, kiểm soát độ ổn định đã trở thành trang bị tiêu chuẩn trên toàn bộ dòng sản phẩm.
Toyota Camry 2010 nổi bật với chuyến đi êm ái và cabin rộng rãi, thanh thoát, những đặc điểm không thay đổi qua thời gian Động cơ V6 268 mã lực của Camry không chỉ mạnh mẽ và tiết kiệm nhiên liệu, mà còn là động cơ V6 tốt nhất trong phân khúc sedan gia đình Mặc dù một số yếu tố có thể không còn mới mẻ, chất lượng nội thất của Camry vẫn được cải thiện đáng kể Nhìn chung, Camry 2010 vẫn là lựa chọn hàng đầu trong phân khúc cạnh tranh, với điểm số thử nghiệm va chạm xuất sắc và sự thoải mái mà hầu hết người mua sắm sedan gia đình mong muốn.
Vào năm 2010, Toyota Camry đã trải qua một cuộc cải tiến giữa vòng đời với nhiều nâng cấp đáng chú ý Động cơ bốn xi-lanh cơ bản được tăng kích thước từ 2,4 lên 2,5 lít, mang lại mức tăng công suất 11 mã lực (21 mã lực trên phiên bản SE) Hộp số sàn và tự động cũng được nâng cấp lên sáu cấp độ Ngoại thất của xe được tinh chỉnh với lưới tản nhiệt mới, đèn pha lớn hơn và thiết kế đèn hậu cải tiến Về an toàn, hệ thống kiểm soát ổn định đã trở thành tiêu chuẩn trên toàn bộ dòng xe Các tính năng bổ sung bao gồm cửa sổ tự động lên/xuống và hệ thống âm thanh mới với radio vệ tinh và Bluetooth cho các phiên bản trang trí thấp hơn.
Sự ra mắt của Camry thế hệ hiện tại diễn ra cùng thời điểm với Nissan Altima và Honda Accord, trong khi Mazda 6 gia nhập thị trường vào năm 2009 Các mẫu xe hạng trung khác cũng thể hiện khả năng cạnh tranh đáng kể.
Trong bối cảnh cạnh tranh khốc liệt, nhiều ý kiến cho rằng Toyota Camry đang dần mất lợi thế Mặc dù chất lượng nội thất của Camry 2010 có thể không bằng các thế hệ trước, nhưng mẫu sedan này vẫn nổi bật với khả năng va chạm xuất sắc, chuyến đi sang trọng và độ tin cậy bền bỉ Mặc dù không xử lý tốt như Mazda 6 hay Altima, nhưng Camry vẫn được nhiều người tiêu dùng đánh giá cao nhờ sự cân bằng giữa khả năng vận hành và cảm giác lái.
Với nhiều lựa chọn phong phú, chúng tôi khuyên bạn nên khám phá và lái thử nhiều mẫu xe khác nhau Trong số đó, Camry nổi bật với thiết kế tinh tế, rất phù hợp cho các gia đình muốn tìm kiếm một chuyến đi thoải mái, giúp họ thoát khỏi nhịp sống bận rộn hàng ngày.
Tất cả các xe Camry đều sử dụng hệ dẫn động cầu trước, với động cơ tiêu chuẩn 2,5 lít bốn xi-lanh trên các cấp độ trang trí LE và XLE, sản sinh công suất 169 mã lực, tăng 11 mã lực so với phiên bản trước Phiên bản SE được trang bị động cơ tinh chỉnh, cho công suất 179 mã lực Hộp số sàn sáu cấp là tiêu chuẩn cho tất cả các mẫu Camry bốn xi-lanh, ngoại trừ XLE, chỉ có hộp số tự động sáu cấp Đối với các phiên bản còn lại, hộp số tự động là tùy chọn Mức tiết kiệm nhiên liệu ước tính đạt 22 mpg trong thành phố và 33 mpg trên đường cao tốc với hộp số sàn, trong khi hộp số tự động giảm xuống còn 32 mpg trên đường cao tốc.
Hình 1 3 Động cơ Toyota Camry 2010
Tất cả các mô hình Camry, ngoại trừ phiên bản cơ sở, đều được trang bị động cơ V6 3,5 lít với công suất 268 mã lực và mô-men xoắn 248 lb-ft, kết hợp với hộp số tự động sáu cấp Với cấu hình này, Camry có khả năng tăng tốc từ 0 đến 60 dặm/giờ chỉ trong 6,5 giây, đồng thời vẫn duy trì mức tiết kiệm nhiên liệu ấn tượng với 28 mpg trên đường cao tốc và 19 mpg trong thành phố.
Toyota Camry 2010 được trang bị phanh chống bó cứng với hỗ trợ phanh, hệ thống kiểm soát độ ổn định, cùng với túi khí bên ghế trước, túi khí rèm toàn chiều dài và túi khí đầu gối cho người lái, đảm bảo an toàn tối ưu cho người sử dụng.
Trong các thử nghiệm va chạm của Cục An toàn Giao thông Đường cao tốc Quốc gia, xe Camry đã xuất sắc đạt được năm sao hoàn hảo cho tất cả các hạng mục tác động trực diện.
4 Điều khiển Động cơ cơ sở 2,5 lít mới và hộp số sáu cấp tiêu chuẩn bổ sung thêm sự say mê và tinh tế cho công thức đã thử và đúng của Camry, đó là cung cấp sự thoải mái tuyệt vời và sự cô lập với chi phí là động lực lái xe hấp dẫn SE được cho là sẽ khơi dậy niềm vui trong những góc hẹp, nhưng trên thực tế, nó chỉ là một phiên bản cứng hơn một chút của một trong những chiếc sedan gia đình mềm mại nhất mà bạn có thể mua.
Hệ thống lái của Toyota Camry 2010 có thể không mang lại cảm giác thể thao như các đối thủ Mazda và Nissan, nhưng tùy chọn động cơ V6 mạnh mẽ giúp Camry trở thành một trong những sedan giá trung bình nhanh nhất trên đường Đồng thời, chiếc xe vẫn duy trì mức tiết kiệm nhiên liệu ấn tượng, làm cho nó trở thành sự lựa chọn hấp dẫn cho những người tìm kiếm sự kết hợp giữa hiệu suất và hiệu quả.
Nội thất của Camry trong các mô hình cơ sở và LE được thiết kế đơn giản và chức năng, thể hiện kinh nghiệm của Toyota trong công thái học với các nút điều khiển lớn và ghế ngồi rộng rãi Mặc dù có nhiều tùy chọn lưu trữ và đèn nền màu xanh băng cho hệ thống âm thanh và khí hậu tạo điểm nhấn, nhưng chất lượng xây dựng và vật liệu chưa đạt tiêu chuẩn cao như các thế hệ trước, với một số chất dẻo và phụ kiện không đồng nhất Mô hình SE mang đến phong cách thể thao, trong khi XLE nâng tầm với các điểm nhấn giả gỗ và ghế sau ngả, nhưng nhìn chung, nội thất của Camry chỉ ở mức trung bình trong phân khúc Dung tích thùng xe cho tất cả các mô hình là 15 feet khối.
6.Các mẫu xe Toyota Camry 2010
Toyota Camry 2010 là một chiếc sedan bốn cửa hạng trung, có sẵn trong bốn phiên bản: cơ sở, LE, SE và XLE Phiên bản cơ sở chỉ trang bị động cơ bốn xi-lanh, trong khi các phiên bản còn lại cung cấp tùy chọn động cơ bốn xi-lanh hoặc V6.
Cơ sở lý thuyết đề tài
1.Vai trò, sơ đồ, nhiệm vụ, phân loại hệ thống khởi động
Hệ thống khởi động là thành phần quan trọng nhất trong hệ thống điện ô tô, sử dụng năng lượng từ bình acquy để chuyển đổi thành cơ năng quay máy khởi động Máy khởi động truyền cơ năng này đến bánh đà trên trục khuỷu động cơ thông qua khớp gài, giúp hút hỗn hợp khí nhiên liệu vào xylanh, nén và đốt cháy để khởi động động cơ Để hoạt động hiệu quả, hầu hết các động cơ cần đạt tốc độ quay khoảng 200rpm.
Khi khởi động động cơ, nó không thể quay với công suất tối đa ngay lập tức Để tạo ra tia lửa điện, cần có lực từ bên ngoài để làm quay động cơ, và máy khởi động thực hiện nhiệm vụ này Máy khởi động sẽ ngừng hoạt động ngay khi động cơ đã nổ.
Trên xe có hai hệ thống khởi động khác nhau, mỗi hệ thống đều có mạch điện riêng biệt, bao gồm mạch điều khiển và mạch motor Hệ thống đầu tiên sử dụng motor khởi động riêng và thường được áp dụng cho các dòng xe đời cũ Trong khi đó, hệ thống thứ hai sử dụng motor khởi động giảm tốc, phổ biến trên hầu hết các dòng xe hiện nay Một công tắc từ công suất lớn hay Solenoid đóng vai trò quan trọng trong việc mở và đóng motor, là thành phần thiết yếu của cả hai mạch điều khiển và mạch motor.
Cả hai hệ thống khởi động trên xe được điều khiển bởi công tắc máy và bảo vệ qua cầu chì Một số dòng xe sử dụng rơle khởi động để khởi động mạch điều khiển Trên xe hộp số tự động, có công tắc khởi động trung gian để ngăn khởi động khi đang cài số, trong khi xe hộp số thường có công tắc ly hợp để ngăn khởi động khi không đạp ly hợp Đặc biệt, một số dòng xe còn được trang bị công tắc an toàn cho phép khởi động trên đường dốc mà không cần đạp ly hợp.
Hình 1 8 Vị trí làm việc máy khởi động
1.2 Sơ đồ tổng quan hệ thống khởi động:
Hình 1 9 Sơ đồ tổng quan hệ thống khởi động
Hệ thống khởi động của xe bao gồm máy khởi động (động cơ điện), ắc quy và mạch khởi động, trong đó có dây nối từ ắc quy đến máy khởi động, rơle kéo đóng máy khởi động và công tắc khởi động Sơ đồ khối của hệ thống này được thể hiện trong hình 1.2.
Hệ thống khởi động ô tô có vai trò quan trọng trong việc khởi động động cơ, giúp quay động cơ với tốc độ cần thiết Điều này đảm bảo rằng động cơ có thể tạo ra hòa khí và nén hòa khí đến nhiệt độ phù hợp, từ đó kích hoạt quá trình cháy hòa khí và sinh công hiệu quả.
Tốc độ vòng quay khởi động tối thiểu của động cơ xăng khoảng 50-100 v/p và của động cơ diesel khoảng 100- 200 v/p.
Hình 1 10 Sơ đồ mạch khởi động 1.4 Phân loại:
Hiện nay hệ thống khởi động thường sử dụng 3 loại máy khởi động (Hình 1.4)
Hình 1 11 Phân loại máy khởi động
-Loại giảm tốc: loại R và loại RA
-Loại bánh răng đồng trục ; loại G và loại GA
-Loại bánh răng hành tinh: loại D
Motor khởi động được cấu thành từ các thành phần như trong hình vẽ, với kiểu dáng kết hợp giữa tốc độ cao và hệ thống bánh răng giảm tốc So với motor khởi động thông thường, motor này nhỏ gọn và nhẹ hơn, hoạt động ở tốc độ cao hơn Hệ thống bánh răng giảm tốc truyền mô men xoắn tới bánh răng chủ động với tỷ lệ 1/4 đến 1/3 tốc độ của motor, giúp bánh răng chủ động quay nhanh hơn và tạo ra mô men xoắn lớn hơn, mang lại hiệu suất khởi động vượt trội.
Bánh răng giảm tốc được lắp trên một số trục như bánh răng chủ động, khác với bộ khởi động thông thường, công tắc từ đẩy trực tiếp bánh răng chủ động để ăn khớp với vòng răng bánh đà Động cơ điện nhỏ gọn với tốc độ cao được sử dụng để quay hộp số giảm tốc, giúp tăng momen khởi động hiệu quả.
Công tắc từ chỉ để đẩy bánh răng bendix gây ra. Được sử dụng rộng dãi trên xe nhỏ gọn và nhẹ
1.4.2 Loại bánh răng đồng trục
Motor khởi động thông thường bao gồm các thành phần như bánh răng chủ động trên trục của phần ứng động cơ, quay cùng tốc độ Khi công tắc từ (solenoid) được kích hoạt, lõi hút sẽ nối với nạng gài, làm nạng gài đẩy bánh răng chủ động khớp với vành răng bánh đà.
Khi động cơ bắt đầu khởi động khớp ly hợp một chiều ngắt nối bánh răng chủ động ngăn cản mô men động cơ làm hỏng motor khởi động.
Công suất đầu ra là 0.8, 0.9 và 1KW Trong hầu hết trường hợp thay thế bộ khởi động cho motor cũ bằng motor có bánh răng giảm tốc.
Bánh răng dendix được lắp ở cuối của truc rotor
Lực của công tắc từ đẩy bánh răng bendix nhờ đòn dẫn hướng.
Sử dụng chủ yếu trên xe nhỏ.
Hình 1 13 Loại bánh răng đồng trục
1.4.3 Loại bánh răng hành tinh
Hình 1 14 Loại bánh răng hành tinh
Bánh răng hành tinh cũng dùng để giảm tốc nhằm tăng momen quay.
Trục rotor sẽ truyền lực qua bánh răng hành tinh đến bánh răng bendix.
Nhờ trọng lượng nhỏ momen lớn, ít tiếng ồn Nên được sử dụng ở nhiều loại xe nhỏ đến trung bình.
1.2 Các yêu cầu kỹ thuật đối với hệ thống khởi động
Hệ thống khởi động điện cần đáp ứng các yêu cầu kỹ thuật cơ bản như: a) kết cấu gọn nhẹ, chắc chắn và hoạt động ổn định với độ tin cậy cao; b) lực kéo tái sinh trên trục máy khởi động phải đủ lớn, cùng với tốc độ quay đạt yêu cầu để khởi động động cơ ôtô; c) khi động cơ hoạt động, phải có khả năng cắt khớp truyền động ra khỏi trục khuỷu; d) trang bị thiết bị điều khiển từ xa như nút nhấn hoặc công tắc khởi động, tạo sự thuận tiện cho người sử dụng.
Công suất tối thiểu của máy khởi động trong hệ thống khởi động điện được tính theo công thức sau:
Nmin là tốc độ quay nhỏ nhất của động cơ ôtô khi khởi động, được đo bằng vòng/phút Đối với động cơ xăng, nmin nằm trong khoảng 40-50 vòng/phút, trong khi đối với động cơ diesel, nmin dao động từ 80-120 vòng/phút Để động cơ hoạt động hiệu quả, nó cần phải khởi động ít nhất hai lần trong thời gian không quá 10 giây cho động cơ xăng và 15 giây cho động cơ diesel, với khoảng thời gian giữa hai lần khởi động không vượt quá 60 giây Trị số nmin phụ thuộc vào loại động cơ, số lượng xilanh và nhiệt độ của động cơ tại thời điểm khởi động.
Mômen cản trung bình của động cơ ôtô trong quá trình khởi động, ký hiệu là Mc, được xác định bởi cản do lực ma sát của các chi tiết chuyển động tương đối với động cơ Mômen cản này bao gồm cả mômen cản khí nén của hỗn hợp công tác trong xilanh Giá trị của Mc phụ thuộc vào loại động cơ, số lượng xilanh và nhiệt độ của động cơ tại thời điểm khởi động.
1.3 Các biện pháp cải thiện đặc tính làm việc của hệ thống khởi động trên ôtô
1.3.1 Dùng bi-gi có hệ thống sấy hiệu quả lamg việc của hệ thống khởi động phụ thuộc rất nhiều vào nhiệt độ của động cơ ôtô khi khởi động Ở nhiệt độ thất, việc khởi động động cơ rất khó khăn do các Độ nhớt của dầu bôi trơn lớn, làm tăng trị số mômen cản (Mc) đặt trên trục động cơ khởi động. Độ nhớt cuat nhiên liệu tăng lên, làm giảm khả năng bay hơi để hoà trộn với không khí trong quá trình hình thành hỗn hợp công tác trong xilanh của động cơ ôtô, làn tăng trị số tốc độ thấp nhất khi khởi động(nmin)
Giảm trị số áo suất và nhiệt độ trong xilanh động cơ ôtô trong chu kỳ nén có thể ảnh hưởng tiêu cực đến khả năng bén lửa, gây cháy và giãn nở sinh công của hỗn hợp công tác.
Dung lượng phóng điện của ắc quy giảm khi nhiệt độ thấp, ảnh hưởng đến khả năng khởi động Để cải thiện hiệu suất hệ thống khởi động trong điều kiện này, nhiều biện pháp hỗ trợ được áp dụng Một trong những giải pháp phổ biến là sử dụng bu-gi có bộ phận sấy, giúp nâng cao hiệu quả khởi động khi nhiệt độ môi trường giảm.
TẠO NGUYÊN LÝ HOẠT ĐỘNG CỦA HỆ THỒNG KHỞI ĐỘNG XE TOYOTA CAMRY 2010
Nguyên lý hoạt động của máy khởi động TOYOTA CAMRY 2010
Nguyên lý hoạt động của máy khởi động dựa trên các nguyên lý sau:
Nguyên lý tạo ra mô men
Nguyên lý quay liên tục
Lý thuyết trong động cơ điện
2.1.1 Nguyên lý tạo ra mô men: Đường sức từ sinh ra giữa cực bắc và cực nam của nam châm.Nó đi từ cực bắc đến cực nam.Khi đặt một nam châm khác ở giữa hai cực từ, sự hút và sự đẩy của hai nam châm làm cho nam châm đặt giữa quay quanh tâm của nó
Hình 2 1 Chiều đường sức từ
Mỗi đường sức từ không giao nhau, mà có xu hướng rút ngắn lại và đẩy các đường sức gần đó ra xa Điều này giải thích tại sao nam châm ở giữa quay theo chiều kim đồng hồ.
Hình 2 2 Các đường sức từ
Trong động cơ điện thực tế phần giữa là khung dây.
Hình 2 3 Khung dây trong từ trường
Khi dòng chạy xuyên qua khung dây từ thông sẽ bao quanh khung dây.
Hình 2 4 Đường sức từ trong khung dây
Khi chiều của từ trường trùng nhau, đường sức từ sẽ trở nên mạnh hơn và dày hơn Ngược lại, khi chiều của từ trường đối ngược, đường sức từ sẽ yếu đi và trở nên thưa hơn.
Những đường sức cùng chiều trở nên dày, trong khi những đường sức ngược chiều trở nên mỏng.
Lực sinh ra trong khung dây cung cấp năng lượng làm quay động cơ điện.
2.1.2 Nguyên lý quay liên tục. Đặt hai đầu khung dây lên điểm tựa để nó có thể quay Tuy nhiên khung dây chỉ tiếp tục quay khi lực sinh ra theo chiều cũ.
Khi khung dây có cổ góp và chổi than được quay, dòng điện di chuyển từ sau ra trước tại cực bắc của nam châm, trong khi dòng điện từ trước ra sau tại cực nam Sự chuyển động này khiến khung dây tiếp tục quay.
Hình 2 6 Cổ góp chổi than
2.1.3 Lý thuyết trong động cơ điện thực tế.
Để tạo ra mô men lớn, trước tiên cần quấn nhiều khung dây nhằm tăng cường từ thông Sau đó, việc đặt một lõi sắt bên trong các khung dây cũng góp phần làm tăng từ thông, từ đó tạo ra mô men lớn hơn.
Thay vì sử dụng nam châm vĩnh cửu, nam châm điện là một lựa chọn hiệu quả hơn Để đạt được tốc độ quay cao và êm ái cho động cơ điện, việc sử dụng nhiều khung dây là rất cần thiết.
Hình 2 9 Dùng nam châm điện
Hoạt động của hệ thống khởi động xe TOYOTA CAMRY 2010
Bộ tiết chế 10 Tiếp điểm
Công tắc khởi động 11 Cuộn dây hút của Rơle kéo
Rơle khởi động 12 Cuộn dây giữ của Rơle kéo
Tiếp điểm 13 Lõi thép của rơle kéo
Biến áp đánh lửa 14.Bánh răng ăn khớp
Tiếp điểm 15 Phần ứng của ĐC điện khởi động
Đĩa tiếp điện bằng đồng 16 Cuộn dây kích từ
Nguyên lý làm việc HTKĐ xe toyota camry 2010
Khi bạn quay chìa khóa trong ổ khóa khởi động sang bên phải hoặc nhấn nút khởi động, cuộn hút của rơle khởi động sẽ nhận điện, khiến rơle tác động và đóng cặp tiếp điểm Điều này cung cấp điện cho cuộn dây hút, cuộn dây kích từ và phần ứng của động cơ điện khởi động theo mạch từ cực dương ắc quy.
Động cơ điện khởi động hoạt động thông qua phần ứng và cuộn dây giữ của rơle Cụ thể, cuộn dây giữ 12 nhận nguồn từ cực dương của ắc quy, qua cặp tiếp điểm 5 của rơle khởi động, và kết nối với mát máy Khi đó, từ thông được sinh ra trong cuộn hút 11 và cuộn giữ, tạo điều kiện cho quá trình khởi động diễn ra hiệu quả.
Rơle khởi động hoạt động nhờ vào lực điện từ, khiến lõi thép di chuyển sang trái và làm cho bánh răng khởi động ăn khớp với bánh đà của động cơ ô tô Khi bánh răng đã khớp, lõi thép đẩy đĩa tiếp xúc sang trái, làm cho các tiếp điểm kín lại Kết quả là cuộn dây hút của rơle bị ngắt mạch, cho phép cuộn dây kích từ của động cơ khởi động được đấu điện trực tiếp với ắc quy mà không đi qua cuộn hút Dòng điện từ ắc quy đi qua các tiếp điểm của rơle và vào cuộn dây kích từ, giúp khởi động động cơ Sau khi động cơ hoạt động, dòng điện trong cuộn dây của rơle khởi động sẽ giảm xuống.
Trong đó: URKĐ - điện áp đặt lên cuộn dây 4 của rơle khởi động, V.
Uaq - điện áp của bình ácquy, V
Ump- điện áp phát ra của máy phát điện, V.
Khi rơle khởi động không tác động, cặp tiếp điểm 5 không dẫn điện, dẫn đến cuộn dây giữ 12 của rơle không được cấp điện Từ thông tác dụng lên lõi thép 13 giảm đột ngột, khiến lõi thép 13 di chuyển về vị trí ban đầu dưới lực kéo của lò xo hồi Các tiếp điểm 7, 9 và 10 mở ra, cắt nguồn cấp cho động cơ điện khởi động, làm cho phần cảm ứng 15 và cuộn dây kích từ 10 của động cơ không còn điện.
Tiếp điểm 7 dùng để ngắn mạch điện trở phụ đấu nối tiếp với cuộn dây so cấp của biên áp đánh lửa khi khởi động động cơ ôtô.
Thực hiện khởi động động cơ.
Khi động cơ nổ, tốc độ của nó tăng lên nhanh chóng Nếu người lái không kịp ngắt công tắc khởi động, bánh đà sẽ quay nhanh hơn so với lúc được bánh răng khởi động kéo, khiến vành răng bánh đà chủ động dẫn động bánh răng khởi động với tốc độ cao hơn ly hợp Hệ quả là ly hợp sẽ trượt, cho phép bánh răng khởi động quay một cách trơn tru mà không làm ảnh hưởng đến máy khởi động.
Khi người lái ngắt công tắc khởi động 2 ,dòng kích từ của cuộn dây nam châm điện
Lò xo hồi có vai trò quan trọng trong việc đẩy lõi sắt và nạng gạt trở về vị trí ban đầu Khi đĩa công tắc 4 tách khỏi các đầu công tắc 3, dòng điện vào máy khởi động sẽ bị ngắt, đồng thời đầu nạng gạt 8 sẽ kéo bánh trở lại.
Các chế độ làm việc của máy khởi động xe TOYOTA CAMRY 2010
Máy khởi động điện dụng trên ôtô có ba chế độ làm việc đặc trưng :
Chế độ không tải của động cơ điện khởi động gồm ba trạng thái chính Đầu tiên, chế độ hãm đạt trị số dòng khởi động tối đa (Ikdmax), khi mômen điện từ (Mdt) và mômen (M2) của động cơ đạt giá trị lớn nhất, giúp bánh răng khởi động quay bánh đà ôtô Tiếp theo, chế độ quay vòng tua là khi công suất truyền từ động cơ khởi động sang ôtô đạt cực đại, với mômen động cơ (M2) không nhỏ hơn mômen cản (Mc) tại tốc độ khởi động tối thiểu (nmin) Cuối cùng, chế độ không tải xảy ra khi động cơ hoạt động tự lập, với mômen cản rất nhỏ chủ yếu do lực ma sát, giúp động cơ điện khởi động đạt tốc độ tối đa, ảnh hưởng lớn đến độ bền của cổ góp và ổ đỡ.
Tính toán các thông số cơ bản của hệ thống khởi động xe TOYOTA CAMRY 2010
Để động cơ khởi động và đạt được số vòng quay tối thiểu cần thiết cho hoạt động, công suất của máy khởi động phải lớn hơn công suất tổn hao cơ giới (Nm).
Công suất tổn hao cơ giới Nm bao gồm các yếu tố như tổn hao do ma sát giữa piston và vòng xéc măng với thành xylanh, ma sát trong các ổ trục, cũng như tổn hao trong các hành trình bơm.
2.4.1 Tính áp suất chỉ thị trung bình p i
- pi [N/m 2 ] : Áp suất chỉ thị trung bình
- pa [N/m 2 ] : Áp suất cuối quá trình nạp Đối với động cơ bốn kỳ khụng tăng ỏp: pa = (0,8á0,9).pk
Với pk [N/m 2 ] là áp suất môi chất ở trước xupáp nạp Đối với động cơ không tăng áp có thể coi gần đúng: pk ằ p0 = 0,1 [MN/m 2 ] = 10 5 [N/m 2 ] Chọn pa = 0,8.pk = 0,8.10 5 [N/m 2 ]
- e : Tỷ số nén của động cơ, theo đề e = 20,2
- n1 : Chỉ số nén đa biến trung bình
- n2 : Chỉ số giãn nở đa biến trung bình
Theo [4] đối với động cơ diesel ụtụ, mỏy kộo thỡ n2 = 1,14 á 1,23
- l : Hệ số tăng áp khi cháy của động cơ Đối với động cơ diesel l = 1,2 á 2,4 Chọn l = 2.
- r : Hệ số giãn nở khi cháy của động cơ Đối với động cơ diesel r = 1,2 á 1,7 Chọn r = 1,7.
- d : Hệ số giãn nở trong quá trình giãn nở của động cơ
- Thay các giá trị vào biểu thức (3.1), ta có:
2.4.2 Tính áp suất tổn hao cơ giới trung bình p m
- Ta có: pm = (1 - ηm).pi hm = 0,63 á 0,93 Đối với động cơ diesel, chọn hm = 0,63.
- pi [N/m 2 ] : Áp suất chỉ thị trung bình, pi = 1078270,92 [N/m 2 ].
- Thay các giá trị vào biểu thức (3.3) ta có : pm = (1- 0,63) 1078270,92
2.4.3 Tính công suất tổn hao cơ giới N m
- Nm [w] : Công suất tổn hao cơ giới
- pm [N/m 2 ] : Áp suất tổn hao cơ giới
- Vh [m 3 ] : Thể tích công tác của xylanh
- i : Số xylanh của động cơ Theo đề i = 6
- n [v/ph] : Số vòng quay nhỏ nhất để động cơ khởi động n = 43 [v/ph].
- t : Số kỳ của động cơ Theo đề t = 4.
- Thay các giá trị vào biểu thức (3.4) ta có:
2,4.4 Tính công suất máy khởi động
- Công suất cần thiết để khởi động:
- Công suất máy khởi động:
Với hđc = 0,7 á 0,75 : Hiệu suất mỏy khởi động
- Với Nđc của máy khởi động như trên, ta chọn máy khởi động của xe ôtô Mitsubishi Pajero, kí hiệu MXS229 với các thông số như sau:
+ Chiều dài tổng thể : 207 [mm]
+ Số bánh răng Bendix : 8 [răng]
+ Đường kính bánh răng Bendix : 27 [mm]
+ Khoảng dịch chuyển bánh răng : 17 [mm]
2.4.5 Tính ắc quy cho máy khởi động
- Dung lượng ắc quy phụ thuộc lớn vào dòng phóng Phóng dòng càng lớn thì dung lượng càng giảm, tuân theo định luật:
+ Q [Ah] : Dung lượng ắc quy khi khởi động
+ Ip [A] : Dòng điện phóng của ắc quy
+ n : Hằng số tùy thuộc vào loại ắc quy Đối với ắc quy chì thì n = 1,4.
+ tp [giờ] : Thời gian phóng điện của ắc quy
Với 10 lần khởi động, thời gian khởi động mỗi lần từ 5á10 [s], ta cú: tp = 50 á 100 [s] Chọn tp = 100 [s].
- Từ phương trình (3.9) ta có:
- Với 10 lần khởi động thì dung lượng ắc quy giảm đi 50%, do đó dung lượng ắc quy cần thiết khi khởi động động cơ là:
TÍCH ĐẶC ĐIỂM KẾT CẤU CỦA HỆ THỐNG MÁY KHỞI ĐỘNG XE TOYOTA CAMRY 2010
Công tắc từ < Rơle gài khớp> TOYOTA CAMRY 2010
Rơle kéo bao gồm hai cuộn dây: cuộn dây hút 11(Wh) và cuộn dây giữ, cùng với cặp tiếp điểm 5 Khi có dòng điện chạy qua cả hai cuộn dây, từ thông sinh ra sẽ hút lõi thép 13 Lúc này, đĩa tiếp xúc bằng đồng 8 chưa nối các tiếp điểm 7, 9 và 10, khiến phần ứng 15(M) và cuộn dây kích từ 16(WKT) kết nối với ắcquy thông qua cuộn dây hút 11(Wh), tương ứng với K1 kín và K2 hở Điều này làm cho điện áp đặt lên động cơ không lớn, giúp trục động cơ xoay một góc nhỏ, tạo điều kiện cho bánh răng khởi động ăn khớp với vành bánh răng bánh đà Khi tiếp điểm 9-10 kín, cả K1 và K2 đều kín, cuộn dây hút 11(Wh) bị nối tắt, cho phép động cơ điện khởi động kết nối trực tiếp với ắcquy, với điện áp định mức, từ đó quá trình khởi động diễn ra dễ dàng.
Công tắc từ đóng vai trò quan trọng trong việc kéo và đẩy bánh răng bendix khi khởi động, đồng thời hoạt động như một công tắc điều khiển dòng điện cho động cơ điện.
Khi khởi động động cơ công tắc từ thực hiện theo 3 bước:
Khi công tắc được đặt ở vị trí Star, dòng điện sẽ đi qua cuộn hút và cuộn giữ, tạo ra từ trường Từ trường này sẽ kéo lõi vào, dẫn đến việc tiếp điểm chính đóng lại và khởi động quá trình quay.
Khi tiếp điểm chính đóng, động cơ điện quay để khởi động động cơ Khi tiếp điểm chính đóng lõi được giữ bằng sức từ động của cuộn giữ.
Tiếp điểm chính đóng →Cuộn hút bị ngắt điện→ Chỉ có cuộn giữ làm việc→ Động cơ điện quay→ Động cơ khởi động.
Giai đoạn 3: Hồi vị.(Hình 2.16)
Khi động cơ đã nổ, trả công tắc máy về vị trí off Lõi trả về làm tiếp điểm hở ra, máy khởi động ngừng quay.
Khi công tắc từ khởi động ở vị trí off, cuộn hút và cuộn giữ vẫn có dòng điện Lực từ của hai cuộn này sẽ khử nhau, khiến lõi trở về vị trí ban đầu nhờ lò xo hoàn lực Kết quả là tiếp điểm chính sẽ hở và quá trình quay sẽ ngừng lại, đánh dấu sự kết thúc.
3.2 Phần ứng và ổ bi TOYOTA CAMRY 2010.
Phần ứng và ổ bi có chức năng sinh ra mô men đồng thời giữ cho đông cơ điện ở tốc độ cao.
Phần cảm đóng vai trò quan trọng trong việc tạo ra từ trường cần thiết cho động cơ điện, đồng thời là vị trí lắp đặt cuộn dây kích từ và lõi cực Đây cũng là nơi mà đường sức từ đi qua, đảm bảo hiệu suất hoạt động của động cơ.
Cả cực và lõi cực được chế tạo bằng lõi sắt, nghĩa là chúng dễ dàng dẫn từ.
Có 3 kiểu đấu dây cuộn kích: Nối tiếp, song song và hỗn hợp.
Chổi than và giá đỡ chổi than TOYOTA CAMRY 2010
Chổi than và giá đỡ chổi than cho phép dòng điện chạy qua phần ứng một chiều, đồng thời giữ ổn định lõi ép chổi than
Chổi than được chế tạo bằng hợp kim đồng và cacbon Cho phép dẫn nhiệt tốt và chống mòn.
Hình 3 0-9 Chôi than và giá đỡ chởi than
Lực của lò xo chổi than ép chổi than ngăn roto quay quá nhanh.
Làm roto ngừng ngay khi ngắt đề.
Hộp số giảm tốc TOYOTA CAMRY 2010
Hộp số giảm tốc làm nhiệm vụ truyền mô men của mô tơ và giảm tốc độ của chúng để tăng mômen
Tỷ số truyền của hộp số giảm tốc từ 1/3 ÷ 1/4.
Có ly hợp một chiều được lắp bên trong.
Bánh răng phần trung gian
Ly hợp một chiều
Hình 3 0-10 Hộp số giảm tốc
Hình 3 0-11 Ly hợp chổi than
Khi động cơ khởi động, áp lực lớn tác động lên bề mặt tiếp xúc giữa răng của bánh răng bendix và vòng răng bánh đà Sau khi động cơ nổ, bộ ly hợp quá tốc hoạt động, khiến bánh đà quay trơn bánh răng bendix và momen từ bánh đà không truyền được đến máy khởi động Áp suất trên bề mặt răng bánh răng giảm, cho phép bánh răng bendix dễ dàng ra khớp với bánh đà.
Ly hợp một chiều truyền momen quay của động cơ điện đến động cơ quay bánh răng bendix.
Ngăn chặn sự truyền ngược lại khi động cơ đã nổ.
Bi đũa được đặt bên trong hộp truyền động, cho phép bánh răng bendix quay trơn theo chỉ một chiều.
Bánh răng bendix và trục xoắn ốc TOYOTA CAMRY 2010
Hình 3 0-12 Bánh răng bendix và trục xoắn ốc
Bánh răng bendix và trục xoắn ốc truyền momen của khởi động cho động cơ. Đưa bánh răng bendix ăn khớp với vòng răng bánh đà.
Giúp bánh răng bendix vào khớp và ra khớp.
Bánh răng bendix được vát mặt để dễ vào khớp với vòng răng bánh đà.
Trục xoắn chuyền lực quay của động cơ điện thành lực đẩy bánh răng.
Tỉ số truyền của cặp bánh răng trong máy khởi động ôtô thường được chọn trong khoảng từ 9 đến 18, với số răng từ 9 đến 11 để tránh hiện tượng cắt chân răng Đối với các động cơ điện khởi động công suất lớn, để hạn chế kích thước của vành bánh răng bánh đà, thường sử dụng bộ truyền bánh răng trung gian, có thể là cặp bánh răng trụ hoặc bộ truyền bánh răng hành trình.
Khớp truyền động là cơ cấu quan trọng giúp truyền mômen từ động cơ điện của máy khởi động đến vành bánh răng bánh đà của động cơ ôtô Tỷ số truyền trên bánh răng của máy khởi động yêu cầu phải quay 10 hoặc 20 vòng để làm cho vành bánh răng bánh đà quay 1 vòng Khi hoạt động, tốc độ của rôto động cơ điện đạt từ 2000 đến 3000 vòng/phút, giúp kéo trục khuỷu của động cơ ôtô quay khoảng 200 vòng/phút, đủ để khởi động động cơ.
Sau khi động cơ khởi động, số vòng quay của nó có thể đạt từ 3000 đến 4000 vòng/phút Nếu bánh răng của động cơ điện trong MKĐ vẫn còn ăn khớp với vành bánh răng bánh đà, rôto sẽ bị kéo theo với tốc độ tương tự Tại tốc độ cao này, lực ly tâm mạnh mẽ sẽ khiến dây quấn bị bung ra khỏi rãnh của rôto, gây hư hỏng cho cổ góp của động cơ điện trong MKĐ.
Khớp truyền động cơ trong MKĐ có các nhiệm vụ sau:
- Truyền mômen của MKĐ làm quay vành bánh răng bánh đà động cơ ôtô.
Để bảo vệ MKĐ, cần tách rôto của động cơ điện khỏi vành bánh răng bánh đà khi động cơ ôtô đã nổ Cơ cấu truyền động được thiết kế theo hai kiểu khác nhau.
Khi khởi động, bánh răng của khớp truyền động sẽ văng ra ngoài từ trong rôto để kết nối với vành bánh răng của động cơ ô tô.
Động cơ điện khởi động TOYOTA CAMRY 2010
Động cơ sử dụng trong hệ thống khởi động thường là động cơ điện một chiều có kích từ nối tiếp hoặc hỗn hợp Động cơ điện một chiều với kích từ nối tiếp mang lại mômen khởi động lớn, tuy nhiên, nhược điểm của nó là tốc độ không tải (ω0) quá cao, điều này có thể ảnh hưởng tiêu cực đến độ bền và tuổi thọ của động cơ.
Khi hệ thống khời động làm việc, dòng điện khởi động có trị số rất lớn( từ 150 đến
Đối với động cơ xe du lịch, dòng điện khởi động đạt từ 300 A, trong khi xe vận tải có thể lên tới 1600-1800 A Để truyền công suất hiệu quả từ động cơ điện khởi động sang động cơ ô tô, cần giảm thiểu tổn thất điện áp trên đường dây nối từ ắc quy đến động cơ Yêu cầu điện trở của động cơ điện khởi động phải nhỏ, khoảng 0,02Ω, và sụt áp tại vùng tiếp xúc giữa chổi than và cổ góp cho phép trong khoảng 1,5-2 V Chổi than tiếp điện của động cơ khởi động thường được làm bằng đồng đỏ.
Công suất điện từ của động cơ điện khởi động được tính theo công thức sau:
Trong đó :P2—công suất cơ cần thiết để khởi động động cơ ôtô, W η _ Hiệu suất của động cơ điện khởi động Trị số này thường lấy bằng (0,85-0,88).
Kiểm tra 1 số hư hỏng thường gặp đối với hệ thống khởi động TOYOTA
3.9.1 Đèn báo nạp sáng tối nhưng bấm nút khởi động thì động cơ không quay.
Nguyên nhân không có điện vào máy khởi động thường do hở mạch tại công tắc từ, rơle hoặc cầu chì Để khắc phục tình trạng này, cần sử dụng đồng hồ điện vạn năng để kiểm tra mạch điện khởi động theo cách phân đoạn.
Kiểm tra hở mạch Đo điện trở giữa dây dẫn và đầu chổi than phía Stato. Điện trở tiêu chuẩn là dưới
1Ω nếu kết quả không như hình 9.1 kiểm tra chổi than
Tiêu chuẩn, thay cụm càng khởi động
Kiểm tra cụm công tắc từ.
Kiểm tra cuộn kéo: Đo điện trở giữa các cực 50 và Điện trở tiêu chuẩn là dưới 1Ω.
Nếu kết quả không như tiêu chuẩn ta thay cụm công tắc từ ta thay cụm công tắc từ
Hình 3 0-13 Kiểm tra chổi than
Hình 3 0-14 Kiểm tra cuộn kéo
Kiểm tra cuộn giữ: Đo điện trở giữa các cực 50 và thân công tắc từ. Điện trở tiêu chuẩn là dưới 2Ω.
Nếu kết quả không như tiêu chuẩn ta phải thay công tắc từ.
3.9.2 Đèn sáng lờ mờ nhưng động cơ không quay
Nguyên nhân là do acquy yếu hoặc chập mạch trong máy khởi động, bánh răng khởi động bị trượt hoặc do mạch khởi động có điện trở lớn.
Ta tiến hành kiểm tra nạp ắc quy và sửa chữa máy khởi động, thay thế chi tiết hỏng, làm sạch cổ góp điện và chổi than.
Kiểm tra hở mạch cổ góp. Đo điện trở giữa hai đoạn dây bất kỳ của cổ góp. Điện trở tiêu chuẩn là dưới 1Ω.
Nếu kết quả không như tiêu chuẩn ta phải thay ro to.
Kiểm tra ngắn mạch của cổ góp là bước quan trọng trong việc đảm bảo hiệu suất hoạt động của động cơ Đo điện trở của cổ góp và lõi roto, với tiêu chuẩn điện trở là dưới 10kΩ Nếu kết quả đo không đạt yêu cầu, cần tiến hành thay thế rôto để đảm bảo thiết bị hoạt động ổn định.
Kiểm tra bề mặt cổ góp không bị bẩn hoặc cháy, nếu bề mặt bị bẩn ta dùng giấy ráp hoặc dùng máy tiện.
Kiểm tra độ đảo của cổ góp Đặt cổ góp lên khối chữ v dùng đồng hố so đo độ đảo của cổ góp Độ đảo lớn nhất là 0.05 mm
Nếu độ đảo cổ góp lớn hơn giá trị lớn nhất ta gia công lại bằng máy tiện
Hình 3 0-15 Kiểm tra cuộn giữ Đo đường kính cổ góp. Đường kích lớn nhất là 28 mm. Đường kính nhỏ nhất là 27 mm.
Nếu đường kính nhỏ hơn giá trị nhỏ nhất hay thay thế cụm ro to. Đo chiều sâu rãnh cắt của cổ góp.
Chiều sâu tiêu chuẩn 0.6mm.
Chiều sâu nhỏ nhất 0.2mm
Nếu chiều sâu của rãnh cắt nhỏ hơn giá trị nhỏ nhất hãy sửa nó bằng lưỡi cưa.
Kiểm tra cụm giá đỡ chổi than
Dùng thước cặp đo chiều dài chổi than
Chiều dài bạc tiêu chuẩn 14mm.
Chiều dài chổi than nhỏ nhất 9mm.
Nếu chiều dài nhỏ hơn giá trị nhỏ nhất hãy thay cụm giá đỡ chổi than và cụm càng máy khởi động
Kiểm tra cách điện của chổi than Đo điện trở giữa cực (+) và (-) của các giá đỡ chổi than Điện trở tiêu chuẩn 10kΩ trở lên.
Nếu kết quả không như tiêu chuẩn thay cụm giá đỡ chổi than.
Kiểm tra lò xo chổi than :
Dùng cân kéo đọc giá trị ngay khi lò xo chổi than tách ra khỏi lò xo chổi than. Tải lắp lò xo tiêu chuẩn 13.7 đến 17.6 N
Tải lắp lò xo nhỏ nhất 8.8 N
Nếu tải lắp lò xo nhỏ hơn giá trị nhỏ nhất ta thay cụm giá đỡ chổi than.
3.9.3 Bánh răng khởi động tách ra khỏi vành răng bánh đà chậm sau khi khởi động và có tiếng ồn không bình thường khi khởi động.
Nguyên nhân là do kẹt lõi sắt của rơle ly hợp một chiều hỏng hoặc kẹp trên trục roto, nặng gạt yếu.
Khe hở ăn khớp của bánh răng khởi động và vành răng bánh đà quá lớn
Kiểm tra ly hợp máy khởi động
Hình 3 0-16 Kiểm tra khởp 1 chiều
Quay bánh răng chủ động theo chiều kim đồng hồ và kiểm tra khả năng quay tự do của chúng Sau đó, thử quay theo chiều ngược lại để xác định xem bánh răng có bị khóa hay không.
Nếu cần ta có thể thay ly hợp máy khởi động
3.9.4 Tìm Pan trên từng chi tiết
Căn nguyên Phương pháp kiểm tra
Nguyên nhân có thể Cách khắc phục
* Máy khởi động không quay
(không có tiếng kêu của công tắc từ)
- Công tắc có thể bị pan.
- Động cơ có thể bị pan.
Kiểm tra công tắc từ:
- Hở mạch công tắc từ hoặc piston bị kẹt.
Thay thế công tăc từ.
Kiểm tra thông mạch động cơ điện (giữa cọc C và vỏ)
- Bề mặt cổ góp bị rỗ.
- Hở mạch trong phần ứng.
- Hở mạch trong cuộn dây kích (piston không được hút vì không có dòng qua cuộn hút).
Sửa chữa hoặc thay thế phần bị hư.
* Máy khởi động không quay
(có tiếng kêu của công
Do còn nghe tiếng công tắc từ hoạt động nên cuộn hút và cuộn giữ còn tốt.
1/ Kiểm tra tình trạng tiếp xúc của tiếp điểm chính khi đóng, Kiểm tra xem điện áp tới cọc M và C có như nhau khi bắt đầu cấp điện cho máy khởi động
- Hư công tắc từ Thay thế. tắc từ ). kể cả đầu 50.
2/ Kiểm tra cách điện của các chi tiết bên trong động cơ điện
- Cuộn kích bị chạm ra vỏ
- Phần ứng bị chậm ra vỏ
- Hư lớp cách điện giữa chổi than và giá giữ.
* Máy khởi động quay chậm.
Nguyên nhân Pan ở phần cơ và phần điện.
1/ Máy khởi động đang khoá kiển tra ly hợp một chiều có bị trượt hay không.
- Ly hợp một chiuề bị trượt.
2/ Rà máy khởi động và kiểm tra các phần bên trong.
- Phần cơ của motor điện: Ổ lăn tiếp xúc giữa phần ứng và cực từ.
Sửa chữa hoặc thay thế.
Do đề còn tốt nên mạch điện
Kiểm tra sự trượt của ly hợp một chiều trong thử
- Bánh răng bendix không vàokhớp với
-Thay thế ly hợp một chiều. khởi động quay. hỏng, Khả năng Pan ở phần truyền động cơ khí. chiều. -Thay đòn dẫn động.
Chắc chắn có Pan về cơ.
Rà máy khởi động và kiểm tra từng chi tiết.
-Vòng bi bị xước hoặc rỗ.
Thay vòng bi và ống lót.
-Đỉnh răng của bánh răng bendix bị mòn.
-Ly hợp một chiều bị kẹt.
-Khớp xoắn ốc khó trượt.
Có một Pan về điện vì piston không được giữ.
Kiểm tra công tắc từ, Tháo cọc C và kiểm tra thông mạch giữa cọc 50 và vỏ.
Hở mạch cuộn giữ piston sẽ khiến cuộn hút kéo piston vào, nhưng khi tiếp điểm đóng, dòng điện không còn qua cuộn hút nữa, dẫn đến hiện tượng piston bị trả lại và phát ra tiếng kêu lạch cạch liên tục.
Việc kiểm tra bằng mắt chỉ ra một số phương pháp khắc phục đơn giản.
Trước hết là vấn đề an toàn việc kiểm tra ắc quy chủ yếu là vẫn để được đặt hàng sản xuất an toàn
Khi làm việc với bình ắc quy, hãy tháo bỏ vòng đeo tay, đồng hồ và các đồ trang sức khác để tránh tiếp xúc với điện cực Đảm bảo mặc quần áo bảo vệ và đeo kính an toàn, cẩn thận không để chất điện phân tràn ra Nếu chất điện phân dính vào mắt, da, quần áo hoặc lớp sơn vỏ ô tô, cần phải biết cách xử lý kịp thời Ngoài ra, hãy ghi lại cài đặt lập trình trên bộ phận điện tử để tránh gây ra hiện tượng đánh lửa.
Đặc tính khởi động : Kiểm tra đặc tính khởi động Triệu chứng sự cố,nguyên nhân và các thao tác tiến hành được đưa ra ở trang trước
Kiểm tra ắc quy là một bước quan trọng trong việc duy trì hiệu suất của xe Bạn cần quan sát sự ăn mòn và độ rơ lỏng của các mối liên kết, cũng như kiểm tra mức điện phân và trạng thái của bản cực cùng tấm cách Bên cạnh đó, hãy chú ý đến tình trạng điện tích, bao gồm mật độ tương đối và điện áp không tải Cuối cùng, ắc quy phải cung cấp ít nhất 9,6 volt trong quá trình khởi động để đảm bảo hoạt động hiệu quả.
Dây cáp motor: Kiểm tra tình trạng và các mối nối cáp Lớp cách điện không được để hở, hỏng, mối nối cần sạch sẽ không rỉ.
Mạch điều khiển bộ khởi động cần kiểm tra hoạt động của công tắc máy, đảm bảo dòng điện được cung cấp từ công tắc vị trí “on” và công tắc đề số 0 đang đóng Các chi tiết hư hỏng có thể ngăn cản sự quay được xác định thông qua công tắc điều khiển từ xa và một đoạn cáp nối Phương pháp chẩn đoán hiệu quả là “chia nửa”.
Sử dụng ôm kế để tìm ra mày gặp sự cố
Hình 3 0-17 Các vị trí cần khiểm tra
Kiểm tra cường độ dòng điện
Kiểm tra cường độ dòng điện của máy khởi động là bước quan trọng để đảm bảo hệ thống khởi động hoạt động hiệu quả Sử dụng máy kiểm tra Sun VAT-40, bạn có thể dễ dàng kiểm tra điện áp của máy khởi động từ ắc quy Nếu bạn sử dụng thiết bị kiểm tra khác, hãy tuân thủ hướng dẫn của nhà sản xuất để đảm bảo kết quả chính xác.
Cường độ dòng điện và điện áp khởi động của xe Toyota Camry 2010 được quy định trong bảng thông số kỹ thuật, với cường độ dòng điện đạt từ 130 đến 150 A cho động cơ 4 xi lanh.
Bước tiếp theo,tóm tắt những phương pháp cơ bản để thực hiện kiểm tra cường đọ dòng điện trên hệ thống khởi động xe Toyora Camry 2010:
1.Kiểm tra độ bền của ắc quy khối lượng riêng được đọc ở 800F trung bình nhỏ nhất là 1
190 (50% đã nạp điện).Nạp điiejn ắ quy nếu cần thiết.
2.Chuẩn bị máy kiểm tra:
Xoay tăng tải điều chỉnh với OFF.
Kiểm tra điện năng kế ở vị trí 0.Điều chỉnh nếu cần
Nối dây ra của máy kiểm tra tới các cực của ắc quy:Nối đỏ vớ cực dương đen với cực âm.
CHÚ Ý:Mạch điện hở ắc quy điện áp phải ở 12,2 vol (50% đã nạp), nếu không cần nạp điện cho ắc quy.
Điều chỉnh kim ở vị trí INT 18 vol Máy kiểm tra vôn kế cần báo ắc quy mạch hở.
Điều chỉnh đầu kiểm tra tới 2 đầu nạp.
Đièu chỉnh ampe kế về 0 sử dụng bộ điều chỉnh không điện.
3.Nối cảm biến dòng điện quanh cáp nối mát ắc quy hay cáp điện.
4.Chắc chắn tất cả đèn và các thiết bị phụ là tắt và đóng cửa xe.
5.Điều chỉnh công tắc kiểm tra chuyển mạch tới #1 Starting.
Trong quá trình kiểm tra, cần ngắt công tắc đánh lửa để đảm bảo động cơ không thể khởi động Tiếp theo, hãy quay động cơ và theo dõi toàn bộ bộ ampe kế và vôn kế để đánh giá hiệu suất hoạt động.
Tốc độ khởi động trung bình là 200-250 vòng/phút.
Cường độ dòng điện không được vượt quá giá trị lớn nhất định mức.
Điện áp khởi động lớn hơn hoặc bằng giá trị nhở nhất định mức.
8.Phục hồi lại chế độ khởi động của động cơ và tháo dây ra khỏi máy thử.
Kết quả kiểm tra cho thấy cường độ dòng điện cao và tốc độ khởi động chậm là dấu hiệu cho thấy máy khởi động có thể bị hỏng Cường độ dòng điện này cũng có thể liên quan đến sự cố của động cơ Tốc độ khởi động chậm kết hợp với dòng điện thấp nhưng điện áp khởi động cao chỉ ra rằng có điện trở cao trong mạch khởi động Đảm bảo rằng ắc quy được nạp đầy và kết nối kín để đảm bảo hoạt động đúng cách.
Kiểm tra độ sụt áp là quá trình quan trọng để phát hiện điện trở dư trong hệ thống khởi động, ảnh hưởng đến cường độ dòng điện tới máy khởi động Điện trở cao trong mạch điều khiển có thể gây ra tình trạng khởi động chậm hoặc khó khởi động, thậm chí làm cho hệ thống không hoạt động Việc kiểm tra này giúp nhận diện các vấn đề tiềm ẩn và đảm bảo hiệu suất hoạt động của hệ thống khởi động.
Máy kiểm tra Sun VAT-40, hay còn gọi là vôn kế, là công cụ hữu ích để kiểm tra sụt áp trên hệ thống khởi động của xe Toyota Camry 2010 Để thực hiện việc kiểm tra này, cần áp dụng các phương pháp phù hợp nhằm đảm bảo kết quả chính xác và hiệu quả.
Mạch động cơ điện(phía cách điện)
Nếu sử dụng Sun VAT-40 chỉnh đầu chỉnh vol tới EXT 3V Sử dụng tỉ lệ thấtp hơn với vôn kế khác.
Nối dây vôn kế đó tới cực dương ắc quy,đen C của công tắc máy khởi động
Tắt nút để máy nên động cơ không thể khởi động trong quá trìnhd kiểm tra.
Lưu ý: Trong hệ thống đánh lửa tổ hợp, cần cắt bugi “A” và đối với các loại khác, hãy ngắt kết nối điện bằng cách tách dây đen và dây cam khỏi bộ đánh lửa.