Giới thiệu lý do chọn đề tài
Trong những năm gần đây, cảng Tân Cảng Cát Lái đã ghi nhận sự tăng trưởng ấn tượng về khối lượng hàng hóa thông qua, từ 1,5 triệu TEU năm 2006 lên hơn 3,5 triệu TEU vào năm 2012, bất chấp những khó khăn của nền kinh tế toàn cầu và ngành vận tải biển Sự phát triển này đặt ra yêu cầu cấp thiết về việc cung cấp dịch vụ hiện đại, chất lượng cao và chi phí hợp lý cho các hãng tàu, đại lý và khách hàng xuất nhập khẩu Để nâng cao sức cạnh tranh và hội nhập quốc tế, cảng Cát Lái cần chú trọng cải thiện chất lượng dịch vụ, đáp ứng tốt hơn nhu cầu của các doanh nghiệp trong khu vực.
Logistics có thể được hiểu ở hai cấp độ: cấp độ vi mô trong quản trị sản xuất kinh doanh và cấp độ vĩ mô như một ngành kinh tế Ở cấp độ vi mô, logistics là chuỗi hoạt động cung ứng nguyên liệu, máy móc và nhân lực để đảm bảo sản xuất hiệu quả Còn ở cấp độ vĩ mô, logistics là một ngành dịch vụ hoàn chỉnh, thực hiện chuỗi cung ứng từ nhà sản xuất đến người tiêu dùng với nhiều dịch vụ đa dạng Tại Việt Nam, dịch vụ logistics còn mới mẻ với nhiều doanh nghiệp và nhà quản lý, trong đó khoảng 800 doanh nghiệp hoạt động trong lĩnh vực giao nhận – kho vận, một phần của dịch vụ logistics, nhưng chỉ khoảng 1/10 trong số đó gia nhập Hiệp hội giao nhận và kho vận Việt Nam (VIFFAS).
Dịch vụ logistics ngày càng trở nên thiết yếu trong hoạt động kinh doanh của các doanh nghiệp, đặc biệt trong bối cảnh toàn cầu hóa hiện nay Khi nền kinh tế mở cửa, vai trò của logistics càng được khẳng định, ảnh hưởng lớn đến sản xuất và kinh doanh Đây là dịch vụ có giá trị gia tăng cao, được Tổng Công ty nhấn mạnh cần phát triển Tại Việt Nam, các doanh nghiệp đang thực hiện dịch vụ logistics ở nhiều mức độ khác nhau, nhưng nghiên cứu về lĩnh vực này vẫn còn hạn chế Mặc dù có nhiều tài liệu lý thuyết logistics từ nước ngoài, sách tiếng Việt chủ yếu là bộ chuyên khảo “Quản trị logistics” của PGS.TS Đoàn Thị Hồng Vân, cung cấp kiến thức cơ bản và thông tin cần thiết về logistics.
Đề tài “Một số giải pháp hoàn thiện Dịch vụ Logistics tại Cảng Cát Lái thuộc Tổng Công ty Tân Cảng Sài Gòn đến năm 2020” được nghiên cứu nhằm tối ưu hóa và phát triển mạnh mẽ dịch vụ logistics, khai thác tiềm năng của ngành này trong tương lai.
Mục tiêu nghiên cứu
Mục tiêu của đề tài là đƣa ra giải pháp nhằm hoàn thiện dịch vụ logistic tại cảng Cát Lái đến năm 2020 trên cơ sở:
- Khái quát đƣợc những vấn đề cơ bản về dịch vụ logistics, làm nền tảng cho phân tích thực trạng logistic của cảng Cát Lái
- Nhận diện và đánh giá tình hình hoạt động dịch vụ logistics cảng Cát Lái thuộc Tổng Công ty Tân Cảng Sài Gòn trong những năm qua
- Trên cơ sở thực trạng hoạt động logistics Cảng, đề ra các giải pháp nhằm hoàn thiện dịch vụ logistics tại Cảng Cát Lái đến năm 2020.
Giới hạn và phạm vi nghiên cứu
Logistics là một lĩnh vực rộng lớn, nhưng trong bài viết này, chúng tôi sẽ tập trung vào dịch vụ logistics tại Cảng Cát Lái thuộc Tổng Công ty Tân Cảng Sài Gòn Bài viết phân tích hoạt động logistics tại đây, nhằm phát hiện những vấn đề còn tồn tại và đề xuất các giải pháp phù hợp để cải thiện và nâng cao chất lượng dịch vụ logistics tại Cảng Cát Lái.
Hoạt động logistics có tính chất liên kết chặt chẽ và phạm vi hoạt động rộng, nhưng bài viết này sẽ tập trung nghiên cứu tại Cảng Cát Lái thuộc Tổng Công ty Tân Cảng Sài Gòn, doanh nghiệp hàng đầu cả nước về sản lượng container xuất nhập khẩu.
Phương pháp nghiên cứu
Đề tài nghiên cứu sẽ khảo sát các tài liệu cơ bản về logistics nhằm giới thiệu khái quát các khái niệm và xu hướng phát triển của ngành dịch vụ logistics toàn cầu Phần lý luận này sẽ là cơ sở cho việc nhận diện và phân tích thực trạng hoạt động logistics tại Cảng Cát Lái thuộc Tổng Công ty Tân Cảng Sài Gòn.
Như vậy, các phương pháp nghiên cứu của đề tài bao gồm:
- Phương pháp điều tra: thu thập số liệu từ Tổng Công ty Tân Cảng Sài Gòn, điều tra và khảo sát khách hàng
- Phương pháp thống kê để xử lý số liệu, phân tích và tổng hợp các tài liệu, số liệu thu thập đƣợc
- Và phối hợp với phương pháp phân tích so sánh, và phương pháp chuyên gia để tổng hợp báo cáo kết quả nghiên cứu.
Kết cấu luận văn
- CHƯƠNG 1: NHỮNG VẤN ĐỀ CƠ BẢN VỀ LOGISTICS VÀ DỊCH VỤ LOGISTICS CẢNG
- CHƯƠNG 2: PHÂN TÍCH THỰC TRẠNG KINH DOANH VÀ DỊCH VỤ LOGISTICS TẠI CẢNG CÁT LÁI - TỔNG CÔNG TY TÂN CẢNG SÀI GÒN
- CHƯƠNG 3: ĐỀ XUẤT CÁC GIẢI PHÁP VÀ CHÍNH SÁCH HỖ TRỢ
CƠ SỞ LÝ LUẬN VỀ DỊCH VỤ LOGISTICS
Những vấn đề cơ bản về logistics và dịch vụ logistics
Logistics dưới góc độ quản trị chuỗi cung ứng
Khoảng 10 năm trước đây, các nhà quản trị hiếm khi sử dụng cụm từ “chuỗi cung ứng” Họ chỉ mới sử dụng các cụm từ “logistics” hay “vận tải” để mô tả dòng chảy hàng hoá Sự xuất hiện của quản lý chuỗi cung ứng ban đầu chỉ là liên kết sự vận chuyển và logistics với sự thu mua hàng hóa, tất cả đƣợc gọi chung là quá trình thu mua hàng hóa Quá trình hợp nhất ban đầu này sẽ sớm mở rộng ra lĩnh vực phân phối và logistics cho khách hàng tiêu dùng cuối cùng Các công ty sản xuất bắt đầu tích hợp chức năng quản lý nguyên liệu, sản xuất, phân phối vào một quy trình thống nhất
Trong quản trị chuỗi cung ứng, logistics đóng vai trò quan trọng trong việc tối ưu hóa vị trí, lưu trữ và vận chuyển các tài nguyên từ nhà cung cấp đến người tiêu dùng cuối cùng Quá trình này bao gồm nhiều hoạt động kinh tế, đảm bảo rằng các yếu tố đầu vào được chuyển giao hiệu quả qua các giai đoạn từ sản xuất, bán buôn đến bán lẻ.
Logistics là một chuỗi hoạt động liên tục và có sự kết nối chặt chẽ, bao gồm nghiên cứu, hoạch định, tổ chức, quản lý, thực hiện, kiểm tra và hoàn thiện Vị trí của logistics trong quá trình phân phối vật chất là sử dụng công nghệ thông tin để quản lý lưu chuyển hàng hóa qua nhiều công đoạn, phương tiện và địa điểm khác nhau Các hoạt động logistics cần tuân thủ quy trình vận tải, lưu kho, phân phối và phải đảm bảo tính kịp thời trong mọi giai đoạn.
Hình 1.1: Sơ đồ quan hệ giữa chức năng logistics với chuỗi cung ứng
Logistics trong giao nhận vận tải
Trong lĩnh vực logistics, dịch vụ không chỉ đơn thuần là một hoạt động mà là một chuỗi các dịch vụ liên quan đến giao nhận hàng hóa, bao gồm thủ tục giấy tờ, tổ chức vận tải, bao bì, ghi nhãn, lưu kho, và phân phối hàng hóa Hệ thống dịch vụ logistics giúp hàng hóa luôn sẵn sàng khi khách hàng cần, đồng thời tiết kiệm chi phí vận chuyển, lưu kho và phân phối Các nhà cung cấp dịch vụ logistics (Logistics service provider) đóng vai trò quan trọng trong việc tối ưu hóa các khâu riêng lẻ để giảm thiểu chi phí đầu vào và đầu ra cho khách hàng.
1.1.2 Phân loại và các cấp độ của dịch vụ logistics
Dịch vụ logistics có thể được phân loại theo nhiều tiêu chí khác nhau Theo Điều 4 Nghị Định số 140/2007/NĐ-CP, dịch vụ logistics được phân loại thành các nhóm cụ thể, phản ánh sự đa dạng và tính chất của từng loại hình dịch vụ trong ngành logistics.
Các dịch vụ logistics chủ yếu bao gồm dịch vụ bốc xếp hàng hóa, trong đó có cả hoạt động bốc xếp container Ngoài ra, dịch vụ kho bãi và lưu giữ hàng hóa cũng rất quan trọng, bao gồm việc kinh doanh kho bãi container và kho xử lý nguyên liệu, thiết bị Cuối cùng, dịch vụ đại lý vận tải, bao gồm cả hoạt động làm thủ tục hải quan và lập kế hoạch vận chuyển, đóng vai trò thiết yếu trong chuỗi cung ứng logistics.
Sản xuất Bán buôn Khách hàng
Dòng thông tin Dòng sản phẩm
Dòng tiền tệ trong logistics bao gồm việc hoạch bốc dỡ hàng hóa và các dịch vụ bổ trợ khác như tiếp nhận, lưu kho và quản lý thông tin vận chuyển Ngoài ra, hoạt động xử lý lại hàng hóa trả lại, hàng tồn kho, hàng quá hạn và lỗi mốt cũng rất quan trọng, cùng với việc tái phân phối hàng hóa Bên cạnh đó, dịch vụ cho thuê và thuê mua container cũng là một phần không thể thiếu trong chuỗi logistics.
Các dịch vụ logistics liên quan đến vận tải bao gồm nhiều hình thức khác nhau, như dịch vụ vận tải hàng hải, vận tải thủy nội địa, vận tải hàng không, vận tải đường bộ và vận tải đường sắt.
Các dịch vụ lô-gi-stíc liên quan bao gồm kiểm tra và phân tích kỹ thuật, dịch vụ bưu chính, cũng như các hoạt động thương mại bán buôn và bán lẻ Những dịch vụ này bao gồm quản lý hàng lưu kho, thu gom, tập hợp, phân loại hàng hóa, phân phối lại và giao hàng.
Các cấp độ của dịch vụ logistics ( Nguyễn Hồng Gấm, 2012)
Hiện nay, logistics được phân loại thành năm cấp độ khác nhau Logistics cấp độ 1 (1PL - First Party Logistics) là khi chủ sở hữu hàng hóa tự tổ chức và thực hiện các hoạt động logistics để phục vụ nhu cầu cá nhân Logistics cấp độ 2 (2PL - Second Party Logistics) liên quan đến nhà cung cấp dịch vụ logistics thứ hai, chuyên cung cấp dịch vụ cho một hoạt động đơn lẻ trong chuỗi logistics như vận tải hay kho bãi Logistics cấp độ 3 (3PL - Third Party Logistics) là khi một bên thứ ba quản lý và thực hiện các dịch vụ logistics cho các chức năng khác nhau, tích hợp chặt chẽ trong chuỗi cung ứng của khách hàng Logistics cấp độ 4 (4PL - Fourth Party Logistics) tập trung vào việc tích hợp các nguồn lực và công nghệ để thiết kế và vận hành các giải pháp logistics tổng thể, quản lý toàn bộ quá trình logistics Cuối cùng, Logistics cấp độ 5 (5PL - Fifth Party Logistics), còn gọi là e-logistics, phát triển từ thương mại điện tử, với các nhà cung cấp dịch vụ 5PL quản lý toàn bộ chuỗi phân phối dựa trên nền tảng thương mại điện tử.
1.1.3 Đặc điểm của dịch vụ logistics
Giống các hàng hóa dịch vụ khác dịch vụ logistics có đặc điểm :
Dịch vụ logistics mang tính chất không hiện hữu, thể hiện qua sự vô hình và không có dạng vật thể Mỗi loại dịch vụ có mức độ hiện hữu khác nhau, từ sản phẩm hữu hình đến dịch vụ hoàn hảo và các dạng trung gian Trong lĩnh vực logistics, người ta cung cấp cả sản phẩm hữu hình và dịch vụ vô hình như tư vấn Ranh giới giữa hàng hóa và dịch vụ đôi khi không rõ ràng, với bốn mức độ từ hàng hóa hữu hình đến dịch vụ phi hữu hình.
+ Hàng hóa hiện hữu: Cung ứng tàu biển đồ ăn, nước uống (là bán hàng)
Hàng hóa hoàn hảo không chỉ bao gồm sản phẩm chất lượng mà còn cần có dịch vụ đi kèm để nâng cao sự thỏa mãn của người tiêu dùng, chẳng hạn như việc đóng gói hàng hóa một cách chuyên nghiệp.
+ Dịch vụ: Thỏa mãn thông qua sản phẩm dịch vụ kèm phương tiện Vận tải + Dịch vụ hoàn hảo: Hoàn toàn không hiện hữu: Khai thuê hải quan …
+ Mức độ hữu hình và vô hình của sản phẩm gây khó khăn trong đáng giá của khách hàng
Dịch vụ không đồng nhất gây khó khăn trong việc tiêu chuẩn hóa và kiểm soát, vì chất lượng dịch vụ phụ thuộc vào từng nhân viên và trải nghiệm của khách hàng Khách hàng đánh giá chất lượng dịch vụ dựa trên cảm nhận cá nhân, dẫn đến sự khác biệt trong cảm nhận giữa các khách hàng Sản phẩm dịch vụ sẽ có giá trị cao khi đáp ứng nhu cầu riêng biệt của từng khách hàng.
Trong ngành cung cấp dịch vụ, việc cá nhân hóa dịch vụ là rất quan trọng để tạo ra sự khác biệt rõ rệt giữa các dịch vụ Dịch vụ logistics thường không đồng nhất, chịu ảnh hưởng từ các dịch vụ bổ trợ và môi trường vật chất thay đổi Các dịch vụ được xem là khác loại nếu dịch vụ cơ bản không giống nhau Ngay cả trong cùng một loại dịch vụ logistics, vẫn có sự khác biệt về số lượng và chất lượng do sự khác biệt trong các dịch vụ bổ trợ và kỹ năng nghề nghiệp của nhân viên.
Dịch vụ logistics không thể tách rời khỏi hoạt động sản xuất và phân phối, vì các sản phẩm cụ thể đều mang tính hệ thống và phát triển từ cấu trúc dịch vụ cơ bản Mỗi sản phẩm dịch vụ cụ thể liên kết chặt chẽ với cấu trúc của nó, là kết quả của quá trình hoạt động của hệ thống đó Quá trình sản xuất luôn gắn liền với việc tiêu dùng dịch vụ, và người tiêu dùng cũng tham gia vào việc cung cấp dịch vụ cho chính mình Dịch vụ này là liên tục và có tính hệ thống.
Mô hình hoạt động logistics và vai trò của nó đối với doanh nghiệp
1.2.1 Mô hình hoạt động logistics của doanh nghiệp
Trước đây, việc nghiên cứu và sản xuất chủ yếu tập trung vào tổ chức vận chuyển đầu vào và phân phối sản phẩm đầu ra Ngày nay, quá trình này đã được mở rộng để bao gồm cả việc nghiên cứu dòng vật tư, nguyên vật liệu, trang thiết bị, nguồn nhân lực, tài chính và thông tin cho đầu vào Sự kết hợp này chính là nền tảng tạo ra logistics hiện đại.
Hình 1.3: Mô hình hoạt động logistics của Doanh nghiệp
(Nguồn: Đại học kinh tế quốc dân Hà Nội, 2011)
Logistics là quá trình dự đoán nhu cầu và yêu cầu của khách hàng, bao gồm việc quản lý vốn, vật tư, nhân lực, công nghệ và thông tin cần thiết Mục tiêu là tối ưu hóa mạng lưới hàng hóa và dịch vụ để đáp ứng yêu cầu khách hàng, đồng thời nâng cao lợi thế cạnh tranh Qua đó, logistics giúp tiết kiệm thời gian và không gian, đồng thời phân phối sản phẩm và dịch vụ một cách hiệu quả cho doanh nghiệp.
Quản lý logistics bao gồm nhiều hoạt động chính như dịch vụ khách hàng, dự báo nhu cầu, quản lý dự trữ, liên lạc logistics, mua sắm vật tư, xử lý đơn hàng, đóng gói, dịch vụ hậu mãi, lựa chọn kho, lưu kho bãi, bảo quản hàng hóa, và quản lý vận tải Trong bối cảnh toàn cầu hóa hiện nay, việc quản lý logistics trở nên thiết yếu đối với các nhà sản xuất và cung ứng, ảnh hưởng trực tiếp đến sự tồn tại của công ty Hệ thống logistics không chỉ cải thiện quy trình lưu thông và phân phối mà còn là bước tiến công nghệ trong vận tải, liên kết các phương thức vận tải để đáp ứng nhu cầu cung ứng và tiêu thụ Bản chất của logistics là quản lý dòng vật tư từ nhà cung cấp đến tay khách hàng, bao gồm cả quá trình sản xuất và cung cấp vật tư, lao động, thông tin nhằm thỏa mãn nhu cầu của khách hàng.
1.2.2 Vai trò của Logistics trong hoạt động của doanh nghiệp Đối với doanh nghiệp, logistics đóng vai trò to lớn trong việc giải quyết bài toán đầu vào và đầu ra một cách có hiệu quả Logistics có thể thay đổi nguồn tài nguyên đầu vào hoặc tối ƣu hóa quá trình chu chuyển nguyên vật liệu, hàng hóa, dịch vụ…Logistics còn giúp giảm chi phí, tăng khả năng cạnh tranh của doanh nghiệp Logistics góp phần nâng cao hiệu quả quản lí, giảm thiểu chi phí nhằm nâng cao năng lực cạnh tranh của doanh nghiệp Doanh nghiệp chủ động trong việc chọn nguồn cung cấp nguyên vật liệu, công nghệ sản xuất, thiết kế mẫu mã, tìm kiếm thị trường tiêu thụ thông qua nhiều kênh phân phối khác nhau…, chủ động trong việc lên kế hoạch sản xuất, quản lí hàng tồn kho và giao nhận hàng đúng thời gian với tổng chi phí thấp nhất Logistics còn góp phần giảm chi phí thông qua việc chuẩn hoá chứng từ Theo các chuyên gia ngoại thương, giấy tờ rườm rà chiếm một khoản phí không nhỏ trong mậu dịch quốc tế và vận chuyển Thông qua dịch vụ logistics sẽ đứng ra đảm nhiệm kí kết một hợp đồng duy nhất sử dụng chung cho mọi loại hình vận tải để đƣa hàng từ nơi gửi hàng đến nơi nhận cuối cùng
Sự phát triển của công nghệ thông tin đã nâng cao sự hài lòng và giá trị cung cấp cho khách hàng trong lĩnh vực logistics, biến logistics thành công cụ hiệu quả để đạt lợi thế cạnh tranh lâu dài thông qua sự khác biệt hóa và tập trung Logistics là chuỗi các hoạt động liên tục, có liên hệ chặt chẽ, ảnh hưởng lẫn nhau, và đóng vai trò là mối liên kết kinh tế trong toàn bộ quá trình sản xuất, lưu thông và phân phối hàng hóa Mỗi hoạt động trong chuỗi logistics đều có vị trí và chi phí nhất định, với chi phí logistics tại Việt Nam chiếm khoảng 20% giá thành sản phẩm Do đó, nâng cao hiệu quả hoạt động logistics sẽ góp phần quan trọng vào việc cải thiện hiệu quả kinh tế xã hội.
Logistics đóng vai trò quan trọng trong hoạt động marketing hỗn hợp bằng cách đảm bảo sản phẩm đến đúng nơi và thời điểm cần thiết, từ đó thỏa mãn nhu cầu khách hàng Việc áp dụng hiệu quả quản trị chuỗi cung ứng và logistics giúp doanh nghiệp tối ưu hóa hoạt động, đặc biệt trong bối cảnh cạnh tranh toàn cầu hiện nay Sự cạnh tranh không chỉ giữa các doanh nghiệp mà còn giữa các chuỗi cung ứng, khiến logistics trở thành yếu tố quyết định nâng cao tính cạnh tranh quốc gia trên thị trường quốc tế Hơn nữa, trình độ phát triển và chi phí logistics của một quốc gia là yếu tố quan trọng trong chiến lược đầu tư của các tập đoàn đa quốc gia Quốc gia nào có hệ thống cơ sở hạ tầng tốt sẽ thu hút đầu tư từ các công ty lớn, như minh chứng từ sự phát triển của Singapore, Hồng Kông và Trung Quốc trong việc nâng cao xuất khẩu và GDP thông qua cải thiện dịch vụ logistics.
1.2.3 Các hoạt động trong dịch vụ logistics
Dịch vụ kho vận giao nhận: Trước tiên tác giả khái niệm kho bãi (Kho bãi được xem xét dưới 2 góc độ):
Kho bãi là những công trình thiết yếu phục vụ cho việc dự trữ và bảo quản vật tư, hàng hóa, đảm bảo quá trình sản xuất và lưu thông diễn ra liên tục Các thành phần chính của kho bãi bao gồm nhà kho, sân bãi và các thiết bị hỗ trợ.
Góc độ kinh tế - xã hội, kho bãi đóng vai trò quan trọng như một đơn vị kinh tế, có chức năng dự trữ, bảo quản và giao nhận vật tư, hàng hóa phục vụ cho sản xuất và lưu thông Nó bao gồm đầy đủ các yếu tố của quá trình sản xuất, kinh doanh như cơ sở vật chất, kỹ thuật, lao động và các yếu tố môi trường hoạt động khác.
Kho bãi đóng vai trò quan trọng trong việc cất giữ và bảo quản hàng hoá, giúp các tổ chức tiết kiệm chi phí vận tải bằng cách gom nhiều lô hàng nhỏ thành một lô lớn Ngoài ra, kho bãi còn giúp tiết kiệm chi phí sản xuất bằng cách bảo quản nguyên vật liệu, bán thành phẩm và thành phẩm, giảm thiểu hao hụt và hư hỏng, đồng thời cung cấp nguyên vật liệu kịp thời để duy trì quy trình sản xuất liên tục Kho bãi cũng giúp vượt qua những khác biệt về không gian và thời gian giữa nhà sản xuất và người tiêu dùng, cung cấp sản phẩm đồng bộ, đáp ứng tốt nhu cầu của khách hàng.
Dịch vụ kiểm hóa máy soi container, bao gồm máy soi cố định, dạng cổng và di động, được triển khai tại các địa điểm kiểm tra hàng hóa trong khu vực cảng Các container hàng hóa xuất khẩu và nhập khẩu phải qua kiểm tra máy soi sau khi doanh nghiệp đăng ký tờ khai hải quan Hệ thống quản lý rủi ro xác định các container cần kiểm tra thực tế, bao gồm cả những container được chuyển luồng theo quyết định của lãnh đạo có thẩm quyền Quy trình kiểm tra hải quan hàng hóa bằng máy soi đã được hướng dẫn cụ thể, hiện có hai hình thức kiểm hóa: bằng máy soi và thủ công Trong một số trường hợp, nếu máy soi phát hiện nghi ngờ, container sẽ được mở kiểm tra thủ công, tuy nhiên, việc này tốn kém Kiểm tra bằng máy soi cho phép hàng hóa vẫn giữ nguyên niêm seal và thông quan ngay nếu không có nghi vấn, giúp doanh nghiệp bảo quản hàng hóa tốt hơn so với phương pháp thủ công, đặc biệt đối với các lô hàng có giá trị cao và yêu cầu bảo quản đặc biệt.
Dịch vụ vận tải thủy và bộ là yếu tố quan trọng trong chuỗi cung ứng giao nhận kho vận, cung cấp các dịch vụ vận tải theo lịch trình, hàng gom và thuê nguyên chuyến Các dịch vụ này bao gồm bốc xếp, sắp đặt hàng, giao nhận vận tải hàng trọn gói, vận tải hàng siêu trường, siêu trọng, hàng rời và hàng đặc biệt, cùng với vận chuyển đồ dùng gia đình và tài sản cá nhân Ngoài ra, dịch vụ còn bao gồm vận chuyển hàng quá cảnh, hàng tạm nhập-tái xuất và tạm xuất-tái nhập, cũng như dịch vụ giao nhận hàng tận nhà (door to door services) với các điều kiện EXW hoặc DDU/DDP.
Dịch vụ sửa chữa container rỗng, còn được gọi là duy tu bảo dưỡng và sửa chữa container (M&R), là quá trình phục hồi và khắc phục các sự cố hư hỏng của các bộ phận container Sửa chữa container không chỉ giúp kéo dài tuổi thọ của thiết bị mà còn đảm bảo tính an toàn và hiệu quả trong việc sử dụng.
Dịch vụ hỗ trợ khách hàng đóng vai trò quan trọng trong hoạt động logistics, không chỉ là đầu ra mà còn là thước đo chất lượng của toàn bộ hệ thống Để phát triển logistics, doanh nghiệp cần chú trọng đến dịch vụ khách hàng, vì đây là phương thức giúp phân biệt sản phẩm, duy trì sự trung thành của khách hàng, và tăng doanh thu cũng như lợi nhuận Dịch vụ khách hàng ảnh hưởng đến mọi lĩnh vực trong doanh nghiệp thông qua việc cung cấp sự trợ giúp và phục vụ khách hàng, nhằm đạt được sự hài lòng cao nhất Các chỉ tiêu đo lường dịch vụ khách hàng rất cần thiết để đánh giá hiệu quả hoạt động này.
Mức độ hài lòng của khách hàng, tỷ lệ hoàn thành đơn hàng, và độ tin cậy dịch vụ là những yếu tố quan trọng trong việc đánh giá hiệu quả cung ứng Bên cạnh đó, tần số thiếu hàng, tỷ lệ đầy đủ hàng hóa, và tốc độ cung ứng dịch vụ cũng đóng vai trò then chốt Độ ổn định thời gian đặt hàng, tính linh hoạt, và khả năng sửa chữa các sai lệch càng làm tăng cường sự hài lòng và tin tưởng của khách hàng.
Các tiêu chí quan trọng trong dịch vụ đặt hàng bao gồm tính thuận tiện, sự an toàn cho hàng hóa, cung cấp thông tin nhanh chóng và chính xác, thái độ phục vụ thân thiện, cùng khả năng giải quyết nhanh chóng các vấn đề phát sinh của khách hàng.
Dịch vụ Freight Forwarder và khai thuê Hải quan: Dịch vụ khai thuê hải quan:
Các nhân tố ảnh hưởng đến hoạt động logistics
1.3.1 Các nhân tố bên ngoài
Tình hình kinh tế toàn cầu và khu vực đang gặp nhiều khó khăn, đặc biệt là trong hoạt động khai thác cảng biển, khiến hầu hết các hãng tàu chịu thua lỗ Điều này tạo áp lực giảm giá dịch vụ vận tải, xếp dỡ và kho bãi tại các cảng ở Thành phố Hồ Chí Minh cũng như trên toàn quốc Nhiều yếu tố đang ảnh hưởng đến hoạt động logistics nói chung.
Yếu tố chính trị và pháp luật đóng vai trò quan trọng trong việc định hướng và hỗ trợ hoạt động logistics Sự ổn định chính trị và các chính sách ngoại giao là những yếu tố cơ bản ảnh hưởng đến sự phát triển của ngành này Nhà nước cần có các chính sách và phương hướng rõ ràng để thúc đẩy hoạt động logistics một cách hiệu quả.
Sự cân bằng giữa các chính sách nhà nước và mục tiêu phát triển kinh tế xã hội là rất quan trọng trong bối cảnh Việt Nam hội nhập kinh tế toàn cầu Hệ thống pháp luật cần được hoàn thiện để tạo điều kiện thuận lợi cho hoạt động logistics, một lĩnh vực còn mới mẻ tại Việt Nam Các yếu tố kinh tế như tốc độ tăng trưởng GDP, lãi suất ngân hàng, tỷ giá hối đoái, mức độ thất nghiệp và chính sách tài chính, tín dụng đều ảnh hưởng trực tiếp đến dịch vụ logistics Ngoài ra, việc kiểm soát giá cả, tiền lương tối thiểu và tiềm năng phát triển đầu tư cũng đóng vai trò quan trọng trong việc nâng cao hiệu quả hoạt động logistics trong nước.
Yếu tố công nghệ đang ngày càng hoàn thiện tại Việt Nam, mặc dù còn non yếu Sự phát triển của thương mại điện tử đã thúc đẩy các doanh nghiệp ứng dụng công nghệ vào hoạt động kinh doanh, từ đó nâng cao chất lượng dịch vụ logistics Việc áp dụng các dịch vụ mới này sẽ giúp doanh nghiệp tăng cường sức cạnh tranh trên thị trường.
Trong ngành dịch vụ logistics hiện nay, sự cạnh tranh ngày càng gia tăng với sự xuất hiện của nhiều doanh nghiệp logistic mới, bao gồm cả các công ty trong nước và quốc tế Các doanh nghiệp cần phải xác định rõ đối thủ cạnh tranh, số lượng doanh nghiệp trong ngành và mức độ cạnh tranh để có chiến lược phát triển phù hợp.
Yếu tố khách hàng là cốt lõi trong mọi hoạt động dịch vụ, vì mục tiêu cuối cùng là phục vụ khách hàng để tạo ra doanh thu và lợi nhuận Để phát triển ngành dịch vụ logistics, các doanh nghiệp sản xuất cần nhận thức rõ ràng về lợi ích to lớn mà dịch vụ logistics mang lại, từ đó cải thiện chất lượng phục vụ và giữ chân khách hàng hiệu quả hơn.
Cơ sở hạ tầng và điều kiện tự nhiên là hai yếu tố quan trọng hàng đầu quyết định sự thành công của hoạt động logistic Hệ thống vận tải, thông tin, bến cảng, kho bãi, và các tiện ích như điện nước tạo điều kiện thuận lợi cho phát triển dịch vụ logistic, đặc biệt là vận tải Ngoài ra, điều kiện tự nhiên như thời tiết, thiên tai và lũ lụt cũng ảnh hưởng trực tiếp đến khả năng cung ứng dịch vụ logistic.
1.3.2 Các nhân tố bên trong doanh nghiệp Đây là các yếu tố chủ quan mà doanh nghiệp có thể kiểm soát đƣợc
Tiềm lực doanh nghiệp là yếu tố quyết định sự phát triển của dịch vụ logistics, bao gồm quy mô, cơ sở vật chất, cơ cấu tổ chức, trình độ tay nghề và tiềm lực tài chính Doanh nghiệp lớn có khả năng cung ứng đa dạng dịch vụ logistics và đảm bảo chất lượng phục vụ nhiều khách hàng cùng lúc Cơ sở vật chất như phương tiện vận tải, kho bãi và thiết bị đóng gói là rất quan trọng Lãnh đạo tài năng và nhân viên có kỹ năng cao sẽ góp phần nâng cao hiệu quả hoạt động Tài chính là yếu tố then chốt, doanh nghiệp cần nguồn vốn lớn để đầu tư vào hạ tầng và mở rộng quy mô, từ đó đa dạng hóa dịch vụ cung ứng.
Doanh nghiệp cần xây dựng một hệ thống thông tin hiệu quả để thu thập dữ liệu về môi trường vĩ mô, khách hàng, đối thủ cạnh tranh và nguồn hàng Việc thu thập thông tin kịp thời, chính xác và thiết thực giúp doanh nghiệp nhận diện nhiều cơ hội kinh doanh, từ đó đưa ra các quyết định, chính sách và chiến lược phù hợp.
Nghiên cứu và phát triển (R&D) là một yếu tố quan trọng trong việc đầu tư cho doanh nghiệp, mặc dù tốn kém nhưng mang lại hiệu quả cao Hoạt động này không chỉ giúp đổi mới và đa dạng hóa dịch vụ logistics mà còn hiện đại hóa công nghệ và phương thức cung ứng dịch vụ Hơn nữa, R&D còn nâng cao trình độ chuyên môn và nghiệp vụ cho lực lượng lao động, từ đó góp phần thúc đẩy sự phát triển bền vững của doanh nghiệp.
Logistics là quá trình tối ưu hóa về vị trí, thời gian, lưu trữ và vận chuyển để đáp ứng nhu cầu khách hàng Ban đầu, logistics được áp dụng chủ yếu trong lĩnh vực quân sự, nhưng hiện nay đã trở thành một phần quan trọng trong nhiều ngành kinh tế và xã hội Logistics giúp doanh nghiệp và nhà quản lý đạt được mục tiêu với chi phí thấp nhất, đồng thời nâng cao hiệu quả công việc.
Mục tiêu ứng dụng logistics trong quản trị doanh nghiệp, đặc biệt là trong lĩnh vực cảng biển và dịch vụ logistic, là nâng cao chất lượng dịch vụ và cải thiện trải nghiệm khách hàng với chi phí tối ưu Để phát triển dịch vụ logistics hiệu quả, cần phải hiểu rõ và phân tích hiện trạng, cũng như đánh giá những lợi thế và thách thức mà dịch vụ này đang đối mặt Tác giả sẽ trình bày chi tiết vấn đề này trong chương tiếp theo.
THỰC TRẠNG DỊCH VỤ LOGISTICS TẠI CẢNG CÁT LÁI
Giới thiệu tổng quan về Tổng Công ty Tân Cảng Sài Gòn
2.1.1 Lịch sử hình thành và phát triển
Tổng Công Ty ( gọi tắt là SNP)
15/03/1989 theo quyết định 41/QĐ-BQP của Bộ trưởng Bộ Quốc phòng
Vào tháng 12 năm 2006, Công ty đã chuyển đổi sang mô hình hoạt động Công ty mẹ - Công ty con Ngày 9 tháng 2 năm 2010, Bộ trưởng Bộ Quốc phòng đã ký Quyết định số 418/QĐ-BQP, chính thức chuyển Công ty Tân Cảng Sài Gòn thành Tổng Công ty Tân Cảng Sài Gòn.
Từ ngày 15/3/1989 đến 15/3/2011, Tổng Công ty Tân cảng Sài Gòn đã phát triển thành nhà khai thác cảng container chuyên nghiệp và hiện đại nhất Việt Nam Hiện nay, công ty này dẫn đầu thị trường cảng biển Việt Nam với thị phần lớn Cảng Cát Lái, nằm tại cửa ngõ Thành phố Hồ Chí Minh, là một trong những cảng quan trọng của hệ thống cảng biển Việt Nam.
Hồ Chí Minh, trung tâm của vùng kinh tế trọng điểm phía Nam
- Địa chỉ: Số 1259B, Đường Nguyễn Thị Định, Phường Cát Lái, Quận 2, Thành phố Hồ Chí Minh
- Vị trí cảng: 10.45.25 N – 106.47.40 E (trên sông Đồng Nai)
- Điểm hoa tiêu: Điểm hoa tiêu: 10.20.40 N – 107.02 E ngoài cửa biển Cần Giờ
Vũng Tàu yêu cầu phải có hoa tiêu, với trạm hoa tiêu đặt tại Vũng Tàu và TP HCM Khoảng cách từ trạm hoa tiêu Vũng Tàu đến cảng Cát Lái là 43 hải lý, với mớn nước trung bình đạt 11m và độ tĩnh không là 42m.
Các cơ sở đang hoạt động của Tổng công ty Tân Cảng Sài Gòn
- Cảng Tân Cảng, cảng Tân Cảng - Cát Lái
- Cảng nước sâu Tân Cảng - Cái Mép
- ICD Tân Cảng - Sóng Thần & ICD Tân Cảng – Long Bình
- ICD Tân Cảng -128 Hải Phòng & Cảng Tân Cảng -189 Hải Phòng
- Bến xếp dỡ container Tân Cảng - Nhơn Trạch
- Công ty cổ phần Tân Cảng-Miền Trung
- Cảng Tân Cảng - Hiệp Phước; Cảng Tân Cảng - Sa Đéc; Cảng Tân Cảng –
Mỹ Thới; Cảng Tân Cảng – Cao Lãnh
Tổng Công ty Tân Cảng Sài Gòn quản lý một mạng lưới cơ sở từ Bắc đến Nam với nhiều công ty con hoạt động đa dạng trong các lĩnh vực kinh tế Các cảng của Tổng Công ty TCSG bao gồm Cảng Tân Cảng, Cảng Tân Cảng-Cát Lái, Cảng Tân Cảng-Hiệp Phước tại TP Hồ Chí Minh, Cảng container nước sâu Tân Cảng-Cái Mép tại Bà Rịa-Vũng Tàu và Cảng Tân Cảng-Miền Trung tại Quy Nhơn Bên cạnh việc phát triển cơ sở hạ tầng cảng, Tổng Công ty cũng chú trọng đến việc phát triển hệ thống logistics với các ICD đặt tại các vị trí trung tâm và các khu công nghiệp lớn như ICD Tân Cảng-Sóng Thần.
Công ty đang triển khai ICD Tân Cảng - Cái Mép tại Bà Rịa - Vũng Tàu và đã phát triển tuyến vận tải thủy bằng sà lan kết nối Campuchia, khu vực Đồng Bằng Sông Cửu Long đến Cát Lái, các ICD khu vực TP Hồ Chí Minh và các cảng tại Cái Mép Đồng thời, Tổng Công ty cũng đã thiết lập kết nối vận tải thủy tới các tỉnh Miền Trung.
Hình 2.1: Sơ đồ mặt bằng Cảng Cát Lái 1
1 Nguồn: Trang web của công ty Tân Cảng Sài Gòn
BAN KIỂM SOÁT BAN TỔNG GIÁM ĐỐC
TRỰC THUỘC CÁC CÔNG TY THÀNH VIÊN
XN cơ giới xếp dỡ Tân
Cty TNHH MTV XD Công trình
Trung tâm dịch vụ logistics
Cty TNHH MTV ICD TC Sóng Thần
Cty TNHH MTV Hoa tiêu Tân Cảng
Cty CP DLGNVT & XD Tân cảng
Phòng Tổ chức lao động Cty CP ICD Tân cảng- Long Bình
Phòng Marketing Cty CP dịch vụ kỹ thuật Tân Cảng
Phòng Kỹ thuật vật tƣ Cty CP địa ốc Tân cảng
Phòng Hành chính hậu cần
Cty CP Cảng Container TC Cái Mép
Phòng Quân sự bảo vệ
Cty TNHH Cảng Quốc tế Tân Cảng- Cái Mép Phòng Quản lý công trình Cty CP Tân cảng- Miền Trung
Phòng CNTT Cty CP ICD 128 Hải phòng
Văn phòng Cty CP Kho vận Tân cảng
Phòng an toàn pháp chế Cty CP Cảng Cát Lái
Cty CP Tân cảng - Cypress Cty TNHH Phát triển NNL Tân Cảng - STC
Cty CP DIC Tân cảng - Cái Mép Cty CP Xây dựng Tân cảng số 1 Cty CP giải pháp CNTT
Công ty Cổ phần Tân Cảng 189 Hải Phòng, Công ty Cổ phần Dịch vụ Lai dắt TC-Cát Lái, Công ty Cổ phần Dịch vụ Biển Tân Cảng, Công ty Cổ phần Dịch vụ Hàng hải Tân Cảng, Công ty Cổ phần Vận tải Bộ Tân Cảng, và Công ty Cổ phần Vận tải Thủy Tân Cảng là những đơn vị hàng đầu trong lĩnh vực logistics và vận tải tại Việt Nam, cung cấp các dịch vụ đa dạng nhằm đáp ứng nhu cầu của khách hàng.
Hình 2.2: Cơ cấu tổ chức của Tổng Công ty Tân Cảng Sài Gòn
Căn cứ phòng thủ miền Đông Nam Bộ, đặc biệt là phía Bắc Tp Hồ Chí Minh, đóng vai trò quan trọng trong việc bảo vệ thành phố và hỗ trợ các chiến trường trong khu vực Đây là nơi tập kết lực lượng, vũ khí và trang bị kỹ thuật, phối hợp với Bộ Quốc Phòng và Quân Khu 7 để đảm bảo tiếp ứng kịp thời Ngoài ra, căn cứ còn là đầu mối vận tải quân sự Bắc - Nam, góp phần bảo vệ quần đảo Trường Sa và khu vực Dầu khí 1 do Lữ đoàn 125 đảm nhiệm Việc khai thác công suất nhàn rỗi tại đây không chỉ phục vụ nhiệm vụ quốc phòng mà còn góp phần củng cố an ninh kinh tế.
Ngành nghề kinh doanh bao gồm dịch vụ cảng biển và kho bãi, cảng mở và cảng trung chuyển, cùng với dịch vụ vận tải hàng hóa qua đường bộ, đường sông và lai dắt tàu biển Chúng tôi cung cấp dịch vụ ICD, xếp dỡ, kiểm đếm và giao nhận hàng hóa, cũng như các dịch vụ logistics và khai thuê hải quan Ngoài ra, chúng tôi kinh doanh vận tải đa phương thức quốc tế, cung cấp dịch vụ hoa tiêu, hàng hải, môi giới hàng hải, đại lý tàu biển và đại lý vận tải tàu biển Chúng tôi cũng cung cấp các giải pháp, ứng dụng, trang thiết bị, nguồn lao động, tư vấn và huấn luyện đào tạo về công nghệ thông tin Các dịch vụ khác bao gồm xây dựng và sửa chữa công trình thủy, công nghiệp, dân dụng, nạo vét cứu hộ trên biển và trên sông, cùng với kinh doanh bất động sản và dịch vụ kỹ thuật cơ khí Cuối cùng, chúng tôi hoạt động trong lĩnh vực giáo dục, đào tạo, phát triển nguồn nhân lực, xúc tiến việc làm và tư vấn về cảng biển, hàng hải và logistics.
2.1.3 Hạ tầng và trang thiết bị
Tân Cảng Sài Gòn sở hữu hệ thống cơ sở vật chất hiện đại nhất Việt Nam, tương đương với các cảng tiên tiến trong khu vực Các cơ sở hạ tầng được xây dựng dựa trên tầm nhìn chiến lược, nằm trong khu vực tứ giác phát triển kinh tế Đông Nam Bộ và các khu kinh tế trọng điểm Với diện tích khai thác lên đến 120 ha, cảng Tân Cảng - Cát Lái có khả năng xử lý 4.2 triệu teus mỗi năm, xếp hạng 34 thế giới Tổng công ty Tân Cảng Sài Gòn có hệ thống cơ sở hạ tầng trải dài từ Bắc vào Nam, bao gồm 07 cảng xà lan như Cảng Tân Cảng, Cảng Tân Cảng Cát Lái, Cảng Tân Cảng Nhơn Trạch, Cảng Tân Cảng Cái Mép, và Cảng Tân Cảng Cao Lãnh.
Cảng Sa Đéc và Cảng Tân Cảng Mỹ Thới là hai cảng quan trọng, cùng với ba cảng feeder gồm Cảng Tân Cảng Cát Lái, Cảng Tân Cảng Miền Trung và Cảng Tân Cảng 189 Hải Phòng, tạo thành hệ thống cảng đa dạng phục vụ nhu cầu vận tải hàng hóa.
Cảng Tân Cảng Cái Mép (TCCT & TCIT) là một trong những cảng nước sâu quan trọng, cùng với ba hệ thống ICD: ICD Tân Cảng Sóng Thần, ICD Tân Cảng Long Bình và ICD Tân Cảng 128 Hải Phòng Thông tin chi tiết về cơ sở hạ tầng của Tổng Công ty Tân Cảng Sài Gòn có thể được tìm thấy trong Bảng 2.1 (phụ lục 7).
Cảng Tân Cảng - Cát Lái, với diện tích hơn 100 ha và chiều dài cầu tàu 1424m, được trang bị 18 cẩu bờ hiện đại Panamax và đã đầu tư thêm 16 cẩu chạy điện RTG 6+1 vào năm 2008, nhằm nâng cao hiệu quả khai thác Để đáp ứng nhu cầu ngày càng cao về cầu bến và kích cỡ tàu, cảng đã đầu tư xây dựng một cầu tàu mới và mở rộng bãi, đảm bảo dịch vụ khai thác thuận lợi và nhanh chóng Thông tin chi tiết về hệ thống trang thiết bị được trình bày trong Bảng 2.2.
Số lƣợng trang thiết bị của Tổng Công tyTân Cảng Sài Gòn( phụ lục 8)
2.1.4 Khách hàng và thị trường
Tình hình khách hàng: Công ty có mạng lưới khách hàng lớn tro
The shipping industry in Vietnam features a variety of international companies, including American President Lines (APL), APM Saigon Shipping Co Ltd, Cheng Lie Navigation Co Ltd, and China Shipping Container Lines Co Ltd Other notable players include Dongnama Shipping Co Ltd, Evergreen Vietnam Corp, Galaxy/New Econ Lines, Hapag Lloyd – Vinalink, and I.T.L Shipping Lines Co Ltd Additionally, Integrity Shipping Co Ltd, Mitsui O.S.K Lines Co Ltd (Asia), Mediterranean Shipping Company (MSC), and P&O Nedlloy are also significant contributors to the maritime logistics sector in the region.
Tổng Công ty Tân Cảng Sài Gòn hiện đang dẫn đầu thị trường với 80% thị phần xếp dỡ container xuất nhập khẩu tại các cảng TP.Hồ Chí Minh và 50% thị phần toàn quốc Công ty được kết nối thuận lợi với các khu chế xuất và khu công nghiệp ở phía Bắc, cũng như các tỉnh miền Tây và Đông Nam Bộ thông qua hệ thống giao thông đa dạng, bao gồm đường quốc lộ, cao tốc và đường thủy Đặc biệt, Cảng Cát Lái chiếm khoảng 85% thị phần khu vực phía Nam và 64.4% thị phần khu vực Cái Mép, Bà Rịa Vũng Tàu.
Hình 2.3: Sản lượng container thông qua Cảng Cát Lái từ 2005 - 2013
Hình 2.4: Thị phần Tổng Cty Tân Cảng Sài Gòn so với thị phần cả nước
Hình 2.5: Thị phần container XNK qua các Cảng khu vực phía Nam năm 2012
Hình 2.6: Thị phần container XNK qua các Cảng khu vực Cái Mép năm 2012
2.1.5 Kết quả HĐSXKD của Cảng trong những năm qua
2.1.5.1 Sản lượng hàng hóa thông qua Cảng Đánh giá chung: Qua bảng số liệu Bảng 2.2: Sản lƣợng hàng hóa thông qua Cảng ta thấy tổng sản lƣợng xuất khẩu và nhập khẩu đều tăng qua từng năm Sản lƣợng trung bình qua 5 năm về xuất khẩu của Cảng Cát Lái là 1.204.662 teus, nhập khẩu là 1.134.658 teus Ta thấy tốc độ phát triển liên hoàn của 3 năm liên tiếp từ 2009- 2011tăng rất đều Trong đó năm 2009 so với năm 2008, sản lƣợng tăng rất mạnh, đặc biệt là hàng xuất ( tăng gần 127%) Nhƣng năm 2010 sản lƣợng xuất khẩu lại đảo chiều so với nhập khẩu Trong khi hàng xuất chỉ đạt 97% thì hàng nhập tăng đến 126%, khiến cho tốc độ phát triển liên hoàn của 2 năm kế tiếp thấp hơn trước và chỉ đạt đƣợc tốc độ phát triển trung bình lần lƣợt là 110,07% và 110,48% Điều này là do Cảng Cát Lái cũng như các doanh nghiệp khác chịu ảnh hưởng nặng nề của cuộc khủng hoảng kinh tế năm đó, bên cạnh đó vào năm 2008 Cảng Cát Lái đang nâng cấp, sửa chữa; phương tiện xếp dỡ bãi có thời điểm hư hỏng nhiều, sản lượng hàng hóa tăng cao, dung lượng kho bãi hạn chế, hệ thống đường bộ kết nối chưa đảm bảo tốt hoạt động của các cảng…Tuy nhiên, điều này cũng không gây nhiều trở ngại cho những năm sau, bởi sau năm 2008 Cảng Cát Lái đã tập trung đầu tƣ, nâng cấp cơ sở hạ tầng, tạo nhiều thế mạnh hơn là các khuyết điểm của những năm trước nên đã đẩy tốc độ phát triển liên hoàn từ năm 2008-2012 Điều này có ý nghĩa rất cao cả về mặt kinh tế và xã hội khi đã góp phần thúc đẩy hiệu quả sản xuất kinh doanh của Tân Cảng ngày càng tốt hơn và làm cho nền kinh tế nước ta phát triển ngày càng mạnh hơn để phù hợp với chủ trương “đi tắt, đón đầu” tránh khỏi tình trạng nhập siêu của Việt Nam những năm qua Và với tốc độ tăng trưởng lưu lượng hàng hóa xuất nhập khẩu nhƣ hiện nay, Cảng Cát Lái đang phải nỗ lực đầu tƣ, nâng cao hiệu quả và năng lực vận tải để đáp ứng được nhu cầu trong nước và giữ vững thị phần trước sức ép cạnh tranh của các công ty vận tải trong nước cũng như nước ngoài
Bảng 2.1: Sản lượng hàng hóa thông qua Cảng (2008-2012)
Sản lƣợng thông qua (Teus)
: Phòng Khai Thác CTy TCSG (2012 )
2.1.5.2 Kết quả HĐSXKD giai đoạn 2008 – 2012
Chỉ tiêu Năm 2012 Năm 2011 Năm 2010 Năm 2009 Năm 2008
1 Doanh thu bán hàng và cung cấp dịch vụ 2,070,563,221,057 1,993,179,799,419 1,505,418,791,268 1,368,562,537,516 1,232,939,222,988
2 Các khoản giảm trừ doanh thu 358,862,033 627,799,589 475,664,091 432,421,901 389,569,280
3 Doanh thu thuần về bán hàng và cung cấp dịch vụ 2,070,204,359,024 1,992,551,999,830 1,504,943,127,177 1,368,130,115,615 1,232,549,653,708
5 Lợi nhuận gộp về bán hàng và cung cấp dịch vụ 568,949,371,817 492,858,657,763 401,801,866,696 365,274,424,269 329,076,057,900
6 Doanh thu hoạt động tài chính 112,894,038,611 123,596,507,996 117,757,607,641 107,052,370,583 96,443,577,102
-Trong chi phí trả lãi vay 21,782,453,371 12,575,342,679 335,053,333 304,593,939 274,408,954
9 Chi phí quản lý DN 121,195,141,605 118,807,815,065 68,613,223,127 62,375,657,388 56,194,285,935
10 Lợi nhuận thuần từ hoạt động kinh doanh 481,246,063,436 447,915,273,912 432,916,187,761 393,560,170,692 354,558,712,335
14 Tổng lợi nhuận kế toán trước thuế 484,144,700,155 450,856,657,891 433,881,105,033 394,437,368,212 355,348,980,371
15 Chi phí thuế TNDN hiện hành 84,842,924,655 92,638,778,525 95,413,741,745 86,739,765,223 78,143,932,633
16 Chi phí thuế TNDN hoãn lại 3,417,577,257 -3,417,577,257 0 0 0
17 Lợi nhuận sau thuế thu nhập doanh nghiệp 395,884,198,243 361,635,456,623 338,467,363,288 307,697,602,989 277,205,047,738
Nguồn: Phòng Kế toán Công Ty Tân Cảng Sài Gòn (2012)
Năm 2008 Năm 2009 Năm 2010 Năm 2011 Năm 2012
Nguồn: Phòng Kế toán CTy TCSG năm 2012
Thực trạng hoạt động dịch vụ logistics Cảng những năm qua
2.2.1 Dịch vụ Kho vận – Giao nhận
TT Chỉ tiêu / năm ĐVT 2008 2009 2010 2011 2012
1 Sản lƣợng rút ruột trong kho Teu 9,613 10,573 10,670 12,097 15,784
2 Sản lƣợng hạ bãi rút ruột Teu 73,156 72,829 73,703 75,254 78,391
3 Sản lƣợng đóng hàng bãi Teu 20,255 26,200 26,514 28,965 31,895
Nguồn Công ty Cổ Phần Kho Vận Cát Lái 2012 Đây là dịch vụ chính mà Công ty Kho Vận Tân Cảng đƣợc Cảng giao nhiệm vụ
Kho hàng tại Cát Lái có tổng diện tích 24.000 m², được chia thành 03 kho (Kho 1 là kho hàng xuất, Kho 2 và 3 là kho hàng nhập) cùng với bãi đỗ rộng 85.000 m², mang khẩu hiệu “Dịch vụ chuyên nghiệp, chất lượng hàng đầu” Công ty phục vụ nhiều khách hàng lớn như Công ty Siêu sao Toàn cầu, Công ty Asaco, Công ty giao nhận Toàn cầu DHL, các hãng tàu và công ty xuất nhập khẩu Tất cả các hệ thống kho bãi đều nằm ở vị trí thuận lợi trong Cảng Cát Lái.
Việt Nam xuất khẩu nhiều mặt hàng đa dạng như sản phẩm từ gỗ, gạo, giày da, cà phê, hàng dệt may, gốm sứ mỹ nghệ, và thiết bị điện - điện tử Đồng thời, các mặt hàng nhập khẩu chủ yếu bao gồm chất dẻo, hạt nhựa, hóa chất, thức ăn gia súc, máy móc thiết bị, vải sợi, dệt nhuộm, nguyên liệu gỗ, nguyên liệu giấy, và giấy cuộn Tất cả các sản phẩm này đều được đóng gói cẩn thận trong bao, thùng, hoặc kiện để thuận tiện cho việc xếp dỡ và bảo quản.
Sản lượng rút ruột trong kho biến động qua các năm, chủ yếu do khách hàng ngày càng chủ động trong việc tự đóng rút hàng hóa xuất nhập khẩu, đặc biệt là với các lô hàng lớn hoặc đầy một container Việc tự thực hiện này thường tiết kiệm chi phí hơn so với việc thuê dịch vụ của cảng.
Qua khảo sát và thông kê từ khách hàng: bảng phụ lục 6
NỘI DUNG KHẢO SÁT Đánh giá
1.1 Cơ sở hạ tầng: hệ thống kho, bãi tại Cảng Cát Lái
3.7 Phong cách phục vụ của nhân viên tại KHO HÀNG
3.8 Phong cách phục vụ của nhân viên KHU VỰC ĐÓNG RệT TẠI BÃI
Theo đánh giá của 28 trong số 200 khách hàng, hệ thống cơ sở hạ tầng kho bãi tại Cảng Cát Lái chỉ đạt điểm tối đa 5, cho thấy vẫn còn một số hạn chế Nhiều kho hàng chưa được trang bị kệ hoặc tầng, dẫn đến việc lô hàng nhỏ chiếm nhiều diện tích Sự sắp xếp hàng hóa chưa hợp lý, khi các loại hàng hóa như carton, kiện, và pallet của một đại lý xếp chung với nhau, gây khó khăn trong việc rút hàng Hơn nữa, bố trí giữa văn phòng và khu vực làm việc chưa tối ưu, khiến khách hàng gặp khó khăn nếu không thành thạo các thủ tục xuất nhập khẩu và khai báo hải quan Phòng chứng từ CFS tách biệt với kho cũng gây trở ngại cho các đại lý khi cần kiểm tra thông tin hàng hóa trên chứng từ trước khi đóng container.
Theo khảo sát, 28/199 khách hàng đánh giá phong cách phục vụ tại kho và 30/199 khách hàng đánh giá tại khu đóng rút cho thấy mức điểm trung bình ở mức bình thường Điều này cho thấy phong cách phục vụ của nhân viên tại các khu vực kho-giao nhận cần cải thiện, đặc biệt trong giờ cao điểm khi áp lực làm việc gia tăng.
Cảng cần cải thiện chất lượng phục vụ, vì đôi khi nhân viên có thái độ cáu gắt và gây khó dễ cho khách hàng Là một doanh nghiệp dịch vụ, việc chăm sóc khách hàng là điều cốt lõi và quan trọng Do đó, những người tiếp xúc trực tiếp với khách hàng đóng vai trò then chốt trong việc giữ chân và thu hút thêm khách hàng cho công ty.
Thủ tục tại kho hàng hiện nay khá rườm rà và phức tạp, khi khách hàng phải di chuyển nhiều lần để xác nhận thông tin như tên khách hàng, số container và chủng loại hàng hóa giữa bộ phận chứng từ và kho Việc này gây ra sự bất tiện và tốn thời gian, vì kho cũng cần thông báo ngược lại về tình trạng hàng hóa đã xuất hoặc nhập và đóng dấu xác nhận Khách hàng đề xuất nên gộp bộ phận chứng từ và kho lại thành một địa điểm chung, nhằm giảm bớt công sức di chuyển và tăng cường tính chính xác trong quy trình.
Tuy vậy vẫn còn những mặt đƣợc khách hàng đánh giá cao:
Khi hàng hóa được rút vào kho, chất lượng luôn được đảm bảo ở mức tốt nhất, giúp ngăn ngừa tình trạng hư hỏng hay móp méo Điều này đảm bảo rằng sản phẩm đến tay khách hàng trong tình trạng hoàn hảo nhất.
- Quy trình và thời gian giao nhận hàng cũng nhanh chóng, kịp thời Đúng hàng, đúng thời điểm
2.2.2 Dịch vụ kiểm hóa máy soi + Đón thẳng
TT Chỉ tiêu / năm ĐVT 2008 2009 2010 2011 2012
1 Sản lƣợng kiểm hóa máy soi Teu 6,907 17,185 29,157 Sản lƣợng đón thẳng Teu 9,760 34,171 43,527 45,624 59,060
Nguồn Cty Cổ phần Kho vận Cát Lái 2012
Dịch vụ kiểm hóa bằng máy soi tại cảng này đã được triển khai từ tháng 8/2010, là dịch vụ duy nhất tại Việt Nam Việc vận hành máy soi đã giúp quá trình kiểm tra và thông quan hàng hóa diễn ra nhanh chóng và hiệu quả Dịch vụ đón thẳng hàng hóa đã chính thức được thực hiện từ đầu quý 3 năm nay.
Vào năm 2008, Cảng đã triển khai dịch vụ tiết kiệm chi phí và thời gian cho khách hàng, đặc biệt là đối với những lô hàng lớn từ 20 container trở lên Khi nhận được thông tin đầy đủ về lô hàng, Cảng sẽ tổ chức hạ thẳng hàng hóa về kho, bãi hoặc khu vực riêng Phân tích cho thấy sản lượng từ hai loại hình dịch vụ này đã tăng đều qua các năm Các biện pháp đồng bộ như thông báo quy định thời gian tác nghiệp container và cấm nhận tiền bồi dưỡng từ khách hàng đã được hãng tàu và khách hàng đánh giá cao về chất lượng dịch vụ Kết quả khảo sát khách hàng từ phụ lục 7 cũng cho thấy sự hài lòng cao.
NĂNG LỰC, THÁI ĐỘ PHỤC VỤ Đánh giá
3.6 Phong cách phục vụ của nhân viên tại QUẦY ĐĂNG KÝ CHUYỂN BÃI KIỂM HÓA
4.2 Thủ tục tại CỔNG VÀO/RA CỦA
XE VẬN CHUYỂN HÀNG HÓA
4.4 Thủ tục tại QUẦY ĐĂNG
KÝ CHUYỂN BÃI KIỂM HÓA
4.6 Thủ tục tại KHU ĐÓNG RÚT HÀNG
Dịch vụ kiểm hóa máy soi tại Cảng nhận được đánh giá thấp từ khách hàng, xếp hạng gần cuối trong số 40 nghiệp vụ Đặc biệt, quầy đăng ký chuyển bãi kiểm hóa chỉ đạt 4.150 điểm, đứng thứ 36 trong tổng số 41 nghiệp vụ logistics Phong cách và thái độ phục vụ của nhân viên chưa đáp ứng được kỳ vọng của một doanh nghiệp lớn như Tổng công ty Tân Cảng Sài Gòn Khách hàng đề nghị nhân viên tại các khu vực hiện trường cần thể hiện sự nhiệt tình và hòa nhã hơn trong phục vụ.
Quy trình thủ tục hiện tại chỉ đạt mức 30-33/41 tiêu chí, gây khó khăn cho khách hàng Để lấy container từ bãi đưa vào máy soi, khách hàng phải thuê xe và xin giấy phép vào cảng, sau đó lại phải thuê cẩu để gắp container lên xe Sau khi soi, khách hàng tiếp tục phải thuê cẩu để hạ container xuống bãi, chờ các bước thủ tục tiếp theo Nếu bị kiểm tra thủ công, khách hàng phải chi thêm khoảng 500.000-700.000 đồng cho mỗi container, dẫn đến việc doanh nghiệp phải tính thêm chi phí này vào giá thành, ảnh hưởng trực tiếp đến người tiêu dùng Không chỉ tăng chi phí, doanh nghiệp còn mất nhiều thời gian khi thực hiện quy trình kiểm tra hàng hóa, từ việc đăng ký tờ khai tại Chi cục Hải quan đến việc tự liên hệ thuê xe và cẩu, tạo ra sự bất tiện và tốn kém.
Theo khảo sát từ Phụ lục 8, dịch vụ chuyển container hàng sang bãi kiểm hóa gặp nhiều khó khăn do thời gian chuyển chậm, với nhiều trường hợp khách hàng phải đăng ký trước từ 2-3 ngày Khách hàng thường phải tự thúc giục các bộ phận tại hiện trường và văn phòng để hỗ trợ kịp thời Bên cạnh đó, việc di chuyển giữa các khu vực cũng khó khăn do khoảng cách xa Ngoài ra, những container đã được chuyển đến bãi kiểm hóa thường được đặt ở tầng cao, khiến Hải Quan không thể kiểm tra ngay mà phải chờ hạ xuống, gây khó khăn cho khách hàng trong việc sử dụng dịch vụ cảng và tương tác với bộ phận Hải quan.
2.2.3 Dịch vụ vận tải thủy, bộ
Các tuyến vận chuyển bộ bao gồm
Cảng Cát Lái kết nối với nhiều địa điểm quan trọng như ICD Sóng Thần, Bãi Phúc Long, ICD Sotrans, Vict, Tamameco, ICD Thủ Đức, ICD Transimex và Kho Khách hàng Từ ICD Sóng Thần, có thể di chuyển đến Cảng Bình Dương, ICD Hưng Đạo và Kho Khách hàng Các tuyến đường này không chỉ tạo điều kiện thuận lợi cho việc vận chuyển hàng hóa mà còn nâng cao hiệu quả logistics trong khu vực.
TT Chỉ tiêu / năm ĐVT 2008 2009 2010 2011 2012
I Sản lƣợng vận chuyển bộ Teu 262,239 295,909 234,688 292,024 371,330
II Sản lƣợng vận chuyển thủy nội địa Teu 175,883 259,094 354,267 421,511 460,072
Nguồn: Phòng Khai thác Công Ty Tân Cảng Sài Gòn 2012
Cảng hiện đang hợp tác với Công ty Vận tải Bộ Tân Cảng, sử dụng 172 đầu kéo để phục vụ vận chuyển vòng ngoài và trung chuyển nội bộ tại bến Cát Lái Ngoài ra, Cảng cũng ký hợp đồng thuê thêm phương tiện từ các đơn vị vệ tinh, đặc biệt là các đầu kéo chuyên dụng cho container quá khổ Tuy nhiên, lợi nhuận từ các hợp đồng này thường thấp do chênh lệch giữa thu và chi, và việc tăng giá nhiên liệu làm khó khăn trong việc điều chỉnh giá cước với khách hàng Mặc dù lợi nhuận không cao và không chủ động trong việc điều tiết phương tiện và nhân lực, Cảng vẫn tiếp tục thực hiện để đáp ứng nhu cầu và giữ chân khách hàng, đồng thời cung cấp các dịch vụ khác là thế mạnh của mình.
Những nhân tố ảnh hưởng đến hoạt động logistics Cảng Cát Lái
2.3.1 Những nhân tố bên ngoài
Hệ thống pháp luật chưa hoàn chỉnh và thống nhất gây ra nhiều khó khăn trong việc thực hiện dịch vụ logistics, khiến doanh nghiệp phải chịu sự quản lý từ nhiều cơ quan, dẫn đến tình trạng chồng chéo về quyền hạn và trách nhiệm Bên cạnh đó, vai trò định hướng của nhà nước trong phát triển dịch vụ logistics vẫn chưa rõ ràng và chưa được quan tâm đúng mức.
Sự mở cửa và hội nhập kinh tế quốc tế trong các chính sách của Nhà nước đã tạo điều kiện thuận lợi cho Cảng Cát Lái tiếp cận khách hàng và kinh nghiệm từ nước ngoài, từ đó nâng cao cơ hội cạnh tranh và mở rộng hoạt động kinh doanh dịch vụ Tuy nhiên, điều này cũng mang đến những khó khăn và thách thức cho Cảng Cát Lái trong lĩnh vực logistics.
Cảng Cát Lái, thuộc Tổng Công ty Tân Cảng Sài Gòn, là cảng lớn nhất trong hệ thống cảng biển khu vực kinh tế trọng điểm phía Nam, với lượng hàng hóa thông qua rất lớn Vào mùa cao điểm như mùa thu hoạch gạo, cà phê và các dịp lễ Tết, lượng hàng hóa tăng cao, gây áp lực lên hoạt động giao hàng Điều này đôi khi ảnh hưởng đến khả năng giao hàng kịp thời cho khách hàng, do sự cạnh tranh về nguồn lực từ các hoạt động khai thác cảng khác trong Tổng Công ty.
Yếu tố cơ sở hạ tầng và điều kiện tự nhiên:
Cảng Cát Lái, tọa lạc trong vùng kinh tế trọng điểm phía Nam, đóng vai trò quan trọng là nút giao thông vận tải kết nối các phương tiện vận tải Từ năm 1989 đến nay, Cảng Cát Lái đã phát triển nhanh chóng và vượt bậc, thể hiện qua sản lượng container ngày càng tăng.
SNP, với kinh nghiệm khai thác cảng biển từ 2005 đến 2013 và hệ thống trang thiết bị hiện đại, đã phát triển mạnh mẽ trong lĩnh vực logistics Hệ thống vận tải thủy và bộ nội bộ của Tổng Công ty cũng đóng vai trò quan trọng trong sự phát triển này Tuy nhiên, sự phát triển dịch vụ logistics của SNP có thể gây lo ngại cho các nhà cung cấp dịch vụ kỳ cựu, như các Forwarder (FWD), dẫn đến khả năng một số FWD chuyển dịch vụ sang đối thủ của SNP Thương hiệu Tân Cảng Logistics (TCL) đã được phổ biến rộng rãi trong giới kinh doanh, nhưng việc lựa chọn thương hiệu và hình ảnh để triển khai dịch vụ lâu dài có thể tiềm ẩn rủi ro cho cả TCL và SNP.
2.3.2 Những nhân tố bên trong
Đội ngũ cán bộ nhân viên của công ty còn non trẻ và thiếu kinh nghiệm trong lĩnh vực logistics, dẫn đến việc chưa thể đánh giá hiệu quả công việc của từng cá nhân và phòng ban Điều này gây khó khăn trong việc đo lường, đánh giá và tối ưu hóa nguồn lực hiện có, cũng như phát hiện những điểm yếu trong chuỗi cung ứng Tuy nhiên, sự nhiệt tình và trách nhiệm trong công việc đã mang lại hiệu quả tích cực Bên cạnh đó, với kinh nghiệm và uy tín trong ngành dịch vụ khai thác cảng, chất lượng dịch vụ logistics của công ty đang dần được khẳng định, góp phần nâng cao thương hiệu SNP.
Hiện nay, dịch vụ logistics của Tổng Công Ty còn thiếu sự đồng bộ, với các ICD như Long Bình, Sóng Thần, Tân Cảng cung cấp dịch vụ lưu kho, giao nhận và kiểm đếm hàng hóa một cách rời rạc Mặc dù SNP và TCL cung cấp dịch vụ khai thuê hải quan và môi giới cước tàu, nhưng sự chồng chéo trong các dịch vụ giữa các công ty thành viên gây khó khăn trong việc kiểm soát và quản lý Tuy nhiên, các cơ sở logistics hiện đại tại các khu vực trọng điểm, đặc biệt là cảng Cát Lái, vẫn đóng vai trò quan trọng trong xuất nhập khẩu hàng hóa tại miền Nam.
Công tác tổ chức chăm sóc khách hàng tại Cảng Cát Lái đã được cải thiện về nề nếp, chất lượng và hiệu quả, đặc biệt chú trọng đến khách hàng kim cương và vàng Chương trình tặng coupon ăn uống cho 142 khách hàng và 15 forwarder, cùng 32 văn phòng hiện trường hãng tàu với tổng số tiền khoảng 230 triệu đồng/tháng đã được triển khai Từ ngày 01/01, dịch vụ thanh toán không dùng tiền mặt bằng thẻ trả trước đã được cung cấp, và từ ngày 05/8, dịch vụ làm thủ tục hàng xuất và thanh toán qua mạng cũng được bổ sung Nhờ đó, tỷ lệ thanh toán không dùng tiền mặt tại Cảng Cát Lái đã tăng đáng kể Hơn nữa, phần mềm E-port đã được cung cấp qua internet cho 17 hãng tàu, giúp nâng cao hiệu quả trong công tác quản lý.
Ứng dụng CNTT trong quản lý và điều hành logistics còn hạn chế Hệ thống
Công nghệ thông tin (IT) vẫn chưa được triển khai hoàn toàn trong lĩnh vực logistics, dẫn đến hiệu quả quản lý chưa cao Các quy trình thủ tục vẫn còn dài dòng, chưa được tối ưu hóa để tiết kiệm chi phí.
Đánh giá dịch vụ logistics của Cảng trong thời gian qua
Uy tín và thương hiệu của SNP đang ngày càng được khẳng định thông qua việc đầu tư nâng cấp Cảng Cát Lái với các trang thiết bị mới như 02 cẩu Kocks, 11 RTG 6+1 và nhiều xe nâng Cảng cũng mở rộng thêm 14ha, bao gồm Depot 6, Depot 10 và bến đóng gạo 125, cùng với việc nâng cấp kho bãi và cung cấp dịch vụ chăm sóc khách hàng chuyên nghiệp Điều này đã giúp Cảng Cát Lái trở thành sự lựa chọn hàng đầu cho khách hàng và các hãng tàu Quy mô và địa bàn hoạt động của Cảng tiếp tục mở rộng, kết nối với các khu vực như Cái Mép (Cảng TCIT), Đồng bằng Sông Cửu Long (các cảng Đồng Tháp) và miền Trung (Cảng TC-Miền Trung) Nhiều dịch vụ mới cũng được triển khai, bao gồm tổng kho phân phối, đóng gạo tại kho khách hàng, làm thủ tục và thanh toán qua mạng, dịch vụ hiện trường cho các hãng tàu, và bán cước vận tải biển, tạo nên sự kết nối mạnh mẽ cho doanh nghiệp.
Dịch vụ hậu cần và logistics tại Cảng Cát Lái đang có nhiều khởi sắc, đặc biệt với sự ra mắt của Kho CFS mới, giúp tăng tốc độ làm hàng và cải thiện chất lượng bảo quản Hệ thống kệ hàng quản lý vị trí từng lô hàng trực tuyến đã giảm thiểu thời gian tìm kiếm hàng hóa cho khách hàng Chất lượng dịch vụ kiểm hóa cũng được nâng cao nhờ cam kết thực hiện đúng thời gian và việc đưa vào hoạt động khu nhà chờ cho khách hàng từ 01/7, tạo điều kiện thuận lợi cho khách hàng và hải quan Ngoài ra, việc chuyển đổi mô hình điều hành vận chuyển vòng ngoài từ Tổng công ty về Trung tâm Điều độ đã đánh dấu một bước tiến quan trọng trong quản lý Cảng Cát Lái.
Cảng tiếp tục nỗ lực tối đa hóa sự thuận lợi cho khách hàng thông qua các dịch vụ trọn gói và tiện ích, giảm thiểu các thủ tục trung gian Cảng đã cung cấp dịch vụ toàn diện cho 05 hãng tàu, cho phép 26 đại lý đăng ký nợ qua email, và cấp 80 BAT cố định cho Công ty Âu Châu Đặc biệt, từ ngày 15/8, Cảng mở tuyến xe buýt nội bộ từ cổng Lê Phụng Hiểu đến Depot 9 và triển khai khu vực nhà chờ tại khu kiểm hóa tập trung từ 01/7 Ngoài ra, hệ thống máy xếp hàng cũng đã được lắp đặt cho Khu thủ tục Kho bãi Cát Lái.
Chất lượng dịch vụ Kho, Bãi tại các ICD đang được nâng cao, tạo sự khác biệt so với các ICD khác Tại ICD Sóng Thần, Tổng Kho phân phối và Trung tâm kiểm tra, vệ sinh rỗng được trang bị hiện đại; trong khi đó, ICD Long Bình có hệ thống Kho nông sản cho Tiến Nga Dịch vụ hun trùng tại Tân cảng cũng được cải thiện SNP mở rộng hoạt động xuống Đồng Tháp với chủ trương “đưa Cảng đến khách hàng” thông qua các dịch vụ trọn gói, cho thấy sự cải thiện rõ nét trong chất lượng dịch vụ tại các cơ sở của SNP.
Tại Cảng Tân cảng, dịch vụ Kho CFS nhận được đánh giá tích cực từ khách hàng, nhấn mạnh chất lượng dịch vụ Đặc biệt, quy trình đóng hàng cao su đã được cải tiến với mục tiêu chính là ngăn chặn tình trạng mất cắp, từ đó tạo dựng lòng tin vững chắc từ phía khách hàng.
Tại Tổng công ty, công tác chăm sóc khách hàng được thực hiện một cách có nề nếp và chuyên nghiệp, đồng thời phối hợp hiệu quả với Cảng vụ, Hoa tiêu và Hải quan Vũng Tàu, tạo nên sự khác biệt nổi bật so với các đối thủ cạnh tranh.
Tại ICD Sóng Thần, chúng tôi đã thành công trong việc nâng cấp chất lượng dịch vụ lên tiêu chuẩn 3PL (tổng kho phân phối), đồng thời thực hiện hiệu quả kế hoạch xây dựng đơn vị điểm về hiện đại hóa, bao gồm khung survey container rỗng và hệ thống camera IP.
Tại ICD Long Bình, thành công đã đạt được trong việc tìm kiếm và đáp ứng nhu cầu khách hàng, với hiệu suất khai thác kho đạt trên 100% Depot Long Bình cũng ghi nhận nhiều chuyển biến tích cực sau khi chuyển sang hạch toán độc lập, với sản lượng rỗng luân chuyển và doanh thu năm 2012 tăng 77% so với năm 2011.
Hệ thống giao thông tại cảng hiện đang gặp nhiều khó khăn do hạ tầng không đáp ứng nhu cầu Đường bộ vào cảng thường xuyên bị tắc nghẽn, với các lối vào thành phố hẹp và bị giới hạn thời gian lưu thông Chất lượng mặt đường kém, nhiều đoạn hư hỏng, không phù hợp cho xe tải trọng lớn và siêu trường, siêu trọng Tình trạng này gây ảnh hưởng nghiêm trọng đến việc giải phóng hàng hóa, dẫn đến tình trạng quá tải tại kho bãi, trễ tàu và làm giảm uy tín với khách hàng cũng như các hãng tàu.
Cảng Cát Lái đang đối mặt với áp lực cạnh tranh mạnh mẽ từ các cảng mới được xây dựng ở khu vực thành phố Hồ Chí Minh và các tỉnh lân cận như Bà Rịa – Vũng Tàu, Bình Dương, Đồng Nai, Long An Những cảng mới này thường chưa có nhiều khách hàng, vì vậy họ sẵn sàng áp dụng nhiều chiến lược để thu hút và giữ chân khách hàng, thậm chí chấp nhận thua lỗ trong giai đoạn đầu để chiếm lĩnh thị phần Hơn nữa, sự hỗ trợ từ nguồn vốn bên ngoài và mối liên kết với các cảng lớn như PSA Singapore, SPCT, Hiệp Phước, và SITV đã giúp các cảng này củng cố vị thế của mình trên thị trường Việt Nam.
Hiện nay, mặc dù các thủ tục Hải quan đã được cải tiến với phần mềm “Hải quan điện tử”, nhưng việc áp dụng vẫn chưa phổ biến và còn nhiều bất cập Thời gian chờ đợi kéo dài tại cơ quan Nhà Nước đã dẫn đến chi phí phát sinh cho doanh nghiệp Khu vực Hải quan thường xuyên quá tải, gây chậm trễ trong thông quan hàng hóa Chất lượng dịch vụ trong một số lĩnh vực, đặc biệt là dịch vụ PTI và sửa chữa container lạnh, chưa đạt yêu cầu, ảnh hưởng tiêu cực đến hoạt động sản xuất kinh doanh của cảng và gây phàn nàn từ các hãng tàu về dịch vụ sửa chữa và vệ sinh container rỗng.
Để đối phó với những khó khăn hiện tại, Tân Cảng Sài Gòn cần nhận thức rõ về xu hướng container hóa và tập trung phát triển cảng container thông qua các chiến lược vị trí và hiện đại hóa Doanh nghiệp cũng cần xây dựng định hướng khách hàng, quản trị nguồn nhân lực hiệu quả, và cung cấp dịch vụ trọn gói Bên cạnh việc khai thác cảng, Tân Cảng Sài Gòn còn mở rộng sang các lĩnh vực vận tải đa phương thức, dịch vụ hàng hải, đại lý vận tải, cảng mở, giao nhận, và phát triển bất động sản.
Trong chương 2, bài viết đã trình bày tổng quan về quá trình hình thành, phát triển và mô hình tổ chức nhân sự của Tổng Công ty Tân Cảng Sài Gòn, cùng với kết quả hoạt động kinh doanh hiện tại Chương này cũng nêu rõ thực trạng dịch vụ logistics tại cảng trong thời gian qua Thông qua việc khảo sát ý kiến khách hàng, bài viết đã đánh giá những ưu và nhược điểm của dịch vụ logistics tại cảng, từ đó làm cơ sở cho việc đề xuất các giải pháp phù hợp trong chương tiếp theo.
