Khoa Công nghệ Kỹ thuật ô tô Lớp D104 K10 MỤC LỤC Đồ án tốt nghiệp LỜI NÓI ĐẦU 1 A CƠ SỞ LÝ LUẬN ĐỀ TÀI 2 Tính cấp thiết của đề tài 2 Ý nghĩa của đề tài 2 Mục tiêu của đề tài 2 Đối tượng và khách thể nghiên cứu 3 Nhiệm vụ nghiên cứu 3 Các phương pháp nghiên cứu 3 Phương pháp nghiên cứu thực tiễn 3 Phương pháp nghiên cứu tài liệu 3 CHƯƠNG I TỔNG QUAN VỀ HỆ THỐNG PHÂN PHỐI KHÍ VVT i TRÊN ĐỘNG CƠ 2AR FE XE TOYOTA CAMRY 2 5Q 4 Nhiệm vụ 4 Yêu cầu 4 Cấu tạo và nguyên lý 4 1 3 1 Xuppáp 5 1 3 2 Đế xuppá.
Khoa Công nghệ Kỹ thuật ô tô Lớp D104-K10 MỤC LỤC LỜI NÓI ĐẦU A CƠ SỞ LÝ LUẬN ĐỀ TÀI 1.1 Tính cấp thiết đề tài 1.2 Ý nghĩa đề tài 1.3 Mục tiêu đề tài 1.4 Đối tượng khách thể nghiên cứu 1.5 Nhiệm vụ nghiên cứu 1.6 Các phương pháp nghiên cứu 1.6.1 Phương pháp nghiên cứu thực tiễn 1.6.2 Phương pháp nghiên cứu tài liệu CHƯƠNG I TỔNG QUAN VỀ HỆ THỐNG PHÂN PHỐI KHÍ VVT-i TRÊN ĐỘNG CƠ 2AR-FE XE TOYOTA CAMRY 2.5Q 1.1 Nhiệm vụ 1.2 Yêu cầu 1.3 Cấu tạo nguyên lý 1.3.1 Xuppáp 1.3.2 Đế xuppáp 1.3.4 Ống dẫn hướng xuppáp 1.3.5 Lò xo xuppáp 1.3.6 Trục cam 1.3.7 Con đội 11 1.3.8 Đũa đẩy 14 1.3.9 Đòn bẩy 14 CHƯƠNG II: CẤU TẠO VÀ HOẠT ĐỘNG CỦA CƠ CẤU PHÂN PHỐI KHÍ VVT-i TRÊN XE TOYOTA CAMRY 2.5Q 15 2.1 Thông số kỹ thuật xe Toyota Camry 2.5Q 15 2.2 Hệ thống phân phối khí động 2AR-FE xe Toyota Camry 2.5Q .18 2.3 Vị trí chi tiết hệ thống phân phối khí động 18 2.4 Hệ thống điều khiển thời điểm phối khí VVT-i 21 2.5 Van điều khiển thời gian trục cam 22 2.6 Sơ đồ hệ thống điều khiển động 2AR-FE 24 Đồ án tốt nghiệp Khoa Công nghệ Kỹ thuật ô tô Lớp D104-K10 CHƯƠNG III: TÍNH TỐN KIỂM TRA HỆ THỐNG PHÂN PHỐI KHÍ DỰA TRÊN THƠNG SỐ XE TOYOTA CAMRY………………………………………… 24 3.1 Thông số ban đầu, thông số chọn thông số tham khảo piston, chốt piston xéc măng 25 3.2 Tính sức bền đỉnh piston 26 3.3 Tính sức bền đầu piston 28 3.4 Tính sức bền thân piston 30 3.5 Tính sức bền chốt piston 31 3.6 Tính khe hở piston xylanh 32 CHƯƠNG IV XÂY DỰNG QUY TRÌNH KIỂM TRA, CHẨN ĐỐN, SỬA CHỮA HỆ THỐNG PHÂN PHỐI KHÍ VVT-i ĐỘNG CƠ 2AR-FE TRÊN XE TOYOTA CAMRY 2.5Q 33 4.1 Hư hỏng thường gặp, nguyên nhân tác hại .33 4.1.1 Xupap 33 4.1.2 Ổ đặt 34 4.1.3 Lò xo xupap 34 4.1.4 Đòn gánh trục đòn gánh 35 4.1.5 Móng hãm đĩa chặn lị xo 35 4.1.6 Trục cam bạc lót 36 4.2 Quy trình kiểm tra, chẩn đoán, sửa chữa van điều khiển dầu trục cam 37 4.2.1 Kiểm tra chẩn đoán máy chẩn đoán 37 4.2.2 Quy trình tháo van điều khiển dầu trục cam 37 4.2.3 Quy trình kiểm tra van điều khiển dầu phối khí trục cam 40 4.2.4 Quy trình lắp van điều khiển dầu phối khí trục cam 41 5.2 Quy trình kiểm tra, chẩn đốn sửa chữa trục cam 43 5.2.1 Quy trình tháo trục cam 43 5.2.2 Quy trình lắp trục cam 53 5.2.3 Quy trình kiểm tra, chẩn đốn sửa chữa lắp quy lát 64 5.2.4 Quy trình tháo lắp quy lát 64 5.2.5 Quy trình kiểm tra lắp quy lát 66 5.2.5.1 Kiểm tra cụm quy lát 66 5.2.5.2 Kiểm tra lò xo nén 68 5.2.5.3 Kiểm tra xupáp nạp 69 Đồ án tốt nghiệp Khoa Công nghệ Kỹ thuật ô tô Lớp D104-K10 5.2.5.4 Kiểm tra xupáp xả 70 5.2.5.5 Kiểm tra khe hở dầu bạc dẫn hướng xupáp 72 5.2.5.6 Kiểm tra đế xu páp nạp 73 5.2.5.7 Kiểm tra đế xupáp xả 73 5.2.5.8 Kiểm tra khe hở dầu trục cam 74 5.2.5.9 Kiểm tra khe hở dọc trục trục cam 76 5.3.3 Quy trình thay số chi tiết lắp quy lát .77 5.3.3.1 Thay bạc dẫn hướng xupáp nạp .77 5.3.3.2 Thay bạc dẫn hướng xupáp xả 79 5.3.3.3 Thay chốt rỗng 81 5.3.4 Quy trình sửa chữa số chi tiết lắp quy lát .82 5.3.4.1 Sửa chữa đế xupáp nạp 82 5.3.4.2 Sửa chữa đế xupáp xả .83 KẾT LUẬN …………………………………………………………………………84 TÀI LIỆU THAM KHẢO .85 Đồ án tốt nghiệp DANH MỤC HÌNH VẼ, ĐỒ THỊ Hình 1.1 Xuppáp .5 Hình 1.2 Kết cấu nấm xuppáp Hình 1.3 Thân xuppáp .6 Hình 1.4 Kết cấu xuppáp Hình 1.5 Kết cấu đế xuppáp .7 Hình 1.6 Kết cấu ống dẫn hướng xuppáp Hình 1.7 Lị xo xuppáp Hình 1.8 Cam xuppáp Hình 1.9 Trục cam 10 Hình 1.10 Cơ chế hạn chế dịch chuyển dọc trục cam .11 Hình 1.11 Con đội hình nấm đội hình trụ 12 Hình 1.12 Con đội lăn 12 Hình 1.13 Con đội thủy lực 13 Hình 1.14 Đũa đẩy 14 Hình 1.15 Kết cấu đòn gánh cấu xuppáp treo 14 Hình 1.16 Hình ảnh xe Toyota Camry 2018 16 Hình 1.17 Các chi tiết mặt lắp quy lát .19 Hình 1.18 Các chi tiết nắp quy lát 20 Hình 1.19 Van điều khiển dầu phối khí trục cam 21 Hình 1.20:Hệ thống điều khiển VVT-i động 2AR-FE 23 Hình 1.21 Làm sớm thời điểm phối khí 24 Hình 1.22 Làm muộn thời điểm phối khí 24 Hình 1.23 Giữ thời điểm phối khí 24 Hình 1.24 Sơ đồ hệ thống điều khiển động 2AR-FE 25 Hình 2.1 Sờ đồ piston 28 Hình 2.2: Sơ đồ tính sức bền đỉnh piston 29 Hình 2.3: Sơ đồ tính bền đỉnh piston .30 Hình 2.4 Tính tốn sức bền thân piston 32 Hình 3.1 Vị trí giắc DLC3 39 Hình 3.2 Kiểm tra van điều khiển dầu phối khí trục cam 42 Hình 3.3 Đo độ vênh bề mặt tiếp xúc 68 Đồ án tốt nghiệp Hình 3.4 Kiểm tra vết nứt cửa nạp, cửa xả bề mặt xi lanh 69 Hình 3.5 Kiểm tra chiều dài lò xo nén 70 Hình 3.6 Kiểm tra độ lệch lò xo nén .70 Hình 3.7 Kiểm tra đường kính thân xupáp nạp .71 Hình 3.8 Kiểm tra độ dày nấm xupáp nạp 71 Hình 3.9 Kiểm tra chiều dài tổng thể xupáp nạp 72 Hình 3.10 Kiểm tra đường kính thân xupáp xả .72 Hình 3.11 Kiểm tra độ dày nấm xupáp xả .73 Hình 3.12 Kiểm tra chiều dài tổng thể xupáp xả 73 Hình 3.13 Kiểm tra khe hở dầu bạc dẫn hướng xupáp .74 Hình 3.14 Kiểm tra đế xu páp nạp 75 Hình 3.15 Kiểm tra đế xupáp xả .75 Hình 3.16 Kiểm tra khe hở dầu trục cam 76 Hình 3.17 Kiểm tra khe hở dầu trục cam dây đo nhựa 77 Hình 3.18 Kiểm tra khe hở dọc trục trục cam 78 Hình 3.19 Thay bạc dẫn hướng xupáp nạp .79 Hình 3.20 Dùng đồng hồ so, đo đường kính lỗ lắp bạc cụm quy lát 79 Hình 3.21 Đóng bạc dẫn hướng xupáp nạp .80 Hình 3.22 Thay bạc dẫn hướng xupáp xả .81 Hình 3.23 Dùng đồng hồ so, đo đường kính lỗ lắp bạc cụm quy lát 81 Hình 3.24 Đóng bạc dẫn hướng xupáp xả .82 Hình 3.25 Doa bạc dẫn hướng xupáp xả 83 Hình 3.26 Thay chốt rỗng .83 Hình 3.27 Dùng dụng cụ rà xupáp sửa chữa đế xupáp nạp .84 Hình 2.28 Góc rà rà đế xupáp nạp 84 Hình 3.29 Dùng dụng cụ rà xupáp sửa chữa đế xupáp xả .85 Hình 3.30 Góc rà rà đế xupáp xả 85 Đồ án tốt nghiệp LỜI NÓI ĐẦU Cùng với phát triển nghành công nghiệp, gia tăng vấn đề khí thải gây ô nhiễm môi trường nguồn lượng Trong số khí thải tơ lượng dùng cho tơ góp phần làm gia tăng thêm vấn nạn số lượng khơng nhỏ Đó lý thúc đẩy hãng chế tạo ô tơ ngồi nước phải cải tiến nâng cao tính ưu việt động cơ, phải sử dụng nhiên liệu cách tiết kiệm mà cho hiệu suất sủ dụng cao Để giải vấn đề nhằm nâng cao hiệu suất, cần phải có hệ thống “Phân phối khí” xác, thời điểm để tạo hiệu suất tối ưu cho động cơ, lại giải vấn đề nhiên liệu Đối với ô tô đại cấu phân phối khí cải thiện cách tốt nhất, tự điều chỉnh q trình phân phối khí, dựa vào tình trạng hoạt động động thời điểm Qua thời gian học tập nghiên cứu chuyên ngành “Công nghệ kỹ thuật ô tô” Trường Đại Học Thành Đô, em nhận đề tài “Nghiên cứu khai thác kĩ thuật cấu phân phối khí VVT-I xe Toyota Camry 2.5Q” hướng dẫn tận tình thầy PGS.TS Nguyễn Tiến Hịa Khoa Cơng nghệ kỹ thuật tơ đại học Thành Trong q trình thực làm đồ án, trình độ hiểu biết chúng em hạn chế Nhưng bảo, hướng dẫn tận tình thầy hướng dẫn thầy cô môn công nghệ kỹ thuật ô tô nên đề tài em hoàn thành Tuy đề tài hồn thành khơng tránh khỏi thiếu sót Mong thầy khoa hướng dẫn bảo thêm cho em, để đề tài em hoàn thiện Em xin chân thành cảm ơn! Hà Nội, ngày … tháng năm 2022 Sinh viên thực Lê Cơng Hồng Việt Đồ án tốt nghiệp A CƠ SỞ LÝ LUẬN ĐỀ TÀI 1.1 Tính cấp thiết đề tài Trong năm gần phát triển nghành khoa học nói chung ngành kỹ thuật tơ nói riêng có bước ngoặt lớn lịch sử phát triển với sáng tạo ý tưởng mang tính chất đột phá mạnh mẽ kỹ sư tài ba cống hiến Các nhà sản xuất đem lại cho giới ô tô phong, đa dạng không phần tiện nghi Đi đôi với việc phát triển công nghệ kỹ thuật ô tô tạo xe tiện ích xe cũ việc kiểm tra sửa chữa bảo dưỡng xe cũ dùng lưu tâm ngày hoàn thiện Việc nghiên cứu giải, cách thức phương án thực quy trình tháo lắp, kiểm tra, chẩn đoán, bảo dưỡng sửa chữa cho tối ưu kỹ sư nhà sản xuất, cơng ty xí nghiệp, trường đào tạo nghề quan tâm Các sinh viên ngành công nghệ ô tô hăng hái nghiên cứu học tập mong muốn xây dung đưa quy trình thực hiên hợp lý, tối ưu, đem lại hiệu công việc cao, chi phí thấp Một điều tất yếu việc đưa giải pháp kiểm tra chẩn đoán bảo dưỡng sửa chữa cho cấu phân phối khí động tơ, nhà sản xuất tối ưu hóa dễ dàng thực kiểm tra sửa chữa 1.2 Ý nghĩa đề tài Đề tài góp phần củng cố nâng cao kiến thức chuyên ngành kiến thức thực tế học sinh, sinh viên, kỹ thuật viên người quan tâm đến “Hệ thống phân phối khí” Đề tài giúp cho sinh viên biết cách tìm hiểu tổng hợp tài liệu, giúp cho sinh viên có ý thức tự học tập, tự nghiên cứu lĩnh vực chuyên ngành Những kết thu sau hoàn thành giúp cho sinh viên hiểu rõ, sâu kết cấu, điều kiện làm việc hư hỏng, phương pháp kiểm tra sửa chữa “Hệ thống phân phối khí” 1.3 Mục tiêu đề tài - Hiểu rõ kết cấu, mô tả nguyên lý điều kiện làm việc cấu, nắm cấu tạo, mối tương quan lắp ghép chi tiết, cụm chi tiết hệ thống phân phối khí - Hiểu phân tích hư hỏng, nguyên nhân, tác hại sửa chữa chi tiết “Hệ thống phân phối khí” Thực tháo lắp quy trình kiểm tra sửa chữa chi tiết hệ thống - Xây dựng quy trình kiểm tra, sửa chữa “Hệ thống phân phối khí” Đồ án tốt nghiệp 1.4 Đối tượng khách thể nghiên cứu Đối tượng nghiên cứu: Xây dựng quy trình kiểm tra sửa chữa “Hệ thống phân phối khí”, nắm rõ kết cấu nguyên lý hoạt động hệ thống Khách thể nghiên cứu: Các tài liệu kết cấu động cơ, Ơ Tơ, tài liệu thực hành sửa chữa kiến thức thực hành trang bị 1.5 Nhiệm vụ nghiên cứu - Phân tích đặc điểm, kết cấu, nguyên lý làm việc “Hệ thống phân phối khí” - Tổng hợp phương pháp kiểm tra, bảo dưỡng sửa chữa, chẩn đoán hư hỏng 1.6 Các phương pháp nghiên cứu 1.6.1 Phương pháp nghiên cứu thực tiễn * Khái niệm: Là phương pháp trực tiếp tác động vào đối tượng thực tiễn làm bộc lộ chất quy luật vận động đối tượng * Các bước thực hiện: - Bước 1: Quan sát, tìm hiểu thơng số kết cấu “Hệ thống phân phối khí” - Bước 2: Lập phương án kiểm tra chẩn đoán hư hỏng “Hệ thống phân phối khí” - Bước 3: Lập phương án bảo dưỡng, sửa chữa, khắc phục hư hỏng 1.6.2 Phương pháp nghiên cứu tài liệu Là phương pháp nghiên cứu thu thập TTKH sở nghiên cứu văn bản, tài liệu có sẵn thao tác tư logic để rút kết luận khoa học cần thiết • Các bước thực : - Bước 1: Thu thập, tìm tịi tài liệu hệ thống khởi động - Bước 2: Sắp xếp tài liệu khoa học thành hệ thống chặt chẽ theo bước, đơn vị kiến thức, tư vấn đề tài khoa học có sở chất định - Bước 3: Đọc, nghiên cứu phân tích tài liệu nói “Hệ thống phân phối khí”, phân tích kết cấu, nguyên lý làm việc cách khoa học - Bước 4: Tổng hợp kết thu được, hệ thống hóa kiến thức liên quan (liên kết mặt, phận thông tin phân tích ) tạo hệ thống lý thuyết đầy đủ sâu sắc Đồ án tốt nghiệp CHƯƠNG I TỔNG QUAN VỀ HỆ THỐNG PHÂN PHỐI KHÍ VVT-i TRÊN ĐỘNG CƠ 2AR-FE XE TOYOTA CAMRY 2.5Q 1.1 Nhiệm vụ Cơ cấu phân phối khí dùng thực q trình trao đổi khí, thải khí cháy (khí thải) khỏi xylanh nạp hỗn hợp khí (động xăng) khơng khí (động diesel) vào xylanh để động làm việc liên tục 1.2 Yêu cầu - Đảm bảo chất lượng trình trao đổi khí - Độ mở lớn - Đóng mở thời điểm quy định - Đảm bảo đóng kín buồng cháy - Độ mịn chi tiết tiếng kêu nhỏ - Dễ điều chỉnh sửa chữa - Giá thành thấp * Yêu cầu hệ thống nạp: + Các đường dẫn khí phải thiết kế đặc biệt để điều khiển lưu lượng, tốc độ chiều dẫn khơng khí tốt + Cung cấp khơng khí để qt + Cung cấp khí cho xylanh theo yêu cầu cháy hoàn hảo + Giảm tiếng ồn dịng khí lưu động + Sấy nóng hỗn hợp khí nhiên liệu vào xylanh * Yêu cầu hệ thống thải: + Dẫn khí thải động ngồi mơi trường tốt + Giảm tiếng ồn + Tiêu hủy khí thải độc 1.3 Cấu tạo nguyên lý Kết cấu cấu phân phối khí gồm: Trục cam, xuppáp, đế xuppáp, lò xo xuppáp, đội, đòn gánh v.v Đồ án tốt nghiệp 1.3.1 Xuppáp Hình 1.1 Xuppáp Theo kết cấu xuppáp người ta chia xuppáp thành ba phần: Nấm xuppáp, thân xuppáp, đuôi xuppáp 1.3.1.1 Nấm xuppáp Mặt làm việc quan trọng nấm xuppáp mặt cơn, có góc độ α = 15 ÷ 45 o Góc α nhỏ tiết diện lưu thơng lớn, nhiên α nhỏ mặt nấm mỏng, độ cứng vững dễ bị cong vênh, tiếp xúc khơng kín khít với đế xup páp Góc mặt nấm xuppáp thường làm nhỏ góc mặt đế xuppáp khoảng 0,5- 1o để xuppáp tiếp xúc với đế theo vịng trịn mép ngồi mặt (nếu mặt đế xuppáp nhỏ mặt côn xup páp) Làm bảo đảm tiếp xúc kín khít dù bề mặt nấm bị biến dạng nhỏ Hình 1.2 Kết cấu nấm xuppáp a: Nấm b: Nấm lõm c: Nấm lồi Đồ án tốt nghiệp d: Nấm chứa natri Khoa Công nghệ Kỹ thuật ô tô Lớp D104-K10 5.2.5.5 Kiểm tra khe hở dầu bạc dẫn hướng xupáp Hình 3.13 Kiểm tra khe hở dầu bạc dẫn hướng xupáp - Dùng đồng hồ so, đo đường kính bạc dẫn hướng xupáp - Đường kính tiêu chuẩn bạc dẫn hướng: Từ 5.510 đến 5.530 mm - Lấy giá trị đo đường kính bạc dẫn hướng trừ giá trị đo đường kính thân xupáp - Khe hở dầu tiêu chuẩn: Hạng mục Điều kiện tiêu chuẩn Phía nạp Từ 0.025 đến 0.060 mm Phía xả Từ 0.030 đến 0.065 mm - Khe hở dầu lớn nhất: Hạng mục Điều kiện tiêu chuẩn Phía nạp 0.08 mm Phía xả 0.10 mm - Nếu khe hở dầu lớn giá trị lớn nhất, thay xupáp dẫn hướng xupáp Đồ án tốt nghiệp Khoa Công nghệ Kỹ thuật ô tô Lớp D104-K10 5.2.5.6 Kiểm tra đế xu páp nạp - Bôi lớp mỏng màu thị lên mặt xupáp Hình 3.14 Kiểm tra đế xu páp nạp - Hãy ấn nhẹ mặt xupáp tì vào đế xupáp - Ký hiệu hình: *a Chiều rộng - Gợi ý: + Khơng quay xupáp nhấn - Kiểm tra mặt đế xupáp + Kiểm tra bề mặt tiếp xúc đế xupáp mặt xu páp phải nằm khu vực bề mặt tương ứng chúng, với độ rộng từ 1.1 đến 1.5 mm Nếu không, rà lại đế xupáp + Kiểm tra bề mặt tiếp xúc đế xupáp mặt xupáp tròn tồn đế xupáp Nếu khơng, rà lại đế xupáp 5.2.5.7 Kiểm tra đế xupáp xả Bôi lớp mỏng màu thị lên mặt xupáp Hình 3.15 Kiểm tra đế xupáp xả Đồ án tốt nghiệp Khoa Công nghệ Kỹ thuật ô tô Lớp D104-K10 - Hãy ấn nhẹ mặt xupáp tì vào đế xupáp - Ký hiệu hình: *a Chiều rộng - Gợi ý: + Khơng quay xupáp nhấn - Kiểm tra mặt đế xupáp + Kiểm tra bề mặt tiếp xúc đế xupáp mặt xu páp phải nằm khu vực bề mặt tương ứng chúng, với độ rộng từ 1.1 đến 1.5 mm Nếu không, rà lại đế xupáp + Kiểm tra bề mặt tiếp xúc đế xupáp mặt xupáp trịn tồn đế xupáp Nếu không, rà lại đế xupáp 5.2.5.8 Kiểm tra khe hở dầu trục cam - Chú ý: Không quay trục cam - Lau nắp bạc, hộp trục cam cổ trục cam - Đặt trục cam lên hộp trục cam Hình 3.16 Kiểm tra khe hở dầu trục cam - Đặt đoạn dây nhựa lên cổ trục cam - Ký hiệu hình: *1 Dây đo nhựa - Lắp nắp bạc trục cam - Lắp hộp trục cam - Tháo nắp bạc trục cam Đồ án tốt nghiệp Khoa Công nghệ Kỹ thuật tơ Lớp D104-K10 Hình 3.17 Kiểm tra khe hở dầu trục cam dây đo nhựa - Đo dây nhựa điểm rộng - Khe hở dầu tiêu chuẩn: Hạng mục Điều kiện tiêu chuẩn Cổ trục số trục cam nạp 0.035 đến 0.072 mm Cổ trục số trục cam xả 0.049 đến 0.086 mm Các cổ trục khác 0.025 đến 0.062 mm - Khe hở dầu lớn nhất: Hạng mục Điều kiện tiêu chuẩn Cổ trục số trục cam nạp 0.085 mm Cổ trục số trục cam xả 0.095 mm Các cổ trục khác 0.085 mm - Ký hiệu hình: *1 Dây đo nhựa *2 Cổ trục số *3 Các cổ trục khác - Nếu khe hở dầu lớn giá trị lớn nhất, thay trục cam Nếu cần thiết, thay hộp trục cam Đồ án tốt nghiệp Khoa Công nghệ Kỹ thuật ô tô Lớp D104-K10 5.2.5.9 Kiểm tra khe hở dọc trục trục cam - Lau nắp bạc, hộp trục cam cổ trục cam - Đặt trục cam lên hộp trục cam - Lắp nắp bạc trục cam - Lắp hộp trục cam Hình 3.18 Kiểm tra khe hở dọc trục trục cam - Dùng đồng hồ so, đo khe hở dọc trục lắc trục cam phía trước phía sau - Khe hở dọc trục tiêu chuẩn: Hạng mục Điều kiện tiêu chuẩn Phía nạp 0.060 đến 0.155 mm Phía xả 0.060 đến 0.155 mm - Khe hở dọc trục lớn nhất: Hạng mục Điều kiện tiêu chuẩn Phía nạp 0.170 mm Phía xả 0.170 mm - Nếu khe hở dọc trục lớn giá trị lớn nhất, thay hộp trục cam Nếu bề mặt dọc trục bị hỏng, thay trục cam Đồ án tốt nghiệp 5.3.3 Quy trình thay số chi tiết lắp quy lát 5.3.3.1 Thay bạc dẫn hướng xupáp nạp - Nung nóng nắp quy lát lên đến khoảng nhiệt độ từ 80 đến 100°C - Đặt cụm quy lát lên cục gỗ chèn Hình 3.19 Thay bạc dẫn hướng xupáp nạp - Dùng SST búa, đóng bạc dẫn hướng - SST: 09201-01055 09950-70010 (09951-07100) Hình 3.20 Dùng đồng hồ so, đo đường kính lỗ lắp bạc cụm quy lát - Dùng đồng hồ so, đo đường kính lỗ lắp bạc cụm quy lát - Đường kính tiêu chuẩn bạc: 10.285 đến 10.306 mm - Nếu đường kính lỗ lắp bạc dẫn hướng nắp quy lát lớn 10.356 mm, thay nắp quy lát - Chọn bạc dẫn hướng (STD O/S 0.05), đo đường kính - Doa lỗ xi lanh đạt đường kính với bạc dẫn hướng chọn Đường kính lỗ bạc: Cỡ bạc Điều kiện tiêu chuẩn STD Từ 10.333 đến 10.344 mm Loại O/S 0.05 Từ 10.383 đến 10.394 mm - Chiểu dài bạc tiêu chuẩn: 41.3 đến 41.7 mm - Nung nóng nắp quy lát lên đến khoảng nhiệt độ từ 80 đến 100°C Hình 3.21 Đóng bạc dẫn hướng xupáp nạp - Dùng SST búa, đóng bạc dẫn hướng chọn vào đến chiều cao nhô lên tiêu chuẩn - SST: 09201-10000 (09201-01050) 09950-70010 (09951-07100) - Chiều cao tiêu chuẩn phần nhô lên bạc lót thân xu páp: 14.8 đến 15.2 mm - Ký hiệu hình: *a Chiều cao - Dùng mũi doa 5.5 mm, doa bạc dẫn hướng để khe hở dầu bạc dẫn hướng thân xupáp đạt tiêu chuẩn - Khe hở dầu tiêu chuẩn: Từ 0.025 đến 0.060 mm 5.3.3.2 Thay bạc dẫn hướng xupáp xả - Nung nóng nắp quy lát lên đến khoảng nhiệt độ từ 80 đến 100°C - Đặt cụm quy lát lên cục gỗ chèn Hình 3.22 Thay bạc dẫn hướng xupáp xả - Dùng SST búa, đóng bạc dẫn hướng - SST: 09201-01055 09950-70010 (09951-07100) Hình 3.23 Dùng đồng hồ so, đo đường kính lỗ lắp bạc cụm quy lát - Dùng đồng hồ so, đo đường kính lỗ lắp bạc cụm quy lát - Đường kính tiêu chuẩn bạc: 10.285 đến 10.306 mm - Nếu đường kính lỗ lắp bạc dẫn hướng nắp quy lát lớn 10.356 mm, thay nắp quy lát - Chọn bạc dẫn hướng (STD O/S 0.05), đo đường kính - Doa lỗ xi lanh đạt đường kính với bạc dẫn hướng chọn - Đường kính lỗ bạc: Cỡ bạc Điều kiện tiêu chuẩn STD 10.333 đến 10.344 mm Loại O/S 0.05 Từ 10.383 đến 10.394 mm - Chiểu dài bạc tiêu chuẩn: 46.8 đến 47.2 mm - Nung nóng nắp quy lát lên đến khoảng nhiệt độ từ 80 đến 100°C Hình 3.24 Đóng bạc dẫn hướng xupáp xả - Dùng SST búa, đóng bạc dẫn hướng chọn vào đến chiều cao nhô lên tiêu chuẩn - SST: 09201-10000 (09201-01050) 09950-70010 (09951-07100) - Chiều cao tiêu chuẩn phần nhô lên bạc lót thân xu páp: 14.2 đến 14.6 mm - Ký hiệu hình: *a Chiều cao Hình 3.25 Doa bạc dẫn hướng xupáp xả - Dùng mũi doa 5.5 mm, doa bạc dẫn hướng để khe hở dầu bạc dẫn hướng thân xupáp đạt tiêu chuẩn - Khe hở dầu tiêu chuẩn: Từ 0.030 đến 0.065 mm 5.3.3.3 Thay chốt rỗng - Tháo chốt rỗng Hình 3.26 Thay chốt rỗng - Sử dụng búa nhựa, đóng chốt định vị vào cụm quy lát - Chiều cao tiêu chuẩn phần nhô lên bạc lót thân xu páp: Từ 6.5 đến 7.5 mm 5.3.4 Quy trình sửa chữa số chi tiết lắp quy lát 5.3.4.1 Sửa chữa đế xupáp nạp Hình 3.27 Dùng dụng cụ rà xupáp sửa chữa đế xupáp nạp - Dùng dụng cụ rà xupáp 45°, rà đế xupáp cho chiều rộng đế xupáp lớn giá trị tiêu chuẩn Hình 2.28 Góc rà rà đế xupáp nạp - Dùng lưỡi cắt 30° 60°, để rà đế xupáp cho vết tiếp xúc toàn chu vi đế Vết tiếp xúc phải nằm tâm đế xupáp, độ rộng đế xupáp phải trì phạm vi tiêu chuẩn xung quanh toàn chu vi đế - Độ rộng tiêu chuẩn: Từ 1.0 đến 1.4 mm - Ký hiệu hình: Chiều rộng - Rà xupáp đế xupáp bột mài - Kiểm tra vị trí của đế xupáp 5.3.4.2 Sửa chữa đế xupáp xả Hình 3.29 Dùng dụng cụ rà xupáp sửa chữa đế xupáp xả - Dùng dụng cụ rà xupáp 45°, rà đế xupáp cho chiều rộng đế xupáp lớn giá trị tiêu chuẩn Hình 3.30 Góc rà rà đế xupáp xả - Dùng lưỡi cắt 30° 75°, để rà đế xupáp cho vết tiếp xúc toàn chu vi đế Vết tiếp xúc phải nằm tâm đế xupáp, độ rộng đế xupáp phải trì phạm vi tiêu chuẩn xung quanh toàn chu vi đế - Độ rộng tiêu chuẩn: Từ 1.2 đến 1.6 mm - Ký hiệu hình: *a Chiều rộng - Rà xupáp đế xupáp bột mài - Kiểm tra vị trí của đế xupáp KẾT LUẬN Sau thời gian làm đồ án với đề tài khai thác kỹ thuật hệ thống cấu phân phối khí VVT-i động 2AR-FE xe Toyota Camry đến đồ án tốt nghiệp em hoàn thành Đồ án bao gồm nội dung: Thuyết minh Chương 1: Tổng quan hệ thống phân phối khí Chương 2: Cấu tạo hoạt động cấu phân phối khí VVT-i xe Toyota Camry 2.5Q Chương 3: Xây dựng quy trình kiểm tra chẩn đoán sửa chữa hệ thống cấu phân phối khí VVT-I động 2AR-FE xe Toyota Camry Qua trình tìm hiểu sách vở, tài liệu kiến thức thực tế em hiểu biết thêm sâu sắc hệ thống cấu phân phối khí Từ việc nghiên cứu em cịn hiểu biết thêm cách tháo lắp hư hỏng thường gặp hệ thống cấu phân phối khí ngun nhân gây hư hỏng, từ tìm phương án kiểm tra sửa chữa, thay chi tiết hệ thống lái Trong trình làm đồ án ngồi tìm hiểu tài liệu hướng dẫn thầy PGS.TS Đặng Tiến Hòa bảo kiến thức chuyên ngành, giải đáp thắc mắc sửa chữa chưa Từ em hồn thành đồ án cách tốt Do thời gian có hạn, kiến thức tài liệu tham khảo nhiều hạn chế thiếu kinh nghiệm thực tiễn đồ án khơng tránh khỏi sai sót Em mong thầy góp ý để đồ án em hoàn thiện Em xin chân thành cảm ơn! TÀI LIỆU THAM KHẢO - Tài liệu bảo dưỡng sửa chữa động xe Toyota Camry 2.5Q - Tài liệu đào tạo cho kỹ thuật viên hãng Toyota - Tài liệu động đốt – Đại học Thành Đô - Tài liệu tham khảo lý thuyết ô tô tác giả Nguyễn Hửu Cẩn - Tài liệu thiết kế tính tốn tơ tác giả Truong Minh Chấp - Toyota service training - Một số tài liệu hướng dẫn kỹ thuật hãng xe: Toyota, Honda… ... 2AR-FE xe Camry 2018 2.1.2 Thông số kỹ thuật xe Toyota Camry 2018 Hình 1.16 Hình ảnh xe Toyota Camry 2018 Đồ án tốt nghiệp Khoa Công nghệ Kỹ thuật ô tô Lớp D104-K10 Bảng 2.1: Thông số kỹ thuật xe Toyota. .. khí Đồ án tốt nghiệp Khoa Cơng nghệ Kỹ thuật ô tô Lớp D104-K10 CHƯƠNG II: CẤU TẠO VÀ HOẠT ĐỘNG CỦA CƠ CẤU PHÂN PHỐI KHÍ VVT-i T XE TOYOTA CAMRY 2.5Q 2.1 Giới thiệu hệ thống phân phối khí động. .. trì đường dầu đóng Đồ án tốt nghiệp Khoa Cơng nghệ Kỹ thuật ô tô Lớp D104-K10 2.6 Sơ đồ hệ thống điều khiển động 2AR-FE Hình 1.24 Sơ đồ hệ thống điều khiển động 2AR-FE Đồ án tốt nghiệp Khoa Công